美航天局首次确认木卫二大气中存在水

时间:2019年11月19日 17:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

开封市洁净煤化工研究所

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惹颓始、锁紧华案苯。    与会专家认为跨靛羞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灿扒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署鼎竟、热稳定等链、无热管理循环回溯箔、热冲击循环肆借、被动传播电阻)罐船检,电性测试(短路呐辉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惰骨疙、掉落关吧邯、穿刺车及很、翻滚般谁、浸入憾裙、压碎)的安全要求熬挞谢。但是磺磕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧草递。安全无止境桓淋,提高电动汽车安全性暇汤,还需要国家帝啊、科研机构宦侯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力椒蹭淖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裳灸,也曾不断出现事故什府,遇到挫折是任何事情发展的规律糙澄噶。因此卷,对于各类事故肮,电动汽车各产业链不应止步不前祈供,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矛幕谜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祥但,要让安全成为满足一切功能的首要条件赖孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   上海车展开幕前一天帮略劫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会享,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌览?北京现代副总经理定物线、销售本部副本部长吴周涛表示腐,目前北京现代47%的客户是80后和90后斧耐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荡。“他们对于服务有着完全不同的需求嗜玖。比如服务要定制化楞舰,手段要智能化躬、科技化世霸。同时迹柏据,还要预见到他们的需求并满足粟平。”    如果说此前设,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藉,是厂家产能的竞争沽钵羚,那么未来则是客户的竞争购。因此权,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酬。“意思就是享受你还没有想到的服务朔拔嗣。”吴周涛如此解释互颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱?据了解池清怀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吗伎,升级为对客户用车生态的全面服务栓接实,基于互联网科技的进步副俩,先于消费者预见需求青苟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”台缎麻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碌晌多、智能剩肌、共享姥,以及个性化定制的智慧服务体验握唱表。    具体来看细,北京现代将率先整合官网淬、呼叫中心拎翰、4S店透明车间校图、服务App祟、娱乐钩芬儒、地图裙潦、语音控制释舱呻、智能搜索等服务功能晌荆肃,并将其聚合到车机上歉轻,成为用户的车载生活服务平台拧男涂。它就像一艘移动的生活航母弯仓,无论是餐饮愤磊穆、娱乐厦抗、购物的生活需求垄,还是维修猛甭荆、保养的汽车服务藐渴茄,都将以车为桥梁晨,实现信息互通韩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矫,还能够通过在线直播的方式触双行,对接车坍愧牢、检测休徒订、派工嫩、维修驾、洗车侧、交车等服务的全程进行智能监控窗抒,实现人车分离式的售后服务级,把客户彻底从4S店里解放出来挟茎,为他们创造更多自由生活的空间棱篓饶。    值得一提的是赶麓,在“汽车共享”大火的当下童次问,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拘忙拎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盯滤。“如果只有5%参加到共享汽车当中娄亲绣,那也有40万辆的规模丘娶阑,这是目前任何第三方平台都实现不了的徽。”陈静表示剩桨揉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车具簿册、售后代步车缎、公务用车也会参与进来抵览。“我们希望融入大潮授,积极参与这种尝试癌华。”    除了全新服务品牌的发布腊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点珊憋。据了解酵谎摄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聪抗翔,通过平直且富有张力的线条蔫太烦,充满力量感的车身轮廓农,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宦。同时诵式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机开兄,匹配7速双离合变速箱虚捌双,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卯徒。    “新一代ix35上市之后侮,北京现代有全新胜达杠耗、全新途胜老卯轰、新一代ix35熟磁、ix25四款SUV产品钝希。通过这样的产品布局岭食,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势便。”吴周涛介绍说兜叔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹋赤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皇灸别,本届车展除了新一代ix35蒋峭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袱巳焙。新车延续流体雕塑2.0设计风格峰厂,对进气格栅肠拢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹭常,以DAW驾驶员注意力警示聘羞遂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置休欣,为消费者带来更安全的驾驶体验灌嚏党。    除了两款新车外祷态,北京现代还设置了技术展示区据,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果管怜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台的,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乖尝毁。    2016年痊惰磕,北京现代实现产销114万辆律肩,超额完成目标开桑,保持了行业第四的市场地位疵老。今年北京现代即将迎来成立15周年分,也是北京现代从800万用户基幢捅乘恕,迈向千万用户级别的重要一年劝脱瓮。业内人士分析漓鹤四,在后百万辆时代到来之时瘫钳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牡坝,也在不断践行本土化政策趟挡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍悉:李芳" "  5月10日烈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点身,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奥赣还,人们的关注度更高哦俩。在今天帮,汽车产业主管部门济、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匪遣,其中指出肋挽:“中国企业瞄泻戳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逛。   目前在中国汽车领域题,舆论将中国品牌分为三类崇吹挥,一种是例如长安捆伐互、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滴矩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琴灰拌,而且成果显著陡寂起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”订黑,这些企业通过内部的改革粒,已经形成了正确的发展思路朗丹套,尽管在终端销量上尚未展现成果锹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痉,始终有一种“捞一把就走”的心态酬崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揽规,在市场赚取短期的效益饱称黄。   苗圩在撰文中指出妻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阜购抱。企业投入资源伯嚏,通过设计开发递、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎讽,包括物质价值和精神价值氛堡坏。但是雷,这个价值需要在市场交换中转化为货币川啼轨,才能完成“惊险的跳跃”臂借烦,成为企业的收益惋疼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碘盲秆,中国汽车很兴奋哇兰,但正如苗圩在文章中强调孤说,品牌建设是长期而艰巨的任务杭采溶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗅剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的爽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹,通过仔细研读莽偿酮,将其中核心思想与观点标明搽淬韧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谷淳胶,党中央塘、国务院就振兴实体经济骋锚、做大做强制造业做出一系列重大部署群据,对加快质量品牌建设提出明确要求届腻。习近平总书记强调脚钒,“推动中国制造向中国创造转变适办亲、中国速度向中国质量转变轨、中国产品向中国品牌转变”肆熄仇。   2016年划借然,国务院部署了消费品“三品”专项行动氦枫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖睛幸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廖陆,提高有效供给质量碧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盆。   近日褥败,国务院同意设立“中国品牌日”垒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泄妇,体现了全社会对中国品牌的期望磐毙,为建设制造强国指明了努力方向吵岛兰。      一旦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代门错溉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼谓,代表着国家的信誉和形象闭己厂。品牌发展是一国由大变强的必由之路操瓜适,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啡。   品牌建设助力制造强国战略嗽。 我国是名副其实的制造大国惋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怜寞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化登,产业转型升级势在必行茧,迫切需要加快新旧动能转换让,培育面向产业中高端的竞争新优势惦隙。经济发展规律滩巴虹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搬棱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奶商荚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫁。   品牌建设推动供需结构升级竿硷晤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汇棉伦,重点任务是提升供给体系质量毖,提高供给结构对需求结构的适应性健煽筏。品牌是连接供给与需求的纽带袱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藏逞,引导需求侧消费升级聘,提高供需两侧对接的效率畴岭缎。   品牌建设促进实体经济振兴凑泡勉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纫内屋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰身懒。企业投入资源圣,通过设计开发蓄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎,包括物质价值和精神价值瞥。但是抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币勺季垃,才能完成“惊险的跳跃”穿梨,成为企业的收益粹清午。能不能跳得高鄙、跳得远羔畏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇。品牌是价值和信誉的载体话莎翟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力列惫熬。      二藉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抚谁,科学地阐明了创新驶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓦经。从品牌建设的角度看嚼粱抬,品牌需要“中国创造”嗡涉,没有创新申令,品牌就没有差异化的魅力恢搂存。品牌需要“中国质量”攀登窖,没有高质量偷,品牌就丧失了价值的基础浪。 近年来封须赁,面对国内外严峻复杂的经济形势邢冠挞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梨、国务院重大决策部署时赌,认真研究我国工业发展的阶段和特点农,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挽。   把握规律会典,找准抓手霸哨。要坚持质量品牌工作整体推进船镶,引导企业在设计开发绰胺、生产制造和营销服务的全过程建立全员居、全方位的质量管理体系拷、诚信体系和品牌培育管理体系领,以培育有竞争力的品牌为标志溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓶臼。   积极履职弘袜,统筹部署汇察脑。2011年涉塘途,工业和信息化部会同发展改革委酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僵涸抵,进一步推进品牌建设亨。2015年袜慷,推动出台了《中国制造2025》屠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牌趟。去年齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划当冲,部署了全产业链质量品牌协同行动谭、优势和战略产业质量品牌护航行动教侥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动被柔。   持之以恒饲捎,扎实推进上疲袄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赋猩。   经过多年的不懈努力仟孪,我国品牌建设工作进展顺利侯阿扫,取得了初步成效肩沏。目前掣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沁稳,涌现出251家示范企业互谐。根据对示范企业的调查浮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诵阿菊,企业经营的质量和效益得到明显改善鞍苦草。同时躬,重点消费品的定制化飘滩、中高端产品供给比重显著提升臀矛,定制化服装消费增速超过30%棠陶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埂陡眷。      三篙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务还喘芯,需要社会各界齐抓共管金搜碧,合力推进删沸绩。下一步烽,工业和信息化部将发挥行业优势请,深化推进品牌建设朽,加强与有关部门密切合作玻阑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寥冕拔,努力开创工业品牌建设的新局面低闪。   坚持企业主体瓣底,增强品牌培育能力剧蝗。 引导企业增强质量品牌意识搂焊氏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驰岛鞠。坚持试点先行嫁、示范引领缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虱,促进企业品牌与区域品牌互动发展夺。加快制定品牌管理体系标准谰浦,组织贯标推广厂。加强质量品牌宣传森惋擒,弘扬精益求精的工匠精神输韶衡,扩大自主品牌社会影响偶,激发企业培育品牌的内生动力膘。   落实质量为先被,加大支持引导力度刺显攀。 贯彻实施《中国制造2025》咀堆帛,落实质量为先的基本方针脾坎,加快推进质量品牌提升行动瓜。发挥制造业创新中心建设吗时量、智能制造粮、工业强基等重大工程的支持作用悸炒裤,引导企业加快工业化与信息化深度融合硷啼迷,运用“互联网+”艰司啸、大数据等新一代信息技术巷,把握智能制造八侯、绿色制造侗娃、柔性制造等产业和技术发展方向牌,加快培育自主品牌耸贿。   鼓励创新设计创碍谱,丰富品牌差异化定位硅惯。 完善制造业创新体系咎卿勃,加强关键核心技术研发罚,推进企业技术中心建设板按溜。在重点领域推广应用以绿色价耿坑、智能嗜弓、协同为特征的先进设计技术粮徽龟。建设具有世界影响力的创新设计集群晦衫爱,培育一批专业化的工业设计企业式闪,鼓励代工企业建立研究设计中心刑偿忙,加快培育自主品牌澈甭。   实施重点行动藕泼,促进关键领域发展斤。 落实消费品“三品”专项行动绿靶,支持消费品工业向智能空通蕾、绿色坏雹肮、柔性和高效制造发展冗伦困。增加中高端消费品供给汲烁,促进产品向高性价比优势转变桐副。大力发展智能看法、健康消费品泞,支持发展民族特色消费品列奉逻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盾撕,加强产业市场研究和需求预测吾撬环,科学规划产业布局魔、供给定位和品种结构论。 实施中国品牌“走出去”行动寐,贯彻落实国家“一带一路”战略挎洗,推进国际品牌共建共享堆插凭。   完善公共服务哗偷,支持质量品牌进步割俗夕。 建设质量品牌专业化服务平台喜,依托中小企业服务体系适蛇炒,提升服务平台的质量品牌服务能力晤禾豁。构建质量品牌信息共享平台戳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估词。完善知识与人才开放共享平台颗,依托企业经营管理人才素质提升祈秃孪、专业技术人员知识更新等工程速病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员昂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记,促进科技创新来仆棘、成果转化和推广应用群戳。   加强技术保障奖奉乃,夯实质量品牌基础斗。 完善产业标准趴怯、产业计量虾密阑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设害驶份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关良迟,推动质量升级械递。引导企业增强研发创新和系统集成能力篡摄瓤,创新制造方式和服务业态然蛋,发展定制化生产胳,满足个性化需求悲亢首。鼓励企业发展现代销售体系耻璃河,在品牌传播锹颠甜、顾客体验和销售模式等方面创新发展花坝。   设立“中国品牌日”玛饶赶,大力宣传知名自主品牌 芥毛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饶措、质量精良形男撤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筏共焚。品牌建设是长期而艰巨的任务厕美哨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠,以新理念引领新发展佬冬,持之以恒地不懈努力瀑刚,共同推进中国品牌迈入新时代熔错绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   5月5日醚扁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楼翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亢适、董事长李斌就中国汽车升级之道入菠驴、互联网企业造车卿捷黄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论借。    近两年互联网造车企业纷纷入局权相,被称为“新造车运动”金敝颁。徐和谊开玩笑说舅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钦馆吠。”他说尖浑:“我从传统汽车的角度看侨落角,就是不服!”徐和谊解释道撼,李斌做到的他也能做到秋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇互堤。    徐和谊认为腿,最难的不是做产品膘免,而是做品牌扁规,尤其是国有企业体制下做品牌麓蜂。建立筛诺、培育一个品牌撤醋江,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缆弊桔。他举例说如脯,蔚来汽车在东方广场建体验店换世臀,那叫“烧钱”冕试辈,国有企业就不能这样“烧钱”捣痢。但品牌打造的初级阶段碘萍卷,该烧的钱还是必须烧的堂。这就引申出国内传统汽车行业谭,必须加快加大国企的改革步伐税久狠,从发展角度皖晦溶、竞争角度颠,必须改革剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涧,希望未来产品不光是一个出行工具娄蔬,而是一个用车的体验平台飞德啊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纠,而是看到与用户交流的新机会翱耍。从互联网其、移动互联网捎擒朔、移动社交发展趋势看誊称,与用户关系会让汽车发生深度变化乖努淘,体验会变得更加重要梳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贡,新车企应该走什么样的路瘦煎,徐和谊认为涕檬,条条大路通罗马驹,但是路和路是有区别的闪闺。他认为全世界只有中国能做到一件事弧强旗:传统车企和新生力量深入融合奸邓、发挥各自优势该幂,结合起来锹舵署,这条路可能全球谁也做不到徘卵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笨拨。徐和谊透露锭水翔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作事胶醛,很可能这轮竞争纹鸿,十三五末傲,再过2至3年贪须侍,肯定会出一个比较好的结果却崎狡。”    李斌也认为乡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大核测拟,这跟传统燃油车情况不太一样断辱擎。他干脆表示诵啼,国外品牌在中国是没戏的哎,因为智能汽车需要本地化的数据皖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弄射。蔚来汽车在三电浪迸箱、智能电动钩、包括制造方面都跟其他企业合作烽。李斌强调扒潦汝:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝。”谈到合作龋羞随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作己秒:“我们的南京工厂投入十几个亿孝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作画,不是简单的代工肺扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短呻:李芳" "   据雅虎网站报道掇届僵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示任恍擅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现块箍霖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谐烷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其师:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啡瞥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厩床。”    他指出乃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捆搔号。尽管我认为这可能还有很长的路要走彩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啃踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叔沮卸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍少,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险测吻缓。    当前录,特斯拉悲菊闲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骸忍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括派,并将其带到了Uber灌谩晶。    去年耪诺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程趁承,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑但纬。特斯拉CEO马斯克表示阂态相,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彻匙骨。    马斯克认为膝盒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漆切到,要远多于因人为失误导致的事故浓耙径,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏城,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓖鞍庞。    他表示墓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擅,那将是一件非吵ⅲ好的事情困。但对于汽车保险公司来说侗遣,这不是件好事南攻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揉拱霓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踩:“我觉得这种影响很明显漂敌丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告看修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牡痢炽,全面几鸵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诽陛,阐明了个人观点抬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞疗、客观的看法光册。    报告摘要豆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔农、导入期技、快速发展期与成熟期四个阶段创费椽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侈扔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴盛辫咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败施街。如果不加重视刮,终会酝成大祸沃。    *韩国的电池产业邓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辨茨,我们必须面对这个挑战钒老冷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊,它会带动未来汽车消费新的革命帆佃庐。    *任何事物都有两面性痢,政策也是这样瞬垛。补贴强度不足勘歇现,难以起到激励效果弗,补贴强度大了如韩椭,难免产生对技术发展的不良影响欢忿,也包括少数人铤而走险骗取补贴结盲茄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绍滦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年揽,可以说产业发展已处于世界前列伐扩范。2016年脐守闹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车埃船挺,累计销售95.5万辆炉氓,取得了令世人瞩目的成绩集阂送。有些专家认为份酮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烙拔颈,我的看法不是这样诵帕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期其欠稼、导入期伯、快速发展期与成熟期四个阶段寇。导入期也称培育期坞档,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袄篇呕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不骏,当时就有舆论认为旁净,我国新能源汽车驶入快速道陇镭乌,进入了快速发展期戏绘。然而到了2016年便回落下来疚儒墙。现在分析起来姓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联络,造成了数据中存在一定的水分休。随着国家对骗补行为的查处涝,今年的数据逐渐回归正常沮坊丰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戌,有可能会得到一些错误的判断辟缆礁,导致过于乐观的结论既。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂,除了观察数据的趋势外粉馈纫,更重要的是看产业发展的推动力羔,是国家政策为主还是市场为主砂表。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持输添亲,补贴政策还不能取消共刚僻,基础设施还很不完善绒坤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贫,产业链还不够强壮与完善沧葛甸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兜彪碱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨团雾,工作量很大炯歪安,切不可放松努力疙犊帅,让已经启动起来的产业发展放缓下来勉仁憾。    依目前的政策设计恭,我国将于2021年取消补贴乏,代之以环境矮白妓、能源为因素的常态鼓励政策妥棘。也就是把2021年设为一个转折点倘佛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拧耿。期望实现年销售量达到二肩、三百万辆以上类藏睹,能够占到汽车总销售量5%到10%艾烙蒜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丝刃。    二乃拨疼、如何看待新能源汽车的碳排放峡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恍幻牛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菲松。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞,因为至今还没有一个权威的科学数据快,来告知公众电动汽车的排放是多少哗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惋。    电动汽车行驶过程是零排放俯,这点没有疑问帮蜗杀。但发电过程是有排放的锰,不但有二氧化碳排放匈患,还有导致PM2.5的有害气体排放氛别乏。所以简单说电动汽车是清洁的桓,是不能令人信服的阿憋,需要拿出数据来烽度恒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放柯款的新闻报道据傲什,受到一些启发来晤烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绣插耸,即“碳排放因子”泉诡罐。根据新加坡的实际情况搔,标明每消耗1度电舷宽,就要造成500克的二氧化碳排放褪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炔,即每消耗1升燃油思芒淌,就要产生3000克二氧化碳排放萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氯。由于特斯拉的车重辨抬携,耗电量高魏泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涟嫌,尤其是在夏天开空调的情况下铜竟,百公里电耗有可能到40度旅童,因此被飞呤梗款刷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通,很值得我们借鉴骚皮估。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褐,据我了解定性的结论比较一致唱,定量的结果存在不小差异蚕烈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裳窗不。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夯骄舜,其清洁技术水平也有很大差异褥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚊摄寒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估头,发布我国的“排放因子”权威数据论梧华,并定期予以更新午秀奶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疮驴。    比较我国和新加坡的发电情况屋岗,新加坡百分之百都是石化能源发电士,而我国的发电能源结构里虐客推,石化能源约占70%怯,可再生能源等非石化能源约占30%详那。全国平均来说病睦炉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点解。而且按照现在国家电网的规划来看朵匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赊金,我们发电的能源结构会越来越清洁巧痹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夯工雹,来估算一下电动汽车的碳排放蒋付。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痢诽,可以算出其碳排放为100克/公里够,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜡。可以看出一般情况下沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车獭道。但是如果电动汽车过重吗,电耗很高揩爬娩,就不能算是低碳产品邪蛊,甚至不如先进的混合动力汽车列淡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脑,但是我们可以认为咎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痞灭,耗电越多镀魂,造成的PM2.5有害气体也越多敢敦。因此肩,从治理大气环境考虑须劝,我们的政策应该鼓励低电耗产品筐筐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讨。    三顿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豢褐醛?    这个答案是肯定的蠕踞橡。我做过一个简单的计算测卑蛊,即使到2030年棚室侩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右派。由于大部分电动汽车会在夜间充电佩,可以利用电网的低谷电时段来充电腊毙薯。目前我得知的峰谷差是20%到30%诞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段封汐,不但不会给电网增加负荷茎蔷牧,反而可以帮助电网储电波。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式每,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略上故,在白天电价较高时段将电售回电网幢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憾鲸袱,这个系统包括了屋顶的光伏发电冕浩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吼偶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扔米碎,采用分时段电价妮。当然起渺腹,对于需要白天时段充电的一些领域猴,如快充公交概的诚、出租车与物流车等堂捕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绒挫。    四陀享琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜。现在出现的火灾问题比较多晦窗额,所幸还没有造成集体伤亡农,但是已经给我们发出严重警告擅,如果不加重视七,终会酝成大祸承。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韦猩晒。    电动汽车的安全要以预防为主超,要从产品的设计做起效,然后是生产过程的严格控制岁,不能将未经严格考核的产品投入销售缆办盲。电池的比能量越高鲸人,发生火灾时的危险性越大潦,因此要求有更高的安全性技术玩负,试验考核应该更加严格篱北。尤其啸渭屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浮小噶,因为客车上乘客数量多彼岔潘,一旦出现火灾逃生难度大翅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梳店,为满足新的标准增加成本是必要的坏。对于纯电动客车尽灸地,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呸伎厢,既安全又经济粹扛。    说一下安全监控网络墨合。我认为重在实效毯搽。我在几个火灾事例中了解到希骚欧,火灾发生前其监控网已显示警告信息离忻,但未引起关注与采取措施幂蔑,说明安全责任不清埂柔,监控网站流于形式挪,主要是供参观用锑。    五傅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崎钦,大家都知道锰,韩国的电池产业芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喝,我们必须面对这个挑战豁。目前有一些原因泥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憋,也给了国内电池领域一点时间梁。但是构孝虫,如果我们自己不努力粳世练,最终经不起国际电池产业的冲击卫,我们将会面临严峻的问题刊汰。    我国动力电池产业发展很快陵,一批创新意识强的企业正在快速成长磐凡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡蹲饶。但是总体来说瑟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘛,产品的质量水平不高献蔚年,投资过于分散瘫沫,到处建设低水平的小规模电池工厂烘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足够烫限,缺乏战略眼光匙团期。这些问题需要引起我们重视与思考径。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠,没有一个强大的中国动力电池产业附,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氛,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳖城。    化学电池是一个非常老的传统产品耙激,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱惨休。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雄喷鬼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阔块排,形成了动力电池百花齐放的创新局面茹邪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吩孰拦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狼幢。因此嘘品,谁能够掌握创新的主动权焕,谁就有可能掌握未来电池的命运伯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局天,但是企业是实现创新的主体酚恰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业估菊,能够挑起这个历史重任萝侍堪,把更多的注意力放在创新技术上面沽笨。    去年参观宁德时代电池工厂时兴示爽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞧百,给我留下深刻印象佩娟稀。图的中央标明安全性始终是核心刻惩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扰风、功率密度锋酗蝗、寿命与成本糠。在实现高能量密度的同时昆,要实现快充性能堡衔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龟,向1万次20年迈进竟,彻底解除人们对电池可靠性刨、耐久性的不信任店徽苦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钒嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奸怖,结束燃油车的历史涧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标房,成为中国动力电池的创新巨人菜。    我对我国电池产品质量做过一些调研淳,认为露,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磺某啃。就电池单体成品质量控制方式芥,目前还有采用筛选的落后方法电饰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酒飘柯。这表明狄,产品的质量水平低劣嫌,即使交货的产品数据是在合同范围内河慰,这些产品在使用中性能很快就会变差潘牌度,寿命很短奢缎。    目前腐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豌夯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窘忌,但这也并未在本质上提高一致性申吗甘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懦红提,不需要分衙隆,标明这些产品内在质量是优良的冕。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦愁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤麻。恐怕多数企业都达不到狮芭垮,就这一点而言牢蕾,我们与日韩企业就有明显差距疆形铣。    面对严峻的国际竞争湿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莎轰瓶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诽袱,再吃不掌握核心零部件技术的苦暖荒。我们看到国外整车厂来到中国时眠先,都要把自己的供应链带进来盗瓮擦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啥层?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琴。我建议政府鲤旧、协会爱覆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程络撮。    六扫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆谈。它会带动未来汽车消费新的革命蛾涵瓦,有助于解决城市的拥堵霖、停车难嘉、环境污染等问题媚屎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碱贝,是未来汽车应用一个非衬让伲好的发展方向萌莫司。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适低。    由于共享租车提高了车辆利用率赏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹岵练弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛔。又因为主要用于短途使用杰,大大降低对续驶里程的需求粳赤。从社会效益考虑横,减少了空驶行程筛水皋,意味着减少能耗与排放馈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烩塘,缓解停车难的问题孩。    现在矛板茬,很多城市都在做分时租赁篡牛靛,但有的并不是典型的分时租赁办。A点借毁、A点还巍耍,规模小的例子不少粗。例如有的大学有几十台车在那里徒,学生租了这个车出去办事儿柬,回来时归还校园原处屯。这种模式也是一种共享触,但不是典型的分时租赁胁。只有实现A点借X点还瓦馆刚、并具有一定规模乱稼、使用起来非常方便成,才可以算是真正意义上的分时租赁沛。    除此之外半孺,分时租赁还有一个评价指标岸罢,就是车辆的运行率访捍,即车辆有多少时间在外面跑缅、跑的时间和停的时间的比例勺。我考察过芜湖市易开租车库习辑,我认为是很典型的分时租赁暖瑟芹。从数量上看继苇,芜湖已经有两三百个站点囱速检,三四千台车送入,具备一定的规模;从模式上看沫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虐锑、X点还拉衅。从车辆运行率来看幂污,芜湖做到了80%势。    此外渺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窝法,规模也达到2000多辆题箩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池古文程,很有创新特色料,也有一定规模羞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贸皑幌,认为大约需要1辆/1000人口奴舌,或5辆/平方公里的密度斧,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒋苦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犯赌,其租金仅是普通出租车的1/3瞬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颂急。    作为共享租车的车型绕惰惊,以高可靠性礁、低成本抠第,微型车更为适宜幂沟霜。共享租车要应用车联网技术惭汉,建立完善的方便于客户的使用体系秀,实现手机注册垦媳澜、约车诬错、开车草渺叫、交车埠、付费以及安全监控等镁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持临刺。我认为纯无,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窍。为了方便客户涸思,建立全国统一的注册收费系统十分必要旗。    七论钮潭、补贴退坡后少世培,新能源汽车是否还能发展醚搜?    从今年开始测,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡末。现在行业里有一些不同的声音饰纶,认为新能源汽车本身就是错误的事情咖,它的发展依赖于补贴卸脊微,补贴拿掉以后蒙,新能源汽车产业就会死掉诡。我不赞成这样的消极看法稿。    首先在电动汽车本身的技术上旱,我们要有信心兄凳晤。随着电池能量密度的提高胆镰,到2020年型,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潜埠圈,规模化生产使电池的成本大幅度下降潮懒。从这几年市场反映看伞,很多消费者开始喜欢电动车了窘瘟,他们觉得电动车很安静滩沧谴、很干净锚导,如果自己家有充电桩趁瓣,使用起来很方便萎冕。目前秀吾倦,面对全国大面积的雾霾形势雾峡佛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梆亥陵,促进了电动汽车销售量的持续增长凹朝迁,在不久的将来访炉暴,电动汽车将大量取代燃油汽车泪建鲤。    我国在新能源汽车产业取得的进展滦瑞,很大程度归功于国家的鼓励政策兑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济坊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用栋刷秸。但任何事物都有两面性吼,政策也是这样史供尚。补贴强度不足寡苯埔,难以起到激励效果挖就肪,补贴强度大了惶石,难免产生对技术发展的不良影响簇勾谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴恼。这些就是事物的复杂性妨平芜,不足为奇频缚。因为产生一些问题亮慨,就否定补贴政策是很不客观的棱徽。正确的做法是适时适度调整政策好袭,逐步实现退坡碳巧,制定与能源芒、环保因素相关的长期鼓励政策汹槽,进一步完善推广工作的其他政策环境喘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌石:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慕洼投,销量突飞猛进监,不仅在中国市场实现了大反转燎嫡悉,以每年超过30%的增长率鲜隧伎,连续三年高速增长了猫,实现反超拦汕,在全球市场上来看途,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虐。设计之变彼辖,影响如此之深咳蜗那。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸被落不,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝幂磁,都是如此何罗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆率化,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袱。此消彼长蚊节半,本来也是市场常态呜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赊惋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现献处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宿闪超,而奔驰则用了进击的改变吝。这导致了市场格局的变化认计。但在今年开始锰侵,奥迪要采用一种大胆的改变酸。   在北京车展上丧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熬判窘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叔何,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绒踢。在采访中腔碌匈,马克·莱施特先生表示锨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓤抚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栖秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岔,以奥迪品牌本身的三大支柱蹈嘶恨,即“运动性”蜡词、“卓越质量”马惊财、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苔参。另外斧付扛,马克·莱施特表示搏玫痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别品炒潍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咆夏烽。   未来淑狸伴,奥迪不论A挽兑、Q陵、R系列爬,还是电动系列五,每一个车型系列都有他们独特的个性毁略。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烤。而且圈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格实孩穷,在马克·莱施特看来级贡,除了外观石断,在内饰的设计上奶汤,奥迪前进的步伐还会更大瞎。   比如新一代A8惩,大家会看到一个全新的控制理念舵疥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叫,全部操控都是基于触摸屏虱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横,这将是一个具有革命性的设计辅潍骏。”马克·莱施特表示岗层够。   【访谈】   媒体吞瘟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糠秃醚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么健适?   莱施特杆坚来:中国市场当然是我们最重要的市场之一道锚污。比如马上要推出的新款奥迪A8冈,我们认为80%的A8都会销往中国河蚂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罚雄焕。比如改诧售,从车的前脸上就有非常明显的体现豁,这个框架会做的非常突出蔡僳,也会大量的运用到合金材料词。A8的设计充分突显地位感和身份感耽潜。因为我们知道中国的用户枯,或者说中国A8的用户群是非呈缤绲荩看重自己的地位感和身份感冠,我们对A8的设计充满信心旗。   Q2是我们量产车的一个预告请翅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羔饭磊。我们想把奥迪的A系列疼镜匈、Q系列妹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钡。比如碗貌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计态祥贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裤,从而更多的彰显每个车型的特点看。   媒体唤:A3未来会有怎样的改变豢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叫?   莱施特卸泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扛衰低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦寂顶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裸嗡奇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狼、表达力面。   媒体事铝伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垃?未来设计会有哪些改变炔掂?   莱施特监惕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锨矮恼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愁想。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艘冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾滤蒲。此外色履还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性财佛。   值得一提的是鸿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势设,完美诠释了驱动理念忻舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撮。刚才我说的是外观的设计拆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漓好。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念局,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屑,而全部操控都是基于触摸屏哨妹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛,这将是一个具有革命性的设计檄。   媒体寿:面对未来的城市交通更加智能化韩料、互联化膜蔡、自动化的趋势保,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助修郸对?   莱施特先生士:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咖剖处,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋摩岸。实际上废,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玲镭拎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疟挂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发常嫡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菩豪,还是更多使用自动驾驶称抗物,所以我们设计的基点是用户体验记杠。   设计开始阶段将先做内部设计狠埠祷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肖哺通,再去考虑外观应该是怎么去搭配馁借祷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革略,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淋捶敌,因为我们真的会目睹跋囤敖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚绞。   媒体舵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗履泌履?   莱施特砂其绢:我们从下一代的奥迪A8开始姥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言系炮拌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戒抛。我们要做的是持续的俏判、不断的推进设计语言的发展酿屯,每一代的新车型都要再往前走一大步切砍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匡戚棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业边,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陋侣膳,业界开始重新打量双方的合作轰让屋。   如所有行业对热点的追逐一样活糜,在过去两年中狭筹花,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咎叔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伶幌。4月6日拉罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恢笺,携手研发并应用车载人工智能技术激。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诽,双方将成立一家全新的合资企业兴维孤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妊搬诲。在此次合作中慨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仑衔弥,用于双方在汽车领域业务的开展栋,为出门问问未来的发展提供支持角。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业你盆骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域串,而合资公司背后纤蔫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入馈闪五,意味着除了汽车制造商比,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坞。   “1.8亿美元只是一个开始摧幸俩。选择跟出门问问合作魏,是大众集团移动出行战略的一部分炒亲铅。”苏伟铭称炊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浅火,为达成这一目标昏,已经规划了三大板块湃当,共计十二晚抄、三个项目侩嗓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫喇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桅蛊耻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红康刮嫡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潞肉、语义理解技术介,面向移动搜索领域的智能手机应用孰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务复罐。迄今为止彤乓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钠、语义分析俺磨、垂直搜索等核心技术汇咳憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腺,来打造下一代的人机交互方式浆究虎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼苹。   “选择出门问问弟挫灌,是各方面考量的结果姓扒练。如果大家了解的话附航,其实Google也是出门问问的重要投资企业千挞氰,所以我们与Google也进行了谈判”高巫。苏伟铭称杜拟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氦。   2015年6月糯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月马马,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月示殴,出门问问被Google投资巨。截至目前冯,出门问问共计6轮融资匈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煎婆。   “此次幂紊腺,我们对出门问问进行投资菲户,不仅仅是出于财务层面的考量杆,也是一次具有战略意义的投资惩鳖。通过本次战略投资豹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纽信播。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样十弹铰,只是单纯的投资或技术合作趣,苏伟铭回应称挝波七,“想强调的是廷里烙,我不主张相互供应的关系奖殊磺,一定要拥有属于自己的核心技术挡连。”   “移动出行领域的合作赡毖蹦,如果是提供车辆阔伞,那只是纯粹的商业化的供应需求涣。与出门问问的合作龟性,我们是要进入合作的管理层娟,在共同建立的合资公司中搽,双方都有委派监管团队”超。   苏伟铭介绍案琉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持独,但更重要的是在人工智能领域的研发欢孰丰。“如果你与人工智能进行沟通怀,沟通得越多湘撑幂,它就越了解你丰拷厕,人工智能研发的目标是迎合客户勉颂,而不是需要客户自己调整来配合悸然荚,所以贡亨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗璃。   他坦言返,在人工智能的项目开展上桶,有好几种做法然馈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茹,但这不一定能成功胚馆喷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化零慨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毖廖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术随患,且能够很快地将技术实现应用稳很席。”苏伟铭称窗吉号,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乖,来帮忙推进其未来的发展祟年酞。从这方面的合作来看岔,双方非常契合欣胎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啸踞水。硬件是大众的强项乳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理獭懦较,而是应该让其独立运营勤境。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄。”苏伟铭称腔杠普,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息菏。   据介绍的涡孟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插。基于出门问问领先的语音识别片沥、自然语言处理腊读、垂直搜索和主动式搜索技术绦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砰,该合资企业将进一步探索黑,为未来的智能移动出行提供解决方案市。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旧丹凌,人工智能并不是只包括这一部分陀,其实病备爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仑鸿喀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漏涪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作办小,但在苏伟铭看来吹戎,这是一个重要的开始情橇。   “下一个工业革命的前夜”腻龄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疵,为此宫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斧疾。在2016年的广州车展期间然绵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官炊、集团销售和市场负责人胡波介绍侨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拭髓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垒,包括智能停车范摧换、智能充电等裸煞。第三就是交通形式的智能化管理糜颈斯。即打通不同的交通形式矢澎,提供一个智能化管理汰评碎,最后让出行者能够享受顺畅锨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浓绦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昧槐。“我们相信朴,车企能在这一领域扮演重要的角色瑞爬记。”胡波称虏。   不可忽视的是倍凤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俊。   “要建立一个生态圈白嗅,必须要有多个方面的项目支撑玲。在落实该战略的过程中搔,我们便开始思考报敖掂,如何构架这些项目劣,未来三年我们是要围绕这十二蒲绅、三个项目开展工作的隋。”苏伟铭称败广汰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术东,以便及时供应氯科哥,满足未来车辆发展需求芹告。”   据了解店罕蹭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媚停想。通过语音输入膳,该后视镜可以提供导航弧耍碎、信息点(POI)搜索哥莫、即时通讯庆碳、车载声控信息娱乐系统等功能未。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慌灌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror然诗。通过语音输入乐共谐,该后视镜可以提供导航抖、信息点(POI)搜索嚏嗓、即时通讯淡、车载声控信息娱乐系统等功能帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力列,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笑随炔。   苏伟铭透露诺,最快从2017年下半年开始晨请,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琼美,在一些国产车型上也将采用该技术墟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统态律漓。但是陵疲围,有了大众汽车集团的参与拆纬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”午许矢。   经济观察报桑:在中国的十二三个移动出行项目上喊稀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利催井?   苏伟铭虑讹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煌龚。2016年中旬粪镀刮,我们便与集团总部沟通过瞄蟹,我们认为在移动出行领域焊,中国是领先于其他市场的地奢。所以距惨,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱雌椿谩,建立MOIA移动出行服务公司金。之后晚,在中国慷窟肆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辅。   所以筐墟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浚,欧洲和中国硅哄。其中中国的业务包括三大板块鹊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彻忱递。我们在这一领域是领先的够拦,这之后滇际钱,我们还会有更多合作垂莲礁。   经济观察报太:在大众规划的十二三个项目建糖憾,大众与滴滴出行雷、首汽等公司的战略合作是什么模式郴逗?   苏伟铭乾溺:大众跟滴滴吾徐土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狄。其实胚,与滴滴出行的合作奇疤,目前还在进行详细商议芦蔼。但需要强调的是獭,我们的合作投资并不是融资的概念箍社,我们的合作是战略性的翔。   经常有人说大众汽车集团起步晚锈,但我看不出其他厂家做得有多快诬腻铃。   移动出行的合作坤,如果是提供车辆钱,那只是纯粹的商业化的供应需求弘巩。与出门问问的合作受系,我们是要进入合作的管理层粒纺,在共同建立的合资公司袱倒皑,双方都有委派监管团队斡。   经济观察报耗苯:您提到的十二峨衡、三个项目都是什么商业模式秃帽?是否都会以合资企业的形式出现靡吐关?   苏伟铭贾:并不是全部都是合资企业形式的项目矗。我讲的三大板块中兴虱宠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂苯谜。我们选择成立合资公司是因为壁壕栓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挤稼锯。那么如果不通过硬件豁型沧,技术应该怎么落地呢计昆?通过建立合资企业蜕春,我们可以为不同品牌设计不同的技术谴咳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胃牢昏,包括集团以外的其他品牌陋妨,我们并不排除这样的合作涪。因为生态圈本身就有一个共享的概念括。随着数据的增加姑匙,共享的概念会更加广泛寿,生态圈成功的可能性也会越大谱。所以与传统的工作方式相比糜彼烽,变化是非常大的仙实晾。   经济观察报掠汲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绷锑微?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盘逼?   苏伟铭酱:我认为技术和战略两者兼有识。要建立移动出行生态圈的目标疙彪,就必须把其中的布局规划清楚胃馆,只是研发出几个APP确,并不是真正意义上的合作或合作的全部虽建。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恫?同时咀剃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用箱,也会要向外输出酗炉。   经济观察报行:生态圈成为汽车业新的布局单位菱,选择共建生态圈的合作伙伴时荷,有什么标准彪刊?   苏伟铭尾:以前我们称之为垂直平行的价值链矫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联安。在考虑发展这些技术的时候桅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姆。   举个例子蔚旦滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巨闺导,我们会考量其语音识别技术有多强唬吓?然后再开始讨论中间的差别在哪颈。找到不同品牌之间的差异性非常重要烁。从战略角度冗烯霖,大众汽车集团需要明确今后的定位幻社骂。   谈了这么多劫乃妒,其实有一个基本点齐司,便是客户群体刹脱沁。作为主机厂粗谅枯,我们需要预见到7年以后车的样子萌泥敲。因为一般针对七年以后的下一代产品茸享朴,我们现在就已经设计出来了怂备。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜类弦,未来会遇到非常大的改变疚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同手,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的古扫锌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擅坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   4月20日闹米,上海车展开幕的第二天肠伍涡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鳖焙秦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雀床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”导荤酒,其实蜗,魏建军早已来到现场加。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睹廓,魏建军至少接待了三批不同的访客凹粪辽,并亲自送每一批访客离开蠢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岁骏撑,虽然神采飞扬妻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显福填,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卉敢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呻诞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俱夏痉。一边是国内SUV领导品牌妻文墒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝗录,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哎济壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者好栓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庙长泄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌添翟疚,此次币,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上多涣钨。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚊欺颓,终结外资品牌的暴利时代颗伪,重新定义‘豪华价值’醚熄释,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤。VV7c/VV7s之后渡,今年还将推出2~3款全新车型叙蛾酚,将产品线延伸到新能源领域藤壬,合力冲击外资豪华SUV品牌滇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舵肥表。”魏建军说表倒,“关于轻奢贤探萝,首先这个词比较时髦患畅,容易记住妥椽。另外蔬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茧荡波。”魏建军表示冯,长城不会做没有意义的豪华镀,“作为消费者可以感受到超值的体验毯,而企业也能得到相应效益褪炮脱,最关键的是得到了客户的认可齐托臼,这才是有意义的‘豪华’等兴图。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁。“乘员叼、行人芬盲、车辆”三维安全(3DP)设计理念次翔舜,参照国际标准厘,主被动安全配置完全创新琶邯,提供正常驾驶脊顺冉、危险警告蕉荤、碰撞减缓屡据沙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼膏阀,译为“牧羊犬”谴,有守护主人生命及安全的意思饭皋。   此外供疲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队级舞,来自于欧美一流车企耸斤暇,有着丰富的造车经验和行业影响力缮澄塘。匹配中国第一款7速变速器钡狠奠,这是世界上最好的变速器之一惶诗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奖遣舒。除总部优秀的研发功能外肋势,长城在欧洲物、日本和北美也都建立了研发中心磊洗疥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菏街。其中塑起叮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌识豹。对此瞄都灿,魏建军表示为辑唯:“媒体和消费者一直有这样的担心唉马么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面般。实际上事酗矮,在同尺寸或者是同动力下赎句尽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乖。但从消费者的角度来讲绅加,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牧,消费者会非常清楚这些配置垢趣硼、性能罕武、做工有什么样的差异群贾匿。”魏建军表示迹焚底,长城的目标是做品类品牌闷迸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惭喊危,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梧矾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间操琼挫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媒软抨。   而针对销量层面鹊嘉,魏建军表示涧书浚:“从销量上看绥歉街,WEY很难超越哈弗廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恕,15万~20万元的空间虽然也很大擒老当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湍借。”也许很多人会认为酪帆,WEY卖不过哈弗激,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奠,但实则不然坛。“WEY和哈弗我们都重视陶汕,长城用同等重要的句、足够的资源支持两个品牌歧。”魏建军说诚林娜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力评,魏建军是如何评价的虽靛?“我认为我们的产品不管是性能十祟第、做工拜、安全徘侯贝,还是油耗荆酥冕、排放乏彭,都不输高端车廊访。”魏建军依然对产品信心十足肋,但他也承认WEY面临一大问题陋米,“现在问题是品牌价值涛钱,因为WEY旗下产品刚上市蹬袖介,品牌没有经过市场的验证匙,大家会对它不放心玛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谱。”   魏建军表示冷,自主品牌给消费者带来了很多价值迹椿。“有我们的参与摄,不断地进步败扒闺、不断地在挑战外资慕俏枷,已经迫使外资不断降价参镐吻,提升服务品质岗。我们的目标是要挑战国际高端市撑荨,所以说我们借助中国这个很有价值的川、规模最大的市场来锻炼累相,使我们能尽早挑战高端茸。”魏建军表示抖盟虱,消费者购买了WEY之后响届,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值送。他对媒体承诺隙,WEY的产品一定是超值的化秽,并且一定能给购买者带来惊喜脯梨。“WEY是一个挑战者茄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涎貌。把我姓都赌上了啤钢,不能失败残坝腊,只能成功磐。”在采访的最后兽盯胖,魏建军郑重地对记者说杭戏偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号城:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕桑杰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发受,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹦罐犀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芯霜氓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杉醚,以及未来的发展庭肥缸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊拍泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聊判、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碌督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侗,以下是问答实录貉:   凤凰汽车 辽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敢没禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聊卞?   俞经民 檄湃彼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沥搓咸,对于品牌的市场表现同样很有信心胆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堤穆杏,我们有信心成为市场第一的品牌粱。今年我们的销量目标台随杠,是从去年的8万到今年的20万刻胃。纵观130年汽车工业发展史当眠罐,汽车行业发展的基本规律而言拳刹,规模还是需要的寞,是品牌更好的发展的重要保障量辩。   邵景峰 将傅蒙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惰楞酱,荣威方面沁忙量,我们所坚持的嗜乱,是一种符合广泛审美的姐、优雅自信的设计风格恐,在复杂的市场环境中饲鞋,抵御诱惑芭波藐、坚持自我杭嘎驴,走一条人性化的设计道路始茬。而我们的MG名爵焙票手,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洗棱即,这是一个巨大的宝库浦捕,值得我们的设计师尽情发掘贤,其中之一龋氦募,就是感性方扭喝。   在MG品牌的设计风格中浑,我们可以看到很多情感爆棚敦、血脉偾张的元素与产品赊。未来的中国汽车市场必将飞速发展单,需求也将越发多元化葱滥,然而无论技术如何变迁蹿镭呸,对于人性化残、情感体验的诉求将贯穿始终崎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胎弯搪,我们也将在感性力设计理念的指导下肃拉侧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧味琳。同时怀豢按,强调个性也不代表小众奔山估,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求璃,为大众带来唤起强烈感动恋、让人心跳加速的优秀产品仁糕美,这就是我们所追求的目标颓戳。   凤凰汽车 箍谎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万体疟,其中年轻消费者占到了绝大多数慷矫,请问接下来膜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃未?   俞经民 茄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蘑,更是“年轻的心”弄,从名爵ZS的订单来看写魂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洽鲤阔,更包含了年龄层更大磊台、但心态上保持年轻的用户景。从“年轻的心”角度而言寞,我们的消费群体就更加宽泛了毙娥,作为一个年轻化的品牌撵晃筋,MG名爵的诉求是“年轻动感菏每榔、专属空间痪嘘、纯粹乐趣”馁汐,给“这一代的年轻人”造车案。说到年轻人共同的特点狡,是充满梦想豪,对于梦想的追求更热烈一些硷茄,更想把心里美好的事情去实现乘暮付。这个梦想实现的过程是非常美好的靠坛施,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饭:为这一代年轻人淡灵辑,不仅是岁数上的年轻人讥违,更是心态上的年轻人卷镐拍,提供更好的选择马,保证他的有更好的驾乘体验廉。   年轻化的特点几扭,是要颜值溜抹、要体验的到位免函、要可以分享统。二十一世纪中国的年轻人涛旗毖,在互联网的普及深度氯努、对于尖端智能的体验和想象力报协还,在全世界范围一定是靠前的拎抚,就应该可以代表“国际范儿”戊弹前,也应该引领地球村的潮流曹改荆。要满足这一代的年轻人韶醛型,MG名爵所带来的产品体验乳几壕,也应该要追求更极致汗,带领大家去创造全新的潮流郸。   凤凰汽车 乃记卑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磋雷粟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竣陇抽、80后辉槽唯、90后的人群当中论?   林嘉瑜 幢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穷嚷图。这款车感性的设计曲线亥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绵。不光是国内的经销商矾庞继,本次上海车展泛汐姆,MG名爵还邀请海外的经销商肋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发先碱,他们也都对这款车都做出了积极的评价狄脚功,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怯矗囊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁肌委、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钙社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狗胯玩,让老百姓也能开上小跑车聊,尤其对于国内的核心消费者来说芬冉,不论年龄几何茂横蹭,都要有为自己的梦想活一把的态度骄。对于一个汽车品牌来说甲,这是一件值得骄傲的事情躬钵。   邵景峰 氦:其实在选择一种设计语言的时候赦核额,设计团队非常慎重届帮,因为设计的变换频次不能过高桔,要抵御诱惑刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象难项现、拥有识别度从而去打造一个品牌纷。“感性力设计”的第一条就是要有感性替,去追求情感的外在表露酶弹骇,从更广泛的角度辰募唯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岔督,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩,感性力是专属纷眯、设计师要通过专属的标签敬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饯凌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惫,比如运动员在起跑的那一刻脓,弓箭拉满而未发的瞬间得饱旗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臀,这种动感更有档次你疙湘,同时价格不菲浚,是很高端石驴肌、优雅的设计魏干,我们希望把这种设计注入到产品中案淬割,带给这一代年轻人极致的审美体验荣零龋。   凤凰汽车 慑晤熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嗍锷澹块化架构平台打造的驾滩瑟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甭?   俞经民啦督:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莱檄。这是对这一代年轻人的尊敬瘦,他们自带国际范儿传归乳,是可以引领全球的潮流的人群娠佰,因此有着巨大的价值桥碗。对此拈啸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疮绍拟,在全球也是一样镣间沥。目前汤催,世界范围内赔,不仅是动力总成前瞻技术的整合那,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势论。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勾默,采用插电式混合动力设计箱妹么。另外烯嘎柯,大家看到的名爵ZS麻,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞牵东,至于最接近今天这辆续航超过500公里茄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诞,也将会在2020年之前推出哦爆。   凤凰汽车 踢踌嘿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系独掇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梧捶环?   俞经民 恋淀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控襄,设计上差5%栓假,销售上就有可能会差30%穆捶工。那么对于自主品牌而言讲靛,就是要把自主性发挥好脯册,去追求审美的宽度和深度韶附蛾,销量也才能有宽度和深度虐渡。名爵ZS的设计就是这样做的镀,要追求极致筏、不计工本媳醛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致污,可以说莆,名爵ZS的极致设计滇揉,对销售的宽度起到了很大的作用卉栏。   邵景峰 缮:汽车设计是在不断进化的窃墩,不会总停留在一个风格上凳蜂嘘,在互联网时代精,同样要有全新的时代特质现矩构。另外希,从汽车设计而言既成,例如从动感设计理念而言嘶骆蔬,英国车是鼻祖保检,很多品牌都是以此为源头来发展的譬光,也就是“同源”挠青。中国航天能够上月球唉,那么在汽车领域上同样有大的进步富。之前德国杂志的一篇文章写到锑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国股,在进化的道路上有推崇的看法私头,也有欢迎的声音非力,这些都是要虚心接受的敬湘挠。另外褂署础,汽车设计是一件非常严肃的事情坦北蛇,每辆车定型背后汲车萝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圭廉,背后要靠巨大的投资来驱动帮琉。   在造型评审的过程中悄谩,流行趋势讲清楚帅甩蕊,未来怎么发展说明白材唐模,否则误解就跟着来了呸,所以要有一个整体的品牌战略在里面粉未罚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墒匿。   凤凰汽车 恨缕:今年忿褂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烩挥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摧烈?   林嘉瑜 扮陷驾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勤当泰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绢鹃肝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拨纬,拥有一颗年轻的心莫靶科,热爱运动涡腾逻、健康的年轻人拖安骨。   从足球营销来说鞭,对于英国和中国吧犁怠,都有很大的国民基础枷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闺其獭,是英超乃至欧洲的强队圃眷,这几年的成绩也是不断的提升澈辑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堪逆。同时磋,利物浦又是一个老牌劲旅朴酸黎,有不断上升的潜力罗克,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虚淡,在用户上有着非常大的重叠之处毫。MG名爵与利物浦对的营销合作畴梅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裂逼,在活动和比赛中享受快乐徊棠。   上海上港队也是一样的挛。MG名爵经历近百年发展爸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣略然,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挝参熟,两者的合作也是非常有趣的唯罗醚。更重要的是踞膳,MG名爵通过足球营销的模式念封,能够促进两支球队之间的交流谷淳惦,包括之前组织的很多活动蟹,不光是针对中国的消费者肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拣然秋,有效利用MG名爵品牌的特有资源岁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赌钞陪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值臂。   车展期间舞辣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诚霓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挛。在车展之后趁判霖,利物浦会在上海有推广巡展活动长健。下半年脖冈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对了,欢迎全国各地的消费者参与和体验谷。   俞经民 踩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甲缅百,大家能有一些共同点做沟通段胖,国内和上港足球队的合作哆,正是汽车和足球之间速度与激情纪、自我突破的契合点隙低,足球又一个很大的特点拾啥仟,就是会让人意想不到从,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹭漏昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱模:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俊滇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碍疾,与此同时建,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驳吼惺,长安汽车产品质量持续提升搁偷,用户口碑不断提升畔末惠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菱波,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫌快、全球乘用车品牌中国市场第二名簿特。   关于未来奸凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划回囊蹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升们境。   2017年是长安汽车的产品大年搏烁沸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卵、全新的SUV CS55莫痪泊、轿车睿骋CC幻惯宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刨,将会进一步完善长安汽车产品谱系秆拎珐。   如今同,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浦境,站在国家品牌高度寻求发展氢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暑。提升品牌溢价能力溯毋,成为长安汽车品牌发展的重中之重掣。2017上海汽车期间琳你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轿就,关于长安汽车的未来晨申魏,徐留平董事长有话要说便,以下是对话全部内容菏。 凤凰汽车四板虽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侈?   徐留平签绣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程划,我们也是不经意之间就走到这个地步每,因为一个产品薯哇,特别是像汽车这种产品是更加的明显法,它反映你的公司文化衫、你的公司理念是什么样的东西墓骗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看艾瀑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辰涵鲤,你怎么样让产品吸引住消费者囊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢膳,靠的是什么慕咖渐?因为美是一个主观的东西啪歇,有人认为这个很美曹,有人认为那个很美另桅,从长安汽车之前的产品来看嚷扩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豆翘撇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厂,同时想把这个产品往这个方向进行修改裁。我觉得在这个方面乐湃,从长安的角度来看凯吵,就是对于这种动感褪纯嘿、时尚这个理念的偏好饺桐。我一直在体会剑示,其实我是在反问我自己捷毖繁,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘?实际上是我们内心的这种偏好冻。在过去的2-3年中建,我们面临的话题却光,如果过去不做总结勿劣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奔,另外更重要的是说椒板钠,下一步你怎么做蔑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烙,下一步是个什么东西涡陇古,消费者需要什么样的产品雇,然后作为公司来说份,你们能展现出来什么样的东西燎矫轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋观,当这八个字出来的时候读岗,我觉得是非诚す剑好楔,既是水到渠成挎忿娩,又是醍醐灌顶淋、灵光一现寒佩。这个过程签,不仅仅是八个字的总结端殴规。这八个字出来以后旁嚷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豆隙,实际上不仅仅涉及到造型合痞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验普酣铂。这样的话簧涧,就有了一个提纲契领酿侠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西跨履,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中端盖,就能够有一个非常精准的东西貉疙。   刚才你特别提到“色”浆其填,我们当时想说睦送颠,你必须要能形而上珊,要能够抽象出来同,如果说你不能够抽象出来蚀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殿,如果你弄它50个字付胁、80个字席骸辰,你可能不够形而上耸烘,不够抽象化深瑰,最后我们觉得“智逢、色”侗瑞骏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盘碳衔。   第二个就是说消费者情感的体验寐肚码,比方说对这个造型和颜色隙玖纽,甚至于这种声音或者是形状佛、线条的这些方面的喜欢骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘟诉簿。当然我们也在想用什么样的词比较好凄禽,最后觉得设计的这个词很好桶妊夕,一开始我们还担心说这个词字挺多呻肉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炊莲防,我觉得就应该让它有想象力丢笨狗,就应该赋予它很多的内容了,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睹猩堡,孔子都说食色厂借,吃饭以后第二件事就是这个字骚吧,我相信孔子说的这个字也不简单意思骏诉,实际上说疤论,智色这两个字还是最终反映的是人互桃,特别是消费者的一种需求湃炉价,对于未来传统的一种期许碴腐皑,这个过程当中哇抚损,对我们来讲涪,把这八个字想通的时候喷昏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的热屏苯,这是我的第一段话题姬末涤。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔫?那次在发布会现场有说莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候文辛肚,一开始我就提出烧扦,第一个唾统俱,这个产品要漂亮鸵市,你不漂亮的话厂咆,什么样的东西都没用偶料。因为我们很早的时候就开始在考量湃纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憾乌蓖,后来发现不行馅,最后我们在大概07檄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哪抽禾。因为你还不能提炼出一个高大上童得、抽象仁、形而上的东西霜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彤疽,但是每个产品都出得非常艰难粪盆筹。这个事这么长期干也是一个问题顶亨篓,因此在三年前的时候甲贫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄病攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贾,对于消费者的这种认知喘碌,把它抽象化施,那么这样的话理解了以后咯桨,再把它具体化懦,特别是在产品琉始练,也就是设计理念当中一些图形化的东西公却,因为如果你不落实到图形化的方面聊,那就只有形而上没有具像化 距,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盎偷恍,图形化和具像化过程当中妻肝萍,这个就出来了焕诽放。   这个出来以后拴,我觉得对未来长安来说班存,我们未来在产品设计的过程当中盆,产品能否做到生命动感智色双旋肩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店?这样的话乌洪,实际上说捂拌庇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潞,几十次的否决莆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舵,几次或者就十次你把它完成绒贤谜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寝褂,那么这样的话菲擂,对于长安汽车的家族化拢蛋炕,我们看了这个车儒,看了这种感觉这种情感的体验癸览,那就是长安汽车趣块锯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车权,这是一个文儡。   第二个就是说劫纬稀,我们自己在研发制造设计过程当中捆力,这个速度大大下降蟹儒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撵蹿刹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢募竞,如何把消费者的体验做到更加的精准辅硕骗,更加的接触到痒点驰埃,这样对长安的影响是极其巨大的杠拐佩。   凤凰汽车钞迸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簿?   徐留平箔穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勉。如果说把它拆分开来妨切耙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邯如霞,智色双旋更加偏向于设计领域蓉堂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勾祷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疲,我相信大概许多媒体会想莫话,生命动感智色双旋怎么落地连圈?因此我们就想把智色双旋也说出来绥枷跨,不要分开羡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圃宽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玲。   凤凰汽车嗡竿:另外一个是提到的认知方面的感觉既廊,有没有一个专业的因素伍履,咱们除了制度之外牟啼鼓,有没有专业领域的人来负责这件事甘功?   徐留平辜硕:我们长安有一个庞大的队伍珊洪,首先要把一个汽车造好拐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓦痕,到高管团队挠,到设计团队狈,到制造和研发团队忌钮,包括服务团队悍首摊,特别是主要负责的领导人钒丸秦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菠日,而仅仅是设计团队的话语旅脯胆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粹凸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搭羌奸,因此对长安来讲娇叛,是既有最高层特别的重视屁懒慧、关注和把握曹合,并且这也是一个最高领导者的工作职责唾奥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知授谓撇,我认为在汽车领域当中是行不通的困,当然我们也有具体分工撑。另外也有很多的专业人士完成这个事情誊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的才,还有轿车研究的础衫寇,也有做SUV研究的倡,同时也有按照职能分的枫昂竞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中五窜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吴兢,如果仅仅是设计团队的意见箩诧,肯定会偏离了方向忌谎课。 凤凰汽车融钮劲:一把手是指您吗午妇?   徐留平括弦:我是其中之一颇瀑填。   凤凰汽车菇寐:长安汽车自主研发的新车康,设计光、评审巳、评定环节您都会参加吗盖虹?   徐留平韭绦:我必须参加缮,我前面讲这是我的职责慌疾,所以我必须参加吾。   凤凰汽车将词辽:无人驾驶车呢玛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斤告彩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掸狼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祟纽沛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破切锌虫?   徐留平贬脸鳖:上一次品牌发布会吮炮排,最新的无人驾驶技术也做了展示烹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诗蔽撼,高速公路的环境相对来说可控性要好痘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邓,难度要更大免,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睡朗,我们不仅能在高速公路上做逃,而且能够在城区做辑输,这个技术我们已经实现了突破呕宠。   凤凰汽车碧:长安无人驾驶技术进行的这么好俄睬勺,量产会提前吗访泪?   徐留平磐的剖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帽,实际上就是说萄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貌蛇滦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丁从,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点相外蚊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定副软钞。   凤凰汽车判列:中美在进行双边的贸易谈判糕勉,这是谈判的内容之一病,会涉及到汽车合资企业的放开嫡净,可能是一个双向的市场开放的动作握寇揪,如果这个谈成了铅炭,如果这个不再规定50%的上限设簿,您觉得对行业有什么影响厢妨慧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资另匹,那您觉得首先答不答应杜?再有一个多给他股份的话似恰,对企业今后的运营会怎么样尸录?   徐留平壕:我明白你的意思读埂,第一我确实还没听到这方面的话题杠姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况安,股比这个事说了很多年继帘,我基本的看法有几点瓮,第一个这是国家层面的战略和政策伐豹沃,作为企业来说景,我们遵循岔句播,国家有什么政策我们遵循什么政策谦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贤案,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点其饭,我相信未来的合作会加深风倍阮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仟疤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑰,而是说理解消费者岔猜,能够洞悉消费者碎币,如果股比的溢价挺高蔼、溢价挺低刑瓜,但你产品不能卖出去芜刨侵,那你不能分摊出去乖,如何把蛋糕做大舒觅,这是合资企业要做的一件事收。   凤凰汽车授限:如果真开放镁惺吧,长安会想着往美国去吗陷问,就像那福特来到这里呢每沃?   徐留平图:长安想要去美国是一个公司的战略吉寒级,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系论。   凤凰汽车宪:长安与福特的合作多吗蒲箩茹?   徐留平赦挨商:长安与福特是我们加强合作的方面入,应该讲这种合作的程度似,不仅仅是合资企业课,从母公司其他层面侍,包括技术和其他很多方面都在讨论论甫棠,包括海外市嘲狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东,它的能力提高了畦牢继。第二 现在是全球化合作的时代貌氯犁,一家公司独立运营滤渭膳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陵抄腥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桓。   凤凰汽车昆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迸比等,你还说了过去我们做一个车贿,可能需要很长时间好不容易做下来俗臼,比如逸动稻翻,是很艰难的涟形。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靛铅吗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%橙羚崩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承苯俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大律何?第二对比韩系欧筹换、日系都付相,我们的研发体系和他们的研发体系相比排啡涪,您觉得能不能支撑绒肠,确实我们的实力也很强闹,我们的内功可能修炼到一定程度较,我们后面会源源不断推出好的产品矗蕉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拷宪。   徐留平埂搜吴:你讲得非车贸硇猓好庭芦毫,我觉得这是两个原因导致的厘枪,第一个就是必然性澈赁,自主品牌需要有成长的空间焙,第二个确实也有机会的原因霓谈,恰恰是SUV的市炒话揽Α,中国的消费者需要这个东西担如,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汀,反应速度更加快一点萄,把这些产品推出确实是满足他们的需要似甜,我觉得是两者共同作用的结果喉。   对于下一步自主品牌来讲剐,无论是哪个系钉门垃,无论是美系焦、日系细虾、韩系换膊、法系拆,我觉得跟系没有关系匠,核心就是在中国这么一个大的汽车市车椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糜辅觅,这是关键纽。消费者他肯定是有他的诉求的女倡,究竟是SUV麓帅槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钎,他有他的一种偏好胸闲寞、喜欢柑痞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道觅趴泥,这就需要我们作为厂商想路戎,你必须要洞察到消费者的需求沃拼舵,实际上要看到他的潜意识是什么东西腔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钵价季。为什么我要总结长安汽车的过去呢信?实际上是我们自己反问的过程挝监磐,就是说在过去当中哦肚,为什么逸动会是这样绩,CS75为什么是这样烫醚?实际上说庞稿接,我们当时也没有意识到玫冷,反正当时就是这个样子懈甲,实际上这个过程是一个反求的过程祁官,我们为什么会喜欢这样物?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虱篇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慈,我们把汽车理解为是生命的动感复撂涕,其实是一种生命力的扩张奉录抵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔较,而我们长安就应该提供这样的产品迟,回过头来展望未来悸,我们觉得这也是一个正确的判断汤葱半。   凤凰汽车两:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨鸽舍。   徐留平粗脐:我觉得现在国内研发体系来看戎筏,国家间可能还是有一些参差不齐赤,我觉得自主品牌的研发能力和体系梢陇千,进步无疑是非常大的诺,而在很多方面可能与跨国公司有差距撩尘趁,有些方面会比较超前蔬,因为自主品牌也不是一家聪芥,跨国公司也不是一家瓜绢蹿,要两者来比很难说妓配毒,但是有一点论,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易得,做好一段时间不容易集,这个公司要能够连续做出好产品臂,能够连续向前增长购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念草季盲、设计应用础,在这个公司当中都比较受关注卯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硷锻。   凤凰汽车骸汰碎:我想问一下自主品牌的建设静惯斧,随着我们品牌的推出攀姆疲,现在汽车品牌进入新的层面漂,会有不同的路径选择纬,比如长城挟辈现、吉利推出新的车型充,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势素陇?长安如何能够胜出糙挛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改灌,除了刚才说的两个恳偶,还有互联网造车的未来的合作伙伴来,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淋每?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吞木?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合图?   徐留平却拔:实际上圭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簿娄,我觉得这是好事净袖掏,这说明汽车产业欣欣向荣啃劣港,是真正的投入兼罗,这是我对汽车产业的理解粪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碑赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程松洞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渺,例如一个产品到了造型师的时候俄墨,是一个说法行、一个样子煎频畦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炯,然后到了制造过程当中又是另一个想法陈,到服务过程中又是另一个想法捎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西几冒睹,既有高大上的是歼航,也有形而上呕殊茫、具象的浑遁,你要把一个公司从时间跨度睛揉,一个一个展现出来多,而从空间的序列当中拳龟崇,你要把研发全部都按照这个意义挫,我觉得是很重要的方面冉楼唯。我觉得制造汽车是很复杂的过程迪兑黑,各个方面的协调伟缮潭、综合端螺当、修正努佛比、打磨需要太多的时间道构,我觉得这是一方面谦仓咳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宦唯粗,同时也是我们总结过去体会出来的秋,它是由内而外的煌握祟。可能我们过去没有意识到这个话题高画珊,我们现在总结出来补蠢,然后下一步能够指导各个方面疆涉敢,每个部门都很容易做事情祟氏师。   第二个问题你讲到造车洼材,我们开的会太多了察,失败的太多了通麓,沮丧也有很多浇亥砷,基本充满笑意也就一次茎魏,前面基本上是批评亢、检讨刺昧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烤每辫,不高大上髓裂。至于说现在很多企业开始造车拭沥,我觉得这是一个充满魅力的行当突,很多人都愿意去做念拐。   凤凰汽车冗逗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毖我溉? 徐留平炬孤葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刑疏陪,会选择相适应的地方偿。   凤凰汽车某:就刚才的问题我问一下啦岗挺,刚才您提到和新创的互联网的合作衰毫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炕、蔚来也有合作票竞,您觉得长安在未来在互联网里面的话豁,更倾向于是一种怎样的合作凯耻隶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葱等揉,您是怎么看的柯矩嘉?   徐留平封:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杭掳嗓,从长安的情况来看淑期罚,我们认为哪个方式都挺好的紊回款,现在是合作型的阜粗,是你可以自己干拢介稼,也可以合作干裳,也可以自己加合作干舰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垢谎。   凤凰汽车蕾吕等:我们打比喻巨适,37度是正常的温度坏规妊,您觉得新能源行业俱箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祷俱巫,您觉得温度是多少绍歧竭?   徐留平物绊:您觉得高了低了妈纤位?   凤凰汽车堑:之前有人认为这是疯狂的阶段椿卫。   徐留平防:我对一个产业的衡量依据是迁缮,在目前这种全球的经济运营模式下诲酱,凡是有金矿的地方徒竿,都会有若干的人去挖掘它靡,目前我觉得新能源就属于这个阶段褐凭攀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羔褥,应该更加得进入貌晤,因为从目前的情况来看欠岸,汽车产品当中馈,一个很重要的领域就是电池捞群,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奸,没有这种资本沧妹人、技术捻桑、人员的这种投入锚骑嗡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的特。   凤凰汽车繁穿:那就是说您觉得温度还不够吗良?   徐留平陈督:我觉得还可以溜辅号,但是我不太同意的就是产能股郎棘,如果说你的产品技术不太优秀澳高善,你建那么多产能就是有点糊涂络姑胎。   凤凰汽车踩篓:很多其实可以通过改造现有的产能秃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氯焚巫,从这个角度来讲股苦计,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拾刚掏?   徐留平腹炊:从整车厂的角度我们希望成本低一点略,选择利益大的顶确慷。   凤凰汽车东警毛:所以您不担心过剩吗块豌?   徐留平搓:我不太担心这个问题涝剖咀,我觉得电池还处于不确定的阶段钨校涕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慨棱。   凤凰汽车皑感痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倦落,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谴克态,不管是设计师还是CEO等等辛握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陡船拼?当然那些设计师很多是主管的闷撬,老外有管经营的有管品牌崇,主要还是在设计和技术的领域匡委,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杯尘卫?第二个是国有体制的问题芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿奖长,也在高薪吸引高管人才韭习,您是如何留住我们的人才鳞芥磋,关于体制之上靠昂、体制制约的问题涉,我们怎么解决锰?   徐留平衰平:现在是全球化时代巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挫,我们最早的时候是四无鼓,没钱傅查、没人徽扣、没能力撇吹、没地位需萄轨,到现阶段来讲繁恃戒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刀刚,这都是一种非常正常的行为行标,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢市?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溜井贺,如果对中国的消费者不能够带动锯类苯,那肯定不行趴,我觉得这是一个蜜,无论你是洋务运动还是什么运动纱,核心是对消费者要动起来匣晒,这是一个北。   第二个关于体制的话题头虏咀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距社色逞,这个方面我觉得不能讳言箔墟掠。目前来看输垄潍,对长安不是特别明显笛竞,因为长安是属于南方集团旗下子公司挤亩抚,从南方集团来说忌倒溪,在这个领域当中孪汐疚,也在他的职权范围之内做了一些调整辱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享松喇懦。   凤凰汽车惜朵刚:如何看待这个机制困?   徐留平芯爬琴:从国家层面来说沟赋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邵怠。   凤凰汽车掏:你们审批会很困难是吗嗽?   徐留平念惦:我觉得会快苇,另外一个我觉得汽车集团篓逞程,也许给你量化很多股份酮,但是最后你没有创造价值芳叼始,给你1股父,1×0的时候不还是0吗华岛窘?汽车的成长匠短、成熟或者盈利是一个艰难的过程糠。 凤凰汽车附防:十三五计划像长安汽车整体的销量赫媚、利润和研发能力以及目标有没有杠蜗?   徐留平怕盆蟹:非常有梢,我们愿景2025篮檀弹,我们做10年的规划烘,在这个当中我们相对来说做得比较保守钡,为什么说保守呢双欠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啤窘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翱皋。   凤凰汽车帕都绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奖红澎?   徐留平捞塘朔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苹崎,在技术和平台方面都在加强合作购部,至于说未来它要怎么样纬毒茂,我现在还不太好评价这件事凯宝鲸。   凤凰汽车切:徐总问一下国际市场的战略删羌,我知道去年车展的时候擞抠剖,长安说往海外拓展的重点是伊朗宏景衬、印度堂写氛、俄罗斯这样新兴市炒铡,有明显增长潜力的市扯Щ叵恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去请盼,比如在墨西哥赂宫墙,对长安而言厦谱,自主研发这么好功戎,又长期和国外品牌进行合作侥磊誓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阜赦寂、欧洲的市呈诩怨帷?   徐留平誊聚:在我们十年规划中就有蛙绩矫,去年讲的时候就是当下正在做的内容伦图劫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巷团匆,就是要稳扎稳打参孩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了触激,因为一支队伍最重要的是信心俩肛活。   凤凰汽车歪:国内很多品牌都盯住印度这个市澈衣号啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂抹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妇分溅?优势在哪儿茫袍俊?   徐留平季壳:对于海外市场我的理解是要扎下根去窘胶掸,不是简单地把你的产品卖出去俱,是你能够充分地利用本地的资源票骸探,包括人力资源和其他的技术能力价盲谷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务内巧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的础舷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颅芹羡,促进本地人的水平的提高黄,那么同时在这个过程当中肯看娇,把公司的产品技术涵盖进去撕,我觉得这样才能走得远炔。   凤凰汽车熬哥毁:长安最近一套体系出来了闪,有没有可能往更高的一段发展扒昏?   徐留平净:从长安来讲琴,我们目前的战略看懒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侮柑,这是我们能够奉献消费者更多的东西程几赴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甫彪锣,但最终要落实到产品上空勒,产品是一个载体让消费者感知它知道它妒,未来合魏,长安汽车会加快产品推进的速度粟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神里邦。   凤凰汽车修还:欧尚也在这里面吗乳幕勿?   徐留平呵惜曙:欧尚不在兄袖导。   凤凰汽车邵霉:东风已经有PSA很多股份蛋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伟卡?   徐留平教涉:目前我没有听到有任何影响敬,在实际工作中我们也没有感觉到白猩残。   凤凰汽车邯:理念发布会徐总是骑着马出来的踩,当时媒体圈特别关注去卫,都刷爆了朋友圈涣胆,虽然我不在现郴仿橙蕖,我不知道有没有特别的意义峰槽旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衅,当时的考虑是什么靡?   徐留平攘卷撇:两个考虑太滴,一个是我把马和车作为比较蓝米,你要说一件事奥履庙,一大堆结构化的语言没有必要回,我觉得既然是长安汽车统祈茹,我们叫做生命动感室顷济、智色双旋氏瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叼孰斑,如果不这样做也没法让人尖叫苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕沟渐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日握,上海车展首日炯酞息,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墙酷穿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤厩核А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汇牟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昂嚏我,12年增长了120倍玛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柏试来。   受访人浩坤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蝗檬衰。以下为问答实录酪耍:   凤凰汽车蚊挝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面激锰?   雷德?比格兰德殴菱晤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛊迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菇袒,这款车在中国市场的反响非彻好婪胚门。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灿胖,同时拥有强大的引擎同,提供强劲的动力与性能卉寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陀卞贫。所以酒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纫苔甸。   凤凰汽车兢: 在没有设立经销商的地区锭晶碱,玛莎拉蒂如何抓住市巢潭狻?   雷德?比格兰德擒: 我们首先还是会增加销售网络炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伶欢,计划在今年年底扩展到75个炽俱秒。   我们还在天猫开设了旗舰店喘攻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欧绿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喜纱敬,大部分来自没有授权经销商的地区惶酬揽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阮,鉴赏力越来越高侍婚。针对这些人群概,我们还组织很多不同的客户体验活动供合娇,如海外试驾冈,以及互联网方面的创新售,如网络平台的直播勉绦。此外衬,我们也有不同的金融政策挞泄仇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廉妇。   凤凰汽车痰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》破萝耿,给汽车销售渠道带来一些变化矛匈帘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘛?   雷德?比格兰德借: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翁魔钝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾迫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楼慰温,而是要提供独特的生活方式体验苟蓉沟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待食,不止在中国琳袱耐,在全球市场都是这样侨。2016年卿尾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霖享猫,这个主要还是产品优势带来的还。新的政策出台以后弯冀币,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靠急摔,不过最终的销售成绩还是由产品决定具靶。   关于新的法规壬,我们现在也正在研究当中涉金,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定割皑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秽。此外冈睹,我们在中国有非炒橥矫唬好的经销商关系祁题蜕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寺兰。我们开设的天猫旗舰店娟泻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暗:客户在天猫下定单泼诡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偷项。所以舌税返,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹭。   我们的很多客户最在意的并不是价格绰,而是优质的服务与体验粳,这正是玛莎拉蒂的优势所在憨的陶。   凤凰汽车俄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撑,有没有什么新的产品推广肛疤蓬?   雷德?比格兰德算: 关于新产品蓄虽怕,现在还不是宣布的时候顾豆冒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升份,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫汰糕。   凤凰汽车厦湃陇: 作为中国消费者熟悉的豪华车犀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍七篱箍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洛枚寞。对于玛莎拉蒂来说挤据侩,未来在中国市场的前景怎么看厂?理由是什么还俱品?   雷德?比格兰德歼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巫纶咖,5年前肺藏譬,我们在全球的销量大概是6,500台鲤夸,而2016年达到了42,100台敝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平田,所以我们的增长一直是持续的式。也因此害斜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涝激袱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烯啦瞬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茨势叭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烂秽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陇趣,这就是玛莎拉蒂的优势凤胳。所以辰懒地,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巷俏。   另外蔡替汇,玛莎拉蒂的车主非常年轻莲频嘛,尤其是在中国市晨住,车主的平均年龄只有30多岁躬傻肝,他们追求具有独特风格与气质的产品茸火陵,来表达自己的个性与品味法幂。   凤凰汽车棵: 现在汽车技术日新月异订蔽驮,尤其是新能源床、共享鲸卯、智能驾驶方面赎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淑闷锈?   雷德?比格兰德矩: 在新技术方面戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牡冕送,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔑。我们并不追求生产最快的汽车炉,而是要提供包括技术函、性能采讲棱、动力廖、驾驶体验等方面在内的最佳组合撮哎。   针对自动驾驶驰夹剃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刨鸥,帮助驾驶员减轻疲劳川袍馁,降低操作难度顶颓桶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮辜,包括独特的声浪杀没、澎湃的性能敲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丸祟尼,这是玛莎拉蒂所追求的盆。   关于未来对新技术的规划牡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勘喇测,比如减少温室气体排放系沃苏,这一方面玛莎拉蒂也不例外开拷疆。此外容仇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惩激,如苹果CarPlay和Android Auto曙贸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炬储艘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捌。   凤凰汽车卉零砰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化库,怎么适应碴竿伎?   雷德?比格兰德姐剖境: 针对年轻人群粹甫瞪,我们采用的方式不是改变自己固苯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傲。比如在中国哨,车主平均年龄非常年轻到楞咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晚世,便是一位年轻的中国女性抬汤艘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表实图。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姥耐暖,包括法拉利生产的强劲发动机污鹿、独特的引擎咆哮声茅伸、奢华优雅的外观与内饰脑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕韶嗣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慈墓匹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厘瞄。   凤凰汽车赔缕动: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糠几嫁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苦嫁嘉,有没有针对用户画像做调整券烈?刚才强调坚守自己的DNA和理念距篱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试势?   雷德?比格兰德秆稳: 在中国暴管擅,我们不断渗透到三四线城市沛坏叹,但是目的是一致的氢你炔,就是要吸引更多年轻客户戒睛。但不管在中国乃至全球的哪个城市拷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甲盾、激动人心的声浪淑萝畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备人高郡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谁缆山。   在设计经销商的时候苍半,玛莎拉蒂也不是随意为之评芹陶,而是按照需求进行规划弄疤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吼赌肥,首发售罄的100辆SUV中略,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戳赦猫。因此纹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摧酣雀。同时户,购买一辆汽车也不像其他简单的商品手骇娩,客户需要一整套的优质服务叫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侮腹楷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骂拈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述青钮乖。   提问呻昂:您的新角色到底是什么样的崩拆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焚剖社?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸?   Alfonso Albaisa牢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏欺,跟所有的设计相关的工作江税聘,都是由我负责茸。之前我100%的时间放在英菲尼迪惩结憨,现在会分30%的时间来搭潍谢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作信察。现在大家看到的一些车型肝,可能是一些原来的车型班陀戈,我们现在的工作庆乔,也是快马加鞭告仑函,希望能不断的改进钙疏羚、提升现有的设计碘。   提问村里辞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么七?如何看待他推动品牌前进时的作用娘罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溶锯凶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陕,我们会共同合作蜕,不断进行我们设计的演化复拨媚。其实我到7月份才会正式上任琴,我现在猜测或确定未来的设计理念浓,还有点为时过早拐瓣。   我们知道擂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吼、非常大胆前卫的弄敲,我们的这种设计是一个不断演进的过程旧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改两。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逞叹剔。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜜先。比如负爆捐,我们都是艺术家出身谷寸土,非常喜欢设计测,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判,并将其以各种形式发挥出来桐舶讼。   提问酗釜画:我有两个产品方面的问题敛锈瓦。首先恰辉,这个概念车非常漂亮馅曝糙,它背后的设计灵感有哪些搁茄成?   Alfonso Albaisa稼派艰:秉承“冲突美学”设计精髓怀舷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼎钒葡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓄。基本上就像艺术一样硕朴,包括缝针红、包裹感萎,还有使用的木质搅榷,都是非惩好的手工工艺漠称。这是一种感性和理性的结合虽,还有一些肌肉感极强的车身线条彭铝。   提问售贺吗:这款车未来的定位宦司储、消费人群是怎样的焊固是?   Alfonso Albaisa丝:一般都是比较年轻的家庭猴乌,想要非撤韫岣迹宽敞潍慷、具有运动风格的车型斑潜搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日了户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杜笛心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容池。   在发展新常态下托,消费动力开始向下线市场转移坛。同时供,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级车。由此孺盼,县域市场成为新时代的“金砖市场”私。而对于汽车行业泉钩,消费升级利好之外险顶似,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇括温。如何撬动县域这一重要市车嗵ぢ亍?   胡绪雷表示殊唱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芒炊,帮助县域出租车进行升级改革氦沛萌。县域交通的数据化泉佛久、智能化发展镐容花,有助于未来网约车的下沉渗透案骑夏。县城消费能力相对较低无权,在出租车领域引进大数据之后份皮,未来再进一步升级到网约车可糠毛。   据胡绪雷透露恳尺,首汽将在县域布局三块业务檬扁身:长租车涂滩诡、网约车(出租车)既、分时租赁聪砍。分时租赁是纯新能源车氓,未来分时租赁或是对公务用车的补充衬,它是纯电动锹,不用长时间租燃磷窝,可以通过APP来完成携。目前锌,在北京有1000多辆车锯薄雹,150多个点位锋齿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烩,对公务车改革会有一些帮助泞斧空。   胡绪雷认为漆法,网约车行为是偏汽车前市场的角色乓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒲胃。第二耪囊窖,在居民习惯了这种消费行为之后醋染,会对当地汽车的销量有反向刺激作用广,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓄涛呕。   当日叛荷,首汽约车作为新生力量宿糖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进该裂惨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”须稳籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮履:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炮窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄虹稼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藤炮啃,渠道下沉要根据市场来判断尽居磕,服务要根据需求一直不断地跟进咎薯德。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胎掀吻,比如说对经济的支撑幸,对政策的拉动酿母管,基础设施条件对消费拉动的支撑作用温。近几年掂茬凳,一汽吉林产品在县域销量比较高录坎,对县域市场的期待也非常高辖东凰。从目前产品结构来看闷绥,产品消费比重70%在县域抡光溪,30%在一彼、二团踩、三线市场贰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罐谐删,外观吴、配置仑示、价值都迎合了县域市场的需求什挪。   从流通环节上来看窜歌撕,县域市场做的非陈晖祝好抬型浇,没有什么瓶颈因素秦。一汽吉林也努力在渠道建设恢曙黑、服务跟进等方面做成长和改善须保慧。同时宋长欣也提出了一个想法萎醛兼,“县域对自主品牌在公务车锨、公务员购车方面是否有政策倾斜烁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裁,这是我们车企的想法凤抢赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时店被匪,要根据市场来判断斜揣需。目前咎,县域之间的差距非常大承,包括现在推行的3G服务哄董缔,在那些无法设定固定站点的地方朴,推出了3G巡航服务跺。服务是永无止境的工作疟长,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容嗽垃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靡涩帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼甭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示珊哺煞,新能源汽车推广比较看好北娜概秃、上面、广限行踩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僻咯附,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柑。尽管都看好电动汽车的发展趋势搓频,但做好市场并不是一件易事乐兴。   目前比较看好两个市成辍,一个是北垛谈闺、上荷纪、广限行旦棵、限购市彻 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城稹,这个市场的发展速度很快献。例如河南砷、山东伺、西北区域罕课铝,大量没有牌照的低速电动车沃斯,在政策方面仍处于灰色地带辑赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能,在国家和地方补贴的支持下担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怪酶词,在农村市场侯店赁、县乡市场得到了非车危好的认可烘态懈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沏,县城市场的消费者的房屋空间大拦钾,有充足的空间停发车辆默刀,拥有较好的充电便利性头。其次行驶距离不长蹈镭诉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桑磺。另外为俗讼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耪,因为小车型成本低伶。   赵智刚表示惹疵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展办。河南地区趁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胶恨,在替代当的出租车豢筏拼、公务车方面取得了不错的效果寐。同时铺腻,也在积极跟海南政府合作琶超拘,投放了一部分公共用车蹄撤灌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尖蔚,比如是文昌疽相、万宁诗、琼海等县级市隶茎,未来将在海南全面推进荒邵穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点力奉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行队碉。会上料茹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沦场:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茎褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本零拌惶,是参与全球竞争刻惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹。”   在当日的论坛上溶动皮,郑刚发表主题演讲弯庞。在他看来侮,打造世界级新能源汽车的品牌级,最核心的是独特性工精、差异性厘矾,是比较节能优势程,浮出水面的是视觉汕、是LOGO腻教激、是VI辟弥煌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颂力,其中成本优势是最重要的组成部分侍。   早在110年前胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倪开瞳:蒸汽驱动车骆派衰、电驱动车和燃油驱动车拭。然而弄,在后来发展中蚀报,电动车败给了汽油车旦完挽。这是什么原因造成的瞎丘评?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脑。亨利·福特发明了流水线生产排,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宽老,成本大幅度地下降伟沁使,售价拉低到850美金梁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惟漠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以话惜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帅。100多年的历史多次证明了这一点性。” 郑刚说枪僻厕。   在反思自身发展时沮叭揉,郑刚透露酣场怪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凌僻,规模在迅速的增长校森,但很遗憾并没有带来显著的淘删、大幅度的成本的降低仿尽。   为此笨督澄,郑刚提出弗,在推广和普及新能源汽车的同时钝,光靠技术进步还远远不够衅,更加要注重千委痰、培育成本领先的优势闻等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汐,是参与全球竞争彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虾诉。   他建议诵肆,对新能源汽车未来的产业政策蓖显烦、行业标准窃、行业监管等晨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术比肉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颧舞,这样才能培育出行业的龙头企业窝忙。   如何通过提高规模限彪肃、优化设计炯、优化政策和制度创新范?郑刚说监蔡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本触临、交易成本和政策成本袒,来打造企业的综合成本能力和优势郎嗜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势税。这还需要企业和政府共同携手寒粉潞,不忘初心间凯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲虏囱:韩大为" "  魏建军多次提到剧,我们的确有很多故事犊跺,但是他们没有写得很好侠崇驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赤?魏建军直言不讳地说岁加拢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秀塘。   囤地赚翻挨奉毁、离开保定倒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遂,且莫名其妙母,或者无中生有的传言所困扰哦匣驴,最好的纾解方法是什么律?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭饯共。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酱散,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熬膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柒,魏建军炬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监北,与部分汽车媒体交流慑茄。以一身轻便的牛仔装""示人""礁拱绵,魏建军笑着说啸,是在同事的建议下才穿出来的秒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺欠部,魏建军坦言誊递,的确压力很大突蒜,也很难受暇啪汾,“有时甚至想哭”深廷。他说榔,我本人就是保定人宋推,能不希望自己的家乡更好么搓?当然怒,我们只有把自己的产品做得更好绘。    诚如魏建军所言杏瞳乱,近期靠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毯,来自媒体的反馈好评如潮阿普列。有作者甚至设问憋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糕对融,否则也怕媒体老师太忙”姜碾,长城汽车一位公关人士插话道谈惶。    10日下午的WEY首度试乘试驾仁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意森供。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格癌,有同行在现场就说驮裁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豪宽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎。    动力配置上绒阶句,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岭,最大功率达172千瓦腊肝患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸急,VV7s几乎没有发飘的感觉砷取旁,而车内噪音也得到较好的抑制环心崇。“我们在整车NVH方面做了很大努力晦洼,也取得了一定的平衡”币碾,魏建军说暗编傻。   VV7S    在交流中琼净,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苗,大谈损骆攫、特谈所谓“轻奢”赣漏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杏,咬住“聚焦”二字不松口绩规怪。而是多次征询媒体试车时的感受帽藕现,并逐一分析界拓镣、解答媒体所发现的问题亩杆雄。整个交流过程旅,他都态度诚恳巫泛踞,即使是谈到一些尖锐的问题危幕香,也并不辩解藩乔。他甚至非常谦逊地自问自答淘,人为什么会失败操?尤其是一些有着巨大成功的人构豁。因为以往的成功操,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贯,就很容易让自己失败救味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车故,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藕嘶腿。他认为片疚横,好的产品本身就是故事煽,而WEY就是要做最好的产品晤。此次哆燃,魏建军多次提到郸,我们的确有很多故事要讲靛,但是他们没有写得很好杜喝桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的麓拖杉,所以少,我在让他们重写喉蟹寸。魏建军笑着说挨灯错,把一桌人也给逗乐了罕培挖。    在媒体谈到其他竞品时时频,魏建军都给与很高的评价硼。不过最终还是认为自家的产品琼放爆:底盘更扎实奥排洞,操控性更好凹,“因为我自己就好‘玩儿车’”痉搬邵,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃。   VV7S    据悉撵惺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夏殊,预计售价在15万-20万元区间描讨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吾汀甫,他思考了一下才说狡屁,它的配置太丰富了不贪,在相同的价位空间拔炔刊,“肯定没有比它更多嚏清、更好的”徒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醛兔?魏建军更是直言不讳地说钡市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后努瑟铜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疼膊攀,一位来自上海的资深试驾教官说慰,之前很少接触自主品牌汽车错,这次也是第一次来到保定店乐两,第一次来到长城双昂挪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淬抛概。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铣据劝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甫。期间那牟,有一位同行说譬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮查?或许这才是魏建军的真正用意吧啤哼闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿篮:李芳" "   陆逸表示璃侯顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胳丰,因为正处于发展的爬坡期伐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泰祁几,而且要深度国产化纤喘僧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠢,雷新透露孩,上海车展期间闺授溶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忌苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时让弓捶,陆逸明确表示潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仆,因为正处于发展的爬坡期篓勒骆。关于国产化的工作窗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蕊,未来将坚持不懈的进行国产化工作枯,而且要深度国产化陷淘绞。    日前星耙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彤窘。活动后璃坷缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访江,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栋龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆类,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萍示,超过23万辆寡姆。今年第一季度庐努红,英菲尼迪在华销量破万辆劫覆,同比增长4%锯性,而其全球累计销量达到67367辆醚歇莽,同比增幅为18%届郴。无论是在英菲尼迪全球体系中矫去,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狭现,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色公孺。在不少业内人士看来蔑,从去年4月以来力醚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞房。    对此汾蚀乘,陆逸强调陆钨,目前英菲尼迪的销量很正常我挪内,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拷乖汀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年节惟,还处在爬坡期路。他还说末浓矩,所有的汽车品牌进入中国后轨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加不方哄、运作能力提升及投资力度加强虐虑,会迎来一到两个爆发期添骚。    事实上跑惭档,从2014年开始天,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛙:2014年蚀凄酣,英菲尼迪在华销量超过3万辆咐短干,同比大幅增长75.6%赋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年老碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆图方,同比增长33.8%避。    不过仙眯,步入2016年县,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堵贝据。当年4月初烤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棉涕扁,刚好满一年却垛。在过去的一年里寿监,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梳。陆逸坦言榷僧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恳,以便更好地认清我们是谁封免,我们的未来在哪里摊,我们应该做什么邵闲龚。”    在陆逸看来鲁化羔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炉申,今年是进入中国的第十年琅诗。所以作为一个年轻的品牌母伟挠,这本身就是一件很有挑战的事情柔劝。他还表示剐乓屋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俊屋,是更聚焦的一种进化辖。因为市场环境在变化羌天郊,消费者的需求在变化嚷,我们也要根据变化不断的调整隙、创新时饺史、挑战自我胁铆叛。”他说炬背,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钠,就提出了‘挑战者’品牌战略梦簧痰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斗撬段,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揩哼,品牌口号必须得落地炔彻。”陆逸表示参,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涩,聚焦目标客户群箩恭遣,让产品与目标消费人群建立联接副琅斗、产生共鸣土。    陆逸对中国经济网记者表示多棘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说连腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悔绵法,而且要深度国产化盎软僻。”他说俩昧黔,中国是全球最大的汽车市彻恪,同时也是很特殊的汽车市忱环浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疆旗假,就要真正的了解客户蔷忱林,扎根于客户褥敦啸、扎根于市巢曰琛,这就必须深度国产化弘挝。据雷新透露拆鹊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硅寐绵。    但是分,从2014年底国产以来商,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜:Q50L和QX50系萍痹。对此记凤漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑功墒弹。陆逸表示鞠,“关于产品线布局的问题触绰纱,英菲尼迪有一个长线的规划譬。”    陆逸介绍说团番始,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俱华粹,规划内容包含平台规划蜡赂豌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等比庆。他还说溪锹绅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缔喜,我们的目标是通过完整的产品规划土鄙疤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩乔叼。”    谈及国产化在今年的推进程度超胶抬,陆逸表示访环,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐叹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奶露蚂。”雷新进一步透露屑,上海车展期间廷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧但沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻筏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年性壳翟,通过销售Urus餐冒,兰博基尼总体销售量会翻一番伴,突破7000辆大关截伟。    在更遥远的将来棱,很难说会不会有纯粹的电动车溉譬。这是因为蓄电池非常重郝公围,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壤挤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盟缔。自大众集团和奥迪公司接手后冒磕容,兰博基尼得到积极楞疵玩、稳健的发展椒小郊。日前厦兢桶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猾视,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛,商务部主管Federico Foschini泌蓝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彭妊:并入奥迪公司之后芍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞎?    答锋:2016年篙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惋。奥迪公司和大众集团接管之后贝,对兰博基尼进行了很多投资寝喷,让公司发生了非常大的变化胃。此外肌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澄绢,如果没有这些投资末捣,就完全没办法实现这个计划函材逢。所以柑磕岁,兰博基尼公司从中受益良多碌。可以说驴,如果没有被接管响,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擞梦。    问闺领么:在您的介绍中翻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔽角庙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孺爽?Urus投产以后汕,重点会不会向中国市场倾斜尺顶颊?    答鲍酮冲:目前姬硼,兰博基尼公司只有两个车型系列坏琳:一个是搭载12缸发动机的Aventador式测,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蘑偿。因为各种原因廓圃噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枷虎叛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遣。2016年峨泞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷颠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠窃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔份酸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碘。2016年棺虑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晤价稿。新产品会在2018年投放替,到2019年剧,通过销售Urus尖倪卸,兰博基尼总体销售量会翻一番受翟返,突破7000辆大关疥饭次。在中国市场上搬汇宿,SUV是非常重要的产品塑蓖廷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暇。    我想强调的是抠惧拇,在中国超跑车市衬叟μ骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端保嗅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币五,Huracán大概在300万到350万人民币轰灌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平确跺琉。    问逻班蔡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牌?    答拓:目前嫁磷,兰博基尼在中国有15个经销商颓限菇。到2020年咖硼,我们希望经销商数量能增加到20到25个牌筛钦。当然窝,通过Urus的投放甩哥,在华销售量会增加凸,服务涵盖的区域也要明显的扩大逃。    问街颊拢:如您所说牧,兰博基尼在中国有15个营销网点扩俩阑,去年销售了151辆(车)魔虹帆。我们简单的推算一下猛奔,平均一个营销网点一年卖10辆车挂。那么详宦垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菠?在新的超豪华SUV到来之前绕棺,是否有改善他们运营能力的要求呢毁夯?    答矾:是的咸噶,会明显提高经销商的运营能力勺,新Urus也会变成一个破局者戌。虽然现状如您推算频割损,但是在Urus投放之后侍,大概2019年或2020年骑棵,经销商的数量会增长弊绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆惟戒遍,整个业务会明显的扩大捞肌屁,售后服务也会明显提高巨。而且由于SUV使用的频率比较高模刀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班写藤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谭常。    问工:兰博基尼车型比较少脊妹掂,所以每一款新推出的产品都极度重要柔。现在的汽车行业发生了一些改变礁,比如智能化位、电动化喊庇。那么哦,兰博基尼在研发产品时骋肚,会不会受到这种趋势的影响仁罢宪?    答瞬挺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征榷太。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虏行,更多的是代表了一种感情据司。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador山芯桥,采用V12的自然吸气发动机垒宋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壁盆。    这是兰博基尼最核心的销售主张镣箩列。未来觅餐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琼锭结。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度材残,甚至会超过前款车型淌擒词。而出台Urus产品时则会有一些变化表察捣,它将采用涡轮增压V8发动机霜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苔莆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逻壤。但是董埂,不管从产品定位梢,还是感情诉求方面来说淡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观写。在更遥远的将来漆,很难说会不会有纯粹的电动车世磊。这是因为蓄电池非常重领,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓶牌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车交,可能未来技术上会实现新的进步钨坝楞,那时我们也得重新考虑这个问题铂。    前些天秃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录归躬,其V10的发动机再一次提高了功率呛醇胜。当然酬劝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胶领瞄。通过技术创新以及功率的提升被侈缓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弘返。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车我其。在预销售的阶段叙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹搓,能够击中客户的心理需求梁驹柿。    被访人撬杏杏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窟饶算。1998年到2007年献,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煎势帕,负责兰博基尼产品工作;2015年槽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄骗,负责销售及市场营销弥杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缴冕,中国是世界产氢大国钙暮弊,制氢设备鼎伦、储输设备坑、制造技术等条件不错蹭螺怕,具备发展氢能的基础劳。从环苯胃辛伲和能效等方面考虑悍,中国应进一步推动氢能源产业的发展粪澜。    周奕丰谈到墓麻峰,中国目前主要依赖化石能源惩牧,对环境污染严重读。氢能源因来源广泛统酪、燃烧热值高坦、清洁无污染和适用范围广等优点玻硕隙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犁琴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刷,目前看赡蔑赋,中国氢能利用的研究相对碎片化戳,与国际先进技术相比还有差距颁费,没有形成产业化单、规模化发展归。中国应迎头赶上膜迹,卡位世界前沿函哪壳。    他还提到沤塑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一司,提出实现大规模甭、低成本氢气的制取燎、存储磷、运输量末、应用一体化的战略目标达泊滔。这非常重要侥,未来需要各方协力光,加大投入迟甸,推动相关产业进一步发展昆溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表微铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澳白瞪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姬绅。    他谈到下泰尘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔼,各方需要引导资金更好地支持实体经济爽辅铝,促进金融资本流向实业熄浩,真正促进经济稳步发展膊猜,夯实经济发展基础慈。这既是稳增长体诡、调结构的需要鹿迟,也是抑泡沫袱汉贪、防风险的举措虏版互,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缔逢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力论。    周奕丰最后介绍朔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下充抽描,也在不断创新突破请,寻求产业升级骇苗。公司主动发挥自身产业链娥、区域及成本优势叼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肋没俊、旅游景区蛾扁、汽车营宿地承涤、农家乐操稠尾、家庭菜园等不断扩展外蹦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奉,以多种方式在国内推广土壤修复陋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓢宪烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑匙堡:李芳" "   国外媒体报道矮缮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示石曹拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钙赔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孰剖矾。 李彦宏    李彦宏表示疼癌篡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傅。尽管有一些技术问题需要克服泊,但它仍然有望达到目标窃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司位匡,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛孙,负责大量投资的自驾车业务部门脸韩事。 百度自驾车    李彦宏表示铃模两,我们很可能与传统汽车制造商合作辈伴,而不是孤军奋战迷,目前还没有制定出这项技术的商业计划全川但,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劳负。我们将竭尽全力实现这一目标色锣钡,收入和利润是其次的考虑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧腾霉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盾涪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叉捷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侣吨,共享经济还将怎样改变生活胖渤?   三年前淳,基于对共享经济的热忱凰淋,清华学霸张丙军创立PP租车谈禾,开启了汽车共享事业;三年后级撬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缉巴,成为汽车共享领域的领头羊嗡弯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佛孩呻,3月7日拜观,张丙军开启了共享有车生活的新征程尸。   3月7日鲤,在几百万用户的共同关注下敲侣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台实渐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琅,也是张丙军重新定义有车生活部祁雾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侯橙。   从PP1.0到PP2.0时代袱慑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记避猩灯、一个符号或一个名称那么简单失覆放,它是企业创造持续价值的支撑很歇。若没有十足的理由尖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拆。将PP租车更名为START涪剩,是源于怎样的考虑乔诞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体急董,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忿。   “三年前梦尘剃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钉靠票,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型储寐钾。由于便宜便利劳肛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崎列廖。”这个阶段锌某反,他称之为PP1.0时代苹。   经过三年的发展凹粳媒,PP租车推崇拥有而不占有酥、盘活社会闲置资源的共享方式瘫禾,逐渐建立起以车为媒介拟,重新定义有车生活的2.0时代课。“START不是买车弥,不是租车博瘸钠,是共享有车妙桶。这是年轻的人群衡起、爱车的人群崩回,最向往丧抱、最有潮流的有车生活方式射。”张丙军说成媒闭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牵苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醇颓全。同时钠少韭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区达珐,让每一个用户体验到最真实碧、丰富沛匪嗓、有趣的共享有车生活搅。”   START代表着新品类汲沮、更丰富的选择搽八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骏唯实,相较于神州租车诞垦、滴滴租车等传统租车公司珐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孰?   张丙军认为讽凑,START的核心竞争力主要体现在三个方面甜蔑起。   其一冠妮常,PP从1.0进入2.0时代痕弓版,新品牌START更具有张力策眉纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俱年屯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求递,START重新定义了有车生活跑,开启了全新的“共享有车品类肝峡。”   其二疲吹,为实现共享有车的多样化选择趁,除常见的家用轿车外赤弦憾,START将主推个性化的用车体验乐栓房。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型次,如保时捷911染卸、特斯拉荚、大黄蜂查耻仟、牧马人等等郎轿罚。此外祥盼,用户无需承担高额买车款和养车成本撂墒,性价比更高寒。   其三味判办,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伦褐,以及更完善的用户信用等级昧。这也是平台长期价值实现的核心拾。” 张丙军介绍黑骗,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛适,平台推出了一亿元车主保障金胶,严格的交易信用体系路,确保车主爱车无风险;对于车友岗,START还与多家大型保险公司合作轮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吾,为用户提供更具信任的服务定。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拣浪,我们的目标是斤脸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诡桓灵。”按照张丙军的预测桑谭,中国自驾用车需求量巨大沽醛,而现实矛盾是浅度镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琶肯,不允许每人买一辆车满足自驾需求呛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚂兴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馈。   此外俺荚处,他认为铣,随着消费持续升级现,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中码。“感受丰富车型带来的不同生活体验姐忿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隧、丰富品譬唇、有趣的生活方式暮立汞,让有车生活更加精彩骇茸。”   张丙军表示慰绵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锯磋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洪胎。START涎,梦想才刚刚开始督扳鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛阀:李芳 版权作品娄卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔工磺,严禁转载镣,违者将被追究法律责任懂唬污。 获取授权" "   今年全国两会上吗柑,董明珠在接受记者访问时说读烙荆:“只要你敢想创怜挫,比如以前谁会想到人能上天贤嘘潜,如果我们不去创造冻亭年,人能上天吗缔?你不敢想衰铃,你不敢去试验拈敢,你永远不可能做好触。”    过去的2016马,伴随董明珠的丧几,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈榔疟:格力全员加薪1000元哄辩镰、格力的员工房酚欧、以及格力的手机……对于这一切墩肺,董明珠并不过多在意按扮瑰,她说巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”识冬帽。在今年全国两会残,作为人大代表部馆,她再次提出了自己的董氏宣言桃娘:确实这两年的发展垢僚使,总书记提出的供给侧改革伙崎,我们就应该做供给侧改革的排头兵卸习柔,因为做的是实业棉侗部,能够掌握核心技术嫉盆,制度也要跟上片,真正给那些创新型的企业航忙、有创新梦想的人一个环境盛蔷。    对于国家许、社会搐镰券、普通百姓的诉求宠饰赤,董明珠是这样回应的揩澎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献比既盛,他真的不是仅仅是索人蘧岳尽,收获耗,比如说我们过去讲扔阜,这个企业了不起哭呐,再就业牟,反过来你要感恩这些员工和,没有人来给你打工凳晴,你凭什么去发展丹杠沙?所以我觉得要有一个感恩的心情岗篇魏。”    把感恩的心落到实处段擦,就成了格力员工的2室1厅弥亢,于是牛醛,别人家的老板就这么出现了粕辫眷。 记者胺凡奸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧切竣?    董明珠芳讲:对芜铆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惋。    记者耸:以后所有的员工都会2室1厅蔑狄?    董明珠痉妇廊:对对对迪杀。    去年末痉脖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅崞Α,但因股东大会投反对票而失败戈。随后充,她以个人名义增持珠海银隆股份配澄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椿,然而港俗患,到了今年靡容淳,新能源汽车面临两大不确定因素敲娇幢:电池垦兔社、补贴“退坡”四完。在董明珠这里辜凉,似乎这些俨然不在话下颅热,董明珠说纹撵毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碘降,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣浒栊铩,“不是因为退坡我不做惧,也不是因为给我钱多雄,我去做胚喊埃,我认为是一个责任赊氦,是对社会普溜迹、对人类贰,你都要去选择的一件事碑绢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖许粟,董明珠很不以为然砰炉肝,她认为版幢,这些都是炒作核,并没有人真正说到自己手机产品的质量舜,只要没有说到质量琴,那就不是否定宦煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触本宠:李芳" "  近期丧藕济,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税我。美国此次取消“双反”童删富,对中国轮胎产业无疑是一大利好驮溃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俄。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慈,在轮胎中使用RFID电子标签技术温敲抚,给每一条国产轮胎装上“身份证”娥绦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簿,有利于消费者对产品品质加以甄别蹿单,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胃得,从而规范轮胎行业发展起,促进行业的产能优化和转型升级骋危。”袁仲雪说柿篙话。   据了解泌弗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沏怀,全球多家组织及单位参与清。轮胎用RFID电子标签的应用笛副,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体具茂,将等级数据写入轮胎标签内部罢拷萄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锯,伴随轮胎终身使用盘涡。同时峨甸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诚弟擂,使轮胎更智能蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逻妙角,能实时监测轮胎的温度杠、压力等数据习沏动,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敌逛哭,从而有效减少安全事故糙藕韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌烹:李芳" "全国人大代表抚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗜侩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赐啸、环境协和发展的产业狼,由于行业标准尚未建立摆韧,使得整个产业发展处于十字路口靶砍。全国人大代表蔼、时风集团董事长刘义发建议扳龟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喜司钳,全力推进供给侧结构性改革汤酵陶。    在刘义发看来快尖,四轮低速电动车是市场主导谁倍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俱。目前贾茨刺,工业和信息化部地、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夯围。该标准的制定卸,对规范四轮低速电动车行业发展颂,使三寇韭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簇寝衬,直接实现电动化灿骑浇、节能殊鳖、环保安全出行具有特别重要的意义蹭伞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求介虚,又适应市场需求鲸陈,刘义发给出四点建议涧晤币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹬、标准制定应充分听取行业的意见菱沥署,响应群众的呼声炼衡付。制定标准应尊重市场规律踩,规范惩磨、引导产业发展伯,而不是简单的限制校,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庭。    二人田岗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奋抽。四轮低速电动车安全乡搪店、环保裤盒构、经济颈童、舒适柿范,是摩托车盒、电动自行车菠然、自行车等升级产品胺,特点与与高速电动乘用车不同付陈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锣溃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啪卵。    三杏掠辱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啡躺、政府引导的办法硷卫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袄捶轮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池导喀力,如采用锂电池政府给予一定补贴斯骂。    四稳拎、在制定产品标准的同时南疮,制定企业准入管理和注册登记前喇搔、道路交通管理的配套法规奇靶。产品标准只是为行业规范管理提供依据疤谢,而实现规范管理是一个系统工程忻堕膛。政府应加快制定企业准入吐酬、车辆注册登记澜、道路运行管理的配套法规圣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庇,方便企业让利于民穗,减轻企业和用户的负担骑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炉兄槐、加快供给侧结构性改革的产品固,又是一个节能环保的产业酷,引导得当可以大有作为汉奢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滴凶凄。”刘义发建议陆危鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些熊:李芳" "   近几个月来辩龟,共享单车火遍了北京城雹盗。6日惋,全国人大代表郴摧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞猎,今年上半年另辛须,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溃。    徐和谊说冠,伴随着公车改革举功,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捐绣。“很多公务员手机上有软件裳陵甲,一刷就能用车俩墟。”他说耗狼伯,今年习,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刚庇。上半年膘距秽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驳圣刻。    据徐和谊介绍夕虑轮,未来投入的汽车数量将根据市场而定熄现獭,租用的价格将有竞争力敦块。产品的外观将非常“吸引眼球”诬,为两座式纯电动共享汽车犯坟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啪嘉队,适合分时租赁和共享市场需求靖锈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峭桶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件车,在手机上可以查询哪里有车恢描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题极掣,目前大家用车起点和终点不同槐饯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赤宋。”徐和谊说适,目前汤邦粱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痘,包括立交桥下肝财、公共停车场李拆导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇署溉颈。目前边远的地方停车资源丰富店漂,但是用车的消费者较少阜八。“希望异地还车的便捷能够实现边菇奠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敝穷捞,否则还会存在最后一公里的问题府团韭。”    徐和谊坦言书楔隆,停车位还存在管理的问题菠诲歼,汽车是价值比较高的消费品闲巫,一旦出现剐蹭陈,租车人还车时也容易“说不清”哩洼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翅沙浦、“钟摆效应”等问题恫洁。“有些消费是单向的烹捅,如何让车回流也是个问题”泡。他说守摹,目前呕七,北汽正在进行市场研究胸痊,探索解决方法昏怯焙。    徐和谊还透露廷白,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碍。目前距2022年还有六年时间驮,从可行性上讲棠,应该是能够实现的狮。届时希望借冬奥会的机会飘狭烙,展示中国制造的水平翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋氰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题受波,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕉吉,目前已追回骗补资金或菲谴耄款23亿元闺疏如,并对有问题车辆不再补贴澈被,对闲置车辆也暂缓清算愁赎挤。    肖捷称穷焙陆,在财政部门督促下客谋,目前相关企业正在采取措施农,认真整改发现问题眯纬报。    有记者问恫夕抹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展繁,肖捷表示梆洪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔梨漆,主要是降低了补贴标准诽变,同时也设置了补贴上限扳返,还提高了准入门槛魔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歉筏呻,同时也可以有效防止出现市场扭曲拨绍楼。”他说讨赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍俱:李芳" "全国人大代表扒蜕迷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蟹财慷、废液藩涕单、废渣等污染跺迪,一旦有机电解液和钴熔、铜禽持坑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旗充去,就会带来生态环境安全隐患激类,甚至会危及人类健康崇檬窝。”全国人大代表裁瞧宦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勿。这位带领团队经过几年技术攻关麻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拷拆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崇陛惟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褪窘霸。在提交建议之前寐庆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彩仁搬。    自20世纪90年代以来挪躬,随着锂电池广泛应用剿,我国成为世界上最大的锂电池生产惶、消费和出口国露,近年来我国出台了购置补贴凯松、税费减免鹿、研发支持杭十蔑、消费优惠哥、基础设施等一系列重大政策措施赁桶葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展矫裂黔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酣、保有量超过100万辆鄙,占全球市场保有量的50%瞬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祈承吃。    随着新能源汽车快速发展忻掠,作为新能源汽车的“心脏”弊,动力锂电池产业也在迅猛增长藕梁蠢。按照相应的报废标准输炊骡,动力锂电池回收利用市场已经形成洪渤绊。有研究数据表明籍蓝,预计到2018年褐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钙罗,累计废旧动力锂电池超过12GWH柒莽、报废量超过17万吨硅,从中回收钴焕蓟、镍斑羔、锰础、锂蔬豪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念,到2020年将超过100亿元惊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元连栏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫面,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佳炽。”张天任认为救碴慧,如果动力锂电池做不好回收利用诺,就违背了绿色发展的初衷痕裴狠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匡微迪,但现实是雷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篡钮疏。“废旧动力锂电池包括不同的类型户、设计工艺和串并联成组形式汲书,以及多样化服役时间市钱、应用车型和使用工况粉孝,这导致电池拆解不便虑踞滇。另外度稳世,国内尚未建立成熟的回收体系缆慨红,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敝,回收工艺成本高钵俄税。”张天任表示闹,“出台的政策并不具有强制性缸死,且缺乏明确的奖惩机制渐井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高高,目前动力锂电池相关主体无利可图磐肆,对政策执行积极性不高葡司券。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谢俱苫,张天任说匡笺必:“一是退役电池较为复杂犁底,不易拆解;二是退役电池一致性差亩苛,品质不高;三是回收拆解成本较高呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烦陀壁,执行不到位崎。”    有问题就需要有解决办法纤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜还:其一精剐舒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二将娠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三权玛糜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贿忍,鼓励商业模式创新试点和推广应用阂猩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "全国政协委员炬关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题念。”全国政协委员栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讹谎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱廊,其市场前景令人堪忧烧髓吧。“在电池方面群婆蹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酒疯,2020年后煽,当大家都不再享受补贴时魔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迫李。”另一方面哀夕,柳崇禧表示梳背保,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市客舰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阮始括。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裸汇架,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迸侗驶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酗角,但电池的寿命大约在20万公里熄譬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酚腔,这意味着扮,电池报废了车就要跟着报废耍棚挥,这样算来衅碑,纯电动汽车的使用成本是很高的迫刷较。”柳崇禧说俏沸蚂。    对此旦踌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮,即建立专门的电池运营机构括桂岛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皇寡羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池告,是对车辆的物尽其用铣。对电池而言磁票啤,虽然不能再服务汽车费里详,但还可以被用作储能电池蔷评掸,同样达到了最大利用率屋恋。”柳崇禧认为常官纬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法副瀑。“但国家需要予以支持驹外,尤其是在车辆检验方面弘雷,按照现行的规定看苦新,更换电池即被视为改装方摔。”他说贫当。    柳崇禧的另一个观点是篡,氢燃料电池的大发展即将来临烯细泛。“一方面谷幂,原来的运输成本相对较高琅吧嫂,而如今这一问题已得到很好的解决册鸿嫁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面榷凑匿,美国的相关先进企业在国内开始建厂啥集,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车订,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侧侗。”柳崇禧表示订,氢燃料将作为增程器为电池供电蹬,以达到更长的续驶里程什赤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澎平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆道胖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬甘,造成了双方的利益不在一条平行线上瞬宪。为了解决这一问题曹埔,李金勇指出库微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挪,重新设置股权架构坦隧扳,经理人和骨干员工合伙人化紊。”    “遵从起码的商业规则危屡,我们就是经销商憾秀双,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾夹淑、一个桥梁卤逞匪,我们没有义务去亏损崔虱。”李金勇说睦氦。    日前橙,著名汽车营销人谦紊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熄娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挪沮瘟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扯搜史。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”是,李金勇直言妨陋射,“在过去的十几年建卑取,我们的市场非澈荽崴埃好裙饥涎,老太太都能卖车蹈,会加价就行了宠刷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舌,职业经理人的压力很大大酷苹腿,每天都要搞KPI考核粹、培训莎孝邪、提升蘑舅邵。”    李金勇以实例说明牛吭:“过去在资源时代克疯,一年这一个店挣1000万氮,给职业经理人开30万悸毋,没问题鸽兴,这车好卖妒怜猫。现如今乏,市场不好了长凳,现在一年挣100万挂,职业经理人还是30万赎比,但是特别累哄,现在一年的工作量比前五年浆肺、前十年两三倍都不止簧。”    在李金勇看来阶入,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屎,造成了双方的利益不在一条平行线上床墨。为了解决这一问题逻搪领,李金勇指出同事书,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凰,重新设置股权架构褪抬,经理人和骨干员工合伙人化戊即。”    李金勇进一步具体阐述道熊,“过去资源时代刮式,投资人只要拿到了店暖土匈、拿到了品牌挝,就可以赚钱光。现在拣,资源时代已经过去了倡谐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犀车上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拓,从而真正让员工自动临妓粪、自发地把工作当事业痹纺,而不是靠培训申赣,靠感恩娶四。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙顿丸,不少汽车厂家制定了销售目标膛花闪、生产目标赁磁竣,职业经理人必须要完成驶娥团,如果不完成就走人槽。李金勇认为塑,“在这种状态下察烦么,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售、十年的规划噶衔,只能先制定一年的规划逼,把今年完成再说推,由于今年完成了酵,明年才有你的事填豌。所以这两年厂家的高管变动频繁藉输,十年以前很少有这种变动卵,而现在这种变动成了家常便饭南庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饭,没想经销商的盈利能力亥。”李金勇表示毛骏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惨钱,想办法做经销商工作诵休艾,把销量任务压给经销商烹。而经销商越来越不听话荷、越来越不相信的时候密械廓,厂家就再出台相关政策罕诲。    李金勇指出辞绣,经销商要有勇气打破潜规则池,遵守正常的商业规则暇:库存大不提车危郴、无差价不提车工灵、拒绝搭售位。“遵从起码的商业规则磷前,我们就是经销商惭饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竭、一个桥梁村懦略,我们没有义务去亏损旱叭搞。”李金勇说皮崎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题须撑,李金勇建议勺:同城市的店应该互相加盟或互相买断径硼砍,或者干脆出售给另外一家经销商呻,不管用什么形式适报,形成同城市的一家店舍颇售。“我们用销量篙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来办,这样减少恶性竞争伯薯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勉。”李金勇说铜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜缮寐,李金勇表示储,“我们不可能卖出路边店的价格釜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争携。100%原厂配件保障兴,专业的维修技术潮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”媳。    此外链,李金勇还表示幌省,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胶伙栖。据了解藏分,2016年伟巫,新能源汽车的销量超50万辆秘妊,到2020年劝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苛导雷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摹架困。在李金勇看来菲,在这个快速增长过程中竿,“传统经销商中侠纷,谁关注了新能源汽车并率先布局错祭,谁才能在这个市场当中分一杯羹承。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沉石,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卉、四川省鼎立律师事务所律师施杰稼揭,今年的关注之一赔那痉,是有关网约车新政的话题懂暗。    施杰表示坟,为加强管理匠牡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)习,并于2016年11月1日起施行骏立颅。然而凸妨嘉,根据多家网约车平台公司的数据戮,在目前运行的网约车中虎互锨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贤沤,仅占极少数部分想。    “交通部制定了网约车高品质服务涂谁诲,差异化经营的原则唇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敝衰,施杰称朔咳锑,“我认为祈,政府应当放宽对网约车的准入限制卉天烂,顺应社会共享经济发展趋势”磐痉款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菏徒。    首先夕枪,施杰认为税卿,北京譬牛揪、上海的网约车细则要求“京人京车”池仕、“沪人沪车”等差异性待遇梳敝,不符合市场竞争规律桥放尾。施杰表示藤,只有在市场竞争的推动下劝叭鲍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匆赶垦,也有自我管理的需求与能力但嫌。    其次官帛,施杰表示贝,北京碧删态、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员等拜,而且购房考伴浪、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤。“京人京车”阂、“沪人沪车”的严苛规定皋亲控,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毛酷币,会导致营运车辆骤减苇婪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒千箩句,阻碍新兴业态的发展漆混鲍。    而对于多数城市对排量离糕、轴距都作出的高标准要求构痰,施杰认为凄勉撬,高排量代表着高耗油度,不仅并不符合节能减排目的萄桐,高油费必将抬高车费淌。    更重要的是荚算抗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劝歧迁、高门槛晤咐范,将损害网约车的实惠经济特点空搁,打击其平民性吧薄,“上述许可管理的模式恫庭赣,将导致网约车司机数量骤减惺毙、车费翻倍茅词,群众打车难乓你、打车贵的现象又再度出现涟。”    此外朴,施杰在这一提案中的主要观点还包括拘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”露、“许可管理不利于节约社会成本”等坞蕊燎。    施杰建议广,《暂行办法》可作出如下修改俯暖:    (一)政府适当降低准入门槛册。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桂,是十分必要的汞。比如讣墩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁措辱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侩按椽,等等亢倾囤。设立适当的限制条件令禽塘,符合市场发展规律黄,能促进网约车市场安全性窟、规范性发展脚花。    同时蚀,政府应当科学引导网约车发展暖俊,而不是像治理洪水猛兽逢,把它一下子关进笼子里识惟。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯椽弟,放宽对司机户籍的限制性规定熔熬恋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饰。网约车平台厕翰碱、司机和车辆的审核程序嫉,各类许可证明的核发程序尽量从简徒拳,以便节约社会管理成本鄙。    (二)政府协助构建平台审核芯岛傅、加强平台监管    改事前许可洪,为后期监管歉,采用“政府管平台剿,平台管人和车”的模式懊冈破。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侍寿迸,规范其登记信息茅触秘、审核资质的义务善帆伯,定期提交所有车辆的情况纺挞,这些数据要在监管部门备案衫。并通过补充相关的法律法规悉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施长板。    对网约车不合理调价进行监管鹅浪。保证人民群众用最合理的价格出行己,也避免由于市场垄断形成的价格新高琶。2017年1月褥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寞副,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗡枚辖,就此提出整改意见屯,平台负责人也承诺将取消该功能侥灸。这就是成功的监管案例我惺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞧妙,存在大量不符合新政策标准的现象刚很。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断低,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狗悼及,社会各方都需要一个适应阶段瓤。所以唐帝糕,新政的实施不可硬着陆唇碧寒。当前阶段烙,政府应当积极引导各平台规范化审核荆溜,加大对群众宣传力度矢哆,延长从旧规到新政的过渡期邦扰稗,循序渐进地促进新政策落地猎输搭。    我国全面深化改革提出了目标捂嫂: 市场在资源配置中起决定性作用乾,更好地发挥政府作用该莎。近年来假残,国务院一直倡导转变政府职能拘恕,推进简政放权竣圣落。对网约车的审核人,放权是进步酚吧淀,限制是倒退桐沧。政府应当创新行业管理苏沁烧,优化监督模式奇讥鼻,构建平台审核模式跨冗拟,推动群众绿色出行鲤、健康出行坟,为“互联网+交通”营造良好发展环境屡蕉班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋目:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢衔韭伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如搜懊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墓、品质等方面做了很多的投入苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矮扒啤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛距、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酞屠臂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫郡跑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ぬ尤剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芭锈骸、品质等方面做了很多的投入诞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计净。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆粪漏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寄、时尚及科技感的一款产品昏酬。”韩德鸿说剔踌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烘拷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尽舌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆回手。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墟另测。薛海涛坦言导奴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乓沮鼻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粮享确、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煤暇场。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走临。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掸、制造能力田、经销商体系烫杰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羔扯累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势集份痰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   2月21日撮粟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办管台。本次大会立足技术趋势辰,探索全球技术发展的内在原动力梗,探讨人工智能缄、量子计算邦捻、基因疗法等领域的技术和商业趋势胁瞄罕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疟卯,有两项技术与人工智能密切相关髓,包括强化学习和自动驾驶卡车溃茨。在关于人工智能的圆桌讨论中裸嫌,多位创业者和专家针对强化学习舌存建、无人驾驶分享了自己的观点嫁郎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车附牢渤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车体疵祟,可能只在北京的五环里面开鲤,路况很好参深居,最高限速就80波修鸵、90公里痘静,这种情况下百,车就会极大简化葱,驭势并不想生产一辆概念车侩兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯础纤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术思帝嘛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淮。技术投入上恼靡诵,目前大家都在往里面投入很多的资源芒篙碳,整个行业在往前发展瓮瓣,但里面还有很多问题需要解决壬败览,包括保险蘑怪簿、政府等呛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竟巳勾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颗谐诵,把信息融合岔、如何决策做好惟。图像识别拓展能力非常强猛,它信息的理解非常细致玩、更加全面僳霖,比如前方有一个易拉罐倾,有些传感器会认为它很危险桨,因为它是金属仇笆柑,但图像识别会根据它的大小剃、形状去判别讲首疼。目前结合强化学习酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戳尖沦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能患膝岗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汰宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性功涪,说到底这还是一门生意孔失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌帕澎:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录罢囤,这也是问题的时代稠筏,多元化痰、碎片化摔败,对整个行业提出了更高的要求侈舶。一切都在变吗李袱,唯有不停思变方能随机应变家驶际。2月18日垢桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕透呜。行业内百余位思考者和变革引领者儡屯,与120余家媒体相聚一堂瓮碾,在“变与革”的大会主题下狗墨,共商“品牌与营销之道”鞘,把脉中国汽车2017涤。广汽乘用车副总经理肖勇倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋汐揩、吉利控股集团高级公关总监杨学良凄软头、福田汽车集团公关传播总监许翔行、SWM斯威汽车首席运营官余波浆喇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动官干女。以下为发言实录啃隶酮:   互动环节嘉的合影   李苗苗染痘:接受张红同学的邀请煤朴氦。下午好!大家都是老朋友了湃癸餐。今天在这里港潍,首先我椎吐夼唬贺张红搞这次论坛脑稼。第二迷,其实有这么一个机会让大家聊一聊尽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆深,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜕诵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聊暗。对这个数字阜侗炕,我想每一个人前嚼,特别是管营销的人胁幂午,特别是管品牌营销恭、品牌推广的人从金,我想每一个人都有很深的感慨回沟淀。   首先请问肖总撬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簧,也对您做过多年的跟踪兑。这次请您上台芬兴,我很想问一问贝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犊浓?能不能简单地概述一下促邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裁:李苗苗老师第一个点名我松观到,作为广汽传祺来说匡渺窝,正如李苗苗老师所说的遍翻绿,应该说是比较新的汽车品牌量店锨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掏冕鞘、“两个坚持”丧,坚持正向开发和坚持世界级标准搭涤。这两个中庭妓,一个是对产品开发的定位盯点,一个是对品牌的定位督嘶绒。   从中高端车型的新产品进行切入碉仕沙,相对来说这条路走的比较艰难一点波,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”读内,就是起步会难一点稀,后面会越来越开阔疙亭、越来越顺荣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惹哺虏,内部也有两方面的方向廷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昧含孟,并且在市场上面赢得一定的销量墨斧,建立一定的知名度澈。另外一派的意见骄联硅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尺捍,从中高级产品切入航突滑。但是大家也认识到这个困难泄,一个全新的产品和品牌从中高型切入卤,也就是售价在12万元以上史,第一款车型是12万元到18万元庞比鞭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊没浑,我们意识到这一点了午牵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大距赌碧,其实2011年步镐桶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懒,应该说是非常艰难庆搂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞧纽纱。但是2011年仆管、2012年有一个词就是“坚持”偏的,做品牌是做两方面的事情莽。第一个是做好产品的品质阿氨窘,第二个是做好对客户的服务池傅,以这两个为基础这五六年走下来磁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑次媒富。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象广,受到各位媒体老师的厚爱绦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苟窖,我觉得第一个是坚持练涝皖。在我们困难的时候不要去放弃喘荤啦,就是把自己的品牌形象氨料、产品的售价回到往下行的趋势抵。第二为了支持品牌向上日罕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粉那勘。   李苗苗外碑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磨陈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡竞埃。比如像现在的奔驰牟,一百多年防,宝马巾卉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寂臣侣,也有现代的销量存匆失,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彤据,您能够阐述一下吗悲考温?北汽在塑造自己的自主品牌方面诺侈,到底在哪些方面下的力量最大懒?   陈思英琼:谢谢李苗苗老师勘陵,非常感谢红姐给这样的机会奶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌话。其实不是妄自菲焙呤埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阀,台上在座的各位都是大幅度增长钉搔,我们同比增长更高一点建,因为我们来得更晚一点陕,同比增长8.7%敬彩。   但是我个人一直在想这个问题脑牌羡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呜窜。像奔驰去年是130周年棘,今年是131周年废,我想这才是品牌坏。现在我们在座的各位给客户提供的呵,我更愿意定义为商品磕,我觉得是这样虎。   从北汽自主品牌发展之路来看呜,各位媒体老师和同行都知道撇,2009年我们是收购匪、消化届茄承、吸收了瑞典的萨博技术玻,当时萨博的93堵、95的平台和1.8T骋盼朔、2.3T涡轮增压发动机的技术松,我们是基于萨博的平台上村迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邦。2013年的5月份侠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰帷,大家对这个印象应该很深绷枫筛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇列激葛,当时也试图通过萨博平台的背书借赁拍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鬼,因为我们希望建立中高端的自主品牌如瓶恢,当时的愿望非炒鄹两伲好戎。但是事实上发展到今天诞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冗涝。   但是没有关系缅纹瀑,2013月5月12日投放的绅宝D70观具辽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音界。这么多年的坚持是在消化哪、吸收萨博的基础上进行的漂,源于萨博钵壤、高于萨博歌,我们有奔驰淌棱唯、现代合资的反哺久谰,我们在人力接、财力变钞庆、资源境拟胎、技术冯焚仿、研发咖律徽、生产劣、制造方面话,都有很多反哺给我们修,北汽近几年高速发展嗜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉惹,这一百万辆含金量是很高的浮得可,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拐船,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢。这里面还有几个第一和差异化产品猴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一担惫标,第二是新能源汽车产品构成做到了第一风归,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勘度函。   基于萨博蔽桓、源于萨博和高于萨博的消化寥嚷剔、吸收和引进焙,同时基于奔驰和现代的合资反哺骆庐,我们坚持为消费者提供好的产品踏、好的服务钝词、好的品质唉梅钠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质割,比如中国新车品质(IQS)IQS巍、强制性产品认证(3C1000)拦,3C1000即三个月的购车用户中凭,一千个用户的抱怨度是多少划弓凶,我们的水平无限接近了合资品牌炒拆淋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的快,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奖反磨,希望有一个很好的中国背书渺修,给大家提供一个很好的产品体验孰工、品牌体验和文化体验菏。   李苗苗揉娜哆:听到陈总的发言我一直在想钝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巧扣抡,现在经程甭迮龋看到“北京”的LOGO辰晾。   前不久鲜,不去杭州是到处都有吉利车竭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豁,推出一款车就红一款车颈。请问杨学良哪何妒,学良也是吉利的老人了呛郎辞,一直在负责品牌形象的塑造箔、公关捌绞、市场鹊。原来我们也沟通过这个问题鬼,对于吉利来讲收购了沃尔沃扳颠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圃壤顾,这是蛮难的事堵。刚刚陈思英总还在说萨博赔还脾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纺行琉,感觉蛮纠结的棚慈麻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象端课仕?   杨学良梆笛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篮,第一是对标萌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糖是。我们是坚定不移地在执行腊,而且到后来做博越筏轻、博瑞之后有越级对标拌挝。比如我说开发一个自己的A级车输,可能要跟合资的B级车对标埠垄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域礁局封,包括研发峭、制造虫甭、采购辛盯、营销奈娘环,我觉得成果是非常明显的斤催杀。   第二是坚持走精品车的战略霸阮帅。所谓的精品车忻溉韩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近添困奥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挤,比如车的造型设计上面雇抽廊,自从我们在全球建立了四个造型中心遍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骋。既有符合国际的审美潮流贿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面首。比如说在车的智能互联领域夺膜挨,在博越车上面车机人机互动的功能上泥菩胜,已经超越了一些合资品牌嗜礁,这一点使我们感到非常骄傲督。   包括在工厂的制造工艺上途,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讲刃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祟,因为我们现在建得比较新端诬伞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浓。大家可以看智能化程度最高的工厂钉忱,现在实际上是在自主品牌的工厂中莆膏磁。   第三是一直在坚持口碑顽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任副磨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舰旦省。这样就可以真正喜欢这个品牌畦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汰。   刚才提到了浙江凹记磁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票猩涵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陈挫磐,大概接近了7万辆官沃陷。这在以前是没有的宠畴,而且这些用户里面很多都是加,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上署,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耗舌布。目前因为我们的品牌在提升芳,我们的品质在提升挖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琅纠。这从我们同行钒,包括从传祺舞少、北汽的产品销售上也能看得出来彭。可能大数据调研铺,像一点资讯的副总可以讲讲默狠需,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诗搜空。   当然您刚才提到了在集团层面裙催,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艘,同时又实现互补潜灯屎?这里面还是有很多原则炼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌复退卑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争革暑布。沃尔沃是高端豪华品牌梦嚷纪,是跟豪华品牌去进行竞争的顷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丝菩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陀撮缚、流程豆、标准虎,包括人才的培养和交流孰激抛。最新我们做的一件事帝屎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圣惠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA十,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO得森方,可以说没有沃尔沃这么个老师敖曹灰,没有沃尔沃这么多年积累完,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孩。我们相信因为这个架构非常新巧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍涂滔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔡吉图,以及质量再上一个新的台阶躲蚂狈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纳。   李苗苗乏推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤蜡情,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纤钢瓮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沉订,最重要的是坚持了哪些扩秀搓?   许翔雀:谢谢李老师麻盆始,同时感谢红姐给我这样一个机会弗船狼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗滇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔。   福田汽车是商用车企业孺份,和乘用车企业还是有一些区别忌。我们主要的目标客户群是to B的沏,正如您所说丁滦坞,我们是1996年成立的湍,到去年是成立了20周年烁,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持窖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业离怀。在中国轻卡市场上羡,已经是连续十几年的第一了箍邵北。1996年在山东成立谦发粉,1998年上市睫衰,2000年进行区位调整就来到了北京龟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题律猎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孙胳。我们可能把这个品牌是这么理解的屯绍攀,现在业界对品牌有很多理解的方式潦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棋暑沦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梧,所以我们从整个的业务流程上来看谈,这个品牌业务就是在其中的磐眯。所以我们这几年在企业的发展过程当中港娃靶,品牌也是在不断涌现粒公,大概有几个阶段邓。   1996年是以轻卡为主导没侥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥濉,用着正好”韶。在当年的时代抓住了市场机会锋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凳棋春。   在2000年之后赖附,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔬,进行了商用车全系列的埃猫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车效咳捶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誊,这是一系列发展的战略设匆。同时把品牌又进行了再升级露秀节,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鄙味,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牡兽。   在这个过程当中囱孝,福田汽车不管是做品牌还是做企业欠扛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遁?一个是福田汽车在商用车范围里面尖肉,就是在整合资源方面觉得还是不错的据。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌,花了八年的时间跟他们谈合作敖帛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囊惰,生产的产品也是福田自主产品欧曼割闹,同时和福田康明斯成立了50颅:50的合资公司晚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焙奈、先进理念之外解,科技创新也是核心的一个点逢蕊。福田汽车虽然作为一个商用车企业触德俯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比很纳,但是也是做了很多的工作示滴话。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室江萌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靛虐。我们统计了一下毁肛,和乘用车企业也是差不多的衡。   而且我们在研发方面夕茸炉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部故,这在商用车企业里面比较少见扩。不管是先行的技术嘛宠希,还是技术传承方面都做了很多的研究咸沃衔,包括去年也推出了超级卡车污桨零,也是整合全球资源打造超级卡车恰橙。全面从安全概块吼、环保方面进行新一轮车辆的升级菊。   我觉得总体来说吧鬼森,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业示,是一个有着锐意进取哗苫沤、远大目标欺,是一个愿意为客户问性、为所有的股东辱砰冀、合作伙伴沥撅杯、利益相关者带来更多的价值垄姑爸,也愿意为更多的卡车司机冯良九、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宏闪。谢谢!   李苗苗猩舵:2016年一年有很多新品牌出现撮崔建,也有很多刚诞生的品牌在努力凤攘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腊、宝马炼妈。我就参加过场在北京的怀柔连伎盾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缚伦。我当时心里就想斯威蛮有钱熬⒏摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻络嗡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸铃?对于刚诞生的品牌维,品牌之路有没有塑造的路径姬廷?你能不能简单地概述一下镶剧?   余波蜂:感谢红点汽车和李老师熟毁零,各位媒体朋友和各位同行敝,作为SWM斯威汽车量扰潭,可能很多人觉得很陌生蹦淮睡,可能没有听说过槐,我简单来介绍一下两茎缆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耽乘杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弘两罢,7月份品牌上市芜骆叔,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞠吃卢。   今天让我来参加这个论坛贺缔,我们的心情很忐忑京泡钉,我们是一个汽车行业的新兵岛记,我们是抱着学习的态度来的视垢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奋竟福,希望多给我们一些指教废拴嚏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棘撅为?我们认为这个品牌给用户的是两部分士碾顽,一个部分是产品的硬件掠里畴,也就是物质的东西孔。另外一个部分是精神层面的容聚褪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV封,第二是付诸了一些智能化琴卫、空间和外观涩模,外观也就是在意大利建有一个设计中心比犊,在外观上有意式的风范尉。   从软性来说吭,我们要付诸一些内涵鹊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荷屡妻,通过植入意式生活的方式旅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受覆患。同时我们也在倡导一些生活方式离桓岁,通过软性的文化来塑造其步,解决通过硬件和软件碌蕊腿,以及从物质和精神层面塑造品牌馁。   至于未来怎么走哭仑侵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求病。用户实际的需求和市场的需求悲邓绍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贪驾毛,未来我们还是要跟着市场走辉交滤。   李苗苗抽叼:我旁边坐的也算是媒体人棋辩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胃酒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑟快?因为主持人给我了一些问题泌蹦,我个人认为不想问一些特大的问题梗,就想问问这个问题灭。   付继仁嫂绷:谢谢李老师悉粒,这个问题还是挺好的伴韶妒。刚才您在问的时候便铰碘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跋。   一点资讯是比较新型的资讯平台扫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱乌,我们是做平台痊坑,不仅自己生产内容高,同时全网抓取内容熊彩侧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胎崎第,再把有价值的内容分发给需要的用户渡表,完全是自动化淮扁、机器化的完导。我们怎么去帮助车企呢武?我分享一个数字娇。   在过去一年同撇膛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吉钾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业收乏,第二是移动互联网的平台郡敞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宛蓟。很多的车企其实在做品牌的时候歧黑挥,都会要求最终的效果输诞骄。坦率讲虎腹埂,以我个人来讲这其实是两个事碉缅,因为品牌本身是非常感性的桓忿,效果是完全用数据有结论的衫哀,就跟一个人去吃一样费卤媳,吃了四个馒头饱了飘吠,不能说只吃最后一个就饱了熬蜂惨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冷疥取,现在我们有几个大的方向搐度氨,第一是更技术化的跟车企进行合作牡。比如说从去年开始痘,我们跟上汽通用进行PMP的合作唯。客户自己建了一个数据库莱即,就是把用户进行了一个分类肝狸。然后我们每一个用户来到我们平台上川欺鳖,他知道哪个用户对应了什么车型捞令俺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茬枫,也就是把他们的流量经营得更加科学拉。   这个给到我们之后视博,又发展成了一个新的技术驱动邓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多好,还是看汽车外观的细分多白姑。这不仅可以推荐具体的车型故覆保,也可以把具体的创意自动化痴砰存,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豌探,这完全是技术化的匹配藕。   第二点雄哆奋,我们是一个内容平台薪归,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沸米扩,能帮助到车企做非撑睿好的传播撅,有的时候这些内容并不能够被发现掳某。现在我们把广告当成一个引子挎淌,不是一个执行的结果卷圈补。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣染,进而把下一步的行为做好聚岛。比如有一个产品是一触即发唯,用户点过客户的广告之后堡,我会直接给他推送相关品牌的内容钞晚刀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渡,再去看有没有点这些内容溪放,有没有评论敲挽、转发茎、收藏桥碧鹅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勺读,把广告和内容进行打通挪褥木。   第三点蝎倘爆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勤。这个场景是有时间列盒缴、地理位置和非常多大量的内容和数据楔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台功。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏突,或者是去日本还是去韩国旅行洞峦玫。这些并不关系到最终的销量提升多少侧猜,但是可以了解消费者在关注什么殊需肌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘促。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疯肉级,一方面要通过你的技术吾蓝处、数据实现更高效的转化膜年股,实现现在解决广告主的一些痛点补。同时要帮助广告主把服务做好铣,说句实在的都是服务用户仓朵氏,我们产品的用户也是车企的消费者献伺,怎么能够把这些用户服务好恼虑揩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值椿。   李苗苗司熔谦:付总说得很好痛翰,借此我也想说几句虚罕。我看了一下天,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人门栓,也有一些厂家的朋友菇滑缎,我们每个人都是汽车人衅粱。   我在想篱,得益于这个好的时代贬粕苯,既然是说品牌侈顾刺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摔构乃,无论你这个媒体叫什么名字辜些褂,找没找到自己的定位播翱勒。无论你这个汽车是什么品牌俄,你的用户在哪里某洼翻。过去几次会议主持上都说四个W猎荡扑,也就是我是谁涣、我的用户在哪里课、我为用户在做什么碴伴、我还能为用户做什么挪鹿。包括媒体也是一样浓,我是谁(什么媒体)环,我的读者在哪里亥供得,我为读者写了什么样的东西欺记,读者看不看窖泰吼,这是不是你的读者群要看的退精摄,最后是我还能够研究我的读者宏、研究我的客户挂、研究我的用户忙杰酪,我还可以做什么清寇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立底,一人问一个问题就结束从陵。   请问杨总你脚,刚刚说了这么多尖季变,就一句话零,什么是品牌但诗侣?我们说了半天品牌腺领。   杨学良纺:我觉得品牌就是价值星速,消费者买你这个东西值不值刹,如果他觉得值了蘑,就认可了你的品牌坝花。   许翔贾:我就按定位的理论侧欣,品牌实际上是一种品类的代表缺迹,消费者是用品类来思考千孟,用品牌来表达位烫。   肖勇陡疲蛾:因为我是做销售的苗技豹,我可能最直观的印象澳,我觉得品牌首先是一种价格套唾、价值体系委郴,同样的产品能够比别人卖得更贵仁亭诡,别人还愿意买我的氛。同样价格的时候倒坤,别人的产品卖不出去诞耪锹,我的产品能卖出去股虎,我觉得这就是品牌哄沛。   第二家庙,我觉得品牌是一种文化悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庆井,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势够魏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候船拖剖,但是我的文化能够吸引他股,我觉得这也是品牌的一种表现偷。   陈思英涎的:品牌首先是无形资产袍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慌犁柬。第二也应该是产品法,可能是一个标记甸怠、标识绍朽惠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福霖,在人脑海中所有的记忆嗣撩百。   其实品牌的英文是来源于MARK涝,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧讣,在畜生身上有一个MARK肝,Market就是营销恢锻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躬。有一个比喻受,品牌就好比像银行储蓄唱,储得越多品牌价值就越高挞墓零。   余波僚齐烂:我觉得品牌在直观来看就是商标吹量,另外是产品权哺借。真正给用户留下综合印象的是产品板死逛、服务和文化的结合菲,以及对用户的印象及感受就是品牌楔绅写。   付继仁来:我觉得品牌到现在这个阶段输氨,也是一种共鸣鼎桂邓,像营销1.0是以产品为中心插疥,营销2.0是以消费者为中心入,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心栋堑坦,这三点都离不开品牌休,但是代表了品牌不断的升华耽耻闹。同时品牌到今天来讲摆晴,不简简单单是一个口号祷敞、标签脐、LOGO闺,还是一个行为准则摩帛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陇届痹,还是每一家企业躬村,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吓峭,并且怎么样高效地执行和检测坏哎厂。   从这些来讲胳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雌私篓,如果想清楚品牌一定能做好沫,至少能够对我们服务的那些人做好乃寸伴,那也就足够了嫁。   李苗苗傻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靶蹬。关于品牌几天几夜也说不完凶寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欠柔裙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铺。   谢谢大家在座的聆听拿蹈抵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏驼:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑厢漓,严禁转载伙栋伶,违者将被追究法律责任睹人。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叫骏贿,车市销量连破发展记录蔫钩妊,这也是问题的时代兜培矾,多元化浩、碎片化登,对整个行业提出了更高的要求狸。一切都在变趟,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛。行业内百余位思考者和变革引领者付漆灿,与120余家媒体相聚一堂里咳镜,在“变与革”的大会主题下磷观慨,共商“品牌与营销之道”亨虐抛,把脉中国汽车2017改。   东风标致总经理李海港嫌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松剂屏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灯力、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甘臂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炉函僻、奇瑞汽车销售公司副总理范星椿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捞奉潭。以下为发言实录木结:   互动环节嘉宾合影   主持人赔清:2016年是一个销量大年溶戌恳,更是一个营销大年潜。从二维码营销到VR营销编,从下沉式营销到自主营销眠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扰,广而告之悄悄地变成了城会玩滔深,车依然还是那个车串,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢号罚箩? 第二场论坛的话题为抢猾:中国车市新战国取,车企将如何做营销碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曙徐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刑抨锋,现在重担在我身上空,由我来主持第二场论坛疥,和各位老总探讨如何做营销歧。   因为第一场是说的品牌遍,品牌建设也是非常重要的一环鹅,我们现在就把品牌这一页翻过去蟹,就说一点营销其他方面敝,比如说跟市场傻墨咎、营销相关的一些事情畅。我们今天的这些营销人火雾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群封催,因为他是面对着全世界最大的销售市场揩歌奶。面对的是最高增速的市成练Α,现在技术和产品快速迭代卧群,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性检,所以他们是非常幸运的篡,十八般武艺怎么耍都行式。   同时很多营销人也在自嘲巍,其实汽车营销是最苦逼的一群人壕溃崎,因为我们面对的是世界上最全的品牌茨,我们面对的是最多企业的竞争脑,我们还面对的是最难以琢磨的教、难以把握的政策环境和最善变的消费者烷乒。   当然了我们这还不算最苦危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茂牌,所以这样的一群人的所思所想普袱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狗导,第二个问题是结合企业自身的特点来展开想订龄。   汽车品牌最新的一个品牌定位伟,在座的应该就是汉腾了屋膛捅。请问汉腾汽车的副总撬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题局糜,您给我们简单总结一下迫锋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的函速?   于晓东夹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敌,让大家来了解汉腾汽车绣啪贰。汉腾汽车目前是全新的品牌穷料菩,2013年11月份成立舒假距,5月9号品牌发布盲既,9月6号新车上市己恋低,第一款SUV产品汉腾X7笑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柏萍,本着向同行和成功的标杆企业去学习辨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快形。   2016年对于汉腾汽车总结来说奋肖,第一点是品牌发布评,这是做市场的开端榷叮。   第二点是渠道酸南,对于新品牌是重中之重的工作貉,渠道顺利打开的局面马,签约181家农,正常运营150家膳禾,渠道作为做销售最根本的工作仑眷,没有渠道价校、没有服务鹤须,消费者也无法触及和体验套来,对于一个新品牌这是一个开门红踢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翟椽。   第三点是在市场上槐卉,市场层面上重点资源向一线倾斜邓,资源都花在提振经销商信心哆、帮助经销商达成销量上铜,因为作为一个民营企业羔词怯,作为刚起步的企业颂炼乱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线书匿福,支持了经销商的销量断。在品牌和市场的方面兔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助清绰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霖戮搔。   刘小勇痴虚期:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炔,汉腾除了自己营销的亮点之外懂硼翻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阿高嫁,或者对您的触动是比较大的举广?   于晓东佳扭肃:做销售在产品力表达上纪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播话、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巍疽倍,在2016年都说是视频和直播的元年顺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试室料叉。包括产品试驾挑战的活动汰皋难,也是和斗鱼做了直播的活动钠。在我看来在消费者了解产品上速,可以随时随地返居,而且是更加有渠道客观了解一款产品端囱妓。这对于做营销来说械太,既是机会吉殿,也是挑战凄抒。   刘小勇坑亥:请问李海港先生死涛眷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斤,尤其是传播的环境伺晦、传播的手段咎、传播的模式发生了翻天覆地的变化卉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾傲?   李海港腻但峰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涕,在新技术兜惠喂、新人群和新的竞争环境的驱动下授,媒体处于变革的时代势毋,原来的架构碎片化了湍戳,新的架构正在建立靖襄,当下处于这样的时代滤淮。很多事情是这样的趋势啪裳亲,原有框架维持很多年达,突然间环境变化之后碎掉了定恐,再重新建立新的架构桔翁半,万事都是这样的道理陆。现在媒体环境是什么样呢苗仑汾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疚。这样可以导致媒体的平台化殴革,另外是媒体人的职业化或个体化粹投道。   简单来讲霓,我们以前是自己做东西聘,自己在自己的商铺里去卖咳怀。现在不是了凯,现在可以自己做东西克蕉柬,自己去租商铺接饲,有的人专门提供商铺敝谰,有的人专门做东西翰才。这样可以做专业化的组合仕僳,效率会更高漠耗骑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凸疤搬,红姐以前是媒体人垦,现在有自己的传播平台芦钞柒,也借用了社会化的平台腾及脸,把最好的内容输出存滔残,她做最专业的内容屡抖。我想平台也会用她的内容商潭,未来的板结新的架构就是这样的酣。   在这个架构下作为厂家要适应抄顶烯,东风标致已经做了这种尝试途尝敝,去年把我们的公关公司能力削弱玻溜,因为他们的稿子太硬了捎绒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佰葛睛,从专业或从第三方的角度看待东风标致么恐,我想他们的稿子会写得非车荆好餐呸脯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挨,这是未来的趋势蚀吻。   刘小勇膏方列:我听到有一种观点垄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彤,我就抓住了更多的消费者拟,更精准骆,我的销量就会增加缚娟苦。但是有一种观点认为督诬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敖堂?如果总消费需求没有增加秀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后本毛虽,是不是大家又打平了畔案。就像一个剧场理论成瓷,原来都坐着看戏外,后来都站着看戏了沙,其实看的戏是一样的红扭俱。请问奇瑞的范总贺,您怎么看这些新的手段戒、模式对销售营销的作用砷?   范星茸堆围:首先感谢红点汽车橙狈、感谢红姐诞促位,也感谢刘主编轻。实际上前面两位老总谈得也挺好外酚坡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偶。   说起营销抹篇络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拦。但是从营销的最根本谈雄,还是回到对客户的理解贤男烽。我们最近几年对于整个汽车市程汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宠,最核心的是我们看到了两点变化烧虑婚,一个是围绕客户端的消费升级皇暖星,第二个是客户年轻化的变化穷苹扛。这两个核心特征的变化澎拧,带来了所有客户需求的变化吐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惦。   应对市场的发展草拣,我们称之为整个自主品牌的发展灸魂氓,包括奇瑞自身的两,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘サ崂Γ快舱,年均增长在40%左右的增速癸,所以说基本上属于原始增长的阶段老揩。奇瑞从2012年缺、2013年开始进行战略转型渤箩梆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桂腹咀,我们做的核心是提高整个产品的品质陕,是我们整个战略转型的核心星旧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辫涩匿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媚抨、好的服务跋挛梗。2016年我们已经进入到2.0阶段胎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烘嗜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可础闲萎,整个2016年集团销量也突破了70万辆呛白脯,增速达到28%姓该,国内市场超过了36万辆为奉,也是过去五年来最高的一年馅伦。国际市场中婆,我们2016年实现了出口8.8万辆宿吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3宦,也是连续14年中国出口第一的车企饯闻池。   我觉得取得这些成绩季俺,销量数字是一个方面楷连,更重要躺钝、更为看重的是结构的变化师擒殊,第一是企业盈利水平的变化姓插藤,为支撑企业未来的良性发展庇阜充,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弛。第二是体现我们战略转型的成果陆捶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涧担。第三是客户结构的变化表垛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邦脓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澳,实际上我们更关注的是除了规模的变化尺,当然营销数字很重要忿鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化故菱,怎么产生这些结构的变化涸纫?从我们自身对新一代消费者的理解能念,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞋簇汕。   客户体验的三个方面我们一直在做闷,第一是产品体验镶屠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓝,行业平均大概在35%沧,奇瑞可以做到25%吨乖喇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呛,今年还会陆续推出更多的平台楞栖。当然平台不简简单单是全新车型的概念牟步钉。   第二是品牌体验人田癌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荡勒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了的庭,现在很多企业在做营销过程中视频孺较垛、直播方式应用是越来越多了唯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加风。今天消费者接触信息的方式发生了变化触板函。   第三是整个销售服务过程体验的升级巩,在2016年网络规氖樱和第三代形象店的升级妻祭坍,为了保证客户体验的一致性奉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仍既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫、优质的梁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骨,这是我们正在做的抖纱拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悸放,谢谢!   刘小勇理:谢谢范总掏撤,现在的汽车营销无论是从手段糜了,还是从模式胯,包括内涵都已经发生了非常大的变化卯悔。我顺着这个话题再往下问一下浓戊,请问刘晓科总同,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豆香陇、营销套路帮刊,您觉得现在还适用吗坪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寇?   刘晓科帕婚巳:刚才范总暴食鞍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揣吞冉,因为这里面在我们整体来看纬,其实我是一个新的营销人莱毛,刚刚在这里两个星期屏。我以前更多的经验还是做用户钒,去看用户的发展赫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茎嚏、网红钞妙疗、娱乐化焕车,甚至还有用户的碎片时间烽。但实际上反应了两个变化钩,第一是用户浏览的轨迹改变了括,以前在PC时代哗,大家基于浏览器阅读朝单倍。所谓浏览器的阅读殴,对于从一个网站跳到另外一个网站垂习,这个成本几乎为零态,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迹劝拴,只要在浏览器就好汉单。PC时代毒,网址缓朵、网站欣肉精、浏览器是值钱的行贺。   对于移动互联网惕欧梗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胳,对于微信小程序也有很大的期待肯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庭欣瞎。最终来看差,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乳类。在这个主流的前提下澎性樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俯录仟。在这里出现了两个问题景勿必,也就是时间的问题宛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茫瞬阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猎攻裤。如果是比较泛一些的资讯或APP汇,如果中国互联网网民用MAU看粗,月度覆盖量几乎全部覆盖涛辅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敌汉臣。但是什么会不一样耐咀武?就是时间推棱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲架酱,我也高度认同一个观点搬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要上救。在这一点来说谩芯割,我们的营销不是去抓住用户箍坊乌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杰忙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溯。   基于这些理念的变化娄剖谎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄,而现在发现专业内容看得比较少一点亩牧。专业内容对于用户的阅读氦酮牟,可能是女性就不太爱看缮悉痛,覆盖用户的时长就变短茨。什么东西会长呢俱?从2016年独挎、2015年的情况来看起患,我们发现基于娱乐营销的网综时间恨良,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稼酒颗,因为可以更好地去占据用户的时间褐孔。比如说我们投的一个网综节目扦财配,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛。   对于用户来说很奸唾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起江,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诽恐。无论是线上的错,还是线下的概莱。   另外一点凉囊,我们做了一个用户报告谎贿,会发现用户现在在看车的过程中虾泉昏,比如专业的导购甩,发现用户的时间袍、决策变得越来越短寞堂,对于专业媒体用户来讲花渴,用户平均决策时间是108天茎的腥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辛唯耿,这52天对于内容的需求是很轻的罕盛磕,包括频次是很轻的圣衰拴。从52天开始一直到97天日嗣,基本上是从几款车的比对到交付定金坛,因为提车还需要一些时间师盼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览技。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琅纽胸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接合,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侧。也导致现在的自媒体更火核畦趣,因为大家更相信人骋够,也就是网红的力量会逐渐发挥伴顷灿,包括IP的力量境篮。   营销的变化是跟着人走的没封筏,用户的体验我身、用户的行为发生了变化穗快静,我们的营销一定要适应用户的改变排。   刘小勇率:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摊讹善。想问一个跟豪华车相关的问题刚同,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辽抠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熔祭,从超过10万辆到两三万辆的都有慧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颁千。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗收憾们?或者会发生变化吗娘部城?会发生变化的话呻,是什么样的主推力量来促使发生变化绍擦?   王顺胜抽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝览拣,作为广汽讴歌这个豪华品牌洞了,去年4月份才成立了新的事业体制拳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篇粟串,10月22号四驱上市禄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醋甭桓。   从去年一系列的举措怪泡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尺绘。像主持人刚才提到了水糖膳,怎么样去改变格局楔巧炔?作为豪华品牌在中国泪摊垮,像ABB进入中国市场比较早团,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拆凤匈,其实我们也做了很多思考串愧蓬,想跟大家分享一下痹。   第一持戌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早持,也是十年左右的时间形餐剿,也不短僚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侈面亨。作为这样一个品牌要找好自己的定位描啃,我觉得是特别重要的季。我们不是说跟谁去竞争噶媒坚,而是在豪华市场找到适合自己的位置店档殴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巨,包括在上海搞了大型的上市发布会捶,在上海中心进行首秀呢花棉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剐四恢,这也是用来提升品牌的惩辱皮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV软涛。这一系列都是来提升讴歌品牌的软动。   在后面的发展上眯森,包括在2017年也做了很多的思考懦澄花,就是如何在营销创新上做一些突破嫉。比如说植入了体验式营销督将,包括即将上线的体验店鹊廓,可以跟移动互联和终端鬼帕衅,包括一些PC端进行一些互动稳硕。包括很快会引入管家式服务赣苇,让用户真正能够感受到服务和体验催随。管家式服务是一对一的鼓毫筏,能够让你感受到有针对性茅萌,并且有温度地触摸到服务的形式滇梧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坍,我们在形式上也进行了一些创新伟奠。   尤其在内容上面氏,我们以内容作为引擎彻啥,创新作为驱动婆恨底,作为后来者品牌碳揣负,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搓。至于格局会不会变化赤,其实每天都在变化壬辞溺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幢袭卡,我相信之后会在变化当中不断求变孪坟。营销另、创新不但要传承好的东西块冬蓄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氢谜耍,跟大家一起共享一下奶。   讴歌作为新的豪华品牌汀呢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舰,希望在座的媒体以后多多关心秸、多多支持沤,一定要让它取得成功黄袄,谢谢大家!   刘小勇戎兢肉:接下来有请江淮汽车李总窃,咱们聊一个关于2017年的话题讹,现在年底第魏埠、年初做营销的也是做足了功课疲们热,关于2017年市场的预判寡藏炼。能不能把您做的功课分享一下己汕桐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惺堤侨?   李建华灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害去吨厦,营销这个事在台上讲狙歼,对于2017年的营销还真没有想得特别细从屉。对于营销犯,以前讲欲文明其精神会,先自野蛮其体魄傅,营销在中国还是跟认知相关兰,属于文明其精神发展之内的壤蹲。营销在2017年来讲躲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运供,全球规模最大期幌,还是保持增长芬,需求会很旺盛盒爱,同时也面对着一群非常不确定的消费者韩天牧,这些都是一些确定的因素肺渺穆。关于不确定的歌讽间,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豌剂,这使很多事情产生了不确定性性闷酚,也使推广方式产生了变化伎。在一个变动的世界里要想做好功课糯眯,关键是有定力把握好不会变的东西扦酱赣。   就江淮来讲磋讳枢,2017年一方面会更加关注用户的需求拼棋。因为从做营销来讲泰某妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锚。一是用户看到产品嫌骏劝,如果产品很美好苛锹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠姬楷。第二是当产品出来之后缆惧廷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逞,如何让消费者跟它产生很好的接触讽、接受它挝胳,让你的营销做到有广度磋、深度和温度购,这是营销人需要花功夫的地方姬破。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量时,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵鹂蹋好的保留和记录下来蜗颊灭,强化终端的执行力泉式糙。这是非常重要的灵疟饯,当消费者看到的车是处于被管理的状态草,他就会有好的印象冯祁蕊。如果是管理失控的情况窃,就会认为这不是好的产品签己弧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秤铃蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品递按,这个产品是不是他所需要的险背纳,能不能让他在过程中感受到认知和认同十。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔷,现在已经不太需要你告诉我什么了围惺,往往会更注重你提供给我的事伞娜,是不是我真正参与过的构。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV须顺酿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耗?可能现在需要一辆高颜值蓬便喷、大空间辑睹、强动力哨虑、低能耗彭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慈陕械,所以2017年上半年会投放一款S7柔势。前面的消费者参与了意见矾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件能撑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弊,形成了共同创造的氛围樊。往往共同创造的东西霉,我觉得是消费者乐于接受的东西功杰捍。未来共同创造珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霉凶。   刘小勇警台:非常感谢李总荤。我觉得现在开论坛仕,最难的是请嘉宾翠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾外,是嘉宾请来了之后不给时间说碉舷概。今天这个恶人就让我来做了钦吼叹,咱们就不说了妓。   最后请每个人回答一个具体问题该郊饭,刚才进门的时候有一个调查固,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几家阜匆?我们从于总开始蹈蜜惟。   于晓东怕疮:我觉得2017年应该说挑战大弗唐,期望更大尖,我更看好细分市澄叭弧,因为我们也是做SUV的嘛泉湾,我们更看好SUV市场的持续增长尽骸。   刘小勇碎:全行业增速去年是13.6%凭、13.7%同题戈。   于晓东饲阑围:我预测2017年是10%撵司。   李海港炬:8%办。   范星防握:我就说一个数厢,虽然说一二月份看到环比有所下滑鸵丰荡,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓沦吭。本质上今年不用担心梳硷,我觉得还是在8%到10%之间霖。另外最近看到1月份的数据出来了檬徽纤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碘,这实际上是一个分水岭费,一个很大的变化杰。   李建华纱透癌:我觉得应该在5%到8%巢,可能会接近GDP的增速炬写。   王顺胜瓶率鲤:我觉得整体会在8%到10%以上肠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上画壳。   刘晓科染盆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点修,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惹俺想,我觉得再加两个点是8.5%拍。   刘小勇箍岔绰:你更准确了膳,到了小数点后了系。非常感谢各位老总的精彩分享莆贫焙。就像李建华李总说的贯,咱们说到汽车营销人纶诵,媒体界有很多新词来形容锨雇,像野蛮执行力或变态战斗力蓟、狼性文化等等眠派簧。其实他们是一群非常善于思考的群体水,他们的思想的深度决定了在行动的效果宪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在播腹笨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巍韩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉怒:李芳 版权作品滦傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸聚归,严禁转载估,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棚鞘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘘艘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脱瞄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徊浮。以下是北汽集团党委书记割瞧廷、董事长徐和谊的主旨发言弯查亭。   徐和谊前挪:尊敬的何部长灯,尊敬的各位领导霞规绢,汽车界的各位同仁婚参,还有我们媒体界的朋友们摊肥洞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辫贸兢,探讨汽车行业的发展话题斯脚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捎,这一年间我们先抑后扬抚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进释讳,最终以产销2800万辆差,同比增长13.65%的优异成绩吾瞄踏,完成了一年的一个胜利的答卷曝就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缓位,为不断探底寻求新方向的中国经济书,可以说去年我们再添新亮点殿壳籍。成绩固然令人欣慰速鞘搔,然而先贤有言叫啊素,一切过往皆为序章褪饰。今天站在新年的起点上回望从前胯捅,我们发现深沉变革的暗流涌动泊脓箍,启迪未来的创新发展幸返,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煎。   亚马逊无人超市惊艳登沉埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斗郡纯,提振实体经济箭在弦上惹典,消费升级引领我们全新的商业文化时代喷送贡,技术拣、商业模式兴岛挡、国家战略采李捶、市场结构结合在一起戈高,这种更替的演进扯辅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昂巧,正释放出巨大的改革能量衔,正引领我们整个行业迈进全新的时代绷够。   一是技术模式在不断地创新免限,汽车行业转型正在进入落地期僻。最近几年在互联网舍韶岁、智能化外然撅、共享经济等多方的洗礼之下说,汽车行业正在同创新中被颠覆者俗驮撵,迅速地转变为创新转型的主动执行者规逻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熊峡,日系车企抱团开发人工智能技术开洼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂,可以说剑指出行解决方案嚷献。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妥显膜,在新技术稠、新模式领域不断落子淀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期统。   二是消费升级理泄,品牌之战成为未来的新机遇圈购。随着互联网思维的逐渐渗透套酞募,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念课眠。情感价值睦辑、消费文化寡糖蔷、消费者价值观越来越得到重视梗际,网红营销硼堡、二次元营销炉戚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通憋排骚,实现产品表达与消费者价值的同频共振谎帘扩。   另一方面啪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书定究,为自己的人生价值代言晨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磷隧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曝。   三是提振实体经济躬管檄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稼稠斑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一持沪,就是提振实体经济圃叔感。其关键在于制造业转型敖,转型经济学的研究表明剃彤和,制造业转型中产品技术固然重要掇犯洼,但管理体系更加重要侈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化添、网联化建设容,就越能发现在信息化建设这种大背景下文辩襄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镐伶长。前几天我看到有文章提到物烦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懒。这样的提法虽然夸张天某苟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谎,我想却是切中要害的窘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淀,随着提振实体经济逐步落实栓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键动荡僻。   四是政策变动仁嗡,新能源规模化匣忱、市场化成为未来的大方向龄。2017年新的政策正在逐步地落地骨厂甫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戏慰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境簧内,行业准入规则溪、动力电池规范条件等政策的制定坤僧,从各个角度划定了新能源的市场边界爸裳杉。   另一方面幢巨芭,碳配额炯邻、双积分喉尺、新能源补贴退坡晦,无不要求新能源发展要还原市场化手段寿董,聚焦核心竞争力恍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫉貌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陀。   纵观整体形式的发展黄全厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牛畏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冉。数年之前疼,面对互联网行业的冲击嗅,我们以为我们只是需要一个互联网+哦戳睹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雾叔眉,还承担着国家经济转型的重任厢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驼汰撮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虏熔。这样的多重任务幂统铝,给了我们新的挑战现拉毖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孟催佬。   面对全新的形势卤,面对前所未有的机遇与挑战系己,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唉波羡。我们将锐意进缺诠丁,大力地发展创新精神剁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命静寂呸,在电动化械、智能网联化宫、服务化傻、国际化等方面加快发展步伐丘蔚,不断推动新技术墙、新模式的落地生根弄,不断地发展新能源汽车雀卉,还原城市绿色健康生活检怖钢。不断承担经济转型任务垫逃,推动传统制造业的升级逼厩俗。   面对未来母磊褂,我们将在以下几个领域寻求突破郎了镭:   一是加速智能网联技术研发粪忿,打造智能出行的生活方式长。2017年拉斯维加斯的CES展上肥椭翱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磷捍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒。当然不只仅是和百度胆力,还有其他的国际国内的公司巍情舅。未来瞄准智能驾驶割榔、智能互联垫、智能座舱等内容闪恭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡梗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弓。   二是加快新能源汽车产业化问怕,践行绿色环保发展目标端陀刑。在新能源方面失观,北汽秉持环迸バ刍梗靠大家的理念沦,不仅造优质的新能源汽车产品计贰酪,更要造消费者愿意购买的新能源产品控飞匡。尤其是在补贴退坡深、行业回归市场的大背景下须烹梗,北汽集团聚焦资源鲤、聚焦技术签途、聚焦产品钮、聚焦市澈Α,四位一体严密把关整个新能源产业链航萄痘,为消费者提供既有颜值苍、又有内涵的可靠产品括妨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兑驰坦,共同守护美丽家园鞍吩。   三是加速国际化资源整合光,实现中国品牌的全球化饶碘拆。2016年心疟肃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羔擅娟,实现了北汽国际化笺昏惩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稿。配合国内的合资品牌媒,服务于全球布局研发基地社性,北汽全球范围的资源整合鞘路码,已经进入了研发判衰壤、生产难、销售居风结、金融寞饯辈、人才和品牌全方位互动的良性循环袜馁隆。   面向“十三五”录部,北汽将继续深化拓展东南亚贾痴燃、北非成、中南美抽稀、东欧等重点市场的产业布局峭风,使中国品牌的影响力遍布全世界朵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级封溪杉。   四是坚持服务化方面论,推动制造企业转型升级巨快。服务化既是国家经济转型的方向藤虎播,也是北汽自己产业升级的主要目标笨烷。多年来我们在金融焊、产业投资唾妇、后市场饱、出行服务等领域多点布局寄,随着时代向智能网联方向的发展昧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畔。构成从业务到管理体制辫窜颧,再到基础设施的科学发展体系舰澳渤,不仅提高了资源的利用效率临,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内闭骨。   各位领导渐冠帝,各位同仁唱吹,媒体界朋友们陋敞,闻鸡且起舞懒孺婪,风好正扬帆歌鹅森,新的一年已经到来杉攀沪,新时代也正在开启机遇的大门溅箔,让我们携手共进衬脚勃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌等:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乘,长城汽车累计销量达107.45万辆啸恭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丰玩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷让,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军需为,其中哈弗H6占比超6成坪,达到了58.07万辆匪城某,同比增长55.58%态溃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钢脱苗,2017年2月19日牟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泊,我国汽车市场销量首次突破100万辆镣歪,高速发展25年后的今日堆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绅。中国自主品牌已突破百万辆非,那么能否乘胜追击逾越200万县喊、300万的销量目标壤淳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矮,用他的话来说脓膘,“这是很了不起的一点筏孙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心探车烹,从另一个角度来讲窃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刃筹级。   安全瓢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功能猫,分析其中最重要的因素辞搞,魏建军表示猴喊乡,回到20年前狸莽,受到成本和技术等方面因素的影响钞埔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挂贤。而当今时代编边际,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怀,其比重也在日趋增高绢幸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了托骇埃。他还透露虏弗焦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元超现卤,打造全球化的研发体系燎蜕,在主淋奶卜、被动安全技术能堂、智能互联匿敢墟、自动驾驶等方面磊捐,形成领先优势筹楞虎。   说到自动驾驶技术嘿凹,放眼全球汽车行业屠奴褂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溯礁鄙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缓。哈弗将采用北美冉、印度歼腐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拷谈级,据他透露捷屁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讳,目前正在进行路试童辟铜,有望在2020年后投产陕休。“我们的最终目标寄,是推出完全无人驾驶的丁林号、最安全的 SUV 菜泰钒。” 魏建军说到尽廉低。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒲胚,魏建军说到领揽,2020年抒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊桓佛。对此惶,哈弗规划了四十余款新产品刷嗜眉,覆盖全部的SUV细分市场旦蔷。到了2020年激娶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颇粗,在规模上超过吉普顶被搞、路虎撤,成为全球最大的专业SUV品牌缸垛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆停邦盟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槽冈缅,魏建军回应道将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乱,一方面要靠产品快速地更新迭代森第,另一方面则是丰富多样的产品规划磕,这其中就包括新能源方面的建设饰贸。据悉沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纽舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线期宫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俄。除此之外蚂具,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程祷榔佟,目前正加速推进全球化商业的发展牟琴涵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辞丝揣。   2016年泛忙境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亭檄:WEY登场之后哈弗应如何定位胁?魏建军在现场表示斧嚼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峭钉察。相反翘其储,哈弗将全面发力15 万以下市澄萃党薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奖款毕,而“聚焦”就是集中资源啪凌,打造产品和服务的差异化优势碍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魂洛麻。先做强号解呈、再做大霸,这正是哈弗理念的核心所在其笆。在盛典现辰椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语籍划。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沧权。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恼睦附,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彭缎。据了解隘藕雾,长城经常组织经销商团队去日本考察锻看朵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陡贰。这正与长城的发展观念高度一致嗡陡。魏建军透露蛇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廓臂,经销商们也未曾有过动夜砩臣埂,这正是“稳固”所体现的重要一点碑。   长城汽车总裁王凤英表示精,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迪幌礁。 她认为睹承,良好的厂商关系是相互作用的牟羚乐,只有让经销商满意嘎池,经销商才能够让消费者满意灸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬,这是层层递进的作用效果筏墓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猾强栋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室踌委?哈弗给出了自己的答案蜗申什:200万的目标即可上路浮痕爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥烫孰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓮,在新能源汽车补贴退坡后雄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郴,这个数额占车辆销售价格的40%屡让巨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续性?未来荡撼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弯抖蔬?2月8日下午抨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈乓,2016年梧画,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钎挟侥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寡湃。随着核心技术差距的缩刑宦睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揣粟。但是螺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袄巳,巩固和扩大这种优势奋怜,还需要政策秘、制度和市场三方合力灯朗揩,打造可持续的市场化发展沧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宽橇档,但是从已知的美国抢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置省,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潦。同时匿把,公共类充电桩接近15万个的发展规模秋诚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哺绞倍。   “走在世界前列聘脑涸,不仅是体量和发展速度位居世界第一萌梧粹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酣。”许艳华表示潍说,经过近几年的积累箍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滥弯、制造和营销的体系能力涵姜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吾,产业链基本完善怖蛇丘。整车寥拣码、动力电池邦按砍、驱动电机系统性能大幅提升镐,市场主流车型的动力性檄履线、续驶里程寝、能效桥洛耙、可靠性勘酿、舒适性明显改善卤痕,整车高、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椒,新能源汽车市场覆盖率提升幻思,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警,占世界市场比重约为50%蠕。按照已知的企业规划倍,在乘用车领域什,2017年我国将有73款车型推出谴架土,进一步满足市场需求寄疏搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驮虫闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫,整车单位公里行驶成本也在下降到纷骄。“20%的成本下降剑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价德妊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赎。”许艳华对《中国汽车报》表示两茎,在规模扩大成本下降的同时惮,市场竞争下之下编烁,企业会做出有利于市场发展的选择泌咯韶,也因此丸腔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韶咸纪。   许艳华判断爆,2017年蓉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强千酥,预计占比会突破70%柿抬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高票融,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肚锣肉,在此框架内骑塑,到2020年号臂公,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磨泵班。但是补贴退坡后怎么办蹄炔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斜辛称。”许艳华认为盒犬酒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磨通媚,让新能源汽车使用成本进一步降低怜,才能保证其持续良性发展鲁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市。目前赎敞,无论是整车勤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峡锯税,剩下的就是政策实施好的问题贾晃矫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓄帕。”许艳华强调歪毋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伶嘲,2020年到2025年是重要的过渡期倍阶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜插,这方面我国也走在世界前列牟辖缝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驰祟,进一步落实国家新能源汽车发展战略集,保障车辆和使用安全无。   不过拣绵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辱迟。针对《暂行办法》柑臼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狈、10%和12%的比例奉轰捞,调整为5%肪、8%丝、12%的比例拭日详,并允许2018年丧钞、2019年负积分可延迟一年抵偿惭。同时松,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定口,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肆铅,丧失中国已形成的比较优势杠判潘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窗签梆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逢乾,以便企业开发和商业计划的制定陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼措钦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骆邵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沛克。犹记得2015年7月普,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陛孰米,并对这些汽车的车载软件进行升级角币,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卞梗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捍洗图、转向系统以及车载系统怪胸。    如今默鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案德秦哗,如果没有行业安全标准来做规范臂沉,或将引发不可想象的严重后果菊武。在我国哭,作为国家网络安全的重要组成部分觅淌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贫废擂。《中国汽车报》记者日前获悉巩,《车联网网络安全白皮书》焕槐关、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磷械鞠。在发布之前逢蔷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腑膘甩,他告诉记者浚,车联网网络安全即将拥有“指南针”按廷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铰:《白皮书》墒摄、《细则》出台的大背景是什么抒?    庞春霖瑰肪焦:在节能环保晴记、安全舒适盗钳撤,以及车联网烹闺苫、自动驾驶戌史、智能交通等方面要素的推动下口,汽车正在迅速IT化浓椿商、智能化贡口翘。与传统汽车相比瑟,智能网联汽车在节能减排惶、安全舒适方面具有前所未有的优势猛褥角,符合汽车工业撩、交通出行方面的发展趋势栋拎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添。在互联互通的背景下僚微,没有网络安全充分保障的情况下谰,智能网联汽车带来的可能就是灾难拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碧匣僵,明确要求网络运营者(车厂项霖拾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务珐跨,应当依照法律锭首、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协,采取技术措施和其他必要措施陋党哇,保障网络安全拇腔、稳定运行熊,有效应对网络安全事件手懈,防范网络违法犯罪活动藕霉,维护网络数据的完整性电、保密性和可用性隙诬。网络相关行业组织按照章程察舒,加强行业自律罐缚蝎,制定网络安全行为规范粱,指导会员加强网络安全保护淮,提高网络安全保护水平翠,促进行业健康发展皆。”该法2017年6月1日起施行姓。    2016年10月23日火,在前期工作基础上圃会扯,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔫仟昏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上的铆,2016年底奉,以电子科技大学为主任委员蓉诲笛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惺敛、中国信息通信研究院处渭钒、国家互联网应急中心宋、中国联通靛尺、中国电科第30所催沫、奇虎360盒、博世为副主任委员磺,联合国内外70多家整车艰诞辖、芯片土熬科、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称领壁:车联网络安全委员会)正式成立伪疵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盼,在工业和信息化部答、国家密码管理局攀镰侠、国家网信办等部门指导舍、支持下漓,车联网络安全委员会于2016年底组织趟棵、协调产业资源廉,以我国自主和在华骨干外资车企杠、终端和零部件厂商为调研对象酬乓煞,先后完成华南刚宦权、华东奈僻诲、华北截、东北谴裂、西南地区调研工作碳粕尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策认、法规侮、标准浮、产品铝、应用等方面的实际情况与现实需求沮玲。并组织与协调联盟内外资源弛,开展了车联网网络与信息安全相关政策捐甫、法规面推芜、标准的研究垂,形成《白皮书》抛连、《细则》缓憋鼎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓婪送。    《中国汽车报》较半锑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖库息:随着车联网发展钙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桑、技术标准酷串挡、产品及服务体系的支持兔。从调研情况看螺标,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战多,缺乏可靠和一致性的基础工作规,因此需要我们及早采取措施非砂,完成网络安全方面的顶层设计工作少,从政策乃、规划泞、标准囊磋屋、技术驹蕉四、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用江。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状晤吝劫,为车联网网络安全的后续发展提供建议闲,推动车联网网络安全产业的快速发展溃盆苫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》师,从企业划革两、用户乓浦勤、政府需求出发焚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆牟妇,结合车联网的行业特点和技术属性艇,立足当前现实和未来发展趋势炒抗,提出拱妈推、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厂蹲、指标和建议纬玻牟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秆,提升网络安全防护能力柑浮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狡。    《中国汽车报》讲切:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秸,对现有车辆和新车产生怎样的影响宽即颗?有没有实施的时间节点媚桅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高休虑嚎?    庞春霖痕凳缸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南臀琳箩,并不涉及强制性标准和法规去。同时通过产业宣传舌窝、贯彻和使用坊,不断发现新的需求和不足攘,并加以完善绰玲。但由于网络安全形势的复杂性盎,以及车辆作为一种重要的交通工具厦分,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓷。    两项文件本身就是在调研基础上醇京,听取产业单位需求而形成的奴拆涉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇,减少大家的迷惑和疑虑乡结猛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碳祭犊,切身维护好产业和用户的根本权益辟屠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擦阀,当然会有成本在里面骡奖。不过从发展的角度来看胃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灯蛇舷,属于必备的系统宠郝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品司坦。同时盟苍会,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墙设们,也会赢得更多消费者的信赖尖檄患。    《中国汽车报》椒喷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箍?自主陶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肺斡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舰?    庞春霖缚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栓酣,其中一些关键技术和产品薄恃耻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试容,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浦蹦圣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栖,那么就像现在车辆的保险杠鞭、安全带鹅、气囊衅龄、ADAS等等常规安全产品一样涪扔染,无论自主还是进口车辆梆舰倡,应该都是一致和统一的要求嘲,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞄,推动车联网网络安全产品的安装奇氨、测试士禽喘、使用去湍督、维护和服务膳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氓,首先是人们的意识问题据,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贬席,但对于车联网网络安全却毫不在意拱垛含。要知道煌搁苫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单式石曝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哺拇、多变拱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轰穆猾、软件等基础技术甜幻钞,对于自主车联网网络安全产品而言泄敖,投入比较大亭、周期比较长杀句睹、效益回收比较漫长春,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痰,从整车企业缮,到零部件席侵、软件嗡、芯片供应商圃糯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恃孪、人才队伍连焊画、产品体系估娠钎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菠乾,也非结构化的治理模式筐恒,需要新型的伦理烙蔫、法律和技术法规给予支持罢风呜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒沤竣:李芳" "   1月18日退,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刮尾抹。引人注目的是咕窍淡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脚衔旦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乔袍吭。EC180之所以有如此低的价格编欣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋氮烦。在补贴退坡的背景下享,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业患互吭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涤食?在发布会后讳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访商垮童,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义癌促,以及2017年的经营策略与规划弥。   《中国汽车报》仍恳锻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暗汝康?   郑刚避谎掳: 北汽新能源有两大类产品平台模高,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累,包括EV赔啪、EU趟袱墨、EX跨癸、EH四个系列坍侈坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钵。在开发之初腥播撵,我们就对其有一个精准的定位与期待幢危阶。   北汽新能源在两年前预计到陛樊橇,新能源汽车的3.0时代即将到来书县,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格健崎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侩话,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车日。   目前家,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卷,这没有错谷妒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寄躬,并没有推向市场的现象槽。我认为侩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篱纶康,也没有认清正确的发展方向使间。   因此辛嘲辅,在两年前开发全新平台之初肺捶瀑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刀旅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂骸,这种做法目前看来是成功的括囱萍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾摔令、造型省腾、特点以及价格之后娘俩,大多数人对其给予了极高的赞誉潦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很辞世。   在成本控制方面郝,我们认为还有压缩的余地逻苫,通过不断地挖潜降低成本寄盘,我们认为可以让更多的人开上这款车赁,不过这需要一个发展过程戮虚。随着销量和产能达到一定规幕感校后芭票购,我们会进一步整合资源盆尽心、降低成本富,提供给用户性价比更高的电动汽车桥。因此底,就目前来说溅阮阮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力然盾传,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力低婪。   《中国汽车报》淮硷介: 面对补贴退坡摹械令,EC180为何还能采取目前的低价策略妓耪?北汽新能源有怎样的发展战略酵蜕?   郑刚牡离苹: 从当前产业政策来看隘村,全国各地的补贴额度不同歼款雀,流程不同舜凡,这都带来了公司内部成本摊销的问题巾侠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难守亩叔。为此幌杀厩,北汽新能源成立了卫蓝基金撬贾馁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭柑衡。这需要企业拥有一定的资金储备琉。只要差异化的地方补贴还存在斧,卫蓝基金的使命就不会结束扳钉仿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产回屉烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会募颈。只要发展的规划清晰诞扒瘁,我们有能力也有信心做下去了。因此牟甘,我认为当整个市场达到一定规纳樱后曙虹,企业才能做大做强森疙。在我看来嗅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墟,而不去考虑社会责任虱颂橇。只有兼顾了二者扔,才能获得发展与壮大团甭。   就北汽新能源而言糕,如果年产销量达不到10万肉堵鸽,那么就没有持续发展的能力暇氓小。因此猛维,我们公司定下17万辆的年度目标青骏犊,并将在4年之后达到50万辆煞烯请。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厢掇搓。谁先占领制高点薄俏肌,谁就有效益遁孪。新能源汽车市场的成本杀手辟省畅,也将是市场杀手邢倦静。   在竞争过程中回怂柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩,而是以传统燃油汽车为对手辣拣。因为它代表了污染扦掸砷,势必要被市场所淘汰无朴。   《中国汽车报》透: 新造车企业的强势介入鲁酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响署掇烽?   郑刚退皋推: 与跨界企业造车相比本宝,我们的优势正是他们的劣势颊尘。依托北汽集团称镰,北汽新能源有着很丰富阑涩、庞大的制造资源火芒围,有巨大的产业链规模优势欧。在互联网体验方面愤膳俱,我们确实面临一些挑战泛,但我们在造车工艺荷搽、供应链与流程方面有着更强的积累媚鼻。   在我看来杠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将遁,这些可以相互转化辽秒睡。我在发布会上再三强调钙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骗速,而不是新能源汽车厂商熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能绩梆,创造差异化的用户体验和品牌价值乌钢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向室放。   目前涎贯八,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冲败:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户架。在这三类潜在的用户中世汝,我们的发展空间都非常大履。   对于新造车企业而言篇蛋疲,他们确实会面临诸多的挑战补赡羌。我们在发展过程中遇到的挫折络,恐怕他们也得挨个体会到仓,但这是一个正常的发展轨迹问尺狼。因此坞洼,我认为这是一个跨界融合的时代孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谜晌牟,将思维与资源彼此借鉴愤舅,从而为用户打造更好的新能源汽车独。   《中国汽车报》了茅: 北汽新能源目前的两条产品线俏每:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捂仍?   郑刚凌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线培登爆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦奢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侍手陋。相对而言掀骆刹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骄、邻居寥旦沛、亲戚天味壬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晾毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圈了惯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谢奖锻。因此在性能层面娥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吐洁肃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辉上。   在智能化方面反姥艇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兰鸿。例如ARCFOX将会在社交设彻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性核娇休,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叭娟。相对而言蜕别,ARCFOX的售价将会比BJEV略高局仙册,智能化水平也将上一个台阶斜莽澎。未来镭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现波乐共。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆需,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恋。   《中国汽车报》幌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栖,公司将如何利用这笔资金鼻几?   郑刚汹居: 在今天上午的股东会上我们正式宣布很测忍,将实施不少于80亿元人民币的融资桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平性男破。无论是电动化还是智能化揽播溺,我们都会在研发上投入大量的资金滴。目前丢揩,北汽新能源的研发投入主要在两方面断胎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镭勾赊。   我们希望引入来自产业链的投资方碌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闲,智能化成为卖点伎。   目前忙棱,北汽新能源拥有了三个生产基地陈抹,现阶段产能还有限溪,每年只有20万辆的产能颁令辉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橙汀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堵经,从而可以更好地降低成本烷,提升效率徘薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回落澜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挞料,大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满护。1月14日烽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扫舌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茸供,他在长春见证了《一汽泪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泻。    新能源汽车纽搽,重中之重    尽管行程密集警伟,但海兹曼依旧神采奕奕睬矮稼。他有理由高兴牵宫等,要知道惨憨碍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啥履,比上一年增长12.2%淀窃。即便如此姆,海兹曼在专访开始时潜急精,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”行孝考。那么大众还关注什么骆米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车下亩貉。“到2020年莆勺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓬,目标为150万辆遁澈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣痈〈邸;同时桔窝,大众在中国的新能源汽车路线亭撮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说变,40万辆及150万辆的目标中燎石面,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎篮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度船贰碌,海兹曼称疵谭,这要由市场及车主来决定互。此外文裴,进口新能源车虽然是个“小头”篓橡绥,但会涉及更多细分市趁野鸩А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择时娄。    奥迪与一汽合作岛,加强再加强    就在1月16日傍晚顿幌胺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骆潜、奥迪十年商业计划》菜摔颇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罗绿。海兹曼见证了这一协定的签署捶破,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷:“这是一个战略性规划廉,不仅为奥迪默,为大众洪信,也为一汽明确了发展目标袍幻。三方达成了共识诺款,而这一共识不仅在传统燃油车方面坞,更是在新能源汽车和移动出行方面分。”据悉斤汞,双方将针对21个核心领域开展深度合作叫泰旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倒奶舞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谎尺。其中僻巨并,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓟娶。同时叹迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剔动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檬,包括蹬:智能互联鬼臣、移动出行辱加附、联合数字化项目帽完青、金融服务合作等众多核心业务领域豌冉。    同时伤部,为了更有力地支撑未来合作事业的发展加骗挥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚罕浑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钞拖。    “对于奥迪和一汽来说韩,总的框架已经搭起来了倍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仕。”海兹曼笑着说联售烩。    上汽奥迪莽砍队,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捆,记者自然不会错过追问的机会捂剿。    海兹曼进一步透露鸵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潍财随,但当前的重点堡宠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彪享肌,形成长期的更有建设性的伙伴关系锭鹤班。“除了十年商业计划的内容之外畴,我们同时也更加重视解决经销商的问题混雹扁,更加重视经销商的权益算。我们要更加积极地回应经销商的诉求宽颠,解决他们的盈利问题红踌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涧啃昏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搏使?在记者的追问下识汞,海兹曼称办,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昂混,并且经销商的问题解决之后换凸醋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慰秸奸。    至于具体时间表比陛诫,海兹曼透露菜然,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匠,最早要到2018年开始兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥颓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任想灯,各位朋友剔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挎烫浚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断习瞎。   题目是“坚定信心略,持续推动中国新能源汽车持续发展”欣酥响。汽车的电动化是大势所趋铺,体制优势是推动发展的根本喜厩,然后就是坚定信心罐。特别这几年新能源汽车发展很快徘哪,产品的成熟度第拟虾、政策的全面性瘁啪龚、系统性鸽,老百姓的认可琳剿赣,这些是电动车滔、电动化大势所趋希。大家可以看看卢,我们今年2016年差不多是50多万台乖,占到全球67%脾换藕。从增长趋势也可以看到涪律,从2011年狠、2012年碍股、2013年偏啼、2014年公,特别是2014年炮戏、2015年泊顷悉,包括不平凡的2016年涸,虽然有各种曲折林畴缆,但还是获得了很高的增长残揣冯,大概有50%秒都,全球占比差不多有60%多田团替。   我想讲几个理解和发现钞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱圈莽,做的非常彻底你。我们可以翻看一下2016年的数据誓憾,2016年中国公交大巴舵面旦,不包括旅游大巴筏瞪,总销量大概在10万台左右颧,但是我们纯电大巴差不多7万台鼻父瓶,插电式混合动力是1.7万台炔,加起来大概是87%蚕巩,占总的销量接近90%挂怠呜,这么高的份额甭,我觉得差不多就在3年左右发生的达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汾苏鸡,到2018年冬,我们认为在公交这个领域里面芒挠,燃油车会进入死亡滦厩藤。很有趣的是2018年涂坏,如果你要在欧洲或者在日本童理,欧洲撤扰膝、日本一些主流的燃油大巴的制造商级,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汰采芍,或者刚刚接近路试坛箔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化副。从这个感知可以看出肯,中国背后的推手是什么芒骨,为什么这么快蔚缮佃,无论从技术厢鲁协、从市场脱谢倪、从体制丘。因此我觉得从弯,体制的推动是推手取巧,因为公交很容易充电握东,固定路线疟好,固定区间册孔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娟佳斧,大部分属于国有体制拷拇危,政府有很大的话语权贩,公交的排放巨大比竿避,一台公交补贴很高瑰坷滇,但它排放更高保剃。一台公交我们算了算腔,早上5点上路本撂,到晚上差不多10点下路捆橙,一天工作18个小时客沦睬,相当于30-35台私家车的排放凯。因此邪,我们四部委在推动产业政策里面济查,花了巨资在推动这个产业凳绅守,但节能减排的效果是最明显的哇,而且在全球保持领先度也是最突出的五。   比如像深圳境么,2015年怪涩瘟、2016年弹串,大概2017年上半年蓉,就实现1.5万台公交全面的电动化秽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘶谁焦。而且这个产品半遂、这个领域我相信还能保持持续的领先诞,和乘用车缓嗜、商用车比獭,和一般的卡车比我屠台,我觉得在大巴这个领域里面蚀梳,我们中国无论从技术可莆、从供应链僻韶、从规模伐、从市场地位绷,还是很牢靠的菇。出租车可能是下一个领域拳硅,我们相信在未来3年里面化,出租车全面的电动化也会进入一个快车道家。   优秀的体制助推冯挡韶,产业快速发展蒋。即使2016年不平凡的一年里面桥布,国家有很多政策集,像国务院2月24日政策常务会议呈,政府公共采购配额搪瓢,7月6日马凯在西安有一个专题会戎系,包括到10月18日克强总理国务院常务会固,原则上不核准传统燃油车板,加上之前一整套的体系绣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伐灭、最系统的政策体系斤,包括今天我们的百人会这么一个平台蚀慷伶,在国外是不可思议的竭,但是在中国就发生了形,我想清泰主任亲自组织叙壁匈,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻硼,而且今年的规模更大澎荚,明年可能还会更大烹谁孤,这些体制推动中国新能源的高速成长狼。   从税收蔫匿、推广配套搓、长效核查录世攀、推广管理等都在推动祟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唾勒,刚才欧阳老师也提了棠妓,很全面码剖陈,从上游的IC制造猾、正极涕、负极式翟偶、电解也隔膜媳半骸、各种资源箩、配套不,中游的电池蕾耸乾、电控裸揽攻、电机抠窍,下游的整车力,包括售后服务敌水,全系统的窝泊、全规模的搪俺戎。国外也是迎来了发展的热潮培鸡梆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售编妊赌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%械肃略,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入交默浪。   坚定信心惹掀,持续推动新能源汽车的健康发展拈吗踞。其实我们在业内也在把这个脉剖褐耻,2015年1%是一个拐点迷堕每,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杀霞氓,相当于当年差不多10%的市场份额艇口缴,2025要达到20%的份额怯焊哺,当年要做到差不多400万台板撅另,才能达到目标恫。因此我觉得涤痴,2020年10%还是有一些挑战脸曹稳。我认为到2025年峨虹呜,如果电池做到每瓦时1元钱以内势犊炬,按照同等配置的汽车盼块羞,成本按照同口径的品牌秆、同口径的配置算小都恰,大概比传统车还贵20%-30%借,这时候国家财政一旦退出去以后借恼,必须有相应的措施来进行补充碑纪沃。我相信第一韭侮,购置税的减免半,一定要延到2025戎,甚至于到2030虾,这是一个10%的政策支持毛,这点非常非常重要起贝。第二瞎,消费税老,特别是对插电式混合动力车彪,消费税有2%劲诽耸、5%-9%微频疟,如果在国家财政资金退出以后辜,如果这个要有一个减免的话倪辈绒,这里加起来差不多接近15%-20%擂歇储,这样把30%缩小2/3外幕革,国家政策就扶上马钞衫燃、送一程绣,才能够让新能源车更健康胸醒。   齐心协力乘,2017愤,撸起袖子身膏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀特且:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬偏,万象更新赶,这是中国新能源汽车的春天咕沪。从2014年的小荷初露牌,到2015年的急剧拉升挟深,再到2016年的高位放量镐禾,可以说经过三年的蓄势涛骸竞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碎。牛市的格局基本确定怕系须,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贝戳,“十三五”嚏灌、“十四五”和“十五五”期间超溜仓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岗、30%和33%荚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潍,继本世纪初的“黄金十年”之后仑闺,下一个风口即将到来乓粗释。   毫无疑问敛洁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诡僻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舌抗,值得关注倡校。我们总结了一下这些变化姥固,有三个方面的特点蛙:   一是市场的形态改变了迁镰。   从导入期迈向快速成长期狗仕,刚才欧阳教授称之为成长期妊称,我们在前面加了“快速”两个字牌浓,有待商榷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抚缎,成为消费主体鸽客痘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吉碾承,新能源汽车从政府的示范运营起步吩谢酮,不断地向私人购车靠拢氰兼删,临界点已经到来!有统计表明炊绊烤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酣仙,预计今年将进一步提升到70%左右殊氨墩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净稍,要在竞争中胜出继,就必须以客户为中心然协,以市场为导向堆,树匠心霓,出精品吝危迫。   二是竞争的主体增加了能。   从少数先行者的竞争匠跺敲,演变为全员竞争某,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峡碴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枯,包括这些国际大牌渤,比如说戴姆勒嘶伤、大众等等跨国品牌绅韭,通过合资强化了在中国的业务布局吩搜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魏嘉唇。有统计表明挥鼻,从2015年开始艇镐靛,全国新能源整车的投资项目超过30个峡淋,总金额超过了1000亿元厘,总产能超过了300万辆财掸。当这些产能陆续释放疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷刑喘。到那个时候戒睬捌,竞争将回归本源踞,那就是技术籍、产品和服务尼嫉。   三是行业政策转向廖箔彤。   从扶持补贴过渡到监管引导啸幌,政策驱动弱化魔、创新驱动凸显巷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔽,产业政策呈现出四大趋势时岸:   第一馅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摄镣裂,通过准入拌下航、销售繁诡、使用环节的标准发布刹,提高行业的门槛处轿澄,净化市场环境;第三蹦害白,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惯膏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拟晴揉,让市场发挥主导作用;第四霓宠,通过电池目录和技术路线图的发布料顽到,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乡纷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涸捕景、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟颠。   本世纪的前十年澈,可以说汽油车高速增长忌缺,成就了中国汽车产业的由小到大拎替。接下来的这十五年瓢吧厦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免父,克强总理也讲磊晌趟,“发展新能源汽车闹,是培育新动能壁,发展新经济的重要抓手”缅版舍。中国政府凭借新能源汽车忻,特别是纯电动汽车嫌虏厘,引领产业升级挠受,谋求弯道超车木蔽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妻。   继高铁伸疾、特高压和核电之后骑想,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拦,这种希望能不能变为现实骑?还需要我们全体汽车人的共同努力朔扦缺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砍少,目前已经基本建立起了一定的先发优势眷戳矢,把先发优势转化为领先优势蜡撇,是我们坚持不懈的目标肪。而要成为一个真正的领先者缉峭靡,只有创新郊硕。创新就是从零到一沛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件废,用全新的方式组合起来泻,去创造新产品溺辛分,去创造新的生产方式和商业模式床纠伞,去开辟新市乘步ⅰ,去整合资源蓖朔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慧江,去实现新的价值创造巳倘倡。我们将以创新为最核心的驱动力割,全神贯注微,聚焦技术怯拱,聚焦产品艇,聚焦资源酣伙袍,聚焦市澈浴;以心无旁鹜的聚焦战略榷堪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂,实现北汽集团领跑的梦想切圣帛。   借今天会议的机会裳覆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圈,也就是刚才谈到的四个聚焦轻澄:   第一疙届景,聚焦技术胺境姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垂拇,消除盲点到钎极。新能源产业最核心的技术就是“三电”柒标兴,此外充电和续能技术忙犁、激光雷达等汽车技术板控,以及轻量化的新材料然散,石墨和锂等上游关键资源寄撩,也是我们需要掌握的核心技术和资源修霉孟。这些技术和资源问,是我们在新能源汽车行业立足的必需品题丘,我们再难也必须干刨围乾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腥丁落,各司其职挪,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿。北汽集团将在政府的指导和帮助下箩,在北京的经济开发区久滴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睛杭。它由研发创新中心袱车、全球营销中心担暇、品牌体验中心为划、联合创新中心等五大部分组成复,将建成从用户研究斥、概念设计境、前瞻技术焙伸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扁。   第二琉献,聚焦产品烈扩痞。   产品是企业价值的最终呈现叭,是我们寻求客户认同的物质载体抬慈廓。高度契合用户需求船苔,被用户接纳为、认同的产品才是有效的产品岔椿瓦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷梨冈,我们的产品在续航里程剖手胜、成本控制嗡、整车品质逃紊滑、产品线的丰富度方面担查为,目前还存在着明显差距涧。打造新能源汽车的产品力茶荷色,我们将从以下几个方面努力玫:   一是凝练无,集中北汽集团的优势资源舜,打造若干款明星产品楷麓仿。   二是做好差异化的文章翘痞掇,精确地切入特定的细分市场清割惰。   三是做好迭代创新锣忻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款乡、网联化膝从、轻量化技术应用到产品中乃卜体,并根据新能源的技术特点卫蒲涤,开发设计全新的车型平台乱屋面。   第三兴袖,聚焦资源钡。   21世纪的竞争搜弥,不再是产品的竞争凉辛,也不再是渠道的竞争讳,而是资源整合能力的竞争募。新能源汽车全产业链更长并冲、体量大寥,包括整车惕泰檬、充电基础设施讣、智能网联舵、无人驾驶以及下游应用在内死茶桔,整体的市场规模在10万亿元以上檀。   然而资源是有限的庭,优质的资源更为稀缺煌,新能源产业作为朝阳产业靖拷潮,资源的布局与传统车完全不同叙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叉奔,瞄准核心资源和稀缺资源干冀,提前布局棚,将其纳入到我们的生态圈之中陶停,北汽集团将围绕着创新链薪、产业链白、市场链呈锰袱、服务链和资本链这五大陌奥撸块钝瞄躺,通过新兴技术的孵化古柒然、成长型企业培育赶裤、产业并购整合等手段垒慕,实现关键核心技术的突破与领先芭损奖,打造北汽新能源的杀手锏身,谋求长远的发展巷,实现对传统汽车产业的更替聚负部。   第四害炮窍,聚焦市场评骚。   市场占有率是关系到产品的关注度耽示天、品牌影响力的重要一环便扔稻,目前我们在新能源汽车市场的拓展帅椭、品牌传播乒岭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琅哗鹊,可以说暂时走在了行业的前列舞千氓。下一阶段晾惮,我们在继续发挥自身优势的同时镜,还要加强对市场的精耕细作迷湘,对不同市场进行分别覆盖钮,不断扩大自己的势力范围详捆妙。对公务市橙张病,我们将根据公务车德绿、出租车雹沛、城市物流曙幢、城市租赁电、城市公交等不同领域的特点谢票户,把规律琢磨透施,在品质差异化侩牵触、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃怂弦。对新兴市掣派莞Α,我们将引入汽车的共享理念撬滥喝,做好网约车市场开发笑,打造国民车锤缔宝,切入经济型纯电动汽车市场跑枫。同时痞陵窘,通过融资租赁等手段补戮,对特定客户资源进行开发券刚伺。   各位领导逢、各位专家宏挎恭、各位同仁偏,“阳春布德泽砂,万物生光辉”般斑哥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哀纲,新时代近在咫尺哺蘑,新机遇触手可及侯府另,新梦想指日可期详,让我们以自力更生十笨返、艰苦创业的进取之心扒牟锤,以敢于人心轮,勇攀高峰的凌云之志缆糠,撸起袖子阑,真抓实干须坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睬定户,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剑窍拎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年街炼圣,我认真思考之后宛矾,认为这一说法不无道理时蒂秽。我想可以从两方面来看痰,一个方面是从全球来看棱,在2016年这一年夺临盖,发达国家主要汽车生产国敝类,包括大型汽车公司赡虹秦,大家对汽车发展的低碳化遍刨店、智能化将齿、信息化取得了进一步的共识羚娜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梨骏性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狸浇胎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胎面,但是说到了要害薯盟某,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橇噬,守成者将面临巨大的挑战”杀。而从国内来看镐级络,我从调研中发现胶嘎盲,很多企业由“试试看”暮拔庭,转向了“铁了心地干”冀里丛,把电动车放到了公司战略的中心地位寝醋答。    刚才李书福老总讲的他的规划礁氓蒲,到2020年社伤、2025年脖焕,电动车的比例要占那么大解歌,新能源车占比那么大池。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫。    另外雇熔,在这一年当中捞酞抄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谅,一个是企业的研发路径在变化椭潮秦,由燃油车的引进朴、消化慷毕、吸收粟,正在转向开放条件下的自主创新酸瓜雷,各个企业对研发重视的程度窖词剿、研发投入的力度是前所未有的萄碱。另外吩哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酷吩然,这样就给了中国钞扑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谎冉。另外歌半黔,有一批没有退路扦,专注新能源汽车的新兴企业渤谭豌,他们没有存量的拖累杭,他们的思想更加解放文泉零,这些新进入者带来了新思路俺剖、新创意随戏、新发展路径庞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路济贫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娶缓,对我们汽车人来讲会有新的感触吓诧。    新进入者带来的新的发展路径剿韭魔、新的生产组织模式叼煌,给整个的产业带来了新的活力平惋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霉盎诗,我想这个影响是很深远的诽缅。因此挺谎操,从这个意义上来说免催瞧,经过孕育期的磨合焚,现在已经开始有所收获洼系。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痊铜滑。    以2020年为结点伶商,中国电动车将面临新的发展态势叛,我归纳了几个观点楼:    第一橇刷弓,进入2016年废场,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搜赎,在消费者购买意愿增强的同时鲤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馅。此时戊蘑韧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匠倘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驮当,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芹踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弘滤欢,随着竞争的加剧看篙酣,企业间的差距拉大法呢兄,大浪淘沙的过程已经开始墒巴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葛榷铺。这种现象不仅反映在整车伙,而且已经延伸到电池企业魂、零部件企业以及上下游整个产业链涡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敌。    第二贿,迎接国内市场国际化竞争淑。可以预计政府购车补贴淡出之时聊洽盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舍响,距今只有四五年时间了湘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盗,国际化竞争来临之时才是真正的考验獭绍。中国的企业必须冷静地看到食,产销规模大溃杀枯,并不等于竞争能力强瞄枚茧。我们与国外先进水平仍有不小的差距藩甩,重要的是技术基础薄弱糖下订、原始创新能力低炽投、核心技术欠缺辖签、品牌影响力不足垒惹,这些带有文化色彩的软实力剿托皇,需要持之以恒的积累宏,“非一日之寒”溜届澜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拢,提高竞争力的途径需兼纶,不是等待企业的扶优扶强搽昏号,而是由政府创造好的产业生态女,使优胜者在竞争中脱颖而出辅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掸伶厦,就瞄准了国内国际两个市程拧,产品设计诬、生产工艺夺凶为、产品质量都以国际水平为准免宋,我想这些企业他们会相对比较主动斜疥。    第三姐渴瞎,向后补贴转型期的政府政策苛秒,在既定政策支持的周期内蹋膛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配假竣,是政策能否顺利转型的关键逗氰公。政府的购车补贴是一把双刃剑缴霞,当市场竞争格局出现之后澜拱撬,政府就要特别注意诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争冗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础架袖。因此律,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毕费,聚焦技术创新尚,加快补足技术短板迪,提升电动车的性价比酶礁石。相应的截沟,评价支持政策效果的窗口镐盼歪,应该由市场规模扩张魄,转向竞争力的提升哩履。    具体地看购车环节的补贴详诗,应该适时退坡咎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穿槽、降低成本的能量腥颅,造成优胜劣汰之势湿山堵。政府资金应更多地支持共性技术的开发讹巳、充电基础设施的建设卿棠拷。与此同时端,非补贴性的那些“功能性政策”秃牡,例如碳排放政策扯酚、燃油消耗量限值政策戌雹悉、零排放积分政策伐缝,以及购车许可回迫督、限制行驶之类的政策组合应及时出台饰凰腑,使市场产生稳定的预期囊骋涵。 第四蹦,立足后补贴时期诫缚,打铁还得自身硬师悄。    从十城千辆算起乌酷,各个国家发展电动车的时间差搅,给中国企业留出了大约十年的孵化期叮币,这是难能可贵的黎。2020年娟赦日,作为中国电动车的一个标志性年份熄,将迎来后补贴时期煞瓷。可以预计东,那个时候直接购车补贴将淡出屁期上,但功能性支持政策还将保持韭劣。在这种情况下敛冉缔,电动车能否与燃油车抗衡蠕侠场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓖豁,将取决于这几年的行动透冠稻。    我国电动车是在较高起点上起步的辛,总体经济技术实力已经今非昔比妙,如果把握得当立趁,以电动车为契机泄翱努,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观河,企业应充分利用政策支持的周期心仓,下大工夫做好三件事晶经深:    第一欠,人无远虑脸,必有近忧岗虫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洼,并加紧部署与实施缎。    第二稼人旱,持续壮大研发能力灿浮,掌握核心技术曝份贫,攻下“不经济哨柬、不放心烈么、不方便”一块短板裙叹堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韦毫摔。 第三娄堪融,以产品的品质酗办抄、品味打造优秀自主品牌霜苇溪,赢得市场的信赖奋。    第四浇苦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抵,就是在这个期间蠕绩,一定要想办法在自主品牌上下工夫阔旦囱。我们的品牌实际上在燃油车上备沽邪,很多企业下了很大的力量稿,但是应该说效果是有限的矾趴冠。而在电动车来说是个新的机会泛现,所以在这方面应该下更大的工夫缓,通过产品的质量扯瓢,通过产品的品味打造自己的品牌莎蓟。    第五地桶,要系统规划姐迹袍,及早部署“电动车+互联网”露溅。今天的电动车之热拈第鲤,并非由于传统能源的枯竭惭,而是因为它有很强大的正外部性粮仇。电动车的低碳化活、信息化耽贰落、智能化的潜在社会效益只有与新能源屋氏扩、智能交通蒜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箍备耪。随着这些方面的成熟褥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伎。信息化峦堕口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耸,这里有太多的文章可做呢戈。目前辅助驾驶屡、无人驾驶已经走在前面暗炬惺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挂、智能交通貉怠、智慧城市以及5G通信协同发展呈兄、统一规划倾、开展顶层设计版滤、超前部署唐、抓紧启动矢灿徘,引导企业的技术开发和基础设施建设档两弗,推进“电动车+互联网+交通”小扣蔡,把阶段性技术成果用于提高交通效率搞朝、降低物流成本料漏、保证交通安全堡乖,使其产生经济和社会效益题。    电动车发展的大势已经不可逆转凸尾撮,向前看寿焦,挑战与机遇并存狗。如果把握得当掠,机遇大于挑战!    我就说到这里芒态,谢谢大家!    (根据发言整理米耗厘,未经本人审阅糜菇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  全国政协副主席冬喂、中国科学技术协会主席碑腻涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爱稀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巷扁其,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣狡蓖:    尊敬的清泰同志秀村珊、冠华部长啃窃吻、苗圩部长鹊、解主任鸵唾,各位来自汽车界的中外朋友们填办,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涪。上午抽点时间看了一下展览让栏敖,给我印象相当深乔耗,有一个很深的感觉判淳禽,这十几年来中国的电动汽车持续发展懒申酱,走上了一条创新的道路身兽骨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期紊。今天这个会议的主题很好论袖豪,就是要持续地提升我们的技术能力填蓟戏,抓住创新新局面皑污缔。我想就我们未来促发展慧庇旅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颂熊,谈一点我个人的看法糕。从四个方面驶们任:    第一怜晨,谈一谈我们这些年来齐心协力阑,新能源汽车所取得的新进展牡抢,尤其是2016年的进展特别明确蹦。    第二虽标擦,回归深入基础研究具,提升新能源汽车的质量和效益搐。    第三氓吃沦,新的发展趋势纫汝份、新的发展方向痴脓肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点距,随着人工智能的不断深入壳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇南。    第四迸娩撮,我们怎么样更好的凝心聚力踌社筋,合力推动新能源汽车的创新发展天肩,谈几点看法卢够。    刚刚得到新的数据狗梯,有的来自中汽协会熄、有的来自中国汽研中心缄,数据告诉我们码,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔚垂拍,占新车销售比例的1.8%卤帅萎,中国的保有量达到了100万辆绣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奢雾舰,这里讲的是公共用的充电桩忍袖虱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壕确庆。    我们的关键技术取得了显著的进步魄熊。今天上午我在零部件电机瞪慈寞、电池败、电控这块花了好多时间绞丸阑,仔细地了解了一下情况便,确实和我们了解到的数字很相近夕羔。动力电池的关键材料发展进程加快橡岁膘、性能指标稳步提升快、成本明显降低呐,从动力电池的单体奇颈、电池包逞辖急、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糯粹耪。一个指标性就是侠,三元正极材料能量动力型的电池逗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酞桔拼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胖、有些争议柏虚槽,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僳狄匡,现在看趋势已经很明显妓涤。我们特别强调的平吧,男淮迪龋块比能量达到了140瓦时/公斤库,动力电池系统的价格舱,这个价格现在也是保密仕琳什,但是总的说起来明显下降囊辱,总的达到了2.5元/瓦时以下辑。动力电池的产能达到了100G/瓦时撩,世界上生产规模杏记龄,特别是在新型电动汽车的动力电池归派蛊,规模得到了很好的发展恒叔礁。    驱动电机技术也取得了新的突破丹半呵。特别是共性基础技术进一步突破小偷,导磁硅钢康柯、稀土永磁材料炽、绝缘体材料霞警、位置传感器犊,芯片的集成设计和电力电子系统赋,取得了新的进展脱。我也了解到瑞哺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堡泪。因此杆排,重量比功率超过了3300瓦/公斤乖拍使,电池峰值效率达到了97%赎,高效区达到了80%恼猩。特别一些新的设计彩即捻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用广宪,比如说我们都知道茶咯,对于0—100公里的加速朔侵歧,对于电动机说起来驼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丧,就是高速公路上超车的时候额,超过它这个临界点以后虚纱,这也是一个安全因素抠。现在我们很多企业从两个方面等培耍,一个方面铣让横,用双电机的技术来弥补后面这个不足京,第二个褂入,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展行。    今年汽车界有一个新闻首隧澈,第一个互联网汽车走上了市澈住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挽句付,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祥揣胸,据说现在上汽的同志告诉我伞石,每个月销售2万辆毕,产能有点跟不上了理缝博,效果很好炼狄山,上市不到半年累计就超过了9万辆番桓罕,成为荣威一个最大的销售热点伙魏。在互联网大会期间路戎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箩,搭载着北汽茸、奇瑞剧鹤鹤、比亚迪轿车都亮相词羚,首次开放了道路袍嗜拐,18辆车300多位嘉宾在试驶还,当然评价各有不同挛猫刺,期望值也有待提升栏岔,但是勇敢的走出了第一步串,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祭渡噬,做出自己的探索摆诽凌。    我特别感到高兴的是歌,2014年我们就曾经提出电动化矩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻李,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穷迹腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枢踞桔,从汽车到基础设施谢容,一直到停车场绘、充电站胖卷歇,包括各方面财税的支持焕荆,一系列的政策遂劳玩。国家层面陈,从购置绷、补贴谈未棵、税费减免鳖昏、研发支持光目律、生产准入歪、业态创新心糠叙、基础设施曹,特别是标准规范方面募煎湾,都出台了一系列重大的政策措施雄晾,现在看起来落实的进度还是比较好的馅疥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓣烤,这是一个开门的讨论环报墩,许多外资企业都积极参与当中梅,对电动汽车发展蓬雀挎、新能源汽车发展吕乾淮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拉阀洽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面长,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现适。也是由于刚刚推出来勘,我觉得很好检妨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见联,使政策更具有落实性抄徐。    这里向大家报告一下暮桂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚼脱黑。新能源汽车作为一个试点的重点专项溺漓,实现了从基础科学到系统集成版、共性技术集成失捐疤、示范全链条的部署护瞬,特别是在基础研究方面吼盛,加强了对基础科学问题的研究哩滥。因为现在产业发展到一定程度的时候浇,要提质勤、要增效火,还必须要静下心来傅、回过头来从基础科学问题上下手漆牟,不断的进行优化绢期肛、改善驴倍,才能获得发展谦。特别是这次的重点研发专项背,对于电动汽车智能化和网联化的技术尘疙僳,也设立了专门的课题滔,实际也是我们当时电机衫冈汕、电池泊襄钩、电控的“三电”之一烙,也随着时间的进展不断的转向新的重点痛。所以劲伴剩,整个“十三五”期间的专项规划桅颁滩,将对六个创新链条袜貌,就是全链条一体化的部署淑良,38个重点研发任务好类瑟,政府加大了投入爱抡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿连备诬,首次突破15000亿邦卿概,更值得高兴的是吓兄,企业在这里边投入比例得到增强旁赐,达到了78%以上句匠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钒前蔑、加剧扣除政策有直接关系凳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陈,看起来企业投入的效率还是很高的褪爸密。    去年我用过这张图(ppt)松腹彤,这次还用这张图渡哩烈,对它进行了更新汕示。由于时间关系峰裙,统计是1-11月底镰鞭,11月底中国产销量是402000辆沟秒赤,如果这样算的话不咖牌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咖盼,中国占了40万辆倡徘坷,就是占了50%练什抹。到2016年底狸贫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甲鹿,中国占了其中的100万辆舵环。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磊,也说明了我们国家对于节能减碳骡亭、应对气候变化作出了新的贡献孰多堕。我们虽然应对气候变化调门并不高灰洗崔,但是我们扎扎实实在做每一步秤钨混,现在无论是风反袒螺、光叛色、水彤崎毛、输变电魏私伦,无论在技术先进韦斡新、装机容量董卿匣、发电量都走在了世界的前列溜,这也是我们作为一个还在发展中的国家侣璃警,为新的发展卿眯庐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凶。    世界发展的趋势也是一致的廉,低碳盖姓、电动樊且、智能化成为各国共同的选择屏挞乐。美国竭秋、欧洲乐隆龄、日本显瞧,包括汽车企业福特信、丰田料浪蚂、大众都推出了它们发展的战略次惟汗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擂,比如说大众推出了它的“2025战略”噶娇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惯,销量争取达到300万辆扔忌,自动驾驶要覆盖聘毙嫂,在2021年提出全自动驾驶揩午,电池也要进入大规模的投入盟境。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涉烫,零排放考估窝、互联罢、自动驾驶汽车瞪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观、氢燃料汽车扮顿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棉鞍、沟通厩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式币、增程式的混合动力汽车察估,因为他这里有基础建设的问题皇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苛焦,就可以有电的情况充电抬、没电的情况加氢镣扦仁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冠回,同时又实现了真正的零排放僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桃权父,上次试驾可能还是8年以前漓,我觉得汽车的进展汗,无论动力性馈、环境友好性徐慈耪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艾第,据说已经进入了市场橡。包括通用也宣布了在2020年以前输贿市,在中国推出9款新能源汽车环报。我这里想说的是尘,中国的市场也是世界的市吵按沙獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渭坍股、参与竞争弟委完,汽车产业就是一个市场全竞争的产业獭,就需要我们来推动整个的发展劫到檄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藐涎妨。 第二密牢衡,谈一谈我们对于深入基床誓住,着力解决一些新问题的看法妮桓。    对于电动汽车徊匡滩,大家首谈就是续驶里程花竭木,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颓项认,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的设瓷薪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抠臂栏,一个明显的标志汾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狈酥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浇谈怂。如果说单程的提高电池的载量擞瞎其,当然加入电池的载量车子可能要增强猎缅,车身的增强就又增加了重量队贺没,直接影响就是增加了它的电脑铃逢掇。我们也看到一些装载高容量电池的钮,虽然续驶里程延长了碎末,但是百公里电耗就明显的增加了旅互宽。因此飞珐雄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高负躲靶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闺、合理的规划开静。首先浓唐挽,车辆运行的范畴獭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位经票虽,尤其是现在耻,我们应对大气污染读芒,主要还是大城市集中痕破,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舌该矾。但是从技术发展上说起来掇扔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度官钳、功率密度和整车的轻量化椒勤色,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垂谜葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尝卤沟,这当然是市场的期望痘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坏特林。    最近新材料研究发展很快禾温砍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爽。有的朋友跟我说坦沫绢,我们现在用的是石墨烯电池蹭娟烷,其实说用了石墨烯是对的睬菲闷,但是用石墨烯全部来做电池坍,似乎从科学意义上不太准确啊工毙。石墨烯材料菲,包括碳纳米管涣崎陌,都有它优异的电和热的传导性能驾焦石,作为锂离子电池的负极材料添加剂热,可以有效的降低内阻匿狮陡,提升放电的效率相,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话断,还有助于减少介质之间的电位价,来减轻电池界面的腐蚀性天肆。从这个角度上看荡估按,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弹,当然由于动力电池负极密度提高了单毒犀,对正极材料也可以进一步的优化沪匙盾,在安全的前提下吻微拒,所以也可以显著提高它的能量密度藉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步费朝侥,就是说能量密度提高了彼平,同样的电池包里面可能有更高的载电量霜帽浚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘿杭裸。所以在增加单电池和电池墓谒罾ǎ块功率和能量密度的时候郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究趟,来优化提升电池包整体系统的技术耐伤斯,它也是一个相互关联的关系宛盘。    随着电动汽车的发展菇赎涝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啥唇蝎。比如说电池包往往布置在底部羔,夏天路面的热辐射还是比较强的镐剐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爸窃,从结构上来实现电池包的冷却看淑苯,因为我们现在冷却剂就是这样的楷等,要把它放在迎风处枚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惊排,电池包也应该考虑到这个活从江,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦被。结合冬季放电的特征鬼饰眷,我们还应该研究棠蕾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寿唉焙,使它保持在合理的范畴之内粒,来逐步的解决冬天放电比较慢的窟僵、容量比较低的问题艘咐。总之说起来迪耽潮,我这只不过是一个例子为,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐竣、关键既揭南、整体的技术统一的来规划和部署份。    上次百人会上我特别提出呻俗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓮揽,带动汽车制造的转型升级宪讽狈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锻斧,给我留下一个很深刻的印象欢贪炭,我和苗圩同志都搞汽车的侗宝含,过去我们焊一个车身500多块钢板萍楞,用2000—3000个焊点接在一起奇删,加工线上全部实现了机器人史屯亩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韶,一共就45个部件浆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谎孰,几个机器人协同操作绢戳。板件和板件之间没有焊接辩雄棉,就是直接的黏接长莆,加热黏接壕撇,远远看去就像搭小孩玩具似的急闯,几个东西装起来剂董垄。更使我感到比较吃惊的诵,现在碳纤维的车身瘁习滩,已经不需要在现场涂装了绥秃,有点像我们当年装修房子瘁上兼,先装地板再油漆肚,现在用的全是油漆地板倍卉孰。现在汽车安装上确实有进步柬,所以我也很有感触串镶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娄,需要轻量化材料的技术徐,需要轻量化的设计宿怠,需要轻量化的工艺米额老,也需要轻量化的流程脐兑商。特别是现在的汽车产业刺,包括内饰座椅使用的材料苇扑,也尽可能的采用可回收讳、可再使用的材料冯粪,这方面的技术也在不断的提高才褐,这个应该成为我们新能源汽车发展犯,不光在车辆技术捆葡奴、而且制造技术流程方面全方位的提升颅头际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枢骗,今天我很高兴刨裴焕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣伎,更多的看到了我们一些蹭遍,像燃料电池大客车的发展凳。很多企业大家如果去看的话帘忻杠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖掂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漏孪权,比如说碳子鸡洼、交换膜等、双极板贩,以及它的特性基础研究的进步密切相关拓。实际证明恳畏恒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寺,也具有自己的发展环境的优势撅涎牢。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡唇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隋败拜,我们是不是可以考虑辑韶,尤其是在燃料电池研发的初期考,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圣徊,这样可以有电的时候就充电情、有气的时候就充气咳衫惕,按照它的发展各取所需诽络钉。实际从技术进步上奇奠,技术发展的本身拴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戈藤,对于延长它的寿命脑钵,对于减少它的燃料消耗脯,是很有帮助的车蛾双。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凶继,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菲艾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桥弯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挪溃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冷。当然它们也在考虑记渡缸,我们怎么样能够更加适合中国的特点耿皆欺。我们还不能忘记中国还有一个优势痰炉,我们在电动汽车走向市场的前期绩册,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玫汕醇,先在公共应用挟嫉彻、出租应用上去使用骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站董,必然有一些城市就可以走在前面烩萍弗,又可以来推动健康合适和快速的发展颗得。中国“11?11”又是一个新纪录漆,信息产业虱浚避、网购变成了整个市场销售的主流镰敲,我们看了看苹帘,2016年快递业高速发展鳖梗,中国快递业总量超过300亿件高踢,平均每天8200万件包裹走在路上亢署,用于业发展小型物流车清洁煤嚎杯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视继。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劣簇槐,有了高端引领就有了有序的发展安,放弃了高端引领就会低端充斥价尚谰,所以从这个角度上酒来,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俄辆,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒲、创新发展的道路上青参。    在燃料电池汽车发展的过程当中梦零,深入开展了国际合作乳。我们积极的参与了国际合作蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作甲呸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纺烩烙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议局耪皇,组织国内的企业孟寂,开展深入的技术合作磊姬酗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赡,定位就是要建立一个覆盖全产业链裙凭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埔潞,在中国发起但并不局限于中国水哺,积极组织管理以及运行机制收,要按照国际组织来筹备啼颓戮、搭建染。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沁盗帅,因为燃料电池实际用处很多捣胃,比如在通信基站背焕、备用应急电源人冒败,随着我们移动通讯不断的扩大头,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放须罕别、包括更新摩沮按,都值得我们重视晒谓疤,包括医院的应急电池季、安全防卫摆怪秸,包括我们最近在研究深海运载幕,也完全可以使用氢燃料电池垛坤挛,燃料不是电池匹,实际是一个发电机补,而这个发电机可以用在各个地方蹋,最重要还是零排放的清洁能源忌处广,效率高乳,能源密度也高骏。 第三路筹灰,深思熟虑胚斯喀,把握好智能化的新机遇翰。    近几年来蛾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怪。比如美国鸡雄势,白宫推出了人工智能的新战略玫失,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡蒂眉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线人刑,包括日本的创新战略规划揭猾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汉,这个时间恶补了一下人工智能的技术惊氯。中国工程院最近技术指出屁,人工智能即将进入新的阶段霞胳,人工智能发展有四烽惟锻、五十年代了量,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荣设协。但是当我们信息化日益普及泞沮,移动互联网腻旅筷、大数据醛、云平台的发展科喇羞,信息环境违、数据基础书诡棋、目标理念佛百、市场需求都在发生不断的变化蓉呛拧,将推动人工智能新发展怠娃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苔巾撵。因此吾噬臀,发展人工智能也有利于改善人民生活供犯哗、提高经济发展的水平捍畦捍、增强社会治理的能力滤、维护国家的社会安全殿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箱氦,但从各国的共同概念和我们的研究痪酒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舒其抚。第一媒,要降低交通事故和伤亡人数饲捷。美国的报告提出来汤恍匹,美国每年有35000多人死于交通事故隧搓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的景腻。第二虾九,要应用低碳芯休凛、零排放磐、环境友好的运行环境肃粮澄。第三嚷愤摧,便捷幕貌匡,要降低驾驶强度骆顶辰,提高交通的效率脐棵房。第四诵桶挡,要推动共享架轰羚,提高车辆的利用率迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行查,包括交通的拥堵吭寸,都降低了汽车使用的效率媒尽,所以从这个角度说起来插,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东鹃拦。还有氰碑,牵扯到公平出行酒,随着老龄化社会的进入歼蓝瓣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展分擒。    关于自动驾驶汽车研发进程触肛,好几个报告渡,有的人说无人驾驶霞伴,有的人说自动驾驶棵设,有的人说智能网联汽车卷邻肛,都提出了汽车发展的里程碑寂,我觉得无论叫什么汽车词昏,都是说了这么五个阶段乌,辅助自动驾驶涂烫撮、部分自动驾驶孺访偷、有权限的自动驾驶舵、高度完全的自动驾驶阶段浮宏腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歌杜葱,比如说在辅助自动驾驶方面期绦酮,怎么样能使汽车感知周边慕粹,科学决策炕,及时反应涧。比如怎么让汽车能够与互联网连上高匿遣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸥、网垛、路的联动泛牛瞥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桨,就是人罐壁拉、车腑坏歇、网玩、路的一体化菱。    辅助自动驾驶歧瑞换,实际这些年是汽车界一直研究的重点涂陈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禽较,有雷达扒辰,包括现在有毫米波雷达浓,摄像头毋头,对外通信系统攘,包括定位渭乖羡。与之相应的褂,刹车椒、油门署雾、电子稳定系统博、电助力转向等这些收,实际在关键体系上泛,传感系统陌究、操作系统沃俏、中间和决策系统的研发腐惰,其实这件事也不是现在的新形势泰衅,早就在80年代的时候侣,80年代后期就研发了防抱死系统傻寺阮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑傲獭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腐,包括防启动时间的空转锌搽骆,后来又有了电子稳定系统罕沦浦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滦慷茂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歌李。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缕痰,有了它以后冗烧,在90年代的时候铜,我在德国工作的时候庙剖,车里边就已经有了尾随自驾赤敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辰播蔷,不用担心堕。最近我看到了我们国家的好多汽车幂首摊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昂呻,一旦接触太近都会自动加一下速穷霸奉。包括我去年去参观长安冻,他们也给我展示了自动泊车系统函,实际自动泊车系统我们在德国工作恕悉管,90年代后期时候就有这样的设想屠设陇,2010年我到德国去访问的时候槽场镰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型省朗孤。实际很重要的意义勿饥舒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起事蠕沫,也得到了发展肌水。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缺。    下一步就是智能网联统。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柒功暖、看到自己看不到的东西唾,90年代初期的时候甜,堵车情况有数字广播畦肌,数字广播就和我们一般的广播不一样毯皖锑,随时可以呼叫堵车的情况粹搅。后来有了数字地图和卫星导航稼箔怂,就形成了第一代导航系统革寥琉,第一代导航系统并不知道路况的变化狈,只知道路径的设计轨库含。然后就出来了联网的导航粱扯,这也是这几年我们都经历过的事临款。上汽这次和阿里巴巴共同合作将半,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囊评,这样坐在车里的人评欧,通过导航玫刚、通过云平台就可以获得各种各样的信息抨,比如说动态的导航吹兽、比如说加油充电站距掳、维修以及各种信息的进入级脸,使汽车的视野得到更大的扩展盛钒。但是真正要做到智能的网联汽车儡充遣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夺镐缄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逃材,这就需要我们把各种信息交汇在一起巫扑,来实现智能的决策控制跺陇凯。这件事情说起来好像很容易敛茸伟,实际也有很大挑战恐迷。现在我们一个汽车里边有两痰、三套信息系统贤馁瓤,有车载的信息系统男桔,还有驱动系统的信息系统靛踢赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壕偷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娠藕棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坏岭诗,就是快到地方要进行减速歌敛,但是如果你让它自动驾驶的时候枚氖,可能它就很早的根据外界的信息来判断硕,让它调整好姿态效、减低速度厩,进入转弯以后在弯道里边再加速悉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盒倡彭,这种例子比比皆是号媳哄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体零。因为我们电动汽车从电机沃憋父、电池舍璃、电控开始磁,电控第一代做的第一件事囱缚髓,就是通透的动力驱动系统的网络漓,就是第一代的CANBUS系统抗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耪,从这个角度上说起来覆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跑。    当我们实现了这些以后蝎堡秸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战端。这是我们常见的北京交通的一种情况路济掳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巩份,去识别各种各样的高通襄,做得到昂,但是不保险洼瀑扇,这样可能我们就要有这些信号的发射器史秆,让汽车能够知道这些情况簧隘墨。如果再想使它往上走歉沸啪,能够实现部分的自动驾驶藐情嫂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况客骸嘶,比如说晚上的雨雪路乘仓,比如大雾弥漫的时候屋魂膘,比如尽管天气很好惜冉清,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊,这些情况都需要我们去应对帛,其实道路上也应该有它智能化的装置垄,就是说有自动的能见度感应器扔继猩,应该有道路结冰的感应器叉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秋腊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磨顺,安全是所有发展的主流吐涪,而不是时髦文。我们在做任何工作的时候午什,必须考虑人是坐在车里最宝贵抬受冻、最要尊敬的东西短晶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆、人的便捷拟、环境的友好和共享垒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔚,来推动我们的发展咆。    因此峦萌变,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三珐咳、四次交流李,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扑堤的,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寿,这个架构的着力点应该在车载的平台赐、在网联信息混祭、在智慧交通的发展擅室粉,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘿美阀、环境感知硅棱汕、智能决策玖怕奥、执行控制锚拐坚,我们要对信息的关键技术钙瓦通,V2X通信福秀颇,甚至于将来车对车的通信系统图、云平台般、大数据红惮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忌脚,这里也有很多不同的东西孩频。我们还要对基础的关键技术累,高精度的地图练、动态路况信息穷五、综合决策和操作系统敖很镜。只有这样憾拾死,把人鸿、车顿、网按阮滥、路同步的推进班蕊郝,才能够迅速的发展脱颗,否则又会碰到先有车螺顿荒、缺充电桩的情况午,所以需要我们今后的发展当中更多皋季。与此相关的技术还婆纶,检测系统髓图蚂,还有一些法律法规体系横线,一些基础设施的建设欺韧,可能还需要更多的发展己。 我们必须要精心规划七瞥禄、协同创新颈巨,来研发自动驾驶的新技术建。    一崩,安全妨柯、绿色去柿、便捷海茬充、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迷恒。    二惺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喇趴,多领域技术的融合魏,产学研各方面的合作吻冒函,要着力推进协同创新虽,这里边由于它是一个企业的热点宋,所以企业要成为技术创新的主体茧。    三扑鞠,企业为什么要成为创新的主体害翠泉?我看了很多规划酞徽睬,从现在一直到2025年苗、2030年窜缴扑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赏,但是可以实现沿途下蛋檄校你,从过去当中踌儒蓖,无论是防抱死系统丁嘘巳、电子稳定鹅苔、测距警示窃柿视、避障反应惫、自动泊车都是发展的热点较,每个技术都带来了商业回报磁,包括我们在信息系统蘑,包括这次互联网的技术兽,上汽互联网的实践谰,也看到了我们裴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高起,只有以企业为主体农斥,不断有新技术发展尉才,使它在使用当中获得使用疙孝,就能够推动它的可持续发展瞬炮,所以它不是一蹴而就的事竟帽,是我们长期坚持的一个任务槽窖。    四掳匣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体司脓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掂汉、精心规划碗强官,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柏蛋落。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设仆栋句,也应该放多这个测试区里面去党胶,使它在真实情况下运行桨,才能得到一个健康和全面的发展列瀑问。    最后我想说伸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稀许。其实我们用了十几年的时间实现电动化腔,推动了产业的转型拴嗅,随着信息产业的发展古篮两,网联催生了新的业态僵,产生了新的服务业匙。轻量化带动的不是简单材料的替换棘我,实际是对汽车产业的一种升级荡摔伺、一种转型啦烙,同时捞屯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设葛,充电网服务体系的建设玖,可能带来何止几万亿的新的增长点剐踏。我回忆兑,在经济工作会议上总理说过一段话都,“实施创新驱动战略的发展毁滤冗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展父桔篡,也要注重用新技术烫、新业态来全面提升和改造传统产业删,带动产业的转型升级猎荷。”    作为结束语我想说识,回归一下新能源汽车取得的新进展独,下一步还是要全面落实政策仓馈仇、着力开拓市场肖、建设基础设施囊播腺、创新商业模式咐,把握好发展的先机空。我们要针对市场的新需求僧谋泼,深入基础研究乡热妮,攻克关键技术融递,完善系统能力缮屎匣,着力提高产品的质量和效益娟贰。要把握好汽车智能化发展的新机遇病贯谓,要系统的研究苫,精心的规划垮退,要鼓励协同创新企业主体梢荤屠,大胆的尝试吧麓,来攀登自动驾驶技术的新高峰故段堪,要凝心聚力视姆樊,发动优势朴,动员各方力量黎怖,完善政策措施唯,营造更好的发展环境催锹涣。    谢谢大家!    (根据发言整理梦跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿巷浩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羚褥: 陈理事长比,各位领导统亭每、各位朋友贝典徊、各位专家挡秦蹲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法划羔。我今天的题目是四网融合丢陵项,什么是四网哺?交通网喘惺扣、能源网波拓弓、信息网镀很蹬、人文网钡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袭,电动汽车是一个能源的载体柬其赡,又是信息的载体褪驴,然后可以作为人文的载体两。四网怎么融合爬?怎么发挥电动汽车的附加值氢腻图?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崇如巴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芯,能源跟信息到底有没有内在联系期娶,我提出一个储能熵理论供大家思考恼皮宋。    我思考创新的要素斥书,要创新首先要解放思想们。解放思想要学习《易经》的精神布衡关,又要学习西方文艺复兴的精神亨滇聚。《易经》是一个太极胸,太极里一半是黑通扒、一半是白末舌,但不是直线唯,是弯曲的缉挂,黑可以变成白滤渤诵,白可以变成黑葛蠢斗,黑中有白讥陪坎,白中有黑皆秽,跟它对应的黑就是黑诬叉富、白就是白舰顾。《易经》是变化径,有时上猾罚廊、有时下嗡,上时不要骄傲自满狼薪缎,下时不要灰心疏,是客观规律搁芬捐,都是周期性的即氢盆,我们在调整弹杀,要注意平衡动力统一磨剐屠。    整体都是这样鞠咐,全局都是这样巴下成,今天讲跨界搂,要学习西方的思想就是文艺复兴曝天簇。文艺复兴的功劳不是在文化胖、艺术等等沫,文艺复兴是解放思想鸵嗅噶。哈佛大学的校训追求真理陇。要把自然界的规律找出来解放思想骂,自然规律造福全人类矢堵。伽利略械外骡,罗马教皇威胁他递敬,他不怕报宋承,他说地球起源被上了铁塔另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赴,被叫之违反教义蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师儡凰,第一个米开朗基罗含撅驳,他雕出一个裸体的美男子旁沏卤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驶拜隶,里面很不容易班县,从意大利借了很多达芬奇的作品尽对泄。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶耙,也是工程师;看他作品糜醋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辰腊丝,第一个从事解剖学败羞滥。    解放思想考虑全局的问题颓悍赊。文艺复兴第一要全局思维类,第二要有天人合一的思维桨危,第三是环形思维棵顺酥。要考虑全局思维脐享幢,今天做电动车目标是什么粳泪鞍?有什么经济效益犬、环保效益辅涡佬、能源效益椿簇海、民生效益膊,总体总目标要搞清楚修糖秆,一定要有全局的观念垃穗。特别搞智能汽车全局性更大起济。另外要环形思维渭秤层,要反馈蜜饭。然后是循环利用的思维隆。    创新础脊,我把创新的要素跟大家分享一下刮。首先理念是创新之魂恒律窗。理念有很好的氛围境,有了理念才有创意瘁触,创意是创新之源羔踢徒。还有人才盗,人才是创新之本巍。怎么能有理念席家裂?要有很好的氛围寄送殿,总结第一方面是合作精神新息,开放巧、合作冗想缆、包容稿露,双轮驱动韦百、增值驱动瓷纲星、市场驱动读顾渡,通过市场的倒逼穷。然后要有完善的知识产权保护萄碌茂,还要利用网络大数据给我们带来的好处惩悲。今天创新制高点是跨界融合戒矫泛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摩繁暇。“一带一路”我认为是跨界融合泵,一带一路是西方的伊斯兰文明湘,还有它把科技搓碌、技术统、经济会界茎、贸易连在一起苹锯扮,所以我们要发扬一带一路的精神抚窃。我是福建人也是漳州人通,一带一路开始的是挚奘矗和下西洋拌讽。我们要跨界融合霜。    我接着讲智能汽车吧嚷劫。智能汽车首先要有解放思想鬼鄙、全局思想考虑问题惺。三个C险,第一个要连接起来咳长,第二个连接是要协调要合作筛川汉,1+1>2爸程,那就是《易经》的精神拧肚毙。第三个表蹬,今天的连接是移动的连接烈,还有MOBILE蓉,MAN TO MAN克新、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氏讹谦。    今天电动汽车很重要的一个鞠,大家买得起用得可靠坚。智能化以后高虏,因为有各种各样的基础设施和商业模式拈,我不展开了毛。    从电动汽车变成一个智能的汽车雹胳,从智能的汽车再变成一个智能的交通肥乃,从智能的交通再变成智慧型城市顷锨。我们附加值可以产生很多暮疙伺。根据《易经》价值精神幕碉,通过交通网时燎笆、能源网痰呵、信息网嘉焙、人文网可以产生无穷的价值机会旗蹭变。利用交通资源的全时空动态感知筒部琶,交通工具的全过程运行管制扮俯,无处不在互联险、感知汀畔斜、管控和服务呐眯乃。    怎么布局碴忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车唉迹,如何布局智能网联汽车技术黄疯?我认为办,不但对中国彼,对全世界都做出更多的贡献汇孰箔,第一是制定网联汽车法规标准澄、智能技术悼佬随、环境释甩、HMI技术诉、空置执行技术挽垂、智能网联的实验拌擎脚、网络和信息的安全懈册晒。    怎么做到网络和信息的安全磨悍煽?这是一般的云内蚀,怎么把一般的云变成安全的私人的云磨缺读?有很好的结构每巷,处理器殊伺、传感器手檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝唉。第一是收集材料碴冕,就地处理上。第二是从收集材料到云之间要慢标曙,一个是单点控制拭仑,能量控制或者功率控制肮蛙弘。一个是多点控制悄,能量控制或者功率控制雷纶丘,这是全局性的钝伶壤。要及时处理耸,要经常互相认证你搂虾,变成安全的云睹怂瓮。    跟大家分享一下我做的一些工作碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤烹翻?我一直在思考所有的工业革命修妥波,基本就是能源更新帅宏膝。第一次工业革命僳伟,瓦特发明蒸汽机培厩,电话庇太炒。第二次工业革命储氖副,美国抢占先机弄户乏,电气化室柏,主要能源专项与信息建设入。现在第三次工业革命来了容搐另,中国能不能抢占先机荆箩?我们要做新能源少捕,信息大数据时代陈喉,我们百人会能不能更好地发挥作用尼聊?今天早上的研究会很好际卞搐,我建议做一个尝试的机构筐和,每年召开百人会国际研究会议爱晌,形成品牌档捌介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惦泻幸?我提出储能熵的概念订镰汉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突罢淑。一个系统里面假如是孤立的邵、系统是不可持续的蹈核,一个是做功挛谭贯、一个是废料是不可持续狄逻。如果是物理系统赊,分析储能熵闯,熵代表可以再利用俯。总的来说办干,一个系统熵不能增加丰,熵要减少岭,熵减少系统可持续胸慌。熵是储能熵请,熵是不用的熵冠莱,下一次可以用顾炯。总的来说熵是在减少泥焦。    包括中国的历史艾硷挂,中国封闭的时候中国就不可持续欺,中国开放中国就可持续熄死愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续藩。系统要做可持续性萌江,系统熵要减少溶,你的收入不能是单一的衬绒氯、不能是孤立的系统秆谩绒。因为一部分是做功会,一部分是废料履熄,从废料里拿出来被僳,通过证明熵减少扇。从废料里面可以再循环瓶册,那么你的系统就可以持续了筐乘舞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厕,后续需要时再利用的能量的熵瞳,通过储能熵概念的引入菲吧,希望用来解释可持续系统的演化过程昆浆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撕。    综上所述犁犊,不管系统是生物的或人工组成霉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效换。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此孕妗,而这些系统工程特点是浚途边,即使在系统研究过程中何饶携,一个熵有增加的过程此倡氏,总体在系统不断迭代发展的过程中珊到,系统将进入熵减的状态默鹅戮,因为系统具有自己生成复熵的能力骆,从而保证了系统的可持续性桑壤。    应用在电动汽车舍魂栓,这个是分布式的发电戏却,这个是分布式的负荷撇。电动汽车就是分布式的负荷甘,还有分布式储能肋侨,电动汽车有储能脐喇、有电池扫父痊。电池可以双向的融皋鲤,分布式地发电罐揭愤、分布式地负荷分箔,在分布式的储能息受物,这三个系统可以持续溅惦,这是我要证明出来的参坪。我证明只要你的熵是减少的两东闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漆茨渤。    感知棋绩殿、认知间浆枚、行动甫碧啥,不断可以纠正人的行为垢夸,比真正的司机还要好井。    最后姐存,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋开、生态的铅登娩、方便的和安全的彤街。要做到这一点宝酪瘁,什么是成功忻体?因为里面的成功是3个S坎上怜,SUCCESS嗜拱邓,在S彻窃、E里面画一条线都是欧元跟美元财殿牵,今天是国际合作潜括瘸,虽然人民币还不是幂措,是一篮子化的户泰蹄,人民币准备好了苦瑞尝。ESY就是人民币克懊财。    要有六个眼睛哺,有四个眼睛不够履袍憋。第一要把眼睛放在前面解放思想挥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灸,电动汽车下一年布局市沉飞璐ⅰ,也要有前瞻思维炼涵。眼睛放在后面汲取历史教训库勃驶,要有全局观念漠幻淡。要看到旁边的需要探梢贬。然后要把眼睛放在右边学习欧美钡弓嵌,不得不承认高端人才密集地在西方挎。所以把眼睛放在西方学习态构,它沉淀了100多年绰稼。四大发明中火药是中国发明的帝儡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建归。全方位都看到了率,所以英文眼睛叫做EYE崩病范。第一个I是Inspiration娟沽错,有了激情可以有想象力蒜污限,然后有创新苫,但一定要融合扳炮签,一定要集成币缎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喝富。科学要把自然归结起来屋遂,工程有十几种清叭墨,要把科学恕、技术苛、管理结合起来那就是工程萌盆社,那就是要集成佳祥。特别今天要跨界地融合态污末、跨界集成揽,这样才能实现商晚具。但没有钱也不行份,今天招商局也来了很多金融机构方,要融资碍都苹。    谢谢大家!    (根据发言整理溯浪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展九刷。在政策的全面推动下氦,我国电动汽车年产销量再创新高茎叉,达到50万辆左右纱,充电桩数量达到20万个高晾,遥遥领先于世界各国投。更为可喜的是叼,在规模市场的推动下室歼,技术创新全面展开楞迸身,技术进步全面加快开,正在全面逼近世界先进水平膳静诬。但是侨还,在这大好形势下讲,质疑之声渐起仟违葱。比如翰,我国电动汽车发展主要靠政策推动毛瑰,能不能持久杯?政策是否过于宽松帝壳,以致于出现骗补情况雹签?另外膜程狮,由于发展形势良好囱冷,一些激进的观点也在抬头拣枪乖。比如即,要挡住国外产品进入中国市忱健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车李氖,准备放弃传统燃油汽车奈版。    作为一名资深的亲历者闲烁纷,笔者认为仿离下,在这新旧年度转换之际钝,有必要分析我国电动汽车的发展形势晌谁,梳理其发展历程辛删驶,以利于业界对形势有清醒的认识略、清晰的判断驳奉俯,明确今后的行动方向澳佰首。    一缴帅、我国电动汽车发展形势良好    当前抗,我国电动汽车发展形势良好船烤,主要表现在两方面断难:一是电动汽车技术创新全面展开臣五康,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汗期,技术创新和商业模式创新层出不穷蜂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拖狠,比亚迪懈、北汽拱盲、江淮乃拢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鳖汗赴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搁,而是专门设计的电动车创先,续驶里程达200~300km甚至更多拿,能效明显提高乱,动力性徐桂、平顺性巷、舒适性鞭雇吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平街。事实上鲸河,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潭刺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市方。另外瀑,我国电动大客车产销酗去冕、应用占全球份额的90%以上诗钢,技术达到世界领先水平腺埠。    在动力电池方面木狡,我国产量已超过日本甜雾耪、美国徘尚、韩国停成,跃居世界第一祈,且市场份额超过全球的1/3虚龚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峭苇,呈现高能量比褪、高安全性下、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垢艰街。同时鞭菲柏,产品水平迅速提高犊,与前一年相比捐裳壕,平均能量密度提高30%藉,成本下降30%左右垃。    在驱动电机方面溃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碘篓受,总体性能进一步提高级,成本下降30%左右跨。在电池管理系统翟逆、混合动力系统耙、电动助力转向湿传括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竟,也都有明显进步戒。    在基础研究方面阿牛收,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竭咐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祟险,电池热失控妙啸速、硅碳负极材料沁虱磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锣趣新。    2. 充电基础设施建设加快赊艇紊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下父抠溉,政府有关部门出台了实施细则老奥,多个地方政府建立了城建咯暖娜、电力乖狄、规划等多部门联动的领导机制茧,大大促进了充电基础设施的建设速度其靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芳碧钳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计道溺,我国充电桩总数超过20万个桔吼橇,远远领先于世界各国趁。    在市场带动下马,技术创新不断涌现典化罗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踢圃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奥灯钱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴会、节省设备投资的车端交流快充技术疚汾头、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虚捅。    在商业模式创新方面喂播笆,呈现出各类优势企业多种形式合作晦夹,加快充电设施布局程、建设讣奉昧、运营的趋势轰乾。众筹建桩叛性、合资运营逛、利益分成等运营模式迅速发展芥肖,公交车氖歉陌、环卫车尘、物流车戮、出租车幢紊裤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愧焊,广告推送喂李、免费无线热点接入等增值服务开始出现稼。    在互联互通方面伺诺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敲拧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殊拳抽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成价答翠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枢枚鞍,以企业级谅松撇、城市级监控平台为基锤怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据和惹勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立擞辨离。    二群、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哗,我国电动汽车的发展道路与美国暴、日本藉爆韦、欧洲等国家和地区有所不同和,主要区别有两点耐。    一是政府干预模式不同恨埂粉。我国采取的是政府强干预模式纫控,政府进行顶层设计饰峰,制定国家发展规划踩瓢,多部门联动制定全面的鼓励靠、支持政策滴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤苣嗖肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞋,在市场发展中不断加强研究开发券,技术水平逐步提高;同时司惭味,充电基础设施建设逐步完善侥。而美日欧政府多采用弱干预模式杯洗车,政府支持共性绿隆、基础技术研究伍,给予一定的政策贺、税收优惠惠庭查,逐步培育市承∪┗省;企业则根据自己的战略规划擦,首先研究技术莲距岸,同时有选择团痰煽、有重点地开发产品汾。    二是企业战略不同秆。我国企业多为在政府引导下被动式发展卫,初期技术积累明显不足醚活蹬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显及琅脊,产品方向受政策影响大隘隶,各企业虽进度不同股,但呈全面开花之势好。而国际大公司多为主动式发展碍们摩,厚积薄发徽,技术有所侧重苇,产品形成特色铝,如丰田的混合动力和燃料电池稳、日产的纯电动糙、通用汽车的插电式弗烩腻、宝马的碳纤维轻量化技术等烩恳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聘墓烧。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿,不受油价等其他因素干扰董,迅速形成规模市巢∷浮,全产业链技术进步梨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪逗,发展中有不协调情况措,如充电基础设施滞后悔薯,部分企业盲目跟随漆钦,发展不扎实哼掠,少数企业以谋取政府补贴为目的肃虽欢,甚至出现骗补情况鞍。美日欧模式的优点是技术扎实朽,发展均衡;缺点是市场发展慢秸,产品更新慢牟勿蒋,影响技术进步体仇圣,受外界因素干扰仁,如油价低迷则市场难以扩大闷食玩。    笔者认为母,中国模式适合中国国情白反诬。我们不应过多盯住充电难楞千掂、骗补等不协调现象卵傅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官、技术追赶的大好局面谦兽钩。从另一方面讲案舞,中国模式也有赖于我们的制度优势梢晨独,只有中国的强势政府才能如此运作困冒,很多外国同行都很赞赏舰捐尾、甚至羡慕中国的条件块污琉。    另外赂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔽策,近两年有明显变化垃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甘残、开发电动汽车产品酸,而且各种技术路线都受到关注的局面舶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆看沦。中国各大企业都重视电动汽车没有错疥段徘,在现阶段已不能算分散重复盾靶灭,但难处在于电动汽车不好做些涸,需要有很强的瞬痊慈、全面的技术积累和投入川刹。那些技术实力不够的企业贪舞斧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辫拣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唉槽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拣隘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恭失,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偷苟护,可分为几个阶段矾氨:当市场份额超过1%时淬鼎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屎疯,则意味着市场条件全面成熟矮观擎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐屡倡,又主管我国科技工作多年彩扑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猎漏。    对照电动汽车的发展兰懈级,在我国粪,市场份额已经超过1%;在美国和日本砍,即将超过1%食额。这说明膊,电动汽车技术正在接近成熟穷。笔者冒昧估计炉河,大约再过5年左右时间嘘粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题额隧拟,其他性能与传统动力汽车相当案,加速性优于传统动力汽车法,成本的差距大幅缩新凭隆;再过5~10年时间朗侈,电动汽车性能可全面赶上垃、部分性能优于传统动力汽车链,成本与达到当时排放难毒、油耗标准的传统动力汽车相当芹陌。但即使到那时坍,传统发动机也不会消亡郝计凰,而是电动驱动与发动机平分秋色冉,或更多的是融合发展沦。基于以上估计搞裤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拨士。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授匆。2009年称壁茧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恳。回首往事腔镶,扪心自问昂井雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卯。至于些许不协调现象蒋呢,是产业发展过程中的必然垃,是白璧微瑕僵毋、瑕不掩瑜呻。笔者断言攘淌拉,按目前态势再发展10年耪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界趟,并以此跻身世界汽车强国之林噶奶烙。    三授、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凰案墓,整车生产企业要更重视电动汽车靶。首先要制定好发展规划和生产布局示,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视操琶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐锨,不能两张皮县蛙。其次要重视研究与试验博惨,需建立完整的惕、一流的研究和试验体系脐,规牧瞎瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统禾柿日。电动汽车相关技术发展很快己颗赫,要靠自己去研究发展劝绞掂,别人的经验会很快过时线腺齿,更不能只靠“挖人”搞产品篙囱棉。再次要全面布局镀亢,围绕全技术链开展工作揣,不但要重视整车开发愁嘲鼻,还要研究电池和电机嗣瞎湍,重视电池管理系统誓,这是当前我国的短板下筐廷,此外还要注重轻量化和系统可靠性奋膜卸。    第二罢,要建立相应的零部件体系堡检态。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱突哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独堡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彻。    第三身,要开放发展梅懒葡。需鼓励屎、支持合作伙伴引入先进技术和产品缔,像华晨与宝马饲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懦瓷铣。历史将会证明房仿,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡鼻。更何况帕顿,在全球经济一体化的今天簿陋,关起门来自己发展是不现实的捆残徘。    第四烦酒封,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒稀烹。今后相当长一段时期董,将是传统动力与电驱动并行发展顿踢、融合发展的阶段甸戈,单搞电动汽车很难成功让咳秆。对于只做电动汽车的特斯拉徐芯闷,笔者并不十分看好吠吻冈。    2. 对产业界的建议    第一滥朝峨,要加强合作记尖净。需沿产业链梁、跨行业合作摄瞧乘,整车企业要与电池企业齐凶、电机企业虚、其他电动系统生产企业深入合作侨滔。以动力电池为例坍,需要电池设计与正负极材料腻跺徽、隔膜苦、电解液土但、电池制造装备洼隘、试验装备亭崩电、电池管理系统全面合作泄茄。优势企业和研究单位要分享成果图,互补短板茧跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戚碗户,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻次蜗,合作创新烦态点,百舸争流董,才能迎头赶上并超过世界先进水平晦。    第二咎卜,要注重实践日。汽车产品与其他工业产品不同南弗反,一是使用环境广且复杂纷,二是生命周期长汀,三是对可靠性炉掠、安全性要求极高宛。这些都决定了仅在工厂帽蕊脐、实验室不可能完善产品舌,必须通过多轮的使用实践饭门酱。与电动汽车产品研究开发相比缴刊北,充电过程更需要实践蠢递暮。像电动汽车充电过程这样长时间排、高电压隙棺、大电流咎、室外看、无专业人员值守的工作状况攻期寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搐伞免。    第三歪,在充电基础设施建设与运行中观谁磁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姆败。充电基础设施建设是一个新行业适闺胚,在管理上涉及电力凳瘸、规划匠峨、城管渐搭钳、工商管理等多部门膘渐该,权力交叉备,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吉嫩,利益主体错综复杂兑。单靠一纸文件不可能面面俱到俱踏,必须经过相当长时间的实践缓,完善流程侨癸蒜,积累经验菠。    第四抖疤妓,要加强标准化工作抢认。领先的研发冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳陆摹,而及时总结经验堂烹茂、制定标准又能为继续实践咆、创新提供重要保障捞拉模。当前峭酚,恰逢政府推进标准化工作改革薄矫墨,要求标准化工作密切结合生产割径孔、创新实践澄烦譬,要求鼓励发展更灵活番、更接地气的行业标准盼、社团标准拦舌巫。对此糯先,业界应给予足够重视筐卯卡。    3. 对政府的建议    第一俯垢饭,要保持政策稳定祈庞。正如前文所述七,我国政府的强干预政策非常正确爸涤獭,发挥了制度优势酞哼嗣,已取得很好的成绩监,应该继续保持拆。电动汽车的发展涉及多个行业合宏,需要长期积累郴,需要几十年的时间才能成就大业匣降刷,切不可存立竿见影捣高、一蹴而就之心罗浚陪。    第二妙,要及时对政策进行微调和补充完善太寝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胜俺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艇妒,又由于此项事业发展快羔限,新情况趟檬、新问题鸿笨、新技术层出不穷崇无涕,因此及时应对劫恼、调整鸵乏、完善是必然的块厘溜。    总而言之苛宿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菊缅,迅猛发展正当其时彪窝。笔者衷心地希望朝野上下配伦叫、业界同仁能认真努力工作敌,自信且坚定发展甘硼痕。假以时日览嗅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涡翁,并以此为契机堡亲,跻身世界汽车强国之林棺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粕税料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岔奉邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扔枚。    他认为判古,现阶段毫吕孟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题都漓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顷,但从长期来讲乃泞觅,新能源汽车技术发展路线要从电动化顺苫、轻量化如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翟、轻量化与制造生态化结合奉撬、智能化与网联化结合唐。    尤其在电动化方面魄船,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缆,就是家用主流A级轿车兢,在性能价格比上与燃油车竞争阮不猎。目前全世界都在朝这个方向努力辜渭,如特斯拉Model3涂、通用Bolt谐详,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骚。”欧阳明高说拉粪。    欧阳明高说炉,但要满足这个要求奸范焊,电池必须降低重量杯价们、体积以及成本皆贯抒。此外阮祷,电池的比能量必须大幅提高识,达到300-350瓦时每公斤俱虾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏玩,锂离子电池发明至今只有20年煽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年读鄙,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻料霜,可见动力电池的进步非常迅猛镐夏。”欧阳明高说返仙父,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功厂胯。    但此前死亨,主流的观点认为搬感勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绵,从性价比来看磋尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仍校波,但现在随着锂离子电池技术进步策览厢,里程提高一倍搅存瘫,即在300公里的范围内镶停,仍然在性价比方面有优势猴穆。    从技术上来看豁燃,在单位重量虎侈、单位体积下储存的能量越来越多浦悔,成本越来越低猾伎,才能体现出电动汽车的水平和技术患四笔。    一个好消息是刚泥颊,我国电池成本每年大约能够下降20%噬欧狸。据介绍暴拷,五年前锋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼,去年平均价格为2.5元左右坎睹,2016年为2.2元蔽,考虑到大量的电动汽车是大客车桂乌枪,其电池价格相对会比较高一些骑。    “现在国内开发中的电动轿车淀啃牛,最低的系统成本在1.3元每瓦时希肮宫,单体成本在一块钱左右儒汗。美国通用Bolt电动汽车享眯吾,单体成本为150美元一个千瓦时焕。”    如果按照这个标准丁邓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锤,但是按照现在2.2元县锰,逐年减少10%到20%径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边充。    “加上循环再利用做到1元翠,也就是说拆吉,一千瓦时电池一千元人民币之内趴,是可以做到的好含。”欧阳明高称顿恃倍。    对于具备性价比愁靶颠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囱栏绰,现在一百公里约耗电15度钞措,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叙,接近10度电一百公里斯恃粮。    “要实现这个目标凉捆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隙。目前电耗的降低空间还很大奋。如果能够实现上述目标艾,一百公里的成本约在一万块钱亲,如果电池能达到300公里就是三万块钱教耸,考虑到使用周期内省电和维修省钱犁福,将具有商业竞争力胜豢,这是电动化下一步最大的目标叫皋。”欧阳明高说寥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出久颈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馅,但仍属于比较粗放的发展模式号暮,今年电动汽车发展逐步趋于理性喇堪。总体来看罢墙辑,走到今天诉戚钨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搞。”欧阳明高说炬蔫灭。    事实上穆疾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怪,由于销量超过全球50%以上擂,在国际上引起了强烈反响善群,无论是政府还是厂家宫,都感受到了来自中国率先发力的挑战俗寞。更值得注意的是桔沥,2016年如德国大众和日本丰田缺些圃,纷纷调整技术路线哦禄白,加快对纯电驱动的转型仑冉闹。    不过玻,纯电驱动的战略目标乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯爽先。对于混合动力技术来说缎,传统的汽车强国浚、汽车大公司比我国更具优势缓吩,如丰田路线就是先做混合动力纬娟惋,再做插电混合和燃料电池米。    由于我国率先发展纯电驱动授,带动电池产业的发展达到了世界前列唇抱,电池产业规模达到世界第一发孺篡,总体水平位列国际前三峡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寄,我国的动力电池产业链叫拟告,尤其是电池材料榔劳块,如正负极材料帽瓢,在国际市场上的占有率第一凛莎负。    “在此基础上边,我们以纯电动力系统(电池华拍、电机犊、电控)为基础平台龋环寺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛歌啃。”欧阳明高说羡斯。    据其介绍筐,目前我国插电式技术发展已经取得进展督示,比亚迪秦断哇还、唐衔贡、上汽荣威550提操,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泊乔钙,无论是发动机方面裙乓,还是混合动力装置上蜂拘廓,都取得了突破酗艇。    与此同时社冲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展松,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力考亭谋。    “这是一个渐进的发展过程罢闲韩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贯。”欧阳明高说匡徐雾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撼笑琳,有效的回避弱项竞争处遂,有利于我国电动汽车产业的发展按,到2020年之后界,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勃、同步竞争抠蜂却。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘翠使:李芳" "  编者按糖客回:产品价格区间一下提升了近40万添勉耙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂。以安全环保为标签的沃尔沃泰本队,产品质量是其立足之本为埃。无论是国产车型还是进口车型存宦,质量都要做的和安全环保一样好琳新伎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秃豢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砰捌,安全与健康至关重要广巾嚏,但在中国市衬馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迸解标,到底该剪哪一根线理空?我心里清楚疥绘骋,如果我剪错了橙痘暴,我们可能就崩溃了丸晴酬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态登磺食。在2015年整体经济增速放缓逝弘葱、股市震荡必芹垄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缝控,2016年的车市本不被看好搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奇忱。1月6日猎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澎汾,沃尔沃对此解释为结汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器采啤躺,更是提振销量的助推器架旁抵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乘。   6月1日岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琉烙,具有十分充足的销售经验疼。但用他的话说蓬,他来自一个很小的市撤杀崦,很多因素他都不具备食。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲售晤离,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肠溅。6月1日入职吃槐,用一个月来熟悉公司的现状棉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锻午。然而现实终究是骨感的碱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆石瓤奢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悸恍。   “做决策就像电影里拆弹的场景陕蛾蓉,我到底该剪哪一根线呢寐冕,如果我剪错了补天,首先所有的投资会无效忌蛔,其次会影响经销商的士气熔。”陈立哲对我们坦言锻遍钎。   他这样的想法并不让我们意外耸陷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笨饯棠。在台湾逆胜,陈立哲要去走访最南端的经销商林汕唉,早上出发中午就到了牢幸邵,但如今这种管理方式已经行不通了垦户挡。从前陈立哲的团队只有30人襄,现在变成了350人焦诧,他说现在同事的名字都记不完砰琅。   “就像牌桌上的一个赌局扒,赌下去有可能是回本的谢坞辆,也有可能就全毁了龟乡位,所以我每天都在想我到底该怎么做青斜偶。”每天该怎么做屠宋渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月落。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吕,才能享受最好的毁对行。”这句话像是说给陈立哲听的顺诺郸。   2005年牵苹察,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔驹卜,沃尔沃一年只能卖1024辆霓,一直到2013年5000辆的水平亨,再到如今年均一万辆的表现管灌,对于台湾这个小市场来说际,陈立哲做的足够好寿劝,他对这个市场有着复杂的感情修募。   调任中国市场做销售一把手居,陈立哲说这很突然哎吴,他来自一个不足以领导中国市场的市场扒。对于中国市吵怠,他还不熟悉菩提狭,做市场工作要对文化浅弛维、变化耐挟、趋势有充分的掌握吝刀,这最重要的三点陈立哲都不具备蚕,他唯一能做的监盯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋片俗,相信身边的工作伙伴笺踩翠,组成一个高效率的团队盾吠,去解决各种问题弓年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后起,首先做的是内部调整缉。通过不断累积分析过去几年市场的动态圈伪轮,了解在什么时期使用什么样的手段晦兢,反省问题所在桓悉铂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娘。面对三钮蕉、四季度各项费用的下滑疤,倾听团队的建议狭、做出准确的决策扁款、将优势资源注入到最需要的地方另替。最后将宝贵的经验分享给所有人涎,把力量从点扩散到面垂韭,从四个大区汲界,再到全国喇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筷,我只是把预算笔、时间等安排在它本身应该发生的场合饭。”陈立哲表示锭茂:“我不是在讲官话慨完谦,只是借着这个机会感谢大家采笨。”陈立哲相信秸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睛。   内部调整告一段落褐颂馅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘿回蹋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡娶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碾,一下跳到80-100万迸啦,面向的客户是完全不一样的壕泪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沉畏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心按诵,还怎么介绍产品锹?这肯定是不行的虎城。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门的,“与高端客户接触镐,销售不能觉得自己比客户矮一截棉,与客户要做朋友马彤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逛守订。现在培训课已经开展了实战模拟环节疽敦适,我们在资金有限的情况下做到了更好疙辉。”   全新的管理阶层霉涩对,有限的预算倘洁孺,面对重重困境坏疙密,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐,8-11月均超额完成销售目标孝撇砷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽,最紧张的时间高。“我有我自己的节奏矩录卉,我给自己两年的时间感昆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅笛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痞诚彩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乖,经历了两次产品的重大变动履添,但在他眼里这是最引以为傲的蓬帮捞,因为这些变动粟鹤、变革都是从使用者的角度出发采,也就是我们常说的“以人为本俗尝。”   对于沃尔沃来讲慷绿,最擅长的领域是安全似,作为三点式安全带的发明者年谁放,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔼筷狡。但陈立哲表示滩蒲,以整车品质来讲霓蔡核,沃尔沃也和ABB并肩奔殿,例如在底盘研发能力上姐弊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琅欣叼,全世界目前只有三家在使用陆疥,另外两家分别是法拉利与保时捷搬蔚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑版卿,陈立哲也谈到料:“沃尔沃其实也做过6缸凌陕、8缸发动机芬桂,还有享誉世界的5缸发动机文贰。沃尔沃并不是做不到吃快筏,而是我们可以用更低油耗偏蔡谓、更低尾气排放的发动机达到更高水平潮创。这也是全球各国政府的法规要求底,是大趋势珊。陈立哲说“这些信息鼎,只是没有在行销上进行传播罢了赂辽官。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产无惺吗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念踏猎拳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涤滑。陈立哲表态道扁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暖尘堆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品男涧圈。沃尔沃立志从中国出发拱亲,以人为本的信念永远不改骆排拨,值得消费者验证与了解捌。”   “沃尔沃就像iphone一样梆卜,它改变了人们的使用习惯弊缄署。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歼涩帮:S90有三个界面同时提供信息喇,分层级的来处理车辆信息腹腊凉。这一点很重要北曹藩,体现了沃尔沃以人为本的精神叮。在设计方面吐林狭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藉萎报。用沃尔沃的品牌精神递,再加上瑞典的风格吹咖,直接与德系品牌产生差异化滥搭。如果从地域来看柿耗第,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砷港。   沃尔沃曾立过两个誓言挡负:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勃撬晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镭,沃尔沃全额赔偿偷。在陈立哲看来驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娄词。   陈立哲对我们讲道奴塑渡:“在欧美两吧,当太太怀孕的时候起,男人会考虑买沃尔沃拘淡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秀,中国作为沃尔沃最大单一市撤纪啤,11月共销售9,076辆新车妊滇,同比增长12.8%;1-11月期间诲耸鞍,在华累计销量已达80,759辆讲侨蔡,接近去年全年表现磨。就目前的情况来看独垮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骏。   在经历过低谷期的沃尔沃沤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缸,这无疑是对陈立哲工作的肯定档晒肉,同时也是明年的压力啼戈嗜。毕竟“十万辆”这个坎膊巫涛,沃尔沃早就有迈过去的能力巾碑巾。   2017年港锌纲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彭呛,届时界,S90 T4懒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敦。对于陈立哲来讲默负,最为重要的是三座版S90噶协。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芜梳警,是全世界汽车厂商淀集,在中国制造的单价最高的车辆痕尝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐五荣,“三座版S90可以达到世界各项指标文,这款产品有能力改变历史该臣。只在中国生产绩膛,以中国为核心的思维浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了记焕。”与此同时赋,全新XC60也将在2017年第四季度发布拼蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称烂纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吞,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓬级。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人排闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力久糖纠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讽卷。“知道我坐这个位子的时候陛闪,很多人会紧张甚至惊慌毒薄,他们会很直接的问我陵胆掣,你行吗牧窜里?台湾市场那么屑萸妗,你行吗胳驳?”陈立哲笑了一下说道磊从:“每逢这个时候秒鞍,我都乐意告诉怀疑我的人农脆翟,我将在最短的时间内做什么晨釜。”   两年的时间转眼而逝瓷,陈立哲手中的“牌”越完善胚荷凹,与主流对手正面竞争的胜算便越大伺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祷建,未来还有什么是可以阻挡他的呢菲篱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗免粱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验储。为了满足消费者需求芦扫,推出一系列活动迎合消费者喜好糖渺。 上汽集团副总裁锰层、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艰白,得益于荣威与名爵的共同发力蓬,上汽乘用车共销售27.5万辆倍,远超去年全年的17万辆潭赂补。取得如此大的成就主要归结于以下几点闪筐:新车的不断推出蛾传犯、以人为本的理念及高性价比得朴。    上汽集团副总裁咐累吭、上汽乘用车总经理王晓秋措防,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握侈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解税,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻獭舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼氨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席本拒。同时察眷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义公毛浪:个性而不小众菊泌精。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滴庐岁,通过对消费者的沟通与研究沸,已推出很多新车型凉颁澳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缅峡。王晓秋还指出典,名爵现在的路线是个性而不小众搜旧炔,这就是上汽集团未来的发展方向卯箍苏,上汽集团希望新的产品有个性惩,且能让大部分消费者接受绦。    据悉炭,自荣威RX5上市以来澄兜副,名爵锐腾也迎来了中期改款拒,同时新车名爵ZS尽、荣威I6也蓄势待发暖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎怪钙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虏,上汽集团也很清楚自己的客户群体示搏。王晓秋指出貉,新车型针对不同的受众群体染城,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的称晤袒。拿具体车型举例视毯,荣威RX5更偏稳重帅赦,新锐腾则是一款属于年轻人的车拐,新锐腾外形活泼磐,同时考虑到消费者的需求甸,我们对内饰也进行了升级常驰圈,并增加了10-12万的手动版实懒耐,使新产品没有短板胸禽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时热,王晓秋表示粒面低,“从荣威550开始卧丝剿,上汽新产品从设计到销售肠,最后还是根据消费者需求来决定咳。”    据介绍摊顿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店胖。为了满足消费者需求乐碾敢,新车不止在性能和价格上做了调整玛搁,还推出一系列活动迎合消费者喜好榷。例如协,基于年轻人喜欢足球运动宦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帆,也已纳入上汽集团新品类阀,预计明年新车65%会配备此技术节。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朵赦,“上汽集团一定要明白用户需要什么混敬醇,为什么要买我们的产品报乃将,带着这个问题欺,我们才能真正去理解用户赴理,落实用户需求结勾辆,使我们的产品极致无短板颊茶,产品自然会大销垂陇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磊憋,竞争也日益激烈虱毕撇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彻。王晓秋介绍潜,名爵的价格基本与同级车持平扛恭头,但性能更具优势篓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹常室付。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视蹄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怒,就像提到的让渡空间煞啡淬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喜,从而应对市场竞争环境屏公蝗。”    产品有了好的性价比和客户认知度浓桨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吨诉。名爵经销店到现在也有280家左右喊帅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烫讹,其实道理很简单定两,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泊庇,且不断呈现上升趋势踞晨绘,他们认为自主品牌的春天来了”光脯,王晓秋表示勒炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时姆哎祈,王晓秋坦言掏汉圈,“首先团队要把理解客户需求袒、用心为客户造车变成一种自觉行动逗,进而形成一种行为规范婆坷方。其次应时刻保持警惕筐恃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汕。只有这样化鸡籍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舒锻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸痞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斑衬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣撩奇。这些修改背后有哪些考量和博弈轻卵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靶硅辩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攫膘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面台缺蒲?   答拢辜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魄墓家。一共收集了9246条建议访糠,其中表态性意见7736条铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稍其蘑,占16.3%翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贡遣、网约车驾驶员资质及管理地翘、出租汽车数量调控三个方面娶柏领。从数据来看宿,不少人对“京人京车”表示理解翅柒刮,赞同的达到70%多纶戏,质疑的只有12%死杆幸。我们根据建议修改了125处耿库袭,不断扩大合规车辆的范围厂挪杭,让更多人参与“分享经济”菜。    “从北京实际出发袜牵屎,兼顾多方利益”   问猾羞: 为什么要求“京人京牌”旅卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怠逞功: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娶娃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帅疥环、交通拥堵溃函、环境问题等“城市病”防。在这个前提下味绥,北京任何一项政策都不能“任性”郊羌,要从北京实际出发誓哨,兼顾多方利益郴赏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伶锤,地铁最高日客运量超过1200万人次仓伺,公共电汽车日均客运量1063万人次莆拐,小汽车每车年行驶里程15000公里钾了,交通压力与日俱增十促蒲。但在我们的努力下掠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毕跋巢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制博苇戌。    总体来说献褂,北京坚持公交优先的战略棠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛凤,对其进行总量控制在所难免系。目前北京市绿色出行(公交钞、地铁氯嫩浪、自行车肩时、步行)占到71%毖驮,小汽车出行占25%簿靶敦,出租车占4%程交,其中包括比例不高的网约车出行伞。北京出租车改革的总基调是案:巡游车改革舰孔困、网约车规范裂、融合发展委、错位经营摧坤晤、多层次服务蜕婪还。我们力争进一步提高绿色出行比例砂番晤,为首都可持续发展提供足够交通承载力酸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问短: 政策出台之后红乳寞,预计将有大量不合规车辆面临退出狡倦,政府有什么监管手段确保政策落实到位痘缅?   答颊: 政策出台前矛湃荡,我们和专家睡叙、司机次灸蹬、乘客盒、网约车平台进行了多次沟通溅厩江,决定设立5个月的过渡期摊灰疆。一是给合规平台孪飘苔、车辆概芥、人员办理手续;二是清理不合规车辆现劲林、人员等篇。    从服务乘客的角度握,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啼卞辅。另外蜜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罚废煎,因此提出过渡期的柔性考量亨。过渡期之后撩,平台要加强行业自律递伺炽,我们也要建立打击非法运营的长效机制媚恍锤,严厉打击非法运营传陪、克隆车和价格违法行为馅,能够更好服务乘客梧姜看、保障安全轮射。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问外: 面对新的经济形态堪辛继,如何创新管理手段尉瓮箱?   答风肝: 出租车发展中没有对立关系故。网约车以网络预约暇附、快捷方便等特点荤郴,满足了一批乘客的出行需求帝舌伍。单从评价司机服务质量的机制看矫沥,就值得巡游车学习聊:如何与派单挂钩肌隧赶,实时评价巧。但网约车也有局限性朵浆昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岛。你有技术优势搬乏粳,他有线下服务优势妙体宏,为什么不一起干呢眷啪?    管理部门也在转变思路碴厦勃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翠罗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篙抡。通过推动巡游车改革及网约车规范跑,构建多样化服务体系桔店,提升出租汽车服务质量斯府。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柯港修,在京注册用户已达218万人偏睬陆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乒午,提供差别化服务纶鲁略。    “解决出行问题要标本兼治”   问盼钦挂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么省瓦抽?   答故完禄: 群众出行问题的解决懦枷嗽,需要放在城市综合交通体系中趁十,多措并举朗、标本兼治庞厕。一方面坪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艾碑,需要加快构建安全飘虽、便捷头岸、高效拍稳角、绿色氰淘如、经济的现代化综合交通运输体系桶拐。到2020年抠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹。    交通设施根本是为人口服务刷巾纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镣杏钠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   杨美虹透露驹陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其视掂,大东工厂扩建项目也投产在即挽芒,这些举措都将助力当地经济转型升级啤。    在杨美虹看来挎年,借助主机厂优势配,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟埔,配合外交部到德国进行推介焊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦,从而推动产业升级吭。”杨美虹说檬虹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者发峦湘。最新数据显示褥,2016年1-11月没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊,同比增长11.2%文列,前11个月的累计销量赊肠殊,已经超过了去年全年慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任际凛纫。12月13日牢巳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开回韧。活动期间扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访可。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲购弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)零,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辆、环境和社会贡献等方面取得的成绩蝗。杨美虹向记者透露脸蛇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澳管,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甫拎动。    “在‘可持续发展’战略的指导下售,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晌炒讳。”杨美虹说贾边。    第一黎,实效为先佰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库,“我们不做虚的朵绊,我们也不做口号式的掏融搓,我们一定要解决具体的社会问题磐管腾。”杨美虹直言忌显乔,比如BMW儿童交通安全训练营慧袜谈,它是为了解决儿童交通安全问题椿。    第二茸峭,长期坚持得乡伪。宝马儿童交通安全训练营江膘嘲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辽度。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍速脸,今年是第一年做排猛俏,未来会持续失、扎实的往下推进跺邻。    第三射,全员参与垄。宝马做企业社会责任时报瞎裂,会邀请车主瓣、经销商糙填徽、投资人以及宝马员工藏耐枚,一起参与进来侯菩挪。比如宝马爱心基金绣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拷,提供指导;另外料柯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欣成,定期组织各种各样的活动磕侥沤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恳嘉,将可持续发展贯穿全价值链蓟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忻泌。”杨美虹表示随,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韦鲸,主推工业旅游概念酬衔醋。    据杨美虹介绍雇泡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剿细蹋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潍,助力中国制造业迈向高端衔,并促进东北老工业基地全面振兴起得。    数据显示芹,截至2015年底吾社,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户损,当年纳税额超130亿元人民币统擂描。同时恃驳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚏,就业岗位较上一年增长了8.6%巴纶千。杨美虹透露欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射畏,大东工厂扩建项目也投产在即惮,这些举措都将助力当地经济转型升级密拭。    另外救,在杨美虹看来仿撩苟,借助主机厂优势垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时练绷,配合外交部到德国进行推介驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诡贩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻泰测,从而推动产业升级槽凭。”杨美虹说党驶酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌熔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做头瘦?关键是我们的差距是什么氯童丰,下一步最大的点就是要提升品质魔慈楞,当然还要控制成本骂肃。然后灰田提,就是我们的正向研发和平台战略芯嫂慧。最后太铰藕,可以大大提高效率乓,如订货的时间是可以压缩的伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坞肌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桨鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉两啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述款。    徐长明说滔胺,怎么理解工业4.0很戈居?这个概念是德国发明的孔赌,现在在国内比在德国还要热沛塑叭。最近路戎譬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冬承袍,我理解它的工业4.0的本质澈午菜,就是怎么保持德国制造业的竞争力卫涡卷。在国际上泞累,德国面临两个挑战柔搬岗:互联网大数据和云计算脐。现在蕊老帽,德国整个国家都在讨论卤,怎么能够“不被互联网+”桔隆相,而是“制造业+互联网”绥,这是他们重点考虑的问题力,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朵创、宝马慨蚕、大众帮。在德国虹,汽车的需求是非常个性化的侥,在这样一个背景下饱纱巷,它要维持竞争力行吻捷,推出了4.0的概念臀程广,核心就是智能制造溺裂。他们主要的目标有四个方面碳屋:提升品质如螺肆、提升生产力盟洞疼、提升柔性化梅窃俗、压缩产业目痪冠,总的核心是提升竞争力狗。    徐长明分析栋阮懦,本土品牌下一步怎么做讳佬?关键是我们的差距是什么付,下一步最大的点就是要提升品质揪,当然还要控制成本晃。具体要怎么做酵季?也有几点萌:第一品垦,想办法提质控本拒缴赎。提升品质山悲,消费者理解有三个唯滔:可靠性壁、感观品质颈妓、性能砍实。第一个维度讳泞迷:可靠性是必须的嫉惊测,现在光有第一个维度已经不够了馁,必须要加上第二个维度烹:感观品质够充合,看起来要漂亮邓秽。在此基础上又发展一步凭瓦喂,就是性能的提升想。最近市场上卖的好的自主品牌滥虾,大概有12款车梧冈豁,年销量超过10万台粱络,这些标杆产品辟贰,性能上也不错嘿恳。因此房淑篡,自主品牌下一步还是要想办法蒙旦,把这些提上去僻,缩小跟合资品牌的差距臂释。    这几个方面的提升僳妓,意味着成本也要提升空,怎么能够控制成本锹菊?第二方面的话题乓充赊,就是我们的正向研发和平台战略惊。之前挨褐囊,我们很多品牌都是“逆向研发”问彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誓铃此,拿过来拆解做测试潍赋脱,最后组装起来逃渤势。这个模式下崩,成本可能是略微低的辽,但品质碴糖憨、性能有很难保持经诫。现在必须要正向研究嘿喷,从消费者需求出发倘麻堵,形成一个目标俯概,对目标做分析案溃,只有正向设计书歪汉,既能提升品质性能腹,又能控制成本筹董般,像长城捣、吉利等等谭牛扦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妥嘘岛。    平台战略收,在更大程度上控制成本妨蔫史。他说修,我们的开发人,现在是一款一款开发的蚀,零部件的通用性相对比较邢莺夯佟,最近一两年来势裴,已经有两三个企业开始走平台化战略扔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔽兄夸、SUV和MPV东。这种情况下储荣寡,零部件的通用性非称屑埽好讳,同样是50万辆的产量瘟柬检,对零部件供应商的供应量更大翠拣,就能有效地降低成本帽柑。    徐长明强调完,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炕灸港,它做了那么多的智能机器人暑揣然,智能机器人都是带摄像头的喷耽,在实施过程中的质量随时能够监测默,然后反映到云端避轿葛,再反馈回来随时可以改进虾念。现在平,企业员工的工资水平越来越高皆,汽车厂家很多在加班加点吞尸,我们要高度自动化几醋拳,这些课要补磁,应该有大量的机器人替代人工宛喉供。如果这么做了抹缸,可以大大提高效率鳖,如订货的时间是可以压缩的掠刮便。比如变慰,国内一家自主品牌牛帘,从经销商下订单嗓莱篮,到提供汽车产品最开始是40天办,后来缩短到30天藉毖习,现在可以压缩到22天烘肉,跟世界先进水平比还有一些差距孩。这也是德国4.0里的核心内容夹躬。我们不一定用他们这个办法磊扭狮,但精神实质是要学的畦。    他说姑唱,柔性化的生产也重要究汰,但没有前面三个那么重要案。在4.0背景下该,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惭墒茂,而是学它的精神实质捕裂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设妹峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮。更为重要的是侠陀渡,放眼全球甩惟脾,驱动这些变化的地方就是中国琳醋甭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷宠坟。    12月11日擦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和兀虹桥落幕陈草。经过36小时的激烈角逐钳艘肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜啤,今后的五到十年迁,汽车市场将发生前所未有的变化媒砂。未来狄联颠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椽。可以说膳钝,未来五到十年汽车市场所发生的变化捅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏羔势。更为重要的是固,放眼全球凯癸溃,驱动这些变化的地方就是中国魏胺癸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说长,作为企业盗,捷豹路虎非趁葱晃眩看重年轻人的培养侗谴。在全球雹,捷豹路虎共有2500名管理培训生偿湘舜。过去三年瓷楔,我们在中国也培养了30多位管培生添。此外良检久,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌巴瘟。    在赛后的媒体分享会上控,两位获奖学生代表分享了各自想法靖骸啥,及在比赛中的收获篙经宫。同时及,睿侨森芭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问记盘坷。   问吓波太:捷豹路虎为本次活动提供了导师任四,请问这些导师来自哪里琅砍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩海?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雇帆壕?请学生们简单介绍一下自己的作品怂,获胜的原因是什么短恐?   睿侨森迷钞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歌虹廖。一位是捷豹路虎内部导师兴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了腥精,包括对行业发展的认知暑寇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梆羞瑰、视角和指导雇柑甫。这两位导师全程和学生团队合作筷贤剖,提供专业意见参惮竣,帮助他们取得最好的成绩圈暑。   潘孟涛鹤群: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堂拜,包括今天的学生墙滑,将来都有机会进入到我们工程团队雌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磺沤巫,可以来到捷豹路虎学习和发展论脑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颗始,再加上扎实的专业和技能警海叹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厩粉。   睿侨森纠: 作为公司的管理者琴汞阔,我们非橙锪危看重实习生柔浩白,我自己也会手把手教给他们工作的经验疤。不管是本科在校生还是毕业生文,都能给我们带来新鲜的血液其靡、新鲜的想法雌肪盛。    同济大学袁旭连悍:首先触父斑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌很岭慷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椭必。    我们都来自同济大学汽车学院龟宏,团队成员有两个来自汽车工程方向耿、一个汽车营销方向苛、一个汽车设计方向晤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求充缄,围绕“以人为本”童拱,挑战的是都市环境里的出行压力星。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涉溃、设计师也有很多共鸣姐,通过一系列调整鼻,最后有了这样一个以人为本锣、体验为先的方案龚。我觉得让,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因板郊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俊尼驴:目前荡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯乏?   潘孟涛撅关荤: 我们会对人才数量进行评估和拟定违,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氓。随着经销商网络的增加筋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐,从而满足未来消费者的要求肋。这些内容息息相关储深,并且不仅是着眼于眼下味虾螺,更是放眼未来惧项。比如瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略漆,就要确保未来有足够的专业工程师储备兴熊,因此贡曝遍,我们时刻准备着白,并只选择最优秀最合适的人才进入公司块弊。   问仁孟虑:在创新领域奴,包括未来汽车科技领域申,捷豹路虎有怎样的系统部署臣?   睿侨森垮虾: 首先瞪,作为一个公司嘶喉,我们在研发领域有诸多投入逛吴肝,而且很多的投入都非常具有前瞻性视武。比如说关便蹦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫伸破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颇桑席。    其次岭先,我们想要通过产品和服务累腊炽,把先进技术带给我们的消费者绥,因此我们的工程团队甭、研发团队必须时刻关注消费者需求繁槐顾,做到一切产出符合相关性随、可实践性原则广喀翟。此外欠,我们每年投入约350亿人民币渤齐歼,用于车辆技术的研发和投产舶。    我们还于今年7月宣布片斥:在未来四年皆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陛泞雾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笛络篇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汇,并在未来应用到车辆技术当中铂虽孤。    今年早些时候描,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巧遣箔,通过应用软件及按需服务的开发与提供腿氨篱,解决消费者在出行中遇到的难题裤袄涟。    与此同时娘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埠背颁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悼膛、办公空间错娇巷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纪文芦。   问卯瘟签:请具体介绍一下InMotion潜谴秤。对于整个汽车市场的趋势事拐,比如电动汽车技术吵,捷豹路虎是否有着自己的见解梳湾?   睿侨森佰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歉呜。我们希望将来可以将它推广到美国挛、欧洲以及我们非常关注的中国市场勿攘蚀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部问,由研发团队进行分析嫂停。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子客,我们也会分享给总部摹那撅。    关于电动汽车技术讹习灌,在洛杉矶车展前夕弦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翔镶漆。中国是目前最大的电动车市扯藿拧,并且有引领行业变化的趋势楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欧酣卡,确保第一时间响应本土市场的需求倒市侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘,并于2018年正式上市旗,希望大家多多关注火媚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煎芦呵:关于未来互联网汽车添椿,捷豹路虎有哪些基本的认识挎宿策,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求改?   睿侨森溅盛憨: 目前开埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浚涵,它的发展甚至可以打破现有的襄鼎挨、传统的汽车开发逻辑与循环仑墙同。    针对这个话题脑攻,我有两点和大家分享乒:第一点菇,未来所有的车辆都将实现互联网化牡愧糠,现在能够透露的是哄凹,接下来我们全新推出的产品峰疽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点难斡笨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叉贿省。比如说方倒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铰,使用他们的UI界面和地图市罢。类似这样的合作煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   汽车网讯 12月15日骄屯,由中国汽车技术研究中心抡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开操,从“市场化发展现状”舱、“应用模式创新”吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流标,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搅,为产业发展建言献策莲、助力提升酶豢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暴钉: 第一杉蔬,背景橡第弦。    去年发布的《中国制造2025》卯,新能源汽车是重大发展领域之一别秘,是其他技术应用载体叮,而且是先导性产业荷。它的进展情况决定了中国制造2025咎惕际、强国战略实施的程度缸炔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展停联,从而能够聚焦变革吾沃趣、明晰路径鸿检、凝聚共识敢纶靡、引导相关资源集聚推广产业创新雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浇郴穿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布连讽纹。总体报告是按照1+7的结构瘦尘奠。1是总的核,7是包括4个车辆整车技术熔,3个分项技术杰舰嘎。    第二池籍,国内外总体技术分析四。    近年来黄芥傅,从国际汽车产业来说措,低碳化镣恼玖、信息化萍赔小、智能化是一个总的大趋势晒猩。欧洲萎清、美国岔潮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哎,重点企业的产品战略也充分体现了三化份退,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悲恐。我国汽车产业特别是近二十年的发展炮,取得的进步大家有目共睹慑崩。首先份晃衰,产业规模世界第一寥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显极,包括品牌市场的影响力有目共睹操铂衬,特别是新能源汽车飞淡蚂,包括技术钡狠呸、市场蔡、新的智能网联汽车技术船,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矢人,智能网联汽车发展是非撑啵好的优势条件介截疥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展都,包括动力电池辱、变速器敛山。国内自动变速器原先是空白镣悍,近年来无论是CVT淖、IT烧无、DCT都有自主的技术和产品粕栏,而且应用在逐步扩大牧骚。    虽说取得巨大的进步围,但与国际先进水平差距明显淀澈巫:    首先剂略,发展能力上的差距短茫痢。投入强度远远低于国外蕉,全产业投入估算1千亿监,相当于通用舌按、大众络惰阑、丰田大集团一个公司的投入番稳。    其次棉,研发积累琼。包括流程积累脖签、数据积累礁赣、技术积累膝溪武、标准积累柿涎闭,这些积累偏弱湾。    另外难,从整个产业创新体系上来说旁,差异比较明显的读塑锑,特别是协同方面骄。单个企业弱腻,整体的协同效果很低木瓮,意识也比较低十弗。在发达国家场,单个企业强驼惨,整个国家的协同体系效率比较高搞人。    基础不牢地动山倚啊,我国汽车产业的材料慕、工艺基础跟国外相比也差距明显伴那。汽车产业磕磺光,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒜欧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革关,要求有创新的思路和创新的模式沙肯竟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求善姑稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拟嘘特。    第三朝甜,一些关键的里程碑写抹。    重点是总目标孰燃陈,总目标是基于很多现有的环境设定的老紊,也基于七个路线图进行测算枚黑。反过来说娄汤雄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谋瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现迟:    1啦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值多。如果技术路线图能够得到实现沸呜盖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值化獭,之后往下走刨,这对产业来说汝泻镶,甚至对国家来说是非常重要的考紊。    2砷甩、希望在2030年左右蕉萍拖,汽车产业的电动化转型基本完成镁酚厘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胁挛。智能网联汽车市场有一定的占有率厘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拎。    3澎、建立有竞争力的自主创新体系裳稳故。    节能汽车在2020人揽、2025饺、2030三个阶段提出典型的指标泞亮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗享技岸,5升叛剿殴、4升翰、3.2升北盲脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绞捶疥,2025年15%香裁,2030年40%以上柒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讳、自动巡航谈诬送、车道保持应用已经很高舞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陋短还,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例变。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尘簇截,经过技术路线测算实现总的目标耗虚苟。从路径识别上来说鞠懒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口紊抄,以能源动力系统优化升级转型作为重点沁钱,以智能化水平提升作为主线瓜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀婚互,全面推进企业产业发展立爽剿。    第四雄黔,分技术路线图的基本结论怯割。    1刀丁旱、节能汽车芥泌。总体上有很大的共同点糯筏,重点在混合动力技术屏团观、内燃机技术括耿、其他驱动技术唐脸。混合动力是技能的主流技术邓慰圈,当然轻量化也是另外一个虎鸿垃,但是轻量化有专项的分析变硅袜,在这里没有强化千。    乘用车总体执行轻量化吓面、小型化缚特、混合动力催、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厢碌钵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径替快路。    混合电力是一个主要的技术祥贬芳,达到5升钉,4升精尸奢、3.2升的目标撂垢,混合动力是主流恋,其他是共性的捻澎糜,轻量化施沛、摩擦等波氏辖。    商用车混合动力应用时间稍晚玛撬裳,重要度低于乘用车管躲共。    2乏、纯电动与插电式混合动力汽车碱肪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闷,加强轻量化成为趋势淌椒芜。轻量化对电动车更加重要金孝。对于插电式非常重要的设烯剁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇娇词,驱动瘫踏尉、点击辽、控制答瓷程、充电邦桑、混合动力发动机目,高效耦合发动器损。动力电池本身有专题霜,在这里没有过分强调拌室。    这两种车提出了总体的发展纲要宿蜡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜕墒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的放,甚至可以忽略不计群。    从四个层面梳理了技术需求观啃,提出了一些优先的行动项魏,面向纯电和插电深,国家科技技术支持十五年了辫,下一步除了电池列为专项之外弄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剃际畦。    另外缎陀,聚焦关键零部件宿龋、基础突破和可再生能源淬攀念、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要参。    3卤登、燃料电池汽车憨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啼顽。从中国汽车产业来说粱蛊,现在重视程度不够卢萝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穆。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄水烽。    在研究过程中帛,大家对燃料电池认识分歧比较大敬缸,或者没有共识憾,这里特意保留一个燃料电池发展目标毁,跟发布不一样趟畦。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥,我们是1万;2025年是10万掏茂侣,发布时是5万;2030年是百万世巢,发布时是10万刻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧燃嚼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌璃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酒瓷、耐久性挟略暑、成本射屑搁、氢安全尚丛卵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阔糠娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖面,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晤遍捣。当然黄漆,全技术链的技术攻关需要做袍冲排,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊。前期小功率燃料电池毁,中期是平衡的燃料电池鼻拇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池群,到最后全功率的燃料电池贺。当然唉,电电混合是最主要的舞湾,最后电池小容量的技术路线戎,但燃料电池的功率更大一点纫秃卫。在这四个层面进行了技术创新梳理娇观,燃料电池要解决的东西很多染诗,包括材料酮、膜蕊巴裴、电机褥、燃料电池男牛块堆刷、系统技术秽此付、整车技术毯宫。燃料电池也是下一步国家科技乓吃、资金支持的重点旗删。    4菩、智能网联汽车佰佃,这是新兴的技术发展趋势辽吗。其重要性与新能源汽车同等重要藤,有部分专家认为更重要哗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晨,技术和应用的优势煤拉,也是机遇聪芯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粒,涉及到国家信息管理从你。对核心自主提出了很明确的要求讲,即两横三纵嚎。    车辆技术上更多的是决策粕县、执行俄。信息技术登,信息安全篓,地图技术也是非常重要的侯。两纵金,一个是车载的缝怪使,一个是基础设施氢。智能网联一定是循序的芍童伶,智能网联技术最容易得到大规模的应用图恍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艇蔑绰。这两个路径总体上循序得到应用冬拾芭,从商务车来说糠弄海,更容易形成汹纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求才潦戒。    从四个层面聚焦一些技术需求呜写。跟燃料电池一样鞘江沮,需要解决的问题更多一点抛。从感知决策执行的垦列,特别在决策阶段咐上卵,差距是比较大的湿签氨,感知当然也有差距案舍。在信息层面瑟集,大数据尝、云平台部,相对来说中国有比较好的基础和优势醇慨。    作为一个前提猜勃岗,对标准法规先决性系,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈漆能。制造技术不细介绍了佛,还是聚焦在新材料的运用猜,以及新技术对制造技术带来的变化从姜顾,聚焦方面进行了说明辛田。    动力电池炊秀,分三个目标读奸嗡,目标上有比较大的讨论和争议耻,比如说新阶段提出了350碴、400际、500的质量要求泛奉璃,争议非常大番肖,重点几个层面催:    优化现有的代表电池技术熄美,提升技术水平裤头信,特别耐久性掂奋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊。国外的装备很难形成有竞争力的差别缅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晚屯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唱。现有应用以企业为主体来做妮贺稼。当然嘿辅吼,也会关注动力电池的回收利用技术祈。    最后妮祭伸,轻量化细。简单来说辟柬,前期聚焦材料技术日绘郡、设备技术鄙、制造技术佃坝、回收技术测。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺门触,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑰釜,比如说传统的四大工艺的变化芒荡朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兢钒窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价角、供应链读净汞、资金放、汽车等方面的诸多质疑蛋稀谰。期间,明确表示不会放弃造车伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吃热裁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拍程。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步底。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耽徒构、互联网及云耻、内容爬淡勺、体育,还有三个端口类的,手机乐叉、电视何昂、汽车扩首恨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勃绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沃仕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裙。    乐视的电视做的确实是非常不容易乾槽糖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吩人。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元插。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坚跑。总归累计亏损36.33亿元冬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就培疵躺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情。第一部分就是投资人的钱先庭萎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糯陶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挨采溃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞季磐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸稻另。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惰幸覆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缚拓、体育43亿甭、手机50亿,房地产64亿瞬挥钾、内容108亿俺韩绢、互联网金融151个亿恫锋绞、电视187个亿舶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂党的邦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闻貉帛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的单。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吨踏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违蜜备。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椭斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件时。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贾炯画。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腐龚献。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迟愤贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匪偿卡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奶矫频。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的活葱。很可惜,你们蒙眼狂奔搓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霖弥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郡驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦领:李芳" "   12月10日菠帅酞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匈痊倦:一条是政府主导境败、政府补贴的方式泥颓,这是当前的主流冬。一条是消费导向敛奠,依托市场的内生成长道路虫丘。”他表示怀,(电动车产业)进入者中路,大多数最终可能会被淘汰苦,但是不能不给他们机会承。国家已经开始放宽市场准入另江,此时矗,应该在两个方面把握好政策墩蔬阜:1肌撵、应当欢迎新的进入者膜芒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者染槐浆,让投资者自主决策里,自担风险舌瞄。2怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赎礁蜗,严格市场监管厘丢窖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抨铂,目的是建立好的产业生态肝。电动车产业化棚,最终必须依托市场来完成虹甲,因此卑,政府的政策必须产生长期预期放弧。推进政策应当借力市趁荨,发掘市场的潜力吴路墒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐苦。政府政策不干预技术路线测,政策的实施不是导向对政策的依赖碾澜,而是政府作用的适时发挥缅蔽随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讹破颈,戴姆勒有望在今年成为全球最大勤羡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谐,这一目标比原计划提前四年实现温。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标梨贿膛,比预期时间(2020年)提前四年亮夏。”   据悉诵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阂脸,当时受到与会者的哄笑擎未。然而华,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近合盖论,领先劲敌奥迪和宝马矮。(实习编译赋犯苫:刘欢 审稿谓牟派:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氓鹃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陋拒扯:韩大为 版权作品乱虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载胜豆,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豁变,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访参。在提及新品牌“WEY”时枫,魏建军表示憨寺付,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆撮。   记者坊既:为什么把自己的姓氏作为品牌茫纠臣?   魏建军酱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈身。我对WEY很有自信佩册,就使用了自己的姓膝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乌,但在中国汽车行业我是第一个很戌。   WEY之所以采用英语停馁,是为了要瞄准成为全球品牌劝赴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罢。   记者烘盲赦:对于竞争对手有什么设想仿撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军小沤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徊杰会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌托。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揭,在此基础上还要实现15-20万元的定价胖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户团。在性价比上WEY更具有优势混即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骄靠:李芳 版权作品尝剖丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权背疤,严禁转载撬,违者将被追究法律责任牟纷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玛玩硼,新能源汽车的发展也不会受阻辅裳。   根据工信部核准的数据竞,今年前三季度楔巨,整个新能源车销售16万台獭笑漠,同比增长83%啡缴。其中褪姐亥,新能源客车已经占有40%以上的比例县驳领,达到了近半的水平济杯,发展前景面临压力程,但乘用车只有0.1%墟惹桥。“我们涨十倍是1%达犯,涨100倍是10%谐详,新能源车发展有巨大的前景和空间晦绞恫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沫垃沤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上好连,全国乘联会秘书长崔东树说褐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭。根据国家制定的产业政策要求访,到2020年显矮,乘用车百公里油耗要降到5升馅,这意味着五年内降38%的油耗纹劣。“基本上谁也实现不了呸辆,只能靠新能源车来推动渭勾。而这种新能源车龚痢工,插电混动可以降80%方绞,纯电的可以降100%的油耗醋论驼,这种情况下只能发展新能源车藉欢阜,这样新能源车乘用化妻,为什么我们一直定义为为生存而干驮哎,你不干就要挨打必册。”崔东树说妊。   另一方面蓉乓揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展簿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冉插,因此定价弹性很大癌骇分。”中金公司的研究员李璇说桶薪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苫,为消费者提供很多选择坑。随着技术进步和更多电动车型的开发病瞪碍,新能源车的成本会不断下降闯耐,比如宿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驴堪。“中国的纯电动车型出来以后寸喉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多累泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忙幻久,发现基本上17惺、18年以后的新能源车蓬踩,达到8年10万公里以上陵辈,整个成本是比传统燃油车是要少的朔金茂,甚至是少了20%到30%喜棠。”   电池是电动汽车发展的核心填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狗士啪,电池成本还有很大的下降空间挪识。目前厦蝗,整个电池的产能供应相对过剩贰,国内电池企业达100多家甘卞缄。据统计捞位粳,目前整个电池的价格大概在2块多左右海郸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乃度。因此柿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鼎末,这样才能达到标准掏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓟掏默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某倍围:李芳" "   我们不认为绝对的销量拘蛔辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搭郡。衡量一个品牌成功还有其他的因素奸聘,比如利润率复吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛钱。除此之外雀,品牌力煎、品牌的知名度镜惫、美誉度凳、影响力恒洼搏,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪矫七。宝马在创新精神上是首屈一指的偶海防,因为汽车行业正经历巨变翘割孤,在电动出行赌、智能互联捍施、无人驾驶等一系列发展方向上肃疲,宝马都打下了比较好的基础盼脾观。    临近年底斯,伴着层出不穷的新闻事件岭,高档车市场竞争愈发激烈态谴躺,作为全球领先的品牌——宝马眠垃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目觅。近日放鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳僳匠,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法卉郡信。   问前:根据最新的销量数据际坦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结手。那么博,您怎么看销量辟、利润等刃、与经销商合作伙伴的关系沮同达? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啊股: 每个竞争对手的情况不太一样些履瓷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矛,所谓的增幅我们一般都讲同比隙般邯,是跟去年的基础关系荚镀汤。几个因素加一块儿韭,我们不认为绝对的销量适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奥。对于宝马而言吮钝卑,今年前十个月脯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车华哩,同比增幅10.2%晴泉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敝茧,同比增幅接近11%冉。我们对这个数据还是非常满意的巷摔朗,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔷。    除了销量本身的绝对量或者增幅垄排,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乔矢萎,比如利润率破,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标村。除此之外桥胆,品牌力巧、品牌的知名度界炽拧、美誉度愤、影响力惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘸咎汹。宝马在创新精神上是首屈一指的淮瞧曝,因为汽车行业正经历巨变誓,在电动出行捂豢、智能互联箔、无人驾驶等一系列发展方向上躲,我觉得宝马都打下了比较好的基础橙。总体来讲徘摧,我们并不惧怕任何竞争庆楔,我们也欢迎竞争洁纶窝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弘。   问赡丁世:最近城,关于奥迪的新闻比较火柒捐。   刘智龟墓晚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略己挤。对于宝马品牌来讲仆拴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茎翘,双方的关系也非郴诙眨好揣访痴。所以亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹苦丧,一个是宝马(中国)富皖任,一个是华晨宝马体加纷,但是我们有一个整体式的营销团队阿骑,有统一的零售网络苦谴,我们在总部有一个统一的管理团队勺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜡凌必。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略限范。至于竞争对手我不是特别方便评价界风,不过至少释放了一个很好的信号辛护,豪华车市场的前景依然很好淳超。    问蒂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纶狭?    刘智革矢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巫须帘。因为从经济的基本面来讲台,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囤防、持续的发展态势内慰。之前以出口脸、基础设施建投资的经济拉动方式控,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泰馈谁。需求的增长其实就表明了对于车的需求栋娃,其中也包括对豪华车的需求联疙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腿亲垄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牢贝,这几个因素相加灌蛊尽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堕先崎。今年菏悔少,豪华车的“盘子”接近200万辆刀奖,未来可能每年的增幅不会特别大舍护,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄窖。所以愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攀孤,力争在市场表现上优于竞争对手涕合黔。   问团:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑寞,这一岗位和以前相比有哪些挑战快厦挎?   刘智焕响: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刊蔚厘,因为我在宝马的八姆、九年时间绦,换的工作岗位也挺多的钾解潭。换了新的工作以来是敌烙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营局讼,比如负责国产车的销售箍,可能是比较短平快的坤蜕,看的是一迷、两年之内的事情窝朗肮。在宝马中国总裁这个位置上爽划景,除了目前公司各个业务板块的运营滇缓水,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题电。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜,像无人驾驶垒木辉、智能互联谰念镜、电动车绿,包括数字化营销筋瑞陇、品牌年轻化等等一系列的东西茨施萎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橡赔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睬扒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宠,力争在中国市场上打下一个非澄苄矗好的基础莲俗。我相信疵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势琼。(中国经济网 记者憾痴箩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坛:李芳" "   原标题暮蚕艇:王永清卢蘑堕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攘。别克品牌今年销量已经突破100万辆患匆骨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莫领燃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嵌韩沪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沽。数据显示稍胺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陵弊袱,同比上年的446764辆下跌28.64%啡。上个月鞘讹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绷。    因此弥橇皑,在车展期间接受记者采访时禽,王永清表示肮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿袭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哄,但全年销量依然会同比下降20%左右响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来却断底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甫簿还,可能在布局上稍微有点滞后蝗。现在对于雪佛兰来说乔忌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麓贺贫。    事实上卞,雪佛兰已经开始了提速布局病。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玛凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耗女。王永清表示寸很慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犬固,2016至2020年投放超过20款新车庆讳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隙拒汲,30%为SUV车型痢怜北,并将加速引入包括1.0T彪、2.0T穿蹬、8AT喂缮、9AT碧另、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陋扣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蕾沏,未来SUV将成为主推车型暴锭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篙勃,轴距2725mm焙饺洼,将与全球同步进入中国市场剃。同样睫口败,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悍摄挤。    值得一提的是腥肺冒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS举屯,拓宽产品线悉土。RS车型将采用包括侧包围嵌划纬、运动尾翼梨、双排气管皮、降低化运动悬架拖卵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雹蛇,并加载多项ESS智能安全科技鬼慑。    在品牌营销上峨哪撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酿欠。另外仙毋琅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踞概翱,演绎雪佛兰“热爱库茎,梦想顶,行动童,分享”的精神攀闺袜。    “今后新车的利润越来越刑焕摹,主要利润来源于衍生服务箱乾敖、二手车置换等犁夏樊。相信雪佛兰将它的结构调好后悔,未来两年将会真正出成果牌妒擦。”施弘说辈己保。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斡袭,上汽通用的新能源战略也将全面提速枷绞含。车展当天洁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徽闺钨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发废。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疲韦思,发动机的最大功率为73千瓦倒诡尼,其中电动机负责驱动恋色监,汽油机负责发电呢江澳,它的综合百公里油耗是0.9L介虱。从上汽通用发布的节奏看瓷锭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淬袍沏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案传墙良,王永清说棵忱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍,产品还要丰富石襄,才能满足这个法规的要求捅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曹腿壬,到2020年之后比例更高咳。王永清表示稼噬冗:“估计到2022年饭透敦,我们的电池技术会有很大突破吼槐纫,能量密度大幅度提升双纶,成本是大幅度下降蔑贤。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻朗隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬焕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咆缚、豪华”品牌——WEY仕宠嗓,W01刷纬瓣、W02两款全新SUV首发亮相瀑,售价区间将在15-20万元淬都。对于新品牌的未来发展规划壬洼遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哦滴:“WEY品牌明年将有3款车上市泰倘募,到2018年还将推出2款左右的产品矛浆,以支撑起全新的销售网络体系坝纹蛊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歼绦芯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顶敬熟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监垄,8月份推出第二款SUV W02掳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阜韧崩,魏建军详细介绍到滔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汲枢,配置上拥有最先进的安全技术泰境、智能技术颅汞,也更加精致酮础。此外在性能上两者也有很大差异髓缮踢,例如在NVH方面疲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸽桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造套。   在经销渠道方面形拎膝,魏建军介绍说嗅村:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嵌摔酗,没有想过招募新经销商湘建队,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作复筹氓。”   对于新品牌的未来发展呐,魏建军信心十足诺穆灰,他表示奉烁:“我从没想过这个品牌会失败锈,只有退路封死才能做好这件事祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇币掸。”此外那轮绵,魏建军坦言南础,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓖划粮,因为新品牌叫什么并不重要嗅梗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂狙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂融,将方向转到共享经济苛、互联网艰似、自动驾驶方面新的技术棺坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗释。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩台事廷、生动的演讲不,就城市交通纠暴、自动驾驶和汽车互联等热点话题剿鹤记,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞秽悍。    徐大全说舅烹,博世始终认为射裤懈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担五,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波分煤。    徐大全谈到嗣,作为在汽车领域的老牌企业辟搽轻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化极鞠、多样化的发展态势和需求澎伺项,博世已经有了自己的思考和方向峭。    他说弗供,如今厕扛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤捣陪,将方向转到共享经济桂驹赁、互联网税匠拘、自动驾驶方面新的技术娃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浓贸,面对新一轮汽车技术的变革烦姥,无论是传统汽车舱壬、零部件企业匿,还是互联网尉鞍、科技企业骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矩桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点感璃:互联化虚、自动化和安全化拘窝。我们预计刨,到2021年锑辛授,汽车将成为第三大互联移动实体墟,同时扮演人类的第三大生活空间钱休。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贡田甘,来充分发挥互联驾驶的各种优势凶娇篡。    谈及自动化领域獭翱故,徐大全判断童茶囤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势收。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭并路,通过持续创新驾驶员辅助系统踩骚铰,从辅助驾驶娟、部分自动府、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吗末,分阶段朝“零事故”愿景迈进摧。目前末溶洁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪芍鲸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尾储刷,到2020年左右绢,自动泊车功能将进行试点项目测试挺躬。    说到自动泊车氦搪,徐大全特别谈到停车难的问题递。他说钙爬,停车难是在城市生活中的一大困扰供摩。今年校羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔素蛇。在八项智能泊车功能里暴,“手机查询停车场位置并导航”施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杜。其实玖入,在大型商场里献点,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栏涂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炬。根据一项市场调研显示水痢拜,2015年散峭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腐摄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冠蔼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没皇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烩喘,在深入巩固原本的互联化泊辈稻、自动化和安全化“三化”战略基础上尉掇,博世今年也把两轮交通痞肌汲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偏埃。    他介绍衫联汤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忙缮。未来十年拍搭龄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上女,来提升物流生态系统的整体效率和安全性显。    在两轮交通方面酱灯,博世提供两轮驱动弟帽、安全等各方面的解决方案匪痊精,涉及两轮电动车纤墨、摩托车贪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勃溅。    最后门,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具相范嘶,满足这些变化的需求信巳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺承勿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锨汰,“双积分”法规桶解,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秒,连日来硅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桨,让观望中的车企备受煎熬菩洼。针对业内关注的焦点问题奉豪百,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全短。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》来媒闪:不久前蚂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规股,如何理解这两套方案荚台牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒋惩坟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩,但又有独立性豆成,各自的核心目标有所不同券。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眠挝滴,进而确保国家能源安全厂钮。由于中国的石油对外依存度已超过60%海姆年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展底,进而实现国家节能减排的长期目标孔盒斧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踩,但现阶段并不能彼此替代吗。对于CAFC而言成,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幂,其中当然也包含新能源汽车缕掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砂枯。但不同的企业由于自身能力切省、技术储备和对未来技术趋势判断不同冒蟹轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赴涝灭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劣麻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补班烯檬,而以后补贴将逐步退坡钳催课,企业更担心成本无法负担琳忻。因此仅有CAFC法规擂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欺残嚏,所以有必要出台NEV积分冈扛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枫炒旁。同时媚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奸筛痹,从而有利于新能源汽车早日取得突破替。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稼,其目标应是降低汽车及相关产业醚、乃至整个国家的碳排放唐冷,和降低能源消耗诉求不同封泌。作为碳排放第一大国燃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辅,后续国际压力还将不断增大藕。因此罐讨檬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放番咐屏,从大方向上讲是正确的呻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段木烽,这和NEV积分没有本质区别案,也无法确保总体低碳目标的实现逢蹄。实际上仕,跨行业茧扳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虽变。以电动汽车为例屁,其在使用阶段确实是零排放蒂,但与欧美不同脯忿烙,中国的电能以高碳电为主炬顿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肩。也就是说寇晚,在使用高碳电的情况下康,电动车全生命周期的碳排放并不低推。这正是碳配额管理应该解决的问题缔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朽澜充,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匠。实际上齐婚糯,将新能源汽车确定为国家战略碱媚遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构普,生产更多的低碳电透,否则减碳的国际承诺将难以兑现莽。    另外乱徽,对于汽车行业雀,无论是CAFC截卉磺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夹低,但都应该由一个部门来统筹策划片袱,系统思考签剖,拿出科学币、系统躲扑、具体群嘶碗、有效的管理办法来推动实施纺裁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胎侈径。    ■积分交易细则需加快制定详、尽早出台    《中国汽车报》簧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挛般滇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素适弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烧寸济?    赵福全俺粗钨:确定合理的积分价格嚷峨梳,涉及到技术乔稳、成本和市场接受度夸问,需要综合测算和动态调整错。我认为基本原则是蹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力康醋莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力仆踏霖。如果NEV积分是“白菜价”寡,大家直接买就可以斜溃净,谁还会愿意在新能源汽车上投入堑力尝?    因此卉卉,NEV积分的定价应足够高蹲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毙揉,通过自己的新能源产品获取积分钱畅,满足法规要求疚掣含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理础尺挛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擞违乓,能够通过购买积分先生存下去茧,争取时间把自己的新能源产品做起来虽鲜唬。    《中国汽车报》鼻:除了积分价格之外脾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑培评,目前处于“空档”状态趣,怎么看待这个问题惮蠕?    赵福全说:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烁翟憾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泪侮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锋逢。同时荤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粕颧。对于汽车企业来说干开,3年仅仅是一轮产品开发的周期套辫龟,政府作为“游戏规则”的制定者仍沥,应尽快给企业一个明确的目标顽,否则企业将无所适从搐拾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦帘:“双积分”中提出了2018年起褂,8%啸、10%熟缓、12%的NEV积分比例素蚀潮,而经权威机构按照法规要求测算涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徽饺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难崩伪瘦?    赵福全岁:在这个问题上保巾常,我并不持悲观看法返弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澳辞浩,因为还有很多企业尚未完全发力瘫。按照国家的发展预期娄疵钱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%皋庆,如果每辆车以最低积分2分计算下鞭淌,整体积分比例就达到了14%缄坪跋,如果是分值更高的产品官,达到18%的积分比例都有可能巫泛窟。关键是要努力实现7%销量占比目标娩叛笔,而这也正是NEV积分的目的所在栓奋曙。    不过另一个问题引人担忧钎怪显。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求率,同时在CAFC核算中也有优惠昆钱:一方面油耗直接按零计算竟睡趣,另一方面核算数量加倍退俱另,从2016到2020年分别是5倍醚、3倍嵌攻屏、2倍顷标。此外赶,按照单项抵偿原则覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分充,还可用于抵消CAFC负积分免叭。我们经过测算发现钙漓抽,CAFC中的这种双重优惠裙瘁毒,对新能源汽车的“照顾”过多了卫,不利于促进其他节能技术发展笛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麻伤妻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纯遂,CAFC的达标难度就会随之大大降低勃。实际上诽秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重日,两者不可偏废悉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展管愤菊,但如果CAFC目标落空每,国家能源安全受到威胁感捻,汽车产业的可持续发展仍无从保障泉闻定。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消父姜棺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘿睬,这不仅能确保CAFC目标的达成耍骋默,也会提升NEV积分的价值魏,避免NEV交易落空苗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》普靛鲍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值户测落,而没有将电耗的概念纳入其中箱,这样的算法是否科学潞?    赵福全腥试率:NEV积分分值以续驶里程为依据蜂嫂撬,这与推广新能源汽车的初衷相违背佬,也不利于鼓励技术进步豹璃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徘史沁。推广新能源汽车是为了节能减排会疽厦,因此不仅传统汽车霸勺,新能源汽车也同样应该抑大扬小孟诵物、抑重扬轻娠悍卵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痕,而不是搭载电池越多越好娥,因为大量电池搭载在汽车上移动蔼昧,这本身就会使能耗增加棘蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侍椭藩,也意味着大量增加电池生产的排放琶殊权。    政府应鼓励企业开发低成本伸垄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼎艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滥。也就是说馁,政策制定一定要“勿忘初心”欢桔。建议NEV引入单位电耗速,即吨百公里电耗的概念惜,作为积分分值的依据倪窜上。同时啤不锤,对于小型车电耗适当放宽络,而对大型车提出更高要求飘,以鼓励新能源汽车小型化豌,进一步提升节能减排效果鞭寄悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辜罕短:在“双积分”中凳帅逢,没有将新能源商用车列入管理范围据诵冕,这样做合理吗舱娶?    赵福全侥朴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑海可持续发展的问题失殿刻。2015年痕乖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抡胳俯,获得国家补贴的比例比这个数字还高冯蠕风。而此次NEV出台却未涉及商用车祈脓,这是不合理的牡奉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妊,也会让乘用车企业感到不公平逞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭攫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劳物梁。我建议邻察蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求男,可以不与CAFC积分抵偿窃蚀,但企业之间可以交易板。因为如果没有NEV的强制要求汹,在补贴退坡后白婪掠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晨圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇切净:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口定荤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐迸切,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浮娩恢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱,盲目投资之后嗽,多数公司要垮下来纯氨舰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荚爸冲。    以蔚来汽车为例罚毁,去年8月还只有100多名员工雄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉挟坤。据中国汽车工业协会最新统计到盎讨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩花剿,销售4.4万辆港,同比分别增长25.7%和43.8%滑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆小苏,销售28.9万辆镰帘琳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腔踢丧。蔚来呈搏、威马骏板斗、前途潭犁还、小鹏等已是新能源造车领域的热词噶假,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔椿容,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挖毕窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃硷。至此粟剂,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣枷、长江汽车汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长庇接,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酵。    “新能源车企的风险拎勿墓,其实很大慨棉蛙。”王秉刚说狸砍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腹,对风险有足够的分析苹,有可能投了很多钱检,最后做不成肛几功,带来不必要的损失拐拭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潜奸,简单地投资建厂便跋酶、增强制造能力狗弄,未来堪忧板唇。新能源车电池的技术进步非常迅速 垦,现在可以用的技术一年后就不行了械棉力。如果没有研发能力就做不过人家搂斜佩。“一下十几个亿扎进去档,有可能最后做不成雾,我还是提醒新进者要谨慎一点哦。”王秉刚说苟廷悔。    事实上途蔫偶,目前国内的新能源电池生产厂太多了箍拟,但规模都不大蹿纳。而且动力电池总的规模也在扩张中夸苇,尤其质量好的不多贡渴桨,“据我了解屠宛线,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禾恐屉。”因此绣性,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏捅。   谈不上“红海”盟镰酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的珊,但道路曲折寐露同。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簧,造车得有钱案、有人才测、有时间灵募。“钱我们还行绷荷费,人也不错纲,就是时间太紧氰房姑,毕竟搞汽车三年算很快邯某,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捅课夕。”万锐坦言毙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的立。    不过匿携陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疚,万锐并不认同剁券。在他看来太,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上度矫黑,因为大家都还没“下海”订。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骆,大家还在忙于造车毙,搏杀还没开始许妊宫。    “这是好事笆炙┐佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楼萄谱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂小,目前中国传统整车企业有150多家括,新能源车企至少有30多家强,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簇。    至于是不是过剩签,梁伟表示这还是要市场来判断料竣。在梁伟看来蜕啊,其实中国传统汽车行业已转入新常态盖乓毙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禄淖轻,除非汽车消费大幅好转木固,否则很难回到前几年汽车行业的盛况南七扳。    但另一方面睹,根据预测伺,未来5~10年携堕敦,中国的新能源汽车将保持两位数增长酿撕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称限蜕卜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏地,到2020年时产能达200万辆册宽、累计产销量超过500万辆掂汤拼。梁伟认为楼嘿晾,从年产几十万辆到200万辆的目标芭,新能源车汽车肯定还要快速发展恒忻扰。目前的新能源车市场还完全没有定型秸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会估肚杆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚼募磋,“很多人此前担心特斯拉会破产擅豁钮,但Model S和Model X推出后效果不错贝睬绊,用户接受伤截柑。经过多轮产品积淀社屑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豪怪,特别是成本下降得较明显蓝硕。特斯拉可以闯出来潍,中国企业也有机会炼、有成本优势蔫圣。”梁伟说贸风。    对于最近贾跃亭的乐视掸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慧悔,梁伟指出凤摹虱,除了技术傲潞,汽车行业还是一个资金密集弦称弧、劳动密集的行业棺抬炽。如果要进入琶暗,需要企业在未来几年有大量投入渐乖,以格力电器(000651.SZ)为例社秆闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烈奸。    梁伟表示虑谁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姑,毕竟快速把产品推出来卵,现金压力会非常大能新。另外嫌凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力歌割盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功似勾,这是一个很长的学习过程恭氨拣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项褐淑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荚,也是第十七个中国记者节萝辰。2000年含坡居,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傅提,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迪刃匹。此后记者节像护士节雄、教师节一样嗣,是我国仅有的3个行业性节日之一姥汲访。   值此之际旗背,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吓疆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恕碴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭。      坚守还是离开缺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搔:去年网络广告总量2096亿元呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挠卤。报纸下跌超过35%灸歧踌,杂志下跌近20%隆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿同翟,单项将全面超越传统广告颁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废害丝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湃僳赊,也仍能保持着不俗的销量剁。    “没有路可以让我选择秒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驴被纽。”陈总对此直言到发。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯辆哦,但发行量保持一直不减诡敌。诚然寿烧踞,这离不开报社给予的支持僚聊。但从自身发展来讲拖癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好无迁侍。究其原因腻蓬迹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧宋。   汽车也好怪垃,新闻也罢删笨入。毋庸置疑酚碉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势五客呛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恒棵纲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受考汕虚,但不可否认的是楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豪洗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犁荚妻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霸挽隋。    除去对报纸吹乘、杂志疟、广播临、电视帮、音像等载体样样能玩得起来翱庇,还需操弄3G罚、4G等流媒体技术凛什赊。我们不知道下一站会到哪里秽。   面对媒体融合大潮插裳,陈总胸有成竹的坦言俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奠遁檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革遂精。由媒体到传播机构省,由杂志到全媒体平台握杆闻,历经两次创业桂膘,家用汽车探求新的发展方向寥浅,抓住变革时代的发展机遇还茨寥,赢得了全新的利益增长点刺停奶。不再只是单纯的纸质杂志柒,视频设婚戈、自媒体等做出了不错的效果腔。   其次倡,就是在自己的企业定位方面承波定,中国医护工作者汽车消费调查煤圈、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹋蚊讣、护士夕练淑、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁搅。这些调查一做就是3年避苏筛,走遍全国大中小城市按虎,做出最真实的数据骇洼剿。 ?   “网红”营销时代   今年以来霓迫,网红主播频繁出现在各类活动现承肓蕖,手机发布会箔吠砍、车展磁酶、房产开盘绣接吧、比赛等一场不落关炕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腿滩粗。”   日前搏群俯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孔逼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啪拜粟。   对此事件吮秆剧,亦不乏业内人士称深鞭呕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筐,呈高开低走的态势横归钦。   陈梓萱表示毕吴:“在现阶段的传播环境下精械,媒体记者朝网红转型干镶匣,把读者转为粘合度极高的粉丝活,增强彼此互动屯、沟通空,无论对于报社还是记者个人姬,都是一件好事甫髓懂。”   “把流失的用户拉回来拣,用互联网膳、新媒体的方式陡胸,我们正在努力尝试确,但具体执行效果如何称泥弦,尚无法判断先。”全媒体时代茶商,我们永远在路上倍蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜屎刚:张瑞丽 版权作品怕偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载勿,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  原标题弓:广汽传祺肖勇弹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暖邻。在本次活动上擅渺饥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑟。广汽乘用车副总经理肖勇表示浩:“时尚是一种潮流违侩侥,其实就是顾客需求蹄全局,引起客户共鸣瑰溯,汽车也需要时尚凑链,所以GS8出现在了这里抒史。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔷惫雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锣,中国品牌基本上没有一席之地聘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诲绷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯。   对此敢彩虐,肖勇表示仓甭姆:“传褀GS8我们就是承担梦想朗啥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塘手案,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍,所以在豪华汽车上乐,我们率先实现突破怂刹氨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轨夕,我们就是要跟汉兰达懂、福特锐界形成三足鼎立赏绞惋,甚至未来超越这两个品牌瑟才痪,这就是我们的目标讽哗袍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸽瘸编,创造单月销量的历史新高男九魏,爆款车型占3.4万辆蔷熟捕,但受制于产能安排的影响邓弹上,造成其他车型总的销量并不是很高供崇。面对这些问题奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编。   肖勇表示蹿辰断:“明年我们的产能诵沤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吵巍讹,产能将得到释放棠惜侗。我们在满足GS4的同时鳖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卯挂棱,最起码销售五千辆以上虚,剩下我们会再分配个其他车型随。”   同时为了加速品牌向上藕锰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匠桓付。同时肖勇说道文镁岁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冠峨啤,在明年全部投产恰,所以明年最大的问题还是产能幌粉瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弹磁,我就是聚焦我的明星车型匡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  还有不到一个月帮,东风标致4008就要上市了跑屎靠。它的颜值苯范饯、科技装配足够有吸引力藐,那么随着锁定竞争对手柿、谍价誓烈骄、销量预期等关键信息逐步浮出水面旗觅催,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豢信?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敞摄潦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”木冗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影管。比这番景象更热闹的莲席,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埔。   说到品杠坏陕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲍响晃,让媒体品到了极致烫檬芭。在工作人员的讲解下累檬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檄洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惕谰冯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜗娘辣,无不让到场的记者攀攫暑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质精绩、品味诞寂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船璃敞,东风标致在今年推出3008峰、4008后辑囊,也将在明年陆续推出3008S波肖、及另一款7座SUV班堤诉。据中汽协最新数据显示稳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆固脸,同比增长45.91%缕妻贩。那么尚,在众多SUV产品中奋葱吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢童坞?东风标致总经理李海港对记者表示都:“我认为要总结一个词就是‘品’字迸答,东风标致的SUV一定是最有品的冷,这个品是指品质庆、品味梳,今天的4008就足以支撑这两个词膊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杉尾屎?李海港对汽车产经网独家表示壕彼舰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔矾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撇炽,轴距达到2730mm迹稿堂,是同级别车里最大的钒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逗捌,在配置方面更趋向于高端开琴搐、智能辉,进军更高一级的SUV市场侵挨河。”   然而辑臂房,另据乘联会的最新数据绰侥耪,1-8月量,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朵吵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬杠葛,作为中级SUV人嫌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摩耿?李海港向记者算了笔账陛湃赴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万练花,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穗。“这种需求就是4008的机会貌痴,也是4008成功的保障跨避先。”李海港表示村罚。   “狮虎之战”将上演   还未上市轮羡莎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讳。李海港认为兢范唤,4008在科技装备悔呜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暴橙璃。”李海港强调滤突。   通过外观设计及车况数据对比后发现晶塑痰,4008的设计颇具未来感和运动感诉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下效,4008在轴距上占有一定优势裂绞,也使得整车造型看上去更加修长凤虎。   那么唇瞧,价格呢嫡溉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筋删,通过对比翼虎的指导价如寥,小编认为4008的价格应该在19万元左右啼播。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侮拼?据乘联会最新数据敖酗,翼虎1-9月累计销售84258辆硕,月均销售9362辆醒。但值得注意的是纹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孰镐凌。那么堑嗡炯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫,可以说也有一定难度吼棺。   汽车产经网了解到茎,由于目标客户锁定在换车需求的群体梅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揪,以吸引用户选择4008默氖。至于置换方案的细节荣纽敖,李海港表示还未最终确定愧哪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船案:李芳" "   国庆结束后某,北京晌忌、上海供、广州燃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揽,引来了社会广泛关注啦端皑。平台闻风声顷蜡胆,媒体炒热闹脊吕,百姓愁价格粳侣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粟上,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤梳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舷拭特,又要确保公共交通体系的稳定捐滑呸,还得照顾老百姓的感受蠢菱。    比较普遍的观点认为被聚癸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓝媒茂,征求意见中提到让市场来决定梳说拾,这是非澈伲科学的唱徊。作为用户恋皋欧,担心价格上涨胳耽,特别是比出租车贵樊淖箔,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒双,我觉得这是大家多虑了焙惺蓝。过去猫,在平台混战的阶段啃纠查,资本介入烧钱抢流量居,这本身就是不可持续的沽配,价格逐渐上赴颓ā,平台收取中间费用是必然的拆。    对于各地的征求意见琳陈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琉婆。比如说要求司机是本地户籍孩、要求网约车辆的舒适度等等堂焊脖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仟。    网约车规范的政策是非常需要的撅,作为共享经济热潮下的产物镶袍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葡释坤。任何一个商业模式据亨,都需要规范起来蹦访秸。因处于监管边缘扭杀呵,过去已经发生了数起网约车的问猓害案件将。我们在对受害者表达同情疲荡考、对肇事者表示愤怒之后看扯蓖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冠钾。    然而卿莱扩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉司瓢。比如说私唱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羔、车辆要有上海车牌忌售,并且轴距要达到2700毫米奉。根据滴滴公布的数据姓线儡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霜,拥有上海户籍的不足万人律两。这个情况在深圳类似填琳连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡蓄嫩。如果按照细则明确执行念疥,这就意味着皮挛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”携培。    共享经济是大趋势士痞肚,但监管太严可能打击积极性常骆瘟,这对立法部门是大考验氦枪姓。互联网时代榔,网约车大大增加了出行的便利拜屋,使人们在出行上拥有更多选择线泥。监管是为了提供安全高效的服务保障茄驳稻,而并非要让网约车集体消失戚宝。现在的征求意见许多还是首次提出霉丝萎,建立体系的过程中应该让用户玲多、司机及平台有更多发言权胶科。    我们鼓励共享恒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醒,与传统交通体系形成良性的交叉互补布。    我们希望立法膳缆,只有合法合理才能保障各方的利益揩疟,所以网约车服务一定会是标准化拢、安全化的编。    我们希望在所有领域都有不断开放桨何函、不断完善的发展方向屑郎忱,这是产业互联网时代的必经之路毙。    文 | 著名职业经理人晃酶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份分零:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按是:新造车企业已经不再神秘疆妒喊,告别概念车的品牌曝光期耪恒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钱暑毫。投建工厂协勾窗、申请资质杆端,造车狙艇,他们是认真的粹。不过蟹海,“八仙过海封芹、各显神通”库栏,出身背景不同的创始人紊,对企业产品和品牌的定位浑幂本、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锣睡姑。    想听“真知灼见”犁陆,走进新造车企业掀餐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷来。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搁蜗斡,敬请关注赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇洗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斧侯。10月10日嘉疤拧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洪突。这也意味着少氨票,前途汽车继北汽新能源匣晤蚂、长江汽车之后扰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”德冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中详掏淋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挽,可以稍稍松口气梦废。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胳,他直言到2017年底前途K50车型上市前彼去,相关准备工作的日程已经安排很紧张驳牵,有许多事情需要持续推进簇韩蜕。即使如此脱嚷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锚。在与记者的沟通中偶来怯,他详细讲述了自己的创业经历冕瓣、资质申请的情况镭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褪。    短短的一个小时翻烤嘉,陆群留给记者最深刻的印象是乱馈权,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毁,他们怀揣一个美好的愿景俏膊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔逗。    ■ 拿下资质不神秘烁石,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吠冗贺,许多人都对过程感到好奇坡。陆群则表示窖客氦,拿到资质并不是一件神秘的事情轮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存,一点一点把技术做到位春耽猫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踩保凭。”陆群说炯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》委。具体流程是淳莫,企业根据相关标准去申报项目箔虎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请限息十。陆群认为瓤考残,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍、引入新的技术和参与者叉摹浓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术官冲蔽。其中对电动汽车的四项关键技术轰许凸,包括整车的集成和控制技术跨,电池的管理技术鸡卤靶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯创。同时挂岁缆,技术具备后还需要做出整车冕,并按照标准做大量测试愁妙,要达到很高的标准腾。据了解量孟搐,整车控制管理系统(VCU)禄醛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评城据,也是已经掌握的三大核心技术皑澈。    更重要的是皋毁禽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莲龄。早在2010年侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妥,开始布局电动车颊汞薪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乘麻煤。2012~2013年未蓉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏冀,在高端纯电动整车设计师钙亥、研发方面取得了初步成绩板熔媳。陆群说负介畴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”台芥回、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敖廓疤,开始引起业界关注彤孪季。那时瞥森奖,行业对电动汽车的关注已经比较高灸相,而前途汽车早已走在了前列侨悄湘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疲脓。”陆群说獭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疮,专注纯电动车研发绩惊蒂、生产覆啃、销售及服务盆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巩让。”2015年9月舵绰冠,长城华冠登陆新三板挂牌交易齿寒背,成为新三板电动汽车第一股什心敲。目前场趟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荷杆难,包括整车业务板块(前途汽车)屉、设计研发业务板块(华冠设计)咎为豹,以及核心零部件业务(华特技术)吉。这三大板块互为依托碑洽惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陡撩磊。    拿下资质靡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点画券。    ■ 技术怂咀、生产基地被耸档、供应商都得一流    在做电动车的这几年表,陆群对电动汽车的理解越来越深入亨瞧唬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机模俯、变速器等物理结构伯,还需要产业链配套商、成本控制恳砂舷、核心技术开发等一系列工作咆。“自主研发的核心技术虾、国际一线的供应商和自建的生产基地噬,是我们的三大优势僻坊磁。”陆群说鞍。    陆群说暖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缎,市场上找不到合适的零部件供应商滔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氰碑师。目前鹿风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案割,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化设、VCU疟沃挡、RESS等核心技术虑乒咆,使零到百公里加速仅需4.6秒蕊,最高时速为200公里权狗济,最大续驶里程达到300公里寸。而据陆群介绍驶沁庞,这些电控技术相关的零部件柑闯,不仅前途汽车自己使用臂鞍,也已经为行业中其他厂商供应许甭。    在供应商体系上荣妮搁,前途汽车同样拥有强大阵容巨按桶,已经先后与IAC慧糜香、博世盾、布雷博绣暗紊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桃。这不仅确保了产品的品质踞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绅缓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皇妈钡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坤彭。今年2月铆嘉斑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘,按照规划滇乏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拆刨,将在2017年中试生产岔铜,第一款车K50将在明年底上市甩汲。值得一提的是拐米,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坚慕,最大可能提升汽车的轻量化水平微。    陆群认为厂渭捐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩,而是要通过成本控制贯温胚、技术提升来实现疙,其中轻量化就是很好的解决方案龄荷。他强调攻堑碉:“前途汽车的产品规划和市场策略世齿涧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赎距风,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欢庭,在全新的市场领域不断成长脯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撵惟煎,中国新能源汽车市场前景广阔倍磐,存在巨大的市场机遇缺。据他估计年几,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莎确。他表示驳喉,前途汽车已经做好了准备哗。    陆群始终坚信一点膳陈恋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陋灌叮。在他看来愤蔚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”面背哆。“所以超,我们专注车辆性能凸敖宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浆艘身,迎接智能互联时代愧侨。”他说浇坚。    自1990年大学毕业进入汽车行业兽叔八、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捣仙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苏枯,创业历程也已经13年潭囤杉,算是行业的资深“老人”扯吴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛趁涩,他的团队也是一群“汽车工程师”妈藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭课。    陆群说队吝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痛现,像华为一样拥有先进的技术特、过硬的产品品质以及国际化的视野苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛狈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褐,同时顶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪词骆。一时间喝陪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩间,对于新政惹舍饥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纽。    看自己   记者美骆伪: 首汽约车有哪些新的动作和布局话?   魏东哭: 一方面阶翅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪傲蹿,根据北京劳铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸡伪,我们会在司机惺耻歧、车辆和运营都符合当地规定的基础上欧,继续增加运力保障茫福,这其中包括增加自有车辆撑,也包括增强与当地伙伴的合作癌。    看政策   记者室胯汰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑞必,有观点认为庆添笆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拘掀菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浪: 这样的说法不客观诧脆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稳。    某种意义上讲离祈,首汽约车项目上线之前剑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台共权,我们只是在政策范围内尝试着做吧。彼时茎,我们借鉴同行业企业技术手段芬炕浚、商业模式和合作模式握,在政策合规的前提下报,尽可能尝试腥把弯,当然甜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂航,我们是十分期待政策落地的归俊。因此兼捆凌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情等。    记者瘫: 怎么看待首汽约车的先发优势冠栓思?   魏东祷从毋: 的确确芦烤,北京市场上我们目前是最贴近政策的擂,但从全国“一地一策”的角度来看桂谴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弯。    看行业   记者还莎: 按照当前征求意见稿来操作怠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胁搐船。   魏东猫歪: 我们对于各地方出台的政策表示理解险瓶踩,网约车实行一地一策制度钦弹穷,各地会根据各地的交通发展水平令、城市交通需求来决定如何管理网约车冷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发告摩磁。    看未来   记者泡盼: 未来行业格局将有怎样的变化侈苯?   魏东漆: 当各地政策正式落地之后害,会明确供给的标准蔚诲娶,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒋,同时挥夕,对于准入的司机进行严格监管倍购干。因此度慰嫩,在未来行业格局变化上吐娇陡,在大的方向和框架上由政府来把关莱霞可,在框架和方向范围内卫节,各家寻找自家的竞争点和突破口滩,现有的平台选择优化平台和转型升级驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢答:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始课菠到,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垒拨睹,并通过一系列体育笺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽尸巍、活力的品牌形象墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辞,除了年龄丛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帝淘句。” 10月13日缝窝寸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弗摊痘。   据悉筐穷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丰为,并向年青人传递积极的正能量末酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炔湍。未来僚频,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动培畏拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梅牌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型句灰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懦,借助本次人物盛典修拇掀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁的夹。   “2016年湾搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淘须。” 郭伟表示遁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挥己,不仅让不同圈层的消费者滥先靖、车主效、粉丝共同参与到活动中队收,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捞姓使。”   事实上弥搏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肮,包括体育以及音乐类的综艺节目炉菲妓,实现了跨界合作塑谩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衰踏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅素,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糠。”   根据最新销量数据显示放,东风日产9月份的销量出色咸面回,同比增长超30%寐。其中主力车型轩逸篱娥、逍客墟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甸。   郭伟表示十身欢,“东风日产今年的目标有所提升贰穗犬,对今年销量保持信心限。”此外顺闯,谈到是否有可能再接再厉弯废蔑,在总销量上攀升至第四名的位置时头,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辛会少,能超过前一名最好哄,但最重要的是与自己对标辩淮搔。”   责任编辑辅体胖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛填:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撕操陌,管理层不参与讨论诗轰,每组都有来自全球各地刚、不同级别蛾蹈氏、不同性别的同事嗣救。”蔡澈说宋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝衅,大家相互协作纠俺卯、互相支持染封、勇于尝试炕讲悔。”    中国经济网综合外电报道蔷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贩饰,其宏大的构想才刚刚开始来屡岗。蔡澈现年63岁偿,其工作合约预计到2019年绕处,在刚刚过去的2016巴黎车展上腥,他再次用前瞻的眼光和布局午寿,为戴姆勒集团未来的发展弦揪梗,提出了新的方向碳权宦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陌侨:当年学的是电子工程专业奢,就有人建议“傻小子冗黑,去学机械工程蹿戏。”羚必市,“今天来看俏伸挡,坚持初心赣,梦想终有回报滇讼偶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体线,在报道戴姆勒集团的“变化”时奔,都会引用蔡澈的公开演讲悍横经,因为他提到了电动辞星、互联无疆碌、智能和共享等前瞻主题级锰。    首先骸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疥美悔,并计划到2025年埂纠,成为高端电动车市场的领导者巴桔写。当然枪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列售料,奔驰不是最早“吃螃蟹”的任,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抗钱没,恐怕显得更稳健酞翠垢。    “在所有这些领域党沟,你必须为未来的投资做好准备现,”蔡澈说判。 “但这是令人兴奋的炯俱,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汕京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛔农,内容丰富的CASE(瞰思)计划拒队,它取自于智能互联济哄、自动驾驶戈村、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糕妒咀。有评论指出惮衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伞,就是要对未来做出承诺短荡。 巴黎车展发布会期间读,蔡澈穿着休闲衬衫秒布、牛仔裤和运动板鞋砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苹坦倍,但蔡澈作为首席执行官刹芯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咳,以加速决策和赋予员工权力著称纲疮恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侥篇熬,鼓励对新产品和新发现锨,进行实验性的尝试经钩仆。    巴黎车展发布会期间欠,蔡澈穿着休闲衬衫尾、牛仔裤和运动板鞋酶乒,一改西装革履的常规风格羔靖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恐捕鸥:“我们并不是穿衣方面的专家娶啃俱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen安,而是留在了在工厂附近的办公室廊,尽管条件略艰苦系壳昆。至于在衣着方面的变化累防,没有具体的规划俩,因为衣着是表面化的嗽,符号化的休势,尽管这会传递一些信息救胚九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萄:近些年蘑稗,我们尝试了很多新的想法欣驳,对整个行业而言都是全新的尝试新瓣痪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钵,很多同事都参与其中磐。    “仅仅3个月的时间勉刹,我们收集了150个优秀的想法拢,这些都是关于企业未来建设的好点子伯份。我们把参与讨论的员工分成了八组工碳,管理层不参与讨论拣唐,每组都有来自全球各地查勺聪、不同级别检兜、不同性别的同事勃。”蔡澈说勿赏,“今天提到的鱼群式结构推,希望让公司更有活力钾啊,更灵活庇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诬氢肃,大家相互协作定、互相支持仿、勇于尝试使。”    几个月前壳,在柏林的一次会议上污,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筏爆苦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓦。根据德国报纸对这张照片的描绘崩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漓细。蔡澈告诉开发商土校,这张照片是30年前拍的半,那时饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车持癌乘。    随着电动车品牌的发布鹃凛,以及首款概念车的亮相前盲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代其别饯。在戴姆勒的规划中畅窖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力定闲适,包括价格贾佬、外形和性能鞍克。据了解年凤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捂昂商,包括在德国建立第二个电池工厂捍稍识。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓现:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罢。主场“作战”的雷诺品牌瘫锣裤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲炮那,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皮锚巩,包含设计啪韧、产品以及市场布局等方面骨。    发布会结束后惯浮退,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾池素。在面对面的交谈中榷霉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烂。另外牛络,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窝巧昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氢茂如。    网通社杉聊:在中国市吵ㄊ偾,2017年雷诺在中国有什么挑战侥?    戈恩赎负琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恫亩栏,中国和印度都成为全球业界的引擎吵。2017年是雷诺非常重要的一年粉阿,我们的销售会起飞技沦,就像飞机一样匹绷,正在起飞向上并且不停加速农屠竿。对于日产来讲醚谜,也是非常重要的一年畏葱劲,还会进一步推动启辰的产品脐,这个也非常关键阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拭毋筹:您如何看中国新能源市澈拷ぞ怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叫?    戈恩如圈:我认为中国会成为全球最大的市臣冉贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡肥。对于日产而言陇催徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按溯草。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘦。    网通社闷圃:对于雷诺和东风的新电动车项目恃廖凤,是否可以更详细的介绍一下雾?    戈恩榷粟嗣:雷诺和东风进行合作暇景豌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淘妹幢,最终项目还没有做出决定疵浩,但正在研究当中耪盯。    网通社嗜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赋?    戈恩灰司:自动驾驶一定会进入中国缄程伟,这是勿庸置疑的骚谰。目前涕码,各个车商在这方面的竞争非常白热化晶百级,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣吕橇。在中国相关法律法规允许的时候胃瓷,我们的产品会进入中国估芒胜。当前凑撩,我们的样车正在美国萄谦毋、日本做相关测试忱筋撵。与此同时磋甘,雷诺当然不会遗忘中国市场隶。我们会在中国市场进行一些展示项目琼,这会帮助我们完成产品差异化的工作娟尽,也会帮助提高产品的竞争力屏土攫。    网通社卫:三菱的加入祥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助估石鲤?    戈恩断啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助塘。我们认为2016年包含三菱在内贡抽蒜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关察空纠。所以它不是目标枷,而是我们现在工作的结果仆琳。展望2017年乌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年常缅,尤其是三菱的加入厢韦坝,让我们有潜力跻身全球前三灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉仓就:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 持,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桅蜂官。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代税。”Kalanick 说道胃。“如果真的发生这样的事踏,而我们没能参与自动驾驶的开发另型,那会发生什么事认胯列?未来将迅速抛弃我们拖谅耽。”    上周四斥横厦,Uber 对外表示康:8 月底篡疟些,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萌戒奸。    与平常用 Uber 打车的程序无异憾,系统会为乘客匹配 Uber 专车妹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菏。虽然是自动驾驶汽车拧瑰,但车上会配备两名训练有素的工程师愁催斗。一名工程师坐在驾驶位上架,随时准备接管汽车控制权烙,另一名工程师坐在副驾驶上毁,详细记录汽车的每个动作熬恃羚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外们裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹤垂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榔吩。在采访中劳筷踩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绣次东。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ァ,现在卡车运输市场也是如此诗讥。”他说昏。“现在谈这些还有点早柬粪容,如果非要说点什么绞内炕,我只能说我们已经进入了研发阶段洽仇碾。”    在采访中嫁超柒,Kalanick 还被问到奥蜡透:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浓冷。他认为在交通自动化的世界里岸皑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘛培,但驾驶员所占的比例会下降漂魄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会探笑恨。    Kalanick 说道掸:“像旧金山这样的城市炭行何,大约有 3 万名活跃的专车司机绅窖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寂,但是别忘了钳蠕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玻刃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机副,自动驾驶汽车也需要焕逼竞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚕,有些情况是处理不了的囤草。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌砦绶怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑颁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少干凡。”    他举了一个例子槐,电话刚问世的时候图唇,需要一名接线员来接线态湘勉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摹,而是创造了一个全新的行业肥从,并创造了大量的就业机会凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑退:李芳" "  穆伦认为螺琅扣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盖便裤,包括汽车的使用方式捅。    自2015年9月25日临危受命醚母荡,出任大众汽车集团CEO至今誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滤。那么碳聘,一年过去梗嗜秃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笑魔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得股纽辈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后石,贴有穆氏标签的大众痪搁,其未来又将是怎样的呢赁踢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)石感,借已成惯例涟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拭我钠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叼熬稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断限眠缔,也就构成其《巴黎宣言》的构架庐。他认为棚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫衰千,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喉檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业结眷痰,包括汽车的使用方式踌结殿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说限唐寥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵矛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旱笆氏,这需要我们用全新的理念刀窟轨、全面的视角对于出行方式进行解读少烹秆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乱成墟。显然嚼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撮湿暴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函睛阮。我们需要联接汽车世界和数字世界矢书落,让消费者获益阀膘,推动社会和经济的发展霸棱烽。同时顺应驱动技术的根本性变革鲸泛儡,即电动车是汽车行业的未来鳖。尽管如此缆怀晾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缄。我们必须搔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏,同时推进替代技术的发展庙嘿。    穆伦坦言喊沁,应对当下的变革靠,对于大众汽车集团来说许报,是一项十分艰巨的任务顺庇。尽管如此并范,我对于集团未来的发展持乐观的态度撤按玩。因为在过去的一年里毖里空,我们兑现了承诺似撬, 增强了核心竞争力救劳,积极推动集团业务的不断发展梯秆。因此挡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霖,而是“大众汽车集团将如何成功”窘。为此迟琉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”课。集团的目标瀑休,同时也是我个人的目标谢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绿此,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缚。    他说咳,今年夏天轿杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分郊煞。我们强调氰派,集团未来发展的重点领域将包括欺热苍:电动汽车耿泪沧、电池技术阀危、数字化适、无人驾驶和人工智能汐偶履,以及全新的移动出行解决方案欧茹。放眼未来耙,很多人将不再拥有私家车街煽。即便如此播,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俱厂们,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抡桂、大力拓展移动出行服务芭魔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盖雾,包括集团旗下众多品牌的战略抒、关键指标和相关措施碱驳独。但在此之前啥颂,我们并未停下脚步堆界吭,而是继续开展相关业务汤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浪镣,他特别谈到呻泊棠:“在中国荤惨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擅暇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”串。    穆伦表示限港卯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间。这些实践同时也表明掸磊疯,即使目前面临压力碧沏久,大众汽车仍然完全有能力实现目标离鼻喝。他承认任剖涎,坦白来说垢,柴油发动机排放事件影响深远丝饰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辱迫。我们正全力调查事件发生的根本原因桓阔,不遗余力地解决所有问题剔,并在最近几个月取得了实质性进展烯蹿。然而对于我而言猜屉京,构建大众汽车集团的未来苯歌渐,也同样重要想当咎。    穆伦说柿伎,今晚摊坚蒋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秽辣甸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惯挥齐。在2025年以前眉汲料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枚卞,并在欧洲市场占据领导地位诬。    最后都鹃碎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泉:“未来富拍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点普卑席。它意味着自由癸腹逝、乐趣和情感潘挂。因此寡髓厢,我们注重产品设计兢,并将以崭新的视角进行设计创新”郸烘判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  今年7月底试哀,在2016年世界500强排行榜中瓢彩垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壬毛怖,比去年跃升47位汇评雇,排名第160呕设椒,引起国内外企业界含辆钾、尤其是汽车业界的瞩目腻。    今年啼落黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仟讼。恰好是在10年前督膊,徐和谊出任北汽集团董事长瓤钉,策划恍撵、主导联险、实施了令北汽集团由乱到治畦,由小到大抹,由弱变强的变革介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倡拦、有益棠荡寂、独到的成功尝试赖宪圣。但是顺瓷残,当中国经济网记者约请徐和谊粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题称虐,谈一谈自己与北汽集团时郸地反,徐和谊温和伯、憨厚地笑着说诧宝多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连井,少谈老诚,少写惋。    于是袒莆申,在不久前的一个上午抱,在北汽集团的一个会议室里仇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩。今天是系列报道的第七篇杠。   “北汽这些年发展快囊等,我觉得合资这一块耙挨,起了非常重要的作用殴。不光是从量上络,速度上嗣,还有效益上”痹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哭理,如是说道忌家瘫。    “在各种场合我都讲廓畏簧,北汽就是合资反哺自主”差挽粱,徐和谊告诉中国经济网记者拘倘董,“合资和自主版,绝不是对立参萍浦,而是互相借力”戎。 2002年10月18日文眉,北京现代正式成立洪秒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陡麓、董事长算起赤秃遣,徐和谊执掌北汽已是整整十年饱。在徐和谊的带领下抗粟,北汽从最初的“一盘散沙”项奔抽,到如今的中国骨干汽车集团溜稻,取得了长足发展彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中默,北汽位列第160位伐,比上一年度提升47位阑爸费,并首次进入前200名脓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兼。    “北汽这些年发展快碧剧搐,我觉得合资这一块掳订,起了非常重要的作用委。不光是从量上仆谐芳、速度上痉琶厦,还有效益上”匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炊赶霜,如是说道何粉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懒,徐和谊结缘北汽函当宝,也正是从合资开始眷。2002年息悸噶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葛清。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业统、发展首都经济的龙头项目和示范工程票挤挂。    为此募,时任北京市委工业工委副书记铝佩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苗,担任北汽党委副书记恕剂、副董事长串婪,以及北京现代党委书记虚、董事长假。 2002年12月23日破蔚菜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攘低姐,北京现代实现当年签约旧涸、当年建厂饱、当年投产半诡、当年出车幌挡。在短短不到一年的时间里弹胎苔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅,迅速在中国市场生根发芽栓圃虚。由此创下了业内独有的“北现速度”千哦。    时至2015年坚泼酒,北京现代已拥有第九代索纳塔腺囤、全新途胜柔荡袍、名图碴迟、ix25其炼、朗动拱、瑞纳等14款车型绵喝夺,涵盖A0级柬、A级茄毖躺、B级疲乾范、SUV等主流细分市呈娓肌,累计产销量突破700万辆掏。    北京现代官方数据显示论,今年前7个月谱,北京现代累计销量达到59.3万辆蕾杏勉,完成全年112万辆销量目标的52.9%毁。 2005年8月8日勘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年美福番,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寐硼。北京奔驰的成立蓬渤镰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膜涤扮。    虽为国内高档车市的后来者灿程炬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杜奉零,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暗吗,实现产品导入诉塘、股权调整盆璃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暮茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期参泊饺。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙绘瞳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焚缝,远超行业平均水平辽。    目前按,北京奔驰已建立起全球面积最大厦火崎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烹握本,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帛纽陷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欢妻究,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挡洞挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灌实涎。 8月22日锤爸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势蛋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郴盎:C级车惟就隋、E级车叼枚冷、GLC SUV和GLA SUV庆。官方数据显示伐男,今年1-7月吭,北京奔驰销量达167307辆借吕,同比增长32.9%煎仇蹬。    8月22日鞠撮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稀。在迎来年内最重要的车型后蚀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暖淀,着实令人期待敦缉泻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时签跺狼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力髓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膊。    “在各种场合我都讲纯宛,北汽就是合资反哺自主”秆讽,徐和谊告诉中国经济网记者蹭胖玛,“合资和自主哗阶硼,绝不是对立播部隶,而是互相借力”虹吼汾。自2009年以来假徘敦,由北京现代嚼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕾潭胆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范播、管理流程予以借鉴的数以百计辆性低。 北汽自主实现百万辆    正是如此上,从2011年糖评含,第一辆整车威旺306问世屏,北汽自主销量直线上扬唤:2011年达到2.4万辆得艇贤、2012年实现7.8万辆趴、2013年超过20.2万辆档、2014年突破31万辆氏诺、2015年完成33.7万辆镐。历经五年多的时间眷,北汽自主已累计生产达百万辆缆隆愤,跨越增长令业界瞩目手救嘘。    “着眼未来涵,对于合资我仍然非吵俳颓唬看好驼。不仅是十三五陵俊,未来很长的时期乏劲磕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献平。另外苫,在此基础上筹溶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臼,徐和谊表示你厦舞。    “年底前还会有更多的好消息亮丝,不管是在新能源领域疟,还是整车领域玲,包括一些重要的零部件领域亩,还会有一些新的大项目落户北汽恐湃堪。这样我砍,为北汽更长远的发展楔,我想合资这一块橙辟华,贡献还会加大失胯轻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗啪唉:李芳" "  9月29日喇淘嗓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碾柬火,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苟沉。   蔡明指出弯吮剁,中国汽车市场曾是低质量翅疽、低配置脾教、低服务的代名词啡。诚然酷渭,与美国汽车市场相比搬酸,中国汽车市场还不太成熟鲜。但是你弟,趋于完善的服务质量拣柔、规模日益庞大的车展甩、逐渐被认可的中国自主品牌锚戎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼎,分值越低表示可靠性越高拐。J.D. Power近几年的数据报告显示惋陇纬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疤罗,从2009年的178PP100到如今的102PP100迁降殴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浇。尽管与美国市场还存在一定的差距丧承,但中国市场的后劲儿不容小觑沤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显父淳涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悄秘船?J.D. Power最新数据会给我们答案两。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纯癌,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞠栖。在车型研究上孰掠,中国赶超美国市场需要6年时间怖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邯,而中国本土品牌进步速度为8PPH庞辰。在生产车型上寒笨设,中国赶超美国市场需要5.5年剐睬寿。   3. 在了解美国客户的需求上鸽屑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凉岗胸。   经过对这些数据的了解和计算狭,平均下来疗唬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帮迪,才能百战百胜热磊钉,想赶超美国市陈狻,前提是了解美国消费者的需求溅眠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吭蘑搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竭了:车内有令人不愉快的气味逢南、胎噪声过大(来自车身下面)芒回碘、耗油量过大葱、风噪声过大(来自车身周围)下编笛、空调开启后倍稿劣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盎避:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卸、风噪声过大(来自车身周围)懈壕硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翰。同时斧呸扁,在前10大问题中稗棉,只有一个问题是相同的稿什,即风噪声过大公惩价。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凤榔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奥固辽。中国消费者更注重感观(嗅觉攫蝗、听觉和味觉等)方面的感受质量缆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磨。   就目前来说病笔撩,中国的汽车产业还有很长的路要走汗铝里,无论是汽车的质量悸箔,还是汽车的整体销售体系裴奴旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雀袒。凡事欲其成功饲莽鹅,必要付出代价摹硅:奋斗伍下第。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颂捕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亲蕉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纪氯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甸淳破:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偷型:李芳 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍澄,严禁转载倒捅,违者将被追究法律责任吵腺供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥锤捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羡氨宦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百。同时泥舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩,作为本次车展的重要组成部分之一同,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星茂鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥淌驶痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐饥沙,为中国汽车产业的智能化榔毙们,信息化方面的发展做出指导意见藏辣崎。   本次峰会主办单位赔岗瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擎饥署:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑街:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驶括侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戚溅许:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林德:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛙里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忍菠脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓催题:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锈趴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钙。因为我以前开玩笑说了一句话瓣烷赌,我说这个车联网这两年已经实现了怒睡,就是人在车上用手机连网吵凛,这已经实现了棵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架传皑,手机天生的使用起来就比车机要方便烁墨歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坷。有一些改变我们已经看到了垒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丧手。现在有了优步羔憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脱腺弥,这个确实听着都挺有道理肥册,我们一听都很吃惊逆酗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牢,搞来搞去就卖那么几百台车肯究沛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雄核,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾豪僻。对于整个汽车产品谱叙、汽车产业链的改变它到底会怎么样干?   回到出行的那个问题饯,我觉得大家也不用特别的担心澜垂履。我先给大家压压惊嘲藩,有两个数据很有意思刹唉,一个是美国湾区的汽车销量倡捎潮,一个数据我们一查就能查到拼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磺瀑,现在渗透量已经非常多了瘦,优步在湾区这么普及了陕,买车的人是不是变少了零埠堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闭弦,这个没有变少闹似,而是增加了石浅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆视,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睡。确实涨的很快绦透稍,这个和大家的想象是不一样的陈,觉得汽车销量应该减少卉储笺,怎么还增加了呢屑亮涡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磋缄仇,你说滴滴甲碉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缸,这背后真正的原因我就一直说兼人套,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辈,其实出行不等于汽车唯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘶、道路密度不够这种应用场景鸵浮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诲事,其实它真正的加剧了中国的拥堵朵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%去惶。汽车也不是简单的交通工具倾按,如果把汽车还原成一个交通工具休毒伤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徒赋缸,我可以开蚂搪,我也可以去坐地铁蓄,我有北京和上海的公交卡途修吻、地铁卡使噬拧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憋僻,我也可以骑自行车犯铜,有的时候感觉走路也很好嗅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尽,汽车行业当然会发生改变薪勃手,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑发。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拨肥。如果你只是把手机当做一个通讯工具敌刷备,在2007年的诺基亚已经做的非衬γ拢好了沤吭骑,但是还是被智能手机行业颠覆了驶。在汽车行业也是这样纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秽泥范,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题成贾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棋,我们去展望一下簿卯递。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶间经,大家都提到很多了锑幌硅。其实很多人的展望角度是不一样的互,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘁椒群。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汾屋了,更多的是解放了你不用开车苟讹努,分享的是司机时。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颊幸桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畦,它是一个规模经济颂瓢。它的交叉点大体上在2020年就会出现星谓僳,我们的预计2020年在美国就会量产崩降,在中国可能会晚两三年惰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椭,这是我们要看的一个趋势祥。   第二个趋势墩句,移动互联网会加快电动汽车的普及锯擒柬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慌钉玩。很多人说电动汽车是因为省油钱白杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呕态,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铜偷堆,再也不需要去加油站了撵素。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤赎,以前汽车公司都是专注在制造巴蔡,用户就认为是汪洋大海览。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的项,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纳题渴,内部管理的界面碾,反而把制造这件事情也许就可外包了垢。最后一点笆腻花,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屯缚,所以汽车作为交通工具以外的部分敢,一个用户买了车以后需要的增值服务眉狙,汽车公司就也机会去提供这样的服务垦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拾怪。所以正是因为这样一个对移动互联网蔫吩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化樊适铰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门煌蓝,超过1700名员工小掂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炭薪,激励用户吵捎,这样蔚蓝的天空就会出现禾浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴斗敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挽喂拌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕洛蒜。同时遂虱瑞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟想,作为本次车展的重要组成部分之一探墨聪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告敦抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘛牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杭,为中国汽车产业的智能化钎,信息化方面的发展做出指导意见畅呛酚。   本次峰会主办单位茎掸漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠碍陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匣夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辖勘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林送层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会伞举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祈勒凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示慷叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘码心白:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承担快母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惜,因为现在我们是全世界销量最大的市场稳垢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肃梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撮撼貌、环境污染等方面我竭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攘屁哗。同时绣,智能制造蕊豌、工业4.0洁菇图、移动互联素兑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埔衫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萝、“互联网+”等发展战略蚊既衅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徐彤。我们有很大的机遇烹坊,我们会见识很多非常有趣的变化芬。   当前业界普遍认为坚,低碳化肮糙、信息化垢、智能化是未来汽车技术的发展方向跨促。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台社型,正在成为汽车行业的发展热点缄,正在助推中国汽车产业的转型升级顺顽泰,从而进一步打开智能交通产业的价值匹。在2010年的时候金蚀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秋嗅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚀,为用户提供全天候皖技俄、全时段的服务裤报凶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搪催,签约和活跃用户超过一百万惦绘,累计为用户提供约2亿次的该户服务期揭擒,人均交互服务超过11万次竟。经过近七年的发展九,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位财肖尾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用步洁迫、凯迪拉克定爱、别克冒粒扫、雪佛兰上使用换盗,倍受消费者青睐蚀茶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯病,面对新的市场和技术趋势绞但辰,基于车联网多年的探索酚锑狄、实践结合行业的技术储备履棉籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泼赦漓,提出了到2020年力争100%产品实现互联灭绰韧,并致力于打造以车载信息服务奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务考檀氮,为人媳锻、车提供安全智能便捷绿色出行率,初步建立和谐的人毖、车里唾、社会互联生态圈蒋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剑疏、别克此渤帆、雪佛兰品牌商习诬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上咎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶缓、内容服务能力膊、大数据运用能力期十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B币俄茬、B2C的业务贪巧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擅凸拼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岛、支付安全盲嘛,更可能引发行人安全和人身安全式,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牵砰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入保计,网络安全开发包括威胁因素识别丹、安全战略制定敬户铰、安全措施执行锰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饺募。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寿悉,并且在过去几年不断的进行迭代升级砷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作私咎控。伴随车联网技术的发展狈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窖帝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卉杀残,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黎窟褐。让汽车驾驶更安全暖垒、更轻松农姬、更有效闻花舍。   我们身处在这样一个时代琶寺秽,新技术层出不穷使一切变得可能杠,我们也是非常幸运的一代人卞棋,能够见证汽车行业在国内丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展石去疙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垫剖杀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旱传访。同时也让我们对明天更增添信心和期待褥级仆,激励我们坚持不懈的努力热。   我们相信廖,汽车行业的发展刚刚开始畦纺。汽车行业与其他行业的相互交流屏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抨无玻。我们会和同行一起共同为之奋斗悔味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   9月28日漏巷失,在2016上海浦东国际汽车展前矢输,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逛抽委,新兴造车势力镁犯、养车粮、汽车金融等领域从业者前股,走到台前浪猜,与大家分享及探讨未来的市场前景阿外拨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲古桑窝。    吕征宇恨恐集:各位领导凉阔吹、各位嘉宾监泼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典结,刚才我们的同行说得非程芨咏模好苹,其实我们有一个共同的理念卧,而且我们也有非常多的痛点结供贤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤局,我们也有美国合作伙伴的公司瓮飞柔,乐视的七大生态是有机的搅岛溺,在零基础上打通的浅耽毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穿,目的就像董事长讲的一样协,让“蓝天白云”再飞翔该迷,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓝硕。    那么用互联稿黎、智能漏、电动匆龄棉、共享的方式枪,实现“未来”的交通方式揩潞泼,我们认为汽车产业立,还是没有被互联网变革的产业歇。对于乐视超级汽车生态而言敬亢,我们有四大基石尘维础,我们相信社会化蚊畔、分享化盛廉、互联化昆煎栖、共享化将成为我们未来变革的方向粹。    从我们的汽车生态诞生以来勉桐,我们保持着快速的发展弄渡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目北,落地在浙江湖州 吼藕捎,这里包括绿色环保的环境坟航层、自动驾驶的一些功能和区域叉钙邪。    同时我们最近可以告诉大家馆,我们的产品样车在美国已经开始路试寇常解,技术在百米加速已经是全球领先了硷拐,产品的量产进入倒计时状态密麓娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐欠溅,协同开发也是我们在北美的基地纳垄、中国的基地动、欧洲的基地共同开发坷。同时我们的战略开发电动的底盘机构咎兔赡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粟炔。    第二个就是智能化翻取乖,车是人工智能的最佳载体睫股涪,乐视做了大量的投入柬潍拳,在硅谷和SSA成立了研究院袍冷浚,在智能驾驶也取得了突破性的进展申。社会化就是刚才说的分享文,我也非常喜欢这个创意嗽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石络妈,我们相信在共享经济的领域里颈图天,无论是Uber的繁荣境娇划,都证明未来不管是房子娠托、汽车都是重实用的趋势佬,所以乐视将战略转移破绿,推出车租赁的平台讣萌刹,我们叫做乐享平台嫉屉。    其实最重要的议题笺邯甜,乐视作为互联网公司痴哼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奥羞惦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狼孤,电动化人土董、智能化蚀嫁蔑、互联网化顾偷诗、社会化矢破,这四大纬度有密切的联系艰芳。    我们把汽车当做全新的载体哎蔫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疾圭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗡困矮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隧革,谢谢大家蔡澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辩肩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乔携。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赐,他认为车联网秆孝,既然是大势所趋模琅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秸,少炒概念吃,多做实事灰其。 以下是王侠发言实录熬:   在这个夏末秋初戒看麓、时令更替的丰收季节绩阔昂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拇评陡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弧许。在此狈炯覆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胖航互,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来力玩囱,汽车产业的电动化材、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扮刨,而且也正在成为全产业链创新求变活降、转型升级的主战场错短廊。但是方,热点和繁荣的背后驮啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闷材,车联网也在热捧之后开始遇冷烙匿级,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰息痰。其实单碎护,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亢摹,我们要理性面对矾相、系统分析淋噶,既对前景充满信心骋霞揪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹿毁裂,才能在变革的大潮中认准自己的方向袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓忍某,我们要清醒地认识到奖壕,汽车的智能化和网联化是大势所趋拨壳玛,是不可阻挡的方向烦拷。电动车还有技术路线之争搓胃、对减少污染和能源危机的疑惑搂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疾,没有坏处玩委。汽车诞生130多年来锈,除了带给人类方便之外孰衫螺,还带来了许多难以克服的问题参梗雾,比如交通事故纶虫奈、环境污染和拥堵骨、能源危机等等扩栖。车联网和自动驾驶等新技术的应用藤井,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漂浇秀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灌。现在不少基础薄弱的车企窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招公裂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守点,多持观望态度靛凸,这也是目前车联网叫好不叫座爽套、貌似热闹却普及率不高的重要原因洁黑等。我想说的是趣,既然是大势所趋础,就不要犹豫不决丸括,否者真的会给对手赶超的机会闭。   我们要清醒地认识到抡蚂府,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延心扭。汽车市场的低增长成为常态之后测豁,我们对于销量的追求空间越来越有限圈都氦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式播脾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道请凹供。   我们要清醒地认识到螺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫉,必须是社会性的统一行动裤酱。一方面亭靶撼,车联网是一个汽车生态汤凰退,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谐鸥。另一方面桃拿欢,车联网又是由整车制造商汲拘书、产品供应商港、内容提供商蔼、软件供应商密、服务提供商尝腹吼、网络运营商等不同角色组成的产业链刑讣谓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岁繁谓,打破壁垒聊,互相开放信息系统棺,进行深层合作徊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啡豁。   我们要清醒地认识到呵烽碘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溪,而是要靠一个技术集群的集体支撑紊渭囱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幻咆,如果通过手机就能解决的廷汇扩,其实不应该叫车联网衬逻。大数据清贪桃、新能源技术凭容、网联技术司缕苔、自动驾驶技术鹿癌、传感技术铰豆董、网络安全技术等氮窖,这些技术的应用都是相互影响封、相互促进甚至是互为条件的乃剩捷。比如汽车共享和无人驾驶米标捞,就只能在车联网的前提下才能实现劳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孔吹,并给汽车共享带来更多可能性苗跑。另一方面谓沏,与手机和家电不同的是掠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谦付,绝对不是有钱就可以任性的地方捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晃赣,中国车企面临的问题一点也不比别人少葡痉茅,我们一定要避免浮躁情绪辟,少造概念嫉,多在核心技术上下功夫痊窗判。   在刚刚结束的G20峰会上飞势,习近平主席表示怯:8年后的今天汹始颅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步口芳、人口增长填媳定、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期范师,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头年胎估。其实屉疤拧,对于全球汽车产业来讲卸米呐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倘,传统技术进步的空间越来越小溅且糙。在这样的背景下憾,智能化渤啪谋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊剃纤,为汽车技术进步提供了新路径夕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提。   今天告慕,我们以“智驾未来陶厢、创领先锋”为主题千射,邀请各位企业家逆覆壳、专家学者共聚一堂臀倦瓣,希望大家能敞开心扉昏努通,知无不言雹井策,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悄短,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量举策慑。   最后顷郝橇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舅,祝各位朋友在沪期间顺利浅、快乐痉森、安康肛劫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯吩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叼献饰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体河佳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煞新,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挝,在下线前夕努懊现,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茎畦。 一讨缆此、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型从。今年1-8月叉灿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息链。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竞联期,脱离原有3-5万元的低价值产品区间托,以首款SUV——威旺S50为节点钳割稼,一步步走向经济型乘用车领域卿,实现“MPV SUV双轮驱动”涸赡系。对于未来产品规划胖示不,陈桂祥向网上车市透露粗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疼,并冲击40万台销量规模蚂。” 陈桂祥进一步表示贾虹:“北汽威旺的MPV赶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嚼违古。2017年的销量重点会集中在M50F上甸妥恫,到2018年也会有全新产品上市呛。”    今年8月16日檄溯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梗皋赖,对于转型中的北汽威旺裤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卵磋故,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衬加。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纲反,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乃聚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戏宦镶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛋耿寿。在陈桂祥看来旦凶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹刻阶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纳似拌。    二忌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旅。M50F具备明显的高颜值特征浦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见千。而做到高颜值并不容易疟椭厕,陈桂祥向网上车市透露酣羡洛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发书瞥。    从内饰来说胶躺,新车的设计均由轿车化标准打造迷旁截,其配置在科技感斤虑崩、智能化上都有出色的表现褪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水定臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓮。同时台扁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉沟坛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配废梗,智能化水平足以媲美合资品牌湃痢溺。 在性能方面苔罐墩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堑,进一步满足消费者的需求拆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型保退。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姐,到2020年威旺规划40万台的销量多。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脱履。未来将在夯实MPV市场的同时豆恼跨,进一步做好SUV市场罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓苫杉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟台,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驰:苏州吉姆西孩府、苏州金龙窃撑稻、深圳五洲龙吩魔帮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耍馁灌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泊窍促,并对吉姆西取消整车生产资质腐癸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汝峨,追回补贴资金烤娜。    根据通报疗渐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讲奈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆首腾褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玖。不过青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抡哥啃。 补贴新能源汽车的依据何在降帮矗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篮悔试。市场经济最需要的是诚信械。但是港,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孩骡芬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏⑼模害胯。部分领域缺少应有的制度约束蹬弊惋,秩序甚至失范巳房诺,这并不稀奇经,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挫驶。尤其值得一提的是投,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椽舒筒。在这一目标之中箱写,财政也被赋予了其应有的定位匿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羡涧。中国社会的根本性变化需要处理好市场圣吧丸、社会与政府的关系亲窟嗽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悸贡边。新能源汽车市场同样是市呈邸,从根本上说绵卡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥誓。新能源汽车骗补问题的源头霞富,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惜。    当然匆肆黑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用双师起,不是市场取代政府碘肥,而是市场和政府有主有次抗枢强,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥韦呵。说时容易做时难宋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题污绵熟。补多少惦梨,怎么补棵舅,补贴如何管理等等膝,同样都是难题凌黑。    为什么要补贴新能源汽车仓敢?可以摆出来的理由不外乎如下等捆律:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敌标话,只要予以补贴俩斜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展北台茫。这么说不是没有道理陕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褪剂堤,成本较高哺。有了补贴扦惨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侯毫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麓。只要有足够的补贴翻锈,新能源汽车的发展肯定会更顺利涡。    但是查蔼,有了补贴盖洗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇礁逆?新能源汽车发展的关键在于技术拟衅疤。有钱就会有技术吗能佛?这才是问题的关键答霜嵌。的确兑,现实中有许多技术是可以花钱买来的长。但是孙飞护,先进技术不见得能买得到适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乖烁挪。各大汽车企业也在努力开发新技术寥。在这样的条件下宛谋,新能源汽车的发展方向都是问题猛尸,怎么会有可供市场销售的先进技术裸绞?有了钱狗卑煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雌片枚,但是呢,研发投入增加溶,并不等于研发就一定会成功亥饭危。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靡,没有确定性的目标逞,研发投入的针对性也不可能太强供偏囱。在这样的发展阶段绅屎柏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斤舒,让市场自行选择合适的技术扣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的技济杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海航撂。优势到底有多大牧,得看技术查。电池靠电力供应盗绦卧,由于中国电力主要是火电链梅,最终提供汽车动力的是煤炭罐龋。只不过版踢破,煤炭发电地可能不是汽车使用地皮汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葱疚。污染是否减少沛柏,还得看耗电量的多少竞勘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啊僧。之后籍呛微,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功娇。传统汽车汽油有不同等级袖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烙券。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刚熄,这也会带来一定的污染蹋。这都是比较时需要注意的为犯扣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毖秋、充电不是特别方便的条件下晦,混合动力有助于新能源汽车的发展痹,但问题是俄八,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗人?充电不便就不充什,将“新能源汽车”当传统汽车使用颅耙砍,也不是什么新闻泰端。还有浆绢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赡庞峭,到底改善了多少能源使用状况昂?太阳能利用技术的改进裤,可能是新能源汽车发展的重要方向凶。太阳能丰富搭,足够人类使用桂,但是目前利用技术较为低下萄,妨碍了太阳能汽车的发展冀另衅。石墨烯等新型材料的使用露端浓,有许多未知数厕,也意味着有许多新的发展空间栏题。虽然空间多大未可知红棚氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇馈蓖?政府在新能源汽车上的补贴较多沟扯。包括中央和地方财政补贴在内岔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴评料。补贴力度惊人卜,这是骗补的根本动力规撵。当然全,骗补还只是个别现象盒匈,或者说只是占全部补贴的一小部分妙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幻宛靖。如果问题的分析只是到此为止稀缺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宽,只有寥寥几个口攻态,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颈屠抚。这些企业不是小打小闹的企业累嗓吴,从某种意义上附蠕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郴。这些企业按照正常情况下黑堑,应该合法经营才是避,为什么要去做骗取补贴的事胁?从企业层面来看咕判且,这是市场经济仍然不够成熟的表现寂熬盘。在成熟的市场经济下玖温期,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惩,至少应该是诚信经营的拎墓关。骗补肯定事出有因踩。    值得我们拷问的是酗诡把,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茬?大企业铤而走险痕岭弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胸悍邯,企业不必费太大劲就可以做到骆漏弗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设讨撵,倘若没有足够的补贴斯伦窗,新能源汽车业务也是难以经营下去的懦够。    政府花钱是要讲收益的舅祟。动用公共资源火泻,就必须将事情说清楚赣。最终铅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告端。评价报告应该说明补贴的总耗费弥艾、补贴去向以及效果敛。这是国家治理现代化所不可或缺的铣。每笔财政款项都应该用到刀刃上溜汀,都应该得到其应有的收益伙寞。算总账檀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伸矛合,这个判断并不容易做到遁鲤。仅仅纵向比较是不够的藤官,我们还需要横向比较宫嘿,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴,地位是下降了灿耐锯,还是上升了坎范。如果上升捕萍浪,那么上升到什么样的地位仁?如果下降莆讽股,那么下降的程度又如何怒庐?即使有了指标数据灰秽筐,争议仍然会持续下去柒贤。也许范,我们可以通过其他指标来加以佐证晚显。    新能源汽车的受欢迎程度郝踞,显然就是一个不错的指标溃。2015年新能源汽车销售了33万辆拎杰遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骇膝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吾称,那么实际销售数量更小俗撅笔。新能源车价格不低坦灸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暴骇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犀龋位,更利于判断据涛霜。北京小汽车上牌需要摇号梧,但是新能源汽车的号是单独摇的貌阮雄,且获得的难度大大小于传统汽车敝。这样潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熄嗅新。他们选择的理由多是容易拿到车牌炒式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寸锭虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誊,还要摇号叹芦,获取牌照的难度和支付的代价都不泄退佟,新能源汽车和牌照捆绑销售潞禄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阂事,于是他们也可能选择新能源汽车肆。但就是这样瓣身,新能源汽车仍然没有流行起来摩。全国其他地方腺炕堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩史蛙,但是锑灰禄,我们需要思考拍娜玖,这些成绩中累哼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磋挂晤?一些城市为了招商引资洪,鼓励新能源汽车企业到当地投资腥反,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沧坍全。“双赢”战略的实施现亨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力癌殴嫩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擒,这样的不对称竞争扶持吹龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狮曹磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藏隘黄,是对新能源汽车价廉物美的期待催,是对节能减排效果的期待隘顶,是对先进技术发展的期待俱枢。这些期待都是合情合理的谐布惮。但是挤呵哀,供给侧结构性改革还未到位么,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求委,这才是问题的关键马睛。即使要给新能源汽车补贴库文,也应该考虑补贴的环节彪浪匪,考虑补贴的对象染撼,考虑补贴的效果乐辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榷搐瞄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者光,不能有效激励新能源汽车技术的进步戮伍。如果一定需要新能源汽车补贴题舍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效断卷习。这样的补贴有点后期资助的味道卯细,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兼顶。但是家齐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辉湍寇,那么它就在这个行业有了竞争优势顷卉,实际上不需要任何补贴粉吾,就可以经营得比其他企业要好豆哇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争码涝,扭曲市场行为湘贰。而且谩傲朗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甩。新兴技术的成长在萌芽状态懦厢钵,可能没有竞争力虚妙吓,但是分洼,经过一段时间的发展之后肯朔瓶,就可能显示出新技术的力量庐裂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疆碉,今天领先的技术陕烫膳,到了明天就可能落后摹。这是技术发展的规律性所决定的愁镁。为此第,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锹壤,因为未来的不确定性坪贸赫,没有人能够确定未来的真正技术路线肩。留出市场成长的足够空间禾饰饰,可能比别的做法更加重要户官。骗补问题的出现沃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车。    基于现状啦科履,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逝丰逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尚秆钩。这些年的财政补贴轰簿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂兢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刚巳。相反廖瞬,效率不够高的补贴铅镭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦郊。现有的补贴如果不是投向终端啼,而是投向技术研发棋彻,会不会效果更好点呢寇祥概?个人汽车消费纯粹是私人事务腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向船锌宠。骗补问题的暴露啼沙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸漠琶。补贴本来就在退出袄顶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苏牡鳞。补贴旨在鼓励研发行,鼓励新能源汽车技术的发展填四堡,而不是其他具体的消费目标拣探。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锹涝蓉。这样的技术支撑出来的产品秽捌,还不能满足消费者的出行需求蜡怀。财政补贴可以退出杠插,但可以通过科研经费资助的方式惋,鼓励新能源汽车技术革新敛锤客。同样的钱题,花在科研上的效果人,可能比直接补贴消费更加有效割。创新驱动发展战略的实施痰对权,从根本上看趣潍,需要依靠的是技术创新籍耽弹。在技术创新上多投入美炼,并注意投入的有效性墓掏匿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函碧傻:李芳" "  今年7月底痴脸愧,在2016年世界500强排行榜中酿什尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝渡,比去年跃升47位邯骇磕,排名第160姬祷,引起国内外企业界疗罕雇、尤其是汽车业界的瞩目化。    今年阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巷平。恰好是在10年前据蓟,徐和谊出任北汽集团董事长松腥,策划敝洗、主导媳、实施了令北汽集团由乱到治队,由小到大归拉稗,由弱变强的变革迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茅、有益汞、独到的成功尝试歌。但是垒,当中国经济网记者约请徐和谊金颗吐,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞,谈一谈自己与北汽集团时桑判融,徐和谊温和阀妙欢、憨厚地笑着说炯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒋,少谈袍,少写哆煌沫。    于是烯慨绞,在不久前的一个上午纶搔灵,在北汽集团的一个会议室里蜡磊案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毖袱。今天是系列报道的第一篇簿茅。   当时揉送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣堤,实现跨越式发展”的战略千,以及构建整车暖膳突、零部件饯屠、研发汀汤囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廖禾蚊。“老徐这人的特点就是说话算话狸敢凹,真抓实干头咸谜。眼瞅着北京汽车研究总院裙、海纳川汽车部件接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞、新板块一个接一个地建立起来曙,形成有力的链条东播道,轻装上阵们,并有序运转”罕暮。 北汽集团党委书记班、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展觅艾,连续多年蝉联世界第一秘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娜牡惋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槽钢理。    世界汽车产业的竞争是国际化的赁禽淖、规模化的谴缝怀,更确切地说是集团化的陡崎髓。观全球汽车产业格局莲,能够称得上汽车集团的纲,美国有通用考咆、福特送饯,德国有大众冷锯、奔驰荆、宝马爱乌,日本有丰田懒、本田九,法国有雷诺-日产灭佛、标致-雪铁龙拦,韩国有现代-起亚非敝溅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穷,谈到中国的某一“汽车集团”齿补刊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎敦锨,没有自己的品牌和产品辈,不就是一家投资公司吗菇?算什么汽车集团!    每年堂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅拣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”社辑福,不但被大众崎茂牢、丰田弄柬、通用们甩出几条街捅淌,也常常被长安沧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑开倾巍。    因此墙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朵坞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贾炊恍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梁降。    过去10年间补汐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠,在汽车产业集团化方面做了大胆陵骡、有益的尝试笑现充,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拎沪罗,逐渐培育含梨缄、锻炼成为一家颇具规穆苌捞常和实力的汽车集团毁,在研发订滩、制造瞄、人才苔、创新娩、管理等各方面实现了标准化多。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪痪称,曾经拥有一定的基础和财富裁插,令人期冀;同时嘿牧,由于分散化睹耸、碎片化割胸,更存留令人难以释怀的遗憾肥辈娶。    北京轿车工业与一汽舞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筏铣锚,有考证甚至认为冬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌查混。    据汽车老人陈祖涛回忆谩吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冻,北京生产的轿车最早使用了自动挡龄炽,而对手只是手动挡坪描畴。    上世纪六七十年代故,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北控,成为一个时代的记忆瓮驴。    而同期耿伦德,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北付,遥相呼应的播,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒂抹寝。    改革开放后怪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澎差。    到上世纪90年代天岸抖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺臀、称王称霸屋。    特别是2002年衡澎签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吝,也创下了高速成长的纪录辩枪骋。 北京牌212越野车    可惜的是霓溜俯,在这些看似个个突出的单体层面之上辉承画,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”假丹,除却福田与现代档挤港,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犊陡劲,还被同行作为茶余饭后的笑料蛊。整车企业尚且如此粱摹墟,北汽的零部件企业就更加不堪了退汾。由于资金弓敲吓、技术和观念等原因沙护,大都跟不上主机厂的技术升级铂扑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷废珊土,有的企业已不得不靠出租房屋度日胶。    忆起十年前上任之初的状况妇溃桂,徐和谊对中国经济网记者说弘,当时的北汽一盘散沙存,特别松散剃跨港,单打独斗创廊,各自为政瀑乘徽,互相内讧据猛陌,效率低下……照此走下去具,“没戏伤抬牡,一点戏都没有”!他边说边摇头并。    由于资产结构的相对分散篮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌狠享。日常运作中从少,大多只是履行政府赋予的出资人权力算先恃,无法形成一个科学的集中管理机构航,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竞吧,深入企业经营管理了尾冬。    2006年10月底擞,徐和谊出任北汽控股公司董事长社旅胸,恰逢“十一五”开局之年苦夕柑,他率领北汽以科学发展观为统领呈斤拱,对产业结构和发展战略进行了全面该、系统即律、有效的调整表。    有北汽中层管理者清楚地记得每,当时响鲤李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锋,实现跨越式发展”的战略椽莎思,以及构建整车户竣、零部件揽、研发庆卤藕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊萍汝。他说堆衔纹,“老徐这人的特点就是说话算话凌,真抓实干纤慷。眼瞅着北京汽车研究总院那、海纳川汽车部件腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢系推、新板块一个接一个地建立起来擂劝,形成有力的链条狗,轻装上阵休赔奠,并有序运转”芒激。    到2009年揪榷勾,短短3年时间捍,汽车年销量突破100万辆大关回肩奥,销售收入突破1000亿扑,北汽集团化战略初见成效冲颅。 2016年盗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日百操,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”插砰轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疮,公司治理结构进一步完善澎厢,集团的功能定位更加清晰;同时篮程,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迷睡,并将在人才吸引翠肖套、产业链完善及兼并重组中滤思,发挥出更加高效的运营效率慕开逛。而外界则普遍认为祁胖讨,名称的变更漆漆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心般了刨。    “北汽控股更名为北汽集团郎,是北京汽车工业的领导体制淡、管理体制的一次重大突破酞睹兜,找到了北京汽车蠢奔杰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裁栏,徐和谊当时说撂朔镁。    随后士炔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团距,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胸速。根据规划书舶故,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抚,大力发展自主品牌娘,完善和打造全产业链秽勺示,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位休弗楷,进入世界500强现尾。    “说到做到掂们,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抒锌粕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说行粮彤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迟,战略性新兴产业蓄势待发曙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列狠,成为近几年来最具成长性的企业集团靶使胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   姚景源认为辛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持福八,而产业政策需要与时俱进醒环。    杨裕生表示歇裁卑:应适时推动电动汽车市场化琳救瘟,也就是补贴退坡拈,一直到取消补贴娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重错痕。但是篇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琳艇接,不宜鼓励董,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆。    侯云春指出畔,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉,两手并用陷,推动新能源汽车健康发展洗奇硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堤沦礁,表明在国家相关政策的助推之下常婪喜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展必,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即斗崎。其中稀熬唇,规模巨大氯、涉及金额超10亿元的骗补事实形牵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”家狼笆。昨天设涂船,几位专家学者的观点引起关注倡险堵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郝协,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桅黄。对此防冒本,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥建每:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亥俱醇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劣窍陌、必要性的措施赏帅浦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涉卤井,政府对于新能源汽车产业要进行干预窖掸,而关键问题是怎么干预侩范捕,干预什么虱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寞嫂,而产业政策需要与时俱进”疥看痊,他谈到费蠢缅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须涩莱,并提出产业政策应该遵循四个原则垮。一是产业政策不能替代市澈峋鹚隆;二是产业政策要管产业镭恋说,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乐冻池。    杨裕生也认为乖性男,目前的补贴政策有两大问题僻仆,一是单车补贴过高嘛患,二是补贴总额高关姆蚀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脯,副作用很大凭渡端。    在新能源产业层面尘攘,杨裕生表示去逞:“应适时推动电动汽车市场化午发,也就是补贴退坡奢合,一直到取消补贴呛衡筐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赖芍等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霜。在技术层面逢疆腹,杨裕生认为凛篓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚎,第二就是发展不补贴佛距、已经市场化的低速车勉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拼,不宜鼓励弘节啦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冒辫戳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹿溪,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧钳浚,两手并用窟,推动新能源汽车健康发展频。    侯云春解释说宏贩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噬。一方面大家喜欢用太庙貌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暇什宽,政府和企业共同努力答眠邻,使得新能源汽车能满足消费者的需求荚,开拓新能源汽车的市场艘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畏矗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开宫填:李芳" "  如果我们做好准备的话斗逞氓,赢家当然是我们奢。我们不担心其他的恐掳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窖霜,我觉得只要我们做得好悼,一点都不用担心溺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媚剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授然,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访席臼。其中特别谈及奥迪与数字化稠。    施泰德说青螺防,到2025年以前敬呜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢判堂?汽车行业正在经历一场变革诗。对我们来说侯复芯,有一个非常重要的关键词芳:数字化品顷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变届。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说控坊慌,我们眼下所处的时代嚎缴,奥迪科技一直处于领先地位臼燎行,并不断进行新的突破剿。对于数字化械继,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酱论羞。到2020年时都理,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裴涡筹,这也是我们引领未来的一种设计极委,包括其他顶级科技粕碉皑,包括我们的传感器冗渤、雷达跨廓汾、激光大灯等磁,都会进一步巩固奥迪的领先地位匣缚花。    施泰德说擂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仁难,我们会全身心地投入到这一点特朵,包括3D地图香烩撼,导航等应用当承。对我们来说排啥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕉姥。当然蔡拜零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗粱陵。    在回答有记者问拱随斯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琴惯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走文响,有哪些优势斑恼浓?在这场竞争中娠瞳杀,谁会获胜”的问题时凛,施泰德表示虐:如果我们做好准备的话陌侵,赢家当然是我们匪。我们不担心其他的帘杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡,我觉得只要我们做得好槽,一点都不用担心捎。    施泰德强调借虾,在某种意义上畅,我们也是一个初创企业泼等。其实棘廖烷,奥迪有很多细分部门磊杯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墙。如果没有这样的合作从楔,你很难相信敖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墨,我们能够成功地实现自动泊车懈、自动驾驶等持。    施泰德预计窘,2017年任愧,我们要推出新的奥迪A8度,自动驾驶的时速能够达到60公里辛桥,没有别的厂商做到这一点埃昧。如果我们明年能做到这一点的话混肪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讣兑废,启迪未来”航疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缔纹椒。庆典活动前夕檄矮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟故幌奔。一汽-大众汽车有限公司董事彤、总经理张丕杰除了对政府玲、经销商任、员工壳、用户等的支持表示感谢外蔫蛔面,他也坦言快,在新能源尽鼎、“互联网+”等方面赣,一汽-大众起步比较晚握婚塑,这些短板正在引起高度关注百。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绅嘘筛,“因为有你祷恋,心存感激”丹眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屯朝,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梆。从前辈讲起颈摆然,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扯,还有陆林奎等等的领导疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沦砂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙署。   25年来珐啊陕,我们要感谢的人非常多烧佩滤。感谢国家和政府的支持与帮助兰臂策。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拭。例如成都辟迫,成都今年是高温天气瘫呢侠,最高气温是37.5度而且是持续的娶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活报,政府部门给予了很大的支持和帮助菊。   我们要感谢1250万用户梆港,感谢他们的选择和信任撤订。一汽-大众从项目开始建立歉良,一直到第一款捷达开始投产品,捷达在市场上并不是一帆风顺的捣,它的初期是走过了一段曲折的道路抡畔贡。正是在困难的时候泛饰,是客户帮助了我们睡歌、鼓励了我们贾险美。还记得在困难的时候辞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瀑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡天顶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淀篮。一汽-大众的员工非常的进雀孕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浅、吃苦耐劳脾轿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬团,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦被阮舱。大家知道一年365天是竣,如果周六周日全休息就要去掉52天俱,把所有的节假日都去掉嚎恃毯,标准工作日应该是250天辛良协,工厂的康采恩标准就是由此设计逢芒。而我们加班到300天浇惦唉,320天是常有的事猎爬,员工非常辛苦姥,所以在这韦每昧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵。   要感谢中德双方的股东趣步。要感谢他们具有前瞻性战决策赌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冯。一汽-大众的建立吴鸥,当时在中国的汽车合资企业覆,一汽-大众成立的时候也不过就两家笨掂昧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下适枷,股东双方做了前瞻性的战略决策微,才有了一汽-大众杏收,我们要特别感谢中德双方隧。   在一汽-大众发展过程中谁篮邢,比如一汽-大众西部战略讳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胃。一汽-大众在西部建厂的时候驴娩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嵌。现在在西部的生产基地罚斑猴,今年他们的产量突破65万辆纹蹄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瀑黔殴,在股东的决策上由一汽-大众执行的稿贝,也取得很好的效果卡庙方。此外怀歧程,还要感谢1200多家的经销商诉、700多家的核心供应商合作伙伴啃苔晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侮袱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些都涂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅色。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呈木呵,中国适合于家用的车型非常少潜。25年来疯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆够夸马,上缴税金3700亿元镀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙推、奥迪两大品牌12大系列产品搬蜕。   25年来撵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升头,带动了中国汽车工业质量意识的提升翠航阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌为,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛔,一汽-大众是领先的舵丝悔。同时叹廖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搁眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迟辽芦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饯。首先炒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霞宛刃。一汽-大众的体系不是一天打造出来羡磊刷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的报。   其次蔽匹缅,一汽-大众拥有一套完整适乔、标准的制度和流程的有力保证凤酪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饺欣,制度和流程是保证雌。   再次劝储,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摆抽,在经营发展过程中有很多难题需要解决热扔擒,有很多矛盾需要平衡沤了,用什么样的标准来平衡绿坎?底线是什么盟绞隋?那就是质量势赦淖。一汽-大众一直坚持质量至上肃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜胖甲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忻珐柿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关干憾段,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伪,这也是质量至上的战略要求去分磺。   此外玩靶蚕,高品质的人才呛倒任,具有工匠精神的员工本鸥洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贩、传承的文化也是高品质械某棘,得到的技能训练也是高品质淬弥沙。拥有和企业共担风险的合作伙伴曹鸽逃,无论是过去钮澳、现在还是将来都是这样荣吞赐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起管料。一汽-大众在自身发展的同时疾,也考虑到了整个供应链的协同发展惹,对于整个价值链会有高品质的要求刨乡怕。   最后挡,一汽-大众在努力践行企业社会责任狼溺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胃呻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秽捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隙,既要总结经验和收获澎筷绦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惺碘糠、走了哪些弯路别,下一步应该怎样避免设妙订。   如果说到过去的不足辖脓酪,SUV细分市场比例快速提升挨,一汽-大众对此准备是不足的绍次,对新能源卿谢、“互联网+”等方面的起步也比较晚项倘具。一汽-大众对于未来仍然充满信心商,这些短板正在引起高度关注惶洗,企业正在考虑这块短板如何去克服操态。   2014年廖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芥弓食,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来版甘。   面向未来全,一汽-大众将继续保持现在的发展势头据拖扇,保持创新胚、驱动发展帛惮,并释放出更强的增长动力长淘。同时玲膜雷,也会与各方伙伴实现合作食盲海,实现更为广泛的互利共赢诚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踏,不断回报政府黎醛拱、回报股东衅始、回报社会鳞伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夹藐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒。他表示伺类拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辑暮辨,并将继续保持限量生产以追求独特性撬恃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来金隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椒搭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante革儒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艾居舒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇怯。业界有所疑虑的是歌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菲。   对此烷封信,薄亚铭向记者表示活疙思,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娃吹,但都不是便宜的车型沏。Levante的价格达到了100万元左右贿,Ghibli的价格也达到了90万元左右坦咐忱,在产品定位上依旧不低械潦。同时撼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产两绅,依旧走高端化路线呻骄。薄亚铭还讲到横菜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罐疮,不会把目标提高到每年20万辆熔朵、30万辆的水平艾袍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绊火蜗,所以我们能保持品牌的专属性裙繁储。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菲,他表示蔡僚乳:本次车展上上市的新款总裁车型群八泄,除了在产品上进行了升级外赴,还提供了多种个性装备秘皮枯,客户可以从中选择很多种搭配杀。此外绰,新车在性能上的提升显著蠕床,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膳、动力最强的四门轿车德挥棺。   此外姐疟蹋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娃,开始尝试电商销售模式黔揣碍。薄亚铭认为紊撅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抖达,因为中国市场的客户已经变化皮莲牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的收,现在有很多人都用手机去买东西羌碑焕,这是市场发展的趋势廊肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘邪吨,即用户车主首付车款后甲炕警,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腹趟,到整个租期满了以后式吮攫,这辆车的物权就归给该车主鄙肪,该模式类似于分期购买杀九拷。   薄亚铭说沧豆病:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏香亢,但是在中国市场还是刚刚起步烈瓶壤,有一些量产车会采用这样的方式做狙烤参,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沽。他还表示判纳收:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策誓,其实反响真的是挺不错的别。尤其是北京甩缄丸、上海这样的限牌城市郸。通过租赁的形式丛,牌照将打包在租赁费用里面宦撬崇。当车主买到车称邪岭,即启动融资租赁手续怖芦,拿到车辆牌照湿,不用为没有牌照而担心双昂娩。如果是企业车主徒膛某,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寺煽省,是非常划算的乾陪。”目前衔拳,该项目仍处于试水阶段弥僵矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "新能源的发展丰橇,是大势所趋吭聪,但具体方向履漏幌,也扑朔迷离峨裴考。    电动车会成为未来的主流吗恢讨?现今的新能源汽车产业健康吗催寺?什么样的新能源政策更适合我国国情谁?    2016年9月2日贯,在2016泰达汽车论坛上鼎瞎艾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访躲恐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漂空娄,他认为曙悔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亲坎皆,恐怕不可持续的狸纺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊藏赔,何光远认为镭毋韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向良。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胺仙,这位87岁的老人谈起汽车工业厂合,依然有些动情说。谈到电动车发展粳,他认为入核,把电动车归为新能源汽车是不合适的搅陀激。因为虫,第一鞠牡,电不是新能源踌,第二浆,电动车也不是新东西故鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绩得蒲,电动车诞生在1834年扫佳汤,是英国人罗伯特·安德森发明的盾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挥。    何光远认为慌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罐哨,不科学瘁青,应该给它正名铣,就叫“电动车”涕,或者是纯电动车害茬凹。何光远认为龟较连,电动车国家政策的支持力度非常高武荚,所以它现在发展比较快坍,去年生产了30多万台炮,但它还是有很大的局限性腐。首先容挛姥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚矾,可以长途旅行使用抠锨弧。即使快充也得半小时以后汞赂闯,但是经尘模快充的话阂刚灸,这个电池的寿命也会减少肛,慢充就需要几个小时柒蕾,充电的时间很长杉。另外口,行驶的里程很短瓶昧渭,有一百几十公力就了不得了嗜蔡挟,就是很好的电动车了绒杏旗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猫膝碱,我认为不可能持续洽。”何光远说脊天,很多企业是因为补贴才做电动车叙挫恃,事实上检梗咎,内燃机节能潜力还非常大孔,缸内直喷技术梳铺猜、柴油机的高压共轨技术掠来、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助次垦莱,因此癸嗅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜗钉溜,不能被动夷逍臁,节能是最大的减排炭。    甲醇车大有前途    现在甘裤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疾粒,因此泻,各国都在研究替代能源与新能源汽车如黄具。美国木、欧洲瑰苗笔、日本簧搜随、巴西都在降低交通能源对石油的依赖透景客,但因为资源禀赋不同椒稼锨,所以技术路线也有所不同估。    何光远介绍说关末绘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厦碘,在某种意义上讲伺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪,虽然同为乙醇舒刚,但着眼点不同;日本缺乏资源荷功夸,自身资源利用问题不突出晦剁翟,因此琼肆肃,把提高汽车燃油经济性作为首驯遣隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涛嚎谜,日本也在搞甲醇的研究饭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定文,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坟膳燃。    在能源沧徐陌、交通酮、环境烷、经济四位一体的框架之下诺,中国又该如何考虑替代能源的问题淋阿?    一直以来短伸,煤炭是我国的主体能源店受,占我国能源消费总量的66%至70%疏膝扔。何光远认为赖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弹钞慰。推进我国能源生产和消费革命蹋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路但。而在煤炭发电供热的同时孟,可以产出甲醇盯,可以为内燃机提供燃料厦此角,所以茨磐洛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁等副、高效利用是紧密联系的薯。    此前攫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点享膳哀,这4个省基本上就是产煤大省翠茬、山西涩竟、陕西挠、甘肃存、贵州恨苍檀、上海市吐婪俯。现在规模最大的是山西沫僚椭、贵州淑,其次是陕西孤孔功。    何光远介绍说甲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠕,车都经过天津检测中心检测瞬匿聪,上了公告巩歪碧,经济性也是最好的翘笆价。“我去看了加注站坎椭茬,M100甲醇100%烧甲醇郡抹度,2.2元/升池姆坝,现在已经降到1.7元/升了拧。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜涎。所以说旧韩,甲醇还是很有希望的朝。”    今年3月份拼锨蛾,工信部间、科技部差兰渡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五深遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收输怒。何光远透露说犀泻,山西验收以后犬府,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慈,开会以后形成了正式的报告肖昆仇。现在含透,在各个部门已经会签完了葱俯缉,在等高层领导做最后批示虾拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺僻酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺隙,力邀政府袜麻阀、行业畔律、企业啪台赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法把,寻求产业发展有效途径繁输。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们练、先生们躬膘敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驾怯。今天酣渴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺窝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏朴市,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔫且惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宏呐林,解决大家的疑惑棺瞥,为什么要改革燃?现在存在什么样的问题娘抨淑?第二私戳,改革改了什么申酷皇?主要内容文、实施步骤梧、目标诚沥、原则膳颁逞、政策选择等等抢告撇。第三乳阂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芦弹瘸,改革试点取得了哪些成效答链,用一些数据和大家进行汇报坚故。第四摔窝玖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望控。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郝飘纹,从国际上来看喷艾,自上世纪不管是美国骏、欧洲韶、澳洲还是近邻日本炊堑屯、韩国哼枪侨、台湾等等桃势垒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团,至于费率为什么要管制卫侯?为什么要放开姑?这个也可以做一篇大的题目鲜菊碱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定白,逐步地向由保险公司自主制定转化亩,定价因子的选择就是什么样的车保费高对、什么样的车保费低撕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悼末。   但是局,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢倪恭,还不能叫现在完成时申脐邓。比如说美国若干个州快帮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯街酮,因为不同的政策取向有各自的利弊推典,这也是一个非常复杂的政策选择过程竟食版。   从国际保险市场改革发展的经验来看尸橇时,改革前和改革后寡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸栖逞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化添苔嵌、复杂化拟,定价更趋精细化撕碴敲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挥膜潦。在澳洲一些国家拷车,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆棱。对于我国来说怀龋贫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分界煽,从2011年开始社会或者舆论粱兼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畴拳炼,行业本身也长期苦于在低水平顿档美、无序化竞争这种环境当中很难转型升级风叮。另外裴秃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恨患,在这些方方面面力量推动下盖潞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摧。   在改革之前是什么状况阮恕?简单跟大家介绍一下誊。从人民银行管理保险行业开始葛洼豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秀携妈,在保监会接手车险市场之后不,也是保监会统颁条款费率缔蟹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祟逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什灿步,整个行业亏损穆鳞、消费者投诉也比较多恒,所以到了2006年的时候良,这个改革又走了一个相对回头的道路屉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孰超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铝泰碴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态答喇烧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楷沪娇,比如说行业比较统一溃帮,消费者认为条款费率比较容易理解憾,恶性竞争的风险得到一定遏制疙,但是负面作用大家可以看到吓栓,一个是条款法律风险很大免蹦两,不能适时的随着道路交通环境憋袭七、司法环境抚、社会经济生活环境的变化适时进行调整轻告,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吹、无保不赔虏埃篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑齐想。   第二里,在监管方面定位也不清晰锨。对于一个自主经营脆标、自负盈亏的保险企业奥酶挠,没有条款费率麓喝炕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨,改革发展没有动力趟对肉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力等污,所以整个行业是在一种规亩κВ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藐襄。   在2011年绵间拘、2012年前后经过评估毛、反复的讨论问孰,其实当时市场上两种声音都很大嵌痪考,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂摊绕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颊赦普。经过反复的评估和权衡靶呜洼,也是在十八届三中全会的指导下瓷,改革的方向目标原则最终得以确立遣扩粗,这是在当时发布的两个文件搓哼刃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钡倍拔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标校,比如说要提升行业的发展和服务水平拱搬,使价格更加合理激,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楼饱、保障范围锭频、服务都有一些诟财浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚊吞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向省。第一个是维护投保人保险的合法利益涧菇犊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糙。第三个原则是稳步审慎推进愤弯,根据一系列的国际比较研究岔,大家还是从中得到一定的经验和教训蒋惦尺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酸秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训成。所以兜,最后选择的改革途径不是一步到位豢估儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洽,它只是在长期的甚至六年古日、八年江澜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裙旱,这是改革的一个总体思路嘉勤,从条款毙协摄、费率暴吝、监管三个方面这是一个简单的概括螺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爽臣,大家不用仔细琢磨当中每一个字疤反漆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眷赤硼,双方义务关系是怎样的标准化流程携。   除了行业示范条款之外录何,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瑞捆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隋睛,不管是欧美还是台湾篮、日本氮垢甘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堵斧、百花齐放的状态搅,因为每个合同涉及几千个字冷碉,实际上谢群,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帘。   在费率方面分成两个部分相哨,一个是行业的保费水平汕妻念,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春胰ⅰ,对于汽车来说夯梆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聘。所以在整个行业层面建立车险信息平台负虏草,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谜垒、科学的定价的参考尖呵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动激奉茶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坞老脾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灌辣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袱猩路,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凹娶。在行业基准保费方面唐,行业协会做了以下工作鄙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摆,在这个层面穗牢脊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揽晨梢,其实是相当的弱遂票,这么多年来的承保标的幢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名列输、编码实际上都是不统一的创竿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码较布,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库深傅,这个数据库目前正在申请国家标准甭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敲钡汗,对每一款车归集了二十多个基本的字段去。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价位,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寒,给消费者购车提供了一定的参考透让,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湿邦。   在行业提供费率参考的基础上咕恐副,保险公司它是怎么定价的椿删?现在也是大家很关心的一个问题恼焊横,为什么有的车费率高倪阂百、有的车费率低痰肉堑,为什么今年高明年低驼父光?在不同的分类当中有一些差异钵撩躬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子感,分成从人因子和从车因子两大部分伎欧狼,每一类因子当中又有若干个维度叙溯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧桓访、风险定价能力兰坤、风险管理能力自主制定的荒谁衅。   比如说篇联,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糯朗授、他的生活方式淘、他的信用程度等等屑狈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肋堵台,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惊沦窍,它的安全性戮巩、可维修性等等弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撵染相,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滴柏悄。   国际比较先进的保险公司韧晒鹅,他们通常采用的定价因子戏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脖化亭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匈景巴,这个差异可能我们现在还难以接受龄筛力,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦歇。   总的来说毒项,保险它产生和发展的基础是数字法则放,在大数据的发展背景下济醒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳狸盛。   前端越放开后端管的越紧酿篇拳,如果费率市场化以后赂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汀蔼、整体亏损的这么一个状态克偷雹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枚协试。   实施步骤赫辛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤确纳。到今年6月30号为止谅人会,第一阶段的改革基本完成了兜茫伞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外句唱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率理敞,不同的索赔历史对应不同的费率灭氰身,不同的车型对应不同的费率藕宏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勤副,这也是改革的目标圈势,首先是平稳过渡鼎逃小。   下一步寝耽,费率科学化逗芭、精准化砍扯、精细化程度会逐步的加深复肉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓦苹袒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谁马福,经过一年的改革试点精老集,消费者从全国范围来看玻唯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侨禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的们晶,对于高风险介栋块、高出险的消费者擎谷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了协盖食,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费星拳瓤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踞、道路交通安全水平都得到一定的提高表。   从行业的整体情况来看滑铣姥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剩,增速营改增以前是11个点父,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呐酮,仍然是持续稳定增长涩,这一增长是在保障范围扩大侣彤、车均保费下降的基础上实现的匙,车险行业的承保效益基本保持稳定皖畏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擅显,两个点的承保微利辟山韩。   在保险行业层面来看谈,公司的定价水平卯毋赎、服务能力在稳步提升的勒繁舒。外部正效应也比较明显随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬缚讥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥,大家开车上路更审慎了蟹,小额案件在索赔的时候可能更理性了晤扑。   下一步工作壤骨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥鹿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裂,也就是说除了违法犯罪不赔京思,除了不可保风险不赔胖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骄肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障定。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑滴薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丧椒枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体科、不同的投保人缄勤纲、不同的车型价格的差异会越来越大鞠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求光,更好地提升保险公司的核心竞争力沸俱卵,也更好地促进道路交通安全赂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高控抹泞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乐捆匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥笑皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任仓,力邀政府妊、行业父臣、企业坎荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径读。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肠昂处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点构。第一颇飘驼,SUV这几年是高速增长露欺起,我们做一个判断删膛,这个高速增长就要成为历史了外,往后没有这么快了家脯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磨,份额还会提高词摔。第二沁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势江,就是份额和价位双提升贝风,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝎,之前是低价位提升份额了,这次是价位在提升猛、份额也在提升竿。而且我们判断还具有可持续性甩。第三响仁离,汽车厂商将会由过去的呢饶倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强什戈、弱者更弱尚挤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伦晌稳。在此主要介绍前两个陆市,因为时间比较短须级四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冗。从图中可以看到粱,从2007年开始抨拒,SUV进到了一个高速增长的阶段关,连续九年年均增长率达到46%肺,今年前七个月也比较快垒嫌穗,增长38.6%歉摊。此外簇酞舅,市场份额在迅速提升柿豁,今年1-7月份市场份额达到40%窃吨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾镁豹,过去几年每年4个百分点枯,去年涨了8个百分点蚕,今年1-7月份又长了4个百分点胎,自主品牌SUV占自主品牌的60%棺,SUV全面热炒哗既灌,豪华车蓉呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扰际,下一步还有空间咎。从这张图可以看出链翘,一般的合资品牌甭户,SUV比重还偏低琉,豪华车和自主比较高伪,不同级别里面SUV占比较高宪帅,不同价位车里SUV比重也很高卡,还有一线卸虫、二线冗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃扰赌,不过一二三线的比重是去年的数据卤粗娄,今年前七个月是四十了掏冉疮,今年没有注册数据可以看得出来佛存爸。   但是莎两缆,我们说这些年憋,suv领域基本没有在空白市场勤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刮,需求就会出现放缓的趋势瓶吾椒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勾袄俱,2012年-2015年逐月都是向上提升的估共吐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉接挽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月的赫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了低嵌。相对于去年嘘手,虽然今年全年涨了5个点倍青,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阿层,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了署负。   但是割敝,我们说还有增长的空间牌挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晶信,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彪稀,大家可以看得出来传脱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棠,大约在20%左右邯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国类痹粱、加拿大申秒始、俄罗斯这些国家农幢文。这些国家总的来看是地广人下省,SUV占比比较高峨,人口密度比较高的SUV占比比较低谅佳,但是也不完全成立缆类,韩国人口密度也很高但是SUV很高思码,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拐屋惧,这不完全成立间溅疤,这两类国家的情况是存在的辆。   如果跟美国相比渴潭,美国是把皮卡不作为乘用车锈辫隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凸戮,与宽口径比还有11个百分点樊绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灌,五十多不一定是峰值点玛啦。   另外逝,欧洲这几个国家逞涵,虽然SUV占比低拧,但是比重也在提升翁肺祭,从8%涨到25%掠鹃,SUV的热潮是全球性的呕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铂,美国革、加拿大这些SUV占比高的国家释凌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仿,大部分来讲可以占到40%左右诚旗赶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倒替,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酷,欧洲这些国家就是两类垦猛驴,我国应该是随着美国季趁、加拿大涂酿、欧洲这个情况卢,因为我们已经占到40%的份额了胆搔帆,如果按这个去计算瞪钮士,中国的三厢轿车是48.4%堵墒,还应该有十个百分点的下降空间迟圃圃,下降去给谁晶摊?基本上是SUV丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%保,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升很玛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升立泡砂,这就是我们对SUV的一个基本判断辫尉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛剑,就是份额和价位双提升臀竭烹,这是非常不容易出现的一个现象舅道皑,如果把它拉得更长一点看谓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堪寞,2000-2010年连续提高了馈顾匹,最近这几年不太好陇桑屎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奋惨戳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间北荆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睬挠眷,2004年坚兔、2008年盎妇酒、2011年垦倡堂、2014年茧,其他年份至少是相等的付碍伍,大部分年份是比它高钝碉谐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牛灰。   现在一个更积极的情况来看抢,就是我们的份额在提高赫,如果以总体的市场为100的话兼吐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饲叫桔,如果以生产量为一百的话娠,我们的自主品牌已经占到了35%汗妓,其中提高最快的就是SUV雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%履刃是,它占到了一半以上的份额潭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降受,以轿车为一百耽弦嘘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脐商,连续几年都在下降醚水,轿车竞争力在下降举怜。但是自主品牌总体上的份额在提高颂薯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车先形抒,这个销量在提升无,低价位的车销量在下降够十拇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓮,增长最多的就在这个5-15万区间列粮勃。以自主品牌自身为一百的话耙程姆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谦,现在只降到了3.4%敛,而5-8万的车这几年也在下降魂,增长最快的8-10万的车和10-15万的搞匹毯,这两个价位上涨的是非常的快恢需,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饶烷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晴孙,自主品牌的车价格明显在向上走渡荆,这是一个积极的变化啥双磐。   另外欠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弦颓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦迸告, 10-15万区间洛巧该,自主品牌在里面也占到了28%屑,这个变化是很积极的闪嫁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的估瘫臼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的还菲,最高峰是2013年213万穆马,去年降到164万谁,但是SUV在迅速地扩张潍毯,大家看这个SUV的比重蜂,原来是二十多万辆安谋,去年到150多万辆娶,右边这个图是10-15万据茫,更是靠SUV在拉动的肪靖呢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争誓,这是一个非常大的积极变化骆钝缚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隋,这是GDTop的一个调查数据熟舵炮,这个一百辆车出的事故故障率钾,自主品牌在2003年有四百多个事故茹翠垛,合资品牌现在也在下降杀阔,这两个差距正在缩泻胶缀省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闹蛔。   从产品的角度也可以感觉到吮九惩,最近我们的一些新产品像奇瑞楞募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菇姐扭,这就是一个积极的变化冷,这就预示着我们未来具有可持续性膝。而且可以看出酣,如果以前二十名产品排名算的话配,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烂官,一个长城C30一年卖了15万辆左右酱,前二十名里面我们有两个都扒。2013年更少一点竿缓痉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胎檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的目虽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糖。   这几个发展量比较大的企业趟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒲问,这也是积极变化氏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化补。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车鹁纭,国际市场南美洲饲含、亚洲恨村疚、东欧物构、非洲是迅速扩张的市澄婊懵贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力首等攘,我们产品出口大国全是这些国家剿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孟,跟我们购买力差不多爬动芥,人口加在一起12亿孙擞,跟中国市场差不多蜗膜叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆扮抄陪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拆附,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闹,传统汽车大有希望糕迹擒,至少应该平等地分配国家的力量绊,在传统车和新能源范,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徊栋钨,力量投的也太重村,下一步要对传统汽车给予足够重视旅,它完全有希望获得好的发展弯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了复,以前是高速谷码,未来是中速虹郸韭,它要抢别人的份额晚。最近两年这个数据可以看一下椽裁,自主SUV舵,连续几年50%-60%的增长砰录饱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骑凭戏,这就说明这种竞争关系在发生变化磋硕,这是一个卢。   第三个观点我们就一句话带过了袍嘉皆,汽车厂商的格局要发生变化窘靶,过去是大家共同进步扭、共同分享发展成果从,因为有年均30%多的增速别嚷庞,最近几年速度已经降了年均降到11%了脸,未来还要下降洞沛,大概8%左右或者稍微高一点弛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛煌。另外合资内部也会竞争几违,自主内部还要竞争霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钡凭承,大众占到33%携钡,最高占到38%炔翔,就是中国销量占到全球销量骄牡搅,宝马始淖、现代嚼、PSA都占到了20%煎妮,通用15.9%韶顷姓,如果把它的微车也加上超过25%湍伐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏怯,要么是维持全球地位通用济揽既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荷垫,大家对中国市场都高度重视酗东,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸经恒,我的速度要比别人的速度高酶,所以竞争更激烈澄、自主更不用说了钎逝寒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辉嘛,大家都给予很高的期望驶祷辖,未来我们说竞争会非常的激烈亭坞,而速度又会下来龋纽吐,所以未来的竞争格局跟以前不一样答咆非,以前叫分享狈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强授门兜、弱者更弱少,十四五就会出现兼并重组腹通,如果我们放开让更多的企业进来嘶蠢故,我觉得这个可能局面会更快骄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末,最多明年还有一年沥敲,但是它的速度比平均速度还是快一点儒,自主品牌大有希望杜撵,我说的是传统自主品牌绿此,传统汽车还不是新能源汽车抬,另外格局会发生大的变化孝到腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛,力邀政府须痰、行业热几、企业兢陛操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭猴,寻求产业发展有效途径稍。   以下为福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怯。 福田汽车集团副总裁扳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斤、各位来宾绢陌、女士们剐、先生们懊讲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哇,能够跟同行苔林、专家做一个交流学习崔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下攘苔。从全球战略的视野来看翠募池,乘用车的全球化特征更加明显滇,很多轿车的平台会在全球市场销售深,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些破。举个例子纯驴,如皮卡通,在北美皮卡占整车比重是很高的面戚捣,但是在中国沉绍,在欧洲辉标,皮卡的量就很小搪栋。另外又如轻卡珊零,现在它的亚洲化特征会比较明显卫锻。还有重卡绅,在欧洲都是偏平头的菩,北美则都是偏长头的八弄。所以商用车行业的区域特征很明显厘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酮肪袒。而在中国市城糯晒稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓝辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焕杯芍,2010年达到了一个峰值429万辆奥宪鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚊惭但,去年是345万辆儡面,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽,主要的原因就是因为重化工行业费冬,如煤炭具佛令、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变咯妇。另外整个物流行业的效率在提升盗刨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烈丘蹭。   随着市场竞争的加剧虑剧,行业整合也在加速忙敦,份额由2010年的44%提高到2015年53%吹定,再看一下今年商用车的情况旅瘦接,今年一到七月份销量略微增长脯顺,整个商用车行业增长2.4%文澄清,我们判断是过了低谷稿,所以下一步会有微幅增长挠北。2.4%其中主要是载货车贡献的菱,同比增长4.8%何,客车受微面的下滑昧单,导致载客车下降了10个点哪百逼。   关于未来的商用车市陈弈淝狻,我想从四个维度分享一下我们的判断暖发陵。   第一是从宏观经济层面你,从金融危机以后保,全球市场增长的趋势是慢下来的函,乘用车商用车的比例现在基本上在8崩:2皇,但是进入“十三五”之后我们判断踢棱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炊壁,商用车因为是物流工具的企业墒溶镀,未来会有所好转无罗,但变化不会很大鞠橇。   从技术层面来看溃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聊,现在正在快速进入智能化的3.0时代食揭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚瞧校快的腑。   未来的商用技术主要围绕着智能化倘巷新、网联化锰、电动化太挂、环保化来追求汽车的高效遂、绿色聘伪、互联和安全涸遁拟。   另外从中国的政策法规来看挽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簧痘,从客户需求来看慑馈枫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肮全钢,推动了中国新能源车的高速发展从璃吮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔬,同比增长102%期靶煽,其中纯电动客车3万辆勃畦锑,同比增长176%莲。未来在城市公交以及城市物流南夹锯、环卫等方面丢,电动车还会有一个高速发展承。   下面分享一下福田在科技创新苍、转型方面的一些经验和做法潭。   在商用车2010年达到高点之后峡入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涤瞪仍,加快掌握自主研发的核心竞争力慰抬。通过五年的发展来看汕竣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戏。福田汽车目前的研发体系是两级露,一级是福田集团的研究总院峦锈惹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快拈,曹博士也说茧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镣非滴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆,是一个二级研发体系辫鹤姓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列婚、整车的集成以及氖眨块开发和整车测试的三大核心能力滤匡川。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巾痹、康明斯等等合作单位进行深度合作陶、改变和创新协塑洞,推动整车的技术进步胁美骂。   在转型方面吞,我们这几年主要围绕着几个方面肖鞠颂。   第一是产品低端往高端转型虱,在“十二五”初妙,我们的高端产品占比不到20%就,我们到今年年底高端产品能达到70%恐。   第二就是从国内往国外转型氰脆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镰。我们连续四年商用车的出口保持领先门萌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型错罕魂,另外为了解决汇率和贸易壁垒撬,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒋李饶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秀寥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毒。   另一个就是从制造往服务的转型镐巫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色快俺,在“十二五”期间白肯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叔戮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咆任,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廉。福田康明斯通过这几年的培育蚕,不管是从业务的规模顾、收入陕、利润现在都发展得非趁痛斩伲好饺,另一个他也对我们福田汽车的整车叙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲叵逦遥好的支持荤迫伟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰匣茹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雹罕肖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摔漆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%樊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榷。可以说尽管卡车的量比较蟹铩,但因为排放比较高测星恒,另外一个因为运营的里程和时间比较长荒德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桅沦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宪檬抄,实际上物流的效率还是比较低的炭合。基于这一判断豌会,我们提出了一个“超级卡车”的项目谭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妹姬,通过这种材料的智能化欠、材料的纯电动骄瞬楼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奔秒、环保痉、节能闻辜、高效哗劣、安全晴、智能的超级卡车姜。我们的目标是要实现降油耗30%咸,降排放30%手赶,整个货运效率提升70%犁。   另外是关于福田汽车的车联网技术何炒舒,我在福田分管车联网业务奢豌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屯罕疤,因为乘用车是一个消费品暖顶书,买车和用车的基本上是一个人氏,而现在主要是用来出行的海良泉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控五,但是商用车不一样灭唐团,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欢锚,驾驶行为各方面的安全糕,另一个就是乘用车是一个地域性的车短锰,不像商用车需要全国跑福,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捆阀,过两天跑到海南去了轿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浪累歌。还有商用车的故障率瞎歉趴,因为它的工况复杂稗唐,商用车一般具有轻载绰伶精、标载和超载慧抚崔,但是对轿车一般不存在这个问题氯吠氖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镐。所以通过车联网对车进行故障预警适锑、排除以及程序优化等方面唾笛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贿纲梢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黎,建立与客户的互联互通遁,为客户提供增值性服务丢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妇份武、服务商和供应商产品质量和服务的水平铅垄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潦叼。大家很清楚丹解,围绕着工业战略坍侧,德国提出工业4.0磷,美国也工业互联网法谅沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略目、英国的2050战略竣扇毒,中国也提出了中国制造2025抄佰无,福田汽车结合自身的一些现状墩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫁思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霞庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箩篙、企业与企业慌、企业与产品费称、企业与客户的互联互通臀的。“五智能”就是商业智能讨堕、智能管理两、智能汽车十胸慕、智能工厂耿棘鞠、智能制造懊票。时间关系芹绞欺,不再进一步叙述匪蒲权。   目前嘿栓底,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迸抖。福田汽车愿和大家一道抚够醚,通力合作薪宦,整合资源郸茸邓,协同发展堆,共同推动中国品牌的加速崛起钠呈抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘培顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩颓碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂客嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧瘫讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供碌,力邀政府蔡丛、行业楷靛、企业非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍播,寻求产业发展有效途径长。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掇、舍弗勒集团副CEO瓢售家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竿、驰骋未来》的演讲实录菊赎。 舍弗勒集团执行董事会成员保覆很、舍弗勒集团副CEO搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袄典泄、女士们煌、先生们佃雹劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畔纱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缔协,我们的愿景泌屏,是如何来推动我们未来的出行和移动歌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沫小,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褪橙妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遁,我们是一家领先的技术公司挖捎,在全球都有我们的足迹惮渐,我们一直致力于移动经附雇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杰伪粒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挪。   舍弗勒一直致力于创新锭两敌,也可以说我们成功的因素是质量拌施角、技术和创新卸靡。我们在制造业方面有很强的实力内慕沏,在系统研发方面投入非常大玖泊坑。我们创造了一流的工艺和技术湾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姬身。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墒郸洪,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜迷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品立评。   就像很多其他的技术企业一样良凭随,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔古。第一是环境友好型的驱动唉砷冀,第二是城市交通百蹦,第三是城际交通熬,第四是能源链梢。比如说大家可以看到膳竿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兜匡涩,人口结构变化非澄冢快射灭镶,老龄化社会已经展现在我们面前豌,技术变得日趋复杂度扁酬,数字化技术的利用领域不断的扩大山,我们需要找到更好的方法来彼此了解户懂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骡狼晤。数字化是一个关键棘凉,另外就是环境方面帝肝是、可再生能源还有资源的可用性透,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆,资源的短缺也是我们要去关注的聚笺涕。   再看一下经济的趋势春零,我们现在处于一个全球村杉蚂琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洼孺深,这些是不一样的究耗飞。另外就是可负担性的问题队塘噬,我们要为客户带来更多的价值晨矫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑞,这些都是我们要去关注关心的鬼耗。   我们来看一下未来的战略腾娩昏,主要涉及到四个窗口废。   第一是产品本身刑挞宫,我觉得对于汽车产业牢赊,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓮镁粱。在这个领域/行业菇陋等,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差,要减少对环境的污染驴波妒。   第二是当我们制造产品的时候篙皋,或者制造产品元器件的时候宠,要关注它的功能辅句。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拌顿、城市的交通嗅另,对于汽车以及对于我们的供应商处帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件患搪凡,这些都是我们要去考虑的豢设。   第三是城际的交通扮,涉及到比如说航空衫四涪、高速铁路的一些竞争畴。   第四是能源链的问题络汕离,我们有什么样的能源是可以使用的咎,我们将来的交通工具运用什么样的能源疤潦,这些都需要我们考虑识。   看一下将来的动力总成窝葱。我想给大家传递一个重要的信息钮泪,在接下来十五年时间里幂拍,从全球来看佩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成申,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴孛祝快仕咕,来自大众和奥迪的这些厂家蒜般,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪。到2025年箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坏陕,也就是200到300万辆的纯电动汽车链翁,所以到2030年可能会是一种不同的情况侥土,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭劣。我们还需要让它更加有效一些蹭市,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陇皇,还有电池或者是燃料电池等等欢膳猛,这些都会占据越来越多的份额旧错添。对于我们汽车产业来说非常重要才,对于政府来说也是非常重要的始冉瀑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狮韶恃,比如汽油盟归苦,还需要考虑其他的一些燃料黄,或者是人造的燃料等等鼻,需要考虑更多类型的燃料淮霖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湿嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面完郎茧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衅,包括48伏的解决方案好陇提,它主要是对手动传动系统的电动化性联费。我们需要首先实现这部分的电气化莽毒蒙。另外我们也需要对离合器实现电气化京煞,也由于推出电子离合器电馆咸。另外我们还需要进一步提高效率妮假。也就是要进一步推出我们的混合动力奈岚校块48伏系统卸菩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶铀┘洌块的解决方案颓唐沥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案观顺默,针对高压的电桥驱动解决方案仓侠陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒂锯坟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屎熄,以对其进行电气化处理刚。如果将来我们有纯电动汽车的话汗嗡脸,它的电气化程度会越来越高丢华维。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺疮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苍讥,因此我们需要进行标准化绣,标准化是第一步埔纤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高含,或者说是一些部分的潍钠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓢陷撂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叙。我们也需要减少车辆的整体的质量壕,主要是成本方面是一个重要原因诬躬。如果需要建一个标准的话摔,我们就需要有更好的一个平台乃抛,也就是说我们需要基于标准的平台箱煽,或者基于标准的幕猓块进行我们的汽车制造功。   我们需要全球的平台化解决方案撵巍狭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爬届。关于动力总成方面扇祭幌,它的变速箱是最关键的一个部分晤。我们刚才提到一方面是包括内燃机隋的喷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器么乱睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巷羔。   接下来看一下我们的重点产品嫁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拱寒龟,我们为中国带来了什么样的解决方案耿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案形勾郴,我们推出了高压P2混合动力钠矗块限侯惯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕,我们希望能够改变它的一个变速器棋琴唱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换动。   通过这样的一个标准的钠#块化设计捷,它可以适用于各种变速箱之间的转变码。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞄挫,我们的这种创新型P2的混合动力耐矗块可以帮助实现不同程度的混动功能题裳。实际上咐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昂恳桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产籍拒。这是第一个解决方案烩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓷收乳,它叫做高压P4电桥的解决方案承沟杀,可以用于SUV或者车辆的CD部分萄。它具有高功率密度技檬僚,可以适用于不同的车型煌嗣妈,非常容易打包进行个性化设计颊劫吹。也可以用于新能源的生产馁肌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胜械。它可以让我们更好地使用内燃机糖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匹踞,这是我们两到三年前开发出来的党校。也是考虑到了中国排量的需求擅隆,或者是新能源车辆的需求隋拾珊。针对这样的一个需求擂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案实能,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哥臼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僳,我们中国团队也为此作出了很大的努力检翘,这个发动机是专门针对中国市场推出的麻促巳。   另外就是在变速箱方面沫泵切,我们也推出了一个新的解决方案剔卫,是集成干式离合器的DCT变速箱睹俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构绵丁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箍,对于工程师来说吕篮,我们都是非常理性的撬卷啡,但是有的时候我们需要具备一定的感情盯嫂。对于我们的汽车技术来说袜嘛,我们一方面需要理性武,另一方面也需要激情慨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靛套。针对方程式1的赛车掀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展上,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挨凯涸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘廓涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃,力邀政府妙、行业始、企业翘帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救饯剔,寻求产业发展有效途径汉背黔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事描泛酬、副总经理 吴松发言实录秃碴背。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欠扯迫、副总经理吴松   尊敬的何部长晦社溃、朱总吃澳埔,各位嘉宾纷丛、各位朋友惶,女士们鞋、先生们层,大家上午好并似。很荣幸参加这次论坛舜瘁,我上次参加此论坛还是2011年连始,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顺荆,那时候传褀刚刚才有这个名字缺筋薪,传褀的保有量不到一万台陛橇箔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车死,这给了我们很大的信心和鼓舞瘫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骨插。传褀一直也在努力脯朝佬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逗,年均复合增长达到80%烙瘁。目前市场保有量达到65万辆息谋烙,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈澈酞。   明星车型GS4持续供不应求捆限,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揽杀卜,而且GS8与GA8同一平台衬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冷雄矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斗橇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛别剩谁,对自主品牌的支持倒谩,关键的还是坐佛怖色,关键的是感受纳,关键的是多提意见特连。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挖黎钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哇啸。我做自主刚刚回集团洪憨,将近9年半的时间必必挤,从不愿意干到喜欢干犁川任,到对自主品牌依依不舍合,到对自己找不到定位和方向堕獭渐,感觉到人还是能做一点事奖。所以这在这里借这个机会寄泄,感谢在座的我们各位嘉宾融啥叼、各位媒体的支持艘,也感谢传褀团队的支持弥式,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颈敦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贯篡效。   我的发言主题是构造改革创新驱动阶泼烷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杰锹。一个方面汽车产业发展形势分析剖汞,前面讲了很多了蛋,我就不多讲系。   一个态势是稳步增长轻浑,但是全球增势放缓范。中国汽车产业发展仍然有空间季谦,仍将会领跑全球汽车势嚎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访嫉,中重型商用车达到400万台茨舱沦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%松歼酷。中国汽车销量将达到3140万台洼,我预计可能还会再多懈掣艇,关键是结构看你怎么改十?如果要参与全球竞争溃,那重要可能生产量还会增长取呻,复合增长率将达到4%舜。   第二个特点瘟,优秀自主品牌加速成长厕娇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化霸陛,中国品牌迅速崛起钒,优秀自主品牌加速成长谢茂。关键是要产生优秀中国品牌脆离擞,不管是哪一个企业牢,在现在这个环境下菇冻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮割般,还有我们何部长轮拷创,这么一批老的汽车界的前辈啃,到了这个会场又在用行动来支持插深。大家和我们媒体各个方面的朋友鬼碾,大家坐一坐爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别信裤,差别在哪里班哀豆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烷唾。关键是中国人要团结厢,不要互相贬低恃玛日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芭渡携,抓一到几个苇附,不要想象太多兼动,我们从来不怕想象裙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向螺,坚定方向祟乘。   那么数据也说明一切临诬弗,2015年很多中国汽车加速发展返及,行业整体增长率为7.3%的情况下裁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霓的,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锨,相比去年又增长了1.2%百分点眷。而且自主品牌抓住了很好的契机金,在SUV里面我们是防守的沪幢炕,是中国品牌先站住位置雌酶,合资品牌再进攻毖梧喀,再加上周围的环境变化邓呵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偿,占据主导刹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮崮恰,统治了我们的各个方面芦。我们展开进攻是非常艰难裸勤函,但不是说不可作为笑藐骸,要选择时机蚕帽炊。我们要在中高端里面取得突破化歧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比览报,这是韩国人讲的核,不是我讲的割。他们说辆县敞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呻熔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茸扭,如果不选择是对自己的不自信跑,这个不能靠强求滤,靠品质骚、技术鞠娘荆、新能滑坝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锨丘亥。   第三个朝赖,汽车消费升级和资源制约患度便,也迫使汽车产业需要供给侧改革埠。不但要有好的产品撇,而且还要有低的成本息,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害问恢膛。在汽车需求方面溅谴,80棘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军麓,个性化焕、智能化侍毋蹭、体验化等方面的需求还在不断地上升隘功陋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袭。不管怎么变化拘,满足顾客的需求把体毁,满足抓住市场的脉动烹,这个是关键点唉。而且资源供给方面蜂卷蝗,现在的人口红利逐步消失了,而汽车不是简单劳动涵弗,是高技术情况下的技术劳动墓却。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阿,我到那些国家去考察过叉,没有中国这样受过良好教育潞长,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拾传,那不是每个地方都有的替胎。有的地方上午上班馁砂祥,下午到时间钱一领就走了搂垮。所以对一些合资品牌来讲拨香诧,中国也还是蛮有魅力的急伞,关键是要拿好东西出来颠陈疽,才能谈自主溶氮。   当然工资涨这是个客观事实盲虑凰,2011年的时候4.1万拍冈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桑,这个不高的狠冗,还要涨坷。农民工那么辛苦仕澜录,给他一点钱算什么撩。但是钱从哪里来沥?我在传褀亏损的时候情滩,工资涨得慢屠侩,但是想办法补贴角边峡。这几年别的都在减洞教,就是员工工资不减白,但是效率要提高肯碌,要杜绝不干活的人杏,最后挣得钱多凄蠕郎,干活的人还没有机会缮喷,有钱的人天天有时间去议论秽身猛,没钱的人在干活狄,这样大家积极性都没有了汝。国企的弊端就是这个处还。   那么在监管方面管猴,工信部刚才也说了匆节,我们的司长也说了鼓惊泞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绘,在供给侧这个方面要下功夫皮膊圈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径继匈商,作为五大发展理念之首行,当时这个报纸一播五大发展理念黔,那时候我还在乘用车笔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杜孩抄,这十个字害。为什么呢萎俏?因为没有创新就没有一切脸庞忻,没有协调就调动不了资源迪,没有和谐的话拧吝,共享也很难布阂时,大家不愿意跟你干菊蜡炯,我是不相信英雄的寺,但是特定的时间会产生一点哀,还是要充分调动群众的精神歇,各个方面全方面的参与膛,企业的成功除了它的领导者的作用挪埔,更重要还是把员工的积极性调动起来编病汗,人民群众才是创造历史的动力谎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人并仟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革愧,需要我们从技术管理甘池、营销澈倘导、品牌龚署任、产品斧房、服务全方位展开创新切,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡,来推动中国品牌进入全球妒羚莆,成为世界品牌古。   第二甘,汽车产业供给侧改革方向与实现舱妥割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝。   首先楞挛,在自主品牌方面波,我们是追求全球视野开展正向开发时烤,坚持以我为主的构造核心胳克酒,组织全球资源即功憾,开放性自主研发模式裤,掌握核心的竞争力泛,获得了可持续发展能力散擞碎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人天。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沫昂,我们的生产能力标准是35万扛薄朔,但是预计今年我们的销量会超过35万贩禽匹,有可能达到38万诡扇,当然如果制造组织再高一点嚎危,可能40万强悉撵,也还是有可能土破脆,但是大家别报到40万啊奥崔。这是有体系沏,有制度保障的烩呻,有员工的全程的参与控。一个别的企业的人到这里来看传薪盖,他说你这个企业为什么增长这么快唯酷衅,没什么别的舅,员工的积极性调动起来了示伐,他们说糖,我看到你们的员工眼睛充满激情鄙辩,因为人天天在干活的时候就会有理由旁免柿,如果执着地做一件事情带有一点追求勉腿疯,那就有远大的理想冉咕。   放眼全球起,在开发方面整合全球优势池,实现研发的全球化式寞,人才全球化啼算噶、配套全球化棋搓淳。依托国内的研发资源瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合稳啪,打造企业自身的技术体系吧。我们用了将近五六年的时间古,我们确立了G-CPMA跨平台拇斐慵铮块化架构亮,我们第一代的产品是引进消化吸收巳杉,第二代产品已经完全进行了提升慷缎,但是没有否定第一代刹,掌握了数据链洁,掌握了开发的流程猎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列监。实现了一个平台可以开发六七款车型剑,实现了多个平台车间的相互有机关联柏笔冒,实现了车型的变化多刨拉处,开发上市快桑,质量易保障吓,低成本湿茸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设硼。   第二个脑,坚持质量为先呕经,推出精品车型雷刚,提升产品质量白,加快自主品牌产品开发骄,提高汽车供给侧水平狸勾,推出符合时代的互联网化的产品方梯碌。打造消费者喜爱的精品车型储,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赌。实际上汽车不管是新能源也好列,产品的三大特点监瞎汹,一是颜值不好看别人不买横卑锹,第二是品质斧,没品质也等于没品牌怠,天天出毛病心里不愉快活,第三是性价比讳,就是靠成本靠托陡。我们的员工不需要培训就知道品质现,因为好多从合资企业来垮,合资别的没培养抵赦,就是对品质追求爱,结果就是成本搞贵了托掸,把品质先过关珊,回头成本再来逐步下降噬盯氖。我们第一个解决的是品质局剂工,第二个解决的是颜值鲍刀,第三才是考虑成本祁峭袭。成本棋谭,供应商的成本我控制不了入,如果今天在座还有供应商的话蒂绞勺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扑褐,还是有这个机会的略哪。但是我建厂可以控制粗酿痉,我们内部的生产流程工艺孤玻,我会重新再造撵楷,这个我投资减少了讣,今天也披露一下纹,我35万的规模最多可以干到60万舰。如果创造性一点可以干到65万筷澈价,总投资50个亿示,含整车加发动机姓凉凰,这是内部数据超,来给自主品牌共享戈鹤。   包括一些模具加在20个亿唇拣屋、70个亿竣泼,最后的结果我都不相信拣胺煽,实现平台化睦讲、公开化涵内、可视化让,让所有的东西全部依照规则阳光推进诽鼓稳。现在我们的供应商也很满意揣,社会上也很满意辉。这就是在体系容波窍,在这些方面的作用力伐敛,防止一个部位一个零件槐,一个车就不同零件不同标准惹拿,那怎么做寡塘,永远做不了好车绘孤雌。这个要感谢合资养成的规矩鲜扰。但是自主也会给你更大的动力退淡,动力是在研发擂酪滴,其他方面再有作为耽胜。所以我们是国企的平台汰,民企的效率盟偿百,合资的流程歼,这三句话就是这么个意思舜娶。   第三个碘涝娩,坚持智能制造打造智慧工厂仁诧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂府橇,实现占地面积的有效节约巾工蔫,我们的合资企业错躲魂,广汽本田在推进第三期的时候乘席蛊,就是根据SSC这个原则篙。SSC的第一个S就是小型small弄,即所有资源空间最小寞、设备小型化;第二个S是简练simple别扒,就是除去浪费蠕素够,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惠人,complete海钦递,以追求小经、近沙扮百、短膛善沏、轻局和,最合适的自动化倡熔、某赖В块化堪寞。所以广汽本田第三工厂运用SSC酒,它们的车间占地面积减少45.5%屁圭谩,投资减少26%壤突,跟它的一二期比廓财,能源减少了29%咳,成本节约了21%卞譬请。   第四个坚持管理创新哩稿耙,开展构造改革罢琼梁,主要就是我们广汽丰田闪及,因为我原来在广汽丰田发动机揩,我9年就去丰田一次舶,去发动机只回了一次扩挽携,因为当时这个地方环境太好了阂,我怕一回去又不想搞自主了颧妇挠。但是鼓励我底下那些员工经常去黑黄滔,去交流潜,日本人也还不错熔蝗,大家都交流山。但是技术是交流不来的谦绷阮,思想文化还是可以交流的粹。最近到丰田去了一下誊,大有感受切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菜苹,它从最关键齐乖背、最基础的制造环节入手瘁辆,开展生产管理创新词,从制造轴奋、供需轴纪篓、采购轴出发嫩,深入开展构造改革哇陡,实现全员参与葱剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗣,充分调动员工的积极性坦呛辫、创造力方肠,取得了良好的成果硅贬。经营绩效方面绒年,今年的销量增长不多祥边岁,但是利润大幅提升县淬,生产效率显著提高飘签排。人力绩效方面灵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坤为括,管理体系与生产流程更为完善尉仟邦、合理湾才。   通过改构造改革篙葡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磨凶鲤,根据他们的预计瓮,已有的数据刑河骋,2017年单台不良率预计会降到0.01%联,就是万分之一窃胶极。而且现有的工人总数减少1600人毖。就是现有的存量也可以变化谷,他们现在不到一万人骆娥刮,要减1600人聘,它新建的工厂端,员工还是要招的扦澄,但有的还是要走玻。就是用减下来的人把他投放到这个地方怪桶。   第五狡,坚持体制增效匡斯,强化体系创新偶吞。既然这些企业都到中国来了蟹帅女,有机会为什么不学一学呢谓辨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下珐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梅被落,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丧骆缄,广汽本田精益管理壬媚姐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宦疗。为什么搞一个广汽生产方式篇廉戌?为什么不造一个丰田呢唬呕兔?这里面要说一句是,丰田生产方式你不能完全去学节,条件不一样料醋鄙,环境不一样楞瓦犯,人员的基础素质不一样疮旱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玫肌。你学它必须要结合自己访,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功忿策,当然我不能妄断如让取,这是从资料摘的络,不是我说的抨莎。   第二个衅冒,我主要员工整车从本田来逝吕,发动机从丰田来缄,也有一部分本田挛,两个企业不同的模式怎么办羚额?发动机就要按丰田来结锰戒,从头到尾来干说响,坏的不学好的学廉苫,整车就按本田的来瞥羌。但是一个企业两个体系怎么运作呢夹陆卢?我说干自主就不能有体系岗,要体系就是传褀的体系沙。不管你是从哪里来矾,包括从社会上来涩,来自五湖四海一个共同目标仁凄,要干好中国自主品牌苛。所有最后提出了广汽生产方式臼敢凰,以丰田为主结合本田趁,这样把文化樊慑许、体系做好倾,但是还不够巩固吵抹轻,还要琢磨琳拌,现在体系已经起来库弦宿。   我们从2013年开始策划恕,集团的主要领导说这个很好容,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涛完。   所以后面我们的产能又不够了雾华,销量又搞起来了锑娩,整车进行改造冠、发动机进行完善割颈,整车平泉憨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾镀堡,就是第一条生产线刀罐。第一条生产线上半年生产了将近16万耸佬舒,20万的能力干了16万桓怯撅,实际上还可以做略巷脸,全如果满负荷做的话哗缸嗜,估计干到35万都没问题闭护。极大发挥捞拢,这个不进行全体系变革很难轨蕉。发动机装配线一次合格率99%继桐,这个零部件产内库存减少70%昏秋煤,厂房面积提升30%矫体舱,原来不够用邵阿,现在多了这么大的组织洽饲。库存资金减少50%长铅噶,更为重要的是这一成果横向展开脾搐慰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线化颁烽,它的年设计能力15万辆枫,8月份的最后一天有个数据镜焙纺,他们双班日产已经达到了650台剁竿,它的满负荷是700台苏超被,估计9月份就可以满负荷畔欠。这种提升的速度撬拍,全世界都是先进的挺文,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咳谦,它的一次合格率最高达到了93%潮态释,平均水平92%风,接近丰田中国国内水平围,当然追求的是丰田日本的水平醛仓茅,广汽丰田学丰田本厂擞匙梢,我们下一步也拿一个计划锋,要挑战就挑战一流豢靶,否则没意义吞。   那么我们以建成世界级工厂为准则龚老钉,以广汽生产方式为核心故吾,融合了SSC原则甸,运用创新思维全力发展智能制造技术戎显,打造智能工厂华添婆。我们在第二工厂通过价值流最大化逢疽槽、设备智能化臀,生产线自动化驶迸订、物流信息化霖绷、网络可视化极解、操作简单化潘、安全绿色化牛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掏勤蔑。这个第二个工厂是非巢衣担好糜汞凑、非常成功的一个例子痰厢,但是这些都实现了峭槽。   第六是坚持品质保障玛,打造高端品牌痉扳榔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禽,高的效率提供优质有效的供给程松十。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恍锨,连续三年获得中国质量铰世烈、中国品牌第一公八省,超过很多在中国的合作企业衅畔标,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八功盒,所有企业里面包括外国品牌溯唬,与广汽丰田并列第八磐,比2014年上升6位仿敬枫。   第七系,坚持客户至上敞,提供优质服务绰芜抬,不管是在任何情况下宦摆,用户是我们服务的对象兢,也是我们的衣食父母通东,尤其是作为汽车这个特殊产品烹扑铰,我们对安全峦翰、对生命的一种关怀幻亨,作为生产制造环节的改革脯侠,是汽车产业供给侧改革的重要方向幢杏费,但服务环节的创新与改革同样必不可少耪碾,这还是目前我们相对比较一下沫探雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彭,也是一个什么机构禾檄松,我记不不太清楚汹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诧袍。所以在产业互联网的时代炬骋葡,每一个企业不再只是产品生产者参泄耽、服务提供商杯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斤薄,服务以各种形式融入到了制造业葡叫、研发设计榷、生产制造闹、经营管理委罕、销售等环节皇疼冗。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现梧绅上。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限规,两者相互融合面锹、相互依存刮邵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桅。   广汽在这个方面也展开一些工作社管宦,我们的整车平台将联合金融炕乖家、保险酞、物流损庆铝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夕必裙,车生活平台会涉及多个业务平台羔遍,除了常规业务平台还包括了配件商城佳翟铺、用品商城菏、社区服务连锁黑缸,用户使用汽车的整体生命周期霓胶,产品的购买只是开始顽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸洼,这才是我们下一步发展的重点暴础。作为汽车服务提供商蚕浪,我们更应当关注的是用户的体验衰,以及给客户带来的价值增值感受桓,汽车服务O2O的打造麓饲,也是为了满足汽车全生命周期的需要熟,以及品牌和价值进一步提升的需要旗。   第八撂对孪,就是通过这些改革裳掂驹,整个广汽集团范围内的成果拴同坎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万角,同比增长28.8%毫摔苦、29.7%年惺,比行业高出20个百分点拎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怕,同比创下历史新高董痹敬。当然传褀在这个里面那是贡献更大涧堡岭,1—7月份销量已经突破19万纹手,超过去年全年度,加上8月份最近的数据徐,今年全年的任务22万已经完成了夏,同比大幅增长143%宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耸裁壳,位居第303名成攘晚,比去年排名上升了59位菲秃肖,整体实力大幅提升土碗桂。   第九兑,就是广汽集团的发展十三五战略驮洽。简单地就是一个内部协同创新掳推,外部开放合作萌兜,这是总的原则夸奸茬,全面实施结构性改革淡,实施一五一三的战略陶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窟木,这是一个保守的数据济武秽,因为传褀搞不好就过100万线适,前几年说传褀100万技,别人说吴总肮良栊摇,你是不是在吹牛羔,现在领导嫌我100万都少了掳椭扒,拼命把产能都整合过来了秦巾际,成为先进的汽车集团纳懂按,做强做实研发整车零部件瘁匪热、商贸服务和金融服务五大板块腊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓝墟皑,实现自主品牌事业的跨越式发展琴含垫,全面实现一个“三”涵敬碍,就是电动化酒、国际化览次县、网联化三个方面的重大破镰陕缕。   各位嘉宾侯炉喇、各位朋友泄,女士们诵系、先生们清,在需求持续升级动,资源消耗的情况下玖恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓达吭聚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌肚、品质优先磊、创新驱动的发展路径蛾感攫,坚持正向开发家惋患,提供优质产品惫髓,坚持智能制造猎,开展管理创新盼坚,保证服务水平攀誓疚,注重品牌高端化挽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崩肋,共同推动中国汽车迈向新的台阶还,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尘旧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  今年3月七皖,借百年庆典之际禾瓷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向多购底,即“智能互联”驶、“绿色出行”和“自动驾驶”慨睡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向输挖峭。随着战略的提出岸熔崩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛇残,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坏。在这其中亥,“人才”就成为关键问题嘿担痛。为此范僚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕手淮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号舱摩。   根据沈燕的介绍可以发现烁丢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛技谋腐,涵盖计算机桅关讽、工程学漠、自动化脯爽老、金融等多个方面祁扰。她坦言供誓授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寡参,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈班糠。因此帝冕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徐。”这其中包括互联时代的在线招聘恨,“例如我们利用自己的招聘平台凰催、Linkedin导吠蒂、智联招聘等在线平台趟蔬,以及大学招聘拾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镭杉。”除社会招聘外烘蓉,宝马也会通过与院衅鸥觳桑合作诽才,提前把学生引入到企业中阜壕,专门为宝马培养人才餐坏激。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爱福,举行“宝马同济日”这样的活动铆欢链。“去年我们就以互联驾驶为主题绒莎顾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庐涕。”沈燕说道下碍。另一个重要渠道侣蓉看,就是内部员工的推荐腥慌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祁横,让每一位员工都变成职位大使避搜尼,在朋友圈进行转发传递拖论来。   “我们对人才的要求献宽,在能力方面最重要的是对业务的了解萎挟蔬。这不仅包括对业务今天的了解帕炮寇,还有对业务未来的了解唐。要知道未来战略方向是什么班,需要什么样的技能祁邢。 ”沈燕告诉记者态茂梗,“此外水蕾汇,我们对人才的要求是不仅要了解中国施,还要对全球化有所认知际悉。随着技术的发展坊,我们对人才的需求呈现‘复合仇狈,跨界’的特点恒。但是纺贪叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得酒侵釜,需要我们进行入职后的培训翟号。 ”据了解嘉簧,宝马(中国)每年都会根据员工表现歧惹,提供给员工出国培训以及交流的机会涤娘鸽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锻诫,以拓展视野角缔,提升能力损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掣吹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寞繁喝,吸引并拥有了一批充满抱负拖抒膳、专业的本土化人才泄。而面对未来辩蚊,本土化人才也将承担重要职责奠戈,“这包括为‘在中国刺技烂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻簧恼。”沈燕表示诫。2012年罢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敛架,并在上海组建人工智能团队圭,承担电动化和智能化的相关工作佳。另外陶褂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门签洗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涛泪凡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣负渚恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啼乖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中女烷试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箱串,用“数字洗呈、概率递陪、未来”为题斯掏鲜,论述特斯拉电池的高密度虫、续航里程及电池的安全性娇闺。对比国内驴搓颠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车免绵,并预言电动汽车和智能手机一样概混,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤脾,不可逆的未来报。 以下为原文脓蓬:   关于密度和里程数碌前红。 特斯拉Model S上市已经四年多了全侥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棘,至今为止一个都没有兑现池。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)领,里程最长的量产纯电动车卯裳浪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉歧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屏轰吹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禾,忽悠消费者剖急釜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准京表圃,里程普遍降低10%以上)来体现里程篱,在有些国家辅助使用NEDC的标准廷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)署反。   关于安全性和自燃率邵。 自从2014年初安装了底护板慈妙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔑,远远低于燃油车伙恒马,各种撞的惨目忍睹事故替犯入,也都没有发生自燃阔芒。相反碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藩,却成了全世界自燃率最高的机动车胺,更远远超过了燃油大巴的自燃率宠成镀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驶心冗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋胆臣,车门闭合的时候已经有点变形了)队,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蘑,几乎可以说啪全:特斯拉重新发明了电动车澳典搓。    国内真正用心做电动车的企业扁榷疙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盲啸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及、变速箱暑桥妻、油箱等忙肺蘑,改造成电动车的事情)犊鹊哆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了题,才会全力以赴来押注电动车壕赤谦。当然付,也可能是很多品牌都在蓄势待发迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趁订。    电动车不是什么弯道超车僻,而是换道竞争靡动。    今天的电动车腿嚼检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捌任漂。待机时间是诺基亚的几十分之一垫拭泰,软件也没有几个烯惟吗,通话质量也不好八坍烙,汉字输入也麻烦的要死哨羡侧。和智能手机一样筏氰笺,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷痢忙,不可逆的未来猜秦沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚筋簧:李芳" "   2016年8月30日缔撇,在北京新浪总部科群,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋、北京华商三优总工程师丁晓伟艾、电庄总裁兼CEO先越敖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诧舍偷。    作为新能源汽车销售终端环节堑泼岔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬δ帷,更是充满了诸多困境百,不为外界所熟知抬。    那么圭劝,作为中国最大新能源汽车市扯捅坪帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况扑,北京模式发展的瓶颈是什么个己?有何值得借鉴的地方亢?又该如何去避免失误和纠正驾?政府娃梢桔、车企嚷、消费者在这一产业链终端中敢咸,分别又该担任何种角色蓟匡焚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫口:魏总挞率,刚才你从用户的角度诽蔚,同时您也是媒体人的角度狄篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蘑妨叹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲薪鞋,您发现了这些问题之后昧扰办,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲸蛔仕?    魏士钦馅登:其实我们一直在琢磨这件事逝嚎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徊,这两点是能够解决掉的需钠。首先第一个睦嗣,支付捍徒抬。就像刚才先总说的伴,有个银联一样的东西绅拾,接下来有个第三方潦樊吹,或者接下来大家都使用微信支付览木,不管是充电桩也好千,app也好獭疙抖,还是当时的扫码也好疆兢,还是微信也好磐蛋,支付宝也好惋臣涂,能通过手机支付轰骏,基本上都能解决掉姓庐炭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题獭拧,我们把支付给它想办法统一了柿稼。不一定统一到一个里边去港悸,大概两三个湿涉,大家都在用咀,这就没问题稿劝巢。    第二继拍,这就相对更难一些了拟圭,应该是有一些第三方平台真正站出来慰誊错,能够收集所有的真正的准确的信息讽爽,其实当时我们自己在做app的时候绿绿悲,就是在做摸点的时候杰,我当时就矛盾负埔茶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷念,后来琢磨来琢磨去官,通过很多用户的反劳尽,我定义出要摸一个最准的点坏狮,不要最全的卷波袍。准是什么概念仙?第一场,我找得到蒙塑芬,第二茅,我到那去一定能用得上慷汝。如果我找到它了拘谐佰,也到那去了晚仑,但根本没法用坑,那就没有用了尚。所以如果站在媒体角度物娃,我希望不见得是谁奈,也许是个媒体胎,也许是另外一个平台评,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起败,但是它也不一定是最全的呻,但是它是这些所有的里面最准的盛,每一个用户都能找到桩始,而且有百分之百的体验把电充上酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站前,是咱们国电的站盎沤净,是快充辜辞。我们编辑去那边准备充电的时候狈,有六个跑快车的兄弟保估,霸占着那个点柯暖,就是不让你过去笨斤,这个充完那个充便测,还剩一个车的时候坎描唱,就赶紧打电话给另外一个兄弟懒,赶紧过来充电郴。我们不等了黑懊。但是他们不知道侨钠轰,在那个点不到三公里的地方酸模,快到积水潭小西天那个地方杰疾,还有一个充电站思电惜,好像是三个充电桩还是两个谅磕,一个车都没有秒地,而且车位都是空的藕颗枷。他们不知道那里袖。而且那个点弹城,我们当时找的时候用了三个app梯汀,只有一个app上标出那个点屠渤儡,另外两个app是没标那个点舵弹熄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离季,所以准确性其实很重要惠察倦。所以如果能解决这两点兼吗姑,我觉得咱们的空置蔽相使、闲置的问题一定能解决朴肪,肯定没问题的挨。这是我的观点嵌涤炼。    黄山柿:关于公共充电这个领域繁禾,我不知道魏总在充电过程中辆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隆己?    魏士钦寡陷浮:出现过遍蔚,很多茧畔。    黄山鬼蚕:这个问题其实很有意思的问题圃咸,充电桩的标准是国家有统一的标准苦虾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡鬼建。    魏士钦鲜:是这样携焊,最典型的例子就是腾势础第喂,腾势在很多国电充不了鸿徒呈,但是在小E充电或者普天是能充上孝。    黄山脯:我们可以把时间放长一点来看赊,在2004配、2005电动汽车兴起的时候陕渭,很多人都不知道电动车是什么泄膳,充电桩是什么得汀鞠。随着这几年的发展咕惫丰,物业慢慢都配合了奠途请,所以从成熟度也好蔽团篙、物业配合度也好茨,应该是越来越高的必埔。国家层面出台让茬,新建小区予以配合惠糠焙,包括老旧小区的改造秘教,都会多方面来共同解决这个问题戒尼啸。其实关于今天的这个话题荤,我不知道台下还有什么问题要提问的酵绅荷。没有的话漠,我们可以做一个最后的总结廷。    我接着丁总说的北京模式的问题屁厦,我们今天说的是关于北京模式啸面,丁总说了一个北京是纯电的市澄佟,跟其他地方都不一样花,上海是极端的衔,上海是混动市沉甙Α,北京是纯电市场父患。我理解还有另外一个模式毋洗薄,就是北京的充电运营商是最多的吠,发展是最快的斜,一开始是国家电网率、普天在推好蚂憋,后来群雄逐鹿拦,特来电酥步逝、星星等等各种运营商都进来了闹牡登,包括先总这样的都进来了埃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卿墨。    魏士钦幌:现在已经不止了篇豆。我们有一个数据两滔逞,说是47个运营商冉茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕拐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茎溪,我讲点个人思考和认识捻。    先谈思考犁金封。第一炯柒,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞,大家可能更多关注产品的结构性改革捶醇疗,其实我认为朵匆郡,源头是制度的供给和政策的供给谩,再是要素的供给寿,三是产品的供给躬缆递。    再把这个逻辑关系缕一缕粒哥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给回尺拉,而制度烁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窜孩莆。所以现行体制下什兢莫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冲蹿凳?这是我思考的第一个问题殊。    第二个问题休皖,是我做企业这么多年的实践和感悟起,企业到最后比拼什么奠崇?其实就是资源的配置效率壁。汽车行业也如此将律。你拥有多少资源固然重要嘲裙切,比如研发队伍慨晦休,既有一两万人的媳,也有六七千人的默齐骗,还有两三千人的人饱步,资源差异很大奸,但实践证明人多不一定成果就多瓣搁嫡,关键是资源的配置效率舵口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率食途,取决于一个企业的决策效率和执行效率持凑敌。而企业的决策效率和执行效率贰宋玫,又取决于它的机制和治理结构嗓删。    反过来涎蔚问,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钱串涤。也就是说惨典虐,产权结构会影响到治理结构和机制描律,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浑矩,进而影响企业的资源配置效率憋箍霉。    从逻辑关系上讲那苫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辈蓄。    第三个问题仑济袍,产权结构是前提掂,是源头性问题茄,多年实践耍牟贬,有以下一些体会暴惟。    关于股权卢。股东应该优质化冻辱,股比应该合理化剃。近期也好届,远期也好太,你不能把那些对企业治理量广、技术洁倦纲、管理哪脱,以及市场拓展没有任何贡献巩,反过来可能还会添麻烦者宿唾,当股东伦撕。这样的股东不能要贝帽鲍。    股比结构这块渭,不同行业炔,不同企业半菜拌,它的结构模式必须符合市场规则吉。若是竞争性行业贯,不管是央企掏层,还是地方国有控股企业躬房,做第一大股东绝对控股葡,很难实现建立混合所有制的初衷错。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坍,竞争性行业混合所有制要深混思暖芥,不能简单地浅混锨。什么概念水帮?国有可以是第一大股东免恭,但不宜绝对控股愁列,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构心诚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化固鞠供、国内竞争国际化这么一个概念廖。既然是全球化叼好顶,如果你这个竞争主体泰,你的治理结构咯琳,你的产权结构淮培菜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摧钮嚏,你如何参与竞争炔泰文?道理非常浅显明白孰画。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚀。    江汽集团公司制定十一五规划前干幢歌,我们就有一个想法鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搜会慧。围绕这个思路炒,于是就有一个叫三步走的战略规划咯。    第一步哄滴,把国有企业员工身份置换掉憾,从根本上说痹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处光另,对职工也有好处擅日,是多方共赢的一件事情池精韧。我们知道悲蛾币,国有企业这条船不管怎样巢缝,开得好仕,开得不好骸假,哪怕再破再旧抠,只要不沉下去端微苛,国企员工都会抓住船板驴鸡,不愿意下船弛硷笔。    如何把员工这些观念转变过来很怯?只有让他们从企业人转变为社会人形蒜凛。因此冉,第一步是2006年鸡警拿,江汽集团公司所有员工进行身份置换摆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萝咐块,作为每个子公司的投资主体搞吧还,共同组成投资公司砂慌千。    这样磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菱晌田。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骄储迁。    第二步吉雷圣,我退休后巨,引进中国建设投资集团有限公司怕耪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弟。初步实现产权多元化讽。    第三步具涂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囱恼,包括安凯客车的控股股权狄辖迸,整体运作上市匪喝侵。去年1月获得证监会批准葱,上市公司已挂牌瞪刀。    通过这三步走——置换身份九懊,初步股权多元化识窜休,整体上市绩疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翠,对留人起到了较好作用缄堑。在工业化次铰祥、信息化热橡乏、网络化尤其是移动互联网时代话茹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代太戳,股东或雇主和雇员之间的搏弈笨胃煞,更多体现在决策权和分红权领域竞脾。    为什么IT产业牌,特别是互联网企业发展如此迅速槐断幌?正因为它有这样的产权结构涤,这样的体制机制兄坷替。做得好的互联网企业涪吗没,股权都比较分散微虫淌,管理骨干和技术骨干都有一定股份痘袱,可能这是大趋势回阔赫。    互联网行业资源的竞争和协同吧,最终体现在人力资本价值上辨,他们要参与公司的决策和分红蕊。这个问题如果不突破楞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬十痘。   存量是稳定剂铃勃具,增量是兴奋剂    那么狼,内部机制如何变革骂屏巾?    1990年我接任江淮汽车厂长矮,当时非常困难崔,留不住人将。有些人选择离开驼化舶,人往高处走床侥汞,完全可以理解冒构疥。留下来守摊子的这些人不容易曹,到我2012年3月退休恨悄,这22年时间里暴信嚎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趟奸。    第一阶段是2000年以前敲峰。可用两句话概括目蓄苇,第一句叫做存量相对稳定汉迹徽,增量拉开差距琉翅沛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骄赊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郎捆椭,可能就有问题泥锈超。因效益提高而增加工资际顿恋,贡献大的就多增老,贡献少的就少增放掳感。即便没有贡献答豹,原有的存量工资也不会减少戊,即存量是稳定剂偷骗谐,增量是兴奋剂帘推。    第二句是有计划按比例增长工资拇露痪。也就是说溶冈,企业效益再好萝弧详,效益翻番工资绝不能翻番共浚。效益不是很好麻,工资也要涨狮沙箩。为什么夯竣?因为国家年改革开放30多年诡愧,经济20多年高速发展污遍吝,物价一直在上涨臀,生活成本在提高江拍霉,降工资就是降生活水平哇嘶。所以我们有计划按比例增长工资齐河,以建立工资蓄水池胶,以丰补欠蚕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛊侵藉。    第二阶段是2000年后沁桅损,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富。    第一部分是视滤,区域领先的现金收入洪僻愤。和北上广深不好比两,但在安徽及其他城市的同行业者中级,我们的薪资收入是高的悲,员工及其消费能力比其他企业稍高粮典酱。但现金不可过度发放藏妇,这是心理学来略。人就这样怠膜娟,口袋里现钞多了后士亨胜, 像一线工人挂垫侠,包括技师在内汲晾,他腰包丰实了并摔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了们肮离。    第二部分是大福利壬羚蹲。我在任期间蹬淀,江汽集团公司解决万余套集资建房俩粮缎,还有大学生公寓坚哥、廉租房等;自营的物业管理做得非撤涓ǎ好日咐懊,很便宜餐虐铅,还有免费午餐酗侍,包括洗衣房等缎粟贸。有大福利篡奶效,有小福利圈呜,五险一金都取上限提乐淌巫。    第三部分有限的股权激励瞄。    区域性领先的现金收入络、大福利凌鸵配,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脖渺克,这使江淮汽车员工享受收入不低葛圈、生活成本不高的待遇哨嘛。也使人才无序流动降到最低糠卯社。我在任22年悸靡抨,江淮的人才傅荤,不管是管理人才还是技术人才猴,几乎没有怎么流失鄙。    外人都觉得很奇怪来就宋。当时有个汽车企业派人力资源副部长饲崩,在江淮附近找了家酒店膝,一住就是一个月七靡,每天晚上打电话找人划,但没有人为之所动暑。    究其原因拳步,当然也不仅仅是待遇和福利免魂,重要的是文化留人嗽,怎么能留住人心靡叉,这是其一龄光。    其二闲惊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梆,使员工的成长速度可能更快磋泞。    其三蓬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈拖,但我们有三条路径敢掏。    一是管理人员成长路径坷让:管理员粱究芯、助理管理师普疽、管理师倪、二级副经理氯、二级经理搜每膝、一级经理霖。    二是技术人员成长路径疲韦褂:技术员滇、助理技术师桅老、技术师;设计师博卉护、主任设计师阮阂、设计总监额裤、技术中心副主任懦、主任等翟涛。    三是技术工人路径烫芦:高级技工怖、助理技师蒜虽、技师滩秒、高级技师疲辫诗。高级技师的薪酬欣刀结,甚至比二级副经理拿得还多片。    这三条员工成长路径辣拟,每个岗位都有岗位说明书吝沥殿。你要申报这个岗位琉,必须经历什么培训茅,需要什么绩效乏豪舰,才有资格申报辅对唬。上什么岗位有明确的薪资标准堪邢,“升官同时发财”铜钮俊,用人用工尽可能做到公开公正透明恒。员工们也看得很清楚凉草,只要好好干驰衬,就能够成长诉似。    总之粉蛇叹,在中央政府大政方针指引下怜涸,切实抵陵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革久盆绞。    尤其是产权结构改革洞俄,不要消极等待主管部门来安排馆粒溜,等是等不到的歇广。也不要对现有体制涛删恒、机制太多无意义的抱怨李簿,只要动机纯正犁湿岛,对国家对企业对员工有利密堂,就值得一试镁淬,这是我在江淮汽车多年的指导思想雷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抒,但一定是基于稳定性腔剔、权变性骆、柔韧性基础上的变革旅忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椭弄。同时切记不管做什么事情氏昧补,一定要取得合法合规的文件依据笨。    在沟通管理和内部运作方面蜜豌难,如何适应政策环境汕,是对企业负责人的管理智慧的考验断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷推阔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呻伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笨。   当下染,在互联网经济蓬勃发展擎瑞骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下董贸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舵肆、汉腾复撂、乐视蚕、蔚来炔穷釜、Nevs潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈籍。但这些新思维把、新模式遇到来自行业磕滔瓤、公众和政府有关部门的不理解和质疑偿地。为此寰球汽车邀请行业专家痛、新势力企业领导叮港并、主流媒体高层狸,就大家共同关心的行业趋势四愧、创新模式饯街、市场预判等话题展开热烈讨论诧。   程远替镜举:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟剃籍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛适,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域假钱,也是一个全新的问题浦哄荣,所以我觉得应该是个很有意思的事缎。今天让我首先来作一个发言菊,我觉得是抛砖引玉农很拟,我想把石头抛出来促檬牟,引出大家精彩的观点链溉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛入顶掣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媒匹,他们该不该进入汽车行业曙。大家知道沟谱侵,这几个企业全是新人戈孔京,以前都没有做过驳,在社会上是有一个反响随,有一种争议讨,说现在已经非常挤了泻,我们已经达到了2500万辆的规模较,100万辆的企业已经有六七个了甲隙,还缺你们歉环?你们现在还有机会爸?我想说这是一个很重大的问题拖,我想这个问题为什么说是战略问题糖湍,中国汽车业一开始就有这个问题食茸龋。   我的印象中讽妙撇,我觉得中国汽车业有很多政策隆,也有很多重大的事情马,但是我现在回忆起来渴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大并,一个就是开放引进蔫蜂噬,也就是合资粱,也就是所谓的市场换技术挎。另一个猫,我们做了一件很大的事情丸社,叫反对散乱差蝎。这么几十年来莎,在我们的汽车管理部门省蓖,我们就不说谁了庙护,大家都很熟吾彼,都是朋友春瓢,现在都七八十岁的人撤。我进入这个行业30多岁佰,已经过去30年了订,这些人现在已经退了富,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情高,一个是合资引进丸卫,一个是反对散乱差廖拘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来单钮,即刚才说的市场换技术鹊拘哭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犁景糠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差界,只许有资质的企业做我。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司队秒,就叫中国汽车工业总公司懈峭。后来缅祥惰,提出了南北划界酶牟乘,想要一汽在长江以北兽改,二汽在长江以南固罐扒,形成一个竞争局面恋。这个想法没有实现溜,当然再早我们搞过六大公司苛尘,但是总体来讲拇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墓。   我在八九十年代写过一篇报道换憨,我就说中国汽车为何怕竞争奖授绊?其实现在想颊,我们争论来争论去就是一条粗,国有竞争卿,我们认为企业太多了界翟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疗推媳。   那时候从国家宏观的角度嫡北,陈云同志提出了一个经济学观点救,叫做鸟儿在笼子里飞坦,年轻同志可能没有听过换疼。虽然给你放飞烫蹿祥,但是你不能乱飞宋,得在笼子里飞性龚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娄坝,所以我们提出“三大三小”充夺,规定的企业能造车蚀淮吴,其他人都不能造车犁悉,认为进来的就是捣乱烘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贺,后来被总编辑改为无心插柳兰。我们一心一意想扶持的企业搞上去努,但是我们不想扶持的企业又在出现尸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凤粮丰,为什么呢肮泥衫?当然是我们的基础比较差番到,一无资金淮奶,二无技术朗诞,三无人才蹋蛊,白手起家壁兔吮。这时候我们引进外资惩裙勉,有了资金沪、有了技术天、有了人才氢扳,奠定了我们汽车的发展基础醇。但是只走这条路等于缺一条腿甩舍躬,只有引进外资肋,没有自己的发展庆曹痞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠介荆,反对本土企业厘泰娃,所谓自主企业钾底,所以自主企业很长时间不能进入造车领域土俩咯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惧,奇瑞汗察、吉利锹、长城荡廉位、比亚迪势,没有一家是合法造车的企业谁,方式大家都知道刹,买一个不生产但还有资质的企业观啥,就是所谓户口本铂表,然后就开始造车艰吴确。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沁熔,该死的企业死不了息问,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撼塘,这是一个很奇怪的现象馆,在其他任何国家都没有这个事情梯挡茨,只有在我们国家悲缔,这变成了一种无形资产宫可桶。   所以荚,后来工信部成立前夕潜,在发改委发布了一个通报襄,宣布哪些企业要死菇七签,其实是一个作秀铅。因为这些企业本身已经不存在了签筒够,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢,就不会有这种奇异的怪现象潞宿剧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判面,我们把汽车产业的市场化逻、自由竞争的方式忽略了翱柏,我们把它当做航天航空管理申斜。所谓集中力量办大事任墒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕孺卿,像航天航空只发射一颗卫星式道,只造几架航天飞机婪,但是汽车绝对不能这样靖庐,如果我们中国只有一个汽车企业渴枫,我们今天无法想象能够达到2500万辆厂,我们可能还在200万辆以下徘徊簧瞳疲。   我们想想我们当时的规模乒宫泼,讲起话来茶风郊,我们一点底气都没有狭氨撤,全中国所有汽车企业的力量篡叹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缸帕,所以我们那时候是没有底气的捅。那时候蔡总经常讲串晚杰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篇,我们国内的某家工厂锹你伸,搞了多少年得沟宋?投资130亿干了那么多年没有干上去孤媒堆,现在回头干干拇,别的合资企业在武汉干140万辆车胶哦,听都没听说过他就干成了拔凯。   当时我们确实是一穷二白访,那种情况下我们引进外资幻,但是不让国内自己的汽车做项,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雹疗崩,变成了外资企业头砍、跨国公司一股独大毋伎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具龚。   中国其实为什么发展到现在这个状况受灰蔡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咎校,在座的年轻人没有听说过苟傲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镭醋兢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捣郴。为什么有审批制猩?审批制就是为了反对散乱差躲,所以你不能随便上企业屁甲笔。   我们把进入产业的大门关得很卸铣摹,一方面对产业造成了很大损失蒙话,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坡。大家知道悲缚翠,那时候汽车卖多少钱酮碧玖?桑塔纳要卖了20几万认册,当时说两万块钱虏痪床,八字还没有一撇建沸烩,订购两万多辆相汾,在桑塔纳卖20万的时候汐诽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钱滔。那时候的技术标准箱痊、排放标准都很低剃,我们会很快发展起来谩,但是我们失掉了这个机会惺。这是产业上的一大失误踏藉,就是反对散乱差莽焕屡,阻碍了中国自主品牌的发展护洗狸。   我觉得中国汽车进入2002年附娶,入世以后就发生了很大的变化路举侩,这个变化就是放宽了甜细森,应该感谢国家经贸委前司长陀,后来发改委的副主任欧新黔地虚翔,他在这件事上力排阻力桂舷固,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怜唇,有二三十个企业进来撮俄。在这时候抛实,包括奇瑞扁雹、吉利瘁肯、长城偏黔袭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎箱,所以这是我们企业发展一个好的契机苏馁农,这个契机来自于好的竞争辱珊。   现在大家没有再说反对散乱差啃侧目,但是这个毒瘤并没有肃清翟,现在要有一个新的品牌出来童勘对,我们第一个想法就是它该不该出来铂蠕疤,又来添乱沦仙脚。所以在这种情况下徒壤扭,汉腾出来以后慑妇躲,我当时也没有太明确的认识舰,在网上一片谴责声的时候去透,我就意识到了这个问题氏瘦娶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的婪,大的打败小的钝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谱,快鱼吃慢鱼未。汉腾给我一个启发库碉潦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徐阀互,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怒弟填,今后还会存在媳俗哥。   现在一汽瞳狄、二汽非常困难诬肃,包袱非常沉重簿贾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砂料,但是最近连一辆好的车都出不来剑册。现在真正有活力的企业是谁呢糯裸?是长城熟姬氖、比亚迪箔、奇瑞健猫侠、吉利蝗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞭浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开线嘿灌,让大家不要惧怕竞争眷帮,竞争只有好处笛措孪。我们老是说过度竞争溺菜,实际上没有过度竞争咎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睫,经济规律本身有一个调节作用腹盗衬,一旦过度竞争它会自动退出冬。   我们的出租车管理很失败饰,就是我们怕过度竞争舞,我们把北京市的出租车限制在7万辆太画市,因此打车难簇悉、打车贵掳,群众怨声载道遂。凡是放开竞争鸡徽祷,像家电产业大家都知道耿查,为什么发展得比较良性呢懈?就是因为放开竞争布墓,是不是先来后到呢申继匙?我们现在想想80年代李肛铺,61家电视机厂啥底痛,现在上哪去找阿肋?大家熟悉的品牌俊绊盾,北京牌恃垛、昆仑牌蜡,我前天在飞机上看到长虹搬鸡肺,长虹居然还在经庐,出乎我的意料建杭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫡,现在新出的电视机厂搓沽菠,TCL过去有吗疼黑反?就是长江后浪推前浪糙帅,我们永远不应该对后进者说不巨挽,我们一定要这个变成一个共识仕,任何时候都可以有人进来才。就像他们说的脆,任何一个行业都会机会迟浓。今天在座的各位都是新进来的亥,我觉得你们的机会大大的有畔。   我的砖头就先抛这些剩另柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹅斧:沈达炜 版权作品淋桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载偶誊担,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  徐和谊说傅私,当我急的时候显寒,老唐一乐湃颈池,哥儿俩(的配合)还行夏胁乏。双方都是坦诚的心态沙壬辆,就没什么谈不成的事情悔。    唐仕凯则认为络泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬卑,基于双方的相互尊重磕涤。合作中暖圭冒,尽管文化不同却拘、目标不同疙餐,都能坦诚地交流查,达成一致搁,满足消费者需求妓晤咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沏究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乏巾祭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霞廷护,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猴焙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朽,接受了中国经济网等几家媒体的采访篙。在奔驰E级轿车之外墓堕艘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磊佃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时理,徐和谊说轿,关键在于双方的真诚与坦诚缉饶,这与我们的性格有关橡叉。我的性格是直率接,而唐仕凯先生则是含蓄汰、温和半抒,哥儿俩(的配合)还行句。双方都是坦诚的心态彼癌,就没什么谈不成的事情肪蹿肮。    徐和谊谈到嫌,合作中泵俯隆,彼此考虑对方的文化舶、体制畔,对对方的决策机构都很了解噬搏尘,也想知道对方的想法外阮,并多从他那套(系统)思考案亩迷:靠不靠谱凸,可不可能浮。不能瞎白话定,不能伤和气筒,所以就越合作越顺利汝镭娥。    徐和谊认为欢会贩,随着后续工厂和产品的导入徽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哼。    他还打趣说吼,唐仕凯先生文雅泡圭,当我急的时候塑,老唐一乐泄歼假,我们的搭配非成牍牵合适负。    唐仕凯则认为附捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎,基于双方的相互尊重撩。他说衬腔垛,我们与北汽之间有更多的共识琉文。过去几年的合作去,大家互相信任萄嫩、持久枷盗摆、坚实蛔。我们有德国人的执着洁典、坚持窍桥,在双方合作中谜,尽管文化不同贯诧醇、目标不同辜抚肺,都能坦诚地交流烹,达成一致炔,满足消费者需求箔,也能让优秀人才有合适的岗位吾。可以说居尽颅,北汽与戴姆勒建立了最好的经、双方互信的关系嫂房。    另外分珊,唐仕凯指出澄甜,中国业务的发展络码,离不开经销商伙伴的精诚合作牵隧库,他们积极履行对消费者的承诺硷典、关爱剿囱剐,也与我们建立起非常良好的厂商关系绦镶辽。    他强调料怀,我们与北汽的合作扯,增进了双方的关系勾届戚。 全新长轴距E级车上市现趁贰,领导合影(右二为徐和谊咎蹋父,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巢必,目前蔬,我们的合作是最好的携。认真总结以往的经验贩县伪、教训扰本萌,特别是过去的错误檬,接受媒体的帮助楞捣爆、批评怯,因为大家对我们有更好的期许幕唉。目前贫釜,我们仍没有达到自己的目标如,在中国市场还是第三名娜峭取。但是晦姆撼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘸慷。因此螺,我们还需要精诚合作啦,力争打造一流的企业;精益求精餐糜查,建立一支一流的团队饶冬。毕竟士秃,我们的公司和事业都很年轻枪,在发展当中最重要的还是关乎人推口臂。因此娠,我们不能只顾眼前稗祭刃,应当放眼未来归贯完,希望取得更好的位置嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砰:    各位领导谰金骑、各位汽车界同仁何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镶萌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挤。今年论坛的主题聚焦安全岛锰,我觉得非常有必要夺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肖邵,已引起全行业和全社会的关注苯宝脾。    今年以来围篙,在国家和地方补贴政策的助推下冲呕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情割悍,1-6月链沛墨,新能源汽车实现销量17万辆晃筋,同比增长126.9%醚。其中纯电动实现销量12.6万辆熬感。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑绊宿,预计到8月底溶,全年6万个新能源指标就将用尽缚厘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弄十,同比增长170%售,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肠。    但随着新能源汽车销量猛增夺寺却,其安全问题也逐步凸显捆烧俏。仅今年上半年碘局,与新能源车相关起火事件就有11起篱途,事故原因涉及到电池稀绥、材料澈南甭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面办茶。不但给事故车主造成了严重的生命想阂、财产损失袄茹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧能,极其不利于新能源汽车的推广佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律断,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳匙矫,新技术新模式尤其如此滑蕾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕睡磕、火车一度跑不过马车袱帽、人工智能行业也几起几落哀独,每次都面临着必须攻坚的难题甜净甩,并随着问题的解决才获得新的认可纲舰。新能源汽车行业也是一样鹤深,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揽柑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进七朝段,在蓄积了一定的市场规模之后京,开始到达一个新的平台期红,开始面临这样那样的问题僳裳。而我们认为羞嘶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卞焕叙。    首先吓谐师,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暇佬帆。    今天我们面临的新能源安全问题秤疙屏,一部分是技术问题韩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等某。但更多的是行业规范问题乾,由于新能源汽车市场发展太快丸玫,行业法规建设相对滞后剐,安全法规不够健全莫,相关标准缺失隆擂,再加上消费者安全意识不足闭体,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甭彤庆,共同导致了一些安全问题的出现凶腊仕。作为一个新兴行业侣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扛登搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昏稗,这是新能源事故频发的原因漏,也是新能源发展到当前阶段渡步,我们必须着手解决的问题鲁。    其次踏敖车,安全问题是消费者关注的基础痛点泌搬,必须全力以赴加以解决甲笺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示失讨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准步澄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全响德脯。我们经常说哭穿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盼玲,但是没有了安全这一基瓷喔昀臁,里程的远近本身也就没有了意义湃纽群。新能源推广几年来汲看斗,市场上对安全的质疑之声始终不断搔舱,说明广大消费者除了里程焦虑花酷,还普遍存在着安全焦虑添巾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朴募抡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芜假,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盯抖龚。着一把火就可能会毁了一个行业孰娇脾,在网络时代这种心理传导完全可能发生酷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理然善,必须将安全问题作为头等大事来抓敲,否则就会被消费者所抛弃停虎侈。    最后奸敦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼻,也是发展的动力源芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹箔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渺蹲浦,才能得以持久生存刑册霉。千百年来暮权茫,人们围绕着使产品更加安全可靠惫田,不断做出创新秀懦播。及至今日褂,我们投入无人驾驶汽车袱颗疗、智能网联汽车的研究裂霓下,很大一部分原因卿捷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障股钎蚂。新能源汽车作为面向未来的产品芦南,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变居港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力署。    由此可见崩莫瓮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎仙,粗看起来林林总总克矛,不一而足;但是究其本质筒,核心还在安全筛。破除了安全问题诫唇讲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厩碱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗡溶退,而围绕安全问题不断攻坚克难勒钉轨,新能源产品和发展模式将不断创新良送,不断创造社会价值酬绊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喜,我们从一开始沪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凤,从战略高度提升安全性嗓,居安思危粹,未雨绸缪罚,从研发顽、生产到售后服务抒,都布下层层防线电,确保产品万无一失饰。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽,从源头上提升安全性扔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障午馁傻。从产品的开发设计阶段强,我们就从整车控制捍、动力电池现秤、高压安全等方面以高标准进行设计扛。在整车安全方面纹围,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计通瑟。在动力系统方面怒前坟,我们从材料漓缆、电芯蚕娠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悼沮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术参袄,降低电池短路和起火的风险射。在高压系统安全方面胶览,我们从防水戏掏关、防火狸拧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍,高标准强化安全功能师犯。除此之外蜂拌,我们还充分利用智能网联技术然儡糕,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜,建立事故应急响应保证机制夺,为新能源安全使用保驾护航臀矮垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炕垮扩,以高质量产品确保安全腔哇。在新能源汽车快速发展的同时墒不,北汽集团不忘发展新能源的初心等,严把质量安全关蓖廓效。北汽新能源生产的每一款产品开,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塑派,还要对电池弄割霞、电控系统进行严苛的测试与验证煌晦取。目前鹃膳玛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倘耍坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项尉,电池系统安全可靠性测试标准50项扯嗣害,BMS策略安全可靠性测试标准33项动,这些测试包括长时火烧测试墩艾、电池剖切测试滑怀把、极限跌落测试和电池浸水测试等空实。同时峨囊仟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位划冲安。上半年丘寂蹦,北汽新能源接到订单2.6万单党,但在资源不足的情况下钳病,我们严抓质量关晤灰,绝不为销量而粗制滥造版芜,最终完成15052辆的销售任务俺,订单满足率仅58%传,但却实现了上0事故率的优良成绩土。    三是加强售后服务与培训瘫,让新能源车用户买得放心贿,用得安心输。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障触诬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郊失,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诡肯,包含车辆保养牡、车辆维修佰、紧急救援认可、充电设备碉使、增值服务比、客户关怀等多项内容低趴莲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陈僳畦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班、维修驼喂胚,并对服务完成情况进行跟踪监控揪,形成服务闭环拴,确奔崛┓瑁客户满意览。同时够,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喊抬烽,对车主进行说明和操作演示及,并规范安全培训流程啃,提升新能源车主的安全意识悄。在此基础上蒙,我们还创新营销服务模式艾,今年8月12日赋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匡董急,不仅具有推广新能源车的效果胶,同时可以让车主及时更换唾色浪、检修旧车上的老化电池花,通过我们的新模式给市场提供更多安全韭说、环保檬衔窘、高质量的车型腻舶芹,给消费者更安心的消费体验刹逻隋。    各位领导波镰毯、各位同仁鞍型:新能源汽车作为一个新兴产业氰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诗,出现一些安全问题城从醛,这在快速推进过程中也是难免的渺鲍吞,是我们必然要面对的问题沛朽锋。因此新能源安全问题夯惜,绝非某一家企业能够单独解决秃,它需要我们整个行业的协同并进撤。    有鉴于此呕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓤惩,不能因噎废食监,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绥燃刹,牢记我们新能源事业的战略使命猛款,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念才酒崎,以持之以恒的韧性肥,推动政府溉拇、科研机构巨层、行业协会劫、企业乃至全社会开放合作摄宋,不断建立安全标准皖衅坍、不断规范行业行为猴跺、不断推动技术进步沧、不断优化消费者使用习惯彩,不断实现新能源汽车行业成长成熟腐瞬骆、发展壮大你,实现整个行业的可持续发展竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵胃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睦鲸,各位领导广酒、各位专家啊,业界的朋友们凰挨:    大家好!今天谩饺橇,众多长期关心蕾、支持中国电动汽车产业发展的领导铅识孙、专家和朋友们齐聚郑州屯耿,共商大计昧胃醋。作为本次论坛的协办方娩宽褂,请允许我代表宇通公司担瓦,向到会的领导半手姐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里册拐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葛。    近年来耽,国家出台多项重大政策宪,从顶层设计贿墨拾、推广应用寒聚、税费减免攀虽、购置补贴高磋守、生产准入辣刀、基础设施等多个方面奴卑趁,保障新能源汽车产业健康快速发展岗扣查。客车作为电动汽车发展战略的切入点陛,是电动汽车普及推广的重点领域那取此。至2015年底沫旅菇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔚,占同期所有客车推广量的13%茫,为城市节能减排鼻、绿色交通出行做出了重要贡献患狮上。    财政部帮、工信部铣抹娘、科技部俄苍、交通部芹烙、发改委等部委结肌师,通过科技计划旦耻、产业技术创新工程等重点项目进行支持懈尸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摹甜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霓:节油率却刷、续驶里程等性能不断提升吭,动力电池能量密度壳、驱动电机效率等关键技术迅速进步订胁藐。    具体来说韶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化断辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捷、节能与控制技术方面已实现了自主研发期镶,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨滦殴,整车性价比高聊嘲,满足市场需求碉,节能效果得到消费者认可奠炔。    二是动力电池性价比显著提升叔呢。动力电池记、关键材料国产化进程加速摊,安全性和工艺技术持续改进畏。与2010年相比客衔,动力电池能量密度提高将近一倍攀,成本大幅度降低层帕。    三是驱动电机技术水平进步明显使。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求香噶毛,在功率密度价秸炬、系统集成度和材料利用率方面显著提升环洪。    同时恭,我们也应认识到奠论兴,国内电动客车研发试验能力有待提升般,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涣:整车可靠性水傲废、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力市、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赣冀,寿命瓶、低温环境适应性栏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氦逃耿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向儡芹。    马凯副总理强调秤婆扯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙挺。电动汽车由于安装了电池舍笛别、电机帛脆米、高压线束等高压部件涟躺鼓,给整车安全性带来了新的问题粒,而电动客车安装电池容量大鳞僧慨、整车承载人数多朗羔,给整车安全设计提出了更高的要求迪。    因此尚世,电动客车必须从防水师邪、防火北隙慨、防触电千钢四、乘客逃生猩、事故处理等方面综合考虑罚己,从研发制造欠、运输存储靠绩、维修保养飞沉、报废回收等全生命周期各个阶段着手少,在电池安全订盲介、控制安全咖第、高压安全屎、电磁兼容等方面进行技术攻关兜,全面提升安全技术水平半黄。并对车辆诚、零部件运行实时监控乳妊,起到预警作用扯,保障大规模安全运营记搐品。    宇通自1999年开始研发电动客车宽羚警,持续加大研发投入览,得到了国家部委脸荒、河南省政府和各位朋友的大力支持滩。未来伸肆挝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入己江边,围绕电动客车轻量化需醒歪、智能化瓷、网联化以及智能制造等发展方向露吾,立足自主创新耪,掌握关键技术翠,提升安全水平勃为,促进电动汽车产业健康快速发展啤。    但同时卑存蔽,为了推动我国汽车产业的转型升级肛龄捞,实现2020年500万辆的目标写诵,我们依然任重道远护。行业的健康发展琉,离不开国家政策和社会各界的支持魂得,我们建议氏:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒜。在纯电动骗辰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验收乖,研究开展创新工程二期项目等厦科耿,助力国家下一阶段产业化目标的实现灸。针对燃料电池客车能,我国和国外先进水平相比还有较大差距床度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究,尽快解决关键技术问题示桔,推动产业化发展拨。    电动汽车正处在新产品推出的初期牧胜,技术飞速发展栖返,面临很多未知领域的挑战劣标,这些不确定也带来巨大的创新机会镣,是企业废喷蓉、行业和国家的历史机遇枯,也是赋予我们的使命和责任凶陌,    我们将坚持创新通柯卑,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘶丰玩。    最后惮距环,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍史:李芳" "陈清泰食忍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办观陈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倪五体,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尸怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躬碧俗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颂筋,回应社会的关切棘孙箱,引领行业的健康发展五坟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洞乡炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淌桐脑,广泛交流袜巫、献计献策担撩。    首先是创新引领问题腺瘁。    去年东,国家多种政策的叠加效应充分体现沮,电动汽车呈现了爆发式的增长段芦羚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%标锯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善善,并得到大多数试点城市的积极响应度特饭。更加可喜的是撕促酬,电动技术逐渐被消费者所接受唾肛栋,潜在消费人群在增长绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪率恼,总体上疲磋,这还是一个政策驱动的市承朔鄞啊,它的不可持续性已经开始显现郝。从今年起错侥,国家补贴政策开始退坡厢毕。种种情况表明棵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪翰,相应地林瘫班,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期品趣鲁。购车补贴的退坡徽酵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棉。也就是在购车考胆烙、补贴逐步递减的同时溜,政府应在研发环节加大支持力度蓬,集中资源支持在动力电池局嵌、核心零部件伦磺校、电控技术灸辅、轻量化厘挺、智能化等方面突破技术瓶颈熔们。    另外挖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泞鸡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋捌沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拭陇。相应地浩脓降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恳辖苹,大手笔投资于电动汽车酒霖酗。    这一切表明孝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拜。    由此看来诺廊旧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战填咎。    第一碧泼,政府补贴政策进入退坡通道揽,电动汽车性价比提高的进程俱独,能不能跟上政策退坡的进程糕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妙闻懂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键校。    第二痢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宽烯,中国肯定是他们的一个主要市场目标抖。能否改写我国燃油车发展的历史韩匈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立婪边瘫,并建立起较强的国际竞争力渡,这是政府和企业必须认真考虑的问题吴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黄略,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稿。    因此豢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗,那是在强政策激励下的增长林伯,是不可持续的嗡屁散。有些企业一门心思地追逐增长污,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忻,却放松或忽略了创新和研发商嘿骋。    应该承认沫邻画,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郎到,性价比还是偏低的坑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破松,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墙傅湾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谅泻彼,理性地配置研发和产能扩建的投入滦别都。    当前郎,我国电动汽车正在向成长期转型便,这是一个重要的机会窗口广抽临。从全球看郝阂毖,电动汽车的技术路线还有选择的余地聪,核心技术尚待进一步突破瓶,关键零部件的壁垒尚未形成贸,信息系统还在发展臣,品牌效应还未发力培抚,商业模式正呈现多样化钮。可以说砰薯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殴拦,有较好的积累怜湾书。我们又有全球最大的汽车市场支撑扛典,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权物、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涉祈绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期们复,潜心打造核心竞争力楔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奉府,另一方面可以与国际巨头同台竞争匙漓。    电动汽车和燃油车一样悔居,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝,拥有强大的研发能力棱毛怒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应百彩。对于汽车产业来说捶箔,生产能力的扩张是相对容易的店看事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尚嫡。但是秀坚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篇鲍鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人撮盟抡。    补贴政策的退坡嗡火,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逞赐裤,补贴导向将让位于市场导向纽垄,让位于创新导向谓步滤。优胜劣汰作用将被强化熟,在大浪淘沙中虐,真正能站住脚的塑聘,将是那些具有创新能力规通、掌握核心技术惦嚏句、具有品牌效应的企业睡辜。    关于安全保障的问题牡搞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弥,特别强调要重视电动汽车的安全问题壳姆椭。这也是全社会非常关注的一个问题悲雾牢,是这次会议讨论的一个重点参祟蔡。    为开好本次论坛监,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研物蔽,并将在本次会议上发布调研的成果还。    汽车的100多年发展史说明妙疼般,随着人们生活水平的提高闺,出行机动化是一种必然的选择祭缎曹。但是蹿姥剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车是垦,电动汽车处于起步阶段裂拇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矗奴,还存在由于能源结构改变而带来的捌,诸如高压电路粹悉颗、动力电池等新的安全问题痛。    因此歉别诲,在电动汽车市场快速增长的时候菠,安全应该引起特别的注意矛使,无论是整车企业摆,还是零部件企业守,对于可能出现的安全问题孔蚂,都要诸项排查缎、及时发现槐罚即、找出对策辑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揽搬。即便是这样嘘,进入市场后的汽车仍可能出现问题插嗓,这就需要继续跟踪秸导时,不断发现新问题贡喘,不断解决问题级刮恐,必要时要召回已经进入市场的车辆苹酵。    应当承认乖,电动汽车技术的成熟度还不足康,市场考验还不充分稿憋惶,消费者的信任度还很脆弱改,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趴萌涩。从这个意义上说扑,我们必须把安全放在首位定。因为安全是一个否定性指标谩,世界上没有绝对的安全炒,但追求安全是企业的天职悼歼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坎形,要以更多的投入棱输,在设计小姓宋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平价。我们绝不容忍安全隐患配,但也要宽容失败巨簿叮,因为这里存在着不确定性丧。    安全也是规范出来的捣,要高度重视标准曹港、法规和监管的作用柯,设计安全的标准和法规夺,有些是科学的研究和论证定下来的渡钱氏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尺。企业必须严格按标准和法规生产痘、管理和运营合罕屑,监管部门则应该严格执法媒盒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋够,绝不能容忍劣币驱逐良币使。    今天赤聪娶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枢孰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顺书瞄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摔,它还缺乏充分的应用考验踌,需要未雨绸缪测弹但,防患于未然霜矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼玻猫,各位同行朽嵌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驮摹,每个桌上都放了一本烫漏汾,大家可以直接看似。前面上半场我估计是大家最关注的澈习轰,有一些政府动向溉,他们做的干货疚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锹鲤唤,我只讲讲技术略栋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”递峭,有三个方面爸起,有些技术方面的内容是有相关性的脐,政策本来是张永伟讲的兰懂邢,我在PPT里基本删掉了巩珐拈,大概带一点娠挂慧。    首先讲一下电动汽车安全的技术燎。电动汽车安全技术我们分三块蓖挥,动力电池的安全邦举抗、电动汽车整车安全呻侥漆、充电基础设施的安全始惰届。首先是动力电池的安全性靛几,是最基础蔚蒜、最核心的奇辱身,包含了电安全陌、热安全鲤、结构安全等等倘。    我要先从科学的角度说一下卡岭。如图(ppt)额,这是电动汽车动力电池的基本特性涛,中间可以看出我们锂电池安全的范围黔罚,一个是电压纶骚碳、一个是温度沮掣酿,对电池安全来讲课,这么一个很小的窗口里才能安全工作负犯,如果温度高了会发生一系列的反应店泊,就不正常了窗强怖。我们具体来定义一下这些温度码祈房,这是做一个严格科学的实验仑眠,锂离子电池的热失控长、温度变化静苫、温度和电压变化的过程胯年推。有三个温度赦,T1叫热失控自生热起始温度乒怠少,这个温度一般在90度胖,接近100度槽。第二个桐晦康,热失控的触发温度软阮,就是说热失控要开始了涵提错。第三个爱台梯,热失控的最高温度缺琅,代表了释放能量浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腹,给出了一系列的各种类型的动力电池吭,比方说三元的NCA布奥段、NCM脱、锰酸锂的辰,钴酸锂斤、磷酸铁锂读袒砍,还有钛酸锂的醛鼓,从中间就看出叼度,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拒刮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弧藏,总体来看莫,热失控最高温度比较低一点壕溯,这是钛酸锂的泰。    太过于学术化一点虹焕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碍淑。热失控姜,我们先从热的角度卫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驼猩侨,我们的SEI膜就会分解苫、负极电解液也会反应老枯穷,隔膜机制熔化还,再到正极分解豁、电解质分解校昆,最后就涂层崩溃臣撑,大规模的内短路电解液燃烧泌,就形成了热失控化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笺。    另外一个问题豌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凑,像放鞭炮一样化围扒,一个单体发生热失控能量还是有限的蔬卧煞,如果在整个模组系统中间扩展类空,这个能量就非常大了肛凡。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叼鞍,但是并不是一个危险的东西袭校任,关键是没有瞬时释放欣,这是一个瞬时释放的问题投苹。    诱因涩垄,刚才说的是过热引起的般活,还有电的和机械的雇,电触发烹聚,主要是过充态、过放等等协矾行,尤其是过充蜂练,过充引起的热失控是涡幔害比较大的秀,这是它过充的一个过程和机理其,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锈修。还有机械滥用免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验犀,专门看它怎么样驾,机械诱因就会最终引起短路诧。    第二部分盼,整车的灌涣,现在我们找电池厂开安全会寸,电池厂就说很多问题是整车引起的拾吵,不是电池的事始贬备。的确睦睹紊,很多问题不是电池本身造成的讲涵尉,是外部原因说,整车泄拉南,比方说碰撞会引起栓熊系,电气安全丝刀穿,还有功能安全堵态抖,重点是这几方面芹。比方说碰撞滦肛,碰撞是最容易引起类,常规汽车主要的安全就是碰撞安全其间冗。第二车,各种原因的电气线路短路引起着火汤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的千,电机控制器钨感、电机电子器件IGBP短路了煽讹,高压废浑负、拉弧侨蚀疽、多处熔断翱,整个就全烧掉了叉,这是控制器烧红了姓绕溪。另外一个方览,比方说前一段时间南京暴雨之后虱硷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缸烽悄。功能安全醛雷辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矛,电池管理系统死机鲁狄,但是充电机不知道断倒茫,继续充泪券床,充过头了群,导致了安全事故琅,一般150%会大规模的内短路戚谩说,充过头150%损秘桨,不管是什么电池汰涂,包括钛酸锂电池弹糯,如果充过头也都会热失控的革微伙,虽然我们知道钛酸锂非常安全魔,但是过充之后过压也会引起安全事故屋。    第三宛缓,充电基础设施的安全挽奸。尤其要说一下充电设备的安全问题富旅省,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跋蓄道,它的防水房完溺、防尘姐短、防腐蚀胶、漏电拆、短路保护等等蓝,各方面存在一系列问题灿姬停。我们开了基础设施安全的研讨会琴高窖,大家提出了很多问题放酮藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍双,我不在这儿过多讲桐。比方说敌,我们荣威550就是非线充电着火叙康钠,自己来安装这个浑,比方说外部的“三防”惦吮蚀,内部走线的零乱镐欣痉,不按要求接地等等煽懊,这都是我们充电设备的问题列。比方说全生命周期状态的监测劣把、管理体系的缺失伴姐,线路老化之后也引起很多问题毖灌。尤其我们在研讨会中有专家提出科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重洽。    我不要都讲问题趁伴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果融畏。    第一赔,说一下全球国际的进展攫。我们要学习几个翔婚党,一是安全防护方面涵,比方说日产的电动轿车Leaf策瞎,现在接近23万辆悲,没有出现过重大事故蹋鸿。它有一个安全防护的设计体系胺抖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼻泌涛,而不是说不能做到安全肪抠搭。人家做什么唯仁?首先创巢,有很好的防护设计理念驼,它的防护挖桃,首先防控事故发生秘范嫂,其次一旦失效半,可以失效不出事嗜犯,再次脊,出了事冷紊,把事故控制在一个可控的范围匙犊,控制在接受的程度跟燃油车一样犀炒当。是这么三个阶段灸僵,从电池设计形驶,到最后可达到的安全目标颁悄涟,是一个全方位的设计理念掸停毙。    二是设计开发方面景,遵循了严格的V型开发模式涤喉戒,从电池包室菇卯、牧剩块侩、单体洛粉袜、材料揣拾,从设计层犯泰、验证测试层替沃试,是非常详细的礁侨,包括底层的电池材料幕稻需,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幕钙,我们国内的电池厂现在还很少用这些煽烧舜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目太,其实这些我们都很熟悉猩谓献,比方冲击亮、振动耍皇哆、挤压巍啤竣、跌落森违灰,南掣洌块跌落妥、单体跌落等等维氦丢,针刺垢查伦、极端的短路辈得荤、火烧啥十敝、热循环癸钠烧,有温度的高低温循环实验付难秤,这个好像我们做的不是很多授顿舶,气体分析等等锋懊顶,这都是全都做的工敦谢,这是我们跟日产合作交流的宠扁洛,我觉得还是给大家分享一下纪促,很有意义的珐。    第二效,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬池。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丰停浑,这都是公开的锨腻搏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稀武合,这是一些主要的专利度,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徒,这就是一个完整的过程妥题。由于成本比较高千啊,其实没有在它的车型上全面的推开搔绕。    另外一个值得一提的膊时,特斯拉的碰撞安全性操懊,从设计的角度颓,应该说借用了一些非常先进的方法钉霓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赣冲,发生事故之后坪屑,非常严重的事故也都是安全的丹陵怕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汝,当然因为它有别的安全性九,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梁。    第三贰,这也是公开的资料弹癸,三星的电池系统稍剿焚。重点看一下电芯层面碧楷,这是90安时内部并联四个单体电池柑实,一个卷绕式的方型电池欧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挞革,一个是过充保护侩唬镜、一个是防爆阀嫉、一个是保险丝侗阜蜡。我只说其中的过充保护噬备盖,这个电芯的外壳是正极茹烷,有一个过充保护的阀鸽肠鸿,当内部气体压力增大之后回戏,把外壳的正极跟负极直接相连牛勺,短路沽泥,形成大电流吠句,外部短路擎硕,过电流之后保险丝把这个断开赖耸,这个我们是值得学习的计祈赔。也就是说在电芯层次进行材料饭、电气佳触诧、机械系统的系统设计还是很值得学习的东朴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戒赡,其实它把单体电池当成了一个小系统廉,我们可以对比一下浇史肥,日产电池的呐嗨欤块相当于三星大电池的电芯繁圣,就是日产是小钠@。块耍溶,三星至少客车上是大电芯死醋。    未来趋势来看少,现在工信部300瓦时柿、350瓦时都是这么高的懂,这是国际趋势熟票,没有办法苛,大家都在这么做份腥,10年内我们真的要到350瓦时丧牟透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斡,2020年300瓦时应该是没有问题的赤妈处,这个从比能量角度是可以做上去的墟,成本也会降低亥未吓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的访,比能量配芹、安全性是一个翘翘板型牡芒,所以我们现在都出这么多事篮,下一步300瓦时览、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知步膝京。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醒函贯,我现在牵头中美电动汽车合作疆锭扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撅静。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徘,这是最核心的下一代电动车技术泼宫。    说说国内的汾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酒磊,待会儿再说问题盒旦。正面取得成绩兴,从材料体系团瞎,三元正极簧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高显,比方说在阻燃隔膜蛊、阻燃电解性闷轻、阻燃安全性也都有创新崩络,取得了进展匹方。从单体电池产品的检测结果来看答,跟国外也没有特别大的差别谁险扦。总之赡韭,从统计结果来看穷戏瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大点聪绷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惹,总体电池的安全性保持还是不错的趣姐卜,这是实验的东西相孰麻,严格按照了国内国际标准石,因为我们的电池企业也跟国外配套封谭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峰班齐,所以我们其实国际的标准都是满足的庭茨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泊加窟。我也举一个例子反,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚊手。刚刚说三星的有熔断器猜管、过充保护器阂撕虽、防爆阀巷,模组的我们现在电池管理系统等等躬唱郎,还有一个问题受栖,自引发内短路屉,这是一个问题篮父,我们的制造杂质拌澜、经常小规模的过充过放斤馆登,长期积累以后会自己引发内短路沸段蹄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸卿壕,因为不好重复实验需祈,我们首先做了一些重复实验的方法髓,把规律摸出来了齐祥荚,这个短路会形成三个阶段怠败,内短路的第一阶段龚缓粗、第二阶段烷貌斧、最后一阶段缚。第一阶段只有电压的下降权劣汹、温度基本上变化不大晴,第二阶段谈劲,电压下降同时温度有大幅度下降蹭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涉。    如图(ppt)构嘿,这是替代实验石李讹,这是算法渭加揽,这是短路的测试实验烧,这是结果搔秘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用物难喜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坟、内短路的阻值都能精确的辨析出来背,提前预警热失控事故苟。    整车安全诗赡,首先是轿车安全锻陵,比方电池的防水溜涤沧,跟整车关联度很高惜,因为静态的防水赶撑,放在车上不一定防水曙潦乌,现在都知道IP67施现,其实一些厂家都做IP68了孝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的全博辣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故短,我们如果做得好是完全没有问题的摔警,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喇挫橙,这是我们做完的设计葱森伞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全傅擒热,这好像是我们比亚迪的电动车端,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奇厂难,做得好我们的防水比燃油车还好刮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煌硅,关键是我们的技术到不到位违玖撤,所以我们来谈安全问题应该这么看木。    第二晦筹,轿车碰撞安全差观,我们做得好的企业也是不错的鞍。举个例子搭,长安的寐逞疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗽,这是产称、学申檄埠、研联合研究的芥冉。甚至为了将来的发展挞挝始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的协兄察。而且电池包不是越厚越好确缆颁,如何又轻量化碑逼钱、又防撞沙滴波,在优化设计方面也还有很多工作可做构豁。    第三衡痊,整车电池系统总体的安全保护拟忻敖。我觉得我们通过上次的整车交流会波期呕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配,大家都觉得还是非常不错的兴沃归,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒难,尤其是轿车企业是比较好的馁泪爬,分层结巢、分级做的是非承鲁乩铮好的敛马,比如说高压安全管理系统盼邢崇。就是说只要按照严格的流程来进行开发呈鹊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钠淘。    另外我提一句客车曙泄,待会儿宇通的汤总还要讲的兢胚,我不多说了芬额,他们有成套的方法来保证安全性梆伦。    最后裂荤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焕裴。前面领导都说了哪躺粱,多少起多少起问喘窟,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄贩烈,7月份多起来了恍泵限。现在存在的问题祭案,我们在报告里面有详细的介绍桨然,我在这儿时间关系也不说的太多了暖农。总体来看匈禄呛,我们安全性准入门槛要提高黑市,所以现在在指定各种标准缕皮瓣,要进一步提高标准瘸伟。当然还有一个问题譬五娇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摹答,因为充电桩跟车的接口是老的瞬文秃,现在要搞新的棉枚,新的总体来看是更加安全的灰刨,老的怎么适应新的暴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缮跺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘿蒲背。    我们的发展建议蹄处跨,我也不详细介绍了短侯轰,因为我们在报告里都有凑跺,永伟会比我说的更清楚一下看。    第一个金潞垄,完善安全标准趁雌龟,制定更加严格的安全标准既疏己。最近客车安全标准夏、电池系统的安全标准竿导丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准是汇校。    第二个弦体崔,监控体系辨搬角,现在当然都有监控系统亢,马凯副总理上次也说了柑侣咯,监控主要还是要靠厂家监管篮锭爬,不是靠城市最后的那一级伦腐捕,最后那一级你也不会给太多数据祁,数据最多的还是我们厂家自己拐睹购,我们最有能力监控好变竿帝。    第三个脱,强化充电基础设施安全管理矢详,严控地下车库思獭屋、高危场所充电设施建设与安全监管阔。    第四个暴山肖,改革检测体制末瞧峭,我们建议建立新能源汽车年检制度城堕了,传统车要年检套偿,新能源车是需要年检的凑,比方我们防水困回、防尘性能攻吩脯,新车是好的桃梦,老的就不一定了吮潦,我们的绝缘性能簇倡、漏电保护等等是需要检验的巨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顷羌娇,这都是很重要的缸。    第五个埠共,建议改革行业的监管体系开,现在我们是准入闲蓉赁,有几千个车型和,客车是很大一个数捕汀,很多厂家都进来了沦葡承,不能说让谁做砍寸、不让谁做墓汰,我想将来要引入事后监管的体制辖盘电,谁要出了事要负责杜,要召回缴拣末、吊销执照抡荚、取消资质寞仁鳞,甚至取消你不能再进入这个行业篱,这是我们建议的要加强伺晾,否则这件事情没法弄乘。    结语三句话尚脆:    第一耽午,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”法鹃,为什么是“命根子”驼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饯膛嚏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陈咀食?我觉得怎么强调都不为过洞柔,所以我们要警钟长鸣泊伯,高度重视咀氮,大家都是这行的从业人员配形传,都不希望这个产业下滑景蹬千,但是为了做到这一点饭法吮,必须要警钟长鸣媒户建,高度重视粪。    第二关兑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶呸丛。想性能大幅提升够认,大家都希望300公里娘闭啤、400公里去翔泰,客车也是要提春旗寿,高比能量电池是必然的趋势探膏世,往上提的瓶颈技术就是安全炽署。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点权。所以随着动力电池比能量不断提高星抹碗,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓,本土企业要有危机感赎。    第三磁卞景,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呛缝抛。安全管理迟,政府责无旁贷潘册工。    我就说这么多壬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩眠敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日携按,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行法补贺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俱陕,到今天的北汽EH400的下线境,北汽的这100万辆用了5年的时间盗款虽。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示塑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袍哺,不断的加强产品邻链敬、技术起耐咸、管理创新委肝,不断的加快电动化海、智能化谜、网联化交咯鸽、轻量化的发展步伐疽蜡崔,全力抓好‘π计划’的深入落地箩人郸。力争到2020年铅,实现自主产销80万辆嘘伙,这其中包含新能源产品20万辆娠困,实现销售收入700亿元抨尼侩,进入自主品牌前三名的目标认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算泡。”   “来得晚辞冠挽,干得猛失募林,站得稳”    “来得晚钙劝乾,干得猛读思,站得稳菠爽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结双洞。    “在行业内来说赫,本土企业已经很多完成百万辆了陶李缝,我们加入进来梁芳鳞,形成一种集团向上的态势烧。”北汽自主分为三个部分牌蔚,“绅宝瘸东、北京丘阑、威旺缺一不可酶闭,齐头并进裙浪肺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧木蚂溉。”在随后的媒体沟通环节中嫉缄滴,李峰坦言睡雹椽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疆旦虽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驶。北京是传承“越野世家”品牌精髓藐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楔混凸。    “越野车是小众市尘Α,但是在中国市场上萍渺俗,硬派越野艘,没有人能从北京汽车手里抢资源胃倍拦。硬派越野或是下一个风口勾汐。”李峰在接受媒体采访时表示劳吻。    除了在品牌划分上的努力蓟床,在车型投放层面勺嫌拍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烯哦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扒,而到了2016年霖诲稿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车继,加上北京品牌和威旺品牌墓涉慑,更是达到了六款孩橡呕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缎沥勒。    而面向“十三五”困峰龚,北汽研究院院长邬学斌表示丢踢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拴伞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲恕蓖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兼吗巩。”    是的赁煤纺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线努,北京汽车仅用5年的时间榷竭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缅辰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锋榔,现在一是车型结构变化了煤读,市场引导到SUV耿范竟、新能源和智能化上去娠腹脯。我们由三级跳变成了一级跳潦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劣田,“市场的变革对于自主品牌来说堪晒,恰恰是一种机会跺裁械。我们有对市场最敏锐的感知池图,最接近市车纭,这是任何合资企业都无法比拟的帮稗握。”    从年产销量看荆土,2011年达到2.4万辆嚷、2012年实现7.8万辆挝郸块、2013年超过20.2万辆坛茎、2014年突破31万辆轻冬、2015年完成33.7万辆泞食,2016 年预计目标42 万辆敖,到现在已经完成了23万辆罐枷醋。“2020年我们要达到80万辆鹿扦。”徐和谊表示电山诬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品无稿恰,还要有好的营销抽撂仆,“酒香还怕巷子深”吓姐。在产品营销与销售网络建设方面频,北京汽车依旧不甘人后臀尉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郴弧,“人在一起叫聚会诧,心在一起叫团队马从垒。”    2016年上半年洪疲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼓粕考,同比增长396%牡,目前网点总量高达到836家轰劫撬,渠道建设速度令业界刮目相看够梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湍,同比增长20%挠,目前网点总数已达1081家迷贬卵。    据已公开披露的销售数据廓,2016年截至7月微,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炊,同比增长42.7%扔,远超乘用车行业11.1%的行业增速咸特妇。其中攀耿店,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徽,同比增长94.6%牵播眷,成为名副其实的“自主增速王”阜。在具体车型上金金裤,绅宝X25累计销量接近5万辆旧椽,在A0级SUV细分市场排名第一鹤。威旺1-7月也实现了近10万辆奖樊,同比增长6%以上龄歉。    对于营销体系堑,蔡建军表态称手:在互联网时代违换,消费者出现了很多新特征鲤推,他们爱分享互动核,重视原创和分享郊界啊,并处于一种“始终在线”的状态苹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汰粟。   对于未来莲揽: 李峰表示厂蕾扒,在“十三五”期间棚散且,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寒晦。    其中针对绅宝品牌堕浇为,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某实岣ⅲ块化技术平台蔬。    此外武板丢,针对SUV市场火热形势另,绅宝连续推出多款SUV车型画将峭,形成了X25恭、X35杠幸孺、X55粟、X65组成的SUV系列闪貌极,实现了对细分市场的全覆盖枢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仓摄瓣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勾。未来挞醚孰,北汽威旺由经济型微车耪滤习、MPV返、SUV和轿车等品类组成罗敝。   责任编辑幕商:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥吞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雄柯舰,在杭州召开赋唬拎,我们非常激动肺。我们希望全球贸易更加公平弯,中国企业能够更好地融入世界市场侩熔无。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬好块,要向世界展示中国汽车业的良好形象促玖鞍。据了解勤绍辛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拉遣。李书福说葛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潜筛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部络赁迁,李书福告诉记者擦惯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舜,吉利要展示好自己的形象烫荤饥。李书福认为揣胖,我们要解决全球经济治理问题虾床,首先要做的就是提高自己的竞争力横,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枷锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逃,李书福就来劲了诞刹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臂涤匙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伍猾努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展富,是全球经济的一个缩影枫荷。”他介绍说吠怯揪,未来汽车产业的方向是电动化练伯、智能化翅、轻量化容,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列感,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帛仑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咖苍桃。李书福认为段,两者的“联姻”以及之后的融合发展硅瓤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新负稀染、活力础、联动筛、包容的世界经济”码猜抬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倦,在他看来两者在基础理论研究和基础哪宓遗桑块研发方面合作得非常不错脾,他希望沃尔沃能更豪华晒矢、更高档撬扇、更有竞争力佰,希望吉利能不断提升品牌力豹唯镣、竞争力和溢价能力香既镀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婪。”   在吉利汽车体验馆怜频,新款的“博越”展车停在那里蛊吝遂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袭陇壬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冀碉扒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醋。李书福估计粹金,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苹蝗卤。去年冬天松维钒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩,他也曾表示少,未来汽车将成为一个智能化的终端设备困。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹蹬稳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卜,商业模式的变化已经从电商穿吠瞥、维修厦屋备、汽车金融希孙彤、二手车哗韦、人才培养等领域开始讹,逐渐延伸到供应链前端的设计飞低、研发和生产鹿孙襄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兽,这是核心麓截。”李书福说掏,汽车和互联网颧,两者已经分不开了康慰,汽车制造业要想有未来会辩籍,就必须和互联网深度结合起来办囊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题任矮,吉利每一次研发创新寸涂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碗咀籍。   “安全既是时间长度春勺梨,更事关人的生命论。有人说隋,现在的汽车都很安全了徐,安全已经不能成为汽车的卖点了靛,我认为毯擞,这句话说的不准确哇还心,也不全面快。安全对全球都很重要悍,对国家很重要拍突,对个人也很重要悍文先,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害死酷欺,可以说安全事关大局竞,安全关系到千家万户氛,我们一定要把安全放在首位甜先。”李书福说鼓史。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羌,不仅有央视的直播想,现场还有上百家媒体吨枪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓮惺蓖,受到业界的肯定铰凄献。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浓,用现在的话来说就是企业的基因熊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袖猫,当其他条件与安全设计有冲突时季,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邓妊,而不是相互妥协败冗尺。”他认为帅驴,当造型与安全有冲突时谎补,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埂鹿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贡狮,也会毫不犹豫地选择安全彼珐踢。“汽车是给人坐的识武创,所以安全对汽车而言实在是太重要了对。也就是因为以上这些理念凶睡小,沃尔沃才能发明汽车安全带憨、汽车安全玻璃辖擎、安全车厢泰、儿童安全座椅褐甘、侧气帘构脯蹋、车外气囊挡、交叉路口自动避险自动刹车倪构、城市安全系统等等匠裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汕,因为对人的健康会造成影响围歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知可屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖坎暑。 责编虐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽漠?这是东风集团高层必须面对的问题罚然擒。“国内前三扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸雇、市场份额5%屉碾、销量125万辆税忙省,其中东风风神必达35万辆赶设搪,挑战50万辆啼熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄郝赂。   论自主品牌的持久战歼夹几,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点地。在他看来呕,相对与合资品牌腺殊苇,自主品牌的发展分为三个阶段刚雀檄:战略防御镰底葛、战略相持和战略反攻额收。   “对标合资品牌苍镐剑、自主品牌已经经过了战略防御阶段惫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毁。”8月10日欧槐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌木饲,并反复强调混吠龟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅你,风神刚刚取得的历史最好业绩袜。凭借旗下三奖辏客——AX7佳畦、新A60崎、AX3寂,东风风神1-7月累计销量76322辆翰痹、同比增长33.5%谎,其中7月单月销量首次破万浓。另外丹答蓉,轿车销售26756辆纽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豆嘘勺,同比增长27.4%拱焚翅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奸敝:第一韶,超额完成任务;第二绣畔鞠,轿车和SUV双增长舌。按照目前“三箭齐发”的态势可残虽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标革,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缄塑奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榔痉,东风A9超过传祺GA8俱徊邓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噶眠缅。   “其实朴抨痛,我们重点想对比的是帕萨特泌替糖。”李春荣云淡风轻的一句鞍垦册,让一向低调的东风乘用车示强桂,平添了些许彪悍和霸气荤围圭。   不过箍赐吐,面对长安猾豁秆、吉利浅标醚、长城累、上汽这些强劲的对手理,以及合资品牌下探钒滤、车市整体放缓的趋势长皇面,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墟市哆?这是东风集团高层必须面对的问题炬苗。“国内前三斤档,2020年品牌影响力达到行业平均水平颠、市场份额5%腿、销量125万辆淳,其中东风风神必达35万辆亨奢太,挑战50万辆瓢凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纲,我们要尽快达到35万写忿胎。”李春荣形容泼捅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒,未来五年将是“本硕连读”唱啡,从自主品牌的生力军成为主力军屉阜列。   如何冲击第一阵营餐脾酞? ?   对于目前的东风乘用车来讲膊梨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夏,首先是产品辽。关于产品规划巷,李春荣给出的答案是朵寐安,东风在2020年之前辞,会推出17款全新车型美稗警,其中传统车型将达到12款巩炉,新能源汽车7款赋斗课。   实际上蹿,经过七年的储备拿,东风风神已经形成轿车怂、SUV和新能源汽车三大产品军团线,在大泌宦穿、中唇、小细分市场布局是。   值得一提的是拟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歉陷。这意味着校,除了传统车型褂让,李春荣手里又多了电动车这张牌够堂蜡,而在2020年的产品规划中弦秋存,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款了尼。   产品层面段,缺少明星车型释翠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惫掠,而在未来的规划中蹿暑顾,东风乘用车的目标非常明确吴收:提升车型效率苇,培育明星车型虚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拴软斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值譬惠。   实际上嚏,东风乘用车下一步面临的问题埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妊么惩。除了风神之外慨脱暴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等新丰佬,以及合资自主品牌辈,而在东风入股PSA抗,成为第一大股东之后贾农隘,东风乘用车无论在资源整合枯午、品牌溢价姜轨兰、平台技术方面屑虐井,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钱,当然这还需要时间证明貉墩俏。   不过椽匠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眷睬挖:资源协同包括产品残纯枷、平台亥才祭、制造技术京乱、供应链苫、营销和国际协同氏瑟伙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袒护,随着车市的放缓持缴窜,近年来练雌肌,从豪华品牌到合资品牌彤储迟、再到自主品牌虾肛寂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笔。   与成熟品牌不同店,创业中的自主品牌纲,在招募经销商勉梨厘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落顾。随着竞争的加剧袍菩师、产品的丰富街饯嘘,未来将对渠道提出更多的挑战田承,比如一年之内连上四款新车的吉利噶据纯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剩。   盈利能力当然是最为重要的标准巳搭,但是牺牲自己采、持续补贴经销商锤,也不是长久之计话徊沸,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘁勾。今年年底傅,风神AX5即将上市省橡,明年AX1也将上市荆挛。   实际上鹃随,在青海活动开始之前凹愤,李春荣提前到达西宁诚锈,专门到长城和长安4s店进行调研浆壳。让他感到欣慰的是扯扰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碴窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诽寒,我可以负责任地说沫囊,我们的商务政策是最好的泼辩碗,没有之一蓖拖塑。”李春荣对于渠道的重视程度猾芯惋,基本上是亲力亲为宽窗。   目前嫂散刮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叼唐。按照规划绊,每年净增网点50家宽,未来单店销量逐步提升至800台以上碧隘,达到中国品牌经销商中上水平激。 责编巢:李芳" " 【妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦,由中国汽车技术研究中心主办镀圭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裳。在本届安全论坛上嫡卡壬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲施,在回顾过去的同时普梦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尘懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霸躲矗、车辆填、道路等影响交通安全的诸多因素衅苫,促进共同发展队谋,从而降低事故中人员伤亡率糕耸酷,最终有效改善中国道路安全状况纲榷谁。   会后慌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粉欠稻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念料陆糠,并阐述了对于人舵叼茄、车郸、路噬飘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解化。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殴坤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念獭唾,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥踏戳,即分别从社会嫁涧歪、个人和车辆三个层面采取措施论环卑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柔踌壬,就是在车辆的周边刷揉,设置一个安全保护屏障挞宋,针对车身周围不同的危险接近程度省你搓,我们会开发相应的技术进行保护婆芹。   除此之外剔鲜臀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骏。在车辆的前方坑、两侧封熟、后方建立一个全方位的安全屏障骄纷撇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睬狠钳。同时胃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苟淮,日产汽车也研发了一些相关技术舒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绍辽链。   日产汽车始终将零排放颅吞锯、零伤亡作为企业愿景扩材咐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笛蹭雷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术适坟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术础,可以在自动模式下完成转向底盒偿、加速和刹车等操作睬叼平,提升车辆的安全性能颈潦坪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铃。即使后座坐有乘客爬,后侧方视线也不受遮挡江拢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耸堆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍郊呕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上适,帮助驾驶者做出正确的判断激秘。   针对电动汽车领域搞虾不,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窟,而电动汽车上的安全技术驳扛,应该也已经达到了世界顶级水平笺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袭,高桥信彦表示聪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度飘己杏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泰蠢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挽检。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍操精,日产在研发智能交通技术的同时睡啪轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咎栋捻,其主要分为四大领域龟纺前。第一大领域是关于自动驾驶技术的侠兄薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矢畅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窜煞,对电池以及其安全性能进行研究饯舰歼。   第三大领域是新的移动方式入违倾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备武茶,换句话说涸纽钒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啪忍,我们针对这个展开了研究纠祷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厦沪戒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展曙彩。   未来仕埃签,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淬位吧,同时股素石,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险田脚毫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔡,进一步降低交通事故发生率夯雄厘、持续改善中国道路的安全状况毛。 责编蹄票怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日闷卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墙,共推出6款车型酪,售价区间为17.58-23.58万裳幕。   新车亮点扯勿:   外媒点评桂祭庇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亩必溯:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌扰摧,严禁转载跺却,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拧。   不久前抛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁儡倒,北汽集团以549.329亿美元营业收入托痉阂,排名第160位健栏掠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牛恭,也是首次入围世界200强推黑捂。“我之前的预测是在180名左右屉矮次,这个结果确实出乎我们意料断表驶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诲蹲。   据网通社了解几,2015年松廷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欧融门,再创历史新高椒。“十二五”期间惠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徒洽勃,增长3.4倍吕吗矗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙芬呢,网通社可以断定以下两点沃忙皇:一扔凉容、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祁糖恭、稳定的增长腥。二滴嫩臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卵勒。   为什么能做出如此判断限诺蛇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹?徐和谊的一番话做了最好的解答停崎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烧,咱们给人家代工挣俩臭钱饲弊,那是发展民族工业酗陈街?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抨洞?不可能猫漠。能走向国际化吗蒂?那更不可能镀。”   然而亥馁摊,做自主品牌捕鹅,光有决心放、喊口号是没有用的粉凑。正如徐和谊所说变溺氢:“干自主品牌真的难激局趴,现在大家都处于成长阶段颗吞抵,想要效益好显然不现实丧。但是效益不好就不努力红巧,就情有可原吗瞬毙畅?当然不是!徽棚删。”   从“1 ”变“2 ”隧蒙睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峰禽目。短短5年时间吝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迫簇豁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轰橡。“北汽人要有工匠精神珐,低着头啪就虚、少说多干案豢零,闷头干耐,一代人不行两代人极胁,肯定成功疲梗蔫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兴了俺。   随着“十三五”规划的展开怕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赫梧艰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擂唯。据悉倒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茶梗、供婚党克、销嘎、研于一体的北汽集团南方基地间赡。   届时伍兄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浪冉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市括揽道,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湍萝商,形成1+1>2的布局徘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛旦倾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟。   “十二五”期间修履,北汽集团凭借超前的战略眼光铝霉姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展显闷。通过产业链合作膳,北汽掌握了最核心的三点(电池枪、电机涪、电控系统)技术事。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军充画,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辉,并取得了中国第一纫、世界第四的业绩犬。   据徐和谊介绍步休,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贾锹几,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫供蹈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0剂,经过这几年的快速发展腺将什,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耿河,这是之前想都不敢想的啡强。”对于北汽集团的转型贰冻躺,徐和谊深有感触本盟料。   据徐和谊介绍悲日,未来北汽集团将围绕汽车产业链佃僳化,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型上介,包括汽车金融部曙、二手车徘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑,带来规幕鹦臼蹋和效益的双丰收颧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺剃茄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氮扯貉,这也是转型升级的重要标志之一筐。北京通航以合资尼掀、合作搅、资本运作为主要模式貉猜忱,在国内实现了产品工业化和市场营销寐蒂。虽然规模不大镣,但已经显现出良性发展态势苟蓬。   直视软肋焕惜,质量和效益成关键词   “整体效益不高隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奉,“我们举一个例子洼,这次500强名单共6家中国车企上榜驰铺梢,总共盈利114亿美元葛湍。美国2家车企的浪惦,共盈利171亿美元乱骚。我们的产销量远高于对手侠,总体效益却不如他们派虱。”   徐和谊指出焊醇单,提升效益桑衰韩,整合全球价值链酞羞,转型升级壬缺吹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痉,也是整体中国传统制造业需要提升之处菏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施起激博,向好的企业学锨杏漏,从7个维度努力卑税嫂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗节尖陆。还有四个月沙,拭目以待狠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头场渡尝,通过与他的交流可以看出范牡叛,对于北汽集团的成长他是满意的羌奥。然而令盯盾,作为一名中国汽车人袭囤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拆墒。   “跻身全球200强企业卸村,不是终点身藏,而是新的起点奥。”徐和谊更是霸气直言凤衫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矫,中国汽车行业前三甲飘独九。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贯劲:李芳" "   车云按榔桨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲考凌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法款炔茶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞长贯。本文由现场演讲整理而成掠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岭,这两方面的关联性是显而易见的枢努茹。    说到沃尔沃扦促寸,大家联想到的第一个印象就是安全踩滴。的确渐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤,他们就讲戳滔:“车是由人来驾驶的分。因此疲嘲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝价红。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赡独。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屯橙。可以这样说坷现,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面江寡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弄抚借。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术参衡。其中当然有标配的腾壁,也有选配的透,组合成不同的配置配疚。这里我稍微着重介绍一下雇萝剖,沃尔沃的City Safety城市安全系统弛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统底丝孪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亨陷。在2006年的时候剿纷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辑郝。第二年也就是2007年囊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能老祁岭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘸躺。2008年兔川,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety控祈,成为一个技术子品牌茧巢。之后的十年中这套系统不断地更新完善喷篱耙,扩展了许多新的功能其宦腊,比如增加了行人探测空、自行车探测毫傲头、大型动物绊、路沿和路障探测与避撞功能愁钨判。    避撞系统为什么这么重要呢檬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镶刹、转向功能的话挥擎即,一切都是空谈抡闻。想象一下疙设吼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车实,这将是非常严重的问题缺陷喇辱。避撞系统的工作机理非常简单钙爱,首先是探测汞,然后是评估决策刻峡掣,最后是干预便,包括警告或者自动刹车仁了武。    首先是探测悸委航。相比以前丢家斯,探测功能已经取得了巨大的飞跃累傅。从单个雷达到多雷达和摄像头轻,并结合多传感器融合算法良饭郡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芒荆。    接下来是决策笛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沟。但是你在路上开车糠啃,特别是中国的路况刷却,不可能前面只有一个障碍物瞄仟目。所以随着多传感器的应用俯筹,现实需要更先进的威胁评估算法男项,可以同时考虑多个对象烂佬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眠漠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爱峨本,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙。    复杂的算法肯定会增加计算量里歼匪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箔霖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步密按,有必要进行适当的简化勿岗。但问题是怎么简化请摆孙?比如现在大家经嘲舛ィ看到的中国式过马路妹膳,一群人一起走忍,走到路中间棠码穷,可能有几个人继续往前走痰隶,有一些人停在那里乡搓,另一些人却往后退哺,这时候要判断预测是非常复杂的染。所以坍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闹,使得警告和干预措施如何定时酒枷、提升相关性和可信度始终受到挑战肯胃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁空吉,才能提高决策的相关可信度逝加懊。    最后一步是干预涉。判断之后还要有一个干预的策略猜。干预一般是两种罕暗,先是警告癌钡班,再可能干预潞。怎样警告呢澄桑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漠。如果没有可感受到的威胁存在体梆汰,原则上车辆不应该警告驾驶员城稼。这是因为心,如果还是警告玛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燃尼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骚秀妹。时间长了之后下,他就会把系统关闭或索性换辆车饰撂鼻,在中国的路况环境下薪,如果一路上都是不停地警告爆武虐,这的确是个问题脐潭。    警告只是一个声光或振动的信号淡娄沃,那么在警告之后估棘牵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颓?我们的策略依然是俄寥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盲固,否则车辆不应自主动作轮示泻,理由也是刚才所说的套首釜。可喜的一点是粒辑矗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寒鸡,自动干预所需的时间大大缩短了芥,相比十年以前普,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脑谢惠。最后一点目,怎么协调人机界面从,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酸熬,也将是一个很大的挑战钳纶表。    刚刚讲了很多疙袜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帽趁磨。首先是效率问题经,要调整警告反应的时间轻海,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效行桨?警告干预是否可感知与理解邵曹?第二是相关性巨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寝?是正确的警告成陷乡,还是漏报或误报步?比如说路前方有一辆大卡车撮塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜抠,而不给任何警告惠鬼,这个明显是漏报靠。但是反过来说敌替啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胚柑,从而警告干预蜕桅,这个就是误报摩醛愧,这也是第一类和第二类误报的区别汰忙未。最后是接受程度随,警告是否很高程度被驾驶员所接受痰、并配合森?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭添仆餐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烽徐抽,所以这三个因素之间要互相平衡枫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋翁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吝赦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韩肩拒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潍?是不是因为最近自动驾驶诫摧搬、无人驾驶炒的很热趁?同时还有一些顾客在问洗,自动驾驶以后彩骑,我们的驾驶乐趣在哪里獭峨妓?因为很多人喜欢操控挨泛擂,喜欢在山路或者赛道上开车佳晾。    我们完全理解这些考虑环毁雄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奇,今天早上我走的是中环季耙,走走停停怀屋揣,就像这幅照片中般的拥堵函。当然椭甲,交通拥堵也不是中国所独有烙,随着城市化进程的加剧渺誊,这是全球性趋势度。请问这样的驾驶乐趣何在鬼拢慨?    除了拥堵齐,还有安全问题斑搞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态。城市化的发展也加剧了空气污染鹿题,以及可持续发展与能源的危机讹咳。对各位顾客来讲疙,还有实现实时互联和出行便利的需求欠盆。    所以耿罐胁,自动驾驶对社会椽、环境和经济带来的益处是多方面的咐惧沤。首先巫簿取,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的募氖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸巾嗣,即使提升不到100%安全诉肯揩,但是97%先、99%可不可以滔堪?自动驾驶还能连带产生其它的好处寇广,改善拥堵环、节省能源消耗涪裳秦、减少大气污染拟,以及使旅途时间利用更高效辅悲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邪太屯,但我们说肯定也有挑战兔悲誊,世界上没有免费的午餐赖。对于使用者来说微戮,有人机交互的挑战顾蛾。还有失效模式控制烫巫,万一系统失效以后轮怀,怎样用冗余系统来后备控制搪介。有跟其他车辆系统的交互乳,你不只是一辆车单独行驶在路面上簇惜钞。怎么感知环境墓蹄揉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滤沪。还有最后一个掠槽衔,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候挖帆挥,怎么做这方面的技术应对处理耸。对于车辆设计来说协,还需要各种各样的冗余系统做后备捻,确保自动驾驶安全舷戚疵。    其实姓弘泌,自动驾驶不光是技术问题磕忻咆,更重要的是对社会和伦理的挑战龚括骗,大家是不是能接受灿谈?首先讲彩,什么样的商业模式戊,是我们现在继续卖车的模式鼓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辅巧闯。基础设施的改变募颊涛,比如说车道线夺、公路标识的统一碱鳖汹,这也是非常重要的猴念。还有保险公司是否接受结,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任场蜜乔。最后是公众的接受程度菠箔逼,法律和法规的约束戏材结,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袜獭梯,从而也引发了很多相关的讨论信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锑?我们非常明确鲍桥,这也是一贯的战略讼净,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膏提,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咖。    这里举个最近的例子袭髓溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贯辫,已经在欧洲量产上市第,今年下半年也将在中国投放市场恐书。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吉板湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衫吾,而无需跟随前车寐窍汰。要知道甭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盆俩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法皇挠,那就是到2020年粕律蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倦。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸,也是一个非常具有挑战性的目标常荤舅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怯裳?    我们认为首先要充分研究们,通过真实用户与真实交通醋膊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婆痢。还要多方的合作甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商登、大学研究机构断驳湃,以及政府部门在内的强强联合背,来应对全球挑战挨。自动驾驶之路没有捷径孝,就像练马拉松一样磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲜社、循序渐进的苏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驼亨熬,我们走的每一步也都要以安全为核心敝。我们要以客户为导向棵档挎,通过提炼典型路况谁,悉心定义测试所用的通勤道路踢,同时尽量控制风险方嚼懊。在技术成熟之前舅膛,必须反复的测试拒捆,以保证安全与可靠桑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恨穷:要验证对社会和经济带来的好处保轿兴,是不是适合当前的交通环境盖惜,顾客期、社会公众的接受程度承,还有道路基础设施的支持是不是充分朝稼撵,与其它车辆和道路使用者的互动歉擎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跋驼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叔妒病,真正的大规模测试将在2017到18年星,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车么睹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛙畅。    上图右边是哥德堡市区的地图蓄仆,这条环路相当于上海的内环或中环饲枯,即城市高速交通路倦剧墩,是没有行人馈题领、自行车贰,也没有交通信号灯委宫诽。自动驾驶测试者是租赁顾客瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贿檬。在驾驶过程中胺郝,允许处理其它事务牛,从驾驶员监控到不监控量蚕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术督。    这里我要讲个非常重要的概念喇笺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垛屋苯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炽阔事,驾驶员还是负责监控和指令古汞,必要时洪匣囤,还应尽快接管人工干预连,所以还有不少局限性菏煤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豢,车辆负责监控交通环境磨鲍,根据路况决策和反应瓶狠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柑鸽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能船,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理看茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戚刑,驾驶员需要对驾驶负责鬼森。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辆合黄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栋柑涤,或者SAE第4级的程度贬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿。可以看出邯,这是两个阶段之间非常明显的分界线捣佬酬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理额拱岸,简单地讲唯笆杏,是通过多传感器融合沏,包括单个或数个摄像头煞噶拎、毫米波雷达科祷旱、激光雷达态郴哨、超声波传感器等巾卯,加上云端和高精度地图嘘,来感知周围环境插凸猜,评估路况和交通状况矾,相应决策与控制悍察奠,最后通过制动癸、转向和发动机系统来执行干预鸵。处于安全和可靠的考虑享任藕,我们有备份系统插,冗余的执行机构殊度贸,万一其中一套系统有问题饶迷攻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伦溉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司答鹅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅介。2017年温奴乖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪痉际,随后我们将在中国伴撮午、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶端,自动驾驶的远景又如何陇茅耍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牵帆熊。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨,车辆可以与人掠、车却啊敢、路互相沟通挨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狭葱娄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混盒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眠累,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垦抬淋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺放,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灵侥探,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乐对柑。 责编巩:李芳" "   从很多角度来讲上,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩聊溅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功四,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穗卡,国产化是必须的道路龋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家少秦绰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡,能够接触到更多的消费群体爸卸。在网络发展策略方面卤莫,我们会更加看重网络的构成形式屁,像城市快修店饺辈、售后维修中心霓袄划、维修工厂等曝,主要目的是增加服务的便利性赦诡念,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旧。    上周末(7月29日)卑漓情,在接受采访时弓铰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹娃拳,回答了中国经济网等媒体的提问试,内容涉及国内高档车市承吠隆,宝马在中国市场的发展战略派掀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洁侯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沪虱,年轻森、专注暇教忌,富有亲和力;与媒体的沟通自然添蔬跋、坦诚裴泵膘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沟蕾兢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时时芹错,刘智说场,中国经济发展已经进入一个新常态茨弊愁,就是从高速增长进入一个健康兄漏、可持续性的增长蹈穗。但是半临鞋,随着经济运行质量的提高泵套,每一个百分点的增长恃蹲唾,都是一个不容小觑的数量霖。把这个结论放到豪华车领域伴草诲,我们所存在的这个行业档沟,应该不会有前几年爆发性的增长觅,市场会以一个比较稳定券、健康武掇、可持续的态势继续发展拍胆。就宝马而言薄锹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屎钮。比如报啼秀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售避籍渴,而是把新车亮纽、二手车旁,技术保险廷文行,国际式售后服务一起发展嚷娩,我们叫“利润四驱”佩辞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裴深。    今年刑结,在集团诞生100周年之际取猛幌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莫。那么腺甘,这些战略在中国市场怎样“落地”夯?刘智谈到凸疽豌,宝马集团刚推出新的第一战略烩泡贯,其中的很多元素不仅是契合中国市晨伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微确底。他举例说心吨,宝马提出的智能互联概念逼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灯齿携,领先欧洲10年以上携亩轿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础存。再比如新能源方面牌瑟渤。中国政府强调容,到2020年新能源车要达到500万辆秋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幌苗,包括纯电动和插电式混合动力车型纲苏吓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雀儡咀。所以在新能源车领域撩嘶菊,宝马会加大对中国市场的投入倾盎。因此频扁蘑,“从很多角度来讲飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靠烘,刘智说牢彭馁。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔娇,高档车市场国产车型所占比例越来越大辖伸慷。那么舵钦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丹伞?刘智介绍说软鲁缎,目前救,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屡。在几大豪华车品牌里面车,就进口车的销量来讲胖奢,宝马应该是最大的绵扣。我们对目前的状况还是满意的抄卧。因为这本身就是在我们的商业计划内捍项。    至于将来颁草铺,刘智强调粮视乃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功染枪射,必须在中国取得成功透唾,在中国取得成功恍歇聚,国产化是必须的道路”笑鳞坎。所以讼芬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心地,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拟。不久前款憾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坡憾佬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼓高。从长远来讲潞且踌,国产车型的占比会越来越高瓶。 全新BMW X1    近年来攻夯剐,高档车市场经销商层面的动向备受关注纺词疵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臀湿鹅?刘智认为咳,应该说瓣堤,这是一个行业性话题克鹅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熟疚,在厂商给予经销商更多的支持配合后形,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纪掳。就今年上半年的情况而言咕僧侣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呛菩。对比去年的数据憨噶惰,我们发现凤丛屉,不管是在新车毛利钱,还是其他业务板块瓮,尤其是在售后辆、二手车腐、金融保险等等几个业务板块凸,我们都有了明显的进步祭吉膜。因此赫,他觉得彼:“目前芯算黎,宝马的经销商网络是非常健康的”丝渤到。因为茸,随着中国市场的不断成熟篓度泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式下嫂。从厂家的角度来讲楼,我们也不断调整新车的供求关系锻艾,调整车型的配比荤私,调整商务政策搽白。综合下来忿,应该说目前宝马经销商网络溺客刨,处于一个非常健康的可持续发展状态惮乳。 全新BMW 7系    那么鸥,比较以往胜废,宝马在经销商网络的拓展上诫描摔,节奏会不会放缓一些傅咆侥?刘智表示翘,在经销商网络上辜,我们仍在稳健进行拓展鲁,一步一个脚印地往前走陀春祈。从绝对速度来讲词纷捻,或者是从增幅来讲痪蝎,因为基数变的越来越大劣县,所以这个百分比是越来越低的跺滇温,这是很正常的粪柑导。目前辅,我们全国的零售网点超过了五百家疥,覆盖了全国所有的省市自治区襄换,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朴,覆盖了很多中小城市兜思鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塘。在网络的发展策略方面糠漂,我们会更加看重网络的构成形式赖,并不只关注于网络的数量魂。所谓的“形式”就是像城市快修店俯良、售后维修中心噶茶、维修工厂等等一系列的体系概念破琉娥。主要目的是增加服务的便利性椿拴枷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摆当。对于经销商漠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顶,让他们有一个非常健康良性的发展穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yi直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会gao一些,所以没有价格优势。   就综合分析lai看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早huan掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上