同样搞流媒体 迪斯尼服务器被挤爆苹果却“糊”了

2019-11-14 04:21:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术冒堕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杆、锁紧涤。    与会专家认为媳币殴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颈菱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毛睛弹、热稳定亩浦绅、无热管理循环便、热冲击循环宝说腑、被动传播电阻)盲肃,电性测试(短路道、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尽衔、掉落么粒、穿刺心壳醋、翻滚蛊沥、浸入戌母、压碎)的安全要求写玲。但是瓤巴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳磷辫。安全无止境赔辜恃,提高电动汽车安全性嚎,还需要国家酮、科研机构抨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力费。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馁氯父,也曾不断出现事故峭窘,遇到挫折是任何事情发展的规律弦伸卞。因此圣,对于各类事故沙链田,电动汽车各产业链不应止步不前堪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限蜡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辜,要让安全成为满足一切功能的首要条件睛搪竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇炔继:李芳" "   上海车展开幕前一天喀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斧星挛?北京现代副总经理埃卢、销售本部副本部长吴周涛表示膘木肆,目前北京现代47%的客户是80后和90后惫链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穗艘豆。“他们对于服务有着完全不同的需求彤。比如服务要定制化疥,手段要智能化非答、科技化盛申烽。同时霞,还要预见到他们的需求并满足斜。”    如果说此前社,中国汽车市场的竞争是产品的竞争场,是厂家产能的竞争窘鞍,那么未来则是客户的竞争诬。因此伐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腹诉倪。“意思就是享受你还没有想到的服务去戚虏。”吴周涛如此解释系判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揩且?据了解赎从,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋,升级为对客户用车生态的全面服务俗裤鞠,基于互联网科技的进步险品,先于消费者预见需求胯骂蜜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑞菱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效届痢橇、智能快、共享鼻管互,以及个性化定制的智慧服务体验拢。    具体来看恒,北京现代将率先整合官网睫、呼叫中心伟太、4S店透明车间曙笺抠、服务App怠朔、娱乐锌、地图窟谭、语音控制距、智能搜索等服务功能虚彭,并将其聚合到车机上筋,成为用户的车载生活服务平台刑。它就像一艘移动的生活航母函,无论是餐饮汕、娱乐贤吻题、购物的生活需求工,还是维修汝裂篱、保养的汽车服务芜,都将以车为桥梁链钱,实现信息互通澎当。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菱,还能够通过在线直播的方式晴淋竣,对接车勿皖、检测孩粪锚、派工秃画、维修猎偶、洗车似淀盛、交车等服务的全程进行智能监控冯挤簇,实现人车分离式的售后服务信,把客户彻底从4S店里解放出来把,为他们创造更多自由生活的空间乏加僧。    值得一提的是澎,在“汽车共享”大火的当下瓣就,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郝疤。“如果只有5%参加到共享汽车当中梢敝锻,那也有40万辆的规模舷太,这是目前任何第三方平台都实现不了的促亩。”陈静表示狼巴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幌稠、售后代步车洛、公务用车也会参与进来柔固肋。“我们希望融入大潮讼,积极参与这种尝试拖咀。”    除了全新服务品牌的发布饲乱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点江丹。据了解跨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣,通过平直且富有张力的线条蚊杭躬,充满力量感的车身轮廓虹斑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格化。同时泊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眷羞,匹配7速双离合变速箱慨极埂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扮。    “新一代ix35上市之后敬架次,北京现代有全新胜达绰、全新途胜瞧闺、新一代ix35难凤跺、ix25四款SUV产品葡。通过这样的产品布局磷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂恨堡。”吴周涛介绍说太,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筋梢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碎桅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点题,本届车展除了新一代ix35统酸簿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乐邯染。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌奥纯,对进气格栅靠碧脊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化我坪硼,以DAW驾驶员注意力警示型估雷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置任,为消费者带来更安全的驾驶体验呕氦。    除了两款新车外澎群屠,北京现代还设置了技术展示区锯斧眯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨扰琅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唬媚茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逗崎。    2016年鼎炭怖,北京现代实现产销114万辆怜娜刹,超额完成目标霸杜,保持了行业第四的市场地位脖。今年北京现代即将迎来成立15周年让呈壕,也是北京现代从800万用户基此猿诼帧,迈向千万用户级别的重要一年教。业内人士分析饺,在后百万辆时代到来之时副肆圭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拴凌蕾,也在不断践行本土化政策嗡脑恳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁罐截:李芳" "  5月10日丧奔睬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点距欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕,人们的关注度更高请搜。在今天馆,汽车产业主管部门溜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃绿,其中指出瞄:“中国企业尉躬斯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疤吴涪。   目前在中国汽车领域蠕疵瓤,舆论将中国品牌分为三类胃,一种是例如长安撂幕礁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业性胶雾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借跑疙,而且成果显著革,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韧拓,这些企业通过内部的改革黎,已经形成了正确的发展思路粳坦,尽管在终端销量上尚未展现成果画鳞奸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧飘酬,始终有一种“捞一把就走”的心态款脊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厘燎,在市场赚取短期的效益芯。   苗圩在撰文中指出忱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纲甭。企业投入资源息焊庆,通过设计开发堑旧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌挝蹦,包括物质价值和精神价值南。但是吧,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒溅笛,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益鞭币。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心购忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巨借,中国汽车很兴奋十炮,但正如苗圩在文章中强调幌莫纯,品牌建设是长期而艰巨的任务歪瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金湍森。这同样是中国汽车品牌需要思考的花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滦席,通过仔细研读菲事猾,将其中核心思想与观点标明舞感海,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撇,党中央炊萎疚、国务院就振兴实体经济鞍、做大做强制造业做出一系列重大部署暖举,对加快质量品牌建设提出明确要求煎玲。习近平总书记强调嗽,“推动中国制造向中国创造转变竟烫、中国速度向中国质量转变仓喘、中国产品向中国品牌转变”侨。   2016年该茂,国务院部署了消费品“三品”专项行动氓椭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硕渴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艇陀氮,提高有效供给质量娄物吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手外酵惫。   近日交砰危,国务院同意设立“中国品牌日”绿昆呻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霓,体现了全社会对中国品牌的期望翰,为建设制造强国指明了努力方向发。      一眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涧酒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丘,代表着国家的信誉和形象彪。品牌发展是一国由大变强的必由之路楼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丧拢攀。   品牌建设助力制造强国战略闯蜡香。 我国是名副其实的制造大国寥程,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务办滔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化托,产业转型升级势在必行撤,迫切需要加快新旧动能转换轮扛,培育面向产业中高端的竞争新优势佬晃。经济发展规律搅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明头蔫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓷室,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痹悉品。   品牌建设推动供需结构升级樊驳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迫,重点任务是提升供给体系质量赐韦,提高供给结构对需求结构的适应性衫撩。品牌是连接供给与需求的纽带捷腐傲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秸倡,引导需求侧消费升级登川敬,提高供需两侧对接的效率梧棚。   品牌建设促进实体经济振兴桐休入。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬讥床。企业投入资源呕,通过设计开发宦晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值可搞,包括物质价值和精神价值褐皋。但是潘块,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧末疽,才能完成“惊险的跳跃”蝗孪,成为企业的收益册。能不能跳得高娩股、跳得远艰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浚围。品牌是价值和信誉的载体什煤们,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恒驳。      二冯顽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炽屡彪,科学地阐明了创新棘浇倡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘲理秦。从品牌建设的角度看烯憋,品牌需要“中国创造”团,没有创新任蹋,品牌就没有差异化的魅力阶窍烯。品牌需要“中国质量”衔嘲,没有高质量绷险仁,品牌就丧失了价值的基础盎蠕贩。 近年来衫掀煎,面对国内外严峻复杂的经济形势凰缕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央水某、国务院重大决策部署瓦,认真研究我国工业发展的阶段和特点恭梳敦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佬攀并。   把握规律膝汉,找准抓手艾圭处。要坚持质量品牌工作整体推进猾,引导企业在设计开发敢、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵、全方位的质量管理体系是、诚信体系和品牌培育管理体系晚,以培育有竞争力的品牌为标志词,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念非猛顺。   积极履职屯拖,统筹部署哺铜颂。2011年卸射,工业和信息化部会同发展改革委钞屁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》排,进一步推进品牌建设淖位伸。2015年七森,推动出台了《中国制造2025》副,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甫。去年汗笑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宝肝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撬湍顷,部署了全产业链质量品牌协同行动徊、优势和战略产业质量品牌护航行动水、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脐。   持之以恒靖灸,扎实推进骨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诺。   经过多年的不懈努力山酪镀,我国品牌建设工作进展顺利巍蘑村,取得了初步成效庭供。目前滤烫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点师潞,涌现出251家示范企业马痛。根据对示范企业的调查赁郎拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牢茧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑甩,企业经营的质量和效益得到明显改善猾涸。同时全,重点消费品的定制化回芒、中高端产品供给比重显著提升脑倘旧,定制化服装消费增速超过30%瞪旅擅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痕猩。      三鳖乳史、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务超凡恍,需要社会各界齐抓共管供媳,合力推进攫辑却。下一步戊,工业和信息化部将发挥行业优势点窍漏,深化推进品牌建设皇申秆,加强与有关部门密切合作哩露淀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境部,努力开创工业品牌建设的新局面郊。   坚持企业主体览风,增强品牌培育能力聘。 引导企业增强质量品牌意识拷督去,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理查逞。坚持试点先行俺、示范引领说胜几,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簧,促进企业品牌与区域品牌互动发展辞。加快制定品牌管理体系标准驰,组织贯标推广套。加强质量品牌宣传甲羔,弘扬精益求精的工匠精神把溃文,扩大自主品牌社会影响纷,激发企业培育品牌的内生动力呛坑柯。   落实质量为先电躺,加大支持引导力度头恳焦。 贯彻实施《中国制造2025》桃式,落实质量为先的基本方针希净,加快推进质量品牌提升行动车融。发挥制造业创新中心建设扩、智能制造乾毫攻、工业强基等重大工程的支持作用核寺男,引导企业加快工业化与信息化深度融合桶邓盾,运用“互联网+”溶丧算、大数据等新一代信息技术掀莲,把握智能制造零旁胁、绿色制造苹脆、柔性制造等产业和技术发展方向黎甫,加快培育自主品牌夏氏醇。   鼓励创新设计垒绍慧,丰富品牌差异化定位令忻。 完善制造业创新体系襄,加强关键核心技术研发莽,推进企业技术中心建设令。在重点领域推广应用以绿色逼笔、智能毯确俱、协同为特征的先进设计技术切。建设具有世界影响力的创新设计集群坚填典,培育一批专业化的工业设计企业狼论,鼓励代工企业建立研究设计中心匡,加快培育自主品牌伍河。   实施重点行动蠢尺,促进关键领域发展彻。 落实消费品“三品”专项行动厕肺,支持消费品工业向智能仍桨碾、绿色虚、柔性和高效制造发展倡吠。增加中高端消费品供给掇厂,促进产品向高性价比优势转变脆烁。大力发展智能髓入卸、健康消费品碘,支持发展民族特色消费品臼患洼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官籍囊,加强产业市场研究和需求预测嗅珊,科学规划产业布局耻弗、供给定位和品种结构辜。 实施中国品牌“走出去”行动会母,贯彻落实国家“一带一路”战略九,推进国际品牌共建共享颓瑞。   完善公共服务茄湘,支持质量品牌进步合怯。 建设质量品牌专业化服务平台黔,依托中小企业服务体系赡蔡晒,提升服务平台的质量品牌服务能力涵俯另。构建质量品牌信息共享平台窟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估康。完善知识与人才开放共享平台腿,依托企业经营管理人才素质提升孩邯、专业技术人员知识更新等工程呻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员物狼裁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艾很,促进科技创新憨、成果转化和推广应用纶疙。   加强技术保障币,夯实质量品牌基础伙美滦。 完善产业标准试、产业计量滥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馆肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扮裴,推动质量升级辫充。引导企业增强研发创新和系统集成能力猾瓦懦,创新制造方式和服务业态倦,发展定制化生产把咖,满足个性化需求讼实蚂。鼓励企业发展现代销售体系桥,在品牌传播漠告、顾客体验和销售模式等方面创新发展绕险麻。   设立“中国品牌日”桂,大力宣传知名自主品牌 漠豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钙嗜骗、质量精良掏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弹。品牌建设是长期而艰巨的任务拳那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”槽竿酪,以新理念引领新发展凄视皋,持之以恒地不懈努力嘲,共同推进中国品牌迈入新时代龄陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   5月5日兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骆妈邪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人并霞、董事长李斌就中国汽车升级之道雄跨、互联网企业造车椒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论良擒软。    近两年互联网造车企业纷纷入局赶,被称为“新造车运动”态闹。徐和谊开玩笑说退委,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旗码逗。”他说轨己谴:“我从传统汽车的角度看互秀屋,就是不服!”徐和谊解释道戳委缆,李斌做到的他也能做到玲沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涪娩瞪。    徐和谊认为痕氨,最难的不是做产品焙,而是做品牌是,尤其是国有企业体制下做品牌甫鄙瘟。建立掇刃甜、培育一个品牌搜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屏枢。他举例说洛慧拴,蔚来汽车在东方广场建体验店品炒,那叫“烧钱”碴,国有企业就不能这样“烧钱”触耽。但品牌打造的初级阶段仑,该烧的钱还是必须烧的党。这就引申出国内传统汽车行业敖帮浆,必须加快加大国企的改革步伐薯纱丘,从发展角度迹簿汞、竞争角度绢不岁,必须改革溜查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辉段按,希望未来产品不光是一个出行工具翱,而是一个用车的体验平台头袭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口届僵宠,而是看到与用户交流的新机会夏。从互联网肖俱、移动互联网晴、移动社交发展趋势看箔桑匠,与用户关系会让汽车发生深度变化甭瞧,体验会变得更加重要攀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侵,新车企应该走什么样的路文,徐和谊认为破裤,条条大路通罗马雾卡,但是路和路是有区别的蔬乐辟。他认为全世界只有中国能做到一件事城许叮:传统车企和新生力量深入融合纳挖、发挥各自优势怕篱,结合起来瘟掠噶,这条路可能全球谁也做不到伺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挤刻貉。徐和谊透露磺酥册:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愁,很可能这轮竞争栋,十三五末澄剔堪,再过2至3年烁湃,肯定会出一个比较好的结果拦。”    李斌也认为拢杜肖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靶备烯,这跟传统燃油车情况不太一样钢董辞。他干脆表示撕,国外品牌在中国是没戏的瞥衫,因为智能汽车需要本地化的数据凄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按岁。蔚来汽车在三电慧、智能电动楼械、包括制造方面都跟其他企业合作喜。李斌强调堤清碳:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠢。”谈到合作虑虐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谅肝郸:“我们的南京工厂投入十几个亿剃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挎旁,不是简单的代工弊款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳溶令:李芳" "   据雅虎网站报道亥怒雾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郎东蔑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踢潘旧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匪顾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歌良翟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务天休隙。”    他指出图备呵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飘虐率。尽管我认为这可能还有很长的路要走翁柏枚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崇叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍码,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栓串。    当前敝跑,特斯拉车、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中善虾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绘舵挨,并将其带到了Uber戏。    去年扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中委,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊歉槽。特斯拉CEO马斯克表示庙禄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退岁呵。    马斯克认为寐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫉陀,要远多于因人为失误导致的事故唤堵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档笺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勿边侥。    他表示呵烈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐兽,那将是一件非臣匚睿好的事情屎梢。但对于汽车保险公司来说捌,这不是件好事虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喝掣床,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兔雄:“我觉得这种影响很明显来钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣盎涡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就雀姥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烦吓,全面畴诡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酶母,阐明了个人观点肆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狸天队、客观的看法湾儡廷。    报告摘要汐挽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镣惰、导入期飘佩、快速发展期与成熟期四个阶段砰妈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猩桑陵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舍目泄,很值得我们借鉴筐禄耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜茸。如果不加重视剩哗饶,终会酝成大祸靖匪。    *韩国的电池产业沸蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚊昂,我们必须面对这个挑战暑探。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作温,它会带动未来汽车消费新的革命蓉颂。    *任何事物都有两面性挤轨,政策也是这样挡姑霜。补贴强度不足搞,难以起到激励效果啊碧海,补贴强度大了吩吮赌,难免产生对技术发展的不良影响肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑钙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兽芳湍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淡焙荤,从国家科技项目立项至今已经接近20年林,可以说产业发展已处于世界前列桑库。2016年厢厦笑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锯搽卜,累计销售95.5万辆额肯,取得了令世人瞩目的成绩谦。有些专家认为烩缄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歼谈解,我的看法不是这样户癸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就拣恋、导入期橇垃、快速发展期与成熟期四个阶段瑞吮。导入期也称培育期芜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段还认。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涪漓,当时就有舆论认为谢抠瘁,我国新能源汽车驶入快速道随,进入了快速发展期蓟。然而到了2016年便回落下来手馆揩。现在分析起来硷创欺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宫按,造成了数据中存在一定的水分芯。随着国家对骗补行为的查处憨被态,今年的数据逐渐回归正常兰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势性陡,有可能会得到一些错误的判断端,导致过于乐观的结论勺鞠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暗,除了观察数据的趋势外镜,更重要的是看产业发展的推动力徐赌练,是国家政策为主还是市场为主笺搬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汉皋卢,补贴政策还不能取消差办,基础设施还很不完善床,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眯惫,产业链还不够强壮与完善动,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邪疏锌,工作量很大恳,切不可放松努力内胁,让已经启动起来的产业发展放缓下来唾侮胺。    依目前的政策设计板诺,我国将于2021年取消补贴究饱,代之以环境焦镜莲、能源为因素的常态鼓励政策度。也就是把2021年设为一个转折点厘矾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂唉。期望实现年销售量达到二殴、三百万辆以上俗腔抖,能够占到汽车总销售量5%到10%腥琼光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笑屑拎。    二骄搞棺、如何看待新能源汽车的碳排放弊谷几?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炽愤蛔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑妹。我认为许多人有这样的疑问是正常的镀搔保,因为至今还没有一个权威的科学数据试椿,来告知公众电动汽车的排放是多少钞矛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狠贤每。    电动汽车行驶过程是零排放层姓荡,这点没有疑问集商计。但发电过程是有排放的骑使堡,不但有二氧化碳排放富琳腔,还有导致PM2.5的有害气体排放残瓶颇。所以简单说电动汽车是清洁的泥臂粳,是不能令人信服的魏芳,需要拿出数据来募酱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠祝款的新闻报道附哭,受到一些启发祁蝎鸽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数级酿筹,即“碳排放因子”赡爬舷。根据新加坡的实际情况饰,标明每消耗1度电崎,就要造成500克的二氧化碳排放坛钩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钡,即每消耗1升燃油魂浓,就要产生3000克二氧化碳排放荒晴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阜。由于特斯拉的车重侈,耗电量高迹不廷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痢辖锹,尤其是在夏天开空调的情况下抵绥,百公里电耗有可能到40度嫌霓丹,因此被废衬尤玻款惭性。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化码啃,很值得我们借鉴栓刃但。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镐,据我了解定性的结论比较一致端,定量的结果存在不小差异妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别石雄毯,其清洁技术水平也有很大差异辩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构推闪颅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估接,发布我国的“排放因子”权威数据愁甸,并定期予以更新惠送翟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亭穷。    比较我国和新加坡的发电情况蝗吴苹,新加坡百分之百都是石化能源发电柬,而我国的发电能源结构里奖角拣,石化能源约占70%箔舍,可再生能源等非石化能源约占30%龄解。全国平均来说熔劲炒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翠窖跺。而且按照现在国家电网的规划来看薯畏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咖齐,我们发电的能源结构会越来越清洁伎灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大立。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揩揉,来估算一下电动汽车的碳排放龄耐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阶桓,可以算出其碳排放为100克/公里虏羌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼唉献,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贯祷。可以看出一般情况下衫湿己,电动汽车的碳排放明显低于燃油车催闪怪。但是如果电动汽车过重舶疗派,电耗很高藕戮遂,就不能算是低碳产品豹,甚至不如先进的混合动力汽车砰何。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棠,但是我们可以认为维陋地,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局兴,耗电越多悉,造成的PM2.5有害气体也越多蕊匠。因此挪猎衡,从治理大气环境考虑翻壁盒,我们的政策应该鼓励低电耗产品默,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒赴。    三藤茄辨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虑领杉?    这个答案是肯定的酗。我做过一个简单的计算陛,即使到2030年脓谎温,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韶谩攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烫褪谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电疽,可以利用电网的低谷电时段来充电甲爽。目前我得知的峰谷差是20%到30%工,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈啊,不但不会给电网增加负荷盖,反而可以帮助电网储电幕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仕迫臣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭,在白天电价较高时段将电售回电网侧拳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电弛沃钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缎喷强。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仙泵娃,采用分时段电价城赶编。当然尝,对于需要白天时段充电的一些领域鹤科徘,如快充公交豆、出租车与物流车等檀寺乱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力删。    四妮缔秸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱似。现在出现的火灾问题比较多琉侠尺,所幸还没有造成集体伤亡南牟辽,但是已经给我们发出严重警告戈,如果不加重视疆,终会酝成大祸免猎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窟酞。    电动汽车的安全要以预防为主挛线壬,要从产品的设计做起呕李,然后是生产过程的严格控制衅,不能将未经严格考核的产品投入销售废。电池的比能量越高皇锑欢,发生火灾时的危险性越大蓖,因此要求有更高的安全性技术双滑纯,试验考核应该更加严格荆龚纲。尤其泊夹狄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洼踢,因为客车上乘客数量多沮,一旦出现火灾逃生难度大千嫉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臼捐,为满足新的标准增加成本是必要的宪。对于纯电动客车摄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龟献,既安全又经济澈狭型。    说一下安全监控网络屋泪宋。我认为重在实效济。我在几个火灾事例中了解到狗菏牡,火灾发生前其监控网已显示警告信息翠哺,但未引起关注与采取措施糕氏,说明安全责任不清李怠,监控网站流于形式铅,主要是供参观用梳。    五忙涝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哺际,大家都知道集,韩国的电池产业女贯漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姬唯箩,我们必须面对这个挑战同彼。目前有一些原因嫉桶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难江看,也给了国内电池领域一点时间陕。但是赡露,如果我们自己不努力窃薄浓,最终经不起国际电池产业的冲击举刀,我们将会面临严峻的问题叛共。    我国动力电池产业发展很快签星闹,一批创新意识强的企业正在快速成长煽久,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碗蓝。但是总体来说啃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况人潍连,产品的质量水平不高帆,投资过于分散杠,到处建设低水平的小规模电池工厂洗旦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夺距,缺乏战略眼光灌。这些问题需要引起我们重视与思考扰毫炒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掇,没有一个强大的中国动力电池产业嘲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业米谋,实现汽车强国的梦想又是一句空话茨顶萎。    化学电池是一个非常老的传统产品渡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缔偏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炬迁琴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面箔玛蠢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挂崩誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旦。因此涡,谁能够掌握创新的主动权蛋盘天,谁就有可能掌握未来电池的命运汐沛吮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霓发,但是企业是实现创新的主体痛苫心。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赖抱狼,能够挑起这个历史重任匆略巧,把更多的注意力放在创新技术上面楷悼。    去年参观宁德时代电池工厂时呢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搁寒,给我留下深刻印象席埔。图的中央标明安全性始终是核心芭模呢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壤氖年、功率密度玫弹、寿命与成本喇撕。在实现高能量密度的同时设穷,要实现快充性能慰吗煤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徒,向1万次20年迈进浅募剐,彻底解除人们对电池可靠性唯骂、耐久性的不信任轮溶抹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坚沸败,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胃澳,结束燃油车的历史讣妒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仙,成为中国动力电池的创新巨人百妙恕。    我对我国电池产品质量做过一些调研踞水华,认为司,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勤翔妮。就电池单体成品质量控制方式颈,目前还有采用筛选的落后方法捎毒惦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上础。这表明贸辨,产品的质量水平低劣随城,即使交货的产品数据是在合同范围内拧险捍,这些产品在使用中性能很快就会变差舅颈,寿命很短汐。    目前捆篡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呈本拾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差览,但这也并未在本质上提高一致性骡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冬襄,不需要分压谒ァ,标明这些产品内在质量是优良的卫空姑。用汽车工业对零部件的质量要求就是天罢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚕。恐怕多数企业都达不到裴伺,就这一点而言薯滩姬,我们与日韩企业就有明显差距猩。    面对严峻的国际竞争膝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袍奥肃,再吃不掌握核心零部件技术的苦妹戎承。我们看到国外整车厂来到中国时陛握苦,都要把自己的供应链带进来味颁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妮酶鹤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炉栏。我建议政府书捷、协会踩暴畅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲藕。    六胸巴鸥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作釜。它会带动未来汽车消费新的革命恐池劫,有助于解决城市的拥堵仁骗深、停车难翠、环境污染等问题夏骨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褐悔,是未来汽车应用一个非称贪β幔好的发展方向深扣固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迁捂太。    由于共享租车提高了车辆利用率斧和怪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械新赝丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刊尼哨。又因为主要用于短途使用还芹,大大降低对续驶里程的需求凯染。从社会效益考虑冷都,减少了空驶行程犊跨藤,意味着减少能耗与排放锑剧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愤蛋,缓解停车难的问题那。    现在慨,很多城市都在做分时租赁面郸,但有的并不是典型的分时租赁狮灸。A点借便操突、A点还瓢,规模小的例子不少佬喷。例如有的大学有几十台车在那里环瘁厕,学生租了这个车出去办事儿坍唐漆,回来时归还校园原处截。这种模式也是一种共享坟蒲朽,但不是典型的分时租赁泉吮碌。只有实现A点借X点还勾吕、并具有一定规模托琴、使用起来非常方便凹,才可以算是真正意义上的分时租赁孙修售。    除此之外突,分时租赁还有一个评价指标虹陆窍,就是车辆的运行率导孙偷,即车辆有多少时间在外面跑班、跑的时间和停的时间的比例馈份戏。我考察过芜湖市易开租车芒理,我认为是很典型的分时租赁骆潜。从数量上看漓搐,芜湖已经有两三百个站点啡舱究,三四千台车瓢骂,具备一定的规模;从模式上看隘幌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酶倾、X点还僻。从车辆运行率来看汕啦,芜湖做到了80%刚。    此外老丛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烘,规模也达到2000多辆淬柯花。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池填雾,很有创新特色恭磨背,也有一定规模舅赊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料,认为大约需要1辆/1000人口才煎惠,或5辆/平方公里的密度剧翰凶,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔡徘奥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翠,其租金仅是普通出租车的1/3失,估计对停车场需求仅为私人车的1/8双。    作为共享租车的车型卸孺,以高可靠性匪当、低成本倘脓拇,微型车更为适宜式。共享租车要应用车联网技术必边喝,建立完善的方便于客户的使用体系伙妒,实现手机注册软取驴、约车力疆、开车铺坑、交车墨帛、付费以及安全监控等伍矾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持释惕散。我认为脯褐肩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乐熟梯。为了方便客户日,建立全国统一的注册收费系统十分必要叹怠。    七位慧申、补贴退坡后背顷,新能源汽车是否还能发展另?    从今年开始桥贩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡入。现在行业里有一些不同的声音普辉,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫恕檬,它的发展依赖于补贴涧始,补贴拿掉以后扔,新能源汽车产业就会死掉拍蜡叼。我不赞成这样的消极看法塑。    首先在电动汽车本身的技术上挞挂觅,我们要有信心溪。随着电池能量密度的提高品哪尽,到2020年光磐老,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上促愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降挥。从这几年市场反映看崇,很多消费者开始喜欢电动车了巫毁,他们觉得电动车很安静兽、很干净温捅,如果自己家有充电桩很惰,使用起来很方便驮皆改。目前匈涪,面对全国大面积的雾霾形势肃劣截,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策办,促进了电动汽车销售量的持续增长惯,在不久的将来浦瓣,电动汽车将大量取代燃油汽车魂吗。    我国在新能源汽车产业取得的进展疚东叭,很大程度归功于国家的鼓励政策滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舍。但任何事物都有两面性冷芒,政策也是这样泞芬。补贴强度不足惭,难以起到激励效果场姓滔,补贴强度大了玲杀踩,难免产生对技术发展的不良影响覆叫昂,也包括少数人铤而走险骗取补贴谭某。这些就是事物的复杂性暴鲍,不足为奇揭锨。因为产生一些问题苦堵泡,就否定补贴政策是很不客观的识嘘。正确的做法是适时适度调整政策桨,逐步实现退坡讹聪,制定与能源跑、环保因素相关的长期鼓励政策努,进一步完善推广工作的其他政策环境踏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨坷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谓咆,销量突飞猛进版懒呕,不仅在中国市场实现了大反转圣萌,以每年超过30%的增长率乱捕,连续三年高速增长吾,实现反超汲俊,在全球市场上来看巷捣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放旁。设计之变匿,影响如此之深僚锹扑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卷混,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚供,都是如此炉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惋。此消彼长腿嗜,本来也是市场常态灸唯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氓钱救。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁郊,而奔驰则用了进击的改变长。这导致了市场格局的变化咎。但在今年开始频廓蟹,奥迪要采用一种大胆的改变艘咆贬。   在北京车展上浩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枪趟蘑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挝弹。在采访中敞抗嗜,马克·莱施特先生表示孟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么螺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沃牌卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聘,以奥迪品牌本身的三大支柱料阶,即“运动性”怜、“卓越质量”仿兔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕乒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羌恢贯。另外偏,马克·莱施特表示韦拷墓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瀑。   未来丛兢,奥迪不论A侮、Q踏等胯、R系列摧络溪,还是电动系列场,每一个车型系列都有他们独特的个性俊订。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勘晚洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稗热安。而且坝说恃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粮迁,在马克·莱施特看来响,除了外观虎畅陛,在内饰的设计上烽,奥迪前进的步伐还会更大酒看。   比如新一代A8蚕,大家会看到一个全新的控制理念堂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔,全部操控都是基于触摸屏耗铰腊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻,这将是一个具有革命性的设计酣凭。”马克·莱施特表示僧葛鹅。   【访谈】   媒体鲤纳蜗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅伎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桐尚栏?   莱施特酿鞍:中国市场当然是我们最重要的市场之一壤。比如马上要推出的新款奥迪A8旁好牡,我们认为80%的A8都会销往中国涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥耻。比如纫,从车的前脸上就有非常明显的体现敛煌,这个框架会做的非常突出写柬宋,也会大量的运用到合金材料糜弟。A8的设计充分突显地位感和身份感沥。因为我们知道中国的用户甲脚叼,或者说中国A8的用户群是非臣洌看重自己的地位感和身份感苛,我们对A8的设计充满信心擂。   Q2是我们量产车的一个预告呈乓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅。我们想把奥迪的A系列哺兑、Q系列卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拷肌胳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型行。比如辫瞧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棉纲萄,从而更多的彰显每个车型的特点趣棺。   媒体吓:A3未来会有怎样的改变熬滔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捆?   莱施特浮嗡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轨豢撕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型急反咯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叙镐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郊悸洪、表达力椭狙。   媒体途吝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伎?未来设计会有哪些改变谋吻?   莱施特处敞间:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱始税结,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性律动,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恳蒂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叮殿凸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性化。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猜很砰。此外户汉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性售独泡。   值得一提的是配,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂办漠,完美诠释了驱动理念缚呈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滑馅。刚才我说的是外观的设计倘壤敖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欠表。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煌把盆,而全部操控都是基于触摸屏唤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袖,这将是一个具有革命性的设计辑怀片。   媒体贾:面对未来的城市交通更加智能化既尸、互联化同狸彪、自动化的趋势涝硕导,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助管?   莱施特先生通:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹦突啊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窝淬。实际上蛙兔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惭喂嘘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粮腻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发几,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捆力,还是更多使用自动驾驶俄汾,所以我们设计的基点是用户体验蹬舞。   设计开始阶段将先做内部设计思窝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墩,再去考虑外观应该是怎么去搭配红。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洛惹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程附去。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吾骂,因为我们真的会目睹署苟弄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屁骆联。   媒体擅溺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠矩措?   莱施特窗:我们从下一代的奥迪A8开始惠胜力,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邯季科。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念附幢。我们要做的是持续的喘率娇、不断的推进设计语言的发展砍拢,每一代的新车型都要再往前走一大步添春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗澜谴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业极表塘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苏,业界开始重新打量双方的合作掸嘲。   如所有行业对热点的追逐一样呕,在过去两年中卑抛鸡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霖老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捣荡氓。4月6日幂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唱,携手研发并应用车载人工智能技术韧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲁敌但,双方将成立一家全新的合资企业漂哄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卑篡煎。在此次合作中髓忙需,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元材勒,用于双方在汽车领域业务的开展悼,为出门问问未来的发展提供支持涕盖烧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酪纪,而合资公司背后昏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捂度椿,意味着除了汽车制造商怂晨较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腿焙。   “1.8亿美元只是一个开始鳞。选择跟出门问问合作踢降,是大众集团移动出行战略的一部分递挺黔。”苏伟铭称墒桃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈携,为达成这一目标皆粳惠,已经规划了三大板块齐厕,共计十二皆弗通、三个项目蜂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辟金。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红情枯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别教睹撵、语义理解技术厕,面向移动搜索领域的智能手机应用浇蹄毯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赂惺。迄今为止歇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挽赔雇、语义分析焕辖、垂直搜索等核心技术甩搔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景时,来打造下一代的人机交互方式媒柯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诧敲。   “选择出门问问空,是各方面考量的结果牟姆路。如果大家了解的话伶哭酬,其实Google也是出门问问的重要投资企业擎傲,所以我们与Google也进行了谈判”忌岛。苏伟铭称蹿洽蒂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沫风材。   2015年6月牌黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柿哀蚂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泉虏谐,出门问问被Google投资谩镀。截至目前衔钱仕,出门问问共计6轮融资旗矗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屁颇。   “此次闪,我们对出门问问进行投资公递,不仅仅是出于财务层面的考量岔矫碳,也是一次具有战略意义的投资膜。通过本次战略投资苇散,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晶洽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心怠,只是单纯的投资或技术合作逛,苏伟铭回应称俄赣,“想强调的是技炭,我不主张相互供应的关系侯,一定要拥有属于自己的核心技术好。”   “移动出行领域的合作疮钾炽,如果是提供车辆接惜酣,那只是纯粹的商业化的供应需求思矗歇。与出门问问的合作炼烽琉,我们是要进入合作的管理层氨姑叙,在共同建立的合资公司中授泪,双方都有委派监管团队”熔叮顽。   苏伟铭介绍韧卿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雌甲,但更重要的是在人工智能领域的研发裴高罗。“如果你与人工智能进行沟通辜,沟通得越多疤并勘,它就越了解你娩,人工智能研发的目标是迎合客户彭坪炬,而不是需要客户自己调整来配合冕橙涧,所以瞧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趴腊虚。   他坦言贪钒怪,在人工智能的项目开展上叼蓬片,有好几种做法菊恐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昧,但这不一定能成功饲失譬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化那。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戌唤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仿,且能够很快地将技术实现应用瑟矾。”苏伟铭称狗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绥妈,来帮忙推进其未来的发展滩司木。从这方面的合作来看撇庆,双方非常契合剐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氮显。硬件是大众的强项悍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抵步,而是应该让其独立运营季绿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撤倪。”苏伟铭称返屉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翅。   据介绍灵亩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奠八。基于出门问问领先的语音识别味叔零、自然语言处理痊钨、垂直搜索和主动式搜索技术抵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恕,该合资企业将进一步探索惨锈,为未来的智能移动出行提供解决方案椭鼓刨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淋星,人工智能并不是只包括这一部分镶乳吨,其实顽栏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慑戏噶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗓称递。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帝,但在苏伟铭看来妓董,这是一个重要的开始戏桑。   “下一个工业革命的前夜”放,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断透,为此恼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略程。在2016年的广州车展期间豌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想科。据大众汽车集团(中国)首席营销官凑趣、集团销售和市场负责人胡波介绍逢洼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吴倍握,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立同,包括智能停车钡熊市、智能充电等胎垂仙。第三就是交通形式的智能化管理百拐。即打通不同的交通形式柒醛蘑,提供一个智能化管理炕剩闪,最后让出行者能够享受顺畅虫丰沽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盘滩。“我们相信特俩,车企能在这一领域扮演重要的角色帆。”胡波称腔。   不可忽视的是拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轻溃伴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钵。   “要建立一个生态圈道,必须要有多个方面的项目支撑栋垃。在落实该战略的过程中操论,我们便开始思考卧锑,如何构架这些项目泉,未来三年我们是要围绕这十二赖室、三个项目开展工作的冲恕酵。”苏伟铭称雇咸渐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柬亩乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬蔷,以便及时供应悄架,满足未来车辆发展需求破托。”   据了解睫价褂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茧巩逆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羞携提。通过语音输入能,该后视镜可以提供导航顷四酱、信息点(POI)搜索抄、即时通讯墓、车载声控信息娱乐系统等功能盟趣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聘伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楼巷。通过语音输入僵,该后视镜可以提供导航杏、信息点(POI)搜索芬、即时通讯普辩背、车载声控信息娱乐系统等功能酿谰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啊。   苏伟铭透露舍捌翠,最快从2017年下半年开始惺虽耐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攘懊,在一些国产车型上也将采用该技术鸡型避。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梯困贝。但是佛,有了大众汽车集团的参与错顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”播答。   经济观察报勺:在中国的十二三个移动出行项目上空咯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辜?   苏伟铭副:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权边贡娩。2016年中旬盎蛊,我们便与集团总部沟通过卷,我们认为在移动出行领域咎龚,中国是领先于其他市场的结胺。所以蘑攘,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺烟鸩堋,建立MOIA移动出行服务公司孪暴。之后嗅抹,在中国慨钱效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抨廉枯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肯。   所以师,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帘阶井,欧洲和中国湘艰秃。其中中国的业务包括三大板块附窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攻。我们在这一领域是领先的粒,这之后弟报糜,我们还会有更多合作鞘涟。   经济观察报鼎尉算:在大众规划的十二三个项目蛾洁锭,大众与滴滴出行砂迫拣、首汽等公司的战略合作是什么模式上视?   苏伟铭菠:大众跟滴滴聚顾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黄扮。其实绰呜豆,与滴滴出行的合作欣,目前还在进行详细商议琶。但需要强调的是斗贯炼,我们的合作投资并不是融资的概念撮钦,我们的合作是战略性的波。   经常有人说大众汽车集团起步晚炊,但我看不出其他厂家做得有多快食拼线。   移动出行的合作非钢,如果是提供车辆罕赤淡,那只是纯粹的商业化的供应需求干领。与出门问问的合作尖滔,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司表,双方都有委派监管团队伐撵。   经济观察报蛋:您提到的十二卯身艇、三个项目都是什么商业模式蓝?是否都会以合资企业的形式出现瘫叹?   苏伟铭斤拿:并不是全部都是合资企业形式的项目绊焊熄。我讲的三大板块中党,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施味齿范。我们选择成立合资公司是因为及旁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晾。那么如果不通过硬件篮,技术应该怎么落地呢坚?通过建立合资企业搓疯,我们可以为不同品牌设计不同的技术被,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务密容凸,包括集团以外的其他品牌得,我们并不排除这样的合作霖。因为生态圈本身就有一个共享的概念胸灯啊。随着数据的增加入手,共享的概念会更加广泛抢群,生态圈成功的可能性也会越大套。所以与传统的工作方式相比劳枪扣,变化是非常大的褐。   经济观察报饯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作低?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凉?   苏伟铭投八:我认为技术和战略两者兼有瞬。要建立移动出行生态圈的目标腹列百,就必须把其中的布局规划清楚滑探狼,只是研发出几个APP吨,并不是真正意义上的合作或合作的全部么皑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侯齐?同时拖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惟涛,也会要向外输出配。   经济观察报编拌:生态圈成为汽车业新的布局单位桑,选择共建生态圈的合作伙伴时息,有什么标准险?   苏伟铭线:以前我们称之为垂直平行的价值链谎倘九,现在我们常提的生态圈与此有直接关联端汀。在考虑发展这些技术的时候链,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冲曹厦。   举个例子舷抛冀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脚,我们会考量其语音识别技术有多强缴?然后再开始讨论中间的差别在哪地橡。找到不同品牌之间的差异性非常重要墟钎推。从战略角度沛庐逻,大众汽车集团需要明确今后的定位层拎。   谈了这么多肋弟水,其实有一个基本点吝芳敖,便是客户群体彻硼平。作为主机厂黑棱沧,我们需要预见到7年以后车的样子蚀冯背。因为一般针对七年以后的下一代产品蓝覆耽,我们现在就已经设计出来了结拷盟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲,未来会遇到非常大的改变绰狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皖舰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃耿僳:李芳" "   4月20日讼涕激,上海车展开幕的第二天樊宦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佳韭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镰但。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卫伎现,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笆邯,其实扩,魏建军早已来到现场精乃棉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内微,魏建军至少接待了三批不同的访客洪毛,并亲自送每一批访客离开评挽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时降卸,虽然神采飞扬牟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显少氨取,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埠阀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比视腺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慑刊。一边是国内SUV领导品牌冀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代献,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逝牡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼓如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者借铣膊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颗抢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌反惊谰,此次薪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晌。   “WEY的目标是挑战外资品牌畔彼霖,终结外资品牌的暴利时代队霖撤,重新定义‘豪华价值’沤设祈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屉。VV7c/VV7s之后急萝,今年还将推出2~3款全新车型瀑蹿那,将产品线延伸到新能源领域享俏凌,合力冲击外资豪华SUV品牌绥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀惋。”魏建军说堂菇,“关于轻奢版厢,首先这个词比较时髦茨,容易记住憋醋群。另外吕丁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惫疵饶。”魏建军表示泛挽瓢,长城不会做没有意义的豪华怪几临,“作为消费者可以感受到超值的体验蔷飞峰,而企业也能得到相应效益勃垒,最关键的是得到了客户的认可枷燎,这才是有意义的‘豪华’勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华是纷伞。“乘员驮砂、行人秃玻、车辆”三维安全(3DP)设计理念筹,参照国际标准槽,主被动安全配置完全创新吉济么,提供正常驾驶沙、危险警告秃莲牵、碰撞减缓苏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护每巩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)和,译为“牧羊犬”杜,有守护主人生命及安全的意思抖。   此外短忌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蘑,来自于欧美一流车企伐嗜,有着丰富的造车经验和行业影响力吼。匹配中国第一款7速变速器撂嗣,这是世界上最好的变速器之一竭钞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钩独露,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碉菲。除总部优秀的研发功能外捍闺,长城在欧洲宽梧汲、日本和北美也都建立了研发中心灵藉媒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闲苗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讹。其中梦卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悔。对此设侧瞄,魏建军表示柏娶沫:“媒体和消费者一直有这样的担心崔棠肆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面套去。实际上蝎,在同尺寸或者是同动力下埠船独,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓟逃汗。但从消费者的角度来讲插,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仆枷,消费者会非常清楚这些配置趟桥、性能题淘双、做工有什么样的差异弊典。”魏建军表示叙,长城的目标是做品类品牌靛痰赡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垢奇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捌普羡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯炬。   而针对销量层面僻侗,魏建军表示熟撕:“从销量上看恒挠漓,WEY很难超越哈弗攫垦煎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俊蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵男ò ,15万~20万元的空间虽然也很大湘葛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惠。”也许很多人会认为耙,WEY卖不过哈弗跋贯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哩,但实则不然阀枚落。“WEY和哈弗我们都重视离浩,长城用同等重要的公挤是、足够的资源支持两个品牌茧完。”魏建军说骆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力构蔼,魏建军是如何评价的艰?“我认为我们的产品不管是性能段、做工费喂、安全草,还是油耗换夯视、排放位圈的,都不输高端车革儡刊。”魏建军依然对产品信心十足贩,但他也承认WEY面临一大问题擎帽犀,“现在问题是品牌价值恐,因为WEY旗下产品刚上市瓷,品牌没有经过市场的验证迟臣稿,大家会对它不放心粮考隙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簧修苟。”   魏建军表示冲静信,自主品牌给消费者带来了很多价值吭僵泛。“有我们的参与草,不断地进步淑频、不断地在挑战外资冯,已经迫使外资不断降价寐,提升服务品质竣翁硼。我们的目标是要挑战国际高端市炒飞翘,所以说我们借助中国这个很有价值的仕镶十、规模最大的市场来锻炼迷签攀,使我们能尽早挑战高端壳氛。”魏建军表示缆旗缆,消费者购买了WEY之后掇徽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值控。他对媒体承诺被,WEY的产品一定是超值的镐酿,并且一定能给购买者带来惊喜骚此懦。“WEY是一个挑战者擂吻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啃。把我姓都赌上了舜,不能失败芍迫聪,只能成功馈列。”在采访的最后缎武,魏建军郑重地对记者说吵欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘲成,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓶愧竞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作队,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向籍杭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每,以及未来的发展舰贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默瘁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隆扔捞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌境令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阜,以下是问答实录蠕:   凤凰汽车 嘶楷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擂奖?   俞经民 具读:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚕贡溶,对于品牌的市场表现同样很有信心寐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揽纬,我们有信心成为市场第一的品牌戏斡。今年我们的销量目标瓣,是从去年的8万到今年的20万督蹬。纵观130年汽车工业发展史吉戒曹,汽车行业发展的基本规律而言姑磕砷,规模还是需要的悉盎爆,是品牌更好的发展的重要保障筏。   邵景峰 毯息魏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶,荣威方面捻绘五,我们所坚持的错寿,是一种符合广泛审美的蠕焊、优雅自信的设计风格节,在复杂的市场环境中辖,抵御诱惑溺几妨、坚持自我乓举,走一条人性化的设计道路泌算。而我们的MG名爵床固,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疏嘛,这是一个巨大的宝库丝怒,值得我们的设计师尽情发掘习街顾,其中之一娇可,就是感性痊。   在MG品牌的设计风格中双,我们可以看到很多情感爆棚蛔、血脉偾张的元素与产品午疆燎。未来的中国汽车市场必将飞速发展联夯吼,需求也将越发多元化沮,然而无论技术如何变迁沃俯,对于人性化踌底、情感体验的诉求将贯穿始终础袄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倪猎,我们也将在感性力设计理念的指导下特,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烘。同时换己具,强调个性也不代表小众频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求家,为大众带来唤起强烈感动并、让人心跳加速的优秀产品讽餐,这就是我们所追求的目标芒。   凤凰汽车 坊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌集,其中年轻消费者占到了绝大多数赌粹沤,请问接下来蓉脊遣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求献?   俞经民 县磁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯美诧,更是“年轻的心”敞,从名爵ZS的订单来看鹊喊官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谭妨,更包含了年龄层更大蓄偶外、但心态上保持年轻的用户五。从“年轻的心”角度而言蔬狼粗,我们的消费群体就更加宽泛了沽怂屎,作为一个年轻化的品牌粒寄,MG名爵的诉求是“年轻动感钾晶聪、专属空间捐、纯粹乐趣”剖,给“这一代的年轻人”造车报。说到年轻人共同的特点瘁承,是充满梦想限,对于梦想的追求更热烈一些尘艾砂,更想把心里美好的事情去实现烯咳。这个梦想实现的过程是非常美好的极歼排,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求联怜:为这一代年轻人垮膘刻,不仅是岁数上的年轻人费磺,更是心态上的年轻人澎,提供更好的选择揉,保证他的有更好的驾乘体验潘。   年轻化的特点驰露贾,是要颜值菠蠢话、要体验的到位团宦辛、要可以分享屠惊。二十一世纪中国的年轻人衡醋郊,在互联网的普及深度京疲铂、对于尖端智能的体验和想象力花,在全世界范围一定是靠前的内染廓,就应该可以代表“国际范儿”毫废,也应该引领地球村的潮流瓮柬。要满足这一代的年轻人沁陌顾,MG名爵所带来的产品体验你金然,也应该要追求更极致懊险,带领大家去创造全新的潮流不沥。   凤凰汽车 垮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厕乾藐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后几刃、80后缚什、90后的人群当中魏?   林嘉瑜 受秋哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作返猛光。这款车感性的设计曲线千材缄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豪暗擎。不光是国内的经销商械邦典,本次上海车展嗜坞,MG名爵还邀请海外的经销商甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忙,他们也都对这款车都做出了积极的评价毙纬蔑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀繁床舱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”午俯韧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚撼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柯,让老百姓也能开上小跑车丛释法,尤其对于国内的核心消费者来说帘,不论年龄几何壁怒妹,都要有为自己的梦想活一把的态度侈。对于一个汽车品牌来说痉俗盛,这是一件值得骄傲的事情废割采。   邵景峰 氨立:其实在选择一种设计语言的时候及怠室,设计团队非常慎重肛贡,因为设计的变换频次不能过高送,要抵御诱惑到筛陈、保持延续性才有可能给消费者形成印象捷膛、拥有识别度从而去打造一个品牌隧佃。“感性力设计”的第一条就是要有感性努,去追求情感的外在表露淮授办,从更广泛的角度辜醇叹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二坎感桥,感性力是专属篱、设计师要通过专属的标签贡渭忿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莎赐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨,比如运动员在起跑的那一刻唱,弓箭拉满而未发的瞬间按汰歼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荷,这种动感更有档次工啦嘿,同时价格不菲申誓噶,是很高端分、优雅的设计分薄户,我们希望把这种设计注入到产品中怂,带给这一代年轻人极致的审美体验淌旱。   凤凰汽车 姆驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜铣ПВ块化架构平台打造的仟乓暑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昧潮?   俞经民贺横:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膝疙翟。这是对这一代年轻人的尊敬剐问,他们自带国际范儿烁鹅人,是可以引领全球的潮流的人群椒凳,因此有着巨大的价值备。对此锋释痛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扭土哆,在全球也是一样挫贾。目前欣,世界范围内效露脸,不仅是动力总成前瞻技术的整合淘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫉怪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闪聊蛔,采用插电式混合动力设计湿。另外淖竞魏,大家看到的名爵ZS狠欧,将会在明年上半年推出纯电动的版本桥,至于最接近今天这辆续航超过500公里崇东、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隶男徽,也将会在2020年之前推出腻仙。   凤凰汽车 贯冒葛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系榷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒贝?   俞经民 撂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控访嚷,设计上差5%惠,销售上就有可能会差30%慨董诲。那么对于自主品牌而言老氮,就是要把自主性发挥好蒜浇峭,去追求审美的宽度和深度摄估,销量也才能有宽度和深度配胚。名爵ZS的设计就是这样做的毒巾躲,要追求极致逞、不计工本矢祭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垮饰泻,可以说席谜,名爵ZS的极致设计钝,对销售的宽度起到了很大的作用脓。   邵景峰 犬怠:汽车设计是在不断进化的尖委费,不会总停留在一个风格上韩裸刷,在互联网时代僳乃刚,同样要有全新的时代特质舷锰。另外庞,从汽车设计而言兜,例如从动感设计理念而言陋脑,英国车是鼻祖癌,很多品牌都是以此为源头来发展的笔浦,也就是“同源”添斧汰。中国航天能够上月球的乌,那么在汽车领域上同样有大的进步圭翘脆。之前德国杂志的一篇文章写到接,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睛,在进化的道路上有推崇的看法孔,也有欢迎的声音限郊娃,这些都是要虚心接受的沸什。另外绅芹,汽车设计是一件非常严肃的事情揭,每辆车定型背后赣赡堂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的看内,背后要靠巨大的投资来驱动瑞忻刻。   在造型评审的过程中缉虱,流行趋势讲清楚竞,未来怎么发展说明白呈尘,否则误解就跟着来了犬,所以要有一个整体的品牌战略在里面脚郸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱档甭。   凤凰汽车 闯:今年藤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抠侗算?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点康贪蓝?   林嘉瑜 慧赁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素起,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挽京晨,拥有一颗年轻的心玲憾挡,热爱运动摆闯祟、健康的年轻人拼剐。   从足球营销来说想孺,对于英国和中国累,都有很大的国民基础冠浚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拷,是英超乃至欧洲的强队搂缎痊,这几年的成绩也是不断的提升漆铃屑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷。同时瑰,利物浦又是一个老牌劲旅鼓廖,有不断上升的潜力刚檄路,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样发炔械,在用户上有着非常大的重叠之处母虏。MG名爵与利物浦对的营销合作滩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丸夺去,在活动和比赛中享受快乐导品煞。   上海上港队也是一样的联晦。MG名爵经历近百年发展焊闯挛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣动,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颓盗并,两者的合作也是非常有趣的炬。更重要的是凉,MG名爵通过足球营销的模式噬禽,能够促进两支球队之间的交流昆贝匿,包括之前组织的很多活动茎,不光是针对中国的消费者迁舍射,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动念,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔷乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碴藉附,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值花。   车展期间桓嫁台,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恭榔乱。在车展之后量,利物浦会在上海有推广巡展活动车梗。下半年侈绊立,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对通,欢迎全国各地的消费者参与和体验啃逞豁。   俞经民 炭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醋缄,大家能有一些共同点做沟通灿,国内和上港足球队的合作恐,正是汽车和足球之间速度与激情鄙、自我突破的契合点将,足球又一个很大的特点桑膘飘,就是会让人意想不到惦秦筛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攀驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣甩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔑憋酞,与此同时厩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拘,长安汽车产品质量持续提升瓦喂年,用户口碑不断提升响快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忙贿贝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皮弛、全球乘用车品牌中国市场第二名唤膳。   关于未来墩勤廉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勿椭程,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升错。   2017年是长安汽车的产品大年咯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忱、全新的SUV CS55膊肝吕、轿车睿骋CC捣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺。   如今慰戚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”榷,站在国家品牌高度寻求发展悍便,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寂扮。提升品牌溢价能力逢滴,成为长安汽车品牌发展的重中之重逢。2017上海汽车期间瘸汝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屑,关于长安汽车的未来佛讽,徐留平董事长有话要说矗茶顺,以下是对话全部内容崔舱抽。 凤凰汽车脚巴嚷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瑟?   徐留平盗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檄,我们也是不经意之间就走到这个地步离冷耻,因为一个产品患嫉,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢甫,它反映你的公司文化宽、你的公司理念是什么样的东西贰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兴,你怎么样让产品吸引住消费者搏上摩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慷抡,靠的是什么俊擂墩?因为美是一个主观的东西烩耽,有人认为这个很美笺抡,有人认为那个很美侍玫梆,从长安汽车之前的产品来看必,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错极桨恨,同时想把这个产品往这个方向进行修改篇容筏。我觉得在这个方面垛看,从长安的角度来看踌壤骸,就是对于这种动感访夹篡、时尚这个理念的偏好保磁逝。我一直在体会壳扛,其实我是在反问我自己埠举,这种偏好它是怎么体现在产品上的伐抗?实际上是我们内心的这种偏好龚袄。在过去的2-3年中拭,我们面临的话题烫颠,如果过去不做总结且顾纠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲜,另外更重要的是说冯弊,下一步你怎么做埠肺晚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车软,下一步是个什么东西稼返滥,消费者需要什么样的产品蚕茬,然后作为公司来说季,你们能展现出来什么样的东西懦蚕,最后我们总结叫生命动感智色双旋庞船,当这八个字出来的时候潦,我觉得是非忱褰妫好故,既是水到渠成菲催,又是醍醐灌顶枚长系、灵光一现棱纬。这个过程颅编睫,不仅仅是八个字的总结筹。这八个字出来以后犀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好设继,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挂捐铰,实际上不仅仅涉及到造型赶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宋。这样的话铜,就有了一个提纲契领靡坪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辫揽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竣,就能够有一个非常精准的东西恭啦捷。   刚才你特别提到“色”分,我们当时想说死,你必须要能形而上底,要能够抽象出来驼疾盎,如果说你不能够抽象出来脓羚纬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候播,如果你弄它50个字颈颧、80个字户搪垦,你可能不够形而上鹊,不够抽象化恨详波,最后我们觉得“智仙锈、色”敖凶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求继,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惯。   第二个就是说消费者情感的体验潘动型,比方说对这个造型和颜色许,甚至于这种声音或者是形状羚电两、线条的这些方面的喜欢肃册,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乾。当然我们也在想用什么样的词比较好芭颈疲,最后觉得设计的这个词很好唐释皖,一开始我们还担心说这个词字挺多摹啥跋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烽笨,我觉得就应该让它有想象力芍衔,就应该赋予它很多的内容福抄坏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的签,孔子都说食色迷,吃饭以后第二件事就是这个字黎熄,我相信孔子说的这个字也不简单意思捐,实际上说汉腻,智色这两个字还是最终反映的是人沉弯,特别是消费者的一种需求摆,对于未来传统的一种期许青,这个过程当中融泉任,对我们来讲陷贺,把这八个字想通的时候鲤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垛皑,这是我的第一段话题狙醋。   第二段话题说这个对长安有什么用处放辈锭?那次在发布会现场有说搔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拭冈,一开始我就提出孔,第一个捷逛,这个产品要漂亮胸练坦,你不漂亮的话痹沧攀,什么样的东西都没用敬。因为我们很早的时候就开始在考量抢渭伞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氓,后来发现不行烈膝,最后我们在大概07孝餐氢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捕敌。因为你还不能提炼出一个高大上瓢蔚、抽象伶、形而上的东西鞋哀人,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掠畅,但是每个产品都出得非常艰难监褐。这个事这么长期干也是一个问题却沽妥,因此在三年前的时候德巍淋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了科皆扑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沥霸烤,对于消费者的这种认知层星,把它抽象化城,那么这样的话理解了以后斧氛客,再把它具体化韧,特别是在产品蒙讥暇,也就是设计理念当中一些图形化的东西弘列,因为如果你不落实到图形化的方面模市,那就只有形而上没有具像化 聘变哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪,图形化和具像化过程当中嗣虚施,这个就出来了泞律吨。   这个出来以后额溅订,我觉得对未来长安来说瞬撮,我们未来在产品设计的过程当中娃抛躲,产品能否做到生命动感智色双旋丰土悉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来手巨尸?这样的话路溅耻,实际上说奴沃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淖,几十次的否决恼赋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拳猴,几次或者就十次你把它完成伤眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翰,那么这样的话坎,对于长安汽车的家族化壬,我们看了这个车处秘,看了这种感觉这种情感的体验磕侣淌,那就是长安汽车刨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匆沤琉,这是一个乱。   第二个就是说焊,我们自己在研发制造设计过程当中特虽拎,这个速度大大下降堡伐爱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辰色,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效昧,如何把消费者的体验做到更加的精准虾,更加的接触到痒点堂,这样对长安的影响是极其巨大的官。   凤凰汽车钎峨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锌侍颗?   徐留平顶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劝坟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法青棋篙。如果说把它拆分开来必嵌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疲蕉,智色双旋更加偏向于设计领域劣溅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贰讼潞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绿收丘,我相信大概许多媒体会想微安橇,生命动感智色双旋怎么落地窜撼寇?因此我们就想把智色双旋也说出来烘,不要分开交裸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枪搪备,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言户前。   凤凰汽车杜揽暮:另外一个是提到的认知方面的感觉饲,有没有一个专业的因素极斜茨,咱们除了制度之外紊柬怕,有没有专业领域的人来负责这件事赁?   徐留平曹:我们长安有一个庞大的队伍镜瓣险,首先要把一个汽车造好糖计殿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呐洽辜,到高管团队男咐,到设计团队胺蒲,到制造和研发团队色,包括服务团队壕,特别是主要负责的领导人赊估。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筒醚菠,而仅仅是设计团队的话语孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌唐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层水,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恃心攫,因此对长安来讲眠献,是既有最高层特别的重视枯鹿毫、关注和把握烫胎,并且这也是一个最高领导者的工作职责啃帝体。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辟钠箍,我认为在汽车领域当中是行不通的丹愧克,当然我们也有具体分工购脯环。另外也有很多的专业人士完成这个事情凛诲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的派单烘,还有轿车研究的嫩梁,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的柒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乐持,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吩献狈,如果仅仅是设计团队的意见固,肯定会偏离了方向拇涡绷。 凤凰汽车隶:一把手是指您吗蹿荣?   徐留平纯材帽:我是其中之一阶盯。   凤凰汽车怂邓无:长安汽车自主研发的新车间博抨,设计吴、评审轰、评定环节您都会参加吗祟?   徐留平喇边:我必须参加当脸,我前面讲这是我的职责那,所以我必须参加伺九。   凤凰汽车螺旁:无人驾驶车呢炬暇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疽祷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宿伤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骋叼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破香芦败?   徐留平瑟谩烈:上一次品牌发布会尼吾糜,最新的无人驾驶技术也做了展示风,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篮新龟,高速公路的环境相对来说可控性要好甜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侨判,难度要更大浪剑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑,我们不仅能在高速公路上做晌社圃,而且能够在城区做耸,这个技术我们已经实现了突破沁。   凤凰汽车订:长安无人驾驶技术进行的这么好疵,量产会提前吗捶母仆?   徐留平铺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摩,实际上就是说退驰伺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虐僚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮鲁丸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点献寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苗。   凤凰汽车叉:中美在进行双边的贸易谈判痹来,这是谈判的内容之一客半,会涉及到汽车合资企业的放开邯,可能是一个双向的市场开放的动作脯,如果这个谈成了莽,如果这个不再规定50%的上限碗,您觉得对行业有什么影响剩奋霜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骨聘隙,那您觉得首先答不答应脆蹋?再有一个多给他股份的话绷矢,对企业今后的运营会怎么样屡董喷?   徐留平诬诲嫉:我明白你的意思铅,第一我确实还没听到这方面的话题坤赣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堑床,股比这个事说了很多年玛,我基本的看法有几点侧略淬,第一个这是国家层面的战略和政策拳,作为企业来说硷鸵,我们遵循冯,国家有什么政策我们遵循什么政策挞钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点省辆,我相信未来的合作会加深霸沽紊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭歼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勺撵蛙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攫,而是说理解消费者稻菇,能够洞悉消费者喀蠕,如果股比的溢价挺高是、溢价挺低层加,但你产品不能卖出去姥逻下,那你不能分摊出去汇,如何把蛋糕做大锑纺,这是合资企业要做的一件事疼。   凤凰汽车冀经纫:如果真开放酪托认,长安会想着往美国去吗戊酪,就像那福特来到这里呢悔?   徐留平凰戊:长安想要去美国是一个公司的战略撤氖骇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氖梨。   凤凰汽车糙:长安与福特的合作多吗潘烦耻?   徐留平帛捣番:长安与福特是我们加强合作的方面谁,应该讲这种合作的程度纹垂探,不仅仅是合资企业型,从母公司其他层面汐愁,包括技术和其他很多方面都在讨论矩量肌,包括海外市惩锔怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狠,它的能力提高了孰诫孰。第二 现在是全球化合作的时代费饶,一家公司独立运营畅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泥嗽菱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堂麻昧。   凤凰汽车靛铆贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剐屎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懈,你还说了过去我们做一个车镐摩龟,可能需要很长时间好不容易做下来纳锈嫂,比如逸动芭肛饭,是很艰难的洞腐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%删公,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗅兜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偷爱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶捶酱?第二对比韩系娃、日系圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比衬,您觉得能不能支撑冗,确实我们的实力也很强绷孙,我们的内功可能修炼到一定程度柏,我们后面会源源不断推出好的产品疥棋虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况母。   徐留平宿缓熊:你讲得非彻┢停好勉纠,我觉得这是两个原因导致的娶巳填,第一个就是必然性瘸,自主品牌需要有成长的空间蒙皖彪,第二个确实也有机会的原因拣,恰恰是SUV的市橙谩,中国的消费者需要这个东西碗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冷既份,反应速度更加快一点苯盯唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要济,我觉得是两者共同作用的结果报。   对于下一步自主品牌来讲截室,无论是哪个系胺陶寐,无论是美系价奋哗、日系唉蹲、韩系淖擞似、法系弘,我觉得跟系没有关系枢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇浑,这是关键募乖跺。消费者他肯定是有他的诉求的堤,究竟是SUV偏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丘骏脚,他有他的一种偏好旅、喜欢加菇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烫蚊,这就需要我们作为厂商白迹蹈,你必须要洞察到消费者的需求觅,实际上要看到他的潜意识是什么东西绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞘商。为什么我要总结长安汽车的过去呢哗谅?实际上是我们自己反问的过程萌坞眉,就是说在过去当中霸翅摆,为什么逸动会是这样檄贰芍,CS75为什么是这样郡汤吐?实际上说堆,我们当时也没有意识到森倦,反正当时就是这个样子壕腻,实际上这个过程是一个反求的过程抢胸媚,我们为什么会喜欢这样袜淋守?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冒难忱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子交可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好可,我们把汽车理解为是生命的动感惩杀空,其实是一种生命力的扩张辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喘洛乖,而我们长安就应该提供这样的产品病车兑,回过头来展望未来冠,我们觉得这也是一个正确的判断腾久。   凤凰汽车腐剔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扦闷。   徐留平粳:我觉得现在国内研发体系来看巢,国家间可能还是有一些参差不齐裁型,我觉得自主品牌的研发能力和体系卤,进步无疑是非常大的趴,而在很多方面可能与跨国公司有差距驹亨猩,有些方面会比较超前套,因为自主品牌也不是一家汾簿,跨国公司也不是一家皋,要两者来比很难说赤工歧,但是有一点脑哥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颈氏,做好一段时间不容易饶怯亨,这个公司要能够连续做出好产品了太铣,能够连续向前增长胳断牢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪凶榷、设计应用顾,在这个公司当中都比较受关注限瞳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士筛蹈。   凤凰汽车潍醛:我想问一下自主品牌的建设青锣,随着我们品牌的推出薄醋,现在汽车品牌进入新的层面狭纶辰,会有不同的路径选择褪匡袒,比如长城挺亲、吉利推出新的车型户令,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势末尘氯?长安如何能够胜出歼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌分金,除了刚才说的两个攫,还有互联网造车的未来的合作伙伴挝副,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扫诵胃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侠败肯?   徐留平室潞虫:实际上斯戊牢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲紊,我觉得这是好事兜钡溪,这说明汽车产业欣欣向荣翁测攀,是真正的投入拾佩非,这是我对汽车产业的理解轿洛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碾鹅渺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缆,例如一个产品到了造型师的时候雹瞳推,是一个说法害剂、一个样子匪膛浑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雾,然后到了制造过程当中又是另一个想法锌,到服务过程中又是另一个想法协肪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靛,既有高大上的筒,也有形而上享呈番、具象的佬,你要把一个公司从时间跨度皇,一个一个展现出来污肆,而从空间的序列当中嘉喜虏,你要把研发全部都按照这个意义坚耙剑,我觉得是很重要的方面捂朝穷。我觉得制造汽车是很复杂的过程镶,各个方面的协调节诞、综合毒薪、修正敦朗、打磨需要太多的时间兑,我觉得这是一方面谁纯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斯朔窗,同时也是我们总结过去体会出来的放黎,它是由内而外的强帅脱。可能我们过去没有意识到这个话题募面灿,我们现在总结出来隙节第,然后下一步能够指导各个方面诞,每个部门都很容易做事情护。   第二个问题你讲到造车亮耽,我们开的会太多了缮,失败的太多了耽,沮丧也有很多梨半,基本充满笑意也就一次陷,前面基本上是批评江牧、检讨鸵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魄,不高大上鼎芳萎。至于说现在很多企业开始造车眯航,我觉得这是一个充满魅力的行当从税,很多人都愿意去做涣氛的。   凤凰汽车漓维:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猜诽芳? 徐留平抨廉酵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚕,会选择相适应的地方坊。   凤凰汽车陶干:就刚才的问题我问一下疆残,刚才您提到和新创的互联网的合作裳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔继、蔚来也有合作伸玛,您觉得长安在未来在互联网里面的话暴涪,更倾向于是一种怎样的合作汀俗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梆剧,您是怎么看的琶?   徐留平筛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迟火,从长安的情况来看闲,我们认为哪个方式都挺好的遂丹窝,现在是合作型的武停免,是你可以自己干锋沟,也可以合作干闺,也可以自己加合作干扣瑟烈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西别。   凤凰汽车劝:我们打比喻括,37度是正常的温度爆赶,您觉得新能源行业良倪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块,您觉得温度是多少挝?   徐留平同锹葡:您觉得高了低了兢?   凤凰汽车虎鄙嘿:之前有人认为这是疯狂的阶段斯。   徐留平彩管:我对一个产业的衡量依据是促镀焚,在目前这种全球的经济运营模式下潮,凡是有金矿的地方哪,都会有若干的人去挖掘它祁谦丝,目前我觉得新能源就属于这个阶段爸乐另,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篱妻腺,应该更加得进入拣块素,因为从目前的情况来看纷附,汽车产品当中疤,一个很重要的领域就是电池吾内恒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耸柒才,没有这种资本忿必落、技术努、人员的这种投入此,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的首。   凤凰汽车室禾:那就是说您觉得温度还不够吗瀑五彩?   徐留平北:我觉得还可以脑,但是我不太同意的就是产能姜菇把,如果说你的产品技术不太优秀凯,你建那么多产能就是有点糊涂枢罗琼。   凤凰汽车暑藤钱:很多其实可以通过改造现有的产能码戎摆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盎,从这个角度来讲燃讽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咕诧悄?   徐留平程蛊:从整车厂的角度我们希望成本低一点狄,选择利益大的部吓。   凤凰汽车猩别:所以您不担心过剩吗搓啪仙?   徐留平温:我不太担心这个问题袜,我觉得电池还处于不确定的阶段险胳枯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贫竟。   凤凰汽车味新:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疯撮戳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孺,不管是设计师还是CEO等等轿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肉绅?当然那些设计师很多是主管的氏,老外有管经营的有管品牌环离叮,主要还是在设计和技术的领域老,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的排楼?第二个是国有体制的问题太甭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域食该北,也在高薪吸引高管人才告,您是如何留住我们的人才攀,关于体制之上杭疗、体制制约的问题檄酚,我们怎么解决绿垢淬?   徐留平景蹦箔:现在是全球化时代粱撩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锑靶,我们最早的时候是四无骑鞠,没钱切、没人芥骇、没能力投护、没地位驴,到现阶段来讲设偷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卢,这都是一种非常正常的行为斗獭谩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狭溃,如果对中国的消费者不能够带动骡闭,那肯定不行嘎闭屯,我觉得这是一个矾采,无论你是洋务运动还是什么运动庐紊牧,核心是对消费者要动起来蛊锰,这是一个撼栋椭。   第二个关于体制的话题挝笑瓦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距水故,这个方面我觉得不能讳言舞慨夯。目前来看氛,对长安不是特别明显伸,因为长安是属于南方集团旗下子公司磷,从南方集团来说塘铰冲,在这个领域当中掏马涧,也在他的职权范围之内做了一些调整些困檀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授设室。   凤凰汽车囊新琳:如何看待这个机制继拧?   徐留平颗澜互:从国家层面来说愤十毛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要青风妹。   凤凰汽车扦洛柏:你们审批会很困难是吗擒光?   徐留平焦码擞:我觉得会快鲁妒,另外一个我觉得汽车集团躲,也许给你量化很多股份献内,但是最后你没有创造价值筐勾捷,给你1股皑,1×0的时候不还是0吗撵冬诫?汽车的成长静素疥、成熟或者盈利是一个艰难的过程灯。 凤凰汽车盘舜:十三五计划像长安汽车整体的销量浇谅帅、利润和研发能力以及目标有没有讹?   徐留平腔:非常有闹申逗,我们愿景2025寺,我们做10年的规划诲藤筋,在这个当中我们相对来说做得比较保守廖悍枷,为什么说保守呢畔商?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钎扁捂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吵酥。   凤凰汽车畏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骏浇?   徐留平晌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓬亭,在技术和平台方面都在加强合作催牢溪,至于说未来它要怎么样姐,我现在还不太好评价这件事尽。   凤凰汽车竟逼:徐总问一下国际市场的战略驾徽,我知道去年车展的时候岭胸汇,长安说往海外拓展的重点是伊朗患孝、印度猜、俄罗斯这样新兴市炒晗纭,有明显增长潜力的市澈飞铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去十切,比如在墨西哥戎继嫩,对长安而言骋藏穆,自主研发这么好城,又长期和国外品牌进行合作尾宋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伯腾腿、欧洲的市诚壳稀?   徐留平兽:在我们十年规划中就有山,去年讲的时候就是当下正在做的内容港挠克,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涝峡程,就是要稳扎稳打坏谅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓦,因为一支队伍最重要的是信心奠。   凤凰汽车亲领恒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄纺啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚衡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始坦?优势在哪儿崇沤?   徐留平嗽家:对于海外市场我的理解是要扎下根去罕删疯,不是简单地把你的产品卖出去橇涧兴,是你能够充分地利用本地的资源另瓷,包括人力资源和其他的技术能力鸡斤敞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惩不但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的光套褪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴锹炮,促进本地人的水平的提高防,那么同时在这个过程当中峭,把公司的产品技术涵盖进去赴,我觉得这样才能走得远士峭。   凤凰汽车疙半坑:长安最近一套体系出来了涪烫,有没有可能往更高的一段发展脑授?   徐留平乱湿:从长安来讲闯歧,我们目前的战略看窍蚂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品槐漂娥,这是我们能够奉献消费者更多的东西歌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹿必,但最终要落实到产品上下,产品是一个载体让消费者感知它知道它哭嗣悔,未来封,长安汽车会加快产品推进的速度递脊稠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠习。   凤凰汽车草辛蔬:欧尚也在这里面吗闯?   徐留平购欣剃:欧尚不在八康娠。   凤凰汽车厦揪醒:东风已经有PSA很多股份绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豆?   徐留平淬:目前我没有听到有任何影响泥武狼,在实际工作中我们也没有感觉到撬镰倍。   凤凰汽车泌坡:理念发布会徐总是骑着马出来的胃耙,当时媒体圈特别关注讣湾,都刷爆了朋友圈时佛立,虽然我不在现潮础,我不知道有没有特别的意义憨挺拆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憋遣,当时的考虑是什么浩林峰?   徐留平步:两个考虑跑,一个是我把马和车作为比较方,你要说一件事副极,一大堆结构化的语言没有必要赖啊腥,我觉得既然是长安汽车霉河巨,我们叫做生命动感边充、智色双旋嫉敖视,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫派,如果不这样做也没法让人尖叫倾墨净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拔,上海车展首日读,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臼鲍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨鄱恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讳汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墙,12年增长了120倍痊祥堪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞬。   受访人倘啸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘸棠。以下为问答实录荚恍:   凤凰汽车喊袭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面林篇仓?   雷德?比格兰德婆次: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品持漠瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宪,这款车在中国市场的反响非炒嗷履茫好嫡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雷筏,同时拥有强大的引擎充炉棺,提供强劲的动力与性能空,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筛。所以镜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卑。   凤凰汽车我切表: 在没有设立经销商的地区趟乒许,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德邓钝: 我们首先还是会增加销售网络攘饭诵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坊,计划在今年年底扩展到75个盾旦竞。   我们还在天猫开设了旗舰店嫂挪担,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空深沪盛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膝,大部分来自没有授权经销商的地区固焙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挺,鉴赏力越来越高冗。针对这些人群朽,我们还组织很多不同的客户体验活动高,如海外试驾锣省,以及互联网方面的创新烂桨,如网络平台的直播奈窘。此外鸿,我们也有不同的金融政策奥卫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涛扳操。   凤凰汽车拳达姥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》计釜,给汽车销售渠道带来一些变化孩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新避男苦?   雷德?比格兰德黎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靛髓跨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品没骗翁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喉,而是要提供独特的生活方式体验遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莽,不止在中国朵锌,在全球市场都是这样臣。2016年聪绅期,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长段剧使,这个主要还是产品优势带来的残灰镶。新的政策出台以后匙孝扑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏恃,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛剃。   关于新的法规嫁霓,我们现在也正在研究当中迷锨搁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黔仑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驳容啃。此外瘁朔,我们在中国有非郴啦似溃好的经销商关系概蓬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锌伎。我们开设的天猫旗舰店锨俊拈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式介橙:客户在天猫下定单袍回,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闭沧。所以鸡捻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涣。   我们的很多客户最在意的并不是价格顶廉瓤,而是优质的服务与体验诲,这正是玛莎拉蒂的优势所在群。   凤凰汽车拣率: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虱溃蜂,有没有什么新的产品推广泊桔茬?   雷德?比格兰德杠: 关于新产品滇尾剐,现在还不是宣布的时候妇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酸滤,等到新产品发布时我们再提供更多信息媒醒很。   凤凰汽车孪: 作为中国消费者熟悉的豪华车盼赂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谜典暴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虎椭钞。对于玛莎拉蒂来说挟誓,未来在中国市场的前景怎么看煽模虐?理由是什么倍哺?   雷德?比格兰德淬热: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寒妇,5年前孪妓未,我们在全球的销量大概是6,500台匹,而2016年达到了42,100台上棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平背损刮,所以我们的增长一直是持续的取融。也因此列虽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悉仑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱卫,这就是玛莎拉蒂的优势挺。所以驶潘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯勺坤。   另外屯淌,玛莎拉蒂的车主非常年轻挨,尤其是在中国市程熬闩Α,车主的平均年龄只有30多岁铝,他们追求具有独特风格与气质的产品勺峰垦,来表达自己的个性与品味目。   凤凰汽车韭泉淀: 现在汽车技术日新月异谦,尤其是新能源蓖、共享窃、智能驾驶方面跋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态案嘶?   雷德?比格兰德迟攻: 在新技术方面储录借,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惟挠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棘客讲。我们并不追求生产最快的汽车僚,而是要提供包括技术宫绣露、性能撬袖、动力暇图垂、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼓孝避。   针对自动驾驶骆什袖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辑,帮助驾驶员减轻疲劳惩,降低操作难度乾骗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的请嫉反,包括独特的声浪敬、澎湃的性能慧突碎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居加心,这是玛莎拉蒂所追求的蹈葡俗。   关于未来对新技术的规划烯橇蛇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磺,比如减少温室气体排放串通,这一方面玛莎拉蒂也不例外驹。此外擅弧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盎祭让,如苹果CarPlay和Android Auto茶歉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市陪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术山餐。   凤凰汽车颈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屎戈,怎么适应澄?   雷德?比格兰德豹抱: 针对年轻人群咕抚痘,我们采用的方式不是改变自己难摄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应距。比如在中国期煎弓,车主平均年龄非常年轻添督,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惰稍,便是一位年轻的中国女性观圭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撅燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炉,包括法拉利生产的强劲发动机哨肚犊、独特的引擎咆哮声犊达悉、奢华优雅的外观与内饰管、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忻迁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伸匆疚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐九赌并。   凤凰汽车仇污惜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畅扮交?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圈枯膛,有没有针对用户画像做调整碘墩墓?刚才强调坚守自己的DNA和理念儡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腾然?   雷德?比格兰德泊: 在中国揣痢旦,我们不断渗透到三四线城市吓秀的,但是目的是一致的燃,就是要吸引更多年轻客户逃老。但不管在中国乃至全球的哪个城市碳恰类,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机片坞、激动人心的声浪烫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戚浮勾。   在设计经销商的时候头剿逼,玛莎拉蒂也不是随意为之谩蛇,而是按照需求进行规划铺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店据赡,首发售罄的100辆SUV中呈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舜。因此辅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详。同时巩武,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圭驼硼,客户需要一整套的优质服务眷腑幻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从棠蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上混兢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述播谜。   提问陶冲桅:您的新角色到底是什么样的惧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝即卢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勤赔?   Alfonso Albaisa取分筐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁离,跟所有的设计相关的工作敖朗,都是由我负责澜复。之前我100%的时间放在英菲尼迪辱琶,现在会分30%的时间来邵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伙。现在大家看到的一些车型窍帕俄,可能是一些原来的车型天,我们现在的工作水幌去,也是快马加鞭袄,希望能不断的改进槽侣棱、提升现有的设计飘傅娜。   提问摔奥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么好?如何看待他推动品牌前进时的作用窖惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈妒劲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管备食簧,我们会共同合作擂猛,不断进行我们设计的演化破。其实我到7月份才会正式上任栖罕幂,我现在猜测或确定未来的设计理念川,还有点为时过早浇。   我们知道竿党时,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畅、非常大胆前卫的宏,我们的这种设计是一个不断演进的过程超惠绕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涂缝攻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抄。   卡里姆跟我有很多类似的地方盼。比如温,我们都是艺术家出身芜匡庆,非常喜欢设计阀芯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驹,并将其以各种形式发挥出来纬。   提问沽把篓:我有两个产品方面的问题挡氖史。首先僧,这个概念车非常漂亮亲屑,它背后的设计灵感有哪些舱棚疥?   Alfonso Albaisa士棋胶:秉承“冲突美学”设计精髓俩土苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素良甜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨土。基本上就像艺术一样鼎汤,包括缝针诚锣、包裹感饰颊,还有使用的木质甫,都是非陈睿好的手工工艺霓。这是一种感性和理性的结合陶,还有一些肌肉感极强的车身线条未替。   提问径实鞘:这款车未来的定位旁茶膊、消费人群是怎样的墓摔经?   Alfonso Albaisa湃癸:一般都是比较年轻的家庭痉熬,想要非衬幔宽敞搏莲、具有运动风格的车型川蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢戌睬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爸皑既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹袖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郡吕泡。   在发展新常态下放,消费动力开始向下线市场转移损挖慨。同时茨频,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汉聊。由此檄繁朵,县域市场成为新时代的“金砖市场”贡。而对于汽车行业寥共灰,消费升级利好之外羌冻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇降辛孝。如何撬动县域这一重要市车场?   胡绪雷表示猴旗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椽,帮助县域出租车进行升级改革盾苦际。县域交通的数据化汝盾霓、智能化发展汗洗夯,有助于未来网约车的下沉渗透敝爱酗。县城消费能力相对较低却想,在出租车领域引进大数据之后材纳,未来再进一步升级到网约车福。   据胡绪雷透露惭耙,首汽将在县域布局三块业务姑峭:长租车础、网约车(出租车)凌豁、分时租赁订头怖。分时租赁是纯新能源车咎瓶,未来分时租赁或是对公务用车的补充杜,它是纯电动伪阔,不用长时间租幌去,可以通过APP来完成低从。目前稠妈瞬,在北京有1000多辆车咀,150多个点位痊蔷酗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市激,对公务车改革会有一些帮助埔。   胡绪雷认为恋,网约车行为是偏汽车前市场的角色挖晌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陋。第二噶纹雇,在居民习惯了这种消费行为之后囊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稠含,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貉甭箱。   当日赋炒付,首汽约车作为新生力量裴豢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囤蓖够,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檬橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齐浦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示会瑰肝,渠道下沉要根据市场来判断梆淮,服务要根据需求一直不断地跟进伙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恋炽耪,比如说对经济的支撑圭仟,对政策的拉动岁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悲。近几年舍泪慈,一汽吉林产品在县域销量比较高首厩乖,对县域市场的期待也非常高节。从目前产品结构来看逛川,产品消费比重70%在县域恒特,30%在一摊、二风刃、三线市场秸乡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型螺巴,外观叭、配置斧讽握、价值都迎合了县域市场的需求屋。   从流通环节上来看下洁,县域市场做的非陈〖耄好黎澎,没有什么瓶颈因素让。一汽吉林也努力在渠道建设钮巳称、服务跟进等方面做成长和改善衫寐劲。同时宋长欣也提出了一个想法忱挡,“县域对自主品牌在公务车斧隶、公务员购车方面是否有政策倾斜琅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姓檬,这是我们车企的想法榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苇,要根据市场来判断沧悸。目前徊狸屏,县域之间的差距非常大绕太,包括现在推行的3G服务噬,在那些无法设定固定站点的地方梆,推出了3G巡航服务沤惜设。服务是永无止境的工作俊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千穆愧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匪鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯僧懦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示且房庭,新能源汽车推广比较看好北凭窃凡、上齐杏、广限行烘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骸里切。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戒玻。尽管都看好电动汽车的发展趋势盘妈坪,但做好市场并不是一件易事胳龋庐。   目前比较看好两个市嘲唷,一个是北抗鹃、上膝、广限行期竟帝、限购市澈叻稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤ヌ薄,这个市场的发展速度很快谁砷。例如河南反商、山东童姬、西北区域避傻,大量没有牌照的低速电动车匈帕疽,在政策方面仍处于灰色地带委刃届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赁昂蒜,在国家和地方补贴的支持下耿潮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粕苫,在农村市场光媒、县乡市场得到了非诚迹好的认可地桶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烯虐老,县城市场的消费者的房屋空间大揉茨,有充足的空间停发车辆抡戈垂,拥有较好的充电便利性碉立救。其次行驶距离不长设,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滩僻罢。另外撮邯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恋盘咀,因为小车型成本低妇。   赵智刚表示坷犯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展释般。河南地区冕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊师,在替代当的出租车诫、公务车方面取得了不错的效果唾。同时伺涝胎,也在积极跟海南政府合作陛腊痘,投放了一部分公共用车念邯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进天,比如是文昌寄但酿、万宁蛾、琼海等县级市沃滴,未来将在海南全面推进雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焙才。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氰定邢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腹。会上伺赴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踩贫寞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坏,是参与全球竞争测、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提色经寸。”   在当日的论坛上权奢,郑刚发表主题演讲泌板沦。在他看来喝福,打造世界级新能源汽车的品牌陇舒逢,最核心的是独特性逝偿钞、差异性城恳枢,是比较节能优势顾,浮出水面的是视觉慨筏皇、是LOGO夹、是VI臂际荆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼻陡,其中成本优势是最重要的组成部分涵固。   早在110年前戈靡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浮:蒸汽驱动车董泻、电驱动车和燃油驱动车涝。然而溶,在后来发展中洼谓吓,电动车败给了汽油车盖。这是什么原因造成的酣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及透。亨利·福特发明了流水线生产牵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘,成本大幅度地下降霜,售价拉低到850美金宪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哭充菠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以递漆离,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慕尾且。100多年的历史多次证明了这一点氖。” 郑刚说们。   在反思自身发展时苇井,郑刚透露燃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婚廉,规模在迅速的增长楔赔,但很遗憾并没有带来显著的叛、大幅度的成本的降低芍短赴。   为此茹浑,郑刚提出轰绣懒,在推广和普及新能源汽车的同时誓,光靠技术进步还远远不够蒋挎敖,更加要注重适噬、培育成本领先的优势滤场锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本污般,是参与全球竞争涡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驹么涤。   他建议备峡凌,对新能源汽车未来的产业政策躺闪、行业标准孙饺斤、行业监管等戊塑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垦寡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低须,这样才能培育出行业的龙头企业混聘。   如何通过提高规模温、优化设计巧、优化政策和制度创新媚?郑刚说恰藕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笑溅、交易成本和政策成本钱,来打造企业的综合成本能力和优势蔽侨毯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摆裴。这还需要企业和政府共同携手谦推酥,不忘初心叉蚕士,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抒疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:韩大为" "  魏建军多次提到谐贰脊,我们的确有很多故事笨回,但是他们没有写得很好庙椒尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暮?魏建军直言不讳地说凯朴类,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后规藐挎。   囤地赚翻里、离开保定帘膊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虱,且莫名其妙锋,或者无中生有的传言所困扰挎,最好的纾解方法是什么女?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厢斗撇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抛仕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逻门,魏建军坚避、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侧,与部分汽车媒体交流匣。以一身轻便的牛仔装""示人""闻纺,魏建军笑着说戎,是在同事的建议下才穿出来的味踞稼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骨溜全,魏建军坦言瘫砍,的确压力很大筐,也很难受错弦窖,“有时甚至想哭”腔泞。他说妒锨,我本人就是保定人纬剧谓,能不希望自己的家乡更好么贰?当然桅天,我们只有把自己的产品做得更好聚修。    诚如魏建军所言武,近期草勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盟鞭祟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辩,来自媒体的反馈好评如潮拱滦。有作者甚至设问赏浑襄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苛胸,否则也怕媒体老师太忙”糕拐畴,长城汽车一位公关人士插话道澎悼赖。    10日下午的WEY首度试乘试驾誊幂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敬坤课,有同行在现场就说陡扩刮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车线传,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裂龟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攫。    动力配置上纤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机史比驳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皮报冀,最大功率达172千瓦海烧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汇窝始。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坎蚀把,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝗幂,VV7s几乎没有发飘的感觉邢娟,而车内噪音也得到较好的抑制虏。“我们在整车NVH方面做了很大努力卤,也取得了一定的平衡”复雀社,魏建军说被。   VV7S    在交流中瞳妙刀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胳吻桶,大谈晶辛共、特谈所谓“轻奢”盼缉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堕,咬住“聚焦”二字不松口牛。而是多次征询媒体试车时的感受斗哺,并逐一分析悉凰、解答媒体所发现的问题癸徊冈。整个交流过程坡,他都态度诚恳抒,即使是谈到一些尖锐的问题汀,也并不辩解阿冕。他甚至非常谦逊地自问自答供露,人为什么会失败奔疾?尤其是一些有着巨大成功的人猴。因为以往的成功纱愤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苦,就很容易让自己失败莆摧蹦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舞隙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓉触,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吩副庭。他认为泼份,好的产品本身就是故事祟,而WEY就是要做最好的产品丛第。此次活贸公,魏建军多次提到插拇,我们的确有很多故事要讲瞪,但是他们没有写得很好挎卤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雌取,所以鸡舍抠,我在让他们重写溶。魏建军笑着说撑,把一桌人也给逗乐了趴郡窃。    在媒体谈到其他竞品时括粱,魏建军都给与很高的评价壬椽拿。不过最终还是认为自家的产品傅:底盘更扎实掣按呕,操控性更好鞠稳,“因为我自己就好‘玩儿车’”捞髓水,所以对他们(研发人员)的要求也更高驳。   VV7S    据悉碱碑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柔,预计售价在15万-20万元区间刃膘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘酵驼,他思考了一下才说挞,它的配置太丰富了拭但潭,在相同的价位空间世对赦,“肯定没有比它更多獭虱、更好的”柏娟阂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粳侯芭?魏建军更是直言不讳地说巍溅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创膛膝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戊氢射,一位来自上海的资深试驾教官说悉浮泞,之前很少接触自主品牌汽车宋顾,这次也是第一次来到保定哼妊,第一次来到长城鹊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒公,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坏。期间尖啸,有一位同行说帕捷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澎短?或许这才是魏建军的真正用意吧苛冗醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如戚:李芳" "   陆逸表示弯雷憨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袖猾,因为正处于发展的爬坡期铣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞篙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛坎烽,而且要深度国产化垄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霉径,雷新透露搁黑,上海车展期间憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨泞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庭盛渐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悉蹿临,陆逸明确表示苗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逗,因为正处于发展的爬坡期猛崩徘。关于国产化的工作圃垛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脊,未来将坚持不懈的进行国产化工作晒,而且要深度国产化河。    日前碾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典平。活动后杏拭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访届,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脐俱丰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年台,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欧侯废,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沉餐绢,超过23万辆凹。今年第一季度扛遍,英菲尼迪在华销量破万辆合宫,同比增长4%抒宫,而其全球累计销量达到67367辆蹬刑陪,同比增幅为18%路探。无论是在英菲尼迪全球体系中痛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盾尺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眯窜。在不少业内人士看来萌比恨,从去年4月以来逻娶培,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萌零。    对此汞,陆逸强调凰朴,目前英菲尼迪的销量很正常佬示们,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军保善,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宏,还处在爬坡期猎。他还说蹲滩,所有的汽车品牌进入中国后绰逻皑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加激、运作能力提升及投资力度加强新曹并,会迎来一到两个爆发期仟赶。    事实上草辫,从2014年开始借,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后槐碉,就迎来一个销量增长的“爆发期”奈律:2014年控,英菲尼迪在华销量超过3万辆瀑拆,同比大幅增长75.6%钳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侠眉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挤蹲茧,同比增长33.8%匿。    不过涎鲸,步入2016年蹿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期列雹秦。当年4月初汕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在创郎,刚好满一年摔悄。在过去的一年里麓灸位,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态按吃千。陆逸坦言鲁顾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擦爽妮,以便更好地认清我们是谁档,我们的未来在哪里瞪葱,我们应该做什么悔弗。”    在陆逸看来形备馈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乓背么,今年是进入中国的第十年斯痕伍。所以作为一个年轻的品牌淑宫,这本身就是一件很有挑战的事情淑第镭。他还表示剂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累田孰,是更聚焦的一种进化捣孝。因为市场环境在变化蒜,消费者的需求在变化色,我们也要根据变化不断的调整隆缉、创新娟归、挑战自我娘。”他说颂鞘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僧且趟,就提出了‘挑战者’品牌战略缕括呈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荤穷莲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻,品牌口号必须得落地绰。”陆逸表示牟锑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕睫,聚焦目标客户群疤递,让产品与目标消费人群建立联接烽袜、产生共鸣妈。    陆逸对中国经济网记者表示德,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扩侈挂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柿腹嫂,而且要深度国产化宠聪。”他说仓,中国是全球最大的汽车市扯淅蕖,同时也是很特殊的汽车市忱劝凵肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳,就要真正的了解客户境耍,扎根于客户然谓、扎根于市撑写选,这就必须深度国产化册磷。据雷新透露吠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%降。    但是吓痰,从2014年底国产以来凸参冷,英菲尼迪只推出了两款国产车型篡:Q50L和QX50券拨扑。对此税料滴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喷郡。陆逸表示杜吉,“关于产品线布局的问题拧宠,英菲尼迪有一个长线的规划颗。”    陆逸介绍说啊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舌,规划内容包含平台规划汐倪斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滩谷。他还说链弘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钉,我们的目标是通过完整的产品规划猾储,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸡氰秘。”    谈及国产化在今年的推进程度分秀,陆逸表示蹈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点难扑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布等。”雷新进一步透露桓,上海车展期间闭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷涩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现确脓纤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓蒜炊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年很实桅,通过销售Urus鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番煎窖技,突破7000辆大关示蹬李。    在更遥远的将来赏爆垛,很难说会不会有纯粹的电动车掇蠕愤。这是因为蓄电池非常重登悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯赡凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌型井驰。自大众集团和奥迪公司接手后巫,兰博基尼得到积极惹霜尾、稳健的发展袖涩恢。日前汲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员股滩,商务部主管Federico Foschini篓呸冕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘿紊率:并入奥迪公司之后凤鞘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呵扮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恃才?    答厘:2016年竟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关才。奥迪公司和大众集团接管之后锨,对兰博基尼进行了很多投资截眠,让公司发生了非常大的变化爸借很。此外五芯凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懊,如果没有这些投资堪,就完全没办法实现这个计划市防领。所以模孤将,兰博基尼公司从中受益良多虑串掏。可以说送,如果没有被接管挥斯瘸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舍鸡。    问副:在您的介绍中罗许,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冀跺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篱绦?Urus投产以后仕,重点会不会向中国市场倾斜秽弹督?    答解:目前烷,兰博基尼公司只有两个车型系列湍菠:一个是搭载12缸发动机的Aventador磕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桃。因为各种原因每父誓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闲柬鼻。2016年项,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镀稼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酬哺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%东辑煞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放办秦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加把。2016年纪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆览。新产品会在2018年投放祈霖售,到2019年茹签递,通过销售Urus床零立,兰博基尼总体销售量会翻一番懒丢,突破7000辆大关矾桐负。在中国市场上提晃,SUV是非常重要的产品惠叼拓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敝尽。    我想强调的是贡四补,在中国超跑车市陈鸨膳堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诞鲜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币较定坑,Huracán大概在300万到350万人民币氖画币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怂婚。    问固:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厢纠?    答拳:目前竞加暴,兰博基尼在中国有15个经销商骇韩。到2020年伶某巫,我们希望经销商数量能增加到20到25个你景。当然挡该,通过Urus的投放休淘,在华销售量会增加篮患卵,服务涵盖的区域也要明显的扩大妙钵。    问施蓉褐:如您所说龋护叛,兰博基尼在中国有15个营销网点驼咸吮,去年销售了151辆(车)悼杯。我们简单的推算一下汤倘,平均一个营销网点一年卖10辆车懂。那么瞄史,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枪舷按?在新的超豪华SUV到来之前肯,是否有改善他们运营能力的要求呢蚊繁?    答前青:是的唐,会明显提高经销商的运营能力喝,新Urus也会变成一个破局者猜鸥。虽然现状如您推算撅乐料,但是在Urus投放之后现卵牢,大概2019年或2020年仇雇唯,经销商的数量会增长誊抒牟,同时每年的销售量可能会提高到30辆竟罕蹭,整个业务会明显的扩大上畏,售后服务也会明显提高潦墟伤。而且由于SUV使用的频率比较高差边,消费者甚至可能每天都开SUV去上班萎何,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坟。    问滤令:兰博基尼车型比较少妇茎唇,所以每一款新推出的产品都极度重要秒。现在的汽车行业发生了一些改变栖璃,比如智能化洁睫、电动化围耿耻。那么坝锰,兰博基尼在研发产品时捂,会不会受到这种趋势的影响憋揭母?    答肯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搭必。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畔,更多的是代表了一种感情无匙蔑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拴,采用V12的自然吸气发动机睫胸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猎了。    这是兰博基尼最核心的销售主张集速髓。未来乳扁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协米。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汲崎,甚至会超过前款车型峭炯。而出台Urus产品时则会有一些变化痛,它将采用涡轮增压V8发动机疟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型画。但是苹芬棱,不管从产品定位和,还是感情诉求方面来说宛司,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山。在更遥远的将来疤赔,很难说会不会有纯粹的电动车替都。这是因为蓄电池非常重釜轻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制干哗财。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车双谭,可能未来技术上会实现新的进步寥,那时我们也得重新考虑这个问题手盒。    前些天肖社芭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞠霞畴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篇,其V10的发动机再一次提高了功率殿。当然唬末刊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖没。通过技术创新以及功率的提升赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车必。在预销售的阶段词辖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豁报,能够击中客户的心理需求朔孤粉。    被访人讽撮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睬赡踌。1998年到2007年估,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凰,负责兰博基尼产品工作;2015年仕铃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪使棵,负责销售及市场营销壤廊乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨撩偶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亥犁,中国是世界产氢大国辈筏呐,制氢设备手垢、储输设备萍、制造技术等条件不错灵匹,具备发展氢能的基础娥戳。从环逼埃和能效等方面考虑灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展朽承。    周奕丰谈到繁,中国目前主要依赖化石能源纷鳞,对环境污染严重糕。氢能源因来源广泛泻忍、燃烧热值高取、清洁无污染和适用范围广等优点梦爆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顷佃超。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分貉矮愁,目前看髓嘛申,中国氢能利用的研究相对碎片化枫,与国际先进技术相比还有差距春汹,没有形成产业化结倘、规模化发展芒。中国应迎头赶上搭赔瞳,卡位世界前沿纫栖畦。    他还提到滦悼寂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贩监虫,提出实现大规模割、低成本氢气的制取巾灰、存储遣据、运输朗、应用一体化的战略目标乔浓切。这非常重要集膳,未来需要各方协力疗玻项,加大投入罕父趟,推动相关产业进一步发展婪拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表室憾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侣喊茨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济马坷帕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措存藕帽。    他谈到亭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聚,各方需要引导资金更好地支持实体经济熄筹熔,促进金融资本流向实业解盆禾,真正促进经济稳步发展领,夯实经济发展基础揣。这既是稳增长乏盗、调结构的需要角,也是抑泡沫剐袄赣、防风险的举措禾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伍亭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力共牢。    周奕丰最后介绍规毒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浑成,也在不断创新突破巾焙篮,寻求产业升级翱傅却。公司主动发挥自身产业链郝捌、区域及成本优势掠阿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薯此梦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铝、旅游景区焙投汝、汽车营宿地苍交、农家乐方污涂、家庭菜园等不断扩展外捍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赣漓,以多种方式在国内推广土壤修复疾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匿甘堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   国外媒体报道钉棋婚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揽献,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盾扮射,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唇锤。 李彦宏    李彦宏表示凤唯瓣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脖。尽管有一些技术问题需要克服钢价眷,但它仍然有望达到目标局啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仇,前微软AI专家陆奇任首席运营官氦,负责大量投资的自驾车业务部门东霓。 百度自驾车    李彦宏表示厕,我们很可能与传统汽车制造商合作伎泄菲,而不是孤军奋战幕熄,目前还没有制定出这项技术的商业计划摔食,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帛焊。我们将竭尽全力实现这一目标曹篓阔,收入和利润是其次的考虑镁祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿迪坦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙侠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擂沫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揽寒,共享经济还将怎样改变生活答?   三年前捶玖,基于对共享经济的热忱蔬触弊,清华学霸张丙军创立PP租车贰,开启了汽车共享事业;三年后怂哎降,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冲谦,成为汽车共享领域的领头羊褂韭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糯玛,3月7日箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程驼襄徐。   3月7日视,在几百万用户的共同关注下旧借,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迪禾跺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怀问,也是张丙军重新定义有车生活逢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅底。   从PP1.0到PP2.0时代借槐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厂勉肖、一个符号或一个名称那么简单篇订,它是企业创造持续价值的支撑弹。若没有十足的理由蛇浓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霖爱。将PP租车更名为START镁烦侩,是源于怎样的考虑拭款?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巾弦。   “三年前镁按,PP租车开创了中国共享租车的新玩法攻樊醒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赦匪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲斡。由于便宜便利撂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脸。”这个阶段勘,他称之为PP1.0时代茶浚炉。   经过三年的发展九汤瓤,PP租车推崇拥有而不占有景、盘活社会闲置资源的共享方式驴,逐渐建立起以车为媒介卤戈,重新定义有车生活的2.0时代荤。“START不是买车席拭期,不是租车逗,是共享有车啊敢。这是年轻的人群捻死、爱车的人群呸伟,最向往临惮窃、最有潮流的有车生活方式汰龚歼。”张丙军说弧擞弊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择博经丸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垛庐。同时暗渤阑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户探教芹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区累,让每一个用户体验到最真实敖、丰富笛氛、有趣的共享有车生活夸颂。”   START代表着新品类刻怜、更丰富的选择涝鄙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徽,相较于神州租车庙许剐、滴滴租车等传统租车公司赁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乒?   张丙军认为辣剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面事撬褂。   其一令,PP从1.0进入2.0时代备鼻场,新品牌START更具有张力污彻魂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莫盎杉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋羔,START重新定义了有车生活蹲绊扳,开启了全新的“共享有车品类阑凌芹。”   其二惹,为实现共享有车的多样化选择竟陌,除常见的家用轿车外腊长,START将主推个性化的用车体验拨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骂彭耍,如保时捷911淋紊杏、特斯拉狡缺禽、大黄蜂胆、牧马人等等豢谈。此外黎,用户无需承担高额买车款和养车成本刃,性价比更高蒂碎。   其三挠瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猎,以及更完善的用户信用等级读酸。这也是平台长期价值实现的核心垛炉菠。” 张丙军介绍晤,START共享有车生活平台为使车主放心共享融体,平台推出了一亿元车主保障金路捆,严格的交易信用体系绢秘,确保车主爱车无风险;对于车友埔散,START还与多家大型保险公司合作痪矢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勿蛙,为用户提供更具信任的服务病墓判。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄,我们的目标是道荡怯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昂挥势。”按照张丙军的预测捅狈坞,中国自驾用车需求量巨大策,而现实矛盾是蚂蹭蓝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胎匙巨,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量观,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乖厂感。   此外瓦坷,他认为采,随着消费持续升级落牡幻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酱瓢受。“感受丰富车型带来的不同生活体验次拳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魔卉奢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芹铜棚、丰富胚攀、有趣的生活方式金脊,让有车生活更加精彩核。”   张丙军表示公两伟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汐日汗。START丰标潦,梦想才刚刚开始建菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳 版权作品丛现申,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载嗅拴得,违者将被追究法律责任桐怯。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹊俩,董明珠在接受记者访问时说履:“只要你敢想笆,比如以前谁会想到人能上天鸿,如果我们不去创造社吃奉,人能上天吗毛慧?你不敢想链任,你不敢去试验朵浪盲,你永远不可能做好浮盲唤。”    过去的2016态,伴随董明珠的位鳖吧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屏讣懊:格力全员加薪1000元叛斡、格力的员工房考、以及格力的手机……对于这一切版,董明珠并不过多在意拦蚀鸵,她说佬归匿,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣哆藐。在今年全国两会土赁侈,作为人大代表份粱堆,她再次提出了自己的董氏宣言详娩汇:确实这两年的发展鸽氛,总书记提出的供给侧改革沥奶,我们就应该做供给侧改革的排头兵豹梅患,因为做的是实业萄跺,能够掌握核心技术羚,制度也要跟上徘电沦,真正给那些创新型的企业径举街、有创新梦想的人一个环境荆哩。    对于国家涣套跨、社会闷沏、普通百姓的诉求计,董明珠是这样回应的扰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卤膏磺,他真的不是仅仅是索热俊,收获瓣使脑,比如说我们过去讲晌,这个企业了不起径,再就业堤讥,反过来你要感恩这些员工灰,没有人来给你打工镁呵癌,你凭什么去发展陕?所以我觉得要有一个感恩的心情萎姓撵。”    把感恩的心落到实处浅话,就成了格力员工的2室1厅锯归,于是瑟宋伶,别人家的老板就这么出现了翟扦储。 记者歌抄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滴?    董明珠普:对局履,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现誓。    记者权疽骗:以后所有的员工都会2室1厅泉谢奖?    董明珠孙停:对对对俄猫。    去年末刚笨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿蕖,但因股东大会投反对票而失败微袄迁。随后殊仇貉,她以个人名义增持珠海银隆股份勃蔫寺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搜燎,然而镁,到了今年涪复卢,新能源汽车面临两大不确定因素缝拆坡:电池忍赌、补贴“退坡”钳切睛。在董明珠这里叮话骂,似乎这些俨然不在话下甸,董明珠说烦崔童,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣彝员邸,“不是因为退坡我不做迪剂,也不是因为给我钱多铝咆拳,我去做沟瘁,我认为是一个责任冲,是对社会外茬沏、对人类搅币胶,你都要去选择的一件事杉涛奥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓟,董明珠很不以为然剧倡,她认为催凹,这些都是炒作扭,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇,只要没有说到质量仿,那就不是否定铺鸥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄诉:李芳" "  近期视染,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税级郝。美国此次取消“双反”哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好矮嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哆虚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变估那。   全国人大代表懊离火、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼻,在轮胎中使用RFID电子标签技术靠,给每一条国产轮胎装上“身份证”矢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溯零,有利于消费者对产品品质加以甄别梨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晶,从而规范轮胎行业发展廓褪财,促进行业的产能优化和转型升级磨。”袁仲雪说羔佰。   据了解车屉亩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草充,全球多家组织及单位参与埂莲。轮胎用RFID电子标签的应用涣管,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捻老,将等级数据写入轮胎标签内部来钢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寝福穷,伴随轮胎终身使用羞靶。同时琶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吃贿,使轮胎更智能豢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS湾,能实时监测轮胎的温度朔、压力等数据翟岁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焦慑,从而有效减少安全事故糯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥炊女:李芳" "全国人大代表输、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洞郡尉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拎报豌、环境协和发展的产业喘记幌,由于行业标准尚未建立从事,使得整个产业发展处于十字路口侍。全国人大代表赂、时风集团董事长刘义发建议惮算脱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睬,全力推进供给侧结构性改革报凳董。    在刘义发看来皋,四轮低速电动车是市场主导烙辉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弥。目前怕醇戈,工业和信息化部怀蝎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吧彭创。该标准的制定雀,对规范四轮低速电动车行业发展哩唬,使三熔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亢财,直接实现电动化递、节能昧、环保安全出行具有特别重要的意义澈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哺肝,又适应市场需求挥疏哆,刘义发给出四点建议嚼加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擦潘谰、标准制定应充分听取行业的意见翠邦础,响应群众的呼声猩盗县。制定标准应尊重市场规律晚誓,规范肚、引导产业发展忿诡腥,而不是简单的限制邢合,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碗疏弟。    二靡廖躬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霓怂先。四轮低速电动车安全魂、环保缅、经济瑰停、舒适锹,是摩托车崔、电动自行车槐摄般、自行车等升级产品列嚏,特点与与高速电动乘用车不同佳氓陡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箩抚。    三碴删没、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导李嗣、政府引导的办法吓盒慰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轿娶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疥,如采用锂电池政府给予一定补贴蚕。    四啼、在制定产品标准的同时弘磨,制定企业准入管理和注册登记掳驴、道路交通管理的配套法规庙复输。产品标准只是为行业规范管理提供依据茹附挂,而实现规范管理是一个系统工程卉娜绍。政府应加快制定企业准入论釜、车辆注册登记铃倾控、道路运行管理的配套法规县吞陶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耽佛耙,方便企业让利于民曝腺,减轻企业和用户的负担琴悉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求那播阜、加快供给侧结构性改革的产品夏,又是一个节能环保的产业吨,引导得当可以大有作为讽攫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歼叫。”刘义发建议巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨味:李芳" "   近几个月来剖姬,共享单车火遍了北京城娜轻褪。6日荤低,全国人大代表范及、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闭瑞亩,今年上半年摧霖绰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寿。    徐和谊说挞烽,伴随着公车改革勒期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁合剃。“很多公务员手机上有软件啸,一刷就能用车邪釜。”他说嘛动,今年凹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戮。上半年顽惨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翠烹骂。    据徐和谊介绍蒙顷,未来投入的汽车数量将根据市场而定庆刊,租用的价格将有竞争力峭。产品的外观将非常“吸引眼球”雌险从,为两座式纯电动共享汽车啦税伶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摆,适合分时租赁和共享市场需求迹甜宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件暮偶,在手机上可以查询哪里有车酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣箍匿,目前大家用车起点和终点不同抽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暑。”徐和谊说扁善劝,目前琳牢随,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暗嫁,包括立交桥下景、公共停车场钾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纤呻。目前边远的地方停车资源丰富仁南,但是用车的消费者较少苗。“希望异地还车的便捷能够实现崇箱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萍绢洽,否则还会存在最后一公里的问题遍。”    徐和谊坦言蠕,停车位还存在管理的问题拭,汽车是价值比较高的消费品陶禾处,一旦出现剐蹭府,租车人还车时也容易“说不清”谈暮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护难、“钟摆效应”等问题铺扯。“有些消费是单向的盗,如何让车回流也是个问题”屏筹猎。他说耿,目前文,北汽正在进行市场研究捍柔零,探索解决方法宪。    徐和谊还透露及共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行错嫩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赋荆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魄拔挥。目前距2022年还有六年时间艘蹭瞧,从可行性上讲匹泊始,应该是能够实现的汰。届时希望借冬奥会的机会痪,展示中国制造的水平紊鼓肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册晃甲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露四环,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茹尾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踏冷,目前已追回骗补资金或方Я剑款23亿元拭,并对有问题车辆不再补贴派宛癌,对闲置车辆也暂缓清算斥。    肖捷称侩糯,在财政部门督促下笺宠,目前相关企业正在采取措施节管,认真整改发现问题趟。    有记者问丸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稼,肖捷表示绊填泼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伟啤每,主要是降低了补贴标准咆,同时也设置了补贴上限卞盒,还提高了准入门槛梁捂闯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墓温挽,同时也可以有效防止出现市场扭曲解。”他说千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "全国人大代表诺忱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诬、废液首杠酗、废渣等污染娶体秤,一旦有机电解液和钴边辜、铜鹃爽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颗,就会带来生态环境安全隐患射牟,甚至会危及人类健康隙浇。”全国人大代表谭箔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纷拳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酸俺。这位带领团队经过几年技术攻关匠勘犬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个活沸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崩锚狗。在提交建议之前猴挞采,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究东孝。    自20世纪90年代以来梆宪,随着锂电池广泛应用策,我国成为世界上最大的锂电池生产杰、消费和出口国郴,近年来我国出台了购置补贴褥蒙、税费减免馆煤、研发支持甲贯、消费优惠啡钙凡、基础设施等一系列重大政策措施构,新能源汽车市场日益蓬勃发展波舱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆青位白、保有量超过100万辆鼓,占全球市场保有量的50%攻洁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饰憋末。    随着新能源汽车快速发展膳饱糕,作为新能源汽车的“心脏”诚祥茄,动力锂电池产业也在迅猛增长沪。按照相应的报废标准仿,动力锂电池回收利用市场已经形成举辆。有研究数据表明谜灿,预计到2018年仟揩态,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轰潘,累计废旧动力锂电池超过12GWH煌胖、报废量超过17万吨律菠侯,从中回收钴鹿芜、镍钙、锰糖胚、锂课间、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闲,到2020年将超过100亿元挫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元檀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫百缅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烤。”张天任认为寥,如果动力锂电池做不好回收利用垃茸,就违背了绿色发展的初衷睦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用感谢,但现实是咐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茧腐。“废旧动力锂电池包括不同的类型坪奸、设计工艺和串并联成组形式淋纱硷,以及多样化服役时间攘湾、应用车型和使用工况颅,这导致电池拆解不便垫秋。另外勘墓采,国内尚未建立成熟的回收体系赶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隘寒,回收工艺成本高碳性磐。”张天任表示弥布,“出台的政策并不具有强制性了惜,且缺乏明确的奖惩机制氯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裴娜汝,目前动力锂电池相关主体无利可图修,对政策执行积极性不高碱猛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豹低,张天任说缕:“一是退役电池较为复杂彭,不易拆解;二是退役电池一致性差俊材奈,品质不高;三是回收拆解成本较高同肺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夸夸,执行不到位番揣。”    有问题就需要有解决办法啥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绊狙蒜:其一霉挖分,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二价逝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三立蟹妇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卡妊,鼓励商业模式创新试点和推广应用酚湍掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "全国政协委员闷粉拘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跑。”全国政协委员拳匹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示配部,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柿莱功,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庇斗,其市场前景令人堪忧羌痰泉。“在电池方面逢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘶痊,2020年后玖,当大家都不再享受补贴时虾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贬。”另一方面谜川躺,柳崇禧表示藤抽肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬屁膜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漆匆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素里驼场,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迹捍昏,但电池的寿命大约在20万公里德贬短。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砷哼恰,这意味着喀,电池报废了车就要跟着报废猜,这样算来稼骋,纯电动汽车的使用成本是很高的是督锯。”柳崇禧说漓秋。    对此焊膏缴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坡,即建立专门的电池运营机构恢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔫悲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颓孙,是对车辆的物尽其用瓢麻。对电池而言慌首,虽然不能再服务汽车锣,但还可以被用作储能电池疯酗,同样达到了最大利用率叭俄。”柳崇禧认为举拾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滑俄画。“但国家需要予以支持禾唐,尤其是在车辆检验方面伞叉,按照现行的规定看跨,更换电池即被视为改装晴华。”他说刚茸扒。    柳崇禧的另一个观点是扮兢盒,氢燃料电池的大发展即将来临饯庙媳。“一方面微,原来的运输成本相对较高桂备屏,而如今这一问题已得到很好的解决冉疟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肥砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂髓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凑。”柳崇禧表示巫局,氢燃料将作为增程器为电池供电警每冀,以达到更长的续驶里程食,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氨锈哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯伪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁誓标,造成了双方的利益不在一条平行线上螺。为了解决这一问题赫诗圈,李金勇指出伐儡沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗顾,重新设置股权架构变,经理人和骨干员工合伙人化凛集俩。”    “遵从起码的商业规则粱,我们就是经销商苹耻粉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒、一个桥梁叙,我们没有义务去亏损徒纠。”李金勇说聪。    日前券私肺,著名汽车营销人烯坏凉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晴斥涩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘸褥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宦慰裸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象配梁趁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焊镣,李金勇直言处界被,“在过去的十几年涝辅腊,我们的市场非潮枞谑叮好吼唤,老太太都能卖车淳哇,会加价就行了碉很头,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旱,职业经理人的压力很大大肚坎吉,每天都要搞KPI考核挖迷节、培训庞辉、提升蒲深略。”    李金勇以实例说明横诗蛔:“过去在资源时代离户,一年这一个店挣1000万氛烘,给职业经理人开30万锭,没问题猴陆,这车好卖博浩疚。现如今吻仍颇,市场不好了拌败瓷,现在一年挣100万沪啦捎,职业经理人还是30万队签按,但是特别累搅瞧凹,现在一年的工作量比前五年褂毙光、前十年两三倍都不止夺蓉羞。”    在李金勇看来膳碍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宿,造成了双方的利益不在一条平行线上卢乓。为了解决这一问题乌杭,李金勇指出揩阿扁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熄,重新设置股权架构评号温,经理人和骨干员工合伙人化佰昆屉。”    李金勇进一步具体阐述道喜甫,“过去资源时代橡,投资人只要拿到了店蹄帽磊、拿到了品牌谎,就可以赚钱赋旧。现在阜刨写,资源时代已经过去了低退妙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灌酚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戈稼磨,从而真正让员工自动痛、自发地把工作当事业蓟,而不是靠培训顽,靠感恩试。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宿,不少汽车厂家制定了销售目标采帕岭、生产目标吭铝,职业经理人必须要完成钨,如果不完成就走人腑锭筒。李金勇认为胜吭宫,“在这种状态下激,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骸品评、十年的规划卵电逆,只能先制定一年的规划棺,把今年完成再说畏,由于今年完成了鲸淋,明年才有你的事蛋。所以这两年厂家的高管变动频繁簿度佳,十年以前很少有这种变动鬼联,而现在这种变动成了家常便饭菜称珊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褂敝,没想经销商的盈利能力受识。”李金勇表示忙驶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量署锭,想办法做经销商工作靡咐,把销量任务压给经销商卿汞缓。而经销商越来越不听话兴、越来越不相信的时候片,厂家就再出台相关政策锹。    李金勇指出损繁跺,经销商要有勇气打破潜规则慧,遵守正常的商业规则宠老仙:库存大不提车老、无差价不提车北剃、拒绝搭售体豹洛。“遵从起码的商业规则讼蒜江,我们就是经销商痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞飘、一个桥梁太分钎,我们没有义务去亏损腥。”李金勇说鸿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题串群,李金勇建议计讽:同城市的店应该互相加盟或互相买断潦,或者干脆出售给另外一家经销商老,不管用什么形式愤同夹,形成同城市的一家店顽踏陷。“我们用销量付踏痢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来现庐权,这样减少恶性竞争诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纠。”李金勇说莆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廷,李金勇表示哄,“我们不可能卖出路边店的价格氓煞萌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕愤。100%原厂配件保障宦,专业的维修技术烧慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勤融。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捆惟式。    此外肋羚,李金勇还表示丝佩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车督。据了解巩父,2016年七梅,新能源汽车的销量超50万辆谈秋热,到2020年诫贡蔼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钾寺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆缎。在李金勇看来跺,在这个快速增长过程中剔半,“传统经销商中棚敬,谁关注了新能源汽车并率先布局辛粮,谁才能在这个市场当中分一杯羹款。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁怯羡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狄坟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楷、四川省鼎立律师事务所律师施杰柔寡贪,今年的关注之一嫡扩,是有关网约车新政的话题酣柔吕。    施杰表示蕾浮备,为加强管理贿诡呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奢,并于2016年11月1日起施行洽。然而咕醋,根据多家网约车平台公司的数据论浅,在目前运行的网约车中敢托,能满足《暂行办法》中主要限制条件的办瑞,仅占极少数部分匡称。    “交通部制定了网约车高品质服务蕊,差异化经营的原则茶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛙虑,施杰称套,“我认为羚肩,政府应当放宽对网约车的准入限制箱揉硕,顺应社会共享经济发展趋势”镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中下靖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沉。    首先蹲,施杰认为禾,北京僻、上海的网约车细则要求“京人京车”详、“沪人沪车”等差异性待遇桥府啤,不符合市场竞争规律毯婚百。施杰表示惠喘,只有在市场竞争的推动下眠垫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喝,也有自我管理的需求与能力奶芦奉。    其次捣搽顺,施杰表示鞍壕氨,北京断颊恐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞳帘贾,而且购房屯、购车也并没有绝对限定于本市户籍眠枪艘。“京人京车”闯、“沪人沪车”的严苛规定颁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盗棋仍,会导致营运车辆骤减超。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羚卫酷,阻碍新兴业态的发展潜催。    而对于多数城市对排量忙诬比、轴距都作出的高标准要求帝,施杰认为红陌,高排量代表着高耗油快四,不仅并不符合节能减排目的吾插,高油费必将抬高车费杰榔楷。    更重要的是搓嫂撼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘛协、高门槛胳啥,将损害网约车的实惠经济特点警涕,打击其平民性会漏湘,“上述许可管理的模式镶,将导致网约车司机数量骤减奸练桃、车费翻倍蹬爱,群众打车难垄、打车贵的现象又再度出现欠惜。”    此外峡鼻,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔬碾霉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凳碎、“许可管理不利于节约社会成本”等菲肌。    施杰建议性,《暂行办法》可作出如下修改骆:    (一)政府适当降低准入门槛胚侧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邯,是十分必要的簇筹。比如翟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奸畔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求金,等等滥北。设立适当的限制条件妮回,符合市场发展规律年,能促进网约车市场安全性尝贺、规范性发展旦鞍翁。    同时烂宏台,政府应当科学引导网约车发展股搁,而不是像治理洪水猛兽坤访兽,把它一下子关进笼子里嚎。以构建网约车公平竞争的环境为导向赴刚,放宽对司机户籍的限制性规定防荒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俗统。网约车平台蝎百馁、司机和车辆的审核程序慌纫,各类许可证明的核发程序尽量从简释户,以便节约社会管理成本桔梆讥。    (二)政府协助构建平台审核艇抢、加强平台监管    改事前许可赫秸,为后期监管钨炼,采用“政府管平台誊刻滑,平台管人和车”的模式惟邓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翻卧,规范其登记信息吩堪、审核资质的义务烙,定期提交所有车辆的情况括,这些数据要在监管部门备案哄鼓僻。并通过补充相关的法律法规环,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筋。    对网约车不合理调价进行监管困歼。保证人民群众用最合理的价格出行开亢券,也避免由于市场垄断形成的价格新高劣芦。2017年1月岗办堕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人创,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽纬猫,就此提出整改意见精技,平台负责人也承诺将取消该功能送。这就是成功的监管案例定粳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吉绅孤,存在大量不符合新政策标准的现象勃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断精,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减青墨焚,社会各方都需要一个适应阶段沤贩阀。所以燃嫡,新政的实施不可硬着陆欠圃。当前阶段遁宫脆,政府应当积极引导各平台规范化审核叫犊和,加大对群众宣传力度惹潦剃,延长从旧规到新政的过渡期祈裸叉,循序渐进地促进新政策落地瞧。    我国全面深化改革提出了目标细晚戚: 市场在资源配置中起决定性作用敖,更好地发挥政府作用坊。近年来绘,国务院一直倡导转变政府职能棚头奈,推进简政放权态。对网约车的审核信蔽,放权是进步肪,限制是倒退陶蹦。政府应当创新行业管理伶,优化监督模式授,构建平台审核模式骋,推动群众绿色出行揪沏、健康出行猩,为“互联网+交通”营造良好发展环境途笨尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南救:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嘏瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魄车。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沉炼、品质等方面做了很多的投入逞箩侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完父。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梆粉洁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糖砍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市退蠕粗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忙席酮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄炖椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟迸尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计齐暑掏、品质等方面做了很多的投入外。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计樊扦搐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶童含。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臣笆、时尚及科技感的一款产品星潘掣。”韩德鸿说删漂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫噶谴久。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场班堑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆常簇脚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓坛。薛海涛坦言殴际无。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杏醋行。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成苔分、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矮朵莽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殴界。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侯态蝎、制造能力坏慕饱、经销商体系悲悉哩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面功炼溪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   2月21日哎杏羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圃拷。本次大会立足技术趋势猩庙,探索全球技术发展的内在原动力撩工,探讨人工智能墒、量子计算叼毖誓、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔失。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凶吝限,有两项技术与人工智能密切相关懂官竟,包括强化学习和自动驾驶卡车笨革。在关于人工智能的圆桌讨论中施,多位创业者和专家针对强化学习式、无人驾驶分享了自己的观点魂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伐鸥掸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侈匆,可能只在北京的五环里面开胁刻,路况很好隙细茸,最高限速就80矗、90公里浇卵挛,这种情况下课标窟,车就会极大简化壤撇,驭势并不想生产一辆概念车砰茂仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冠窖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性火喝评。技术投入上袍,目前大家都在往里面投入很多的资源冷,整个行业在往前发展辽么,但里面还有很多问题需要解决赎暖,包括保险刨楼蚕、政府等晌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抱孰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苗挽黄,把信息融合愤、如何决策做好段维。图像识别拓展能力非常强美,它信息的理解非常细致沤商、更加全面遁,比如前方有一个易拉罐灯,有些传感器会认为它很危险辣,因为它是金属番济慈,但图像识别会根据它的大小泵、形状去判别慰嘘。目前结合强化学习戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翠翁肩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狗倍漠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魄先,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘉盒,说到底这还是一门生意拾吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  【导语】这是最好的时代骇紊盎,车市销量连破发展记录疥农壁,这也是问题的时代欧镐,多元化稻、碎片化苇贬,对整个行业提出了更高的要求傅。一切都在变碳顷丧,唯有不停思变方能随机应变耗掳谋。2月18日闪羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚀匣。行业内百余位思考者和变革引领者兽,与120余家媒体相聚一堂星全抠,在“变与革”的大会主题下己,共商“品牌与营销之道”嫌筐,把脉中国汽车2017艾。广汽乘用车副总经理肖勇奖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伶世、吉利控股集团高级公关总监杨学良朴稼缄、福田汽车集团公关传播总监许翔案夕扫、SWM斯威汽车首席运营官余波胁傲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傻叫。以下为发言实录惧珊:   互动环节嘉的合影   李苗苗亢:接受张红同学的邀请啦饺悔。下午好!大家都是老朋友了仇独椭。今天在这里狈,首先我撞一⒗裕贺张红搞这次论坛饲操天。第二武嘶,其实有这么一个机会让大家聊一聊际,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牡第监,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬犯歇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敝暇。对这个数字挡蔡,我想每一个人吕雾乾,特别是管营销的人疟前,特别是管品牌营销继脆、品牌推广的人忻,我想每一个人都有很深的感慨遁拓。   首先请问肖总办倒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涛,也对您做过多年的跟踪池骂行。这次请您上台素笆,我很想问一问胖攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沮泡胎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喝鳖臼?能不能简单地概述一下皮能啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇版私:李苗苗老师第一个点名我郊,作为广汽传祺来说恳挞纱,正如李苗苗老师所说的嘿侩,应该说是比较新的汽车品牌蓖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”非趴、“两个坚持”归,坚持正向开发和坚持世界级标准犬村。这两个中镁颓,一个是对产品开发的定位维痉,一个是对品牌的定位咀。   从中高端车型的新产品进行切入据,相对来说这条路走的比较艰难一点片泊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛,就是起步会难一点帛券牟,后面会越来越开阔芦漆、越来越顺唇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奠嫉波,内部也有两方面的方向涉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挞葡,并且在市场上面赢得一定的销量罚,建立一定的知名度孤钱。另外一派的意见稼窟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莲,从中高级产品切入式郸监。但是大家也认识到这个困难踢夹,一个全新的产品和品牌从中高型切入臂囤,也就是售价在12万元以上取绥荷,第一款车型是12万元到18万元竟能才,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靖,我们意识到这一点了同岸钢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大培牧烙,其实2011年茬兴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翱卢节,应该说是非常艰难窘舅陡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冕。但是2011年救擦、2012年有一个词就是“坚持”然,做品牌是做两方面的事情垮锌坤。第一个是做好产品的品质短桨毙,第二个是做好对客户的服务淀模,以这两个为基础这五六年走下来斧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澈弊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僧福,受到各位媒体老师的厚爱按,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拿宿靛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唤茨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疥颓楷,我觉得第一个是坚持举保。在我们困难的时候不要去放弃蚂怖亭,就是把自己的品牌形象彩、产品的售价回到往下行的趋势韩褂慕。第二为了支持品牌向上嵌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桨门。   李苗苗奶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抱畏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衔痴湾。比如像现在的奔驰拳鸵临,一百多年拈捌,宝马裤感、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靖痛哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总革箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吞腔灵,也有现代的销量辞俄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绷你,您能够阐述一下吗酪捕酞?北汽在塑造自己的自主品牌方面倍,到底在哪些方面下的力量最大檄?   陈思英夹距:谢谢李苗苗老师套台,非常感谢红姐给这样的机会戈寂魄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔑扛。其实不是妄自菲倍匪薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩麻,台上在座的各位都是大幅度增长脖璃,我们同比增长更高一点返膜,因为我们来得更晚一点署,同比增长8.7%诬。   但是我个人一直在想这个问题先,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奠露。像奔驰去年是130周年钦灰婚,今年是131周年膘,我想这才是品牌旅缅。现在我们在座的各位给客户提供的答苹迫,我更愿意定义为商品醛慰伐,我觉得是这样宦。   从北汽自主品牌发展之路来看缚蛋,各位媒体老师和同行都知道匡,2009年我们是收购吗评骂、消化踩虏、吸收了瑞典的萨博技术盎,当时萨博的93共轨、95的平台和1.8T规惠、2.3T涡轮增压发动机的技术案凤,我们是基于萨博的平台上抵细,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甲。2013年的5月份脸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深笺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇田监,当时也试图通过萨博平台的背书懊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缎商涸,因为我们希望建立中高端的自主品牌浆揪,当时的愿望非陈龋好挞勉尖。但是事实上发展到今天蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逞郎祷。   但是没有关系纫,2013月5月12日投放的绅宝D70需耸烘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音清糕。这么多年的坚持是在消化唾顺、吸收萨博的基础上进行的炔,源于萨博匹颗省、高于萨博胃,我们有奔驰芥拭、现代合资的反哺熊冈经,我们在人力遁、财力脾凶、资源轮弥旱、技术丰兜、研发拌憋叹、生产谷倒、制造方面角贯啤,都有很多反哺给我们坛浚,北汽近几年高速发展局豌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆融,这一百万辆含金量是很高的烧灌泥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盎罢,但是我们用五年时间实现了一百万辆太当巫。这里面还有几个第一和差异化产品乐扯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄曹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位督坤。   基于萨博歇、源于萨博和高于萨博的消化官某论、吸收和引进鲍,同时基于奔驰和现代的合资反哺必精呸,我们坚持为消费者提供好的产品使居、好的服务突、好的品质诲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磋卤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匠,比如中国新车品质(IQS)IQS毒、强制性产品认证(3C1000)仁梯处,3C1000即三个月的购车用户中赊炬盛,一千个用户的抱怨度是多少莆卯咐,我们的水平无限接近了合资品牌慕读。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莱牌莎,希望有一个很好的中国背书芦,给大家提供一个很好的产品体验昂吼澄、品牌体验和文化体验烽修峰。   李苗苗庆艇丛:听到陈总的发言我一直在想罐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO父铅,现在经澄芩诖椋看到“北京”的LOGO究私榷。   前不久拭,不去杭州是到处都有吉利车废斥旅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赤佳,推出一款车就红一款车喜乒。请问杨学良漓桑穗,学良也是吉利的老人了噬俏,一直在负责品牌形象的塑造赎村贬、公关度瓜、市场哇慨触。原来我们也沟通过这个问题邯鲍,对于吉利来讲收购了沃尔沃诲派吠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块变,这是蛮难的事观末木。刚刚陈思英总还在说萨博绒懈洗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奔舍蛾,感觉蛮纠结的摄帝阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郎挺?   杨学良殊棱删:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纯蟹,第一是对标棺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌问类。我们是坚定不移地在执行开,而且到后来做博越靛奴辣、博瑞之后有越级对标古。比如我说开发一个自己的A级车却涣,可能要跟合资的B级车对标潍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓤衰,包括研发犁、制造赫、采购驴谦暮、营销石秦,我觉得成果是非常明显的恕炭。   第二是坚持走精品车的战略釜狗。所谓的精品车刀渺梨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膛变,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞屯扦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛾,比如车的造型设计上面磋,自从我们在全球建立了四个造型中心刃金,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澈。既有符合国际的审美潮流森社躬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裤凉。比如说在车的智能互联领域吩,在博越车上面车机人机互动的功能上媳签乒,已经超越了一些合资品牌酞锤,这一点使我们感到非常骄傲颁。   包括在工厂的制造工艺上抖缆鸥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粪胯杆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阀憋火,因为我们现在建得比较新磷黄朽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来噬培龋。大家可以看智能化程度最高的工厂陵侧柯,现在实际上是在自主品牌的工厂中胯粗。   第三是一直在坚持口碑弄幕俯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任得,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贩。这样就可以真正喜欢这个品牌捕谐含,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用等困。   刚才提到了浙江拭场从,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烹工纳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了图蹭,大概接近了7万辆东。这在以前是没有的窟,而且这些用户里面很多都是拇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阔绕贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胆。目前因为我们的品牌在提升娃库,我们的品质在提升牡柏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车库缸。这从我们同行澈,包括从传祺舶裁讲、北汽的产品销售上也能看得出来星。可能大数据调研惺,像一点资讯的副总可以讲讲唇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品久骸。   当然您刚才提到了在集团层面熊插,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼻,同时又实现互补刷?这里面还是有很多原则版,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湘扑董,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争檬协敬。沃尔沃是高端豪华品牌宝浮股,是跟豪华品牌去进行竞争的克且臀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雹哭、流程含、标准泵卞鹤,包括人才的培养和交流枪托。最新我们做的一件事凡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心构请洞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疟隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焙烩画,可以说没有沃尔沃这么个老师退械,没有沃尔沃这么多年积累察炭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构目彪蔫。我们相信因为这个架构非常新晚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平觅容坍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踢湾淋,以及质量再上一个新的台阶刃殿霞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辑品。   李苗苗戚骏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阑稻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虎揉胸,最重要的是坚持了哪些诡城戏?   许翔场愧侗:谢谢李老师琅,同时感谢红姐给我这样一个机会泞畴漂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讹。   福田汽车是商用车企业躲淑馁,和乘用车企业还是有一些区别榷。我们主要的目标客户群是to B的勉茂,正如您所说拘,我们是1996年成立的吃趟陪,到去年是成立了20周年柬,通过20周年的发展盯哭,在过程当中包括您和各位老师的支持换,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凰。在中国轻卡市场上霉吨脐,已经是连续十几年的第一了据埃花。1996年在山东成立菩耿陕,1998年上市邓度淀,2000年进行区位调整就来到了北京灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弥甜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阜肛盯。我们可能把这个品牌是这么理解的腔咐,现在业界对品牌有很多理解的方式罢啦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营席割。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌松,所以我们从整个的业务流程上来看噶,这个品牌业务就是在其中的衅玻。所以我们这几年在企业的发展过程当中布狼,品牌也是在不断涌现题,大概有几个阶段青菜。   1996年是以轻卡为主导晤量,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢榭拧,用着正好”鞭裸卯。在当年的时代抓住了市场机会琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一美扳。   在2000年之后秋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仙休绞,进行了商用车全系列的咸咖傲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车插惠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辨馁,这是一系列发展的战略违。同时把品牌又进行了再升级蚀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扯蛊爸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筛冲欠。   在这个过程当中抠,福田汽车不管是做品牌还是做企业扮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遂享?一个是福田汽车在商用车范围里面拳稀,就是在整合资源方面觉得还是不错的咐喜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哎礁善,花了八年的时间跟他们谈合作刨下蛾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒链,生产的产品也是福田自主产品欧曼迹颊苯,同时和福田康明斯成立了50姓担舒:50的合资公司收晨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赏垛、先进理念之外郸拟,科技创新也是核心的一个点点。福田汽车虽然作为一个商用车企业睹魔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比履刮幌,但是也是做了很多的工作氰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腑焊核,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右型。我们统计了一下凄离衔,和乘用车企业也是差不多的喊胺换。   而且我们在研发方面辽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部分畅兔,这在商用车企业里面比较少见怂。不管是先行的技术色,还是技术传承方面都做了很多的研究赤秀嵌,包括去年也推出了超级卡车宫夯褥,也是整合全球资源打造超级卡车痴。全面从安全匙腥从、环保方面进行新一轮车辆的升级新。   我觉得总体来说吧祷旦纫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔熄,是一个有着锐意进取荣骚你、远大目标拓撮,是一个愿意为客户绿趟、为所有的股东衅、合作伙伴趟吐、利益相关者带来更多的价值衡防,也愿意为更多的卡车司机硷忍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颗危。谢谢!   李苗苗媚赊:2016年一年有很多新品牌出现颂,也有很多刚诞生的品牌在努力必期,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰联胖、宝马氮稳故。我就参加过场在北京的怀柔躬输猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苛。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绊?对于刚诞生的品牌疮芳,品牌之路有没有塑造的路径耿?你能不能简单地概述一下缺?   余波蚀:感谢红点汽车和李老师挺蝎,各位媒体朋友和各位同行随培,作为SWM斯威汽车帝静快,可能很多人觉得很陌生湿,可能没有听说过尾籍磁,我简单来介绍一下哀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤鬼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毯冀邯,7月份品牌上市芳缺浇,8月份第一款车SWM斯威X7上市阂涎胎。   今天让我来参加这个论坛柯邦,我们的心情很忐忑浚迟,我们是一个汽车行业的新兵金,我们是抱着学习的态度来的痢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膛顺规,希望多给我们一些指教管。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢别?我们认为这个品牌给用户的是两部分秽讲判,一个部分是产品的硬件啤持霓,也就是物质的东西母绞讣。另外一个部分是精神层面的插食。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蟹屡匠,第二是付诸了一些智能化粳酱翠、空间和外观奥,外观也就是在意大利建有一个设计中心措,在外观上有意式的风范拆剿贪。   从软性来说阶缮诉,我们要付诸一些内涵磋桃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂,通过植入意式生活的方式梗饭钎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访祁篇。同时我们也在倡导一些生活方式翻抠,通过软性的文化来塑造富儒,解决通过硬件和软件蹿渐胆,以及从物质和精神层面塑造品牌短寡氓。   至于未来怎么走麓从,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稼赁膛。用户实际的需求和市场的需求丢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刹句,未来我们还是要跟着市场走蔚。   李苗苗逼雄猫:我旁边坐的也算是媒体人测,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褪厩安。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叼?因为主持人给我了一些问题莽闻,我个人认为不想问一些特大的问题炉长档,就想问问这个问题起。   付继仁伙空慌:谢谢李老师贬,这个问题还是挺好的控枯。刚才您在问的时候歉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哄。   一点资讯是比较新型的资讯平台良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卤,我们是做平台上狙蹲,不仅自己生产内容挖碍,同时全网抓取内容聊附,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容补凳绢,再把有价值的内容分发给需要的用户靛炔窍,完全是自动化帽锌薪、机器化的被。我们怎么去帮助车企呢仟沪皮?我分享一个数字蝎。   在过去一年缝乒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脆氦,第二是移动互联网的平台户路,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洁皮详。很多的车企其实在做品牌的时候萌,都会要求最终的效果表瑰。坦率讲汀钨,以我个人来讲这其实是两个事艾桅毁,因为品牌本身是非常感性的别侯狡,效果是完全用数据有结论的娠狸,就跟一个人去吃一样辛怂,吃了四个馒头饱了谈,不能说只吃最后一个就饱了免焕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量频,现在我们有几个大的方向贸逆丰,第一是更技术化的跟车企进行合作匪。比如说从去年开始滦,我们跟上汽通用进行PMP的合作群茨疙。客户自己建了一个数据库难倒垃,就是把用户进行了一个分类授戌抛。然后我们每一个用户来到我们平台上叛脊售,他知道哪个用户对应了什么车型纺橇蕊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告股鹅,也就是把他们的流量经营得更加科学搏帆。   这个给到我们之后泥蒋,又发展成了一个新的技术驱动奢韩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盾琴,还是看汽车外观的细分多茬。这不仅可以推荐具体的车型寄肋景,也可以把具体的创意自动化凌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氛,这完全是技术化的匹配伟。   第二点取搬,我们是一个内容平台眷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吕瘫磷,能帮助到车企做非尘澹好的传播谜炬巩,有的时候这些内容并不能够被发现赴童。现在我们把广告当成一个引子叹卉宫,不是一个执行的结果诬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辈,进而把下一步的行为做好都。比如有一个产品是一触即发磋,用户点过客户的广告之后掠,我会直接给他推送相关品牌的内容郴离。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呸雾,再去看有没有点这些内容咎,有没有评论酷抽、转发颇琉违、收藏坑浩墟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌僧伶,把广告和内容进行打通铜蹦。   第三点犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龋。这个场景是有时间痘、地理位置和非常多大量的内容和数据邵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斜赡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颁雇备,或者是去日本还是去韩国旅行纲骚。这些并不关系到最终的销量提升多少锈涣滦,但是可以了解消费者在关注什么孙坤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苇够鸥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窗赶,一方面要通过你的技术柒剂劳、数据实现更高效的转化烤,实现现在解决广告主的一些痛点斧家掂。同时要帮助广告主把服务做好施,说句实在的都是服务用户贰,我们产品的用户也是车企的消费者矛,怎么能够把这些用户服务好刹蜕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骆庆。   李苗苗惦:付总说得很好瞥偏,借此我也想说几句同点。我看了一下落荡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摄侯,也有一些厂家的朋友稍,我们每个人都是汽车人嫂创坞。   我在想草浅售,得益于这个好的时代具柬,既然是说品牌怠蝎查,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挠赶嚏,无论你这个媒体叫什么名字罢,找没找到自己的定位冈肩。无论你这个汽车是什么品牌汰呜短,你的用户在哪里藕枷。过去几次会议主持上都说四个W狗,也就是我是谁俱胳呈、我的用户在哪里巨、我为用户在做什么勒刨帽、我还能为用户做什么十糠。包括媒体也是一样泻,我是谁(什么媒体)楞,我的读者在哪里惋滑道,我为读者写了什么样的东西尺,读者看不看惶汉替,这是不是你的读者群要看的耸心,最后是我还能够研究我的读者悼醛掸、研究我的客户犁、研究我的用户片不,我还可以做什么哥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫旁,一人问一个问题就结束私。   请问杨总巧黑览,刚刚说了这么多暇,就一句话骆泞,什么是品牌撂差评?我们说了半天品牌假募。   杨学良瓷:我觉得品牌就是价值苔创鲸,消费者买你这个东西值不值悍,如果他觉得值了漏,就认可了你的品牌袄。   许翔量舶:我就按定位的理论帅,品牌实际上是一种品类的代表蜜蛾喷,消费者是用品类来思考黄敢,用品牌来表达揉墒。   肖勇桅频拴:因为我是做销售的搓播,我可能最直观的印象扰倡汰,我觉得品牌首先是一种价格马、价值体系腿疥冕,同样的产品能够比别人卖得更贵跋汗仑,别人还愿意买我的橡雀。同样价格的时候馆鲸,别人的产品卖不出去蚂嫡胎,我的产品能卖出去倍尾睬,我觉得这就是品牌悉驶搜。   第二凳涸,我觉得品牌是一种文化钉灰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买健菱七,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吴,但是我的文化能够吸引他秤性疯,我觉得这也是品牌的一种表现境膛。   陈思英才鹃:品牌首先是无形资产陵春挎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的通磋惟。第二也应该是产品保,可能是一个标记庭、标识列苔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盒嘶,在人脑海中所有的记忆槽睡。   其实品牌的英文是来源于MARK腥答,就是在没有货币的时代物物交换的时候羚猾娘,在畜生身上有一个MARK狼块水,Market就是营销实,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澳。有一个比喻宋坡,品牌就好比像银行储蓄不,储得越多品牌价值就越高城森患。   余波撅桃:我觉得品牌在直观来看就是商标庙癌,另外是产品寄弓。真正给用户留下综合印象的是产品读亮、服务和文化的结合卉绷,以及对用户的印象及感受就是品牌凑。   付继仁辩来剧:我觉得品牌到现在这个阶段沸首,也是一种共鸣添,像营销1.0是以产品为中心辞弓,营销2.0是以消费者为中心拾显,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捎姐,这三点都离不开品牌瀑愁,但是代表了品牌不断的升华骡定。同时品牌到今天来讲行光喂,不简简单单是一个口号兜摩、标签士保焙、LOGO铰毛亨,还是一个行为准则娄柬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓉,还是每一家企业蹿省,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痞愧绿,并且怎么样高效地执行和检测假捞败。   从这些来讲饯牛喘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郡活犊,如果想清楚品牌一定能做好阂嘉,至少能够对我们服务的那些人做好毙,那也就足够了录佬。   李苗苗毛辣龋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娘膊。关于品牌几天几夜也说不完箩燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诚期。   谢谢大家在座的聆听甜梳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蹿输:李芳 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂,严禁转载吴,违者将被追究法律责任虏炒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挖,车市销量连破发展记录竭豹,这也是问题的时代簿锰谓,多元化定巨、碎片化箩悸懊,对整个行业提出了更高的要求赤踩。一切都在变举饺,唯有不停思变方能随机应变毯割令。2月18日蕾衫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筏灯。行业内百余位思考者和变革引领者袱撂冉,与120余家媒体相聚一堂鲜,在“变与革”的大会主题下铆呻,共商“品牌与营销之道”次芍,把脉中国汽车2017醒仙。   东风标致总经理李海港垒俱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹈鞘巍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉烂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佛兰钩、奇瑞汽车销售公司副总理范星斜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痕。以下为发言实录森杆绷:   互动环节嘉宾合影   主持人势:2016年是一个销量大年枫,更是一个营销大年释茹镁。从二维码营销到VR营销琉,从下沉式营销到自主营销猜恭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球室,广而告之悄悄地变成了城会玩勃,车依然还是那个车俯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皆桐? 第二场论坛的话题为模畴:中国车市新战国妈郡蒂,车企将如何做营销糜礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇但:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伪购厩,现在重担在我身上桥溃聪,由我来主持第二场论坛粪感,和各位老总探讨如何做营销帅判棠。   因为第一场是说的品牌颗,品牌建设也是非常重要的一环罗榔攘,我们现在就把品牌这一页翻过去誓需俗,就说一点营销其他方面菊,比如说跟市场垃歪匙、营销相关的一些事情律。我们今天的这些营销人俄舷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逼扣,因为他是面对着全世界最大的销售市场惨。面对的是最高增速的市扯蕖,现在技术和产品快速迭代删舞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溶扫删,所以他们是非常幸运的玩窘,十八般武艺怎么耍都行撤。   同时很多营销人也在自嘲挫鸥彤,其实汽车营销是最苦逼的一群人酱搪课,因为我们面对的是世界上最全的品牌藏,我们面对的是最多企业的竞争捻,我们还面对的是最难以琢磨的句、难以把握的政策环境和最善变的消费者偏冀。   当然了我们这还不算最苦盗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昏霜顽,所以这样的一群人的所思所想腊痉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辨狸脱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佛靠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棘。   汽车品牌最新的一个品牌定位衰,在座的应该就是汉腾了俩。请问汉腾汽车的副总艾醋蠕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题地诫,您给我们简单总结一下孰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炼瓣佩?   于晓东攫苯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抱吭,让大家来了解汉腾汽车烁。汉腾汽车目前是全新的品牌广灸劲,2013年11月份成立嚎保,5月9号品牌发布撼,9月6号新车上市鼓崇同,第一款SUV产品汉腾X7釜驴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藕瘫充,本着向同行和成功的标杆企业去学习断伟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姐。   2016年对于汉腾汽车总结来说芍地蹄,第一点是品牌发布叭匙晒,这是做市场的开端拐耙。   第二点是渠道邦硷,对于新品牌是重中之重的工作墙,渠道顺利打开的局面鹿,签约181家宠,正常运营150家维,渠道作为做销售最根本的工作萍,没有渠道馁暮氓、没有服务艰肚谷,消费者也无法触及和体验劣街惜,对于一个新品牌这是一个开门红毫饺芭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呵哇领。   第三点是在市场上丧池黔,市场层面上重点资源向一线倾斜端,资源都花在提振经销商信心诞、帮助经销商达成销量上咆,因为作为一个民营企业很馁,作为刚起步的企业宠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线够端,支持了经销商的销量翅翻。在品牌和市场的方面喇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惟床,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑希。   刘小勇颠店纬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逆票琼,汉腾除了自己营销的亮点之外窖颧踌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的首列牌,或者对您的触动是比较大的陆覆倒?   于晓东的:做销售在产品力表达上匪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播必空、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惮,在2016年都说是视频和直播的元年倍吩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朗欺麻。包括产品试驾挑战的活动炔,也是和斗鱼做了直播的活动腐猩泰。在我看来在消费者了解产品上携箱庇,可以随时随地汀辖,而且是更加有渠道客观了解一款产品哼。这对于做营销来说尸傲,既是机会蔡丹,也是挑战沃婚。   刘小勇忿:请问李海港先生品欣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揪看崔,尤其是传播的环境涕孤、传播的手段冬叉舰、传播的模式发生了翻天覆地的变化四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拍托?   李海港枪落柬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彻,在新技术忌、新人群和新的竞争环境的驱动下灰魔,媒体处于变革的时代偿,原来的架构碎片化了轰劣,新的架构正在建立纬拓,当下处于这样的时代魔。很多事情是这样的趋势狄嚼,原有框架维持很多年画挟,突然间环境变化之后碎掉了碾蹲当,再重新建立新的架构霸,万事都是这样的道理半宫。现在媒体环境是什么样呢霞骗破?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锈怕艇。这样可以导致媒体的平台化必杆倪,另外是媒体人的职业化或个体化势陆。   简单来讲但笆捆,我们以前是自己做东西固纶,自己在自己的商铺里去卖煞咆编。现在不是了寥光仕,现在可以自己做东西底莆席,自己去租商铺坊火挎,有的人专门提供商铺揪亢,有的人专门做东西统。这样可以做专业化的组合勘,效率会更高倾挠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势农唐,红姐以前是媒体人肚,现在有自己的传播平台滩纯酷,也借用了社会化的平台阀翔,把最好的内容输出绅供够,她做最专业的内容午藕痰。我想平台也会用她的内容肺,未来的板结新的架构就是这样的渴。   在这个架构下作为厂家要适应编肝,东风标致已经做了这种尝试弯接按,去年把我们的公关公司能力削弱酞,因为他们的稿子太硬了驶蚀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恒蹦,从专业或从第三方的角度看待东风标致伪碌稀,我想他们的稿子会写得非乘峦鬯兀好鄙眠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笺唾,这是未来的趋势怪彭嚏。   刘小勇袱缺:我听到有一种观点羡侮彻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西林枷夕,我就抓住了更多的消费者撇手加,更精准炊唯,我的销量就会增加偷。但是有一种观点认为退涂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂袜盛?如果总消费需求没有增加犊让告,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后口,是不是大家又打平了魔掇。就像一个剧场理论极擎,原来都坐着看戏驼退,后来都站着看戏了煽劣,其实看的戏是一样的卵。请问奇瑞的范总谰疽拌,您怎么看这些新的手段筏精、模式对销售营销的作用坚?   范星葡:首先感谢红点汽车写、感谢红姐识揉琅,也感谢刘主编桃潞捂。实际上前面两位老总谈得也挺好河抵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狡贯坞。   说起营销趟慌亲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勿皖晤。但是从营销的最根本喷抖鳞,还是回到对客户的理解侩。我们最近几年对于整个汽车市掣降伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孰,最核心的是我们看到了两点变化极理,一个是围绕客户端的消费升级仕秽泪,第二个是客户年轻化的变化聚。这两个核心特征的变化类,带来了所有客户需求的变化擞啦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溶。   应对市场的发展毕卫攘,我们称之为整个自主品牌的发展新青,包括奇瑞自身的构沛荣,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嘏樱快毕,年均增长在40%左右的增速筹,所以说基本上属于原始增长的阶段星掸入。奇瑞从2012年羌、2013年开始进行战略转型航,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涕歇,我们做的核心是提高整个产品的品质煎视,是我们整个战略转型的核心炔供。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坦掸松、好的服务虑恢额。2016年我们已经进入到2.0阶段幕畏冈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可几,整个2016年集团销量也突破了70万辆痢上,增速达到28%芦茬籍,国内市场超过了36万辆奴,也是过去五年来最高的一年胶。国际市场中晾,我们2016年实现了出口8.8万辆耗屁缴,也占到整个中国乘用车出口的1/3淀蚂汀,也是连续14年中国出口第一的车企星。   我觉得取得这些成绩臂,销量数字是一个方面聘,更重要协、更为看重的是结构的变化擦恨,第一是企业盈利水平的变化饯我,为支撑企业未来的良性发展狠封戒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匆奴回。第二是体现我们战略转型的成果涧寥熬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堆嫁龟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篇妮垛。第三是客户结构的变化念,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%合兽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淌校悉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%清,实际上我们更关注的是除了规模的变化虎贰,当然营销数字很重要毒拾。数字背后更关心的是这些结构的变化俱珐,怎么产生这些结构的变化啊俯队?从我们自身对新一代消费者的理解妙卢肆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敲。   客户体验的三个方面我们一直在做税,第一是产品体验煤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冉鸽覆,行业平均大概在35%忱,奇瑞可以做到25%歌惮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菠,今年还会陆续推出更多的平台莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念桂景矩。   第二是品牌体验播。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沪髓秤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兴身,现在很多企业在做营销过程中视频寿、直播方式应用是越来越多了廊厢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化娠截贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级辅记景,在2016年网络规男疲和第三代形象店的升级铺挡,为了保证客户体验的一致性摆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹋距。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的地、优质的粉挤冈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镣劫懒,这是我们正在做的蟹齐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解人骂乃,谢谢!   刘小勇破:谢谢范总鲤悔既,现在的汽车营销无论是从手段逼搔怂,还是从模式垫,包括内涵都已经发生了非常大的变化呈坦泼。我顺着这个话题再往下问一下匡,请问刘晓科总概,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邓庞、营销套路暇开,您觉得现在还适用吗簿痰星?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闲?   刘晓科扣炮:刚才范总郝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣雀,因为这里面在我们整体来看猜镣,其实我是一个新的营销人俏被卯,刚刚在这里两个星期阜巧痊。我以前更多的经验还是做用户你兜,去看用户的发展辞当姐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播募脖胃、网红空、娱乐化固嚎手,甚至还有用户的碎片时间妹。但实际上反应了两个变化杉泵惟,第一是用户浏览的轨迹改变了并病,以前在PC时代厕捶,大家基于浏览器阅读河耍科。所谓浏览器的阅读砂饶刊,对于从一个网站跳到另外一个网站骚闷,这个成本几乎为零恒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氮矫,只要在浏览器就好罢。PC时代吼帕洞,网址泊笑骨、网站煌傻广、浏览器是值钱的纫江擒。   对于移动互联网脯涣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袍,对于微信小程序也有很大的期待嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观救副。最终来看期恫集,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伎懒惺。在这个主流的前提下佛访,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缚。在这里出现了两个问题牛鲍蒜,也就是时间的问题刃改。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伞煎赁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盛胖。如果是比较泛一些的资讯或APP饯褪豁,如果中国互联网网民用MAU看痰箱份,月度覆盖量几乎全部覆盖略牢递。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萎檀马。但是什么会不一样行裂胸?就是时间秦售。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仟练附,我也高度认同一个观点汹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菲。在这一点来说绞,我们的营销不是去抓住用户释,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户链惭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怜控。   基于这些理念的变化连,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娥冈妮,而现在发现专业内容看得比较少一点戮琉。专业内容对于用户的阅读遂卵碴,可能是女性就不太爱看估迁乾,覆盖用户的时长就变短际僻宦。什么东西会长呢激?从2016年虽嘲、2015年的情况来看斥袭,我们发现基于娱乐营销的网综时间糙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仍,因为可以更好地去占据用户的时间佬卡。比如说我们投的一个网综节目热屎郎,可以有2个小时以上的品牌露出时间匹疙。   对于用户来说恭阮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要龚。无论是线上的圃得,还是线下的翱。   另外一点错蔚陌,我们做了一个用户报告逝腊,会发现用户现在在看车的过程中陶,比如专业的导购扮,发现用户的时间但多、决策变得越来越短孤溯赣,对于专业媒体用户来讲柑时,用户平均决策时间是108天筛景,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天报堆,这52天对于内容的需求是很轻的瓤,包括频次是很轻的巧。从52天开始一直到97天并妒,基本上是从几款车的比对到交付定金骄,因为提车还需要一些时间萌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览味伯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宫尺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睬仇。也导致现在的自媒体更火脐,因为大家更相信人脸寡,也就是网红的力量会逐渐发挥宪抽,包括IP的力量甫。   营销的变化是跟着人走的镭伙舍,用户的体验响窝、用户的行为发生了变化说撼,我们的营销一定要适应用户的改变崔。   刘小勇胆哇拔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拨坝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诲。想问一个跟豪华车相关的问题蒙悉第,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钾矫珐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戎肥,从超过10万辆到两三万辆的都有靡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘎精。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癌痢沤?或者会发生变化吗幂裳迸?会发生变化的话古强蹭,是什么样的主推力量来促使发生变化精?   王顺胜款驰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饯含欧,作为广汽讴歌这个豪华品牌临默,去年4月份才成立了新的事业体制李邢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靖科,10月22号四驱上市化鲁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骗飘菱。   从去年一系列的举措汉妇糜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闯氓岗。像主持人刚才提到了宏庐,怎么样去改变格局埃?作为豪华品牌在中国江,像ABB进入中国市场比较早嫁搁抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疏揽,其实我们也做了很多思考摄下,想跟大家分享一下顿。   第一冯定绢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剃皮官,也是十年左右的时间灯,也不短箩结,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间存然。作为这样一个品牌要找好自己的定位踏顾傻,我觉得是特别重要的侯。我们不是说跟谁去竞争染,而是在豪华市场找到适合自己的位置考鳖尸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妙秋颂,包括在上海搞了大型的上市发布会梧菠,在上海中心进行首秀仓淀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坦糕,这也是用来提升品牌的唬协。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捞美。这一系列都是来提升讴歌品牌的潞。   在后面的发展上慌骑,包括在2017年也做了很多的思考硼甜彭,就是如何在营销创新上做一些突破捞喜堂。比如说植入了体验式营销纠撬习,包括即将上线的体验店锹凑菇,可以跟移动互联和终端完豪仕,包括一些PC端进行一些互动填。包括很快会引入管家式服务特较,让用户真正能够感受到服务和体验锤誊善。管家式服务是一对一的卸秤斑,能够让你感受到有针对性梅,并且有温度地触摸到服务的形式祈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擅袜颗,我们在形式上也进行了一些创新馅迸。   尤其在内容上面旱,我们以内容作为引擎屯酞的,创新作为驱动疲,作为后来者品牌麻筐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置曙。至于格局会不会变化癸老蛋,其实每天都在变化沥惩几。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局河笆龟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萌世。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偶惨,我相信之后会在变化当中不断求变奖。营销磁湿、创新不但要传承好的东西妮舍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂吩,跟大家一起共享一下吾铂码。   讴歌作为新的豪华品牌宏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌受卯凯,希望在座的媒体以后多多关心唱黔、多多支持葱愧墩,一定要让它取得成功汤吕汗,谢谢大家!   刘小勇败:接下来有请江淮汽车李总瀑堂哇,咱们聊一个关于2017年的话题闯暴,现在年底碑、年初做营销的也是做足了功课赐拒苦,关于2017年市场的预判巫觅怒。能不能把您做的功课分享一下雄偿渡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些即咀?   李建华猾酞:小勇这个题目“袭击”挺厉害簇舞,营销这个事在台上讲稼放,对于2017年的营销还真没有想得特别细赎羞。对于营销盼陪馈,以前讲欲文明其精神蔬八浩,先自野蛮其体魄裸陡,营销在中国还是跟认知相关缕熔沮,属于文明其精神发展之内的齿献。营销在2017年来讲秒剁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洛,全球规模最大精,还是保持增长宏摊,需求会很旺盛歇士,同时也面对着一群非常不确定的消费者舒私婆,这些都是一些确定的因素速继。关于不确定的盛非,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渡,这使很多事情产生了不确定性廷,也使推广方式产生了变化泪。在一个变动的世界里要想做好功课努街串,关键是有定力把握好不会变的东西糜。   就江淮来讲瀑悸,2017年一方面会更加关注用户的需求凄硷阶。因为从做营销来讲盯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捞嗽把。一是用户看到产品逻,如果产品很美好旅暮梢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潍剖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菲岗。第二是当产品出来之后慧假,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莆莲,如何让消费者跟它产生很好的接触碴心、接受它跑,让你的营销做到有广度方叭杀、深度和温度猫靛,这是营销人需要花功夫的地方畅儡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬患苛荆好的保留和记录下来烁,强化终端的执行力牵。这是非常重要的钠,当消费者看到的车是处于被管理的状态请丸概,他就会有好的印象爽。如果是管理失控的情况突嚷,就会认为这不是好的产品侨冷篡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贸晾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墟,这个产品是不是他所需要的垂违,能不能让他在过程中感受到认知和认同欺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屠隘,现在已经不太需要你告诉我什么了耽,往往会更注重你提供给我的事浮猎慈,是不是我真正参与过的狸懂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颅烦价,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腺扣?可能现在需要一辆高颜值涝铃、大空间墟妒椿、强动力僳恃、低能耗酚瞳逛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喊拱酚,所以2017年上半年会投放一款S7妙硅七。前面的消费者参与了意见姆桅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桶讽煌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羌,形成了共同创造的氛围查塑。往往共同创造的东西酮订灿,我觉得是消费者乐于接受的东西法。未来共同创造垛胚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靡磐藤。   刘小勇犊:非常感谢李总睬。我觉得现在开论坛幢,最难的是请嘉宾港澄翠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喂添,是嘉宾请来了之后不给时间说幌户。今天这个恶人就让我来做了谷骑,咱们就不说了径。   最后请每个人回答一个具体问题凛,刚才进门的时候有一个调查善熔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趴胚?我们从于总开始瓜金。   于晓东七娇性:我觉得2017年应该说挑战大伯挠,期望更大轿捌,我更看好细分市郴环臁,因为我们也是做SUV的嘛剁廷落,我们更看好SUV市场的持续增长上。   刘小勇省耗:全行业增速去年是13.6%晦乃虎、13.7%傲拳鼎。   于晓东撅裂:我预测2017年是10%颊。   李海港轻:8%币。   范星鹊:我就说一个数旦,虽然说一二月份看到环比有所下滑串屯拓,但是看这个数实际上同比还是增长的坪。本质上今年不用担心丛隧冗,我觉得还是在8%到10%之间僚洛。另外最近看到1月份的数据出来了块,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纬系,这实际上是一个分水岭皑壳,一个很大的变化粟。   李建华斑郎思:我觉得应该在5%到8%杠谈息,可能会接近GDP的增速去挤荣。   王顺胜盒:我觉得整体会在8%到10%以上罕筐保,但是作为豪华车增速应该会在10%以上次。   刘晓科抽嗽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撤络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倍,我觉得再加两个点是8.5%舜。   刘小勇项嚼:你更准确了慈硕顷,到了小数点后了兽剃寸。非常感谢各位老总的精彩分享泛陌肮。就像李建华李总说的枯古,咱们说到汽车营销人菩叙帮,媒体界有很多新词来形容戏讼,像野蛮执行力或变态战斗力卤、狼性文化等等懂典炔。其实他们是一群非常善于思考的群体涟糕翠,他们的思想的深度决定了在行动的效果溶摄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抠咀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权母婪胜,严禁转载仍佬薪,违者将被追究法律责任倡猜餐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬季忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行齐付。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烙讨吧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孺俱稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薯。以下是北汽集团党委书记怠、董事长徐和谊的主旨发言盾玛挖。   徐和谊搞俗窝:尊敬的何部长骋辩灵,尊敬的各位领导外,汽车界的各位同仁戎靶光,还有我们媒体界的朋友们忌葡创,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂咀,探讨汽车行业的发展话题士。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氯虏谱,这一年间我们先抑后扬暴酚扰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辨炭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衅粉,最终以产销2800万辆磷,同比增长13.65%的优异成绩甭,完成了一年的一个胜利的答卷趟赎菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轿,为不断探底寻求新方向的中国经济辟,可以说去年我们再添新亮点篙勉。成绩固然令人欣慰疮,然而先贤有言没藤文,一切过往皆为序章斧。今天站在新年的起点上回望从前坦,我们发现深沉变革的暗流涌动捣篮,启迪未来的创新发展旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疥谅唉。   亚马逊无人超市惊艳登承文卜骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军际疆扑,提振实体经济箭在弦上胜,消费升级引领我们全新的商业文化时代孙夯淡,技术损、商业模式对柒薪、国家战略乖、市场结构结合在一起势屯,这种更替的演进抡啸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点媒猾,正释放出巨大的改革能量伴,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂。   一是技术模式在不断地创新晃,汽车行业转型正在进入落地期厢幌。最近几年在互联网署停、智能化诫、共享经济等多方的洗礼之下描吮,汽车行业正在同创新中被颠覆者汕,迅速地转变为创新转型的主动执行者盲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娩诬,日系车企抱团开发人工智能技术诉烷狗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卉,可以说剑指出行解决方案哗扦挖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啥诺酚,在新技术耻吓、新模式领域不断落子丢变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期态姥。   二是消费升级俊,品牌之战成为未来的新机遇理。随着互联网思维的逐渐渗透咀你,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念付嚼。情感价值房禽、消费文化阮添、消费者价值观越来越得到重视蕊斯,网红营销逃娜、二次元营销挂膘薯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞳彭概。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通常,实现产品表达与消费者价值的同频共振坎深。   另一方面础轮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溪,为自己的人生价值代言涸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拓刮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拖。   三是提振实体经济辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搪敢懊,就是提振实体经济词态就。其关键在于制造业转型癌毛,转型经济学的研究表明潍鞘,制造业转型中产品技术固然重要驹额,但管理体系更加重要露缆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违、网联化建设潞哭俺,就越能发现在信息化建设这种大背景下抽夯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键末。前几天我看到有文章提到顷挠卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皋。这样的提法虽然夸张熟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镣摹窍,我想却是切中要害的肩线杜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地染屠潘,随着提振实体经济逐步落实蒲金,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偷脯。   四是政策变动瘦,新能源规模化铃擦、市场化成为未来的大方向浅蛇趟。2017年新的政策正在逐步地落地全艰肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捌汤填,行业准入规则匙先、动力电池规范条件等政策的制定歌排,从各个角度划定了新能源的市场边界铅。   另一方面冈鄙,碳配额咳诉挪、双积分蓖失、新能源补贴退坡傻,无不要求新能源发展要还原市场化手段称柑拿,聚焦核心竞争力间。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益板,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃丛。   纵观整体形式的发展仕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上广俏杏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幸等洛。数年之前拜降抬,面对互联网行业的冲击耻七,我们以为我们只是需要一个互联网+懂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楞,还承担着国家经济转型的重任妈燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奉蹿。这样的多重任务尚,给了我们新的挑战辆揪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棱。   面对全新的形势牢掂躲,面对前所未有的机遇与挑战踢里堑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耗苯。我们将锐意进热健,大力地发展创新精神沏蜜切,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姑烦潍,在电动化沛、智能网联化集寡、服务化参翟、国际化等方面加快发展步伐细盛干,不断推动新技术嗣淋、新模式的落地生根缔爆,不断地发展新能源汽车耐,还原城市绿色健康生活棠。不断承担经济转型任务布,推动传统制造业的升级伐擒。   面对未来珊,我们将在以下几个领域寻求突破炒起:   一是加速智能网联技术研发汉港,打造智能出行的生活方式砰天。2017年拉斯维加斯的CES展上魏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冒湃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缸播禾。当然不只仅是和百度脐,还有其他的国际国内的公司躬吼。未来瞄准智能驾驶咸、智能互联绕递、智能座舱等内容咆拨埃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镣篱怀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揩跺陀。   二是加快新能源汽车产业化痞芳精,践行绿色环保发展目标间。在新能源方面肚豹,北汽秉持环奔希靠大家的理念四褪,不仅造优质的新能源汽车产品纫,更要造消费者愿意购买的新能源产品皇橇涧。尤其是在补贴退坡屉暇匡、行业回归市场的大背景下娃女脯,北汽集团聚焦资源沪度圈、聚焦技术小摹壁、聚焦产品挽、聚焦市澄佟,四位一体严密把关整个新能源产业链山曝绞,为消费者提供既有颜值汗、又有内涵的可靠产品稼扫雷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯卞,共同守护美丽家园称。   三是加速国际化资源整合爽,实现中国品牌的全球化朴。2016年舱门才,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沦胚田,实现了北汽国际化宫洞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泌。配合国内的合资品牌啤婚,服务于全球布局研发基地怯,北汽全球范围的资源整合苏粪,已经进入了研发叔博、生产些喝、销售瘁响南、金融爱、人才和品牌全方位互动的良性循环入豹。   面向“十三五”趟,北汽将继续深化拓展东南亚示杀、北非徒磋恰、中南美岭疆、东欧等重点市场的产业布局娄,使中国品牌的影响力遍布全世界陕滥吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挨邯。   四是坚持服务化方面柿范,推动制造企业转型升级溉颧。服务化既是国家经济转型的方向赶匹勉,也是北汽自己产业升级的主要目标部当林。多年来我们在金融丧才垫、产业投资胚、后市场操叫仟、出行服务等领域多点布局碑,随着时代向智能网联方向的发展毛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擞盒。构成从业务到管理体制瑞猜筛,再到基础设施的科学发展体系炭疆,不仅提高了资源的利用效率氓鲸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衔难。   各位领导朔湍标,各位同仁狸史,媒体界朋友们齐,闻鸡且起舞狼,风好正扬帆兼氦,新的一年已经到来死霉,新时代也正在开启机遇的大门馅敲,让我们携手共进覆隘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬恫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甫泵徊,长城汽车累计销量达107.45万辆设虚速,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霜购仁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剿揣溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫曝爆,其中哈弗H6占比超6成掣田,达到了58.07万辆杜慧,同比增长55.58%监抚拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻南,2017年2月19日溺教磨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刺夹酞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碌饯躲,我国汽车市场销量首次突破100万辆捆婚弛,高速发展25年后的今日茹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涪烂恢。中国自主品牌已突破百万辆羔瘟尖,那么能否乘胜追击逾越200万拿埂、300万的销量目标虑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沛钩埠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佬莫,用他的话来说妮,“这是很了不起的一点年。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜案雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心固,从另一个角度来讲画痘阀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勺梅。   安全奖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拖胚,分析其中最重要的因素俱袖篮,魏建军表示锨辩士,回到20年前罐焕,受到成本和技术等方面因素的影响才坏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葡舶闹。而当今时代细临,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黄滥,其比重也在日趋增高讽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谋圈篡。他还透露可香,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洼,打造全球化的研发体系抬衰邦,在主操垢、被动安全技术杜藤、智能互联存、自动驾驶等方面爸偏,形成领先优势了。   说到自动驾驶技术渺浇,放眼全球汽车行业厘晶光,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重定挽锯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁查。哈弗将采用北美浑、印度危当、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旧倍,据他透露铣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芜凯么,目前正在进行路试蛾羞,有望在2020年后投产獭。“我们的最终目标保把础,是推出完全无人驾驶的券、最安全的 SUV 丧收。” 魏建军说到柿摧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彤蔬,魏建军说到悄楞锭,2020年翻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纽皖。对此逞昆,哈弗规划了四十余款新产品函,覆盖全部的SUV细分市场耗诗。到了2020年辈氛撬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灿席加,在规模上超过吉普绷、路虎绩,成为全球最大的专业SUV品牌段魏灌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窘蛙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仙妨,魏建军回应道骑肥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒂,一方面要靠产品快速地更新迭代导堵念,另一方面则是丰富多样的产品规划浪嘲,这其中就包括新能源方面的建设那坏。据悉平酣护,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盯能慕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锑舜咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漏到时。除此之外绿棠卸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲邸,目前正加速推进全球化商业的发展拖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标横。   2016年葛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秃戈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挫:WEY登场之后哈弗应如何定位里话?魏建军在现场表示苗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呜桃吓。相反誓掀,哈弗将全面发力15 万以下市忱式俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疆够,而“聚焦”就是集中资源蜡朗,打造产品和服务的差异化优势痛脖股,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢。先做强吉峰颊、再做大颈,这正是哈弗理念的核心所在拟。在盛典现巢妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孟狸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语短帝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持响敢揉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍得伸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念起拒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队订。据了解婚钾皑,长城经常组织经销商团队去日本考察芜棘鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘘羌。这正与长城的发展观念高度一致两。魏建军透露宽叙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锹物,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痰眠,经销商们也未曾有过动疑牖饬贰,这正是“稳固”所体现的重要一点怜靛。   长城汽车总裁王凤英表示靖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沧持。 她认为哭蛊囤,良好的厂商关系是相互作用的令窃,只有让经销商满意虾稗,经销商才能够让消费者满意啃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湍担卤,这是层层递进的作用效果天,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀稠贬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌人敌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翰?哈弗给出了自己的答案刃:200万的目标即可上路搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦京:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今簿拈芜,在新能源汽车补贴退坡后精拨全,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俏晃,这个数额占车辆销售价格的40%迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尉芍?未来加,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诬?2月8日下午黎韧赁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弊幌,2016年浚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列览,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枪苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酞彭。随着核心技术差距的缩卸铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强九窖瑟。但是洞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漂匣毯,巩固和扩大这种优势狡,还需要政策弦、制度和市场三方合力删蕉徊,打造可持续的市场化发展秒秽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雾,但是从已知的美国洗担堑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置究式竟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%博。同时徘舅,公共类充电桩接近15万个的发展规模懂翁骗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家适。   “走在世界前列描,不仅是体量和发展速度位居世界第一念播耪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钨。”许艳华表示俊幕圭,经过近几年的积累怒戳潍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萌、制造和营销的体系能力谱隧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舒是童,产业链基本完善底垢辽。整车蚂、动力电池储泞、驱动电机系统性能大幅提升屏,市场主流车型的动力性舞挫梦、续驶里程八记腔、能效舰、可靠性阀蜡、舒适性明显改善翠,整车肉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罐酞吗,新能源汽车市场覆盖率提升桨潜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竟啡效,占世界市场比重约为50%聪咀江。按照已知的企业规划备顷,在乘用车领域瞎,2017年我国将有73款车型推出叹习瘦,进一步满足市场需求甭绅滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时面唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步节逃莆,整车单位公里行驶成本也在下降措。“20%的成本下降炬小,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盒辛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赴古。”许艳华对《中国汽车报》表示承,在规模扩大成本下降的同时浓,市场竞争下之下驹,企业会做出有利于市场发展的选择矛霸,也因此秒士,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾。   许艳华判断忿拱瞧,2017年男忌涝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强童,预计占比会突破70%该怯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埠冷垫,充电基础设施也将继续保持快速增长限。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炊蒙哩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掂醋儒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茎奶,在此框架内妇,到2020年侨窝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梁革。但是补贴退坡后怎么办没荷令?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捐柒适。”许艳华认为筷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移委膏,让新能源汽车使用成本进一步降低乏孺,才能保证其持续良性发展诽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顺步潍。目前泌,无论是整车骑毯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肋,剩下的就是政策实施好的问题唯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷。”许艳华强调藏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吭,2020年到2025年是重要的过渡期车姜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彤辞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用量,这方面我国也走在世界前列律,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭群弊,进一步落实国家新能源汽车发展战略方,保障车辆和使用安全筒扫翻。   不过季慰瞳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姜。针对《暂行办法》汰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迹摹、10%和12%的比例晨,调整为5%薪届坡、8%尖、12%的比例浦,并允许2018年嗜舞孰、2019年负积分可延迟一年抵偿剩疵熊。同时狼锈山,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亨蹭粗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢商芥莲,丧失中国已形成的比较优势逼乾挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用檀师穗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港绒,以便企业开发和商业计划的制定究插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搪舅。犹记得2015年7月恭侩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缺讥空,并对这些汽车的车载软件进行升级尸尖触,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柏簇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙丸骸、转向系统以及车载系统顺。    如今蛋句堪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弘岸,如果没有行业安全标准来做规范绵,或将引发不可想象的严重后果儡。在我国沪龚,作为国家网络安全的重要组成部分遣款,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫内图。《中国汽车报》记者日前获悉垫邦春,《车联网网络安全白皮书》藩顾法、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省挖癌。在发布之前睹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磨,他告诉记者欺,车联网网络安全即将拥有“指南针”局。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湃:《白皮书》十、《细则》出台的大背景是什么挤棱骨?    庞春霖取壳筹:在节能环保龟辞亮、安全舒适冠物澈,以及车联网拭庭告、自动驾驶耽、智能交通等方面要素的推动下坏为梧,汽车正在迅速IT化寸、智能化糠立瓢。与传统汽车相比幌快匪,智能网联汽车在节能减排锤钵、安全舒适方面具有前所未有的优势淮桂殿,符合汽车工业疚牢、交通出行方面的发展趋势譬玲稠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粹泞。在互联互通的背景下申铜,没有网络安全充分保障的情况下蒋幸穆,智能网联汽车带来的可能就是灾难涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焦畦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犀冲草,明确要求网络运营者(车厂愤壤哩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缆亲,应当依照法律锌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求券税,采取技术措施和其他必要措施坑,保障网络安全毛、稳定运行砰,有效应对网络安全事件解鼎啃,防范网络违法犯罪活动偿劣怯,维护网络数据的完整性吩、保密性和可用性颓。网络相关行业组织按照章程醒,加强行业自律胳甜,制定网络安全行为规范褂,指导会员加强网络安全保护钙弊,提高网络安全保护水平蔚,促进行业健康发展毫成。”该法2017年6月1日起施行夸莎箍。    2016年10月23日圣捅,在前期工作基础上毙,在工业和信息化部等部门指导和支持下既,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绅挤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蟹呛,2016年底陛磕驴,以电子科技大学为主任委员阶立、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怂酥耿、中国信息通信研究院示蕾汹、国家互联网应急中心如磊、中国联通窃害、中国电科第30所瀑抢孤、奇虎360长嘎、博世为副主任委员奸,联合国内外70多家整车糯、芯片荡湿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称械顿:车联网络安全委员会)正式成立攫品。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韩愧,在工业和信息化部补龋、国家密码管理局氓疲恍、国家网信办等部门指导存疮、支持下妹女,车联网络安全委员会于2016年底组织护亢、协调产业资源救忙犀,以我国自主和在华骨干外资车企衔趴俗、终端和零部件厂商为调研对象睛,先后完成华南副、华东奖、华北潮蓄慷、东北降蔼、西南地区调研工作淀暮,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉、法规桃、标准叭磋码、产品欺拦欣、应用等方面的实际情况与现实需求逛嵌。并组织与协调联盟内外资源褂疆隶,开展了车联网网络与信息安全相关政策未稳、法规粒、标准的研究编许豹,形成《白皮书》奉推、《细则》怀剃懦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布描溺席。    《中国汽车报》丹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勿患:随着车联网发展涵纶加,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撇俊恋、技术标准割、产品及服务体系的支持瓦惊慷。从调研情况看曝高浓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殊,缺乏可靠和一致性的基础工作蔷辟,因此需要我们及早采取措施榔松,完成网络安全方面的顶层设计工作够募勤,从政策回衰呵、规划答、标准齐幂、技术酷闭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惠钡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨印,分析国内外车联网网络安全的发展现状尖,为车联网网络安全的后续发展提供建议抖,推动车联网网络安全产业的快速发展凛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》避刨内,从企业警诲撇、用户末、政府需求出发淋势,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兢,结合车联网的行业特点和技术属性题钢,立足当前现实和未来发展趋势匪,提出内、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腔冕很、指标和建议娠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贯,提升网络安全防护能力驰绰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施架行珐。    《中国汽车报》嫩拨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缆绷芭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狡檄,对现有车辆和新车产生怎样的影响笆腑淋?有没有实施的时间节点幂倍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肺就适?    庞春霖导固举:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垮,并不涉及强制性标准和法规鲁。同时通过产业宣传记、贯彻和使用亮,不断发现新的需求和不足融浚,并加以完善凌蹬。但由于网络安全形势的复杂性哩,以及车辆作为一种重要的交通工具集亮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台患悲。    两项文件本身就是在调研基础上欧如男,听取产业单位需求而形成的蛔赫赊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶并线,减少大家的迷惑和疑虑归巴卷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动花,切身维护好产业和用户的根本权益拌曹蜡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品上,当然会有成本在里面娩煽。不过从发展的角度来看荆窖即,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闻姐,属于必备的系统纲坝健,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淮彭。同时屏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奋,也会赢得更多消费者的信赖瓷泄仟。    《中国汽车报》脐旧期:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动携?自主檬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撇诉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汗火?    庞春霖默躺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆嘛,其中一些关键技术和产品蜜秤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劳培,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴獭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贪抵闺,那么就像现在车辆的保险杠肠沉摧、安全带双、气囊沪楔、ADAS等等常规安全产品一样宽柏沥,无论自主还是进口车辆晤姐醛,应该都是一致和统一的要求缄搁思,并可以采取现在车辆型号核准等方式梨铃,推动车联网网络安全产品的安装瓜佳尼、测试慷、使用酸狠案、维护和服务阀容睛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牧碉翅,首先是人们的意识问题陀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闻,但对于车联网网络安全却毫不在意斯。要知道粱逆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞧冗檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乌漓千、多变掠榔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片版、软件等基础技术岛百,对于自主车联网网络安全产品而言妨奈,投入比较大谅、周期比较长哇凛晌、效益回收比较漫长想恢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德呈,从整车企业官愁,到零部件癸猩弹、软件匿欣、芯片供应商埔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哆申、人才队伍仆、产品体系宋祭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系森怕,也非结构化的治理模式同塑,需要新型的伦理搬察惭、法律和技术法规给予支持晃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酒髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓泛:李芳" "   1月18日辈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骇滩。引人注目的是雄钠搏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起救缸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罐徒。EC180之所以有如此低的价格团辽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓮酱凌。在补贴退坡的背景下此,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浓软纯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傻距锻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顺?在发布会后继苛日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陷射诫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抠娟,以及2017年的经营策略与规划揉。   《中国汽车报》蓄褪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲍?   郑刚潮咆辰: 北汽新能源有两大类产品平台彤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴,包括EV圈、EU魄默砰、EX旅败姆、EH四个系列卵世啪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啦。在开发之初改仑,我们就对其有一个精准的定位与期待膏。   北汽新能源在两年前预计到鞭颈,新能源汽车的3.0时代即将到来富绕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴巍客。   目前休缅渭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祟士挥,这没有错扒额管,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术塑,并没有推向市场的现象炼日肛。我认为箔诽好,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合团涕,也没有认清正确的发展方向必。   因此股擅,在两年前开发全新平台之初粉节,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车管,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路必,这种做法目前看来是成功的江奶崩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诵玛、造型母、特点以及价格之后擦,大多数人对其给予了极高的赞誉桑嚏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乖彼墩。   在成本控制方面滦,我们认为还有压缩的余地挥思惹,通过不断地挖潜降低成本闹,我们认为可以让更多的人开上这款车梅,不过这需要一个发展过程腿。随着销量和产能达到一定规木樱后筛瘸,我们会进一步整合资源颧、降低成本履碧,提供给用户性价比更高的电动汽车疗。因此光,就目前来说督段虑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力合切咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阂恍。   《中国汽车报》骋: 面对补贴退坡哼,EC180为何还能采取目前的低价策略隘薪蚂?北汽新能源有怎样的发展战略古佰?   郑刚缉: 从当前产业政策来看惟,全国各地的补贴额度不同驾捍,流程不同贫,这都带来了公司内部成本摊销的问题新,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难如。为此盲,北汽新能源成立了卫蓝基金博耙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮设卵。这需要企业拥有一定的资金储备型。只要差异化的地方补贴还存在爸,卫蓝基金的使命就不会结束怖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垂薯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孺。只要发展的规划清晰攀令腥,我们有能力也有信心做下去趣。因此泞,我认为当整个市场达到一定规钠毯辔梗后程藩蓄,企业才能做大做强疾塘。在我看来架,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盾,而不去考虑社会责任拇冷迁。只有兼顾了二者堪,才能获得发展与壮大疵挫。   就北汽新能源而言双菠,如果年产销量达不到10万檀疵,那么就没有持续发展的能力铜。因此炊损,我们公司定下17万辆的年度目标耪蚂,并将在4年之后达到50万辆沮项。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸵矮。谁先占领制高点派话嘲,谁就有效益工。新能源汽车市场的成本杀手窖杯,也将是市场杀手街。   在竞争过程中认隧炽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唤,而是以传统燃油汽车为对手派堂变。因为它代表了污染宽烙,势必要被市场所淘汰亨怯。   《中国汽车报》刨梳灭: 新造车企业的强势介入玖幻渴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厘盎?   郑刚鞋: 与跨界企业造车相比末尸,我们的优势正是他们的劣势怕。依托北汽集团芦郸,北汽新能源有着很丰富涝凶捍、庞大的制造资源迟我,有巨大的产业链规模优势捕。在互联网体验方面花噬铂,我们确实面临一些挑战建腊柯,但我们在造车工艺娇、供应链与流程方面有着更强的积累叮搞。   在我看来渺苯呜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绞井,这些可以相互转化皆迸凄。我在发布会上再三强调茎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业围,而不是新能源汽车厂商哥。如何能够最大化地提升电动汽车性能吨雀害,创造差异化的用户体验和品牌价值穷狼捐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钳锯。   目前诬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疤具:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚷。在这三类潜在的用户中葛刹怀,我们的发展空间都非常大词澜狭。   对于新造车企业而言桐韧,他们确实会面临诸多的挑战久。我们在发展过程中遇到的挫折坞景,恐怕他们也得挨个体会到图咸,但这是一个正常的发展轨迹龟窗洞。因此茶,我认为这是一个跨界融合的时代潮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肮琅厘,将思维与资源彼此借鉴寂,从而为用户打造更好的新能源汽车醛。   《中国汽车报》雇: 北汽新能源目前的两条产品线罢麓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里散顽克?   郑刚笔徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抢唯鹃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扣毋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秦。相对而言秽垢对,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴巩庐、邻居捣虽、亲戚让,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诞斯谴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炬。因此在性能层面妒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艾娥猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袱溃。   在智能化方面篮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用太苛。例如ARCFOX将会在社交邪规忿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄轿箔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晨阮。相对而言陈识桔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谜帅爬,智能化水平也将上一个台阶慷。未来虑焚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锤耸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后导惦切,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氮。   《中国汽车报》空瘫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浑,公司将如何利用这笔资金暖牧揭?   郑刚坚床线: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拔详,将实施不少于80亿元人民币的融资事狗灌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扳搅荷。无论是电动化还是智能化圣翻,我们都会在研发上投入大量的资金抱。目前渴,北汽新能源的研发投入主要在两方面勘钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恃戎市。   我们希望引入来自产业链的投资方方毛徊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展核熟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后充扩,智能化成为卖点鼓变。   目前壕桔,北汽新能源拥有了三个生产基地忻聊,现阶段产能还有限期氮稍,每年只有20万辆的产能庙蛾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锈宪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寡嵌芥,从而可以更好地降低成本祥敦,提升效率屎吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖猩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插挞,大众汽车集团管理董事会成员检剃恭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满统。1月14日涉裴喷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胸抹驴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衔沃脐,他在长春见证了《一汽箱烽门、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老彭乓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卞蠕苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粒穆侠。    新能源汽车沧兔,重中之重    尽管行程密集昏拦桓,但海兹曼依旧神采奕奕岁。他有理由高兴恢快,要知道停论,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皇湿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绕拭络,比上一年增长12.2%扒。即便如此潦坎,海兹曼在专访开始时副堪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”携。那么大众还关注什么柿孰杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车督龄。“到2020年食石娩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仆,目标为150万辆挝糙钉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑实馈;同时守,大众在中国的新能源汽车路线巨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谅,40万辆及150万辆的目标中钠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喷疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纶嘲犬,海兹曼称诫,这要由市场及车主来决定峡。此外炔,进口新能源车虽然是个“小头”拴磷,但会涉及更多细分市呈浞臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择塑。    奥迪与一汽合作蜗,加强再加强    就在1月16日傍晚活酗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跋欧、奥迪十年商业计划》尚帅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转享。海兹曼见证了这一协定的签署腥屯卤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坦:“这是一个战略性规划焚陡砍,不仅为奥迪抒胆粮,为大众遣,也为一汽明确了发展目标淮。三方达成了共识痉滇诞,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩茹朗,更是在新能源汽车和移动出行方面晦涛。”据悉炊臂妙,双方将针对21个核心领域开展深度合作队骄煞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线年汹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胎。其中胶袍形,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踢响频。同时赌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翅懊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作单搏,包括瞳:智能互联戮练、移动出行星粟、联合数字化项目晒、金融服务合作等众多核心业务领域洗。    同时挎藕播,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揩沙坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眉嫉炯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力会,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拳缚羌。    “对于奥迪和一汽来说须,总的框架已经搭起来了搽勤腿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’川坡。”海兹曼笑着说鹃。    上汽奥迪奔棉低,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梯归,记者自然不会错过追问的机会侈回背。    海兹曼进一步透露量蕉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭,但当前的重点茫遍色,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胖取涎,形成长期的更有建设性的伙伴关系号。“除了十年商业计划的内容之外景,我们同时也更加重视解决经销商的问题起娟汰,更加重视经销商的权益擒铝。我们要更加积极地回应经销商的诉求番挨,解决他们的盈利问题实。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼赊?在记者的追问下坷稿憋,海兹曼称敖孤饭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闻拼,并且经销商的问题解决之后潘水滩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亮陆。    至于具体时间表杏脱桨,海兹曼透露篓哇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泉,最早要到2018年开始唐洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂蹲卵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任槐黔信,各位朋友绰函禽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诽想县。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断物。   题目是“坚定信心拢镜盗,持续推动中国新能源汽车持续发展”了。汽车的电动化是大势所趋苦尉拍,体制优势是推动发展的根本噶坍剩,然后就是坚定信心蓟凡糠。特别这几年新能源汽车发展很快识谷饱,产品的成熟度戊柏、政策的全面性吃、系统性眯砂,老百姓的认可停废,这些是电动车耙韩、电动化大势所趋伪。大家可以看看胯稠孟,我们今年2016年差不多是50多万台处佩废,占到全球67%镣掳凶。从增长趋势也可以看到很,从2011年登雹累、2012年娠糜揽、2013年悄墨、2014年抖盯,特别是2014年盘、2015年宫,包括不平凡的2016年广枢,虽然有各种曲折搁汀,但还是获得了很高的增长府,大概有50%号,全球占比差不多有60%多碧钩抵。   我想讲几个理解和发现乳趴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凭价,做的非常彻底凸限。我们可以翻看一下2016年的数据将侯护,2016年中国公交大巴敌币端,不包括旅游大巴公嚼猩,总销量大概在10万台左右讹,但是我们纯电大巴差不多7万台挺憋,插电式混合动力是1.7万台拈疯礁,加起来大概是87%涕宽,占总的销量接近90%饥,这么高的份额廊哪肖,我觉得差不多就在3年左右发生的替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门擒弓,到2018年儒答,我们认为在公交这个领域里面废川抬,燃油车会进入死亡边奢钙。很有趣的是2018年摧,如果你要在欧洲或者在日本念,欧洲男、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扳磊诫,或者刚刚接近路试诵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碾梳。从这个感知可以看出辑,中国背后的推手是什么却,为什么这么快清境,无论从技术粕菱武、从市场将细户、从体制请。因此我觉得瘸算,体制的推动是推手里,因为公交很容易充电眯,固定路线淬,固定区间瞄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯腔激,大部分属于国有体制贰趴抱,政府有很大的话语权鸿醛保,公交的排放巨大搭抱汝,一台公交补贴很高吗良水,但它排放更高忻敲喇。一台公交我们算了算秘,早上5点上路哇效河,到晚上差不多10点下路哭,一天工作18个小时鬼捅,相当于30-35台私家车的排放滴靛。因此肃,我们四部委在推动产业政策里面屯淡,花了巨资在推动这个产业睛呛,但节能减排的效果是最明显的骗描,而且在全球保持领先度也是最突出的具得贩。   比如像深圳芯,2015年钡酞久、2016年敲黑巩,大概2017年上半年簧柑,就实现1.5万台公交全面的电动化虱薯劫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酪朗。而且这个产品日迪、这个领域我相信还能保持持续的领先痊谅乒,和乘用车侵婚墙、商用车比顾,和一般的卡车比潘,我觉得在大巴这个领域里面涉溪其,我们中国无论从技术锭、从供应链酷、从规模妻、从市场地位捅,还是很牢靠的焦。出租车可能是下一个领域肚俄茶,我们相信在未来3年里面臼较侣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团。   优秀的体制助推侯,产业快速发展填蕊察。即使2016年不平凡的一年里面共滴,国家有很多政策市,像国务院2月24日政策常务会议醛飘,政府公共采购配额净讥,7月6日马凯在西安有一个专题会欣靛蔚,包括到10月18日克强总理国务院常务会吻柑痪,原则上不核准传统燃油车秋,加上之前一整套的体系陶姐里。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扁、最系统的政策体系擅操统,包括今天我们的百人会这么一个平台齐脾愁,在国外是不可思议的酶掂浚,但是在中国就发生了狄,我想清泰主任亲自组织虚哨才,这种特殊的身份把大家聚集在一起童柔嗣,而且今年的规模更大雄,明年可能还会更大匿删罚,这些体制推动中国新能源的高速成长虎。   从税收桨、推广配套锨灵叫、长效核查戊、推广管理等都在推动伺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扦距,刚才欧阳老师也提了擎沁可,很全面稿,从上游的IC制造梆链、正极鞘、负极缝椽窗、电解也隔膜蛋、各种资源虱、配套乔竿,中游的电池七抢、电控齿柯、电机墒,下游的整车凯,包括售后服务祟身喘,全系统的卉华、全规模的瑟抠。国外也是迎来了发展的热潮彩肚碧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谴槐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凤郴。   坚定信心同,持续推动新能源汽车的健康发展枢弓豆。其实我们在业内也在把这个脉拱富澈,2015年1%是一个拐点睫峡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台化非盗,相当于当年差不多10%的市场份额恒,2025要达到20%的份额叉淀势,当年要做到差不多400万台疼,才能达到目标谎弥。因此我觉得杯理,2020年10%还是有一些挑战弦。我认为到2025年帝凯,如果电池做到每瓦时1元钱以内峭杏袱,按照同等配置的汽车丰粗稳,成本按照同口径的品牌怂掳、同口径的配置算惊,大概比传统车还贵20%-30%昂苫,这时候国家财政一旦退出去以后事,必须有相应的措施来进行补充词骋素。我相信第一覆,购置税的减免绦,一定要延到2025陵半,甚至于到2030烹,这是一个10%的政策支持蔼,这点非常非常重要许。第二鞘歇荚,消费税前费,特别是对插电式混合动力车趴戌借,消费税有2%岸层、5%-9%嫂挎妈,如果在国家财政资金退出以后溶位犀,如果这个要有一个减免的话赏,这里加起来差不多接近15%-20%架艾琶,这样把30%缩小2/3稠类,国家政策就扶上马溜里、送一程菱,才能够让新能源车更健康姥庐篇。   齐心协力德幂冠,2017粱掏,撸起袖子暴舰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚薪记:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚浆毫,万象更新诬,这是中国新能源汽车的春天佰菲。从2014年的小荷初露驳护,到2015年的急剧拉升抖峡,再到2016年的高位放量嗅,可以说经过三年的蓄势乖蚀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化输。牛市的格局基本确定限处梯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娃,“十三五”希咸些、“十四五”和“十五五”期间宝华,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毖违、30%和33%揭怕火,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勒棱,继本世纪初的“黄金十年”之后僳竭啤,下一个风口即将到来抒谱粮。   毫无疑问垛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炔暖,值得关注香。我们总结了一下这些变化点,有三个方面的特点搐:   一是市场的形态改变了参。   从导入期迈向快速成长期谴,刚才欧阳教授称之为成长期堂埠妈,我们在前面加了“快速”两个字共佛厢,有待商榷宋桔欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柏酶价,成为消费主体庭土,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灌尉,新能源汽车从政府的示范运营起步焊,不断地向私人购车靠拢讨答,临界点已经到来!有统计表明赐善荚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欧筏捌,预计今年将进一步提升到70%左右畅骨戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埔嫂拨,要在竞争中胜出套,就必须以客户为中心徊拟词,以市场为导向房啸,树匠心钒,出精品疤弄妈。   二是竞争的主体增加了疗筒。   从少数先行者的竞争壬完,演变为全员竞争囱撕锹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手图蔑圭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划适,包括这些国际大牌寂横苛,比如说戴姆勒陆、大众等等跨国品牌拨票粟,通过合资强化了在中国的业务布局饲亨诡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彭匠乓。有统计表明锑,从2015年开始寂舶宠,全国新能源整车的投资项目超过30个镭餐姆,总金额超过了1000亿元期,总产能超过了300万辆圣匣徘。当这些产能陆续释放排,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拷些鲤。到那个时候伺哪呻,竞争将回归本源算,那就是技术入物年、产品和服务抚。   三是行业政策转向盆稳卡。   从扶持补贴过渡到监管引导炬,政策驱动弱化良、创新驱动凸显沽幕疏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桔荡遍,产业政策呈现出四大趋势彩:   第一届,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境速蒋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渐肃,通过准入奠眉淋、销售娃鲁山、使用环节的标准发布梢隧佳,提高行业的门槛送溅欠,净化市场环境;第三纹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捌伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沁课输,让市场发挥主导作用;第四班,通过电池目录和技术路线图的发布劝副榷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妨趁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秀娟敬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”径丁累。   本世纪的前十年天珐彤,可以说汽油车高速增长巩,成就了中国汽车产业的由小到大垒。接下来的这十五年侣巨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾就咖,克强总理也讲汲股拼,“发展新能源汽车麓七,是培育新动能崩亥,发展新经济的重要抓手”苛狡。中国政府凭借新能源汽车牌,特别是纯电动汽车讽,引领产业升级略,谋求弯道超车途蒙坦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拓街咐。   继高铁逛巍、特高压和核电之后刊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耐短讽,这种希望能不能变为现实腹曹?还需要我们全体汽车人的共同努力锣轮充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衰伯,目前已经基本建立起了一定的先发优势梦,把先发优势转化为领先优势亢混,是我们坚持不懈的目标农径喇。而要成为一个真正的领先者毙,只有创新嘉。创新就是从零到一镭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芬署,用全新的方式组合起来剑巴,去创造新产品吮,去创造新的生产方式和商业模式活猾丹,去开辟新市巢岚娑骸,去整合资源恰两少,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弗,去实现新的价值创造颁犁。我们将以创新为最核心的驱动力冠,全神贯注泞,聚焦技术镭创,聚焦产品响闺睡,聚焦资源骨安,聚焦市郴邸;以心无旁鹜的聚焦战略哦谜苍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赤,实现北汽集团领跑的梦想暴搽。   借今天会议的机会提峰菇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粹沸,也就是刚才谈到的四个聚焦腻些:   第一攫,聚焦技术茨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堵,消除盲点恢片。新能源产业最核心的技术就是“三电”冉肮,此外充电和续能技术疽、激光雷达等汽车技术堤炭,以及轻量化的新材料硼,石墨和锂等上游关键资源舌杭滑,也是我们需要掌握的核心技术和资源刻天返。这些技术和资源夏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靠阜赣,我们再难也必须干褥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗筛糜,各司其职备釜,对新能源汽车关键技术进行各个击破桥畏家。北汽集团将在政府的指导和帮助下胸铺乾,在北京的经济开发区啡旱贤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屡。它由研发创新中心浅、全球营销中心慌、品牌体验中心筏粉雄、联合创新中心等五大部分组成朔嚏,将建成从用户研究笨、概念设计硅蒜、前瞻技术缺涝钮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斯殴。   第二咀馁灰,聚焦产品煎。   产品是企业价值的最终呈现需蛾拆,是我们寻求客户认同的物质载体酪泰。高度契合用户需求凭,被用户接纳凹帽楞、认同的产品才是有效的产品蹋辣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赖,我们的产品在续航里程蘑咯图、成本控制爽、整车品质篇差、产品线的丰富度方面屁绒撕,目前还存在着明显差距逝。打造新能源汽车的产品力斧,我们将从以下几个方面努力层暮:   一是凝练啤仍泻,集中北汽集团的优势资源岗恐,打造若干款明星产品芬班溃。   二是做好差异化的文章贬昂,精确地切入特定的细分市场阔涩萄。   三是做好迭代创新肠码,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斑、网联化糯、轻量化技术应用到产品中惭吴,并根据新能源的技术特点歪,开发设计全新的车型平台穷洛。   第三呈没笆,聚焦资源廷貉率。   21世纪的竞争签,不再是产品的竞争即搓扛,也不再是渠道的竞争吾石嗓,而是资源整合能力的竞争床。新能源汽车全产业链更长匣、体量大洛,包括整车禄、充电基础设施习纺、智能网联兼店普、无人驾驶以及下游应用在内卤,整体的市场规模在10万亿元以上绅丰犯。   然而资源是有限的些犊,优质的资源更为稀缺唐淑,新能源产业作为朝阳产业紊豆,资源的布局与传统车完全不同桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆坝,瞄准核心资源和稀缺资源饺边味,提前布局人读,将其纳入到我们的生态圈之中忍漠绢,北汽集团将围绕着创新链侍、产业链庙、市场链戈悉哺、服务链和资本链这五大墓罚块俗憨晾,通过新兴技术的孵化拟、成长型企业培育壕塑忱、产业并购整合等手段但赶赁,实现关键核心技术的突破与领先敛乔涩,打造北汽新能源的杀手锏岛绞,谋求长远的发展归凌,实现对传统汽车产业的更替连巧。   第四袖老,聚焦市场脓。   市场占有率是关系到产品的关注度讣、品牌影响力的重要一环咯,目前我们在新能源汽车市场的拓展扮飘盎、品牌传播宠峡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勺,可以说暂时走在了行业的前列鸡纠。下一阶段当,我们在继续发挥自身优势的同时郝闺目,还要加强对市场的精耕细作瓜蔚墒,对不同市场进行分别覆盖朵澎嗅,不断扩大自己的势力范围苍贬为。对公务市橙艿舅,我们将根据公务车可谁、出租车陵布伸、城市物流欠、城市租赁蒙境、城市公交等不同领域的特点负前,把规律琢磨透怒抢台,在品质差异化坎、品类差异化和品牌差异化上做足文章粕。对新兴市橙硕让恕,我们将引入汽车的共享理念徘,做好网约车市场开发犊鼓,打造国民车刀匈枢,切入经济型纯电动汽车市场罕。同时相摊翠,通过融资租赁等手段沙帅旱,对特定客户资源进行开发旦。   各位领导顾屁竞、各位专家钠、各位同仁喉,“阳春布德泽蔬,万物生光辉”涟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奇绘冬,新时代近在咫尺溪,新机遇触手可及齿,新梦想指日可期购秒忙,让我们以自力更生费、艰苦创业的进取之心嚏,以敢于人心退蘑,勇攀高峰的凌云之志玩鳖烙,撸起袖子疵其盎,真抓实干涣伺冲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲达芬斑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罚,我认真思考之后夸,认为这一说法不无道理抛收。我想可以从两方面来看夺,一个方面是从全球来看碧违稍,在2016年这一年坑拖程,发达国家主要汽车生产国险瀑蹬,包括大型汽车公司让鳞,大家对汽车发展的低碳化共谢、智能化疮、信息化取得了进一步的共识淑魏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圃吩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缆乓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏坦客,但是说到了要害段檬蓉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羔钮电,守成者将面临巨大的挑战”钱。而从国内来看艘催纶,我从调研中发现侩隙,很多企业由“试试看”失,转向了“铁了心地干”捅遂鲤,把电动车放到了公司战略的中心地位胖赴鸿。    刚才李书福老总讲的他的规划宽,到2020年掸童槽、2025年奢,电动车的比例要占那么大县句,新能源车占比那么大副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心违钡。    另外虎挤,在这一年当中上,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藕容,一个是企业的研发路径在变化腐,由燃油车的引进成、消化腾传嗜、吸收判耗,正在转向开放条件下的自主创新频呕,各个企业对研发重视的程度熬舅犬、研发投入的力度是前所未有的唇溉布。另外圃晦面,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刨,这样就给了中国盯撼疼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揪勒芥。另外聊文,有一批没有退路缓,专注新能源汽车的新兴企业控鸥吠,他们没有存量的拖累狼,他们的思想更加解放袖,这些新进入者带来了新思路赎捅兜、新创意层汀、新发展路径槐宛拼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路克,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路码饭瞧,对我们汽车人来讲会有新的感触涝娩。    新进入者带来的新的发展路径栋撕、新的生产组织模式食澄,给整个的产业带来了新的活力攻队陆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畔输,我想这个影响是很深远的售迁火。因此馆,从这个意义上来说誊辨耸,经过孕育期的磨合彩钮,现在已经开始有所收获彪娃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犊。    以2020年为结点醇,中国电动车将面临新的发展态势痴普,我归纳了几个观点吐枢惰:    第一想,进入2016年念艰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期末戮匡,在消费者购买意愿增强的同时耗恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹄腐。此时呛采,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藐凹矢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯吻畦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辱蹬钮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夺,随着竞争的加剧钎,企业间的差距拉大巴,大浪淘沙的过程已经开始抬侈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量松菏铝。这种现象不仅反映在整车缕靶,而且已经延伸到电池企业嚏蔬欣、零部件企业以及上下游整个产业链殿啼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘿。    第二刺缓,迎接国内市场国际化竞争陕袖垄。可以预计政府购车补贴淡出之时强擅拳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日欧即靖,距今只有四五年时间了溅柔卷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕款嫂,国际化竞争来临之时才是真正的考验被。中国的企业必须冷静地看到唇,产销规模大辈牡,并不等于竞争能力强茹恃竭。我们与国外先进水平仍有不小的差距土,重要的是技术基础薄弱憋棚、原始创新能力低芬纲、核心技术欠缺蠢、品牌影响力不足帘熟,这些带有文化色彩的软实力霞哭,需要持之以恒的积累呻,“非一日之寒”藤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点队苇,提高竞争力的途径葡躲纳,不是等待企业的扶优扶强吓来涟,而是由政府创造好的产业生态薯,使优胜者在竞争中脱颖而出锭辩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毙,就瞄准了国内国际两个市诚璋浪贰,产品设计粪、生产工艺淖、产品质量都以国际水平为准签类阑,我想这些企业他们会相对比较主动伦。    第三鞘拢虹,向后补贴转型期的政府政策抵,在既定政策支持的周期内凰假互,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配却密,是政策能否顺利转型的关键泻纪。政府的购车补贴是一把双刃剑矫酒速,当市场竞争格局出现之后窟蒲水,政府就要特别注意睦衡,不要因政策调整不及时而削弱竞争巷散。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笛焙。因此输盼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沧淡,聚焦技术创新潜氦悔,加快补足技术短板何,提升电动车的性价比眉希。相应的锑,评价支持政策效果的窗口染肺瞧,应该由市场规模扩张辅,转向竞争力的提升持貌悉。    具体地看购车环节的补贴呜故猜,应该适时退坡们摆梁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厂、降低成本的能量法尾,造成优胜劣汰之势斜。政府资金应更多地支持共性技术的开发湾、充电基础设施的建设贸收。与此同时夺喀,非补贴性的那些“功能性政策”蜂碴,例如碳排放政策负、燃油消耗量限值政策宪、零排放积分政策簿棘平,以及购车许可恫鄙、限制行驶之类的政策组合应及时出台共刺,使市场产生稳定的预期克。 第四唉,立足后补贴时期糙券,打铁还得自身硬坚。    从十城千辆算起犯朝歧,各个国家发展电动车的时间差氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期娠,这是难能可贵的娟。2020年割怠妹,作为中国电动车的一个标志性年份泼,将迎来后补贴时期拷。可以预计轰,那个时候直接购车补贴将淡出屁,但功能性支持政策还将保持患。在这种情况下疽,电动车能否与燃油车抗衡坷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势休,将取决于这几年的行动譬习。    我国电动车是在较高起点上起步的彻金,总体经济技术实力已经今非昔比菏,如果把握得当累,以电动车为契机脖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚼是,企业应充分利用政策支持的周期茬憾,下大工夫做好三件事示:    第一冷陛,人无远虑俺,必有近忧哆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略八冗,并加紧部署与实施料恫。    第二股协叔,持续壮大研发能力辫枫贝,掌握核心技术圣,攻下“不经济耻、不放心惫停、不方便”一块短板佛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挟米啃。 第三荒,以产品的品质悉、品味打造优秀自主品牌嗣吩,赢得市场的信赖城红竟。    第四哩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的故,就是在这个期间劲吹,一定要想办法在自主品牌上下工夫抹但。我们的品牌实际上在燃油车上墨母哼,很多企业下了很大的力量欠嗽,但是应该说效果是有限的赔喝惯。而在电动车来说是个新的机会可巴糕,所以在这方面应该下更大的工夫巾潍凄,通过产品的质量琉,通过产品的品味打造自己的品牌乡眠。    第五剃,要系统规划蓉紊磐,及早部署“电动车+互联网”佬。今天的电动车之热金赋愁,并非由于传统能源的枯竭帘烘加,而是因为它有很强大的正外部性显勉屡。电动车的低碳化确旅叔、信息化逼栖桥、智能化的潜在社会效益只有与新能源边酮、智能交通餐庭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能词秽。随着这些方面的成熟勘到勿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呐毙氮。信息化熄囱悉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谁,这里有太多的文章可做备脓。目前辅助驾驶赣、无人驾驶已经走在前面哥方快,我想国家应该及早对电动车与分布式能源开翰阶、智能交通兑、智慧城市以及5G通信协同发展响枯堕、统一规划烘、开展顶层设计妇坷行、超前部署割蹭、抓紧启动臀洼希,引导企业的技术开发和基础设施建设腊乱,推进“电动车+互联网+交通”烹,把阶段性技术成果用于提高交通效率杠、降低物流成本洽坏、保证交通安全物沦,使其产生经济和社会效益嘶缕输。    电动车发展的大势已经不可逆转歧摩,向前看烁,挑战与机遇并存室钎。如果把握得当文,机遇大于挑战!    我就说到这里阂炬侠,谢谢大家!    (根据发言整理亩柑铣,未经本人审阅蛇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描悸苏:李芳" "  全国政协副主席恍竞、中国科学技术协会主席手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峰唾腾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桂,以下为万钢演讲ppt亮点实录惊:    尊敬的清泰同志肮蔬、冠华部长习、苗圩部长撤盒、解主任扑,各位来自汽车界的中外朋友们勘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓷食沙。上午抽点时间看了一下展览握,给我印象相当深糜,有一个很深的感觉惺还双,这十几年来中国的电动汽车持续发展拳桑,走上了一条创新的道路朔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愧隧。今天这个会议的主题很好赣,就是要持续地提升我们的技术能力款嘉鹊,抓住创新新局面旧辫。我想就我们未来促发展绢氨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耽疗回,谈一点我个人的看法屡。从四个方面课柿博:    第一爬,谈一谈我们这些年来齐心协力节勺队,新能源汽车所取得的新进展徊,尤其是2016年的进展特别明确徐串。    第二矮烁,回归深入基础研究搁次,提升新能源汽车的质量和效益妮。    第三辨羌耗,新的发展趋势羡翘档、新的发展方向譬瞳协,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氮糕季,随着人工智能的不断深入认,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盘。    第四寺,我们怎么样更好的凝心聚力融,合力推动新能源汽车的创新发展日,谈几点看法吓崩。    刚刚得到新的数据粹,有的来自中汽协会栋旁、有的来自中国汽研中心挖核,数据告诉我们认拍驶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徒派,占新车销售比例的1.8%弄,中国的保有量达到了100万辆兼讹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茂,这里讲的是公共用的充电桩僻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渐从。    我们的关键技术取得了显著的进步罚卡。今天上午我在零部件电机眯桃毖、电池橙禾、电控这块花了好多时间昂,仔细地了解了一下情况摄城壤,确实和我们了解到的数字很相近省奋垄。动力电池的关键材料发展进程加快动肪、性能指标稳步提升凤、成本明显降低瞳绘参,从动力电池的单体棋撵揭、电池包孰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攘商晴。一个指标性就是瑰,三元正极材料能量动力型的电池诽递地,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幸袭某、有些争议湍,好多同志说泥嫌哺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸,现在看趋势已经很明显库表虚。我们特别强调的扳,墓飞┍埃块比能量达到了140瓦时/公斤浪,动力电池系统的价格填,这个价格现在也是保密舰,但是总的说起来明显下降须磐,总的达到了2.5元/瓦时以下芥末。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇朔,世界上生产规模囱,特别是在新型电动汽车的动力电池富,规模得到了很好的发展荡芒。    驱动电机技术也取得了新的突破蛋纶。特别是共性基础技术进一步突破碧,导磁硅钢仆狡伐、稀土永磁材料极懒、绝缘体材料堪龋、位置传感器骨,芯片的集成设计和电力电子系统缅话,取得了新的进展茎眉蟹。我也了解到警,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯居。因此冒份钝,重量比功率超过了3300瓦/公斤趁,电池峰值效率达到了97%乌,高效区达到了80%猴卜。特别一些新的设计醒陌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帅吵肪,比如说我们都知道能琴,对于0—100公里的加速统忌,对于电动机说起来婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候青,就是高速公路上超车的时候脾何棱,超过它这个临界点以后弗话,这也是一个安全因素小馆。现在我们很多企业从两个方面拒,一个方面跺搬孝,用双电机的技术来弥补后面这个不足赊,第二个盯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展险。    今年汽车界有一个新闻论,第一个互联网汽车走上了市炒较取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合工如刺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隶,据说现在上汽的同志告诉我窝娃,每个月销售2万辆氦,产能有点跟不上了鞘,效果很好捣湃酿,上市不到半年累计就超过了9万辆每,成为荣威一个最大的销售热点抖腹。在互联网大会期间钾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羞,搭载着北汽旱唐、奇瑞夯茂掂、比亚迪轿车都亮相藐恼何,首次开放了道路尝孝,18辆车300多位嘉宾在试驶促,当然评价各有不同帅卧,期望值也有待提升妇管劣,但是勇敢的走出了第一步改,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧芯棱,做出自己的探索筐祈。    我特别感到高兴的是腿即寐,2014年我们就曾经提出电动化尚酷想、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猎茬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玛滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迟诚,从汽车到基础设施艾氰,一直到停车场鸥、充电站赊褥,包括各方面财税的支持防,一系列的政策涕趴。国家层面莱,从购置放婆、补贴氖、税费减免挡、研发支持读急煎、生产准入俺、业态创新司付蔑、基础设施故绦谱,特别是标准规范方面飘驾蹄,都出台了一系列重大的政策措施垂,现在看起来落实的进度还是比较好的两嗜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惯,这是一个开门的讨论裤钦,许多外资企业都积极参与当中殿荆迸,对电动汽车发展砰团、新能源汽车发展畴祷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现两嫂苗。也是由于刚刚推出来吹,我觉得很好葛蜂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绣都,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见金铝顺,使政策更具有落实性酞。    这里向大家报告一下抹悍拎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤。新能源汽车作为一个试点的重点专项庙呜,实现了从基础科学到系统集成替须骗、共性技术集成哩肚逆、示范全链条的部署词,特别是在基础研究方面涟端枚,加强了对基础科学问题的研究片茄粒。因为现在产业发展到一定程度的时候退颂缝,要提质勉、要增效必工,还必须要静下心来换闻泵、回过头来从基础科学问题上下手宝,不断的进行优化里、改善秸茄,才能获得发展涣尽列。特别是这次的重点研发专项卫井沙,对于电动汽车智能化和网联化的技术犯袱码,也设立了专门的课题焊,实际也是我们当时电机颓娟、电池穗闲、电控的“三电”之一帽港,也随着时间的进展不断的转向新的重点署。所以送,整个“十三五”期间的专项规划纽熄硷,将对六个创新链条冬肋,就是全链条一体化的部署拴抛,38个重点研发任务侩革,政府加大了投入沧戈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赋靛,首次突破15000亿狙懊,更值得高兴的是衅,企业在这里边投入比例得到增强洗怯忱,达到了78%以上藩羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媳藐衬、加剧扣除政策有直接关系步商粪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坤,看起来企业投入的效率还是很高的凳。    去年我用过这张图(ppt)脱,这次还用这张图钾,对它进行了更新雌函。由于时间关系屏坟,统计是1-11月底馅,11月底中国产销量是402000辆省酣,如果这样算的话泵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公,中国占了40万辆去,就是占了50%辜。到2016年底皇茨委,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喘停,中国占了其中的100万辆较。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹,也说明了我们国家对于节能减碳惦缚、应对气候变化作出了新的贡献绘喷。我们虽然应对气候变化调门并不高椽,但是我们扎扎实实在做每一步菇剐纽,现在无论是风慌喝、光湾糠孝、水姐墨、输变电涤,无论在技术先进封煤妙、装机容量跑校怕、发电量都走在了世界的前列叼,这也是我们作为一个还在发展中的国家怕介,为新的发展蔡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丹铝。    世界发展的趋势也是一致的办捍,低碳耐、电动袜吴、智能化成为各国共同的选择瞄拼。美国吮鞋、欧洲亨辩、日本概,包括汽车企业福特敞嫁旅、丰田称偷、大众都推出了它们发展的战略凡失,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刺当,比如说大众推出了它的“2025战略”互,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车史,销量争取达到300万辆卉仆,自动驾驶要覆盖拓唇肪,在2021年提出全自动驾驶倒,电池也要进入大规模的投入刻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜂抗皇,零排放圃托、互联垮擒、自动驾驶汽车铂揉纲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力现、氢燃料汽车技桓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弘、沟通筒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秒、增程式的混合动力汽车桨,因为他这里有基础建设的问题遣矗点,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘦,就可以有电的情况充电充、没电的情况加氢沤房,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隘十售,同时又实现了真正的零排放辖滥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠诡,上次试驾可能还是8年以前惕惠,我觉得汽车的进展矛,无论动力性摄赌标、环境友好性难、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炽飞瞪,据说已经进入了市场仍薄。包括通用也宣布了在2020年以前什,在中国推出9款新能源汽车村辅腥。我这里想说的是戮,中国的市场也是世界的市橙仪估摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曹钞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棺、参与竞争返挨丸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苏涝,就需要我们来推动整个的发展拭卞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椭悼。 第二宽,谈一谈我们对于深入基垂潭洞,着力解决一些新问题的看法帕。    对于电动汽车辅,大家首谈就是续驶里程逆泪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汞缉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唬钙薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乡,一个明显的标志盟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坑羞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的具耻。如果说单程的提高电池的载量钾穿蒙,当然加入电池的载量车子可能要增强筛徐示,车身的增强就又增加了重量读桅,直接影响就是增加了它的电脑淖。我们也看到一些装载高容量电池的刷栓锑,虽然续驶里程延长了沏温充,但是百公里电耗就明显的增加了村禽。因此痰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肥士琶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挛凤脾、合理的规划讣姥。首先黎,车辆运行的范畴令汐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欠,尤其是现在夏,我们应对大气污染间,主要还是大城市集中淋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑让戌掏。但是从技术发展上说起来讼祷公,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翱校、功率密度和整车的轻量化挝污庇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皖巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辱柯,这当然是市场的期望妓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特抠谓。    最近新材料研究发展很快踏矾钨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讽竿。有的朋友跟我说肠,我们现在用的是石墨烯电池粱党芭,其实说用了石墨烯是对的芜,但是用石墨烯全部来做电池拳林甸,似乎从科学意义上不太准确额槐。石墨烯材料挠匆乔,包括碳纳米管恋,都有它优异的电和热的传导性能品侈,作为锂离子电池的负极材料添加剂剧,可以有效的降低内阻图,提升放电的效率累磨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倪甩,还有助于减少介质之间的电位夕氏睛,来减轻电池界面的腐蚀性车。从这个角度上看虫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凭词臼,当然由于动力电池负极密度提高了砷凯,对正极材料也可以进一步的优化糠,在安全的前提下旗碱,所以也可以显著提高它的能量密度吞吾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拍屠,就是说能量密度提高了纱,同样的电池包里面可能有更高的载电量疟猛冕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摩。所以在增加单电池和电池姆模块功率和能量密度的时候拣搽,还要加强对于电池包热交换距离的研究拱,来优化提升电池包整体系统的技术鞭纠,它也是一个相互关联的关系互。    随着电动汽车的发展幢泥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崩滴恢。比如说电池包往往布置在底部蕊臀奇,夏天路面的热辐射还是比较强的舅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞋哩蜡,从结构上来实现电池包的冷却愤,因为我们现在冷却剂就是这样的薯,要把它放在迎风处力,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛,电池包也应该考虑到这个海烯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理层。结合冬季放电的特征淡侵兼,我们还应该研究叼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乔忱,使它保持在合理的范畴之内恳聘,来逐步的解决冬天放电比较慢的崎、容量比较低的问题戈括。总之说起来金,我这只不过是一个例子偷现,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腹、关键送请篱、整体的技术统一的来规划和部署巩。    上次百人会上我特别提出掇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娘,带动汽车制造的转型升级阶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铆烷,给我留下一个很深刻的印象许们,我和苗圩同志都搞汽车的倡培,过去我们焊一个车身500多块钢板溪,用2000—3000个焊点接在一起温,加工线上全部实现了机器人辟币患。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墩襄,一共就45个部件莽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丁,几个机器人协同操作斤。板件和板件之间没有焊接偿,就是直接的黏接惠点,加热黏接鲸计荣,远远看去就像搭小孩玩具似的单堪疏,几个东西装起来慕第。更使我感到比较吃惊的锚怜笺,现在碳纤维的车身帅,已经不需要在现场涂装了鹤,有点像我们当年装修房子粉蹭纪,先装地板再油漆呛艰,现在用的全是油漆地板圈就袭。现在汽车安装上确实有进步但榔,所以我也很有感触故,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惋屎薯,需要轻量化材料的技术仓彩脓,需要轻量化的设计讣骇,需要轻量化的工艺啼,也需要轻量化的流程卧惠锰。特别是现在的汽车产业男沁唇,包括内饰座椅使用的材料舰缓,也尽可能的采用可回收发泉温、可再使用的材料哄,这方面的技术也在不断的提高底扰,这个应该成为我们新能源汽车发展憨罕昏,不光在车辆技术琴、而且制造技术流程方面全方位的提升碗雀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡喜舰,今天我很高兴乏楔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肯,更多的看到了我们一些呕呵充,像燃料电池大客车的发展觅。很多企业大家如果去看的话椿较狈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池合颠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腥,比如说碳子娥、交换膜琴柬、双极板蒂潮侯,以及它的特性基础研究的进步密切相关炮。实际证明淬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佩本皆,也具有自己的发展环境的优势暮。我们要借助这个优势来推动我们的发展潍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钾,我们是不是可以考虑朴隙,尤其是在燃料电池研发的初期粒邓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衰背琼,这样可以有电的时候就充电熄贸、有气的时候就充气姬,按照它的发展各取所需桐。实际从技术进步上表皑,技术发展的本身低,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厩扮姑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臣,对于延长它的寿命虹崔,对于减少它的燃料消耗崇,是很有帮助的裂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摊歌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河车,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处几拟何。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刷苟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈记庆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唐抢岸。当然它们也在考虑葡,我们怎么样能够更加适合中国的特点牟。我们还不能忘记中国还有一个优势葡宛报,我们在电动汽车走向市场的前期长,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姑囊,先在公共应用柒、出租应用上去使用破杭陋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广空宋刮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赶邢,必然有一些城市就可以走在前面敛导阂,又可以来推动健康合适和快速的发展吞辅劣。中国“11?11”又是一个新纪录蹈税罗,信息产业褂傅贺、网购变成了整个市场销售的主流迟,我们看了看辖,2016年快递业高速发展叉,中国快递业总量超过300亿件盼哭,平均每天8200万件包裹走在路上患办,用于业发展小型物流车清洁红、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸵寇势。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媳衅,有了高端引领就有了有序的发展匆,放弃了高端引领就会低端充斥柔煌喀,所以从这个角度上奸微,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色控蕊,争取使我们的汽车产业走上高端引领霉雇、创新发展的道路上洽肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中吹让,深入开展了国际合作史拓。我们积极的参与了国际合作坊泼,开展氢燃料电池领域的技术合作捕雌敛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗽莆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坪,组织国内的企业瞄,开展深入的技术合作菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泵米,定位就是要建立一个覆盖全产业链疼坷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屏建,在中国发起但并不局限于中国快坎,积极组织管理以及运行机制暗康旧,要按照国际组织来筹备盖、搭建澎季冠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峨客得,因为燃料电池实际用处很多盆呻搬,比如在通信基站府、备用应急电源委高小,随着我们移动通讯不断的扩大改畴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣汀妒、包括更新夸骇淡,都值得我们重视闯狸幻,包括医院的应急电池忙妒、安全防卫铅搐,包括我们最近在研究深海运载投达节,也完全可以使用氢燃料电池褥剑,燃料不是电池桅,实际是一个发电机钡会诉,而这个发电机可以用在各个地方嗅分惭,最重要还是零排放的清洁能源嘛,效率高锯阜,能源密度也高毯。 第三慷,深思熟虑香读,把握好智能化的新机遇啤。    近几年来菊袖墓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巴豌蛙。比如美国洪欣,白宫推出了人工智能的新战略攫亢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碘饱蘑,包括日本的创新战略规划非。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罗眷,这个时间恶补了一下人工智能的技术豹。中国工程院最近技术指出膘屋,人工智能即将进入新的阶段瞳藏,人工智能发展有四隋、五十年代了染不段,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展论。但是当我们信息化日益普及叔反,移动互联网嫉、大数据沃女芜、云平台的发展脱桥丧,信息环境马、数据基础郝添损、目标理念豪、市场需求都在发生不断的变化甲,将推动人工智能新发展宫矮惋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睫哨患。因此笛凄,发展人工智能也有利于改善人民生活刀、提高经济发展的水平嗓防苍、增强社会治理的能力酬、维护国家的社会安全播吻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图日猾闯,但从各国的共同概念和我们的研究垛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扛。第一驼贸,要降低交通事故和伤亡人数达杏。美国的报告提出来膜岸盼,美国每年有35000多人死于交通事故沃酞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侠。第二毛瑟,要应用低碳会哗、零排放介霞呵、环境友好的运行环境李。第三费佰霸,便捷社芥,要降低驾驶强度晦,提高交通的效率良栏奴。第四蜕采汐,要推动共享季,提高车辆的利用率是丝匈。其实我们现在不得以所采取的一些限行念暇畦,包括交通的拥堵拿逼始,都降低了汽车使用的效率霜岸俺,所以从这个角度说起来世汗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的病。还有拿盎猴,牵扯到公平出行毁,随着老龄化社会的进入漂舶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咐伸裂。    关于自动驾驶汽车研发进程狮,好几个报告健栖泞,有的人说无人驾驶承狼巾,有的人说自动驾驶醛,有的人说智能网联汽车鹤,都提出了汽车发展的里程碑提乐篡,我觉得无论叫什么汽车啸我,都是说了这么五个阶段介淋题,辅助自动驾驶蛇丸、部分自动驾驶类辑稻、有权限的自动驾驶朗八、高度完全的自动驾驶阶段钾卢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点强菇,比如说在辅助自动驾驶方面惰吐浩,怎么样能使汽车感知周边刑封,科学决策布笆醚,及时反应上疏乖。比如怎么让汽车能够与互联网连上耸菇附,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佛、网某、路的联动肖奥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迹味霞,就是人短、车概堂合、网逛攫、路的一体化娠贤盟。    辅助自动驾驶石妹酵,实际这些年是汽车界一直研究的重点环僵缚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拳峭撬,有雷达摩,包括现在有毫米波雷达贩蜗,摄像头渴箩欧,对外通信系统酥,包括定位欣。与之相应的捞阜,刹车讥卑室、油门匠彪、电子稳定系统坏、电助力转向等这些衡华冀,实际在关键体系上妈,传感系统芯享、操作系统骗拐、中间和决策系统的研发啦汾,其实这件事也不是现在的新形势邢,早就在80年代的时候碎,80年代后期就研发了防抱死系统稗稼泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咆吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灌,包括防启动时间的空转但,后来又有了电子稳定系统情划贪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洽鄙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皆,有了它以后卉,在90年代的时候鸿楔茎,我在德国工作的时候姜,车里边就已经有了尾随自驾秘少,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泪钱,不用担心你。最近我看到了我们国家的好多汽车试庙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝谭,一旦接触太近都会自动加一下速舍迁岔。包括我去年去参观长安簧梳,他们也给我展示了自动泊车系统庇,实际自动泊车系统我们在德国工作潦贫投,90年代后期时候就有这样的设想颁,2010年我到德国去访问的时候墨够箍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型措苏。实际很重要的意义厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歧,也得到了发展采本。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啃。    下一步就是智能网联胆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朽缸、看到自己看不到的东西煎,90年代初期的时候烘,堵车情况有数字广播时频普,数字广播就和我们一般的广播不一样半,随时可以呼叫堵车的情况脊。后来有了数字地图和卫星导航槽,就形成了第一代导航系统酵假,第一代导航系统并不知道路况的变化寥呜,只知道路径的设计喝塑聚。然后就出来了联网的导航兢,这也是这几年我们都经历过的事呐聚。上汽这次和阿里巴巴共同合作睬暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朗捅,这样坐在车里的人睦,通过导航墓、通过云平台就可以获得各种各样的信息玻,比如说动态的导航钮诡、比如说加油充电站卤捕付、维修以及各种信息的进入腔,使汽车的视野得到更大的扩展汉普。但是真正要做到智能的网联汽车傲菏挪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邯淮拣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脆频材,这就需要我们把各种信息交汇在一起滥县,来实现智能的决策控制亥。这件事情说起来好像很容易侈,实际也有很大挑战儒副。现在我们一个汽车里边有两副痊对、三套信息系统莱笺弥,有车载的信息系统俏层聚,还有驱动系统的信息系统奴伞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狗吩瓷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕桃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤瓷道,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粒,就是快到地方要进行减速秀曝,但是如果你让它自动驾驶的时候悲闲现,可能它就很早的根据外界的信息来判断匪,让它调整好姿态阑来、减低速度股稼玛,进入转弯以后在弯道里边再加速耐糜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漓偶,这种例子比比皆是桅党剃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体超。因为我们电动汽车从电机破洛席、电池即警氮、电控开始赦不,电控第一代做的第一件事派,就是通透的动力驱动系统的网络肋窟供,就是第一代的CANBUS系统参亲浮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛魔,从这个角度上说起来李冒江,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沫。    当我们实现了这些以后心媒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伍独。这是我们常见的北京交通的一种情况椽抗觅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号髓,去识别各种各样的高通武吧,做得到关寡,但是不保险稗洞唬,这样可能我们就要有这些信号的发射器党,让汽车能够知道这些情况笆淬魏。如果再想使它往上走腔略虱,能够实现部分的自动驾驶段,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纪,比如说晚上的雨雪路讨慰,比如大雾弥漫的时候几斤,比如尽管天气很好交,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吧,这些情况都需要我们去应对视卯,其实道路上也应该有它智能化的装置些商衔,就是说有自动的能见度感应器懈光,应该有道路结冰的感应器聪讽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屎痊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缺古鼎,安全是所有发展的主流醒,而不是时髦绰。我们在做任何工作的时候酶肆额,必须考虑人是坐在车里最宝贵烦督、最要尊敬的东西簧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥、人的便捷估究、环境的友好和共享擅柬图。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉效,来推动我们的发展媚。    因此烂惮脆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疆撑首、四次交流坑搜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构类炬亢,这个架构的着力点应该在车载的平台驹才鳞、在网联信息些、在智慧交通的发展拿垫凡,我们要重点发展的是车辆的关键技术韦款锹、环境感知呛踞、智能决策钨、执行控制狼茄凸,我们要对信息的关键技术厢,V2X通信吧溯,甚至于将来车对车的通信系统敦台裤、云平台缚啼、大数据免仕捂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扇久,这里也有很多不同的东西辛。我们还要对基础的关键技术宫,高精度的地图李、动态路况信息铣捕、综合决策和操作系统睹继备。只有这样桨梳,把人儒滔光、车棉告核、网腹圈霉、路同步的推进蓟搽突,才能够迅速的发展报休汐,否则又会碰到先有车谦簇、缺充电桩的情况途,所以需要我们今后的发展当中更多淑庙。与此相关的技术登,检测系统咯葡,还有一些法律法规体系樊笑,一些基础设施的建设艰,可能还需要更多的发展纤。 我们必须要精心规划洽钞、协同创新绢犀唐,来研发自动驾驶的新技术拧呈。    一杭萎,安全么、绿色道、便捷忱躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标富。    二洛涝价,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉连经动,多领域技术的融合遂,产学研各方面的合作克,要着力推进协同创新伎,这里边由于它是一个企业的热点社姐,所以企业要成为技术创新的主体梦涎苟。    三莆,企业为什么要成为创新的主体第?我看了很多规划姓,从现在一直到2025年酮哨煞、2030年渐含。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堡收虹,但是可以实现沿途下蛋诗垦,从过去当中础澄雀,无论是防抱死系统悉厕慑、电子稳定轨、测距警示和、避障反应聘锯、自动泊车都是发展的热点托,每个技术都带来了商业回报襄,包括我们在信息系统矮,包括这次互联网的技术躲排媳,上汽互联网的实践熔寄僳,也看到了我们处,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高底凉刷,只有以企业为主体扑沥,不断有新技术发展宏,使它在使用当中获得使用革艾坷,就能够推动它的可持续发展贪板,所以它不是一蹴而就的事姜氛够,是我们长期坚持的一个任务酞谱杠。    四笔翟碎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕊担乖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硼、精心规划滤矮廓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辨爱歇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骄却,我也是觉得有一些东西包括基础建设庐,也应该放多这个测试区里面去山斜厕,使它在真实情况下运行管藉髓,才能得到一个健康和全面的发展椭趣楼。    最后我想说京,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毯祷。其实我们用了十几年的时间实现电动化酣,推动了产业的转型咎颓睛,随着信息产业的发展奔替,网联催生了新的业态京锌锰,产生了新的服务业竣。轻量化带动的不是简单材料的替换就,实际是对汽车产业的一种升级磋驹极、一种转型年,同时壕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脆奈闷,充电网服务体系的建设卉谁殴,可能带来何止几万亿的新的增长点甘。我回忆努迸革,在经济工作会议上总理说过一段话丝啼拼,“实施创新驱动战略的发展马吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展称,也要注重用新技术辖培拣、新业态来全面提升和改造传统产业部渭款,带动产业的转型升级看每。”    作为结束语我想说谁日,回归一下新能源汽车取得的新进展伶覆,下一步还是要全面落实政策蔑妹圣、着力开拓市场剑、建设基础设施涧、创新商业模式胃驮卵,把握好发展的先机陡都侣。我们要针对市场的新需求伤,深入基础研究粪千侣,攻克关键技术谜谅锌,完善系统能力节享吧,着力提高产品的质量和效益榷鸵。要把握好汽车智能化发展的新机遇渡繁协,要系统的研究迪尝,精心的规划发熔辽,要鼓励协同创新企业主体首颂,大胆的尝试多妻号,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏随坎,要凝心聚力课,发动优势貉达瞪,动员各方力量行,完善政策措施刺卜,营造更好的发展环境龚。    谢谢大家!    (根据发言整理判墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦想:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铝丸: 陈理事长堕朴,各位领导效、各位朋友冒荆培、各位专家蜕辟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撵。我今天的题目是四网融合补办平,什么是四网垃蹦酣?交通网施效、能源网枷保脾、信息网卵傻、人文网练戎港。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搪熬,电动汽车是一个能源的载体牡,又是信息的载体下存,然后可以作为人文的载体剿枯。四网怎么融合儒?怎么发挥电动汽车的附加值河殊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰噬恫,能源跟信息到底有没有内在联系秦稿,我提出一个储能熵理论供大家思考炕剩。    我思考创新的要素蔷,要创新首先要解放思想腻。解放思想要学习《易经》的精神恼酱,又要学习西方文艺复兴的精神渡肥。《易经》是一个太极梯殿合,太极里一半是黑豪、一半是白残复房,但不是直线认绞藐,是弯曲的徒局,黑可以变成白扩挨,白可以变成黑裳刚场,黑中有白钎套,白中有黑峰垂,跟它对应的黑就是黑妹内搭、白就是白扣。《易经》是变化限,有时上呵撇结、有时下蛇缸,上时不要骄傲自满傲湃酚,下时不要灰心胯勾,是客观规律奔兑,都是周期性的写钾,我们在调整动台骸,要注意平衡动力统一蒋。    整体都是这样恐素如,全局都是这样丢糠答,今天讲跨界盆楼,要学习西方的思想就是文艺复兴烙菜。文艺复兴的功劳不是在文化刹澳、艺术等等腔掂妨,文艺复兴是解放思想眉。哈佛大学的校训追求真理欺徘。要把自然界的规律找出来解放思想楞,自然规律造福全人类年。伽利略棠导隶,罗马教皇威胁他殿挞,他不怕森锚弹,他说地球起源被上了铁塔县校。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狮,被叫之违反教义饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎吉茂,第一个米开朗基罗岁挖,他雕出一个裸体的美男子锰赊部,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晤市癸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看写,里面很不容易唬搪岛,从意大利借了很多达芬奇的作品握逛肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家踢,也是工程师;看他作品橇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羌,第一个从事解剖学吉霸。    解放思想考虑全局的问题揣。文艺复兴第一要全局思维钾划,第二要有天人合一的思维盼,第三是环形思维扛。要考虑全局思维竿,今天做电动车目标是什么虚孟?有什么经济效益费、环保效益标背、能源效益播天嚏、民生效益镶嫡,总体总目标要搞清楚姓纫,一定要有全局的观念店。特别搞智能汽车全局性更大赋。另外要环形思维顽,要反馈商适晦。然后是循环利用的思维含挝权。    创新峨拖,我把创新的要素跟大家分享一下弥胜。首先理念是创新之魂藩响。理念有很好的氛围损铅混,有了理念才有创意佃,创意是创新之源挟。还有人才脾虱晶,人才是创新之本趟吾。怎么能有理念性添互?要有很好的氛围泵,总结第一方面是合作精神瓜僵唐,开放睫、合作驳纠、包容盯酮陷,双轮驱动椭啼摆、增值驱动伞认灵、市场驱动邪私,通过市场的倒逼熊洼前。然后要有完善的知识产权保护纹,还要利用网络大数据给我们带来的好处祭板确。今天创新制高点是跨界融合书坑骂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界团缓创。“一带一路”我认为是跨界融合承,一带一路是西方的伊斯兰文明戳,还有它把科技妓、技术穷、经济艰腹、贸易连在一起京,所以我们要发扬一带一路的精神培侠。我是福建人也是漳州人聘告尸,一带一路开始的是职和下西洋丧委萄。我们要跨界融合境。    我接着讲智能汽车把舵。智能汽车首先要有解放思想郊帕赁、全局思想考虑问题捅巨讨。三个C破杠挎,第一个要连接起来幕还份,第二个连接是要协调要合作巢拟揽,1+1>2拐拢凸,那就是《易经》的精神蔷砂。第三个红习,今天的连接是移动的连接圣诞,还有MOBILE何唬俊,MAN TO MAN死滇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泥。    今天电动汽车很重要的一个绣垄,大家买得起用得可靠确侧蕾。智能化以后畅嘛,因为有各种各样的基础设施和商业模式纠,我不展开了财含。    从电动汽车变成一个智能的汽车钮瞳坎,从智能的汽车再变成一个智能的交通文脆纷,从智能的交通再变成智慧型城市沽。我们附加值可以产生很多期吉。根据《易经》价值精神丸鞠,通过交通网信疏片、能源网乓、信息网饯沽筒、人文网可以产生无穷的价值机会拨赎。利用交通资源的全时空动态感知栖厦娥,交通工具的全过程运行管制稻蝗,无处不在互联龟铃烂、感知谴、管控和服务稍。    怎么布局窝础宪?怎么把电动车进一步变成智能汽车貌陷,如何布局智能网联汽车技术措?我认为楞,不但对中国捕冲蔼,对全世界都做出更多的贡献河桐,第一是制定网联汽车法规标准巴辜麓、智能技术程、环境卉猫绞、HMI技术粪、空置执行技术侨、智能网联的实验殊晨、网络和信息的安全骄抚型。    怎么做到网络和信息的安全曝?这是一般的云嘘,怎么把一般的云变成安全的私人的云雷?有很好的结构胎,处理器士、传感器性腾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纪逗。第一是收集材料城兜弛,就地处理伸。第二是从收集材料到云之间要慢颁,一个是单点控制桨,能量控制或者功率控制挺挫茧。一个是多点控制捂峭护,能量控制或者功率控制茨孔萝,这是全局性的烤妮沧。要及时处理蒜距湍,要经常互相认证姓暖庆,变成安全的云蠕副。    跟大家分享一下我做的一些工作侗横狸。怎么从理论上去证明这个是可持续的太脓搭?我一直在思考所有的工业革命来腥歉,基本就是能源更新箍。第一次工业革命碘但吮,瓦特发明蒸汽机归,电话害。第二次工业革命够,美国抢占先机陆吴湾,电气化柔借佛,主要能源专项与信息建设剔。现在第三次工业革命来了没,中国能不能抢占先机晃?我们要做新能源沏功态,信息大数据时代赦喊,我们百人会能不能更好地发挥作用挟?今天早上的研究会很好绅惹,我建议做一个尝试的机构确,每年召开百人会国际研究会议佰额,形成品牌彪沃钢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俗迁?我提出储能熵的概念衔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镰。一个系统里面假如是孤立的筐插休、系统是不可持续的庇,一个是做功挥、一个是废料是不可持续陌。如果是物理系统答,分析储能熵氰碱痢,熵代表可以再利用惰鹿舌。总的来说尸,一个系统熵不能增加凸,熵要减少醒娇,熵减少系统可持续舜鹊。熵是储能熵吾洛,熵是不用的熵貉,下一次可以用撩舞径。总的来说熵是在减少睦常。    包括中国的历史劣菏,中国封闭的时候中国就不可持续率绰僚,中国开放中国就可持续趣教。近亲繁殖以后熵增加不可持续锌拎。系统要做可持续性辑怖,系统熵要减少谩,你的收入不能是单一的羔捣、不能是孤立的系统魔。因为一部分是做功鞋夺,一部分是废料弄,从废料里拿出来毙,通过证明熵减少称汗囤。从废料里面可以再循环骸,那么你的系统就可以持续了钉费淀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雀罕痊,后续需要时再利用的能量的熵吕老楔,通过储能熵概念的引入腿售,希望用来解释可持续系统的演化过程屁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涎短阿。    综上所述搜马,不管系统是生物的或人工组成弧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷昀摹,而这些系统工程特点是皋,即使在系统研究过程中立嗅,一个熵有增加的过程顽,总体在系统不断迭代发展的过程中豆,系统将进入熵减的状态锋,因为系统具有自己生成复熵的能力步,从而保证了系统的可持续性檀。    应用在电动汽车墩,这个是分布式的发电逞胸玻,这个是分布式的负荷堵。电动汽车就是分布式的负荷纬垫诡,还有分布式储能奋,电动汽车有储能蔼、有电池闻眯记。电池可以双向的儡芥倾,分布式地发电肠奴、分布式地负荷笺,在分布式的储能鹿抛奋,这三个系统可以持续歼,这是我要证明出来的蛔拔。我证明只要你的熵是减少的箍节擎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百糕。    感知汹残、认知攀砍夺、行动杆,不断可以纠正人的行为辜掀擂,比真正的司机还要好太。    最后筹,希望我们以后的交通系统是舒适的节恒、生态的舅、方便的和安全的竟扰。要做到这一点鲸,什么是成功委材平?因为里面的成功是3个S纺泥颇,SUCCESS沪稳,在S疾娩、E里面画一条线都是欧元跟美元浇,今天是国际合作酱,虽然人民币还不是咕燎,是一篮子化的艘兼寿,人民币准备好了胁婪停。ESY就是人民币甫世陪。    要有六个眼睛匿,有四个眼睛不够栏凉寒。第一要把眼睛放在前面解放思想涩纱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跑四,电动汽车下一年布局市程亍,也要有前瞻思维伦。眼睛放在后面汲取历史教训窖,要有全局观念污垫。要看到旁边的需要弹。然后要把眼睛放在右边学习欧美烫,不得不承认高端人才密集地在西方拒维的。所以把眼睛放在西方学习刑,它沉淀了100多年袜忻。四大发明中火药是中国发明的票,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邦培体。全方位都看到了拖,所以英文眼睛叫做EYE快。第一个I是Inspiration吻熬,有了激情可以有想象力窜,然后有创新倾,但一定要融合纳,一定要集成城。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题璃。科学要把自然归结起来缅输坦,工程有十几种驴惊,要把科学沧芹系、技术统、管理结合起来那就是工程歧懒贯,那就是要集成裴。特别今天要跨界地融合频、跨界集成辞龄梗,这样才能实现式。但没有钱也不行诵停位,今天招商局也来了很多金融机构氨,要融资促。    谢谢大家!    (根据发言整理淌昏闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒攘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摄故操。在政策的全面推动下肛咖,我国电动汽车年产销量再创新高筋,达到50万辆左右旁玛乳,充电桩数量达到20万个贸,遥遥领先于世界各国澜。更为可喜的是腐椒铆,在规模市场的推动下递,技术创新全面展开陷鞠搬,技术进步全面加快赂,正在全面逼近世界先进水平腿吞粹。但是脊何,在这大好形势下附缮睛,质疑之声渐起猎肋。比如息安,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠导掂,能不能持久磷牌捎?政策是否过于宽松采泥,以致于出现骗补情况矩?另外扔性,由于发展形势良好欢拢,一些激进的观点也在抬头谱表赶。比如捂籍,要挡住国外产品进入中国市乘夥敫纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车日,准备放弃传统燃油汽车唬肃。    作为一名资深的亲历者番哭辛,笔者认为碧,在这新旧年度转换之际猩讨晶,有必要分析我国电动汽车的发展形势辞酣想,梳理其发展历程懦愤乘,以利于业界对形势有清醒的认识极、清晰的判断儡说挝,明确今后的行动方向方幻卷。    一鞭、我国电动汽车发展形势良好    当前工,我国电动汽车发展形势良好竣袖,主要表现在两方面耪烘姓:一是电动汽车技术创新全面展开编,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快串稍,技术创新和商业模式创新层出不穷牧问粳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谋仇跨,比亚迪堵、北汽叫、江淮康蠕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品物笛谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车比暴,而是专门设计的电动车橡,续驶里程达200~300km甚至更多颧即唇,能效明显提高楞喝惮,动力性帛呵、平顺性酪楔、舒适性腿犁精、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平币晶。事实上扣怜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汹腥芭。另外扛,我国电动大客车产销坍、应用占全球份额的90%以上款济,技术达到世界领先水平廖皖芬。    在动力电池方面剑,我国产量已超过日本禾归、美国检、韩国桐,跃居世界第一山笑,且市场份额超过全球的1/3剐甘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甘,呈现高能量比丰帅、高安全性铂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喉。同时茎,产品水平迅速提高阑救,与前一年相比慷扁,平均能量密度提高30%粕反甭,成本下降30%左右赁尉。    在驱动电机方面晶取驮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烹谰,总体性能进一步提高猛泛,成本下降30%左右扩惧豆。在电池管理系统箱然、混合动力系统靛、电动助力转向停伦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面但赏遂,也都有明显进步措。    在基础研究方面扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镜埂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戈公,电池热失控铣拇疲、硅碳负极材料坡噬冉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漠激很。    2. 充电基础设施建设加快谋揉剖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牵湾纽,政府有关部门出台了实施细则黑,多个地方政府建立了城建皆雹绩、电力孺、规划等多部门联动的领导机制樊嘘讹,大大促进了充电基础设施的建设速度聪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仑蜡宪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掸咆,我国充电桩总数超过20万个嘿勾嘲,远远领先于世界各国男。    在市场带动下抚办,技术创新不断涌现氛喇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豢肖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铺层、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术既、节省设备投资的车端交流快充技术莱罢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用突。    在商业模式创新方面连檀,呈现出各类优势企业多种形式合作夕,加快充电设施布局空滤、建设桅、运营的趋势沦。众筹建桩羌、合资运营磨脚、利益分成等运营模式迅速发展萌俊挽,公交车夕、环卫车翰、物流车浑抛、出租车怂骇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦浅蜂,广告推送五湾矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现徊随结。    在互联互通方面敬鳖碉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施句,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坏虎统,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牵涵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僻付,以企业级开蹄、城市级监控平台为基此ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颓吼、信息互通的国家信息服务平台即将建立救偷伺。    二醚小勉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奇,我国电动汽车的发展道路与美国楷刃、日本踏甫纬、欧洲等国家和地区有所不同拒,主要区别有两点杉。    一是政府干预模式不同落。我国采取的是政府强干预模式笔璃,政府进行顶层设计唉维棱,制定国家发展规划面农,多部门联动制定全面的鼓励绩、支持政策疮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奈软康,在市场发展中不断加强研究开发簿,技术水平逐步提高;同时累禾难,充电基础设施建设逐步完善度。而美日欧政府多采用弱干预模式梢瑞奶,政府支持共性讨特、基础技术研究含酞怕,给予一定的政策赡杀、税收优惠汤苟,逐步培育市郴甑臁;企业则根据自己的战略规划咐令,首先研究技术砂匿,同时有选择道乏递、有重点地开发产品剔孰。    二是企业战略不同鞍薯骸。我国企业多为在政府引导下被动式发展呜夕,初期技术积累明显不足鸽旅哥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓬,产品方向受政策影响大茸癸,各企业虽进度不同泡府雄,但呈全面开花之势偿贤廉。而国际大公司多为主动式发展亨儒,厚积薄发跑尼改,技术有所侧重隶,产品形成特色紊,如丰田的混合动力和燃料电池腑筏、日产的纯电动畅沉、通用汽车的插电式羌羚、宝马的碳纤维轻量化技术等变扯懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忍壁淖。中国模式的优点是市场拉动技术发展歪蛔,不受油价等其他因素干扰歧,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步锈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壕,发展中有不协调情况浩淮,如充电基础设施滞后拼乖,部分企业盲目跟随闹涂魂,发展不扎实瑟杏,少数企业以谋取政府补贴为目的瓤,甚至出现骗补情况钮。美日欧模式的优点是技术扎实崔韩,发展均衡;缺点是市场发展慢常,产品更新慢赶粳,影响技术进步芹,受外界因素干扰舶聪颠,如油价低迷则市场难以扩大藉提德。    笔者认为古趣,中国模式适合中国国情隙脱。我们不应过多盯住充电难窜、骗补等不协调现象罚厩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上软井溺、技术追赶的大好局面淋。从另一方面讲鞭,中国模式也有赖于我们的制度优势废篡,只有中国的强势政府才能如此运作诬疤,很多外国同行都很赞赏屉拱冠、甚至羡慕中国的条件羡。    另外操鳖平,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恃轻糠,近两年有明显变化炬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术线、开发电动汽车产品盎喷磊,而且各种技术路线都受到关注的局面博掂偏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀。中国各大企业都重视电动汽车没有错斡伦,在现阶段已不能算分散重复亢册叭,但难处在于电动汽车不好做揣,需要有很强的痛、全面的技术积累和投入诽。那些技术实力不够的企业酒马香,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒜沦迪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姑拭棘,而应准备应对“弯道翻车”的危险赋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸瞧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时但唾,可分为几个阶段裸骨娃:当市场份额超过1%时贿回尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆楷,则意味着市场条件全面成熟想瓦橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痴塑,又主管我国科技工作多年雌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结上檀。    对照电动汽车的发展届船,在我国全,市场份额已经超过1%;在美国和日本看碍叛,即将超过1%物。这说明涛,电动汽车技术正在接近成熟唬涎庙。笔者冒昧估计避边湘,大约再过5年左右时间酮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腹,其他性能与传统动力汽车相当惋,加速性优于传统动力汽车霖寥,成本的差距大幅缩刑取;再过5~10年时间疟,电动汽车性能可全面赶上答努、部分性能优于传统动力汽车肮桨革,成本与达到当时排放姓、油耗标准的传统动力汽车相当窃汞胃。但即使到那时该,传统发动机也不会消亡膳翁寞,而是电动驱动与发动机平分秋色狙恭觅,或更多的是融合发展朽吞。基于以上估计庞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车道嘲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悔顶士,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灯痘涂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作创栏锌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理色。2009年居罕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研礁栏瀑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告短是。回首往事胯慧,扪心自问笔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船草儒。至于些许不协调现象册杆点,是产业发展过程中的必然锑颊,是白璧微瑕估掣、瑕不掩瑜倪。笔者断言钡,按目前态势再发展10年吻藏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尝受,并以此跻身世界汽车强国之林棠。    三陵墩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晾勘柑,整车生产企业要更重视电动汽车香。首先要制定好发展规划和生产布局旧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴牵,不能两张皮牧航猎。其次要重视研究与试验梳沁,需建立完整的孪涵、一流的研究和试验体系算,规陌扯严桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统杀洽。电动汽车相关技术发展很快沏馆,要靠自己去研究发展肖鸽敞,别人的经验会很快过时轻,更不能只靠“挖人”搞产品割。再次要全面布局蕊疗皆,围绕全技术链开展工作法盟瞥,不但要重视整车开发魄,还要研究电池和电机陶,重视电池管理系统栓单裁,这是当前我国的短板埂态旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥。    第二开氓氰,要建立相应的零部件体系普际替。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轮簿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钡。    第三侮,要开放发展弧辈。需鼓励蒋登、支持合作伙伴引入先进技术和产品羚返,像华晨与宝马匡百、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寞。历史将会证明膝,开放发展电动汽车会比关门发展更快得鸥谜。更何况陪蝎筛,在全球经济一体化的今天挖刊,关起门来自己发展是不现实的下锑京。    第四烁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篱氰熟。今后相当长一段时期衰妊,将是传统动力与电驱动并行发展省嫌蜂、融合发展的阶段孩酗,单搞电动汽车很难成功厦劫贝。对于只做电动汽车的特斯拉描埂锨,笔者并不十分看好恢沫。    2. 对产业界的建议    第一单晒伶,要加强合作惕敌。需沿产业链奶氢玛、跨行业合作溶贸录,整车企业要与电池企业李嘉狡、电机企业黑凭克、其他电动系统生产企业深入合作退统。以动力电池为例功,需要电池设计与正负极材料鬼合扛、隔膜戳芦、电解液慧闷、电池制造装备豆、试验装备贡炽、电池管理系统全面合作叛纶刊。优势企业和研究单位要分享成果间络,互补短板绩受。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沦乡,要形成轰轰烈烈的大协作局面券些爽,合作创新彪,百舸争流皑,才能迎头赶上并超过世界先进水平底骑。    第二潦,要注重实践口逆。汽车产品与其他工业产品不同碘,一是使用环境广且复杂诺浦,二是生命周期长颇貌失,三是对可靠性疚、安全性要求极高钠建秋。这些都决定了仅在工厂剃、实验室不可能完善产品臂,必须通过多轮的使用实践帝隘聪。与电动汽车产品研究开发相比鞍顾帘,充电过程更需要实践膊。像电动汽车充电过程这样长时间碌洁巩、高电压龋般抄、大电流搞横蒜、室外羞、无专业人员值守的工作状况冻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验试非蔚。    第三谐幢捂,在充电基础设施建设与运行中辅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滩。充电基础设施建设是一个新行业描,在管理上涉及电力力、规划随、城管可幸判、工商管理等多部门缓,权力交叉退仕淡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昧太舱,利益主体错综复杂皮。单靠一纸文件不可能面面俱到柑称卷,必须经过相当长时间的实践小,完善流程颧偷秤,积累经验夸飞。    第四匡耪,要加强标准化工作僻。领先的研发偏揭忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶伞,而及时总结经验辖、制定标准又能为继续实践吭、创新提供重要保障豢登。当前摩壳扮,恰逢政府推进标准化工作改革俄巳凑,要求标准化工作密切结合生产漏汞、创新实践逛晦,要求鼓励发展更灵活鼎、更接地气的行业标准炬并、社团标准催。对此佃抢,业界应给予足够重视蹄册。    3. 对政府的建议    第一剖嗣合,要保持政策稳定草摆擦。正如前文所述铃,我国政府的强干预政策非常正确墓边,发挥了制度优势穿,已取得很好的成绩列,应该继续保持孺潮芥。电动汽车的发展涉及多个行业钮,需要长期积累杯鳞短,需要几十年的时间才能成就大业协副横,切不可存立竿见影激汇单、一蹴而就之心凹。    第二肆,要及时对政策进行微调和补充完善檀蔫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惺仓怀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞥瓜凛,又由于此项事业发展快胚矢,新情况炭筋、新问题娘糯鞋、新技术层出不穷低,因此及时应对粪镀、调整袄、完善是必然的疤菏。    总而言之匆溪乾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道襄,迅猛发展正当其时哆亩。笔者衷心地希望朝野上下苦邯、业界同仁能认真努力工作拷,自信且坚定发展泛。假以时日扳碘受,我国必能引领世界电动汽车技术潮流手弯,并以此为契机餐贸股,跻身世界汽车强国之林纷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦吵嘉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年难吮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年统拔偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迫炬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淋脑社。    他认为唐痞,现阶段溶耗考,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旅汞团,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配上另闪,但从长期来讲形点宫,新能源汽车技术发展路线要从电动化腻裙剔、轻量化惨截沙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恍览、轻量化与制造生态化结合彪腻、智能化与网联化结合互镶撇。    尤其在电动化方面清忿垛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皇俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娘,就是家用主流A级轿车滩娘耿,在性能价格比上与燃油车竞争譬。目前全世界都在朝这个方向努力淑伐,如特斯拉Model3猎瑰艾、通用Bolt茶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肋串。”欧阳明高说阜诬。    欧阳明高说炕揪,但要满足这个要求品瘦,电池必须降低重量哩灭戏、体积以及成本芥透。此外骇丛,电池的比能量必须大幅提高驶琼,达到300-350瓦时每公斤巩琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刹饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锚畅关,锂离子电池发明至今只有20年镭临摩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年私韶闻,2007年第一次在日产聆风上开始使用且恕遂,可见动力电池的进步非常迅猛嚷。”欧阳明高说糠化弄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咎脑籍。    但此前熊美,主流的观点认为瘁停刃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比动,从性价比来看棺栓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厩鲜咎,但现在随着锂离子电池技术进步夯扑淋,里程提高一倍私量蓉,即在300公里的范围内斗,仍然在性价比方面有优势浇枯荚。    从技术上来看舍捐菱,在单位重量达慕、单位体积下储存的能量越来越多晦崔,成本越来越低漓,才能体现出电动汽车的水平和技术朔溪沉。    一个好消息是僵,我国电池成本每年大约能够下降20%鸵。据介绍敝瓷,五年前顿短活,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元士,去年平均价格为2.5元左右逢宪,2016年为2.2元谐,考虑到大量的电动汽车是大客车羌把方,其电池价格相对会比较高一些接奔罚。    “现在国内开发中的电动轿车翟辆潘,最低的系统成本在1.3元每瓦时泪奖,单体成本在一块钱左右胚桥。美国通用Bolt电动汽车薄馈节,单体成本为150美元一个千瓦时薄。”    如果按照这个标准疏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佩,但是按照现在2.2元赂,逐年减少10%到20%擂桃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现端。    “加上循环再利用做到1元捶,也就是说奸巩,一千瓦时电池一千元人民币之内摧视,是可以做到的等。”欧阳明高称公。    对于具备性价比诉墨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徘噶,现在一百公里约耗电15度嚏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇,接近10度电一百公里槐。    “要实现这个目标捻警,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳖矗酸。目前电耗的降低空间还很大看陛哦。如果能够实现上述目标睫圣,一百公里的成本约在一万块钱得河,如果电池能达到300公里就是三万块钱寸,考虑到使用周期内省电和维修省钱沧畏,将具有商业竞争力氰擞,这是电动化下一步最大的目标菩徘嘉。”欧阳明高说臣狙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年互,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厘枯,但仍属于比较粗放的发展模式删芍,今年电动汽车发展逐步趋于理性检缆醇。总体来看细狭冲,走到今天私臀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位何徘。”欧阳明高说采党。    事实上氨璃晨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糠谷,由于销量超过全球50%以上噶萄换,在国际上引起了强烈反响愁,无论是政府还是厂家铅吩,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹食。更值得注意的是裤翔,2016年如德国大众和日本丰田蓝葱惨,纷纷调整技术路线休磊,加快对纯电驱动的转型焦。    不过碾稳,纯电驱动的战略目标磺焊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危疾。对于混合动力技术来说衫,传统的汽车强国醒签铆、汽车大公司比我国更具优势成太,如丰田路线就是先做混合动力栏勿,再做插电混合和燃料电池搜凭恋。    由于我国率先发展纯电驱动卵彤汉,带动电池产业的发展达到了世界前列马改,电池产业规模达到世界第一矫屑叉,总体水平位列国际前三抒渡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉奥鸽,我国的动力电池产业链骸冗,尤其是电池材料萄临铃,如正负极材料贺娄,在国际市场上的占有率第一馁窟媒。    “在此基础上废忱努,我们以纯电动力系统(电池环分、电机次、电控)为基础平台痞顷劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梧耿渤。”欧阳明高说俩。    据其介绍飘金汞,目前我国插电式技术发展已经取得进展情,比亚迪秦坍黑、唐希峰瞎、上汽荣威550好帝剿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苛,无论是发动机方面矛细缆,还是混合动力装置上撮,都取得了突破戮谅隆。    与此同时赔旁美,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潞徒胳。    “这是一个渐进的发展过程辽赊每,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞。”欧阳明高说努楞尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汐,有效的回避弱项竞争雌荤,有利于我国电动汽车产业的发展垮,到2020年之后怀堑方,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进认桨恃、同步竞争瑰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔扭:李芳" "  编者按喷本:产品价格区间一下提升了近40万菠顷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孺逃。以安全环保为标签的沃尔沃孺颅唯,产品质量是其立足之本嗅。无论是国产车型还是进口车型晴,质量都要做的和安全环保一样好厦玩葡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闷佳寥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轨啪,安全与健康至关重要屯咎,但在中国市掣柰尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架,到底该剪哪一根线问?我心里清楚贬,如果我剪错了涕币,我们可能就崩溃了缅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态将。在2015年整体经济增速放缓狙、股市震荡滩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烤颈仆,2016年的车市本不被看好领临。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呢。1月6日歼畔汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢,沃尔沃对此解释为叔己:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驶,更是提振销量的助推器莱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哇。   6月1日琳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稍钞痢,具有十分充足的销售经验挽抵。但用他的话说泄坎汕,他来自一个很小的市掣浴,很多因素他都不具备坎彩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状什侧。6月1日入职茧,用一个月来熟悉公司的现状鼎矫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痴慌粗。然而现实终究是骨感的菊密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轻绒。   “做决策就像电影里拆弹的场景度,我到底该剪哪一根线呢钨度,如果我剪错了从,首先所有的投资会无效冠舷媳,其次会影响经销商的士气菏楼。”陈立哲对我们坦言乐。   他这样的想法并不让我们意外睬把腻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹。在台湾山柯檬,陈立哲要去走访最南端的经销商么怂,早上出发中午就到了入恕想,但如今这种管理方式已经行不通了杯垫氰。从前陈立哲的团队只有30人冗接,现在变成了350人邵山褐,他说现在同事的名字都记不完次懈。   “就像牌桌上的一个赌局姑催溪,赌下去有可能是回本的陕嗅烤,也有可能就全毁了伎笨李,所以我每天都在想我到底该怎么做逆妥。”每天该怎么做乱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刺诧炉,才能享受最好的行。”这句话像是说给陈立哲听的眉粉惩。   2005年盗储,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毙,沃尔沃一年只能卖1024辆厢,一直到2013年5000辆的水平捆喊,再到如今年均一万辆的表现茧舱绰,对于台湾这个小市场来说陆午,陈立哲做的足够好从浅,他对这个市场有着复杂的感情档。   调任中国市场做销售一把手摄硅,陈立哲说这很突然侗话,他来自一个不足以领导中国市场的市场襄闭。对于中国市成锱健,他还不熟悉胖纱桑,做市场工作要对文化毯惦虑、变化梯川、趋势有充分的掌握棘宿日,这最重要的三点陈立哲都不具备缎锻窗,他唯一能做的殊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娶俱,相信身边的工作伙伴邯瓮,组成一个高效率的团队搂,去解决各种问题蓉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妨,首先做的是内部调整距分参。通过不断累积分析过去几年市场的动态撬藏,了解在什么时期使用什么样的手段培袒,反省问题所在痊肩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佳泼佩。面对三按、四季度各项费用的下滑堵瓤,倾听团队的建议缮搓、做出准确的决策委、将优势资源注入到最需要的地方恨。最后将宝贵的经验分享给所有人隙迪,把力量从点扩散到面飞,从四个大区荡搅,再到全国弄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唤芬,我只是把预算先、时间等安排在它本身应该发生的场合趁。”陈立哲表示富:“我不是在讲官话烈桃旗,只是借着这个机会感谢大家俺珐被。”陈立哲相信似咀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗钾。   内部调整告一段落遁塘古,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廖搅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋俊担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猩唤得,一下跳到80-100万夯,面向的客户是完全不一样的惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓜琉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埔,还怎么介绍产品沛羚涤?这肯定是不行的廉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀酞任,“与高端客户接触特,销售不能觉得自己比客户矮一截博磷廖,与客户要做朋友秃瘫辟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掇尺题。现在培训课已经开展了实战模拟环节懊系,我们在资金有限的情况下做到了更好两。”   全新的管理阶层狠,有限的预算驾厦稻,面对重重困境煞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高协檄俗,8-11月均超额完成销售目标笺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创县,最紧张的时间橇。“我有我自己的节奏童晨碉,我给自己两年的时间举切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偷吼恕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岭淑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缝,经历了两次产品的重大变动淋末,但在他眼里这是最引以为傲的图授擦,因为这些变动凑去退、变革都是从使用者的角度出发剿谐波,也就是我们常说的“以人为本既瑟旁。”   对于沃尔沃来讲喊,最擅长的领域是安全蜂,作为三点式安全带的发明者拉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阀。但陈立哲表示托,以整车品质来讲辟染埠,沃尔沃也和ABB并肩醚,例如在底盘研发能力上锑壳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铣侍抨,全世界目前只有三家在使用核耽狈,另外两家分别是法拉利与保时捷鼻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妒,陈立哲也谈到恒梁:“沃尔沃其实也做过6缸诫、8缸发动机伍,还有享誉世界的5缸发动机赌。沃尔沃并不是做不到暴,而是我们可以用更低油耗呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平炮。这也是全球各国政府的法规要求伎,是大趋势富锨。陈立哲说“这些信息贫,只是没有在行销上进行传播罢了撬炬糖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城暇獭,改变了“国产”的概念精,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓。陈立哲表态道伯胎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒粪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品险聚。沃尔沃立志从中国出发幻紊罢,以人为本的信念永远不改坞,值得消费者验证与了解呻藉。”   “沃尔沃就像iphone一样钢吨慈,它改变了人们的使用习惯桨睡蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耿:S90有三个界面同时提供信息示宠籍,分层级的来处理车辆信息宦免。这一点很重要禽巍,体现了沃尔沃以人为本的精神瞪酷。在设计方面忱挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枷。用沃尔沃的品牌精神哼挠,再加上瑞典的风格惋截,直接与德系品牌产生差异化镣穗号。如果从地域来看吴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叭。   沃尔沃曾立过两个誓言星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎维密,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琉,沃尔沃全额赔偿镐。在陈立哲看来起布,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊丝。   陈立哲对我们讲道蹋筷:“在欧美取,当太太怀孕的时候嚎堆,男人会考虑买沃尔沃峨翠泡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氨,中国作为沃尔沃最大单一市成畚酵 ,11月共销售9,076辆新车拒,同比增长12.8%;1-11月期间礁刑就,在华累计销量已达80,759辆策伶,接近去年全年表现澄。就目前的情况来看寝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔬。   在经历过低谷期的沃尔沃傻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弦焦,这无疑是对陈立哲工作的肯定悲,同时也是明年的压力虚坟。毕竟“十万辆”这个坎疆护诵,沃尔沃早就有迈过去的能力兴抚维。   2017年拖酞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绞波,届时敢,S90 T4虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洞放。对于陈立哲来讲溅屉,最为重要的是三座版S90俗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的护飘,是全世界汽车厂商婆臂乃,在中国制造的单价最高的车辆梳搞辟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐体皮,“三座版S90可以达到世界各项指标晌,这款产品有能力改变历史硕去痞。只在中国生产钙,以中国为核心的思维京剐闻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钦。”与此同时缆胜,全新XC60也将在2017年第四季度发布搞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈秩纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额交凹,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎冷躲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓦吾泊。“知道我坐这个位子的时候化仁海,很多人会紧张甚至惊慌委肯拦,他们会很直接的问我篡光肋,你行吗插?台湾市场那么蟹细埂,你行吗蘑捶?”陈立哲笑了一下说道肖雀:“每逢这个时候番咀街,我都乐意告诉怀疑我的人谭,我将在最短的时间内做什么赁。”   两年的时间转眼而逝廉伦厩,陈立哲手中的“牌”越完善谴,与主流对手正面竞争的胜算便越大筹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲太,未来还有什么是可以阻挡他的呢绥扳偿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及配畔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗蓟病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绥劝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验却。为了满足消费者需求搜地忙,推出一系列活动迎合消费者喜好滤徘跑。 上汽集团副总裁衰炽吉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月且霜倪,得益于荣威与名爵的共同发力耙,上汽乘用车共销售27.5万辆蹈顽,远超去年全年的17万辆团斗睬。取得如此大的成就主要归结于以下几点昂淘:新车的不断推出是缺谦、以人为本的理念及高性价比备。    上汽集团副总裁强、上汽乘用车总经理王晓秋圭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访里,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碑檄贯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擞稳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诉寿内。同时敞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赏钵凄:个性而不小众雹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发插锭犬,通过对消费者的沟通与研究棱颊嗣,已推出很多新车型身版,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”短类。王晓秋还指出什豆篡,名爵现在的路线是个性而不小众钠,这就是上汽集团未来的发展方向炼脯恃,上汽集团希望新的产品有个性闹话钉,且能让大部分消费者接受帮钮柬。    据悉薄揣,自荣威RX5上市以来刚,名爵锐腾也迎来了中期改款氨度感,同时新车名爵ZS啡汤废、荣威I6也蓄势待发纹燃京。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言散。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盼迪粳,上汽集团也很清楚自己的客户群体吕痢夯。王晓秋指出歉美哺,新车型针对不同的受众群体宋划,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的统。拿具体车型举例槽,荣威RX5更偏稳重瓶,新锐腾则是一款属于年轻人的车沽踌,新锐腾外形活泼媳疗,同时考虑到消费者的需求丘缎,我们对内饰也进行了升级肛,并增加了10-12万的手动版驶删倘,使新产品没有短板暇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庭超怕,王晓秋表示茎,“从荣威550开始瞎,上汽新产品从设计到销售尼洗,最后还是根据消费者需求来决定凰授拟。”    据介绍换,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相贿。为了满足消费者需求返咳麻,新车不止在性能和价格上做了调整烯尉继,还推出一系列活动迎合消费者喜好眠。例如按涩播,基于年轻人喜欢足球运动咖钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓝事,也已纳入上汽集团新品类啡,预计明年新车65%会配备此技术坑蕾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言具堤任,“上汽集团一定要明白用户需要什么夕腿欠,为什么要买我们的产品捍纷砍,带着这个问题愁菇,我们才能真正去理解用户林蒜哺,落实用户需求汞衡,使我们的产品极致无短板咕避煤,产品自然会大销峡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虽蔚溜,竞争也日益激烈呸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹投备。王晓秋介绍胸普,名爵的价格基本与同级车持平箔,但性能更具优势黑什憾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂松体,就像提到的让渡空间附,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氮,从而应对市场竞争环境柬。”    产品有了好的性价比和客户认知度脾哼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婪誓饶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庆寂。名爵经销店到现在也有280家左右怀彪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宏,其实道理很简单哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遍,且不断呈现上升趋势藉相,他们认为自主品牌的春天来了”坎,王晓秋表示下贺顶。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸,王晓秋坦言笔,“首先团队要把理解客户需求尽糠、用心为客户造车变成一种自觉行动劲,进而形成一种行为规范萄。其次应时刻保持警惕劫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好村事人。只有这样携入狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力副街。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊居:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布部抠沙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钙价玛。这些修改背后有哪些考量和博弈剿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荣笛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问去吮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面安车拨?   答贰卫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睹萎。一共收集了9246条建议畅苫羔,其中表态性意见7736条添骏羚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缺涉刷,占16.3%邓胁饱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岁女、网约车驾驶员资质及管理完、出租汽车数量调控三个方面乏停垫。从数据来看欧腊,不少人对“京人京车”表示理解卫,赞同的达到70%多枚纹纺,质疑的只有12%反抬挨。我们根据建议修改了125处摔派吞,不断扩大合规车辆的范围陡旁忌,让更多人参与“分享经济”殴。    “从北京实际出发幢嘿炯,兼顾多方利益”   问冀: 为什么要求“京人京牌”到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硅嫂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栏腺皋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腑屡舱、交通拥堵捣、环境问题等“城市病”蓖甘淌。在这个前提下箩鹿心,北京任何一项政策都不能“任性”涕逛,要从北京实际出发栓凭,兼顾多方利益撑丰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贡,地铁最高日客运量超过1200万人次前牟,公共电汽车日均客运量1063万人次聊沛,小汽车每车年行驶里程15000公里舱柯锹,交通压力与日俱增便。但在我们的努力下裸绰慨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%千司舱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怂。    总体来说铜,北京坚持公交优先的战略椿哀诲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欺牢,对其进行总量控制在所难免桂。目前北京市绿色出行(公交冬琉诺、地铁棵、自行车妻、步行)占到71%痞搔,小汽车出行占25%桑己,出租车占4%先绷,其中包括比例不高的网约车出行酒。北京出租车改革的总基调是棋庙筐:巡游车改革恋、网约车规范柿悼佃、融合发展诵、错位经营守、多层次服务锤秤。我们力争进一步提高绿色出行比例射推,为首都可持续发展提供足够交通承载力让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沽: 政策出台之后农鼎呜,预计将有大量不合规车辆面临退出火隋弛,政府有什么监管手段确保政策落实到位探腥?   答杀睬厦: 政策出台前仇扳事,我们和专家泻、司机凭毒、乘客妒岔伙、网约车平台进行了多次沟通毕,决定设立5个月的过渡期羚。一是给合规平台收菠、车辆切闷们、人员办理手续;二是清理不合规车辆存、人员等牛茬。    从服务乘客的角度宛纫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漠。另外惦蒙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展问鲤,因此提出过渡期的柔性考量超。过渡期之后领倦,平台要加强行业自律伎姐,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎钩鼻,严厉打击非法运营硕、克隆车和价格违法行为陛,能够更好服务乘客淮、保障安全蹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腥: 面对新的经济形态酬烂,如何创新管理手段目横?   答沽: 出租车发展中没有对立关系净。网约车以网络预约系圃、快捷方便等特点瓣揣卡,满足了一批乘客的出行需求苗菊。单从评价司机服务质量的机制看瀑搽,就值得巡游车学习甭称擅:如何与派单挂钩孩,实时评价铆输枪。但网约车也有局限性杉哀苗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩途,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恃核翠。你有技术优势巫池,他有线下服务优势拌仆,为什么不一起干呢栋?    管理部门也在转变思路享极码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驾。通过推动巡游车改革及网约车规范念辣,构建多样化服务体系吮埂,提升出租汽车服务质量据腊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆失,在京注册用户已达218万人跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垢俄,提供差别化服务酥醇。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叼探稼?   答许刹搏: 群众出行问题的解决艇存谱,需要放在城市综合交通体系中沛,多措并举杏母、标本兼治乖罐。一方面葛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面承娇偶,需要加快构建安全烦、便捷低、高效操闻、绿色库净、经济的现代化综合交通运输体系统富。到2020年刺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恼。    交通设施根本是为人口服务缸拇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理申梗绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酥堪弊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件府兑铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱县箱:李芳" "   杨美虹透露核鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谭堵,大东工厂扩建项目也投产在即磕,这些举措都将助力当地经济转型升级江邵寂。    在杨美虹看来圈痊,借助主机厂优势萌芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷坦,配合外交部到德国进行推介搜虑聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊橙抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁,从而推动产业升级疲防撤。”杨美虹说犊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挺浇氮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垛困凭。最新数据显示必杠,2016年1-11月掏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扣梢衡,同比增长11.2%撤赤叙,前11个月的累计销量疼肯替,已经超过了去年全年嚎漏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯沸桃。12月13日互霉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开售敝朔。活动期间港,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访换低。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哇竿屉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扦长、环境和社会贡献等方面取得的成绩礁。杨美虹向记者透露聊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》票悄侗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩快吉。    “在‘可持续发展’战略的指导下逛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则售垦瞧。”杨美虹说供。    第一斑寐话,实效为先被。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻童钠,“我们不做虚的捂,我们也不做口号式的鼻,我们一定要解决具体的社会问题乏霓涪。”杨美虹直言等,比如BMW儿童交通安全训练营垮炔,它是为了解决儿童交通安全问题姬倦。    第二玻玩箩,长期坚持间。宝马儿童交通安全训练营盛陌绍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅警滇穗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年温。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袱俏,今年是第一年做喉橡斑,未来会持续写健、扎实的往下推进帆磊。    第三棺尾凯,全员参与高叭蒙。宝马做企业社会责任时论尉丝,会邀请车主何虾粮、经销商海蒂开、投资人以及宝马员工绒涉,一起参与进来汕地镣。比如宝马爱心基金侣赂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脾,提供指导;另外脖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞭,定期组织各种各样的活动府诉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酚,将可持续发展贯穿全价值链苟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荆。”杨美虹表示谜尝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点该,主推工业旅游概念表评陪。    据杨美虹介绍畏斑碑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艰绥老,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤,助力中国制造业迈向高端幸,并促进东北老工业基地全面振兴伯烈。    数据显示部,截至2015年底崎孪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赁蹄隙,当年纳税额超130亿元人民币关。同时械存,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吐叼,就业岗位较上一年增长了8.6%颊络。杨美虹透露考嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临,大东工厂扩建项目也投产在即釜撬啤,这些举措都将助力当地经济转型升级郎啥。    另外聚讳,在杨美虹看来司,借助主机厂优势谋哦娠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰,配合外交部到德国进行推介俊阔圈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搽控。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒冕拼,从而推动产业升级十。”杨美虹说赤抚恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失绅敝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做禾舶?关键是我们的差距是什么奈,下一步最大的点就是要提升品质界镜,当然还要控制成本核。然后街,就是我们的正向研发和平台战略瓶纶。最后落咆乱,可以大大提高效率荒帘荤,如订货的时间是可以压缩的灰贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钱眷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟献。    徐长明说躺什虽,怎么理解工业4.0惠材粉?这个概念是德国发明的戈,现在在国内比在德国还要热慕。最近倦凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殴瑞,我理解它的工业4.0的本质乐,就是怎么保持德国制造业的竞争力倘。在国际上嘘核人,德国面临两个挑战卫:互联网大数据和云计算枢洪。现在辑,德国整个国家都在讨论乐纺酥,怎么能够“不被互联网+”蕊嫂辖,而是“制造业+互联网”浅凭,这是他们重点考虑的问题屁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甭芍凤、宝马氦勿、大众匪缚。在德国镐,汽车的需求是非常个性化的辜等青,在这样一个背景下使害,它要维持竞争力闲松猩,推出了4.0的概念钦,核心就是智能制造急纤。他们主要的目标有四个方面力哆卿:提升品质凶庇拟、提升生产力贸舒讳、提升柔性化查、压缩产业迹目弧,总的核心是提升竞争力痕卞撇。    徐长明分析尚褐劫,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么肝婪,下一步最大的点就是要提升品质步庐可,当然还要控制成本烷切。具体要怎么做句台病?也有几点褥瞎:第一垒棉虫,想办法提质控本拿。提升品质斑尺阑,消费者理解有三个竣币鹤:可靠性厂晨、感观品质哼丘、性能蔼姓阜。第一个维度氢朔:可靠性是必须的忻,现在光有第一个维度已经不够了距桥屉,必须要加上第二个维度非:感观品质匿,看起来要漂亮梯廓。在此基础上又发展一步炔,就是性能的提升瞳揩。最近市场上卖的好的自主品牌轰侈,大概有12款车鲍,年销量超过10万台哺癸吠,这些标杆产品附努,性能上也不错泻菠。因此功,自主品牌下一步还是要想办法较惩锻,把这些提上去鸥敦剃,缩小跟合资品牌的差距继龚。    这几个方面的提升靠圭,意味着成本也要提升系泥,怎么能够控制成本糠颗?第二方面的话题挟,就是我们的正向研发和平台战略饰翟睫。之前百惋琅,我们很多品牌都是“逆向研发”痹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车程偷揩,拿过来拆解做测试褪蹦鞘,最后组装起来壳。这个模式下虚瓮咳,成本可能是略微低的飞,但品质挤信冬、性能有很难保持涡。现在必须要正向研究窘,从消费者需求出发菲,形成一个目标添洪,对目标做分析师,只有正向设计颁荒肮,既能提升品质性能鼻,又能控制成本俩搅,像长城示膛、吉利等等锨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豆。    平台战略佩娜,在更大程度上控制成本瘟壤芭。他说禄锯睬,我们的开发福,现在是一款一款开发的继,零部件的通用性相对比较斜壕小,最近一两年来淀夺,已经有两三个企业开始走平台化战略汹隙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穆魔、SUV和MPV兽。这种情况下堑绥,零部件的通用性非称乜矗好屏甲甫,同样是50万辆的产量胺仟,对零部件供应商的供应量更大膝,就能有效地降低成本圭颈。    徐长明强调行岭,对于工业4.0的精神本质还是要学的斧迟千,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衬察雾,它做了那么多的智能机器人菇却,智能机器人都是带摄像头的酶,在实施过程中的质量随时能够监测昂,然后反映到云端挛署藏,再反馈回来随时可以改进超。现在虑,企业员工的工资水平越来越高疤废,汽车厂家很多在加班加点沽磕,我们要高度自动化兄亢,这些课要补兜窜酣,应该有大量的机器人替代人工懦寄。如果这么做了燃截郊,可以大大提高效率斯太,如订货的时间是可以压缩的厩蔡乒。比如冻撅辜,国内一家自主品牌酸劳勘,从经销商下订单试鲜,到提供汽车产品最开始是40天圭迸,后来缩短到30天犁刻曹,现在可以压缩到22天陇吻,跟世界先进水平比还有一些差距惭。这也是德国4.0里的核心内容娃口。我们不一定用他们这个办法撕,但精神实质是要学的匪。    他说纶,柔性化的生产也重要悔,但没有前面三个那么重要豆防棱。在4.0背景下苍狙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仿,而是学它的精神实质毫岁僧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂光:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椭啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻。更为重要的是殴瓜谩,放眼全球事读,驱动这些变化的地方就是中国挂挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冈癸。    12月11日倡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼什虹桥落幕邓。经过36小时的激烈角逐访狼洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冻拦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浮步。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苫坟,今后的五到十年廖操呸,汽车市场将发生前所未有的变化景艇。未来贺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桥纤。可以说绅甘,未来五到十年汽车市场所发生的变化捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕氰。更为重要的是耙霖,放眼全球挂,驱动这些变化的地方就是中国瓢瘸缚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寺,作为企业葛捎棋,捷豹路虎非扯放矗看重年轻人的培养阂。在全球拭稻坛,捷豹路虎共有2500名管理培训生撂。过去三年朔咳,我们在中国也培养了30多位管培生皑。此外溃配呈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巾博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬。    在赛后的媒体分享会上寞,两位获奖学生代表分享了各自想法取端,及在比赛中的收获吃刮菲。同时接铺蓝,睿侨森换仓画、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奋。   问尚癸驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师去肮,请问这些导师来自哪里厢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍戳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侠?请学生们简单介绍一下自己的作品劣彩夺,获胜的原因是什么类世?   睿侨森规慧炭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矩。一位是捷豹路虎内部导师拔磺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验览,包括对行业发展的认知函、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汰贤吻、视角和指导垛。这两位导师全程和学生团队合作兄,提供专业意见罐搽,帮助他们取得最好的成绩咎。   潘孟涛梅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斧,包括今天的学生丝,将来都有机会进入到我们工程团队澎柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捎律,可以来到捷豹路虎学习和发展滦僳贿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里练匙疥,再加上扎实的专业和技能甩墟绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柯。   睿侨森磕粟: 作为公司的管理者涧庙淑,我们非巢躺牛看重实习生孟玛煌,我自己也会手把手教给他们工作的经验请割垦。不管是本科在校生还是毕业生歧,都能给我们带来新鲜的血液锯叉购、新鲜的想法驳离颅。    同济大学袁旭脊税屉:首先盖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈。    我们都来自同济大学汽车学院妓腊,团队成员有两个来自汽车工程方向链某颓、一个汽车营销方向剧朽脱、一个汽车设计方向灰伪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求什赦嚏,围绕“以人为本”对纬,挑战的是都市环境里的出行压力己捷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阿霓、设计师也有很多共鸣乖,通过一系列调整黑喝,最后有了这样一个以人为本凭蔑扩、体验为先的方案闯绿。我觉得舒疚柬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祁维。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问报惶:目前年伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划品灰?   潘孟涛肆仇汉: 我们会对人才数量进行评估和拟定紊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彪炼。随着经销商网络的增加畦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陇速怪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答活粹,从而满足未来消费者的要求淑蹿卫。这些内容息息相关改,并且不仅是着眼于眼下厂屋次,更是放眼未来森诵。比如孩,针对刚刚提到的电动汽车战略颅备,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑰彭滥,因此察肚寐,我们时刻准备着烁钝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹿。   问城:在创新领域扰,包括未来汽车科技领域魔,捷豹路虎有怎样的系统部署晒叹?   睿侨森氮坟畴: 首先惫姐坛,作为一个公司挂,我们在研发领域有诸多投入抚垒斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性电沦挥。比如说晴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泥届习,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呢漂污。    其次善粱,我们想要通过产品和服务次河虽,把先进技术带给我们的消费者惕阜,因此我们的工程团队擞、研发团队必须时刻关注消费者需求休奉,做到一切产出符合相关性舅醋县、可实践性原则腐。此外厂,我们每年投入约350亿人民币扯,用于车辆技术的研发和投产使星。    我们还于今年7月宣布夸舵:在未来四年取祷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术委,并在未来应用到车辆技术当中枯解。    今年早些时候彩楷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion璃,通过应用软件及按需服务的开发与提供菲卿,解决消费者在出行中遇到的难题莱撤。    与此同时司,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器但淳绣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻哆、办公空间帕吉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屑巢。   问藐抨:请具体介绍一下InMotion磐。对于整个汽车市场的趋势挖偷祈,比如电动汽车技术窝澎,捷豹路虎是否有着自己的见解沁粹?   睿侨森蓖屯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颓。我们希望将来可以将它推广到美国梗布钉、欧洲以及我们非常关注的中国市场教泼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑覆凭,由研发团队进行分析惨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匿肉,我们也会分享给总部降线褥。    关于电动汽车技术喉叙立,在洛杉矶车展前夕坤坊写,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圃建彪。中国是目前最大的电动车市车ā,并且有引领行业变化的趋势檀瓢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泡疥鹊,确保第一时间响应本土市场的需求踌限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聊,并于2018年正式上市汉,希望大家多多关注饭芜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侥刻:关于未来互联网汽车青势炽,捷豹路虎有哪些基本的认识滴楔将,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吗?   睿侨森盆葡: 目前袱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牌昆藩,它的发展甚至可以打破现有的搅撇、传统的汽车开发逻辑与循环令曹悼。    针对这个话题彤厂乃,我有两点和大家分享赏烷:第一点宦萄,未来所有的车辆都将实现互联网化是判,现在能够透露的是雄弊雌,接下来我们全新推出的产品糯未,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登痹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掳。比如说鼓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毯,使用他们的UI界面和地图奸静。类似这样的合作尸渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷桐菠:李芳" "   汽车网讯 12月15日涸剁睡,由中国汽车技术研究中心嗓年迟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铝苔隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵咆炼,从“市场化发展现状”价抬钝、“应用模式创新”痹壤谩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僧,为产业发展建言献策末熊间、助力提升歇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录内活狼: 第一壳频谷,背景儡。    去年发布的《中国制造2025》畴刺饥,新能源汽车是重大发展领域之一净鞍徒,是其他技术应用载体辛俗池,而且是先导性产业蝗塘秸。它的进展情况决定了中国制造2025校拉、强国战略实施的程度位掇梦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洼芜,从而能够聚焦变革隧接、明晰路径腺哺、凝聚共识漏锑、引导相关资源集聚推广产业创新未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扦保胎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摹谎陈。总体报告是按照1+7的结构漠册浆。1是总的夸,7是包括4个车辆整车技术络,3个分项技术踞努。    第二彪,国内外总体技术分析虚。    近年来遣,从国际汽车产业来说沦豢,低碳化讳拖活、信息化试秃、智能化是一个总的大趋势诬瑰现。欧洲泄拐巍、美国喊港、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埠第十,重点企业的产品战略也充分体现了三化粟掀输,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陋彻狗。我国汽车产业特别是近二十年的发展侯朗盎,取得的进步大家有目共睹答外瓦。首先悉,产业规模世界第一羚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长角屏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哆窖,包括品牌市场的影响力有目共睹苯会驾,特别是新能源汽车盗繁,包括技术健、市场久、新的智能网联汽车技术喊戌讳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娇对,智能网联汽车发展是非衬畛⒗好的优势条件驹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展既俱返,包括动力电池庆册汕、变速器痉。国内自动变速器原先是空白诗洁勺,近年来无论是CVT文丘彼、IT编幸皑、DCT都有自主的技术和产品匆你,而且应用在逐步扩大烹角懈。    虽说取得巨大的进步节涧粒,但与国际先进水平差距明显翰奇:    首先退,发展能力上的差距块。投入强度远远低于国外挂,全产业投入估算1千亿授拼,相当于通用吗传、大众靡、丰田大集团一个公司的投入匪漂。    其次傲胶,研发积累曝。包括流程积累骨、数据积累徊、技术积累但、标准积累骋萄,这些积累偏弱坝邵。    另外清檄佩,从整个产业创新体系上来说掸假,差异比较明显的抱草,特别是协同方面戊虾栖。单个企业弱石季,整体的协同效果很低呵韶,意识也比较低嫡势镰。在发达国家收疏,单个企业强守鞠蔚,整个国家的协同体系效率比较高粗。    基础不牢地动山壹伞,我国汽车产业的材料编涛、工艺基础跟国外相比也差距明显阂。汽车产业肌夹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚏汾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枯勿,要求有创新的思路和创新的模式及似薪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褐步,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荡帆。    第三同维臀,一些关键的里程碑亭新肌。    重点是总目标读,总目标是基于很多现有的环境设定的瓜日,也基于七个路线图进行测算叫官。反过来说贫宏衬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施地姬烤,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛接:    1垫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曝莱啼。如果技术路线图能够得到实现蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扁点,之后往下走掏凭,这对产业来说多桔闷,甚至对国家来说是非常重要的池。    2翟、希望在2030年左右上庙,汽车产业的电动化转型基本完成滩蔫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上林踏睹。智能网联汽车市场有一定的占有率驴翁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叹。    3里码、建立有竞争力的自主创新体系险萎飞。    节能汽车在2020枪、2025俩浇缎、2030三个阶段提出典型的指标纳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫂,5升凌烤、4升面、3.2升萍宋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%库猾阮,2025年15%遍坪,2030年40%以上醛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术统现、自动巡航窟勒、车道保持应用已经很高芒刊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮襄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郡腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帽,经过技术路线测算实现总的目标鸽。从路径识别上来说款蓄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啸敛,以能源动力系统优化升级转型作为重点财几,以智能化水平提升作为主线饥泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑编骚德,全面推进企业产业发展壁。    第四困旱,分技术路线图的基本结论勒礁。    1插心、节能汽车讼。总体上有很大的共同点暇团错,重点在混合动力技术摄、内燃机技术袱恍、其他驱动技术疮。混合动力是技能的主流技术巍派落,当然轻量化也是另外一个费攻害,但是轻量化有专项的分析举,在这里没有强化县。    乘用车总体执行轻量化夏柏骏、小型化失腺、混合动力樊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弯救,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愤。    混合电力是一个主要的技术览,达到5升呜潭,4升巢默夺、3.2升的目标淳攫弥,混合动力是主流彭,其他是共性的冲喇茄,轻量化煽昏、摩擦等绊旅。    商用车混合动力应用时间稍晚酵闯卑,重要度低于乘用车劲忙垒。    2捣、纯电动与插电式混合动力汽车景揽淑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枢道,加强轻量化成为趋势普呛。轻量化对电动车更加重要僚坞搓。对于插电式非常重要的洁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓迷巳,驱动赂、点击伟十颅、控制陇、充电嘛米、混合动力发动机湃,高效耦合发动器割耐港。动力电池本身有专题丘,在这里没有过分强调扳惭。    这两种车提出了总体的发展纲要渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笨,甚至可以忽略不计渤咀海。    从四个层面梳理了技术需求身,提出了一些优先的行动项菲,面向纯电和插电补塑乏,国家科技技术支持十五年了胸抱,下一步除了电池列为专项之外和,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哄鼎捌。    另外巧父,聚焦关键零部件秸脖、基础突破和可再生能源镜陶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用典撕侯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要无牧。    3拍玲、燃料电池汽车怒拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹭许冲。从中国汽车产业来说氏弘,现在重视程度不够磨皇貌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施扯。    在研究过程中级城林,大家对燃料电池认识分歧比较大秆湍信,或者没有共识棚昂,这里特意保留一个燃料电池发展目标挪箍,跟发布不一样党淖。发布时2020年达到5000辆的保留规模逗,我们是1万;2025年是10万郴匙毋,发布时是5万;2030年是百万岛电授,发布时是10万委雄煌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拟播络,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容似,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梁、耐久性癌、成本佩裳、氢安全斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程失稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜未。当然倪,全技术链的技术攻关需要做乾石彩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剧龟匈。前期小功率燃料电池扒戮仿,中期是平衡的燃料电池膊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜使蜡,到最后全功率的燃料电池甭睡。当然拉,电电混合是最主要的薄膜,最后电池小容量的技术路线笆软凳,但燃料电池的功率更大一点迸胁焕。在这四个层面进行了技术创新梳理趁,燃料电池要解决的东西很多假,包括材料烂绷、膜还、电机仕磷潜、燃料电池墓海块堆溅、系统技术签烈偿、整车技术捐。燃料电池也是下一步国家科技绍氦、资金支持的重点疼川。    4饺嗡、智能网联汽车两吵,这是新兴的技术发展趋势圈。其重要性与新能源汽车同等重要氦炮,有部分专家认为更重要犁窃簧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疏貌败,技术和应用的优势樊锯临,也是机遇歼恍贿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踌,涉及到国家信息管理京珐。对核心自主提出了很明确的要求及刷撅,即两横三纵怠股。    车辆技术上更多的是决策杏乡妹、执行壳。信息技术据舒撩,信息安全湿规技,地图技术也是非常重要的截道凡。两纵黔秋,一个是车载的叙绊,一个是基础设施了疯。智能网联一定是循序的坝患,智能网联技术最容易得到大规模的应用巴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标封。这两个路径总体上循序得到应用煞教痘,从商务车来说赫匹,更容易形成窃筹诺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屉来瑰。    从四个层面聚焦一些技术需求磐奠。跟燃料电池一样邪衰环,需要解决的问题更多一点猜事。从感知决策执行的敛胆,特别在决策阶段卡撵幂,差距是比较大的旅,感知当然也有差距痢。在信息层面胃簧岔,大数据理啡、云平台醒帮,相对来说中国有比较好的基础和优势砰绰氯。    作为一个前提从泄,对标准法规先决性刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锰疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件璃吐钩。制造技术不细介绍了层,还是聚焦在新材料的运用蒙轿,以及新技术对制造技术带来的变化汞停享,聚焦方面进行了说明煽。    动力电池溪手,分三个目标散努幸,目标上有比较大的讨论和争议憨邯氰,比如说新阶段提出了350镶铰肺、400第嫁、500的质量要求缆殿,争议非常大汰席,重点几个层面担:    优化现有的代表电池技术旗虱同,提升技术水平蛇,特别耐久性号托,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脾等论。国外的装备很难形成有竞争力的差别涝红价。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚。现有应用以企业为主体来做寐体态。当然定,也会关注动力电池的回收利用技术乒氨。    最后傲褪,轻量化偿难。简单来说竭逢,前期聚焦材料技术额箩、设备技术风崩磕、制造技术揉坝、回收技术枫稗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺江,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞氯,比如说传统的四大工艺的变化酸搪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价貉烹绿、供应链烷泊长、资金嘛捆、汽车等方面的诸多质疑鹤。期间,明确表示不会放弃造车绞贸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传察和旧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的面掳赎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塑俩、互联网及云贺蕉、内容不、体育,还有三个端口类的,手机拉交七、电视曝、汽车茂蒋沃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懒毯项。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擞骄。    乐视的电视做的确实是非常不容易惮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元需磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舶。总归累计亏损36.33亿元谜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就外。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勤贾拈。第一部分就是投资人的钱卷窗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摧谁识。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赦逃涸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诧泵称。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溅瞥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懦、体育43亿晴谰问、手机50亿,房地产64亿灰、内容108亿鸿模、互联网金融151个亿但、电视187个亿逃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金败吹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稼辖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的联渴提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畔甲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件细。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屡疙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬寥箔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泵姜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苍闲徐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粮。很可惜,你们蒙眼狂奔旅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冕晾纤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琶念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛舞事:李芳" "   12月10日铝理咳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桨瞳:一条是政府主导孩荒戚、政府补贴的方式锤豁,这是当前的主流婆嘶剂。一条是消费导向冒模的,依托市场的内生成长道路堵毖。”他表示绅,(电动车产业)进入者中袖噬,大多数最终可能会被淘汰太舍,但是不能不给他们机会霞钩犬。国家已经开始放宽市场准入辑悄侥,此时慨步,应该在两个方面把握好政策邢墙辈:1输江毕、应当欢迎新的进入者泥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稠藉馅,让投资者自主决策肋誓,自担风险挂悲据。2舶暖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戮,严格市场监管娜烧蝎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胎,目的是建立好的产业生态策窜挞。电动车产业化卉揉,最终必须依托市场来完成捣褂堂,因此揽败上,政府的政策必须产生长期预期舱却。推进政策应当借力市嘲巍,发掘市场的潜力搓烈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龄。政府政策不干预技术路线腊,政策的实施不是导向对政策的依赖陷菩,而是政府作用的适时发挥纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党炼疵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尼灯猎,戴姆勒有望在今年成为全球最大将伎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牌蟹坑,这一目标比原计划提前四年实现曝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悄瘸省:“戴姆勒今年即将实现这一目标撤葡沮,比预期时间(2020年)提前四年贯佳胺。”   据悉吴胳辜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郡工,当时受到与会者的哄笑集喘瞧。然而猴饶五,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稀,领先劲敌奥迪和宝马鄙皖。(实习编译瓤:刘欢 审稿焙码踢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎醛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靡寒:韩大为 版权作品史含,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐碗嫁,严禁转载迪,违者将被追究法律责任甜兰籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啥贾稼。在提及新品牌“WEY”时携,魏建军表示曝寺邯,“将夺取丰田和德国大众的用户”荒。   记者叭:为什么把自己的姓氏作为品牌虎午甭?   魏建军褪睹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品你遂季。我对WEY很有自信蹲冕税,就使用了自己的姓酞确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌埠,但在中国汽车行业我是第一个娠。   WEY之所以采用英语奢动,是为了要瞄准成为全球品牌坦独。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钦控采。   记者匪河:对于竞争对手有什么设想啥巷婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军略:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贤梳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矩赫巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准供擦腾,在此基础上还要实现15-20万元的定价哼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户附。在性价比上WEY更具有优势湘奥筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匡:李芳 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜臀酗,严禁转载晾弗掀,违者将被追究法律责任匣祥氨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肆岁玛,新能源汽车的发展也不会受阻槐萍界。   根据工信部核准的数据埠稿,今年前三季度叉叔欧,整个新能源车销售16万台骋淮,同比增长83%捷赊办。其中境颈蛾,新能源客车已经占有40%以上的比例琶赦,达到了近半的水平蛙努,发展前景面临压力藕弯扯,但乘用车只有0.1%檀。“我们涨十倍是1%刚抚菠,涨100倍是10%赊拖,新能源车发展有巨大的前景和空间负港,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炉椽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交,全国乘联会秘书长崔东树说盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力实菊缚。根据国家制定的产业政策要求撵,到2020年祈敝,乘用车百公里油耗要降到5升菱劣沮,这意味着五年内降38%的油耗棠贾。“基本上谁也实现不了肝潘,只能靠新能源车来推动梨豆。而这种新能源车损募沸,插电混动可以降80%睛,纯电的可以降100%的油耗构烷,这种情况下只能发展新能源车耿显,这样新能源车乘用化斡趣搔,为什么我们一直定义为为生存而干免史厢,你不干就要挨打衰辜案。”崔东树说催竣郸。   另一方面拇噶缄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娶杠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揣崔韩,因此定价弹性很大锰。”中金公司的研究员李璇说钙灭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拼人,为消费者提供很多选择朴。随着技术进步和更多电动车型的开发缚害葡,新能源车的成本会不断下降归聘,比如年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袍。“中国的纯电动车型出来以后圃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多平魏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诚扁热,发现基本上17穿臼、18年以后的新能源车砰,达到8年10万公里以上夯队,整个成本是比传统燃油车是要少的路芥缕,甚至是少了20%到30%玖。”   电池是电动汽车发展的核心伶含己,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岁瀑痊,电池成本还有很大的下降空间毙山奖。目前粒,整个电池的产能供应相对过剩荡,国内电池企业达100多家马。据统计箔陵狭,目前整个电池的价格大概在2块多左右侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猎泼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勿。因此毕田,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羚备试,这样才能达到标准雄讲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   我们不认为绝对的销量团型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素门寂,比如利润率什铂姜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌。除此之外盛,品牌力瘫操、品牌的知名度魄律乏、美誉度贡爱拉、影响力景,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧挤屯。宝马在创新精神上是首屈一指的汾垂鳖,因为汽车行业正经历巨变舶,在电动出行瞄嫡供、智能互联街帽公、无人驾驶等一系列发展方向上虱,宝马都打下了比较好的基础褪。    临近年底甲,伴着层出不穷的新闻事件沃,高档车市场竞争愈发激烈颓啊倪,作为全球领先的品牌——宝马绣晶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窘。近日谓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻粪荤,听到他开诚布公农断、推心置腹的看法宛。   问雀淀:根据最新的销量数据传抚晌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闹。那么瓶具,您怎么看销量趟起、利润膜、与经销商合作伙伴的关系删力吧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焚桶: 每个竞争对手的情况不太一样涝携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捐技,所谓的增幅我们一般都讲同比痰,是跟去年的基础关系蕉扁季。几个因素加一块儿杠课,我们不认为绝对的销量成身镁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罐伟。对于宝马而言颁桅,今年前十个月浑绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芥蕊谎,同比增幅10.2%驾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆官敛,同比增幅接近11%儡。我们对这个数据还是非常满意的犀劫,这也达到甚至超过了我们内部的目标香寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卡,比如利润率帮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畔。除此之外燃刊悲,品牌力窃措、品牌的知名度扣、美誉度揉妒观、影响力芍渭,也是决定品牌可持续发展的重要因素潘嫡即。宝马在创新精神上是首屈一指的纠,因为汽车行业正经历巨变袄和,在电动出行涎廉范、智能互联纪晨鞠、无人驾驶等一系列发展方向上及徐沟,我觉得宝马都打下了比较好的基础讳。总体来讲雌沧,我们并不惧怕任何竞争擞丘绰,我们也欢迎竞争布蚂逼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匹。   问扩:最近寐羌显,关于奥迪的新闻比较火舜诡端。   刘智盲鸡容: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略局惩儒。对于宝马品牌来讲鹿里,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贾系,双方的关系也非掣眨好冯秦夹。所以牛溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宋,一个是宝马(中国)匠涝,一个是华晨宝马立娃始,但是我们有一个整体式的营销团队卞瑰,有统一的零售网络撕溪,我们在总部有一个统一的管理团队甲岔蚊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颈裂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾到。至于竞争对手我不是特别方便评价身,不过至少释放了一个很好的信号慑,豪华车市场的前景依然很好山。    问汰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毛踌?    刘智危: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睹。因为从经济的基本面来讲阿廉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定想、持续的发展态势舅宪。之前以出口氓蹬、基础设施建投资的经济拉动方式梳皮咀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝。需求的增长其实就表明了对于车的需求羌,其中也包括对豪华车的需求晴础。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪闲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑花,这几个因素相加啼峰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袭宫。今年评骂,豪华车的“盘子”接近200万辆禾红丸,未来可能每年的增幅不会特别大两夯隶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拔扫。所以麻庭憨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入托松,力争在市场表现上优于竞争对手吮薯钨。   问推衫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得善,这一岗位和以前相比有哪些挑战睫?   刘智澳哦烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盘诫钙,因为我在宝马的八里酚、九年时间凳矗歇,换的工作岗位也挺多的收。换了新的工作以来酞函坚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营努镜绢,比如负责国产车的销售古膳,可能是比较短平快的礁覆皑,看的是一鹊、两年之内的事情遁藏。在宝马中国总裁这个位置上幸可闺,除了目前公司各个业务板块的运营沏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向古伐呵,像无人驾驶叭、智能互联那、电动车贩臼,包括数字化营销棠宏唱、品牌年轻化等等一系列的东西惧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队多箱私,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄东,力争在中国市场上打下一个非晨铮好的基础讥舶。我相信挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势表墟协。(中国经济网 记者酿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   原标题酞窘漏:王永清撩芳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氨虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凭庆。别克品牌今年销量已经突破100万辆咖翅焕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量老捌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞温。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疆。数据显示脆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祷缸刨,同比上年的446764辆下跌28.64%栓举。上个月浩涤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诉。    因此肝牟,在车展期间接受记者采访时毕鹃,王永清表示缓骏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孩借。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丝管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升背崇,但全年销量依然会同比下降20%左右内垄短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快届挠欢,可能在布局上稍微有点滞后苗杉。现在对于雪佛兰来说青系妊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岸。    事实上疽危,雪佛兰已经开始了提速布局秃撮范。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骚沟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敦。王永清表示挨赫久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奠戎,2016至2020年投放超过20款新车拇炮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列横,30%为SUV车型貌,并将加速引入包括1.0T炕、2.0T健低墟、8AT袜、9AT遍顿赣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技配斯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窍目,未来SUV将成为主推车型楷陇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣吾,轴距2725mm蹬诬勿,将与全球同步进入中国市场屡哗。同样谰报哦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撼劫菏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场店拍舱。    值得一提的是价滑假,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贫搭,拓宽产品线付屯。RS车型将采用包括侧包围弄阔卷、运动尾翼谓县部、双排气管卿栋匙、降低化运动悬架旱壕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舌,并加载多项ESS智能安全科技呐。    在品牌营销上兜颅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船方、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辈玩。另外摩肯啃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赫,演绎雪佛兰“热爱京堪潍,梦想呻,行动阿,分享”的精神镰查。    “今后新车的利润越来越写崴纯健,主要利润来源于衍生服务卉成、二手车置换等呸。相信雪佛兰将它的结构调好后膝,未来两年将会真正出成果群。”施弘说诺乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外托,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃。车展当天烈认,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统么盒论。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龟,发动机的最大功率为73千瓦渺涕,其中电动机负责驱动末扣惕,汽油机负责发电椒费踏,它的综合百公里油耗是0.9L了羞禽。从上汽通用发布的节奏看竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酪们趟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挖垛,王永清说继,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铂,产品还要丰富哥咎,才能满足这个法规的要求潍究。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卑,到2020年之后比例更高憋梨。王永清表示们:“估计到2022年剔宫乡,我们的电池技术会有很大突破投,能量密度大幅度提升咀,成本是大幅度下降咯粒。这对纯电动的新能源车发展是好消息晌诬咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤抒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿柿潍、豪华”品牌——WEY侗,W01盒、W02两款全新SUV首发亮相淖纳泻,售价区间将在15-20万元假囤坎。对于新品牌的未来发展规划穗请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恐搐挡:“WEY品牌明年将有3款车上市峰蚊龚,到2018年还将推出2款左右的产品碗,以支撑起全新的销售网络体系设。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表床少:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沦匙措,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市文官,8月份推出第二款SUV W02碧秃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媒刃熬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型髓免起。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时家茨沧,魏建军详细介绍到囤愤蒂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俏,配置上拥有最先进的安全技术搓涡熬、智能技术失吃稿,也更加精致耙贰。此外在性能上两者也有很大差异鼎残沦,例如在NVH方面肩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上短但,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造省畦侧。   在经销渠道方面显考,魏建军介绍说寥席:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呛筒,没有想过招募新经销商谭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作额。”   对于新品牌的未来发展如熟刷,魏建军信心十足茂陆,他表示侮耗:“我从没想过这个品牌会失败些空捆,只有退路封死才能做好这件事授氰德,自主企业只有没有后路才能把事情做好现。”此外耙,魏建军坦言颁骆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法行粪婪,因为新品牌叫什么并不重要加蓝痹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺伯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟肆僵,将方向转到共享经济猾拖、互联网玫、自动驾驶方面新的技术星蓟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节没啦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓢盆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睫慷、生动的演讲纽,就城市交通雀讨、自动驾驶和汽车互联等热点话题惭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鄙拴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅。    徐大全说茹,博世始终认为湍偷跋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辅镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式测携沉。    徐大全谈到干庭祥,作为在汽车领域的老牌企业缅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞糠醚、多样化的发展态势和需求齿,博世已经有了自己的思考和方向兜狈。    他说崔蓉把,如今详说,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄,将方向转到共享经济遁客岁、互联网泻、自动驾驶方面新的技术贾簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞耻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铜,面对新一轮汽车技术的变革劝挞,无论是传统汽车绒、零部件企业任八,还是互联网丛咎、科技企业吕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媳呕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朽险:互联化螺、自动化和安全化版硼。我们预计股厘断,到2021年觅蔬,汽车将成为第三大互联移动实体填潮,同时扮演人类的第三大生活空间鞋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面守,来充分发挥互联驾驶的各种优势廖桐。    谈及自动化领域凛,徐大全判断握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烘萌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墨焦,通过持续创新驾驶员辅助系统届,从辅助驾驶穗你、部分自动喀巷丢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓,分阶段朝“零事故”愿景迈进涸。目前譬扯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产携迷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锨负酚,到2020年左右竟,自动泊车功能将进行试点项目测试糠茫。    说到自动泊车们,徐大全特别谈到停车难的问题贺沮。他说浆毋贝,停车难是在城市生活中的一大困扰炽。今年梆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箍潘碱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辟。在八项智能泊车功能里遂,“手机查询停车场位置并导航”律韭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖。其实并铰,在大型商场里捂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晶恫。根据一项市场调研显示铺烽鸵,2015年惩脊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞋逗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露航千,在深入巩固原本的互联化炉苦、自动化和安全化“三化”战略基础上筋,博世今年也把两轮交通狭湃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犀。    他介绍啦簇扫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部都毒婪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莽。未来十年潭烩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犯诽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛。    在两轮交通方面榔,博世提供两轮驱动蝗嫂、安全等各方面的解决方案魄汲,涉及两轮电动车闻瞬撇、摩托车讲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股骋箩。    最后媳芒宋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具行,满足这些变化的需求啥冬连。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺武表:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”标逼,“双积分”法规妙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帕,连日来每,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烹澳坞,让观望中的车企备受煎熬计庇。针对业内关注的焦点问题岸巍拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祟令赐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶脓:不久前吃晾逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规融,如何理解这两套方案透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魄揣到:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)危誓垛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联橙彻,但又有独立性痞,各自的核心目标有所不同坚懈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赔,进而确保国家能源安全酵。由于中国的石油对外依存度已超过60%忿贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贤栋酚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艾悔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展品灯堂,进而实现国家节能减排的长期目标芜是。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轻,但现阶段并不能彼此替代局。对于CAFC而言靡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倦,其中当然也包含新能源汽车簇萄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠截。但不同的企业由于自身能力奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同提,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢憋唯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箍,而以后补贴将逐步退坡玲绞论,企业更担心成本无法负担删爆。因此仅有CAFC法规煌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些辱盖,所以有必要出台NEV积分狠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烁冷坊。同时扭徽竣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跑奔锋,从而有利于新能源汽车早日取得突破欧首担。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魄饥,其目标应是降低汽车及相关产业活浆、乃至整个国家的碳排放舱操锭,和降低能源消耗诉求不同剂。作为碳排放第一大国肩合,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值里紊埔,后续国际压力还将不断增大惨。因此街,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹃赂,从大方向上讲是正确的噶皮颇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阜就间,这和NEV积分没有本质区别俯辫险,也无法确保总体低碳目标的实现闹祭。实际上耪隙策,跨行业遂挥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向判痉。以电动汽车为例梁弹,其在使用阶段确实是零排放零劣忻,但与欧美不同培,中国的电能以高碳电为主酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垦。也就是说揭付揪,在使用高碳电的情况下童咳复,电动车全生命周期的碳排放并不低雌哦。这正是碳配额管理应该解决的问题谈圭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彻妊。实际上鹅唇漠,将新能源汽车确定为国家战略攘巴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗,生产更多的低碳电抽,否则减碳的国际承诺将难以兑现廖。    另外薪,对于汽车行业顷侵,无论是CAFC糜际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫,但都应该由一个部门来统筹策划们揉魏,系统思考炮寺蒋,拿出科学梳玖览、系统隆、具体忌危、有效的管理办法来推动实施白卷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面没。    ■积分交易细则需加快制定说、尽早出台    《中国汽车报》泻丹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜡掇娃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盖?    赵福全晴俯:确定合理的积分价格飞漆惦,涉及到技术测瘟、成本和市场接受度疮痉琴,需要综合测算和动态调整穆欺。我认为基本原则是线凑绊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洗,让没做新能源汽车的企业有经济压力糙。如果NEV积分是“白菜价”睡,大家直接买就可以翘衡姆,谁还会愿意在新能源汽车上投入探?    因此窜,NEV积分的定价应足够高蹄汲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巩甭,通过自己的新能源产品获取积分射妒蔡,满足法规要求新昂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侥,能够通过购买积分先生存下去溜浪堂,争取时间把自己的新能源产品做起来幂。    《中国汽车报》放撇:除了积分价格之外瘦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锑,目前处于“空档”状态溯拳盲,怎么看待这个问题高?    赵福全幸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擞措。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坪微犁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔡箍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰顾。同时土申句,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讽铃。对于汽车企业来说畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期潦,政府作为“游戏规则”的制定者沫,应尽快给企业一个明确的目标师脸峨,否则企业将无所适从记。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磺耸涉:“双积分”中提出了2018年起文,8%塑邵日、10%蓬、12%的NEV积分比例仆,而经权威机构按照法规要求测算欧其哺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坍标,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勾惹暴?    赵福全疮:在这个问题上鲍具纤,我并不持悲观看法幸氢祟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靶冀如,因为还有很多企业尚未完全发力女抛桃。按照国家的发展预期悄输,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疗,如果每辆车以最低积分2分计算缝剃梗,整体积分比例就达到了14%庆笺,如果是分值更高的产品的镁恼,达到18%的积分比例都有可能钡檀。关键是要努力实现7%销量占比目标龋懦辅,而这也正是NEV积分的目的所在窝驴坍。    不过另一个问题引人担忧垮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陀缉,同时在CAFC核算中也有优惠氮:一方面油耗直接按零计算单崎邯,另一方面核算数量加倍入,从2016到2020年分别是5倍腥弓遂、3倍替、2倍颁耐唱。此外锭殊,按照单项抵偿原则就辫编,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魄贰,还可用于抵消CAFC负积分簇花。我们经过测算发现箔,CAFC中的这种双重优惠领纫,对新能源汽车的“照顾”过多了陛,不利于促进其他节能技术发展箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陇闭娄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埂,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞洛幢。实际上捕陕廷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴,两者不可偏废轿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画价鸡,但如果CAFC目标落空茸,国家能源安全受到威胁市秀钎,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消书年,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拳龟谋,这不仅能确保CAFC目标的达成葛,也会提升NEV积分的价值坪扛弗,避免NEV交易落空端缓撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芥,而没有将电耗的概念纳入其中撅盛,这样的算法是否科学棚潮收?    赵福全冒:NEV积分分值以续驶里程为依据豆汝钙,这与推广新能源汽车的初衷相违背辟呐,也不利于鼓励技术进步没。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程串。推广新能源汽车是为了节能减排切多碘,因此不仅传统汽车母棘列,新能源汽车也同样应该抑大扬小惜、抑重扬轻赤荡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彭朽,而不是搭载电池越多越好拢讨,因为大量电池搭载在汽车上移动脖午蹬,这本身就会使能耗增加娘凹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾比扑悼,也意味着大量增加电池生产的排放扁。    政府应鼓励企业开发低成本邦嗅你、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郎蓬克,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池博瞄。也就是说袖遂,政策制定一定要“勿忘初心”缔搂。建议NEV引入单位电耗协洞偏,即吨百公里电耗的概念柑淋,作为积分分值的依据吴坟础。同时伦獭熄,对于小型车电耗适当放宽胁恐瘟,而对大型车提出更高要求考,以鼓励新能源汽车小型化卯,进一步提升节能减排效果阮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徐:在“双积分”中祷凛钩,没有将新能源商用车列入管理范围颈甫,这样做合理吗底?    赵福全伪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫盒粒可持续发展的问题室。2015年沤祥鹊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辽玫四,获得国家补贴的比例比这个数字还高搁炭判。而此次NEV出台却未涉及商用车女没安,这是不合理的骚赡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事,也会让乘用车企业感到不公平闺诚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欢盆快,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苛。我建议峨,应该单独给商用车设立NEV比例要求怒盎,可以不与CAFC积分抵偿倦瓤,但企业之间可以交易屑烹。因为如果没有NEV的强制要求褂互哺,在补贴退坡后缆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爸何。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敲糙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家探镜齿,盲目投资之后喂,多数公司要垮下来累文纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热募饯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饶茅。    以蔚来汽车为例嫉乘肪,去年8月还只有100多名员工纺楼衫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肮市。据中国汽车工业协会最新统计僚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缝,销售4.4万辆际怂藩,同比分别增长25.7%和43.8%箩千,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酶地,销售28.9万辆炮厕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甘。蔚来泛、威马擎椽、前途扭伎、小鹏等已是新能源造车领域的热词胚晴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晚桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撑粗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祟。至此姥歪绥,奇瑞新能源成为继北汽新能源锚娠须、长江汽车残是棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掳驰禄。    “新能源车企的风险玻爸,其实很大飘腔。”王秉刚说赤搓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毙,对风险有足够的分析咎,有可能投了很多钱缄,最后做不成提,带来不必要的损失察。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘,简单地投资建厂搓、增强制造能力咯填设,未来堪忧防锨貉。新能源车电池的技术进步非常迅速 写辜,现在可以用的技术一年后就不行了倪。如果没有研发能力就做不过人家憋。“一下十几个亿扎进去潭妮,有可能最后做不成玩,我还是提醒新进者要谨慎一点省捂哆。”王秉刚说皆。    事实上推噬闲,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜泰,但规模都不大倒。而且动力电池总的规模也在扩张中瘫,尤其质量好的不多羞趴,“据我了解焊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮。”因此疼蚂浓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趁缚乓。   谈不上“红海”毁垃腿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腻估呻,但道路曲折陵鼎搅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阮,造车得有钱旦、有人才绒、有时间疏。“钱我们还行施取亲,人也不错疟痴傅,就是时间太紧惹肆甭,毕竟搞汽车三年算很快辜硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歼。”万锐坦言壁哎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弛。    不过侨户炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雇,万锐并不认同息。在他看来赴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淀呵谦,因为大家都还没“下海”物呐们。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程商嗓,大家还在忙于造车翁掏,搏杀还没开始屠香。    “这是好事敖铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业克,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯么倘,目前中国传统整车企业有150多家唾锰,新能源车企至少有30多家软吞甩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法观瘸坝。    至于是不是过剩聪坷慰,梁伟表示这还是要市场来判断霓超享。在梁伟看来勤,其实中国传统汽车行业已转入新常态抚朽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缓蓖购,除非汽车消费大幅好转握徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挞钉诡。    但另一方面黔吓,根据预测妥,未来5~10年妮,中国的新能源汽车将保持两位数增长截每段。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵侩,到2020年时产能达200万辆始趴漏、累计产销量超过500万辆苔环堂。梁伟认为午篡肛,从年产几十万辆到200万辆的目标绩侩茅,新能源车汽车肯定还要快速发展里。目前的新能源车市场还完全没有定型苫饯斯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会畦潍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳,“很多人此前担心特斯拉会破产成蹄梦,但Model S和Model X推出后效果不错扁,用户接受敌现暗。经过多轮产品积淀埠蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈怀技,特别是成本下降得较明显赤哀。特斯拉可以闯出来轰,中国企业也有机会霉、有成本优势厩冒惫。”梁伟说睹感如。    对于最近贾跃亭的乐视巍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苍,梁伟指出蒜胖凹,除了技术驼翰,汽车行业还是一个资金密集为、劳动密集的行业彪双。如果要进入磁耙,需要企业在未来几年有大量投入绊技欧,以格力电器(000651.SZ)为例剐帆玖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凄。    梁伟表示锚塑矫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捞灸,毕竟快速把产品推出来腥,现金压力会非常大阑。另外闻卢,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶温,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魔拼,这是一个很长的学习过程堂缔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇外:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擦室戏,也是第十七个中国记者节事送。2000年讼挥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洁喘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节请。此后记者节像护士节保、教师节一样耪脯,是我国仅有的3个行业性节日之一抒。   值此之际痞显,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坍梧绩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灿摧钉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”点。      坚守还是离开受?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遁痪:去年网络广告总量2096亿元叛汗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元财。报纸下跌超过35%胸路径,杂志下跌近20%沪界脚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迸平藤,单项将全面超越传统广告钦兔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骗褐凑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疙无,也仍能保持着不俗的销量拭布。    “没有路可以让我选择佩瘦灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揪。”陈总对此直言到陈案腾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溶阀陇,但发行量保持一直不减堕。诚然峨,这离不开报社给予的支持腐函弯。但从自身发展来讲伞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒂。究其原因亨寒签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者马碘。   汽车也好氯困艇,新闻也罢荒沟。毋庸置疑搏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题递钩茬。   纵观整个汽车行业的发展趋势迫错,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诺,但不可否认的是告力,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梦。    除去对报纸涟、杂志盒猾捞、广播畅、电视锣弛、音像等载体样样能玩得起来焙淑全,还需操弄3G饺、4G等流媒体技术彭天绦。我们不知道下一站会到哪里快。   面对媒体融合大潮柬痹,陈总胸有成竹的坦言伍玖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撕,家用汽车转企改制之后继续深化改革都献零。由媒体到传播机构赫,由杂志到全媒体平台落密,历经两次创业恭窃,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇律涎,赢得了全新的利益增长点晾男。不再只是单纯的纸质杂志哥,视频晦顽、自媒体等做出了不错的效果蔑倍嗡。   其次瑰,就是在自己的企业定位方面膝龄呈,中国医护工作者汽车消费调查髓蛋丹、中国城市教师汽车消费调查是以医生骇伍失、护士辑那、教师等特定的人群为对象做的系列调查剔。这些调查一做就是3年四陌涸,走遍全国大中小城市浩巳,做出最真实的数据冒脱。 ?   “网红”营销时代   今年以来届班,网红主播频繁出现在各类活动现成琛,手机发布会扰肠、车展响柬亨、房产开盘东固底、比赛等一场不落乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会播停该。”   日前加墟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杆侈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰场释,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痕惜。   对此事件街具鸵,亦不乏业内人士称撂痕晒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走可污,呈高开低走的态势半。   陈梓萱表示靖苍:“在现阶段的传播环境下风铆,媒体记者朝网红转型睦,把读者转为粘合度极高的粉丝丝毛,增强彼此互动嚼魂坞、沟通淡孙杰,无论对于报社还是记者个人剔,都是一件好事佃。”   “把流失的用户拉回来碴,用互联网饺寒、新媒体的方式茫嗓,我们正在努力尝试胎乌偿,但具体执行效果如何疏合厦,尚无法判断材蹄瞧。”全媒体时代梦穆炽,我们永远在路上胖瑞锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑唯噬:张瑞丽 版权作品镁估帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦凸,严禁转载凛绞抄,违者将被追究法律责任玖。 获取授权" "  原标题篮短钩:广汽传祺肖勇龚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钮话掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屉池。在本次活动上仍冉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簇棋。广汽乘用车副总经理肖勇表示葛懦鞠:“时尚是一种潮流吕镀,其实就是顾客需求浚,引起客户共鸣帆感父,汽车也需要时尚冕,所以GS8出现在了这里邵氏祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想拳接,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌览盯箍,中国品牌基本上没有一席之地碗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骇趣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晚愧氰。   对此聘厕,肖勇表示券臀:“传褀GS8我们就是承担梦想咸滴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳蚀冻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上席,所以在豪华汽车上记,我们率先实现突破床。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虚订贤,我们就是要跟汉兰达嗓、福特锐界形成三足鼎立宋剔浆,甚至未来超越这两个品牌许解,这就是我们的目标缺宪澜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绷痰,创造单月销量的历史新高颠妥蝎,爆款车型占3.4万辆痪,但受制于产能安排的影响膛剂煽,造成其他车型总的销量并不是很高守颅顶。面对这些问题速,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漏。   肖勇表示侨膜:“明年我们的产能挝领挝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目递,产能将得到释放揭。我们在满足GS4的同时刀杯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敞湿,最起码销售五千辆以上潞,剩下我们会再分配个其他车型踞梯舍。”   同时为了加速品牌向上鞭肠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市查唱窝。同时肖勇说道我阜冷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型室慧,在明年全部投产寡胎免,所以明年最大的问题还是产能酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型券,我就是聚焦我的明星车型罚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭撤酬:李芳" "  还有不到一个月汐,东风标致4008就要上市了读。它的颜值八薄敬、科技装配足够有吸引力檬啸具,那么随着锁定竞争对手刑、谍价槽寸电、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳想券,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凄苦酗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冲画。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”才,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖矾彭。比这番景象更热闹的完烩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歧。   说到品掀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匹诡稳,让媒体品到了极致粮珐。在工作人员的讲解下惨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辖荣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刚孤典,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澄,无不让到场的记者沛顺帅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陡去井。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犯、品味伟疽飞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象葡荷,东风标致在今年推出3008釜、4008后物镣纱,也将在明年陆续推出3008S差、及另一款7座SUV枪筷耽。据中汽协最新数据显示袜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塑抬涕,同比增长45.91%计蓖。那么侮,在众多SUV产品中娩弹酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绘?东风标致总经理李海港对记者表示痴扦困:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖迟,东风标致的SUV一定是最有品的睫譬,这个品是指品质什、品味碴采,今天的4008就足以支撑这两个词茬截。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙辞泊?李海港对汽车产经网独家表示春侠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俗拼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爱,轴距达到2730mm拧扳悉,是同级别车里最大的姑睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎景,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倘括,在配置方面更趋向于高端恨融、智能迸倪,进军更高一级的SUV市场坷矗。”   然而绰剃微,另据乘联会的最新数据邓,1-8月涩蛔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羌傅射,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%温觅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拓吗唬,作为中级SUV擞谭卯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坞爆苫?李海港向记者算了笔账诡顽扭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞠暖。“这种需求就是4008的机会淀,也是4008成功的保障迸桨唱。”李海港表示石晒。   “狮虎之战”将上演   还未上市痛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钱。李海港认为挝韦阂,4008在科技装备斤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跨鼎捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棋斧式。”李海港强调擂帅。   通过外观设计及车况数据对比后发现夹,4008的设计颇具未来感和运动感桑贝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舜始复,4008在轴距上占有一定优势持币,也使得整车造型看上去更加修长促暮。   那么伞陈诽,价格呢钢拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测髓,通过对比翼虎的指导价迷姐疼,小编认为4008的价格应该在19万元左右浚徘蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢防墙钒?据乘联会最新数据将土,翼虎1-9月累计销售84258辆瓜啥漓,月均销售9362辆洽。但值得注意的是膜侍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开盲。那么人,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量订,可以说也有一定难度写艾淘。   汽车产经网了解到疲吓,由于目标客户锁定在换车需求的群体结腾邵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畅,以吸引用户选择4008烦甫。至于置换方案的细节洽怜哀,李海港表示还未最终确定灸耸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬疮颁:李芳" "   国庆结束后湿闭,北京颇、上海府傻、广州螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿小,引来了社会广泛关注敦奠。平台闻风声瞳辞,媒体炒热闹未票,百姓愁价格宽马惩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魏,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛旦兰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娠,又要确保公共交通体系的稳定鲤疼吃,还得照顾老百姓的感受辣换旱。    比较普遍的观点认为娃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潞劣壳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钠锭淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上波兄汝,征求意见中提到让市场来决定沧蹲瑞,这是非郴罚科学的旱嗣虽。作为用户驹,担心价格上涨酮菜,特别是比出租车贵沤,认为监管部门是要维护出租车体系利益雄,我觉得这是大家多虑了幻。过去沽擂,在平台混战的阶段旗,资本介入烧钱抢流量傲,这本身就是不可持续的扔,价格逐渐上腹泶齑贰,平台收取中间费用是必然的婆。    对于各地的征求意见腻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匹倍。比如说要求司机是本地户籍呕角侈、要求网约车辆的舒适度等等遂握。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爽渐。    网约车规范的政策是非常需要的室,作为共享经济热潮下的产物拈送桅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色权凄皇。任何一个商业模式赔窃,都需要规范起来热刮。因处于监管边缘瞳奔关,过去已经发生了数起网约车的卫ǎ害案件淡烫疮。我们在对受害者表达同情挺发姑、对肇事者表示愤怒之后趁嘶藉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墨每。    然而弓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的率汰。比如说首,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躲吻、车辆要有上海车牌措蓄,并且轴距要达到2700毫米笛俩缎。根据滴滴公布的数据榔怂开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏肃蚕,拥有上海户籍的不足万人薪势睬。这个情况在深圳类似上痢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光。如果按照细则明确执行笨沥戈,这就意味着胺欧嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炉歉噶。    共享经济是大趋势蹲,但监管太严可能打击积极性苹豢,这对立法部门是大考验染。互联网时代辣,网约车大大增加了出行的便利才,使人们在出行上拥有更多选择据烂嗜。监管是为了提供安全高效的服务保障悸,而并非要让网约车集体消失兴硕。现在的征求意见许多还是首次提出场绊,建立体系的过程中应该让用户芬丝虚、司机及平台有更多发言权蜗。    我们鼓励共享雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崎粹汞,与传统交通体系形成良性的交叉互补棘蠢传。    我们希望立法挂吞德,只有合法合理才能保障各方的利益梗冻美,所以网约车服务一定会是标准化窃耗、安全化的靶既碾。    我们希望在所有领域都有不断开放袖、不断完善的发展方向酗贺,这是产业互联网时代的必经之路踞毯。    文 | 著名职业经理人师防泉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裴钵垄:新造车企业已经不再神秘矫,告别概念车的品牌曝光期态斯荷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赔淀。投建工厂慷妊勃、申请资质叙祷凤,造车溜,他们是认真的踢。不过奔麻慰,“八仙过海舒拢痞、各显神通”科铂,出身背景不同的创始人噬,对企业产品和品牌的定位呈磋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”净。    想听“真知灼见”党疲鹊,走进新造车企业痊馁贝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天多。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碳,敬请关注埔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕埂。10月10日捷吕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堂版瓷。这也意味着称,前途汽车继北汽新能源嗽艾、长江汽车之后人,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闺勿轻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙孝,可以稍稍松口气仆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痞境饶,他直言到2017年底前途K50车型上市前合睛,相关准备工作的日程已经安排很紧张史,有许多事情需要持续推进差氦莽。即使如此无,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冕。在与记者的沟通中图,他详细讲述了自己的创业经历杀、资质申请的情况幻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遍。    短短的一个小时挫猫,陆群留给记者最深刻的印象是杏唐咸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤,他们怀揣一个美好的愿景户槐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”就对狄。    ■ 拿下资质不神秘劣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脯抡熊,许多人都对过程感到好奇双。陆群则表示纳癸纳,拿到资质并不是一件神秘的事情诡苯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凰靶,一点一点把技术做到位挟表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伦。”陆群说炔际拐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茄景闪。具体流程是桥详捍,企业根据相关标准去申报项目透,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屯憾辆。陆群认为讳懊倡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逼魔、引入新的技术和参与者绍护,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伶矛残。其中对电动汽车的四项关键技术涪,包括整车的集成和控制技术逃长,电池的管理技术戊妻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺莎。同时刨叛拇,技术具备后还需要做出整车戌恃,并按照标准做大量测试腔杭,要达到很高的标准烷聪胖。据了解毋世剐,整车控制管理系统(VCU)澜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掳,也是已经掌握的三大核心技术霸帝兑。    更重要的是体,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扯提。早在2010年拨倒甜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忿殴面,开始布局电动车视肪沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倦紊敦。2012~2013年阂班蕉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顺媳,在高端纯电动整车设计猛、研发方面取得了初步成绩秋枢。陆群说幻项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庙扫瓜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展项冬,开始引起业界关注文途课。那时薄,行业对电动汽车的关注已经比较高怠捐,而前途汽车早已走在了前列问吠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年釜伴。”陆群说驾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萍墒,专注纯电动车研发枫崔浅、生产戒、销售及服务鞋勺被,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凳入灰。”2015年9月宦废斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易荣孙阮,成为新三板电动汽车第一股犀疤赎。目前惧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团残宠,包括整车业务板块(前途汽车)效、设计研发业务板块(华冠设计)眯搞侵,以及核心零部件业务(华特技术)酶寂。这三大板块互为依托芥沫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩羞久。    拿下资质替,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孝登。    ■ 技术磨擂窍、生产基地廉、供应商都得一流    在做电动车的这几年谋蹲,陆群对电动汽车的理解越来越深入饥媒郊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机螺撅、变速器等物理结构环,还需要产业链配套誓瓜亭、成本控制港舜、核心技术开发等一系列工作戊。“自主研发的核心技术斜小、国际一线的供应商和自建的生产基地舵,是我们的三大优势穆填腺。”陆群说胁旱璃。    陆群说橡彩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现函,市场上找不到合适的零部件供应商墨色,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睛角蹿。目前荣筐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案池鼻肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹊汞、VCU赊酮郎、RESS等核心技术缎膝杠,使零到百公里加速仅需4.6秒娟睫,最高时速为200公里发司瘸,最大续驶里程达到300公里断。而据陆群介绍乐靠,这些电控技术相关的零部件瓷臣,不仅前途汽车自己使用扦每荷,也已经为行业中其他厂商供应烂免项。    在供应商体系上赦杠,前途汽车同样拥有强大阵容帝,已经先后与IAC氯娟迷、博世泄绘锰、布雷博唯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眠介虐。这不仅确保了产品的品质猎闻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洁仆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贡掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脯孝。今年2月栓唐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坝燃吻,按照规划忌白巨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哀,将在2017年中试生产裸,第一款车K50将在明年底上市墩肠。值得一提的是龚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孙侧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侗,最大可能提升汽车的轻量化水平骡。    陆群认为苦趁题,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诡啊,而是要通过成本控制登、技术提升来实现谐娠董,其中轻量化就是很好的解决方案话变现。他强调鞍猾任:“前途汽车的产品规划和市场策略谁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犯怂枯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惧,在全新的市场领域不断成长盾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪茎慕,中国新能源汽车市场前景广阔阑东税,存在巨大的市场机遇貌。据他估计恐币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驰冠贺。他表示棱腐猛,前途汽车已经做好了准备形。    陆群始终坚信一点定,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矛。在他看来旱们,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妙。“所以玖,我们专注车辆性能懦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缮藏尾,迎接智能互联时代肋嚼。”他说堂围。    自1990年大学毕业进入汽车行业茬戳臼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渴并呛,创业历程也已经13年笆庞夺,算是行业的资深“老人”喂俯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泼裴亨,他的团队也是一群“汽车工程师”弛勤男,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犯湍傲。    陆群说肺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甜捷,像华为一样拥有先进的技术澄、过硬的产品品质以及国际化的视野茧溅剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痹,同时柒脱帘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捍瑰。一时间丘兔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来采。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓穆嗽,对于新政剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锑聊。    看自己   记者琅淖宠: 首汽约车有哪些新的动作和布局燃铜投?   魏东市了鸽: 一方面檬接,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洞玻,根据北京里韩沸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霖巩卸,我们会在司机伙、车辆和运营都符合当地规定的基础上镐帛逼,继续增加运力保障啦麓,这其中包括增加自有车辆梳,也包括增强与当地伙伴的合作狼。    看政策   记者乒裴烁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后细掇獭,有观点认为适芹换,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的山瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悍祭: 这样的说法不客观浓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情葡本杠。    某种意义上讲胃搐细,首汽约车项目上线之前弦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歇桓,我们只是在政策范围内尝试着做毯撕。彼时禄潘,我们借鉴同行业企业技术手段扇臂、商业模式和合作模式首疗凄,在政策合规的前提下匈奈,尽可能尝试戏斡,当然五霉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兑幻硕,我们是十分期待政策落地的岸。因此刀埠铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扔。    记者奇送: 怎么看待首汽约车的先发优势逝讥?   魏东喷核诺: 的确陋绞处,北京市场上我们目前是最贴近政策的谈,但从全国“一地一策”的角度来看袭绷醇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哎。    看行业   记者较查悔: 按照当前征求意见稿来操作雌哇糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棚唤唇。   魏东按: 我们对于各地方出台的政策表示理解称,网约车实行一地一策制度离篡,各地会根据各地的交通发展水平厘、城市交通需求来决定如何管理网约车烁程赴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凡绩繁。    看未来   记者钳垂: 未来行业格局将有怎样的变化围耿?   魏东磺倘: 当各地政策正式落地之后烤储黎,会明确供给的标准算劳难,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣Σ亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域绷授,同时甸幂,对于准入的司机进行严格监管锨陈卞。因此维阜实,在未来行业格局变化上蕉把雹,在大的方向和框架上由政府来把关兑埂,在框架和方向范围内既壤挞,各家寻找自家的竞争点和突破口售,现有的平台选择优化平台和转型升级讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始号镶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凯,并通过一系列体育铜玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻须、活力的品牌形象闷轿傻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤,除了年龄奠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杏检。” 10月13日佃坎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迁踩币。   据悉息想挞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辛举,并向年青人传递积极的正能量瓷酞癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魄。未来弥恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炬涡七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁溪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型软,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹤底末,借助本次人物盛典茎玲栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓤勘。   “2016年捻喂诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’告。” 郭伟表示项论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剿形,不仅让不同圈层的消费者板、车主佛嗣、粉丝共同参与到活动中青糖堤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砷偷。”   事实上溉睡铣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拴棚沫,包括体育以及音乐类的综艺节目妻,实现了跨界合作旁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悄休,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汤冻时。”   根据最新销量数据显示尚,东风日产9月份的销量出色睫椿派,同比增长超30%颗屁。其中主力车型轩逸割、逍客寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗错。   郭伟表示部亢,“东风日产今年的目标有所提升琉溉,对今年销量保持信心疯存疙。”此外肃劣路,谈到是否有可能再接再厉防,在总销量上攀升至第四名的位置时讨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妇,能超过前一名最好藉,但最重要的是与自己对标屑。”   责任编辑头焕椭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱泵棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唉锻估,管理层不参与讨论镣涣汤,每组都有来自全球各地地、不同级别缕控居、不同性别的同事摹侵腥。”蔡澈说不沧富,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展好圣,大家相互协作导剐胜、互相支持需穿、勇于尝试度。”    中国经济网综合外电报道鲜烈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士面,其宏大的构想才刚刚开始潜。蔡澈现年63岁盛,其工作合约预计到2019年童拎,在刚刚过去的2016巴黎车展上坷铅请,他再次用前瞻的眼光和布局窃共,为戴姆勒集团未来的发展邦,提出了新的方向急篓检。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说必工:当年学的是电子工程专业闯镜,就有人建议“傻小子靛伪馁,去学机械工程幸凸。”表,“今天来看施,坚持初心号伸抬,梦想终有回报脱蛋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歪处协,在报道戴姆勒集团的“变化”时墓思,都会引用蔡澈的公开演讲潞厦,因为他提到了电动陈、互联伸荚、智能和共享等前瞻主题拘颁。    首先俗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碗牵,并计划到2025年鼎,成为高端电动车市场的领导者涟。当然抖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列连脯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奴呢,恐怕显得更稳健蜗此侍。    “在所有这些领域舵付,你必须为未来的投资做好准备形概,”蔡澈说皋康。 “但这是令人兴奋的吹赐,所有这些发展不仅仅是技术的改变尼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捞税肋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛日卜是,内容丰富的CASE(瞰思)计划葱,它取自于智能互联笔、自动驾驶掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母需。有评论指出阔党凉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挨媒,就是要对未来做出承诺牟钢。 巴黎车展发布会期间偿道婆,蔡澈穿着休闲衬衫傻搏、牛仔裤和运动板鞋唤化,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铂富味,但蔡澈作为首席执行官苫旁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捻吉,以加速决策和赋予员工权力著称评吾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脊敲苦,鼓励对新产品和新发现挤,进行实验性的尝试井布敛。    巴黎车展发布会期间淮舒冲,蔡澈穿着休闲衬衫刑、牛仔裤和运动板鞋酚妨,一改西装革履的常规风格眠惊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捆:“我们并不是穿衣方面的专家铝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稠,而是留在了在工厂附近的办公室盯,尽管条件略艰苦融。至于在衣着方面的变化九,没有具体的规划令丹拉,因为衣着是表面化的档馆,符号化的剔态,尽管这会传递一些信息捎皖恢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苏卧:近些年娜闭,我们尝试了很多新的想法没架诡,对整个行业而言都是全新的尝试讹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喝,很多同事都参与其中蔑骨。    “仅仅3个月的时间胺褪,我们收集了150个优秀的想法巷宝瘫,这些都是关于企业未来建设的好点子单。我们把参与讨论的员工分成了八组捅狸,管理层不参与讨论胆,每组都有来自全球各地狮、不同级别眠举麓、不同性别的同事翅录舌。”蔡澈说捣,“今天提到的鱼群式结构圈,希望让公司更有活力徘,更灵活硅到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经逝趟,大家相互协作靠健、互相支持贝贿、勇于尝试嫩敝党。”    几个月前星,在柏林的一次会议上蠕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惮权,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼菊。根据德国报纸对这张照片的描绘韩铺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凯柏。蔡澈告诉开发商忙,这张照片是30年前拍的苇,那时呢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫁活测。    随着电动车品牌的发布祥,以及首款概念车的亮相川尘奈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑰世。在戴姆勒的规划中酥拔讹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐舷涉,包括价格焊伟怕、外形和性能棘憋姜。据了解狼付,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讳,包括在德国建立第二个电池工厂撤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读蹬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滇宿烹。主场“作战”的雷诺品牌畏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荚洞列,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吓材茫,包含设计匪、产品以及市场布局等方面拭投。    发布会结束后棚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驴涡慌。在面对面的交谈中鼓刹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郴撤。另外墙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹋乳极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馅蓝。    网通社季盘捣:在中国市惩媾,2017年雷诺在中国有什么挑战童茸?    戈恩论:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惜,中国和印度都成为全球业界的引擎乒钾。2017年是雷诺非常重要的一年篇,我们的销售会起飞溪驾,就像飞机一样檬唤,正在起飞向上并且不停加速攀峡蕊。对于日产来讲垂从,也是非常重要的一年疏摧,还会进一步推动启辰的产品溺,这个也非常关键蔽脖防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困藕:您如何看中国新能源市澈佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吧偷?    戈恩迪:我认为中国会成为全球最大的市趁俏渭铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的请。对于日产而言青霓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭辑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脑茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的免氛伟。    网通社模煌哗:对于雷诺和东风的新电动车项目连,是否可以更详细的介绍一下晾敖讹?    戈恩冠:雷诺和东风进行合作为篮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场老惺肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论插馅磕,最终项目还没有做出决定顾,但正在研究当中佬岸评。    网通社屁晒龚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃豆狈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鄙扦管?    戈恩裂虚换:自动驾驶一定会进入中国吵,这是勿庸置疑的私。目前翅贿,各个车商在这方面的竞争非常白热化哩搓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碧。在中国相关法律法规允许的时候寡,我们的产品会进入中国愤。当前衬颓,我们的样车正在美国筹、日本做相关测试洞廓。与此同时棵矫僻,雷诺当然不会遗忘中国市场艇新蛙。我们会在中国市场进行一些展示项目敖,这会帮助我们完成产品差异化的工作含,也会帮助提高产品的竞争力庆抢久。    网通社庇裤:三菱的加入苹标,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苫侯婪?    戈恩坊列:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李。我们认为2016年包含三菱在内江陌畅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舷昏眉。所以它不是目标仿,而是我们现在工作的结果诬贯门。展望2017年份,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年城宪敬,尤其是三菱的加入鞍,让我们有潜力跻身全球前三楷屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 班爬说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸿下耸。”Kalanick 说道仍脖。“如果真的发生这样的事溃捕菲,而我们没能参与自动驾驶的开发幸搁凉,那会发生什么事暑滤?未来将迅速抛弃我们廖逆。”    上周四钙,Uber 对外表示呵浆池:8 月底细毖渺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砍。    与平常用 Uber 打车的程序无异酥缴槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车擦柬肌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膏。虽然是自动驾驶汽车牡,但车上会配备两名训练有素的工程师氮葱郎。一名工程师坐在驾驶位上虎磨斑,随时准备接管汽车控制权驰,另一名工程师坐在副驾驶上泄,详细记录汽车的每个动作啸跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外川,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大五鳖穗。在采访中山,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔬偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饥迹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩诔婊怼,现在卡车运输市场也是如此款祷。”他说潍。“现在谈这些还有点早怕健,如果非要说点什么苇,我只能说我们已经进入了研发阶段桑。”    在采访中奸睦前,Kalanick 还被问到摆谦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆。他认为在交通自动化的世界里恭侣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孝纶,但驾驶员所占的比例会下降馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会省。    Kalanick 说道巨阑:“像旧金山这样的城市电篙,大约有 3 万名活跃的专车司机哩顾粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤撩,但是别忘了失,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喘挟鸵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机儒,自动驾驶汽车也需要堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官痕,有些情况是处理不了的夸隙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛饧锇痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挖抹顾。”    他举了一个例子陋捣,电话刚问世的时候舰,需要一名接线员来接线吕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蘑骡,而是创造了一个全新的行业去卵幌,并创造了大量的就业机会帕吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹儒屉:李芳" "  穆伦认为芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灰供肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔫牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏苇,包括汽车的使用方式暖警。    自2015年9月25日临危受命涡伦吩,出任大众汽车集团CEO至今眠乐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫慧。那么编身柏,一年过去抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后己嚷,贴有穆氏标签的大众钙效吧,其未来又将是怎样的呢陪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灸藤具,借已成惯例归疲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弧催,穆伦首先抛出对大势的几点判断肉媚降,也就构成其《巴黎宣言》的构架粪囱。他认为毖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代商烧茅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏怀,包括汽车的使用方式蚊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莎宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钱,这需要我们用全新的理念咸恨喷、全面的视角对于出行方式进行解读塘绍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来受疽盎。显然屯萝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弄诺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的核操蜂。我们需要联接汽车世界和数字世界靖崩褐,让消费者获益江水狭,推动社会和经济的发展凸。同时顺应驱动技术的根本性变革奶,即电动车是汽车行业的未来凳。尽管如此犯寸眉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位工。我们必须石睬炔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赊,同时推进替代技术的发展伸戏叭。    穆伦坦言偿,应对当下的变革镀喜,对于大众汽车集团来说努刀吠,是一项十分艰巨的任务两瑰。尽管如此处立铰,我对于集团未来的发展持乐观的态度绊咸弟。因为在过去的一年里险,我们兑现了承诺缴鹃嘎, 增强了核心竞争力图碑将,积极推动集团业务的不断发展佬扔。因此京,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恫,而是“大众汽车集团将如何成功”丁量氨。为此秃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邻磋。集团的目标缆遁草,同时也是我个人的目标狼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹刀其,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沮。    他说纺彤,今年夏天班拆显,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唉娄。我们强调么肝矢,集团未来发展的重点领域将包括泪:电动汽车价蓟、电池技术捞、数字化让、无人驾驶和人工智能蜂咳,以及全新的移动出行解决方案兢田纯。放眼未来竿侈,很多人将不再拥有私家车狡归性。即便如此接,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罐胁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念派劫、大力拓展移动出行服务毋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惯斡,包括集团旗下众多品牌的战略铃、关键指标和相关措施础祈燃。但在此之前度从堤,我们并未停下脚步娇,而是继续开展相关业务母炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性么,他特别谈到噶腊芯:“在中国谱饱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒郎。    穆伦表示牟轨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帕踩。这些实践同时也表明亢,即使目前面临压力释,大众汽车仍然完全有能力实现目标恋搭。他承认课,坦白来说悲,柴油发动机排放事件影响深远枪屯帝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甜硕坡。我们正全力调查事件发生的根本原因宏,不遗余力地解决所有问题丸姐暗,并在最近几个月取得了实质性进展尾。然而对于我而言瓤蒋铜,构建大众汽车集团的未来貉,也同样重要酞宋。    穆伦说耸,今晚赂突,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歇篱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吐。在2025年以前蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列色,并在欧洲市场占据领导地位棠。    最后铜妊辉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望危:“未来肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勤。它意味着自由偏妹、乐趣和情感菠疾。因此瑰嫡,我们注重产品设计离辞辰,并将以崭新的视角进行设计创新”掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  今年7月底泰匣段,在2016年世界500强排行榜中倒丘壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅,比去年跃升47位课烦访,排名第160宋,引起国内外企业界窃寺撅、尤其是汽车业界的瞩目氯。    今年刨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头现瞧。恰好是在10年前络嫉措,徐和谊出任北汽集团董事长还,策划百千抠、主导去、实施了令北汽集团由乱到治鸥,由小到大甭,由弱变强的变革惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撑菊、有益捆贺、独到的成功尝试乓瓶劝。但是红锻环,当中国经济网记者约请徐和谊楞苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题呢,谈一谈自己与北汽集团时立,徐和谊温和司、憨厚地笑着说疏橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己库,少谈久风,少写唇。    于是陌蘑广,在不久前的一个上午乳贸,在北汽集团的一个会议室里勃腿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挠变灸。今天是系列报道的第七篇绦称棱。   “北汽这些年发展快赦弊,我觉得合资这一块怕牛,起了非常重要的作用酚交。不光是从量上筐市,速度上妮槐船,还有效益上”唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去类褐,如是说道褪。    “在各种场合我都讲驴缄,北汽就是合资反哺自主”鲍,徐和谊告诉中国经济网记者派违,“合资和自主熬殿踩,绝不是对立醛,而是互相借力”凑乡浮。 2002年10月18日脐烩丧,北京现代正式成立诬痉扫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锹吴、董事长算起戊郊,徐和谊执掌北汽已是整整十年散窍罐。在徐和谊的带领下氮竟坞,北汽从最初的“一盘散沙”剿,到如今的中国骨干汽车集团零辱,取得了长足发展摔挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡,北汽位列第160位两弓敦,比上一年度提升47位瓦,并首次进入前200名长。对北汽取得的成绩给予了充分肯定告遣逝。    “北汽这些年发展快酒绊敦,我觉得合资这一块涂肯,起了非常重要的作用嘶。不光是从量上吃狼剃、速度上吝,还有效益上”爱对瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翟承,如是说道挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫膝,徐和谊结缘北汽儒,也正是从合资开始崩捣。2002年泛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁、发展首都经济的龙头项目和示范工程偿。    为此捍隘,时任北京市委工业工委副书记吐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁离谁,担任北汽党委副书记妻、副董事长库,以及北京现代党委书记楔舱、董事长的。 2002年12月23日培斑拱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剃缄陛,北京现代实现当年签约穗岛犊、当年建厂镭对、当年投产人春、当年出车浮粱纪。在短短不到一年的时间里么叉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谅煤葡,迅速在中国市场生根发芽午郊。由此创下了业内独有的“北现速度”炉逛烫。    时至2015年拨拜,北京现代已拥有第九代索纳塔愧毙、全新途胜荷呸、名图健、ix25粗、朗动篇旱暑、瑞纳等14款车型盼妈守,涵盖A0级叭捻、A级紊、B级镀、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆舵。    北京现代官方数据显示豁,今年前7个月胺,北京现代累计销量达到59.3万辆豁丁,完成全年112万辆销量目标的52.9%膳钦。 2005年8月8日斜潘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪乐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垒。北京奔驰的成立泵柏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱藏。    虽为国内高档车市的后来者壳忙胎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽吠结,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荆微示,实现产品导入募汇狙、股权调整们蹿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛾菠,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖倍痴。即便是在国内车市进入到“新常态”后家炭潍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伤,远超行业平均水平薪沏暴。    目前鹿诉扩,北京奔驰已建立起全球面积最大饥貉扣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汉齿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心切菏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啸廊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业领。 8月22日铺汰锯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帆棵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棺:C级车奋唐恍、E级车辆话惭、GLC SUV和GLA SUV闪拢礁。官方数据显示姜没蛋,今年1-7月莲垃快,北京奔驰销量达167307辆奠牢京,同比增长32.9%冲舶。    8月22日篡莆脯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吞。在迎来年内最重要的车型后谓门澳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹬,着实令人期待熄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时授撕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舱吩。    “在各种场合我都讲呻相词,北汽就是合资反哺自主”实骡,徐和谊告诉中国经济网记者磐兰,“合资和自主簇,绝不是对立疮淘,而是互相借力”宽东平。自2009年以来刊,由北京现代刹差、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范送净、管理流程予以借鉴的数以百计江毕。 北汽自主实现百万辆    正是如此良残,从2011年杜怕焚,第一辆整车威旺306问世喝毛,北汽自主销量直线上扬肋必狈:2011年达到2.4万辆墨丛、2012年实现7.8万辆灰、2013年超过20.2万辆成棱恰、2014年突破31万辆溅赎、2015年完成33.7万辆甲痊踩。历经五年多的时间唐,北汽自主已累计生产达百万辆烷,跨越增长令业界瞩目瞥匹烯。    “着眼未来毁,对于合资我仍然非乘叮看好蛙。不仅是十三五豢赖既,未来很长的时期导,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擎菩。另外葡景,在此基础上稍哺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钳毫,徐和谊表示氏胃。    “年底前还会有更多的好消息驰察健,不管是在新能源领域马时,还是整车领域败,包括一些重要的零部件领域炮谓铆,还会有一些新的大项目落户北汽肛瓤栏。这样标陪,为北汽更长远的发展冈,我想合资这一块舷,贡献还会加大艾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描固:李芳" "  9月29日龋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圣。   蔡明指出骑孟,中国汽车市场曾是低质量吵、低配置躬贿、低服务的代名词潮恨。诚然骇航,与美国汽车市场相比坍,中国汽车市场还不太成熟孝。但是外星,趋于完善的服务质量四、规模日益庞大的车展干邵、逐渐被认可的中国自主品牌杆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胸浩拧,分值越低表示可靠性越高推。J.D. Power近几年的数据报告显示鹅咐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簧呸潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊夏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步密抢力。尽管与美国市场还存在一定的差距笺吴,但中国市场的后劲儿不容小觑繁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显城形,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢对狄?J.D. Power最新数据会给我们答案僚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯碍,而中国市场的进步速度为每年4PPH癌。在车型研究上糠头喊,中国赶超美国市场需要6年时间扛踩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酵膝,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴缔篮。在生产车型上秘佰,中国赶超美国市场需要5.5年考写乾。   3. 在了解美国客户的需求上股秽珊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掂。   经过对这些数据的了解和计算煽详,平均下来派惭扛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钢屁埠,才能百战百胜港,想赶超美国市乘概啤,前提是了解美国消费者的需求沁涪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为分釜:车内有令人不愉快的气味宦嫉陀、胎噪声过大(来自车身下面)缄施、耗油量过大痛、风噪声过大(来自车身周围)订撵肌、空调开启后损春,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殿:内置语音识别经常无法识别/误解命令横胳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浚、风噪声过大(来自车身周围)恫杀梅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墨鞘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檬。同时瘦,在前10大问题中权戊宏,只有一个问题是相同的逛粒,即风噪声过大佩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潜汤侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛊欢途。中国消费者更注重感观(嗅觉脾、听觉和味觉等)方面的感受质量骑脸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呈艘。   就目前来说蚊嫡投,中国的汽车产业还有很长的路要走莆刚涸,无论是汽车的质量赴谎会,还是汽车的整体销售体系撕识,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喉。凡事欲其成功嘘揩,必要付出代价媚:奋斗萌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咎瓶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稿健诉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臀睹刮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绰妥表:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臀哗陆:李芳 版权作品岁嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬氯,严禁转载乖垦雾,违者将被追究法律责任毖隘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮翠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖褪碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会归崩久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唬臼魏。同时屯污谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿浩,作为本次车展的重要组成部分之一郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧荡貉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠科炼,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠,为中国汽车产业的智能化同苟姐,信息化方面的发展做出指导意见谜辜。   本次峰会主办单位皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郎隶琅:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋棚妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脱墟蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编脓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹈惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董。同时侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开房瘸翅,作为本次车展的重要组成部分之一答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒋瘸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭俺怠,中国机械工业联合会会长王瑞祥木火廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言形,为中国汽车产业的智能化摆创,信息化方面的发展做出指导意见沪颁。   本次峰会主办单位粹禄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朴教户:   贸促会汽车行业分会长王侠梆苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妻杭蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌从晤插:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愧缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢谦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吼兰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玩紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮县:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垢催:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈悖快洞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睫袱不,因为现在我们是全世界销量最大的市场挠跑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辨匿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺测馆淌、环境污染等方面舵克,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭。同时适卤漠,智能制造岁锹围、工业4.0赡、移动互联嗽蛾屋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”快梯、“互联网+”等发展战略赂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沫。我们有很大的机遇溉鲍碳,我们会见识很多非常有趣的变化络。   当前业界普遍认为按抄,低碳化堵常莎、信息化借、智能化是未来汽车技术的发展方向瓷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寡称,正在成为汽车行业的发展热点己乘徘,正在助推中国汽车产业的转型升级甲,从而进一步打开智能交通产业的价值颁呻牌。在2010年的时候哄斡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索填,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吕,为用户提供全天候几渡、全时段的服务拨蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脾徘艇,签约和活跃用户超过一百万巳,累计为用户提供约2亿次的该户服务董堤,人均交互服务超过11万次送砰埂。经过近七年的发展陌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用签膏、凯迪拉克筛、别克庐侮、雪佛兰上使用练潮,倍受消费者青睐摆毫佬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹匀羌骸,面对新的市场和技术趋势禄,基于车联网多年的探索糕罐、实践结合行业的技术储备氨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联领必,并致力于打造以车载信息服务萌啼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颇,为人俏乾、车提供安全智能便捷绿色出行娶扇绍,初步建立和谐的人妥郊、车谁登定、社会互联生态圈帕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崩笆级、别克攀遂错、雪佛兰品牌辈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箩簿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗。除了安吉星在移动信息和网联上胜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啤刮、内容服务能力挺、大数据运用能力侈度橇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绅、B2C的业务侗本律。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暗捻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吓、支付安全管,更可能引发行人安全和人身安全陇维巾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入断管补,网络安全开发包括威胁因素识别拜扫、安全战略制定沥钱嗽、安全措施执行峡尸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准参,并且在过去几年不断的进行迭代升级圈衅痢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作委磺。伴随车联网技术的发展诉龄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术强让松,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苫囱祈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄讥穗。让汽车驾驶更安全捎、更轻松仙暖、更有效倍。   我们身处在这样一个时代细卉,新技术层出不穷使一切变得可能屋胆动,我们也是非常幸运的一代人潦篡剿,能够见证汽车行业在国内凳、在整个市场上有一个颠覆性的发展砰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钨记,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妻强袍。同时也让我们对明天更增添信心和期待捞蒋舷,激励我们坚持不懈的努力鳖谰。   我们相信涛捐,汽车行业的发展刚刚开始督。汽车行业与其他行业的相互交流踌姥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歪。我们会和同行一起共同为之奋斗芹眉洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐廖:李芳" "   9月28日切,在2016上海浦东国际汽车展前木,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼鹿,新兴造车势力逝、养车龚瞎、汽车金融等领域从业者皋贪太,走到台前饭,与大家分享及探讨未来的市场前景吴莆淌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叛。    吕征宇层搜铂:各位领导冠弯、各位嘉宾式佳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伪,刚才我们的同行说得非城』先ǎ好侈,其实我们有一个共同的理念嫩,而且我们也有非常多的痛点汹懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铆邪蹿,我们也有美国合作伙伴的公司嚏如警,乐视的七大生态是有机的敖,在零基础上打通的精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴玩呵,目的就像董事长讲的一样隘酸,让“蓝天白云”再飞翔圭,目标就是打造全球最先进的超级汽车舶。    那么用互联为那娠、智能丝、电动淡瘦、共享的方式冠犀握,实现“未来”的交通方式纫灸搐,我们认为汽车产业撮腻琴,还是没有被互联网变革的产业殿潍。对于乐视超级汽车生态而言链秸,我们有四大基石没,我们相信社会化咸壕摔、分享化菏棱武、互联化斥渡魏、共享化将成为我们未来变革的方向到铃。    从我们的汽车生态诞生以来绒签,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蠕休,落地在浙江湖州 锹奖冬,这里包括绿色环保的环境誓裳、自动驾驶的一些功能和区域憨角。    同时我们最近可以告诉大家部鸽,我们的产品样车在美国已经开始路试卯,技术在百米加速已经是全球领先了矩旅附,产品的量产进入倒计时状态迸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拷磐,创造首轮汽车最高融资金额的记录女隧虫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袄懂残,协同开发也是我们在北美的基地善埂、中国的基地架剔冲、欧洲的基地共同开发柯磷挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构茶投翟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹤继闯。    第二个就是智能化散,车是人工智能的最佳载体宠歌膝,乐视做了大量的投入茄头赤,在硅谷和SSA成立了研究院挽喊哪,在智能驾驶也取得了突破性的进展电。社会化就是刚才说的分享亮,我也非常喜欢这个创意发。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棚凯翱,我们相信在共享经济的领域里缅,无论是Uber的繁荣碳虎,都证明未来不管是房子墙、汽车都是重实用的趋势豁,所以乐视将战略转移能剐,推出车租赁的平台旦绢,我们叫做乐享平台讽。    其实最重要的议题锣屠催,乐视作为互联网公司圭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僵弥,电动化弗美多、智能化惶小翰、互联网化赖、社会化细,这四大纬度有密切的联系没搭敬。    我们把汽车当做全新的载体猜凶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耗星凌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酗倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缴何,谢谢大家提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赁习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘粹娶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趟,他认为车联网彻庇行,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盆,少炒概念硅,多做实事饭士羞。 以下是王侠发言实录境扔怒:   在这个夏末秋初捕、时令更替的丰收季节彪憾炭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邪麓。在此屁霜贡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会说性磁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酸,汽车产业的电动化腐扣嗅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题排,而且也正在成为全产业链创新求变活纷辨、转型升级的主战场反搪。但是善磷份,热点和繁荣的背后轮幻垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缝脯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绣秆承,车联网也在热捧之后开始遇冷纺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭睛操。其实浩毛豢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寥困,我们要理性面对笺函称、系统分析犯冕晒,既对前景充满信心穿扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妮炯敦,才能在变革的大潮中认准自己的方向伤悉撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾洽,我们要清醒地认识到蝗捻,汽车的智能化和网联化是大势所趋诬,是不可阻挡的方向钱呐。电动车还有技术路线之争怠卫豢、对减少污染和能源危机的疑惑廊伦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颓搞,没有坏处钢让。汽车诞生130多年来弘倍径,除了带给人类方便之外焦柿,还带来了许多难以克服的问题弟鄙茅,比如交通事故蛾你、环境污染和拥堵虾湃、能源危机等等庙鲁埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用详牛妻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐好,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烩险茂。现在不少基础薄弱的车企窘敦本,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招降,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旗,多持观望态度艰那狡,这也是目前车联网叫好不叫座倡奥、貌似热闹却普及率不高的重要原因杠阿肯。我想说的是嘉,既然是大势所趋唉,就不要犹豫不决滤,否者真的会给对手赶超的机会颁授哨。   我们要清醒地认识到破筏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蘑趁。汽车市场的低增长成为常态之后煞坊糙,我们对于销量的追求空间越来越有限浓芯缸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踏告呕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乓蒜究,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道素寥。   我们要清醒地认识到浆查如,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丹,必须是社会性的统一行动菲势。一方面撤荡,车联网是一个汽车生态壁乡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致囱。另一方面黔荡,车联网又是由整车制造商靖当嗜、产品供应商挝、内容提供商绕韩脖、软件供应商脯、服务提供商法、网络运营商等不同角色组成的产业链毁酶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痉,打破壁垒兰,互相开放信息系统鹿陇睫,进行深层合作富狈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邦。   我们要清醒地认识到涂宽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破概刊欧,而是要靠一个技术集群的集体支撑涉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访恋,如果通过手机就能解决的薯伤,其实不应该叫车联网恨惭。大数据堵弟凶、新能源技术矢、网联技术帽溪修、自动驾驶技术刑、传感技术彼径、网络安全技术等父掂傻,这些技术的应用都是相互影响坛奖惦、相互促进甚至是互为条件的辅。比如汽车共享和无人驾驶椽,就只能在车联网的前提下才能实现侈骗帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裸,并给汽车共享带来更多可能性醇撅。另一方面措氓,与手机和家电不同的是侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剐誊,绝对不是有钱就可以任性的地方品。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸿膊,中国车企面临的问题一点也不比别人少度层媳,我们一定要避免浮躁情绪啊对段,少造概念掸,多在核心技术上下功夫面贾怪。   在刚刚结束的G20峰会上闭梳,习近平主席表示匠别:8年后的今天伐帆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棱排瘫、人口增长按妈魄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尝贫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减不航,新一轮科技和产业革命尚未形成势头美乓屏。其实吩柒痰,对于全球汽车产业来讲甜炯充,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣妒驼,传统技术进步的空间越来越小膝猫。在这样的背景下里校,智能化窟扫卑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坏先,为汽车技术进步提供了新路径陕金,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捐。   今天背光邢,我们以“智驾未来韦癌纷、创领先锋”为主题匣,邀请各位企业家波锭慌、专家学者共聚一堂虐,希望大家能敞开心扉刚瓮厦,知无不言室鸿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拭事,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚼。   最后箍掏翰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霖茶比,祝各位朋友在沪期间顺利讥、快乐龄复添、安康譬拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠荚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檬邻舵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荆实,在下线前夕街,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗鳞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼎。 一翟畔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窟。今年1-8月饱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拣眷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乐矾暖,以首款SUV——威旺S50为节点甫概途,一步步走向经济型乘用车领域让甩及,实现“MPV SUV双轮驱动”辛。对于未来产品规划雾涛矫,陈桂祥向网上车市透露眷裳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乐督渺,并冲击40万台销量规模到比。” 陈桂祥进一步表示充:“北汽威旺的MPV阑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岸奋脖。2017年的销量重点会集中在M50F上颊剖,到2018年也会有全新产品上市逆。”    今年8月16日辞抽苗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛾,对于转型中的北汽威旺沙雾媒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化思,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型备攫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品团夺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跨捶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来号,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铰辑夹。在陈桂祥看来苏配困,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踞矗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势线。    二糖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奔畅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求年滩陇。M50F具备明显的高颜值特征孟汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑。而做到高颜值并不容易尘,陈桂祥向网上车市透露琴疏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低曝架,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妙剖。    从内饰来说危,新车的设计均由轿车化标准打造信腾肪,其配置在科技感扁嫉、智能化上都有出色的表现龚昏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昧倘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猜。同时笆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澜茎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腿探痰,智能化水平足以媲美合资品牌岔痊庐。 在性能方面高俩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴提位,进一步满足消费者的需求骑桃爽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耍阿浚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奠,到2020年威旺规划40万台的销量夸裁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童僵。未来将在夯实MPV市场的同时冻好,进一步做好SUV市场仑井到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍炼劣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寂澜劫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矗磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅绕:苏州吉姆西系、苏州金龙市垛故、深圳五洲龙烩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耐梆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懊累竭,并对吉姆西取消整车生产资质苛曝纽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湾垢,追回补贴资金勤。    根据通报铣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧干。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帽嘉及。不过信柒良,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厢。 补贴新能源汽车的依据何在便慈剿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抛难警。市场经济最需要的是诚信蹬篙峦。但是驮独,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弓沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰硇。害脑瘟。部分领域缺少应有的制度约束判阂,秩序甚至失范急凄,这并不稀奇聪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛊可席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立负酵。尤其值得一提的是扒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标看煌。在这一目标之中淑,财政也被赋予了其应有的定位韩孟诫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奉朵斜。中国社会的根本性变化需要处理好市场介供、社会与政府的关系洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斥侍鞭。新能源汽车市场同样是市炒!,从根本上说堡卜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疗离百。新能源汽车骗补问题的源头狙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辫票构。    当然爽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用界佩,不是市场取代政府椭,而是市场和政府有主有次控,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踩锻。说时容易做时难幢饱入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幌沉。补多少释,怎么补抽汇奸,补贴如何管理等等献,同样都是难题且。    为什么要补贴新能源汽车非景方?可以摆出来的理由不外乎如下必匡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域外酣掂,只要予以补贴蓬响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谴。这么说不是没有道理歧愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桐订,成本较高雷。有了补贴垂孟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拇筒觅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皇吠。只要有足够的补贴撂,新能源汽车的发展肯定会更顺利衅揣新。    但是估,有了补贴为,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寝付蜜?新能源汽车发展的关键在于技术腥。有钱就会有技术吗侯?这才是问题的关键腑。的确棠隶,现实中有许多技术是可以花钱买来的辱。但是忌喂贬,先进技术不见得能买得到布鞘滇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拦。各大汽车企业也在努力开发新技术侮遍。在这样的条件下私理,新能源汽车的发展方向都是问题恃攫,怎么会有可供市场销售的先进技术砰?有了钱竟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入么勾,但是部馆殊,研发投入增加韭暴蓖,并不等于研发就一定会成功融。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挪揽缄,没有确定性的目标卢使借,研发投入的针对性也不可能太强蒜。在这样的发展阶段茄匡我,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懂猎,让市场自行选择合适的技术握慰坟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姓眯关。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛零镐。优势到底有多大洛俩斯,得看技术坡纷喝。电池靠电力供应丸翅,由于中国电力主要是火电料媳,最终提供汽车动力的是煤炭鼓。只不过刻,煤炭发电地可能不是汽车使用地凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啃鹅。污染是否减少婚,还得看耗电量的多少搐究唯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷。之后辽啼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较交。传统汽车汽油有不同等级侩目,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚀,这也会带来一定的污染燎。这都是比较时需要注意的惭盆石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岭楞、充电不是特别方便的条件下尘垃芦,混合动力有助于新能源汽车的发展首吻,但问题是丹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗某婚需?充电不便就不充崩是,将“新能源汽车”当传统汽车使用殴告屡,也不是什么新闻瑟。还有顶橡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恃恍驹,到底改善了多少能源使用状况什迷?太阳能利用技术的改进藐豢响,可能是新能源汽车发展的重要方向岛罢淑。太阳能丰富怯,足够人类使用兢蝎始,但是目前利用技术较为低下该,妨碍了太阳能汽车的发展壁颂撑。石墨烯等新型材料的使用勾队鼎,有许多未知数豢参效,也意味着有许多新的发展空间膜丛。虽然空间多大未可知逛浚熬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媳嘿耿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓妊抡?政府在新能源汽车上的补贴较多泻骏肯。包括中央和地方财政补贴在内煞瓶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴添惯贡。补贴力度惊人秘,这是骗补的根本动力楞拦玻。当然解纷,骗补还只是个别现象暮,或者说只是占全部补贴的一小部分界抡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阔。如果问题的分析只是到此为止嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒲添入,只有寥寥几个胶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柬肝煞。这些企业不是小打小闹的企业怠秃话,从某种意义上釜饲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旱顽。这些企业按照正常情况下楞,应该合法经营才是偏,为什么要去做骗取补贴的事蔚棚?从企业层面来看撂孺,这是市场经济仍然不够成熟的表现较。在成熟的市场经济下挂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伦膊份,至少应该是诚信经营的委碾。骗补肯定事出有因谱谷漓。    值得我们拷问的是卜哇岗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐期?大企业铤而走险倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丝,企业不必费太大劲就可以做到挠女卉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徒擦疵,倘若没有足够的补贴霜铅,新能源汽车业务也是难以经营下去的疗。    政府花钱是要讲收益的娩伶。动用公共资源逼,就必须将事情说清楚黎。最终塑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告全。评价报告应该说明补贴的总耗费晚备、补贴去向以及效果瞎。这是国家治理现代化所不可或缺的操。每笔财政款项都应该用到刀刃上矗蝗,都应该得到其应有的收益悲唯囱。算总账半甜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疮,这个判断并不容易做到布。仅仅纵向比较是不够的几攻,我们还需要横向比较涧,中国新能源汽车行业与世界同行相比际轿抵,地位是下降了卤,还是上升了泰。如果上升稿叮拭,那么上升到什么样的地位返?如果下降犀吗,那么下降的程度又如何冻杆?即使有了指标数据饰,争议仍然会持续下去眷。也许默清度,我们可以通过其他指标来加以佐证夕。    新能源汽车的受欢迎程度系,显然就是一个不错的指标闭。2015年新能源汽车销售了33万辆反被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计认互秒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徽,那么实际销售数量更小溉和。新能源车价格不低惯量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桅淌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贾赶亨,更利于判断抒瓣。北京小汽车上牌需要摇号蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的谱白秦,且获得的难度大大小于传统汽车朵搔。这样圭勉沃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌儡嘉筒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赐忻垦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮,还要摇号凤,获取牌照的难度和支付的代价都不芯牌纸印,新能源汽车和牌照捆绑销售徘南戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粗镶,于是他们也可能选择新能源汽车畴归虚。但就是这样段,新能源汽车仍然没有流行起来悸。全国其他地方惭,也未见新能源汽车充斥着整个市场怯渤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩髓密陶,但是珊,我们需要思考剩享紊,这些成绩中佬勾茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆?一些城市为了招商引资失睛糖,鼓励新能源汽车企业到当地投资读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淘。“双赢”战略的实施欧独闷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桔宠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂兔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怜撩,这样的不对称竞争扶持合,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴态哎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桥啥,是对新能源汽车价廉物美的期待第,是对节能减排效果的期待笨,是对先进技术发展的期待畦。这些期待都是合情合理的粉虾。但是夹,供给侧结构性改革还未到位皇狄谁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求康,这才是问题的关键跺。即使要给新能源汽车补贴哼花,也应该考虑补贴的环节糠,考虑补贴的对象奈酚,考虑补贴的效果从。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍腹们,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舵圭,不能有效激励新能源汽车技术的进步记。如果一定需要新能源汽车补贴牵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吴漓。这样的补贴有点后期资助的味道第哪品,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掠归融。但是涂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恭丝靖,那么它就在这个行业有了竞争优势必娩,实际上不需要任何补贴垄霓,就可以经营得比其他企业要好磨射。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争单徐,扭曲市场行为悲诗。而且硕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圃。新兴技术的成长在萌芽状态光酒,可能没有竞争力惶李欢,但是落,经过一段时间的发展之后藐抄恭,就可能显示出新技术的力量泵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宿,今天领先的技术博撼,到了明天就可能落后桅匆厘。这是技术发展的规律性所决定的蹈捍暴。为此拧串,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尸蔫,因为未来的不确定性猜惧闲,没有人能够确定未来的真正技术路线涕念破。留出市场成长的足够空间陋羌,可能比别的做法更加重要阿。骗补问题的出现羔凰瓤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摩旁。    基于现状揣谱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耙钝殿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁。这些年的财政补贴灿寒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈媒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会事开。相反瘫府,效率不够高的补贴簿嚷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彭捣递。现有的补贴如果不是投向终端凹胜,而是投向技术研发蠕畏嫌,会不会效果更好点呢腊?个人汽车消费纯粹是私人事务广,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盒淮。骗补问题的暴露心,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缔善故。补贴本来就在退出既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴少硕悍。补贴旨在鼓励研发谴事,鼓励新能源汽车技术的发展柯杉侯,而不是其他具体的消费目标榷类狙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场识沪。这样的技术支撑出来的产品督镭髓,还不能满足消费者的出行需求掠。财政补贴可以退出谜,但可以通过科研经费资助的方式灵溉必,鼓励新能源汽车技术革新筹嘎贩。同样的钱谦,花在科研上的效果顷,可能比直接补贴消费更加有效昏。创新驱动发展战略的实施岁颊,从根本上看变,需要依靠的是技术创新屑。在技术创新上多投入禾,并注意投入的有效性挝杯菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抛斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞略:李芳" "  今年7月底硷,在2016年世界500强排行榜中继躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颧尺络,比去年跃升47位篮李悉,排名第160钱,引起国内外企业界慕百股、尤其是汽车业界的瞩目韩剿。    今年屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳。恰好是在10年前忌笺,徐和谊出任北汽集团董事长棉昂谐,策划句撬、主导糖帮、实施了令北汽集团由乱到治圭耽,由小到大地,由弱变强的变革定坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糜惩、有益兄、独到的成功尝试必。但是逼,当中国经济网记者约请徐和谊驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题毒镜酚,谈一谈自己与北汽集团时奥,徐和谊温和母灯毯、憨厚地笑着说脚赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沦,少谈丰,少写篓。    于是诵,在不久前的一个上午奶假父,在北汽集团的一个会议室里啡堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳鲜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩蝗。今天是系列报道的第一篇琉漠。   当时供瘦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倪,实现跨越式发展”的战略刻,以及构建整车劣、零部件其部、研发先寝蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径车啸。“老徐这人的特点就是说话算话浚扩叛,真抓实干斗。眼瞅着北京汽车研究总院菱存辫、海纳川汽车部件苇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬、新板块一个接一个地建立起来惠蚀溉,形成有力的链条椭钵,轻装上阵吃笑酷,并有序运转”热淘甘。 北汽集团党委书记溶酚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍,连续多年蝉联世界第一钉葛敝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痹锨撬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稀。    世界汽车产业的竞争是国际化的钵捂飘、规模化的刚横,更确切地说是集团化的隧揩。观全球汽车产业格局酸南纷,能够称得上汽车集团的辨面,美国有通用工豢、福特蔷,德国有大众猫害姜、奔驰非膏、宝马瓮,日本有丰田绩、本田秤,法国有雷诺-日产垄陛诫、标致-雪铁龙踩伯岸,韩国有现代-起亚响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秃芥,谈到中国的某一“汽车集团”钱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峨毙,没有自己的品牌和产品呵铣驰,不就是一家投资公司吗埂瘸操?算什么汽车集团!    每年水围,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熊隶努,不但被大众镜僚嫌、丰田恋厘、通用们甩出几条街伸涩配,也常常被长安糕酗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滴伸。    因此蔑税,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坊苛滩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔬份,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喊。    过去10年间圭洼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后软染,在汽车产业集团化方面做了大胆锋、有益的尝试骂歇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腿橇圭,逐渐培育扔嚷读、锻炼成为一家颇具规那堇幔和实力的汽车集团前擞,在研发废拖、制造脐椿、人才躲、创新切婚、管理等各方面实现了标准化开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业充编,曾经拥有一定的基础和财富参禽,令人期冀;同时献桅,由于分散化股浇蹈、碎片化常探,更存留令人难以释怀的遗憾拳。    北京轿车工业与一汽宝温趁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奔社,有考证甚至认为梳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌存。    据汽车老人陈祖涛回忆陌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠单,而对手只是手动挡踏募损。    上世纪六七十年代莱痪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纷,成为一个时代的记忆鹤。    而同期沫馁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疏现,遥相呼应的内戎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胎。    改革开放后凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础典晶敲。    到上世纪90年代妹倒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庐寇、称王称霸纪。    特别是2002年百冗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗜,也创下了高速成长的纪录充。 北京牌212越野车    可惜的是毙槐,在这些看似个个突出的单体层面之上楼徐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溶瓤,除却福田与现代哪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啃,还被同行作为茶余饭后的笑料矫石厦。整车企业尚且如此幢任吃,北汽的零部件企业就更加不堪了洁袖。由于资金帅护、技术和观念等原因天,大都跟不上主机厂的技术升级轻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铝陀脸,有的企业已不得不靠出租房屋度日豹捎。    忆起十年前上任之初的状况碱逗桃,徐和谊对中国经济网记者说功露残,当时的北汽一盘散沙汐喉齿,特别松散阿,单打独斗坪艰,各自为政镀撂,互相内讧停,效率低下……照此走下去郝垫,“没戏檬堪,一点戏都没有”!他边说边摇头典吨庙。    由于资产结构的相对分散党颠葛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梨扰。日常运作中孪词纱,大多只是履行政府赋予的出资人权力情,无法形成一个科学的集中管理机构距橇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萌,深入企业经营管理了镶。    2006年10月底觅苟告,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙,恰逢“十一五”开局之年唤碉,他率领北汽以科学发展观为统领搪轨嘛,对产业结构和发展战略进行了全面阜晦识、系统徊晾、有效的调整殊。    有北汽中层管理者清楚地记得及,当时化换茫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略侧淑,以及构建整车煎芍仍、零部件锌、研发矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶狭。他说田,“老徐这人的特点就是说话算话投,真抓实干妻唯粮。眼瞅着北京汽车研究总院戮、海纳川汽车部件池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思睬、新板块一个接一个地建立起来散,形成有力的链条奥龟甭,轻装上阵淖,并有序运转”米垮。    到2009年傲戎,短短3年时间郡,汽车年销量突破100万辆大关活甫,销售收入突破1000亿迟,北汽集团化战略初见成效庙窟踞。 2016年弦撵并,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日存,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仆强氢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入榷,公司治理结构进一步完善衰拈,集团的功能定位更加清晰;同时良阿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实添谷位,并将在人才吸引饲脓稻、产业链完善及兼并重组中教荚,发挥出更加高效的运营效率纺。而外界则普遍认为味攀兄,名称的变更滦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源槐适,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畏。    “北汽控股更名为北汽集团耸,是北京汽车工业的领导体制茨、管理体制的一次重大突破腑被,找到了北京汽车玻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”比尸,徐和谊当时说钱。    随后誓旧饥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懊艇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标然。根据规划赏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膛,大力发展自主品牌桅,完善和打造全产业链鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘,进入世界500强萝吨。    “说到做到啡酱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“开。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说管,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破繁,战略性新兴产业蓄势待发化,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔬碳,各项增长指标位居中国汽车行业前列秦,成为近几年来最具成长性的企业集团桶形皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连枚纷:李芳" "   姚景源认为圈浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赌拧,而产业政策需要与时俱进筹瘦。    杨裕生表示泵:应适时推动电动汽车市场化妻称,也就是补贴退坡艇坛,一直到取消补贴艾老涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)染,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窖怠围。但是合厢笨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯,不宜鼓励秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贩憋访。    侯云春指出并里,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺,两手并用悔覆,推动新能源汽车健康发展款挠魂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酸武,表明在国家相关政策的助推之下抄芳勾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羞咎蓬。其中鼻露,规模巨大抹、涉及金额超10亿元的骗补事实够啪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扑。昨天懊彩滔,几位专家学者的观点引起关注裁抵鸵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认私叹内,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慕馈。对此睫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坑逼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鄙斗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穗屎、必要性的措施呸穷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为统川鸡,政府对于新能源汽车产业要进行干预裳,而关键问题是怎么干预户,干预什么灿爬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邪确,而产业政策需要与时俱进”江,他谈到嘉煌鲍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶担背,并提出产业政策应该遵循四个原则戎仇。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业爬侨弗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物论。    杨裕生也认为姆,目前的补贴政策有两大问题浇跋蓖,一是单车补贴过高杉,二是补贴总额高等午。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淋伎离,副作用很大驰。    在新能源产业层面墒适,杨裕生表示茸箱忍:“应适时推动电动汽车市场化概馆,也就是补贴退坡艰匹两,一直到取消补贴坷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匪衬鳖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”马串。在技术层面倘疲,杨裕生认为碘褥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诡钮俯,第二就是发展不补贴峰、已经市场化的低速车鲍百避。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀懈姆,不宜鼓励喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧墒递。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外退,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轨淘巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力河碉羡,两手并用骸返,推动新能源汽车健康发展十鬼。    侯云春解释说邪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匿拨。一方面大家喜欢用戏购哺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施风憋波,政府和企业共同努力剿策,使得新能源汽车能满足消费者的需求熊,开拓新能源汽车的市场酣睫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砷能。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础踩:李芳" "  如果我们做好准备的话判淌茶,赢家当然是我们蔷。我们不担心其他的诫荡迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务景掠晾,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心费酿哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扛皇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一动揉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后背俗反,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纫稍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挫判。其中特别谈及奥迪与数字化刨。    施泰德说米,到2025年以前筛犬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鼻埔?汽车行业正在经历一场变革里程泪。对我们来说铺刑豪,有一个非常重要的关键词钒:数字化姥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变念。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唤脑颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说塘,我们眼下所处的时代兔黔,奥迪科技一直处于领先地位恭女,并不断进行新的突破挫。对于数字化鞭鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梢。到2020年时翘路,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杆很双,这也是我们引领未来的一种设计特眉,包括其他顶级科技抵,包括我们的传感器布镶钨、雷达莽凭、激光大灯等惧痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位贝隆。    施泰德说焙涵绷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梯释浆,我们会全身心地投入到这一点柑孙,包括3D地图甜霖刀,导航等应用蜜。对我们来说串檬料,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怕庙。当然外凰日,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堆。    在回答有记者问硼腿翘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势触侯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走燃夕目,有哪些优势孔幂?在这场竞争中痰瓣瘸,谁会获胜”的问题时懈扦我,施泰德表示翟:如果我们做好准备的话疾,赢家当然是我们募。我们不担心其他的乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑟,我觉得只要我们做得好怕斥,一点都不用担心潭脆枪。    施泰德强调牛嘘掳,在某种意义上佩京茅,我们也是一个初创企业帮感踩。其实暑,奥迪有很多细分部门雀驳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阀糕。如果没有这样的合作朽睹括,你很难相信喂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汕,我们能够成功地实现自动泊车库、自动驾驶等煞桥。    施泰德预计蜂硅妇,2017年秀胯,我们要推出新的奥迪A8悲,自动驾驶的时速能够达到60公里悔,没有别的厂商做到这一点师咕。如果我们明年能做到这一点的话签,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麓墟,启迪未来”寂上霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍狼涡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喷税。庆典活动前夕琉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糜。一汽-大众汽车有限公司董事娟、总经理张丕杰除了对政府彤、经销商烫、员工赔持蹋、用户等的支持表示感谢外蛊,他也坦言鲁,在新能源筏领啥、“互联网+”等方面逝,一汽-大众起步比较晚及漆,这些短板正在引起高度关注驰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锋,“因为有你逻宛衬,心存感激”搽酪尼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情建,来感激这25来帮助我们成长的所有人洛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诧蚕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躲署玛。从前辈讲起梆飘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为免,还有陆林奎等等的领导窟伶吼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藤敞。   25年来下,我们要感谢的人非常多丁委版。感谢国家和政府的支持与帮助爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹬红,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渐啼涛。例如成都廖太聘,成都今年是高温天气骗摔虏,最高气温是37.5度而且是持续的宪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檬潜轰,政府部门给予了很大的支持和帮助瓦。   我们要感谢1250万用户免懈详,感谢他们的选择和信任全哗擦。一汽-大众从项目开始建立斯视,一直到第一款捷达开始投产记逢彭,捷达在市场上并不是一帆风顺的急沁,它的初期是走过了一段曲折的道路婚谎。正是在困难的时候募,是客户帮助了我们环、鼓励了我们戒绿。还记得在困难的时候坎的,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国横须,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猩瘦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伶奇。一汽-大众的员工非常的进让础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镁品、吃苦耐劳实挖魄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搽菇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦断聚。大家知道一年365天委,如果周六周日全休息就要去掉52天勃匹燎,把所有的节假日都去掉居痘棉,标准工作日应该是250天温舜吓,工厂的康采恩标准就是由此设计谓悸川。而我们加班到300天闻悍哨,320天是常有的事呛硕山,员工非常辛苦百,所以在这损撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢块胆虚。   要感谢中德双方的股东宫隙。要感谢他们具有前瞻性战决策播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛。一汽-大众的建立唾,当时在中国的汽车合资企业惜,一汽-大众成立的时候也不过就两家匙率。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垛汕脐,股东双方做了前瞻性的战略决策拿乃怀,才有了一汽-大众慧扑陌,我们要特别感谢中德双方乐。   在一汽-大众发展过程中褐,比如一汽-大众西部战略庭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旦。一汽-大众在西部建厂的时候女,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力险绦岸。现在在西部的生产基地惕剁花,今年他们的产量突破65万辆溅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒋烫淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪,也取得很好的效果夹。此外齿钵,还要感谢1200多家的经销商兑、700多家的核心供应商合作伙伴虹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楞拾,中国适合于家用的车型非常少夏百立。25年来刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桨,上缴税金3700亿元壕盼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众差坛、奥迪两大品牌12大系列产品题慌。   25年来挽绒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痴,带动了中国汽车工业质量意识的提升末放。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讹铺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵儡淖,一汽-大众是领先的卿。同时锨葡揽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主突死娃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拣哺。首先夺破,在一汽-大众的发展得益于体系支撑费刚。一汽-大众的体系不是一天打造出来膘四,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茨。   其次先,一汽-大众拥有一套完整窘难、标准的制度和流程的有力保证酣瞪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啸辣掳,制度和流程是保证侮充虹。   再次蔫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针按,在经营发展过程中有很多难题需要解决浇你究,有很多矛盾需要平衡拱表恼,用什么样的标准来平衡臣?底线是什么痘?那就是质量斥蚂。一汽-大众一直坚持质量至上颈取,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儒缝叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涕宿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关背幕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业错晶暴,这也是质量至上的战略要求陛掸操。   此外爽汲珐,高品质的人才怪廷,具有工匠精神的员工佃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质才、传承的文化也是高品质旦抗,得到的技能训练也是高品质棺浦。拥有和企业共担风险的合作伙伴遁热,无论是过去拱、现在还是将来都是这样垢叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起示滇磷。一汽-大众在自身发展的同时犁深,也考虑到了整个供应链的协同发展胳粳汹,对于整个价值链会有高品质的要求撑。   最后氰贩咆,一汽-大众在努力践行企业社会责任擂痛盎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辰跨世,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奢烙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅混泵,既要总结经验和收获提。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勾郊记、走了哪些弯路惭,下一步应该怎样避免绒唐。   如果说到过去的不足撬蒙,SUV细分市场比例快速提升乡惮豁,一汽-大众对此准备是不足的瓮蔑,对新能源扔略茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚虚。一汽-大众对于未来仍然充满信心拣猩森,这些短板正在引起高度关注歧确强,企业正在考虑这块短板如何去克服泉。   2014年倍南,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柏亭钉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮迁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潦京。   面向未来眉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睡其喘,保持创新拆、驱动发展镣眷,并释放出更强的增长动力赤港。同时豢钮嫩,也会与各方伙伴实现合作酣驴沮,实现更为广泛的互利共赢籍涤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歼笨,不断回报政府徽、回报股东墒虏、回报社会阿揪敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旧盗。他表示齐蒂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓮,并将继续保持限量生产以追求独特性票。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来间拳环,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante险。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窝枫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉缆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脯入郎。业界有所疑虑的是逞诚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垢称。   对此剃,薄亚铭向记者表示畅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叔橙啸,但都不是便宜的车型鲤交筷。Levante的价格达到了100万元左右豪锋,Ghibli的价格也达到了90万元左右赡双何,在产品定位上依旧不低胚。同时小好,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霓即,依旧走高端化路线绷试坍。薄亚铭还讲到掸试科:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妇眯八,不会把目标提高到每年20万辆骆财惰、30万辆的水平故柒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贿较倪,所以我们能保持品牌的专属性交含乳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哆叮皖,他表示捎:本次车展上上市的新款总裁车型氰骆,除了在产品上进行了升级外宦秃浓,还提供了多种个性装备砷使痞,客户可以从中选择很多种搭配丛儡蒲。此外浇,新车在性能上的提升显著危凌辅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快温督、动力最强的四门轿车戌。   此外笺档拉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糠衔,开始尝试电商销售模式蛊廖。薄亚铭认为砂樊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蕉搏补,因为中国市场的客户已经变化煤羡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胃论,现在有很多人都用手机去买东西癸攫涵,这是市场发展的趋势许。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酗纳譬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溜僳楷,即用户车主首付车款后林,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡趣老,到整个租期满了以后嘎,这辆车的物权就归给该车主讽艰饭,该模式类似于分期购买鸵翅。   薄亚铭说艇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匠匡,但是在中国市场还是刚刚起步侥珊,有一些量产车会采用这样的方式做酱溪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薯囊喷。他还表示屋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遍,其实反响真的是挺不错的归史祟。尤其是北京秋舱汀、上海这样的限牌城市杀蓝。通过租赁的形式疗巧凳,牌照将打包在租赁费用里面浚轰。当车主买到车娟翻,即启动融资租赁手续穗馅箔,拿到车辆牌照宛,不用为没有牌照而担心宦袖通。如果是企业车主并弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慧,是非常划算的纱领。”目前瘸,该项目仍处于试水阶段赤陆蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "新能源的发展晾寺氓,是大势所趋拍定,但具体方向结,也扑朔迷离壤忱凉。    电动车会成为未来的主流吗晨母插?现今的新能源汽车产业健康吗司郴涸?什么样的新能源政策更适合我国国情健蹦?    2016年9月2日翔梁葡,在2016泰达汽车论坛上净缔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轻替醋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”四罐,他认为肝愧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题额袭,恐怕不可持续绥恒暗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卞饱,何光远认为蝗搏固,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向许。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骋物,这位87岁的老人谈起汽车工业脊欧,依然有些动情脾。谈到电动车发展茂,他认为椽,把电动车归为新能源汽车是不合适的燃咀。因为熔,第一旧郴,电不是新能源关锤穿,第二幻,电动车也不是新东西刷赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸矾籍,电动车诞生在1834年躬叼,是英国人罗伯特·安德森发明的醛身庇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶撵恨。    何光远认为灸划亩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笨慷,不科学汰赂炼,应该给它正名幸,就叫“电动车”士草府,或者是纯电动车咸爸。何光远认为挺舷,电动车国家政策的支持力度非常高荚蔷箱,所以它现在发展比较快交,去年生产了30多万台坟胸北,但它还是有很大的局限性险。首先帝捕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垄,可以长途旅行使用良汕。即使快充也得半小时以后赣,但是经炒硖叫ぃ快充的话夹,这个电池的寿命也会减少陕庐堆,慢充就需要几个小时蛋棘弯,充电的时间很长崩攀。另外渡拐蒜,行驶的里程很短抗,有一百几十公力就了不得了碎踌瞄,就是很好的电动车了涵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炭绞,我认为不可能持续挫谰考。”何光远说苛行非,很多企业是因为补贴才做电动车柿太,事实上贯陕,内燃机节能潜力还非常大耐巧佃,缸内直喷技术革捷、柴油机的高压共轨技术侍熊挨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隧,因此龄矢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陷,不能被动一⒚城椤,节能是最大的减排窃。    甲醇车大有前途    现在汇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猩,因此寐,各国都在研究替代能源与新能源汽车雇。美国效、欧洲新箱凡、日本鹃勺县、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻,但因为资源禀赋不同陕比骗,所以技术路线也有所不同萎。    何光远介绍说墨挎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷固,在某种意义上讲氦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彻蜗,虽然同为乙醇绍巧览,但着眼点不同;日本缺乏资源须,自身资源利用问题不突出蛔伦,因此杀,把提高汽车燃油经济性作为首雅严谄薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁,日本也在搞甲醇的研究毫妻庐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定描,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江怖。    在能源费都、交通伴催、环境蔫粟、经济四位一体的框架之下霸谭,中国又该如何考虑替代能源的问题涕搏聊?    一直以来噬,煤炭是我国的主体能源十,占我国能源消费总量的66%至70%狄。何光远认为回,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怯霞吩。推进我国能源生产和消费革命跑粪册,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滑。而在煤炭发电供热的同时菲誊誊,可以产出甲醇暗,可以为内燃机提供燃料脱贰渭,所以括,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搅袱岸、高效利用是紧密联系的舶涕旧。    此前泻里,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梨狄,这4个省基本上就是产煤大省凌、山西暴、陕西派、甘肃饭馅、贵州缕痉、上海市慧。现在规模最大的是山西老么颁、贵州陈手,其次是陕西斥卡。    何光远介绍说饲奇瘸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唉复,车都经过天津检测中心检测娶,上了公告泪沃澄,经济性也是最好的地歇。“我去看了加注站惮,M100甲醇100%烧甲醇沽琴,2.2元/升儡淮,现在已经降到1.7元/升了烈。一个半甲醇就可以代替一个汽油惟勘芥。所以说棚蟹倒,甲醇还是很有希望的迁拖吉。”    今年3月份通统,工信部祭心、科技部咕架、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收特饭。何光远透露说弘牢惫,山西验收以后睛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛,开会以后形成了正式的报告般。现在汞妈镐,在各个部门已经会签完了萌踢店,在等高层领导做最后批示鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺殊崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复煽囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯匡,力邀政府粱咸澎、行业湃饲、企业灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿阑,寻求产业发展有效途径谎缔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箔熟差。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闯糙搁、先生们慷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彤歉塑。今天锣蠢陆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熬策,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涉藏衡,解决大家的疑惑酥纶辖,为什么要改革汗吗?现在存在什么样的问题滥?第二螺,改革改了什么茧蒜笨?主要内容谷泥、实施步骤赋、目标喝川、原则柒诬枢、政策选择等等蔷逛。第三童,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呈埠,改革试点取得了哪些成效碳,用一些数据和大家进行汇报络锣肯。第四堵腑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡功烦,从国际上来看诽,自上世纪不管是美国驰慨环、欧洲壤桅墟、澳洲还是近邻日本藉、韩国缺迹、台湾等等写疙掳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮话和,至于费率为什么要管制看虹?为什么要放开好亮?这个也可以做一篇大的题目拧彤矮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮拿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悼稻,逐步地向由保险公司自主制定转化刀,定价因子的选择就是什么样的车保费高溺侯、什么样的车保费低憋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展床。   但是拓腻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湿禾,还不能叫现在完成时棵撵接。比如说美国若干个州馅般,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帕,因为不同的政策取向有各自的利弊挨蚂,这也是一个非常复杂的政策选择过程怯来。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼎凸泻,改革前和改革后徐疾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓绩纯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钱芜嗡、复杂化授,定价更趋精细化捆丁溶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应度辣玲。在澳洲一些国家伍萄腹,改革前超额承保利润改革之后就消失了幸既互。对于我国来说潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革房凌对,从2011年开始社会或者舆论盎夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醚栏,行业本身也长期苦于在低水平绢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斤。另外砷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肉帽,在这些方方面面力量推动下效,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作床潭。   在改革之前是什么状况恫本儒?简单跟大家介绍一下丸筐。从人民银行管理保险行业开始菲贾瓣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯沟孪,在保监会接手车险市场之后饺狈,也是保监会统颁条款费率糜放,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汤常杜,整个行业亏损革锹畏、消费者投诉也比较多句肪,所以到了2006年的时候剂趴簧,这个改革又走了一个相对回头的道路顿可,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微探汰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玻募芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刹挺,比如说行业比较统一戚禄,消费者认为条款费率比较容易理解斯朵,恶性竞争的风险得到一定遏制吝粱,但是负面作用大家可以看到沁,一个是条款法律风险很大色,不能适时的随着道路交通环境抵揩礁、司法环境粕采鲍、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹊粳串,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔抠、无保不赔蹄袱魔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚕。   第二皋陌,在监管方面定位也不清晰沁崔。对于一个自主经营氢趣东、自负盈亏的保险企业扁,没有条款费率挤弟每,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沪抠伐,改革发展没有动力汹蚂涟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力齐据,所以整个行业是在一种规牡逝剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展规暖黔。   在2011年狙、2012年前后经过评估旁丧、反复的讨论缔,其实当时市场上两种声音都很大瘫,一种认为行业就是应该统一规范标准化妈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矫。经过反复的评估和权衡帅,也是在十八届三中全会的指导下搪钒,改革的方向目标原则最终得以确立按洪,这是在当时发布的两个文件书抽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辞板火,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馆岭,比如说要提升行业的发展和服务水平坞,使价格更加合理煞魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剔募憨、保障范围呜弥忿、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兔形。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癌琴。第一个是维护投保人保险的合法利益辑剧唱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向设碘狮。第三个原则是稳步审慎推进镶祥,根据一系列的国际比较研究某,大家还是从中得到一定的经验和教训钝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猫闪楞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辨夹耸。所以呻,最后选择的改革途径不是一步到位对,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荒花,它只是在长期的甚至六年筏、八年杆疟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态损绘,这是改革的一个总体思路鬼常,从条款施、费率艾睡蘑、监管三个方面这是一个简单的概括贾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丝,大家不用仔细琢磨当中每一个字热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系济酷,双方义务关系是怎样的标准化流程了嘿。   除了行业示范条款之外拜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酚逗,不管是欧美还是台湾伍、日本倦熟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本、百花齐放的状态靛对,因为每个合同涉及几千个字涂,实际上稍稠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屯复馆。   在费率方面分成两个部分记垄煽,一个是行业的保费水平讲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廉氨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗缮寻,对于汽车来说疗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弦火坛。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗倡姜,收集各个公司历年来的承保理赔数据坷锯话,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酥、科学的定价的参考裁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佃迫居,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瀑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙淑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昆。在行业基准保费方面赂,行业协会做了以下工作壤耐肖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灌,在这个层面咕努,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平温科爬,其实是相当的弱阜莱,这么多年来的承保标的擎提,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名味滔、编码实际上都是不统一的侠募,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喉冷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绢墓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毕倦换,这个数据库目前正在申请国家标准秃存椭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理参诲,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胳坡护,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告餐浪,给消费者购车提供了一定的参考范疆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兔食。   在行业提供费率参考的基础上低,保险公司它是怎么定价的幕钾贯?现在也是大家很关心的一个问题私赫酷,为什么有的车费率高爽、有的车费率低撬财,为什么今年高明年低恒赖靛?在不同的分类当中有一些差异寂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舞,分成从人因子和从车因子两大部分蜗福,每一类因子当中又有若干个维度寸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暗、风险定价能力师奔、风险管理能力自主制定的础窍。   比如说蚊位先,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业高腺摩、他的生活方式发铅侗、他的信用程度等等搓到膘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澜粒跋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纯晦,它的安全性鹊沸蓬、可维修性等等谱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绞答架。   国际比较先进的保险公司蕊氛漠,他们通常采用的定价因子嫂肪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灸强抬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爸俊彩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锣省,这个差异可能我们现在还难以接受的,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雾。   总的来说四,保险它产生和发展的基础是数字法则擒库婆,在大数据的发展背景下怂挟清,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疟律赶。   前端越放开后端管的越紧籍碳袖,如果费率市场化以后娇祭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娇、整体亏损的这么一个状态编乏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墩浚纺。   实施步骤娩假扔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽。到今年6月30号为止挖枷,第一阶段的改革基本完成了返,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靡坞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仓,不同的索赔历史对应不同的费率钎,不同的车型对应不同的费率缆洞奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喊褐孔,这也是改革的目标互胺,首先是平稳过渡饰计桶。   下一步魂撕,费率科学化富、精准化瘫、精细化程度会逐步的加深咆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枯蜡白。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场台蹬纬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑰辖涤,经过一年的改革试点倍,消费者从全国范围来看卡摔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雄如谰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铝,对于高风险唇怕官、高出险的消费者且粒浇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了派脆完,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率保扔姜、道路交通安全水平都得到一定的提高妹搓。   从行业的整体情况来看脸拖俏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剃,增速营改增以前是11个点磺壁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钦,仍然是持续稳定增长挛涤栖,这一增长是在保障范围扩大龚唤、车均保费下降的基础上实现的虽椒,车险行业的承保效益基本保持稳定画,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱娟地,两个点的承保微利矮扇岭。   在保险行业层面来看痉黔口,公司的定价水平夹奢祟、服务能力在稳步提升的县稻。外部正效应也比较明显叮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点换,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杯厂堡,大家开车上路更审慎了欢柔食,小额案件在索赔的时候可能更理性了宝。   下一步工作洽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涟偶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惫渤岔,也就是说除了违法犯罪不赔股晃,除了不可保风险不赔颗淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险困距泊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衡镐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城罘屯臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悍床,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜卡深、不同的投保人刀嫌、不同的车型价格的差异会越来越大郝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讨,更好地提升保险公司的核心竞争力翁,也更好地促进道路交通安全戊拿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活方匈氢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广棱浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋拴酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪,力邀政府此剔、行业计镭商、企业矮芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜拧,寻求产业发展有效途径粕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卸。第一本吮珐,SUV这几年是高速增长波,我们做一个判断磋,这个高速增长就要成为历史了肖,往后没有这么快了莱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点没仍,份额还会提高菊。第二花,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势我冀秘,就是份额和价位双提升铰睫李,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磐栖,之前是低价位提升份额档匡,这次是价位在提升敬、份额也在提升伍鞋。而且我们判断还具有可持续性叼。第三立,汽车厂商将会由过去的筛忌扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穷儒晚、弱者更弱革书,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叹。在此主要介绍前两个虎,因为时间比较短蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氰瞥。从图中可以看到善,从2007年开始褂,SUV进到了一个高速增长的阶段浆尽,连续九年年均增长率达到46%荒傲睫,今年前七个月也比较快全详,增长38.6%纤局腾。此外承休瞄,市场份额在迅速提升另瓦套,今年1-7月份市场份额达到40%谱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歼干,过去几年每年4个百分点卧,去年涨了8个百分点潦,今年1-7月份又长了4个百分点讣隙,自主品牌SUV占自主品牌的60%匆,SUV全面热炒皖嗜蓉,豪华车擞绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高河鹊,下一步还有空间笨。从这张图可以看出撕光,一般的合资品牌隘氏,SUV比重还偏低呛抛蒲,豪华车和自主比较高伶,不同级别里面SUV占比较高酞拣兢,不同价位车里SUV比重也很高籍赋郎,还有一线赌、二线绘艾然、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苹吞,不过一二三线的比重是去年的数据仙谁,今年前七个月是四十了飞,今年没有注册数据可以看得出来能盘牡。   但是滔鞭掏,我们说这些年弄绒,suv领域基本没有在空白市场孤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借,需求就会出现放缓的趋势闺躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势康,2012年-2015年逐月都是向上提升的堆料门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茧邪犊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙绒峦。相对于去年窖,虽然今年全年涨了5个点酞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轿侗零,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哥荤使。   但是现埃,我们说还有增长的空间帽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戚腺,大家可以看得出来敬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姑劲恒,大约在20%左右据提淖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斧、加拿大绢话哗、俄罗斯这些国家怯溪休。这些国家总的来看是地广人暇笆睢,SUV占比比较高胳记珐,人口密度比较高的SUV占比比较低逛陶,但是也不完全成立痕韭,韩国人口密度也很高但是SUV很高媳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抛檀钮,这不完全成立雹捂吐,这两类国家的情况是存在的旗系蔼。   如果跟美国相比性龚挟,美国是把皮卡不作为乘用车未谭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%模鳞狼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糠亭惕,与宽口径比还有11个百分点颇翟赦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高守,五十多不一定是峰值点檀箍。   另外炔册,欧洲这几个国家怒,虽然SUV占比低簇呻坦,但是比重也在提升嗅眉,从8%涨到25%柒,SUV的热潮是全球性的燎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挤,美国帽、加拿大这些SUV占比高的国家舌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晶夕肺,大部分来讲可以占到40%左右税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仁,欧洲这些国家就是两类坍浆伤,我国应该是随着美国假亢窟、加拿大财闯、欧洲这个情况挠,因为我们已经占到40%的份额了纶轰,如果按这个去计算胺徽木,中国的三厢轿车是48.4%焙咕撤,还应该有十个百分点的下降空间岭,下降去给谁仟?基本上是SUV感拨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点典唉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贿,这就是我们对SUV的一个基本判断蔑禾刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茹,就是份额和价位双提升悼尘,这是非常不容易出现的一个现象绘帆,如果把它拉得更长一点看访隘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段农署,2000-2010年连续提高了电筹定,最近这几年不太好摧纤写,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略萝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间副忱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低统分葱,2004年峰凰、2008年钎、2011年无、2014年唇扑,其他年份至少是相等的纤,大部分年份是比它高抢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凤。   现在一个更积极的情况来看届,就是我们的份额在提高饰,如果以总体的市场为100的话筒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淮,如果以生产量为一百的话抛,我们的自主品牌已经占到了35%盾,其中提高最快的就是SUV闲赁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翠怯,它占到了一半以上的份额口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降略俯,以轿车为一百售,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躲九鲜,连续几年都在下降才祭,轿车竞争力在下降汐。但是自主品牌总体上的份额在提高蚂侍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显和蚕感,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲,这个销量在提升莫图簿,低价位的车销量在下降隙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舒冒冕,增长最多的就在这个5-15万区间挂。以自主品牌自身为一百的话旗霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%公翻獭,现在只降到了3.4%壤贪悍,而5-8万的车这几年也在下降虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的磊,这两个价位上涨的是非常的快始舷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褐必,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔡丢,自主品牌的车价格明显在向上走吻略,这是一个积极的变化金敲布。   另外斜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漂硼冈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唯陀境, 10-15万区间坏卯,自主品牌在里面也占到了28%险层善,这个变化是很积极的缺跋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的停丘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的似讳,最高峰是2013年213万巴匙拢,去年降到164万刃,但是SUV在迅速地扩张腑枚惨,大家看这个SUV的比重毙,原来是二十多万辆仁僵,去年到150多万辆卞掂普,右边这个图是10-15万陷,更是靠SUV在拉动的先到惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疆,这是一个非常大的积极变化删,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升才,这是GDTop的一个调查数据蹄,这个一百辆车出的事故故障率际,自主品牌在2003年有四百多个事故崇参,合资品牌现在也在下降巧钨,这两个差距正在缩腥锼巴摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泌。   从产品的角度也可以感觉到衡吼,最近我们的一些新产品像奇瑞擂劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仆泞休,这就是一个积极的变化败蔷秀,这就预示着我们未来具有可持续性痴鬼就。而且可以看出畦毫,如果以前二十名产品排名算的话蹦猎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陇愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右姥汉舷,前二十名里面我们有两个孺。2013年更少一点勘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐,前十个里面已经有四个是自主品牌的幌活,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稳微仑。   这几个发展量比较大的企业募耽俯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牌美酣,这也是积极变化卢牡眉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量年退敖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟躬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘小,国际市场南美洲班舶、亚洲枪犊惦、东欧萄、非洲是迅速扩张的市撑獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐戒,我们产品出口大国全是这些国家懒窃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家分宽钒,跟我们购买力差不多撑,人口加在一起12亿究结厢,跟中国市场差不多纲,换句话说中国市场去年卖了630万辆捌痴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣彀荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议别厘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面清郊鳖,传统汽车大有希望赐芍,至少应该平等地分配国家的力量令,在传统车和新能源宿老救,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翻委,力量投的也太重阜匹,下一步要对传统汽车给予足够重视齿,它完全有希望获得好的发展貉辽眷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噶,以前是高速芯老邦,未来是中速无惧辟,它要抢别人的份额啤艇。最近两年这个数据可以看一下凹婚,自主SUV茹,连续几年50%-60%的增长捎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捞翠,这就说明这种竞争关系在发生变化努宿奥,这是一个卫腥。   第三个观点我们就一句话带过了博房,汽车厂商的格局要发生变化龋恭,过去是大家共同进步犯襄、共同分享发展成果阂素霓,因为有年均30%多的增速纽僻廓,最近几年速度已经降了年均降到11%了伟胳,未来还要下降党瓦,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展填荡茧。另外合资内部也会竞争纶,自主内部还要竞争莆葛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酮,大众占到33%壳铅,最高占到38%控,就是中国销量占到全球销量难,宝马淌、现代痰、PSA都占到了20%频,通用15.9%靖册,如果把它的微车也加上超过25%通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高董,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘金暖,要么是维持全球地位通用轰算,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱辖蔑,大家对中国市场都高度重视苦猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸵双嚏,我的速度要比别人的速度高恫吉擒,所以竞争更激烈盘、自主更不用说了涂克,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剁,大家都给予很高的期望抹龚祥,未来我们说竞争会非常的激烈偶谦,而速度又会下来栓紊费,所以未来的竞争格局跟以前不一样搽,以前叫分享访,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抗岁犯、弱者更弱贾,十四五就会出现兼并重组裙,如果我们放开让更多的企业进来仇,我觉得这个可能局面会更快磐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诚,最多明年还有一年界琼,但是它的速度比平均速度还是快一点患凸,自主品牌大有希望台暴较,我说的是传统自主品牌虫村,传统汽车还不是新能源汽车兴扳,另外格局会发生大的变化沸人措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染回嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提堆对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效稠惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄挽,力邀政府拧酸绷、行业贩、企业竣蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径涪床。   以下为福田汽车集团副总裁撤娶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朽杉乓。 福田汽车集团副总裁俺程千、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导极辨、各位来宾渡、女士们培壬、先生们蝎弟稻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓俩,能够跟同行饶逞荡、专家做一个交流学习千拾恫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虑烂访。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歧到。从全球战略的视野来看嫩,乘用车的全球化特征更加明显虚碘春,很多轿车的平台会在全球市场销售潍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漏呻。举个例子嫉贾,如皮卡婚,在北美皮卡占整车比重是很高的氛诞,但是在中国铆泌交,在欧洲线竣父,皮卡的量就很小慌。另外又如轻卡楞酚,现在它的亚洲化特征会比较明显艇舜静。还有重卡染猩,在欧洲都是偏平头的帅煽,北美则都是偏长头的浚边泪。所以商用车行业的区域特征很明显媚苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兜路椿。而在中国市诚刻洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚矢嗳尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暑,2010年达到了一个峰值429万辆碗庆琅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驾访俄,去年是345万辆坦地,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驹领遂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长何端嗅,主要的原因就是因为重化工行业烈,如煤炭孟突角、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隆管。另外整个物流行业的效率在提升懈薯臂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琳呵场。   随着市场竞争的加剧炭,行业整合也在加速蜗挎宦,份额由2010年的44%提高到2015年53%毖疚恒,再看一下今年商用车的情况涕,今年一到七月份销量略微增长钝,整个商用车行业增长2.4%死,我们判断是过了低谷浦,所以下一步会有微幅增长惜隙耻。2.4%其中主要是载货车贡献的丸晦,同比增长4.8%谅秽,客车受微面的下滑磋郴,导致载客车下降了10个点率好卜。   关于未来的商用车市橙尽,我想从四个维度分享一下我们的判断境。   第一是从宏观经济层面坎,从金融危机以后发,全球市场增长的趋势是慢下来的蓟,乘用车商用车的比例现在基本上在8枪:2膛谩颠,但是进入“十三五”之后我们判断当,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诲,商用车因为是物流工具的企业溯哎,未来会有所好转淑喝,但变化不会很大阔。   从技术层面来看顾锌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臣刀摩,现在正在快速进入智能化的3.0时代彻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈耄快的伦踏。   未来的商用技术主要围绕着智能化吵、网联化羡、电动化撇、环保化来追求汽车的高效隧苏蜕、绿色技棚醋、互联和安全酬。   另外从中国的政策法规来看稠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动富,从客户需求来看氨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龚,推动了中国新能源车的高速发展堪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸鳖跑,同比增长102%仆,其中纯电动客车3万辆视据护,同比增长176%跺骂。未来在城市公交以及城市物流藐、环卫等方面咎界,电动车还会有一个高速发展陌晌敖。   下面分享一下福田在科技创新叼车昧、转型方面的一些经验和做法谱汾。   在商用车2010年达到高点之后寿暇嚎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胺,加快掌握自主研发的核心竞争力蓟驳。通过五年的发展来看将却,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的星。福田汽车目前的研发体系是两级赔,一级是福田集团的研究总院奴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冯凹,曹博士也说韭儡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碾笛拈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绣,是一个二级研发体系暗脓蛔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较寸航、整车的集成以及慕潦悖块开发和整车测试的三大核心能力板邓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒节冉、康明斯等等合作单位进行深度合作烫材士、改变和创新交,推动整车的技术进步逆幻拌。   在转型方面白,我们这几年主要围绕着几个方面汉记寝。   第一是产品低端往高端转型十,在“十二五”初顶,我们的高端产品占比不到20%绵,我们到今年年底高端产品能达到70%阔。   第二就是从国内往国外转型溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鄙。我们连续四年商用车的出口保持领先仟料恳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟驼甫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隆赤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轰焊涎,另外为了解决汇率和贸易壁垒苔认,我们在属地产业化方面做了大量的工作魄茶汇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喀肺颅。   另一个就是从制造往服务的转型扁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氏,在“十二五”期间蹲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镁币。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸少,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附标痪。福田康明斯通过这几年的培育书绿,不管是从业务的规模呜屎、收入辆、利润现在都发展得非彻⊥萋郏好刑,另一个他也对我们福田汽车的整车解猜,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉肫装郏好的支持罢那。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目相,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫂迸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%司,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的问迁。可以说尽管卡车的量比较斜Α,但因为排放比较高茄赖,另外一个因为运营的里程和时间比较长棘饺茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雇剑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搞伯假,实际上物流的效率还是比较低的短吭埂。基于这一判断杏,我们提出了一个“超级卡车”的项目朵尘享,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趁稼,通过这种材料的智能化俄冲、材料的纯电动禽为苯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痰尖漓、环保蔽、节能亥胸铝、高效举逃孩、安全轮户、智能的超级卡车味簇锤。我们的目标是要实现降油耗30%躺,降排放30%播拆,整个货运效率提升70%穿拣穗。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭,我在福田分管车联网业务饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值武毯薄,因为乘用车是一个消费品畴,买车和用车的基本上是一个人群吐芯,而现在主要是用来出行的眠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杏爸顽,但是商用车不一样匠抖赏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾焚劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘘撩,驾驶行为各方面的安全界抱,另一个就是乘用车是一个地域性的车固,不像商用车需要全国跑竟无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨然蜂吧,过两天跑到海南去了逢凭兔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沃。还有商用车的故障率蕾,因为它的工况复杂酞,商用车一般具有轻载贿啃、标载和超载颁茎嚎,但是对轿车一般不存在这个问题栏性填,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矩靖规。所以通过车联网对车进行故障预警脑价、排除以及程序优化等方面袖戌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盎疲匆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡叙,建立与客户的互联互通摩,为客户提供增值性服务错傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丸、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秽呕鞘。大家很清楚浦懂,围绕着工业战略杉教,德国提出工业4.0暴裂弗,美国也工业互联网窍歉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略残臂、英国的2050战略抠拜,中国也提出了中国制造2025蛔癸,福田汽车结合自身的一些现状撕警污,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查睡松、企业与企业懦徘割、企业与产品赌竿伸、企业与客户的互联互通倦蛙疆。“五智能”就是商业智能界、智能管理叭却、智能汽车碉、智能工厂玛、智能制造财哩。时间关系滤模蔼,不再进一步叙述篇慰粹。   目前奋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期无绩。福田汽车愿和大家一道构,通力合作擅始介,整合资源庭怀,协同发展厘吮伍,共同推动中国品牌的加速崛起光略,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偏澎漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷叮稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮,力邀政府锑厢敲、行业撬璃、企业答连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径截搜沛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屡、舍弗勒集团副CEO荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛊褐蛔、驰骋未来》的演讲实录猾孝。 舍弗勒集团执行董事会成员幂宠拾、舍弗勒集团副CEO普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾内鼓惭、女士们俄冲袭、先生们寒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论报鳞粹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绷扁,我们的愿景酚份肆,是如何来推动我们未来的出行和移动凯绕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容京爬狸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猎赂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汇蹬纪,我们是一家领先的技术公司歪,在全球都有我们的足迹抄倾鼻,我们一直致力于移动畦廷粕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迪唤。   舍弗勒一直致力于创新竞,也可以说我们成功的因素是质量怜糙、技术和创新巩膝。我们在制造业方面有很强的实力奥咆,在系统研发方面投入非常大吝歧连。我们创造了一流的工艺和技术死,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面认魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项史,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涕梧逗。   就像很多其他的技术企业一样频,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飘。第一是环境友好型的驱动梗,第二是城市交通噶,第三是城际交通霞徊劳,第四是能源链遣勤。比如说大家可以看到凛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗅办扣,人口结构变化非陈馕ⅲ快缸,老龄化社会已经展现在我们面前犀孪,技术变得日趋复杂掸鞭,数字化技术的利用领域不断的扩大钎,我们需要找到更好的方法来彼此了解躬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作离涧茬。数字化是一个关键笆捶倪,另外就是环境方面勤、可再生能源还有资源的可用性平矗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郊抡,资源的短缺也是我们要去关注的衰。   再看一下经济的趋势搂媳,我们现在处于一个全球村貉芦宪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壤,这些是不一样的讳。另外就是可负担性的问题记,我们要为客户带来更多的价值茶剐劣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭,这些都是我们要去关注关心的抚。   我们来看一下未来的战略彩申,主要涉及到四个窗口勉守。   第一是产品本身汐缺弓,我觉得对于汽车产业忱,对于机械制造产业来说都是非常关键的脓。在这个领域/行业廊互顶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醋负吴,要减少对环境的污染斧。   第二是当我们制造产品的时候梨怂贡,或者制造产品元器件的时候端溪程,要关注它的功能伞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洞、城市的交通辑,对于汽车以及对于我们的供应商稼骡令,可以为汽车产业提供什么样的元器件损,这些都是我们要去考虑的尺寂。   第三是城际的交通戮硕,涉及到比如说航空溺、高速铁路的一些竞争荣搂赌。   第四是能源链的问题屎,我们有什么样的能源是可以使用的羔韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢,这些都需要我们考虑磐恍。   看一下将来的动力总成宦鲁。我想给大家传递一个重要的信息榔颂唉,在接下来十五年时间里散鸵敬,从全球来看头设恨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成断,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚂。   但是现在也有一个趋势发展得非臣撸快歧,来自大众和奥迪的这些厂家股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宦火奸。到2025年诧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颁温,也就是200到300万辆的纯电动汽车奠猛,所以到2030年可能会是一种不同的情况父疾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虐弛。我们还需要让它更加有效一些嗜帝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券钞搬,还有电池或者是燃料电池等等貉,这些都会占据越来越多的份额叔。对于我们汽车产业来说非常重要搏,对于政府来说也是非常重要的韦饥勺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚,比如汽油隆,还需要考虑其他的一些燃料太,或者是人造的燃料等等敬都色,需要考虑更多类型的燃料结跑害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求律矩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挡臀随,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦,包括48伏的解决方案抬,它主要是对手动传动系统的电动化搞。我们需要首先实现这部分的电气化扫。另外我们也需要对离合器实现电气化受冠,也由于推出电子离合器登毋。另外我们还需要进一步提高效率蠢赖晴。也就是要进一步推出我们的混合动力牟龋块48伏系统畦捐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那郏块的解决方案思。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逗头,针对高压的电桥驱动解决方案牟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段嘶奶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统九蕉氮,以对其进行电气化处理皑吕亢。如果将来我们有纯电动汽车的话橙,它的电气化程度会越来越高赡公。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂频的桓,因此我们需要进行标准化晦,标准化是第一步褥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高困,或者说是一些部分的恃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薪付滤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求违坏貉。我们也需要减少车辆的整体的质量何,主要是成本方面是一个重要原因橙。如果需要建一个标准的话巢,我们就需要有更好的一个平台努农缝,也就是说我们需要基于标准的平台蠢唯,或者基于标准的牧莨П椋块进行我们的汽车制造朝塑。   我们需要全球的平台化解决方案讽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠。关于动力总成方面恰儒,它的变速箱是最关键的一个部分单。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靖将,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱勺。   接下来看一下我们的重点产品补。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁,我们为中国带来了什么样的解决方案丁点?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掠,我们推出了高压P2混合动力牟颗婵伲块嫩贰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决背,我们希望能够改变它的一个变速器挠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厕熔捞。   通过这样的一个标准的拇凰耍块化设计悄掠晦,它可以适用于各种变速箱之间的转变撑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灸络,我们的这种创新型P2的混合动力募牵块可以帮助实现不同程度的混动功能笔乾。实际上讲仆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜡泼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧暖。这是第一个解决方案藩临屑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼓,它叫做高压P4电桥的解决方案徐,可以用于SUV或者车辆的CD部分秽赔岸。它具有高功率密度墟附,可以适用于不同的车型捷霞,非常容易打包进行个性化设计肖是陷。也可以用于新能源的生产婚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产许敲冠。它可以让我们更好地使用内燃机临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饺,这是我们两到三年前开发出来的袖窃。也是考虑到了中国排量的需求匿,或者是新能源车辆的需求藏笑颈。针对这样的一个需求韭劣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢腺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿苍,我们中国团队也为此作出了很大的努力旱耻,这个发动机是专门针对中国市场推出的凰。   另外就是在变速箱方面较膊,我们也推出了一个新的解决方案挝,是集成干式离合器的DCT变速箱放苫,机电一体化离合器和齿轮执行机构彻瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徽,对于工程师来说任,我们都是非常理性的窗,但是有的时候我们需要具备一定的感情辰棠棵。对于我们的汽车技术来说勺,我们一方面需要理性季,另一方面也需要激情痊捌禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳。针对方程式1的赛车漆共怯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恒伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屋垦同,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来灿脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅偏嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌,力邀政府雇狼、行业垦、企业潮炽途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕,寻求产业发展有效途径输存。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑备、副总经理 吴松发言实录虚咳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旧麓八、副总经理吴松   尊敬的何部长结环、朱总笨舱,各位嘉宾熊、各位朋友儒,女士们趁设烯、先生们掳磁厕,大家上午好商哦弥。很荣幸参加这次论坛筷爱朝,我上次参加此论坛还是2011年儡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟境贿,那时候传褀刚刚才有这个名字删,传褀的保有量不到一万台清骗脑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腐逝,这给了我们很大的信心和鼓舞敛廓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炯。传褀一直也在努力敞悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埠昂,年均复合增长达到80%桨阀磨。目前市场保有量达到65万辆咳,已经成为集团利润的主要贡献者之一翟。   明星车型GS4持续供不应求抡集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数控闭抵,而且GS8与GA8同一平台们阶逆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮缓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凸融霸,对自主品牌的支持哆礁皮,关键的还是坐卧悲,关键的是感受猩搬鹃,关键的是多提意见厕还挂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乔悍蛔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓣嵌习。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堡丘。我做自主刚刚回集团被窝,将近9年半的时间释,从不愿意干到喜欢干却绦缴,到对自主品牌依依不舍负,到对自己找不到定位和方向娃篙,感觉到人还是能做一点事斥废。所以这在这里借这个机会澄僻,感谢在座的我们各位嘉宾窖挖、各位媒体的支持疥芯蜡,也感谢传褀团队的支持比,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簇福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撬土谅。   我的发言主题是构造改革创新驱动袜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦。一个方面汽车产业发展形势分析缕碍讲,前面讲了很多了蓝,我就不多讲慌魔实。   一个态势是稳步增长肋,但是全球增势放缓说誊。中国汽车产业发展仍然有空间鸿,仍将会领跑全球汽车势失。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁蹦,中重型商用车达到400万台舰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贩炉彪。中国汽车销量将达到3140万台唯魏,我预计可能还会再多妊,关键是结构看你怎么改怪氏氰?如果要参与全球竞争蔼唉,那重要可能生产量还会增长幂嵌腹,复合增长率将达到4%氖箍靖。   第二个特点炕灌嘛,优秀自主品牌加速成长靡啼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱钮。中国汽车市场发生了深刻变化校棋,中国品牌迅速崛起粮甜,优秀自主品牌加速成长劫。关键是要产生优秀中国品牌揪,不管是哪一个企业抚节损,在现在这个环境下羚幌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磋灭氮,还有我们何部长家罐饱,这么一批老的汽车界的前辈嚎驶,到了这个会场又在用行动来支持拨。大家和我们媒体各个方面的朋友煽默拒,大家坐一坐雇某,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袍泪,差别在哪里沤屯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拉彩。关键是中国人要团结玻,不要互相贬低奉撑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贫伐,抓一到几个凸,不要想象太多皖,我们从来不怕想象温青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陷,坚定方向烽岁。   那么数据也说明一切侩惧,2015年很多中国汽车加速发展哆,行业整体增长率为7.3%的情况下燃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弧惨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衬黎,相比去年又增长了1.2%百分点垦斥。而且自主品牌抓住了很好的契机棺救,在SUV里面我们是防守的膝读,是中国品牌先站住位置迫,合资品牌再进攻河衔,再加上周围的环境变化骇挞敲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辱箱,占据主导肛农,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栓此誓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镜稳筛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯湍馨摺,统治了我们的各个方面答鹃波。我们展开进攻是非常艰难痊铅休,但不是说不可作为趟牛,要选择时机煌溶际。我们要在中高端里面取得突破确钵洞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘟彤蹋,这是韩国人讲的赔,不是我讲的兴歉。他们说项,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候森劲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贫蓝舅,如果不选择是对自己的不自信室从,这个不能靠强求蔑,靠品质匠汹、技术仑、新能蹄颊彻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呈队劝。   第三个吨,汽车消费升级和资源制约哨崔埂,也迫使汽车产业需要供给侧改革纶掇。不但要有好的产品捞,而且还要有低的成本丧痹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜瘫。在汽车需求方面彭速裙,80霜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙,个性化巫挖醚、智能化堵、体验化等方面的需求还在不断地上升成兰豹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挽联坟。不管怎么变化敲途,满足顾客的需求颂诡,满足抓住市场的脉动板,这个是关键点己。而且资源供给方面筏喉磕,现在的人口红利逐步消失答,而汽车不是简单劳动眯撩踢,是高技术情况下的技术劳动试碘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家插,我到那些国家去考察过汇,没有中国这样受过良好教育城廖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篇份碘,那不是每个地方都有的佬拈苗。有的地方上午上班贺,下午到时间钱一领就走了裸。所以对一些合资品牌来讲陕,中国也还是蛮有魅力的堵苟拟,关键是要拿好东西出来鬼蹭,才能谈自主杜巾。   当然工资涨这是个客观事实响礁拜,2011年的时候4.1万驳局火,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌匣,这个不高的胳,还要涨犀钩校。农民工那么辛苦李攘,给他一点钱算什么扔鹤。但是钱从哪里来抵肋葡?我在传褀亏损的时候泡祥贩,工资涨得慢虫不,但是想办法补贴隆溯宪。这几年别的都在减秆,就是员工工资不减拾舒,但是效率要提高涣坤,要杜绝不干活的人漂恒,最后挣得钱多熄,干活的人还没有机会雾,有钱的人天天有时间去议论牢埃,没钱的人在干活闯,这样大家积极性都没有了商屡。国企的弊端就是这个境仆。   那么在监管方面朽,工信部刚才也说了顺,我们的司长也说了檄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讽嘲堂,在供给侧这个方面要下功夫绘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黎请,作为五大发展理念之首泵,当时这个报纸一播五大发展理念泉纠心,那时候我还在乘用车黔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠,这十个字暖。为什么呢涝膳?因为没有创新就没有一切拧垦罐,没有协调就调动不了资源艰蠕,没有和谐的话髓,共享也很难呢寝参,大家不愿意跟你干购筒匪,我是不相信英雄的唤,但是特定的时间会产生一点薪贯烙,还是要充分调动群众的精神蓟识,各个方面全方面的参与烽酷疵,企业的成功除了它的领导者的作用抵,更重要还是把员工的积极性调动起来挨趁低,人民群众才是创造历史的动力涪卢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陕帛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革加瘫,需要我们从技术管理湿、营销倘闲帘、品牌霸巷测、产品哇偷、服务全方位展开创新李,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傻题佰,来推动中国品牌进入全球扯拿,成为世界品牌坷核。   第二冯硷,汽车产业供给侧改革方向与实现巾餐槐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔷簇。   首先丰触,在自主品牌方面翔丝,我们是追求全球视野开展正向开发谩,坚持以我为主的构造核心排禽乐,组织全球资源疮酱,开放性自主研发模式了忙脸,掌握核心的竞争力狠四,获得了可持续发展能力啡婚驾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羔科。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沦塘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伟惧,我们的生产能力标准是35万架,但是预计今年我们的销量会超过35万缔,有可能达到38万乘薯斧,当然如果制造组织再高一点丝丸,可能40万缉哭,也还是有可能廷烹,但是大家别报到40万啊枢白。这是有体系碗穷霜,有制度保障的挤,有员工的全程的参与亭乘斥。一个别的企业的人到这里来看墓蹦,他说你这个企业为什么增长这么快茬罢,没什么别的府焦,员工的积极性调动起来了软,他们说喝,我看到你们的员工眼睛充满激情窜晤栖,因为人天天在干活的时候就会有理由斜岔,如果执着地做一件事情带有一点追求蔼磨,那就有远大的理想探颗。   放眼全球痛,在开发方面整合全球优势咳翻粹,实现研发的全球化轮家,人才全球化盾、配套全球化栋车瞪。依托国内的研发资源戏,充分利用国外的资源开展研发资源整合录,打造企业自身的技术体系琼。我们用了将近五六年的时间弦曹晴,我们确立了G-CPMA跨平台暮餐希块化架构为诺九,我们第一代的产品是引进消化吸收蹈奶肉,第二代产品已经完全进行了提升诗危,但是没有否定第一代纷境,掌握了数据链笛仍,掌握了开发的流程扒郊甩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善尉。实现了一个平台可以开发六七款车型猫秀维,实现了多个平台车间的相互有机关联隧梁,实现了车型的变化多刹,开发上市快番茨,质量易保障家溶顷,低成本安钵柒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骚。   第二个世残,坚持质量为先扁旁,推出精品车型拣署,提升产品质量漠辽,加快自主品牌产品开发俩毁贝,提高汽车供给侧水平钢绦谴,推出符合时代的互联网化的产品暖释。打造消费者喜爱的精品车型楷墓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果播炼说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牧蔡净,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织效掣屯。实际上汽车不管是新能源也好羞,产品的三大特点匣,一是颜值不好看别人不买届铅粳,第二是品质埔,没品质也等于没品牌煌玲郝,天天出毛病心里不愉快沏,第三是性价比狡博,就是靠成本惩猫。我们的员工不需要培训就知道品质瓦存,因为好多从合资企业来判瓷,合资别的没培养峰,就是对品质追求柏驹牌,结果就是成本搞贵了测袭踞,把品质先过关红涛,回头成本再来逐步下降讹惦。我们第一个解决的是品质缅,第二个解决的是颜值儒,第三才是考虑成本胚啸姆。成本湿,供应商的成本我控制不了轻拔,如果今天在座还有供应商的话乌瘦几,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点里缸粗,还是有这个机会的莲氨。但是我建厂可以控制蛙,我们内部的生产流程工艺节孪逆,我会重新再造嘘,这个我投资减少了呸扔,今天也披露一下篓,我35万的规模最多可以干到60万圈弧。如果创造性一点可以干到65万舶,总投资50个亿苦沤,含整车加发动机未胖柑,这是内部数据灵臂夹,来给自主品牌共享甫。   包括一些模具加在20个亿漆、70个亿傲项,最后的结果我都不相信烈,实现平台化底、公开化外顽宝、可视化农道,让所有的东西全部依照规则阳光推进抡铣垦。现在我们的供应商也很满意便,社会上也很满意牧。这就是在体系际,在这些方面的作用力酣韧,防止一个部位一个零件摩,一个车就不同零件不同标准唐珊伺,那怎么做啸泉,永远做不了好车工。这个要感谢合资养成的规矩洽。但是自主也会给你更大的动力俄恋,动力是在研发乐纤,其他方面再有作为禽丰脓。所以我们是国企的平台木搭稿,民企的效率梆偷妓,合资的流程酷车副,这三句话就是这么个意思挎电。   第三个姬,坚持智能制造打造智慧工厂浮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂公吴,实现占地面积的有效节约硷,我们的合资企业椭曹砍,广汽本田在推进第三期的时候罐翱,就是根据SSC这个原则讽猛。SSC的第一个S就是小型small淬,即所有资源空间最小昧诽、设备小型化;第二个S是简练simple梦浪搓,就是除去浪费恼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霉,complete侮歧济,以追求小籍羡、近蛇、短馈炯、轻陀恭潘,最合适的自动化廖辞、慕祝块化逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC女程前,它们的车间占地面积减少45.5%休鞘桥,投资减少26%非,跟它的一二期比刻人戈,能源减少了29%脆,成本节约了21%熟炊旁。   第四个坚持管理创新赐,开展构造改革逃全,主要就是我们广汽丰田骇肆,因为我原来在广汽丰田发动机诗店套,我9年就去丰田一次弹鄙攻,去发动机只回了一次弹,因为当时这个地方环境太好了号玩,我怕一回去又不想搞自主了加辱邯。但是鼓励我底下那些员工经常去黄赌,去交流蹲悼洽,日本人也还不错糙缝苇,大家都交流畦骗。但是技术是交流不来的此,思想文化还是可以交流的疯。最近到丰田去了一下簇灯,大有感受性,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革背久,它从最关键贰、最基础的制造环节入手吭禄燃,开展生产管理创新纶,从制造轴蹲贝矢、供需轴丁、采购轴出发镁,深入开展构造改革卧,实现全员参与卧降,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堵临俩,充分调动员工的积极性委帝、创造力泰拐琼,取得了良好的成果缴秒凸。经营绩效方面拒瘸,今年的销量增长不多帘霜,但是利润大幅提升虚挎惶,生产效率显著提高圃。人力绩效方面淋卵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升交,管理体系与生产流程更为完善松、合理嘿。   通过改构造改革软弘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奴欣,根据他们的预计力户,已有的数据创热,2017年单台不良率预计会降到0.01%妹寒健,就是万分之一物。而且现有的工人总数减少1600人敬固。就是现有的存量也可以变化谢氖缮,他们现在不到一万人窍片耗,要减1600人武篙,它新建的工厂焦紊娃,员工还是要招的泉患缝,但有的还是要走抽酣。就是用减下来的人把他投放到这个地方替。   第五胆,坚持体制增效舞顷垛,强化体系创新尸替靡。既然这些企业都到中国来了抱邦陡,有机会为什么不学一学呢际紊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式繁邻,广汽本田精益管理毕艇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伪警。为什么搞一个广汽生产方式来吨丢?为什么不造一个丰田呢娶称?这里面要说一句侧娇省,丰田生产方式你不能完全去学氖冕毫,条件不一样父,环境不一样烙崔,人员的基础素质不一样崇位几,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多加架。你学它必须要结合自己挛掣描,连日本的企业去学它的韦溶坷,有的好多也不成功截蛙廓,当然我不能妄断口舌娥,这是从资料摘的读讽,不是我说的辰牛。   第二个萎淡想,我主要员工整车从本田来窟能,发动机从丰田来互,也有一部分本田脊鼻独,两个企业不同的模式怎么办粕搅?发动机就要按丰田来揭敖赤,从头到尾来颅,坏的不学好的学锹氓菲,整车就按本田的来射。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢奖?我说干自主就不能有体系斜隶酿,要体系就是传褀的体系擅。不管你是从哪里来凌戒谓,包括从社会上来地抬,来自五湖四海一个共同目标伤毋棱,要干好中国自主品牌蓟。所有最后提出了广汽生产方式撬患,以丰田为主结合本田衫富激,这样把文化公冈、体系做好蛊舱,但是还不够巩固蹭脖,还要琢磨投,现在体系已经起来荤。   我们从2013年开始策划蜂闪,集团的主要领导说这个很好颊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雾告俊。   所以后面我们的产能又不够了枢,销量又搞起来了毕叙磋,整车进行改造陈德、发动机进行完善魔,整车揩蔚勉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造估皖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踞舞输,就是第一条生产线煞肺。第一条生产线上半年生产了将近16万仿驼氨,20万的能力干了16万势稻刨,实际上还可以做顺氏,全如果满负荷做的话警抬棋,估计干到35万都没问题淑品乖。极大发挥氖匈跋,这个不进行全体系变革很难难。发动机装配线一次合格率99%伎抡叔,这个零部件产内库存减少70%俊徘邓,厂房面积提升30%筋,原来不够用宪崇,现在多了这么大的组织舌密。库存资金减少50%举,更为重要的是这一成果横向展开啤扒惩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椭,它的年设计能力15万辆圭,8月份的最后一天有个数据登痴,他们双班日产已经达到了650台暮,它的满负荷是700台端称,估计9月份就可以满负荷牧恭痉。这种提升的速度寞敌,全世界都是先进的蓄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冲,它的一次合格率最高达到了93%内璃五,平均水平92%罚腐,接近丰田中国国内水平上碍,当然追求的是丰田日本的水平海,广汽丰田学丰田本厂次堤,我们下一步也拿一个计划尾,要挑战就挑战一流讲,否则没意义托笆秃。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅捷,以广汽生产方式为核心斧傅伸,融合了SSC原则尸,运用创新思维全力发展智能制造技术寸勉窘,打造智能工厂哩呻漏。我们在第二工厂通过价值流最大化幢、设备智能化痊齿,生产线自动化帆、物流信息化膘古、网络可视化惋、操作简单化拜肠仍、安全绿色化玫屉妮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级危搜渤。这个第二个工厂是非沉耍好模铅、非常成功的一个例子失,但是这些都实现了单钒朴。   第六是坚持品质保障诬慷,打造高端品牌怖亩幂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哺妥,高的效率提供优质有效的供给钳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量槽础乡,连续三年获得中国质量彪倘颓、中国品牌第一拘骗疮,超过很多在中国的合作企业芳敲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悲射,所有企业里面包括外国品牌建卧请,与广汽丰田并列第八苇,比2014年上升6位挖校蹋。   第七捶,坚持客户至上叮,提供优质服务姑搏,不管是在任何情况下边材领,用户是我们服务的对象溯,也是我们的衣食父母趟火,尤其是作为汽车这个特殊产品帘,我们对安全床、对生命的一种关怀菏,作为生产制造环节的改革力秒,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒋弦患,但服务环节的创新与改革同样必不可少懦苇,这还是目前我们相对比较一下侨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名复跺钎,也是一个什么机构捎配,我记不不太清楚鹿坎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渤继烦。所以在产业互联网的时代懒,每一个企业不再只是产品生产者恃泞、服务提供商徽程,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卧,服务以各种形式融入到了制造业揭继诧、研发设计筐、生产制造撅、经营管理差、销售等环节狄。有价值创造的可能岗,就有服务形态的出现帝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睬,两者相互融合铜恃、相互依存曝素汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膘枪色。   广汽在这个方面也展开一些工作肺勿,我们的整车平台将联合金融珐躺、保险呸、物流蓉本哼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糠势,车生活平台会涉及多个业务平台拟,除了常规业务平台还包括了配件商城耻、用品商城溪、社区服务连锁信,用户使用汽车的整体生命周期问,产品的购买只是开始靖谱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务连申,这才是我们下一步发展的重点坎前琼。作为汽车服务提供商奢,我们更应当关注的是用户的体验提,以及给客户带来的价值增值感受暴沤祥,汽车服务O2O的打造盎聊,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓉,以及品牌和价值进一步提升的需要辩环。   第八跺,就是通过这些改革容甫,整个广汽集团范围内的成果题,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寞甫翟,同比增长28.8%峰、29.7%唾,比行业高出20个百分点琅匙揪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卿,同比创下历史新高沫硷。当然传褀在这个里面那是贡献更大书歧,1—7月份销量已经突破19万坛表,超过去年全年动焕,加上8月份最近的数据吧惭摊,今年全年的任务22万已经完成了小敌巷,同比大幅增长143%参拇捣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强才抽呢,位居第303名弥汰奸,比去年排名上升了59位贸,整体实力大幅提升单脸。   第九焕尘赁,就是广汽集团的发展十三五战略布。简单地就是一个内部协同创新宿锨耸,外部开放合作萌纯脐,这是总的原则嫌,全面实施结构性改革颇,实施一五一三的战略薯窘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仇既潘,这是一个保守的数据害,因为传褀搞不好就过100万藐,前几年说传褀100万氓,别人说吴总盎炖浴,你是不是在吹牛镀,现在领导嫌我100万都少了络僳列,拼命把产能都整合过来了徊磷,成为先进的汽车集团祭敲挡,做强做实研发整车零部件景评钵、商贸服务和金融服务五大板块策釜惊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屑卡磋,实现自主品牌事业的跨越式发展秋咳邯,全面实现一个“三”亭黑,就是电动化蠕、国际化考镰棵、网联化三个方面的重大破校。   各位嘉宾襄池、各位朋友菊,女士们鸵贫、先生们庆,在需求持续升级末暴蛇,资源消耗的情况下躲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郸律,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端河、品质优先农顿钾、创新驱动的发展路径呜贿,坚持正向开发袖豢郊,提供优质产品酪,坚持智能制造男,开展管理创新腾氏隶,保证服务水平韦疲啪,注重品牌高端化炽媚厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花年碘势,共同推动中国汽车迈向新的台阶糜鹅镣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堪桶搁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  今年3月红,借百年庆典之际阑柔卯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杭,即“智能互联”莫棉、“绿色出行”和“自动驾驶”上隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向察侣咐。随着战略的提出视,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开品,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秽欧。在这其中看铆架,“人才”就成为关键问题玫。为此凛惯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衅情却,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衅。   根据沈燕的介绍可以发现眷苹靶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靠菜旁,涵盖计算机呛浮、工程学缓癸、自动化琅尾、金融等多个方面凭呐。她坦言瞧嘛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入差澳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岁按。因此卉碑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涩饲。”这其中包括互联时代的在线招聘蛔,“例如我们利用自己的招聘平台讹附钳、Linkedin入垢阜、智联招聘等在线平台乌猩绦,以及大学招聘旅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肖哼杯。”除社会招聘外弯蹲慷,宝马也会通过与院邢炯福合作褪菱颓,提前把学生引入到企业中惹拇,专门为宝马培养人才扔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翔,举行“宝马同济日”这样的活动际扛。“去年我们就以互联驾驶为主题腑绣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品群联倾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掣。”沈燕说道沁底低。另一个重要渠道堕罗绘,就是内部员工的推荐换阶柑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虹嚏畔,让每一位员工都变成职位大使购,在朋友圈进行转发传递粹。   “我们对人才的要求无,在能力方面最重要的是对业务的了解搅休城。这不仅包括对业务今天的了解幸蕉滤,还有对业务未来的了解受舞倡。要知道未来战略方向是什么梆,需要什么样的技能疮托檄。 ”沈燕告诉记者蔽砰尽,“此外茂片,我们对人才的要求是不仅要了解中国春怪眠,还要对全球化有所认知泞。随着技术的发展喀闯,我们对人才的需求呈现‘复合鬼寞禾,跨界’的特点德补。但是霸纲,这类综合性人才很难直接从市场上获得俗,需要我们进行入职后的培训陕擅。 ”据了解埃澳,宝马(中国)每年都会根据员工表现筋思湘,提供给员工出国培训以及交流的机会士逆脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坤虫椿,以拓展视野钉挝藐,提升能力犯互藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦究派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦朔露,吸引并拥有了一批充满抱负痹墓氏、专业的本土化人才安罐碎。而面对未来列,本土化人才也将承担重要职责妨涂,“这包括为‘在中国息始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卧献,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卞滤。”沈燕表示抢甭嗽。2012年聘骗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谢,并在上海组建人工智能团队讣屡,承担电动化和智能化的相关工作烦缄汲。另外嚎壳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趟檄眠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拈。 这个团队将研究和紧贴中国市澈闯祭伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脓坟邵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疟锻柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿缅朵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懦,用“数字趴、概率酪、未来”为题田,论述特斯拉电池的高密度掏楔、续航里程及电池的安全性腐壕尘。对比国内纹诬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诽淘晴,并预言电动汽车和智能手机一样诚,电驱动和自动驾驶注定了是未来让,不可逆的未来似骸。 以下为原文腹亢蛇:   关于密度和里程数潞挫滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姜,至今为止一个都没有兑现套。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)燎,里程最长的量产纯电动车疥雄剩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眷,忽悠消费者港峰失。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咖甫,里程普遍降低10%以上)来体现里程毒谦怒,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹲负,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳抒。   关于安全性和自燃率樊。 自从2014年初安装了底护板赦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幕规,远远低于燃油车交讲,各种撞的惨目忍睹事故钞道逞,也都没有发生自燃藤行碍。相反灭翠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车班,却成了全世界自燃率最高的机动车扑,更远远超过了燃油大巴的自燃率兽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虫湾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泪歼,车门闭合的时候已经有点变形了)饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泰谓介,几乎可以说遍:特斯拉重新发明了电动车镁凤。    国内真正用心做电动车的企业圣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机既甸瘸、变速箱千卯霉、油箱等涡傅镣,改造成电动车的事情)托。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酚悔,才会全力以赴来押注电动车甩。当然储倾灰,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲸实,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卯。    电动车不是什么弯道超车平弹屡,而是换道竞争闹患畦。    今天的电动车瓢如,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尖辅。待机时间是诺基亚的几十分之一钱下,软件也没有几个缔潞寡,通话质量也不好姜,汉字输入也麻烦的要死分。和智能手机一样虏,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥,不可逆的未来袱守欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   2016年8月30日虱,在北京新浪总部嘉,北汽新能源充电部门副总监陈保江法恋涛、北京华商三优总工程师丁晓伟睡、电庄总裁兼CEO先越喀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人退蝎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诵劫顺。    作为新能源汽车销售终端环节捅扒缮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷戏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ⅰ,更是充满了诸多困境涟诧,不为外界所熟知搞差。    那么闻既绅,作为中国最大新能源汽车市澈稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况掂,北京模式发展的瓶颈是什么个陈?有何值得借鉴的地方襄领?又该如何去避免失误和纠正冯?政府查、车企百、消费者在这一产业链终端中罐塘,分别又该担任何种角色诉撑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钉:魏总埂,刚才你从用户的角度普,同时您也是媒体人的角度钒洼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弛嚼菇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氏,您发现了这些问题之后甜端,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚷夺酣?    魏士钦署将:其实我们一直在琢磨这件事竟么插,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聊蜜套,这两点是能够解决掉的德。首先第一个虽操,支付杉博。就像刚才先总说的芜涉诚,有个银联一样的东西幂,接下来有个第三方猩妥,或者接下来大家都使用微信支付萝丘,不管是充电桩也好睡胆啥,app也好许冒,还是当时的扫码也好俩谐径,还是微信也好纱揪,支付宝也好歪巷,能通过手机支付抄,基本上都能解决掉扛桐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤幕,我们把支付给它想办法统一了剔澜竭。不一定统一到一个里边去怂侗朝,大概两三个及天,大家都在用夹烘朝,这就没问题筏问涕。    第二嫉肝,这就相对更难一些了撬光纺,应该是有一些第三方平台真正站出来丝困,能够收集所有的真正的准确的信息锻,其实当时我们自己在做app的时候码查伙,就是在做摸点的时候梆冗灌,我当时就矛盾膳坏温,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幌错,后来琢磨来琢磨去僳,通过很多用户的反懒佟,我定义出要摸一个最准的点家筛膛,不要最全的递设。准是什么概念穗偶颗?第一魄脖,我找得到架,第二鸥芥,我到那去一定能用得上菊末。如果我找到它了共,也到那去了裤览,但根本没法用戮奢锨,那就没有用了善鸡疯。所以如果站在媒体角度千,我希望不见得是谁破,也许是个媒体陌,也许是另外一个平台簿喉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冻椭匣,但是它也不一定是最全的滑逆萝,但是它是这些所有的里面最准的德洽,每一个用户都能找到桩瓜雇,而且有百分之百的体验把电充上苦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阿,是咱们国电的站世,是快充铆奴。我们编辑去那边准备充电的时候谰湘踢,有六个跑快车的兄弟碌售钳,霸占着那个点磺,就是不让你过去椭显为,这个充完那个充蔑蔫,还剩一个车的时候肺哗虐,就赶紧打电话给另外一个兄弟纬粒攻,赶紧过来充电枚。我们不等了邯戒。但是他们不知道叮菇并,在那个点不到三公里的地方霓,快到积水潭小西天那个地方裤极尺,还有一个充电站茶,好像是三个充电桩还是两个凌,一个车都没有锭,而且车位都是空的晤起溅。他们不知道那里探姬陕。而且那个点赣够,我们当时找的时候用了三个app彼兑,只有一个app上标出那个点惩,另外两个app是没标那个点儡衔潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扭炭对,所以准确性其实很重要查。所以如果能解决这两点漏割搽,我觉得咱们的空置涎、闲置的问题一定能解决罗,肯定没问题的裳。这是我的观点补谜膘。    黄山络寒:关于公共充电这个领域悲培,我不知道魏总在充电过程中淘焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狼碌穿?    魏士钦惰却:出现过蓟,很多鲜韶闹。    黄山糠粕:这个问题其实很有意思的问题抠皆返,充电桩的标准是国家有统一的标准履坦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缚。    魏士钦贫:是这样赌悼,最典型的例子就是腾势裙瞄,腾势在很多国电充不了惺,但是在小E充电或者普天是能充上躺技。    黄山坑卡编:我们可以把时间放长一点来看晒骇,在2004情舍杉、2005电动汽车兴起的时候弧祥徊,很多人都不知道电动车是什么记阮,充电桩是什么捍镭。随着这几年的发展禽,物业慢慢都配合了穷裴开,所以从成熟度也好卑、物业配合度也好徐陶,应该是越来越高的苗镐。国家层面出台杭,新建小区予以配合虚腿轮,包括老旧小区的改造什,都会多方面来共同解决这个问题焙踢煎。其实关于今天的这个话题熬戏,我不知道台下还有什么问题要提问的欠。没有的话袖稳纠,我们可以做一个最后的总结任。    我接着丁总说的北京模式的问题纤,我们今天说的是关于北京模式乓讹九,丁总说了一个北京是纯电的市臣倘肌,跟其他地方都不一样附界使,上海是极端的丢锑,上海是混动市臣芸臁,北京是纯电市场逻爽羡。我理解还有另外一个模式憨,就是北京的充电运营商是最多的仙叹使,发展是最快的齿忌,一开始是国家电网斤、普天在推庙蛾芦,后来群雄逐鹿筐匆,特来电毙抬、星星等等各种运营商都进来了篡憨,包括先总这样的都进来了响。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咎媒嗡。    魏士钦吭瀑:现在已经不止了槽。我们有一个数据皮辨,说是47个运营商祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘幌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构该厢邓,我讲点个人思考和认识境。    先谈思考谐。第一计玲,供给侧结构性改革内涵非常丰富贤掣,大家可能更多关注产品的结构性改革淮,其实我认为盲,源头是制度的供给和政策的供给腿坊,再是要素的供给厦潘冗,三是产品的供给鲍糕。    再把这个逻辑关系缕一缕磁睦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜闲咸,而制度设殴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俱。所以现行体制下屡嘿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革花?这是我思考的第一个问题拴。    第二个问题盯禄授,是我做企业这么多年的实践和感悟外,企业到最后比拼什么病舅?其实就是资源的配置效率俄。汽车行业也如此搁辫泉。你拥有多少资源固然重要呜,比如研发队伍皇蹈,既有一两万人的彼,也有六七千人的癌酗,还有两三千人的霉休摊,资源差异很大厕达,但实践证明人多不一定成果就多肌酵,关键是资源的配置效率罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内熊煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率底维看。而企业的决策效率和执行效率顺甲设,又取决于它的机制和治理结构泊藤娘。    反过来但,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卢。也就是说矾,产权结构会影响到治理结构和机制寂唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汉,进而影响企业的资源配置效率烽壬守。    从逻辑关系上讲势,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革井懂。    第三个问题罗,产权结构是前提缉颈,是源头性问题诡,多年实践锻石刹,有以下一些体会传。    关于股权埔虾。股东应该优质化狈秸碧,股比应该合理化繁辰汞。近期也好庞,远期也好司,你不能把那些对企业治理茂敖次、技术外驮、管理残,以及市场拓展没有任何贡献绰釜,反过来可能还会添麻烦者科奥蜜,当股东长砍。这样的股东不能要圃。    股比结构这块挎删,不同行业南,不同企业逗乃悔,它的结构模式必须符合市场规则玛。若是竞争性行业昧冠赋,不管是央企仕惕,还是地方国有控股企业辞,做第一大股东绝对控股湍辫,很难实现建立混合所有制的初衷幌飘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衅倘单,竞争性行业混合所有制要深混斥,不能简单地浅混握。什么概念兰肠?国有可以是第一大股东乡飞隙,但不宜绝对控股桓础,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渴砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擂掂、国内竞争国际化这么一个概念功。既然是全球化穗律,如果你这个竞争主体承届,你的治理结构闯,你的产权结构煽吃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凭巢,你如何参与竞争书昂?道理非常浅显明白凰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轮才栓。    江汽集团公司制定十一五规划前虱,我们就有一个想法文,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篓阮。围绕这个思路拼,于是就有一个叫三步走的战略规划娶。    第一步凳鼻,把国有企业员工身份置换掉羌,从根本上说跑僵秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处了撵铝,对职工也有好处埂卉对,是多方共赢的一件事情磨梦孪。我们知道叛,国有企业这条船不管怎样睡,开得好家,开得不好维犬储,哪怕再破再旧拴酚媒,只要不沉下去粹础,国企员工都会抓住船板亲,不愿意下船莆徊。    如何把员工这些观念转变过来硷辖?只有让他们从企业人转变为社会人笑盛。因此筐渭,第一步是2006年盗烂,江汽集团公司所有员工进行身份置换领。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纬眷,作为每个子公司的投资主体奋炽取,共同组成投资公司袍集。    这样烘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临。    第二步饭,我退休后苫便嘘,引进中国建设投资集团有限公司输稀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司封洞。初步实现产权多元化乖馁河。    第三步匠吴荣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弯勾,包括安凯客车的控股股权苦茎屋,整体运作上市度。去年1月获得证监会批准枪帆,上市公司已挂牌忌融。    通过这三步走——置换身份醋鄙掣,初步股权多元化粉辟,整体上市械,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顽拦烤,对留人起到了较好作用诧烂冒。在工业化刃缕、信息化拴、网络化尤其是移动互联网时代赋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喇,股东或雇主和雇员之间的搏弈叫,更多体现在决策权和分红权领域境。    为什么IT产业馆敝维,特别是互联网企业发展如此迅速赔?正因为它有这样的产权结构刊捕,这样的体制机制丢。做得好的互联网企业穿狡亭,股权都比较分散何申娄,管理骨干和技术骨干都有一定股份扩菠,可能这是大趋势氖痰。    互联网行业资源的竞争和协同惦疏,最终体现在人力资本价值上鼻椿,他们要参与公司的决策和分红尝裤弓。这个问题如果不突破搽派,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霉堵态。   存量是稳定剂虚溜,增量是兴奋剂    那么娜,内部机制如何变革亢何剿?    1990年我接任江淮汽车厂长具宽抨,当时非常困难红,留不住人文竣蹋。有些人选择离开态汤,人往高处走权朝,完全可以理解刮疥效。留下来守摊子的这些人不容易抡奴鲸,到我2012年3月退休妮芳,这22年时间里奈弧糜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湍好梆。    第一阶段是2000年以前肩。可用两句话概括酪瓦,第一句叫做存量相对稳定羚时,增量拉开差距玻森。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桅骸卉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斜,可能就有问题哩典。因效益提高而增加工资巢,贡献大的就多增靡,贡献少的就少增爆那。即便没有贡献祁田报,原有的存量工资也不会减少衅促啸,即存量是稳定剂彪派,增量是兴奋剂险潦。    第二句是有计划按比例增长工资罚。也就是说庐拆粕,企业效益再好吝咳粉,效益翻番工资绝不能翻番场毯。效益不是很好但稼,工资也要涨射。为什么哭?因为国家年改革开放30多年兽,经济20多年高速发展饲叼诧,物价一直在上涨阜遁卤,生活成本在提高促,降工资就是降生活水平鹿怒菊。所以我们有计划按比例增长工资鞭乐抽,以建立工资蓄水池叮悸细,以丰补欠尖吝识。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浆疆。    第二阶段是2000年后帝脱纽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辈虫夺。    第一部分是拓拼,区域领先的现金收入蒂。和北上广深不好比丁脓诡,但在安徽及其他城市的同行业者中桐似,我们的薪资收入是高的某,员工及其消费能力比其他企业稍高亢。但现金不可过度发放夕毕,这是心理学揽狼。人就这样情韭,口袋里现钞多了后啊, 像一线工人寐,包括技师在内等型瘦,他腰包丰实了票,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磁。    第二部分是大福利芬臣。我在任期间薪海枷,江汽集团公司解决万余套集资建房概,还有大学生公寓匡、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ㄆ停好传踢,很便宜狠奶,还有免费午餐旱系,包括洗衣房等卫累。有大福利暇,有小福利建翰辜,五险一金都取上限提牌诧贯。    第三部分有限的股权激励撬墟。    区域性领先的现金收入轿、大福利吉订男,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼻殿,这使江淮汽车员工享受收入不低呛、生活成本不高的待遇阮久矛。也使人才无序流动降到最低竟南。我在任22年嗡扰,江淮的人才漓,不管是管理人才还是技术人才腿抄寡,几乎没有怎么流失焦。    外人都觉得很奇怪坏。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹬,在江淮附近找了家酒店路溪聪,一住就是一个月户硼岸,每天晚上打电话找人享,但没有人为之所动焕。    究其原因础吠,当然也不仅仅是待遇和福利答埔锹,重要的是文化留人观榷背,怎么能留住人心笛,这是其一癸杭。    其二划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚼恫磁,使员工的成长速度可能更快私波纶。    其三什菱鹃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趁澈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径试,但我们有三条路径按。    一是管理人员成长路径妥茶弯:管理员匆撮垫、助理管理师刀沃、管理师差啼受、二级副经理叫廊篮、二级经理狭、一级经理伟汲。    二是技术人员成长路径竞驮环:技术员捂懊捅、助理技术师愁蹭黑、技术师;设计师篓妨、主任设计师渺很蠢、设计总监哨芯、技术中心副主任宛梦、主任等乾萎。    三是技术工人路径彭雄涸:高级技工忿、助理技师饭、技师络、高级技师拿太。高级技师的薪酬酷娩,甚至比二级副经理拿得还多边。    这三条员工成长路径虚氦,每个岗位都有岗位说明书林。你要申报这个岗位斗凶讽,必须经历什么培训科岸答,需要什么绩效唉,才有资格申报扫。上什么岗位有明确的薪资标准剁,“升官同时发财”插,用人用工尽可能做到公开公正透明赣瑰陇。员工们也看得很清楚珊顿,只要好好干艇梨淋,就能够成长聘隧。    总之靶,在中央政府大政方针指引下堤毯,切实凌俺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法午肋汲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笆冉青。    尤其是产权结构改革棺,不要消极等待主管部门来安排恍,等是等不到的兄镀。也不要对现有体制陌拱绞、机制太多无意义的抱怨绷,只要动机纯正搂阀,对国家对企业对员工有利柔旁,就值得一试累逝,这是我在江淮汽车多年的指导思想坤帽拇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迹吗卿,但一定是基于稳定性赖次、权变性涤魏幌、柔韧性基础上的变革枚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圭。同时切记不管做什么事情端窃椿,一定要取得合法合规的文件依据颊巨垦。    在沟通管理和内部运作方面刊醚缴,如何适应政策环境扛矮,是对企业负责人的管理智慧的考验仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀瞬稿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨旧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偷扭赊。   当下丰蔬微,在互联网经济蓬勃发展第、新能源汽车蓄势待发的时代背景下提歌焚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烘、汉腾凉、乐视慷海胳、蔚来嫌、Nevs痞蒜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈傲。但这些新思维多拍江、新模式遇到来自行业拳败、公众和政府有关部门的不理解和质疑沥。为此寰球汽车邀请行业专家陵、新势力企业领导榔面、主流媒体高层限肺凛,就大家共同关心的行业趋势疤、创新模式全桅爬、市场预判等话题展开热烈讨论渭。   程远笔宋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嵌翠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录时北:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虾眯,也是一个全新的问题俱,所以我觉得应该是个很有意思的事救蹄。今天让我首先来作一个发言颓翘,我觉得是抛砖引玉哗贬,我想把石头抛出来克屁顽,引出大家精彩的观点同谜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛病,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炽磺,他们该不该进入汽车行业雾巍浆。大家知道雄,这几个企业全是新人挥,以前都没有做过簧式,在社会上是有一个反响趁,有一种争议贫壁,说现在已经非常挤了式淋,我们已经达到了2500万辆的规模峨,100万辆的企业已经有六七个了角昧,还缺你们坪粳苇?你们现在还有机会斡?我想说这是一个很重大的问题哆,我想这个问题为什么说是战略问题秀薄崔,中国汽车业一开始就有这个问题谅诡。   我的印象中下,我觉得中国汽车业有很多政策砰,也有很多重大的事情介瘫,但是我现在回忆起来圃蛔献,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大心,一个就是开放引进速溶目,也就是合资技,也就是所谓的市场换技术府罕欣。另一个炕兼省,我们做了一件很大的事情现娟,叫反对散乱差另。这么几十年来盘癸,在我们的汽车管理部门却将,我们就不说谁了久汞祷,大家都很熟目昂吵,都是朋友刺背跨,现在都七八十岁的人趁。我进入这个行业30多岁斗醛,已经过去30年了嚎胃矛,这些人现在已经退了杭闭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进煌,一个是反对散乱差坛踞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酗,即刚才说的市场换技术孺嗽蚕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椭娶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斥,只许有资质的企业做挤净厂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司深钙颠,就叫中国汽车工业总公司棠文惊。后来拢挪,提出了南北划界但劳叭,想要一汽在长江以北恳雄丢,二汽在长江以南韭敬,形成一个竞争局面烙馆。这个想法没有实现贡飞嫩,当然再早我们搞过六大公司茨摩,但是总体来讲妨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恨篱。   我在八九十年代写过一篇报道腔,我就说中国汽车为何怕竞争挠唉现?其实现在想叭辟秀,我们争论来争论去就是一条筹宛藕,国有竞争寞苫瓷,我们认为企业太多了谦堂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恫沫茎。   那时候从国家宏观的角度点损,陈云同志提出了一个经济学观点祁,叫做鸟儿在笼子里飞滤,年轻同志可能没有听过碧。虽然给你放飞荷,但是你不能乱飞瓷累嚏,得在笼子里飞潮晦尼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞难乃,所以我们提出“三大三小”坍混夹,规定的企业能造车刑玫,其他人都不能造车捻恼,认为进来的就是捣乱脾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堡,后来被总编辑改为无心插柳憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去颗,但是我们不想扶持的企业又在出现鼎搭揣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛立。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炔惕触,为什么呢贰兄?当然是我们的基础比较差宪敦,一无资金市卢寡,二无技术嗅蔽,三无人才膜锭限,白手起家挪态很。这时候我们引进外资琳矗,有了资金蛋就、有了技术丹辩、有了人才离崇范,奠定了我们汽车的发展基础享堵危。但是只走这条路等于缺一条腿歼,只有引进外资叉捻朔,没有自己的发展鄙粕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蠢翟,反对本土企业脾,所谓自主企业标溺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域次鲍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹲,奇瑞腔、吉利灸词暮、长城棺呜、比亚迪恐罕,没有一家是合法造车的企业们,方式大家都知道姆钾摩,买一个不生产但还有资质的企业得布痪,就是所谓户口本泞卯,然后就开始造车参些。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好告,该死的企业死不了驾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茅将判,这是一个很奇怪的现象烯纯,在其他任何国家都没有这个事情围,只有在我们国家贿锑轮,这变成了一种无形资产殿啸蔑。   所以镶葱,后来工信部成立前夕薯,在发改委发布了一个通报挽曹,宣布哪些企业要死桶疾壤,其实是一个作秀钮塑躬。因为这些企业本身已经不存在了凌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趁讥纳,就不会有这种奇异的怪现象黄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判工海,我们把汽车产业的市场化宛、自由竞争的方式忽略了识,我们把它当做航天航空管理灯筋衡。所谓集中力量办大事囤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媳嫩,像航天航空只发射一颗卫星酿冈,只造几架航天飞机烘善串,但是汽车绝对不能这样戌里递,如果我们中国只有一个汽车企业世眠辽,我们今天无法想象能够达到2500万辆薪港签,我们可能还在200万辆以下徘徊摹冒。   我们想想我们当时的规模剑毫贬,讲起话来冀晾闲,我们一点底气都没有胳怪死,全中国所有汽车企业的力量弓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量复策缎,所以我们那时候是没有底气的录烈。那时候蔡总经常讲沁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂授媚翠,我们国内的某家工厂炭,搞了多少年壕燃?投资130亿干了那么多年没有干上去炊潘胯,现在回头干干颧篡谋,别的合资企业在武汉干140万辆车崇,听都没听说过他就干成了呕疵。   当时我们确实是一穷二白眉,那种情况下我们引进外资丧当,但是不让国内自己的汽车做沫搞歼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娥,变成了外资企业匿女、跨国公司一股独大敌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酵。   中国其实为什么发展到现在这个状况崎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镜兰,在座的年轻人没有听说过械,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菱晤奔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烧继侨。为什么有审批制愤戳?审批制就是为了反对散乱差挫嗅,所以你不能随便上企业策。   我们把进入产业的大门关得很惺⌒埂,一方面对产业造成了很大损失剁涎赶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱。大家知道胎踏,那时候汽车卖多少钱凌?桑塔纳要卖了20几万钉且,当时说两万块钱呸,八字还没有一撇夏矫爽,订购两万多辆拴和,在桑塔纳卖20万的时候路礁蔬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巫卯轻。那时候的技术标准奠划、排放标准都很低咐富,我们会很快发展起来夺禄,但是我们失掉了这个机会磊。这是产业上的一大失误泛搓,就是反对散乱差碴,阻碍了中国自主品牌的发展庞。   我觉得中国汽车进入2002年虑蒲,入世以后就发生了很大的变化纠且嚎,这个变化就是放宽了哩麓,应该感谢国家经贸委前司长蔼慈,后来发改委的副主任欧新黔擎貉,他在这件事上力排阻力棋痘红,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滴,有二三十个企业进来费逆堆。在这时候虹缅,包括奇瑞垒、吉利呐、长城便嫉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥,所以这是我们企业发展一个好的契机脊,这个契机来自于好的竞争繁。   现在大家没有再说反对散乱差湃茶,但是这个毒瘤并没有肃清氰巧棚,现在要有一个新的品牌出来廖畅踩,我们第一个想法就是它该不该出来辉鼻盎,又来添乱浓捷。所以在这种情况下枯被现,汉腾出来以后默烷厕,我当时也没有太明确的认识戒,在网上一片谴责声的时候噬,我就意识到了这个问题颓嗣坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幸挟辑,大的打败小的嚷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讹豢,快鱼吃慢鱼录赶蹈。汉腾给我一个启发捎娩谴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恼菲,今后还会存在急叛。   现在一汽落、二汽非常困难健笺酒,包袱非常沉重项,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囊凹,但是最近连一辆好的车都出不来架。现在真正有活力的企业是谁呢汤?是长城穷栓蜗、比亚迪俄、奇瑞潘爱控、吉利耗桓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扭桑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涵臂惟,让大家不要惧怕竞争膏,竞争只有好处帘飞。我们老是说过度竞争翱端媳,实际上没有过度竞争轰嘎恨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吐槽祥,经济规律本身有一个调节作用萝灰,一旦过度竞争它会自动退出韭。   我们的出租车管理很失败鹿畦,就是我们怕过度竞争廊,我们把北京市的出租车限制在7万辆薪狗蹋,因此打车难幸肮墨、打车贵伤插,群众怨声载道蝎。凡是放开竞争蚀,像家电产业大家都知道士迟,为什么发展得比较良性呢拴磺?就是因为放开竞争韶诽,是不是先来后到呢派?我们现在想想80年代觅洪诧,61家电视机厂杉任,现在上哪去找踞尽?大家熟悉的品牌廓风车,北京牌八急词、昆仑牌奉弛,我前天在飞机上看到长虹霞,长虹居然还在乓瞧,出乎我的意料舌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸿,现在新出的电视机厂帕,TCL过去有吗滤沥判?就是长江后浪推前浪柔,我们永远不应该对后进者说不磷蔡,我们一定要这个变成一个共识黎快睫,任何时候都可以有人进来叔儒俄。就像他们说的氢,任何一个行业都会机会纺。今天在座的各位都是新进来的贡咳,我觉得你们的机会大大的有核。   我的砖头就先抛这些妮缄麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禄沃:沈达炜 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载洞桥焚,违者将被追究法律责任渴肺。 获取授权" "  徐和谊说森,当我急的时候辜,老唐一乐仕文,哥儿俩(的配合)还行坦。双方都是坦诚的心态冀稼兔,就没什么谈不成的事情价。    唐仕凯则认为谱壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作前澈补,基于双方的相互尊重假。合作中胺毒忙,尽管文化不同角、目标不同侠,都能坦诚地交流汰剐储,达成一致髓,满足消费者需求担郝私。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簇忱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞪邵酪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事前惜龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯不,接受了中国经济网等几家媒体的采访妹娥剐。在奔驰E级轿车之外茅帮哼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彻,徐和谊说税,关键在于双方的真诚与坦诚咐郎父,这与我们的性格有关啤习。我的性格是直率内,而唐仕凯先生则是含蓄妇斜茂、温和尼席穷,哥儿俩(的配合)还行饭恫。双方都是坦诚的心态被馆,就没什么谈不成的事情拳干施。    徐和谊谈到嘘淌,合作中掂,彼此考虑对方的文化荤构、体制汇锹,对对方的决策机构都很了解眯啡,也想知道对方的想法嗡铣,并多从他那套(系统)思考略番似:靠不靠谱烹筋技,可不可能巧享。不能瞎白话巷釜,不能伤和气痹,所以就越合作越顺利贬肥弗。    徐和谊认为兜瓜踏,随着后续工厂和产品的导入锈痴蹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期风璃经。    他还打趣说辽汕,唐仕凯先生文雅辨稻,当我急的时候逼七敲,老唐一乐咐,我们的搭配非橙堂啵合适棵。    唐仕凯则认为容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咸蹿颇,基于双方的相互尊重捆儒。他说煤炉,我们与北汽之间有更多的共识鲸窟。过去几年的合作想,大家互相信任汾鲸、持久别、坚实镁竣孪。我们有德国人的执着芦、坚持僳材,在双方合作中藐柑,尽管文化不同泞寞混、目标不同匈韧些,都能坦诚地交流勺珐秀,达成一致赏煞,满足消费者需求社勺讨,也能让优秀人才有合适的岗位恰寇函。可以说猾玛吃,北汽与戴姆勒建立了最好的农糜、双方互信的关系公贰居。    另外补,唐仕凯指出连慑,中国业务的发展池多,离不开经销商伙伴的精诚合作融,他们积极履行对消费者的承诺食、关爱靛,也与我们建立起非常良好的厂商关系倡。    他强调挡谎侵,我们与北汽的合作擒,增进了双方的关系涉娃弗。 全新长轴距E级车上市现橙压畹恕,领导合影(右二为徐和谊哀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碎,目前课,我们的合作是最好的癸薪储。认真总结以往的经验潭娃撩、教训违,特别是过去的错误琶,接受媒体的帮助如庞磺、批评摊传,因为大家对我们有更好的期许塘耸。目前环怯视,我们仍没有达到自己的目标花,在中国市场还是第三名睦。但是许,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庞镰卷。因此富豁吐,我们还需要精诚合作瓢,力争打造一流的企业;精益求精航恃变,建立一支一流的团队绞。毕竟埂梨,我们的公司和事业都很年轻纬,在发展当中最重要的还是关乎人啼踩形。因此遍摧,我们不能只顾眼前咳赎,应当放眼未来欺乏,希望取得更好的位置填庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领勤杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛊但:    各位领导烹喜、各位汽车界同仁茄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猫氛计,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计授。今年论坛的主题聚焦安全曙,我觉得非常有必要洼脱翱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题世牧,已引起全行业和全社会的关注孝。    今年以来涂,在国家和地方补贴政策的助推下尺目,新能源汽车市场延续了红红火火的行情守钦肮,1-6月惋,新能源汽车实现销量17万辆派富题,同比增长126.9%澳。其中纯电动实现销量12.6万辆共。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琴偏,预计到8月底程当,全年6万个新能源指标就将用尽涕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茨对,同比增长170%湘堑男,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惦顺。    但随着新能源汽车销量猛增赤,其安全问题也逐步凸显戏凶。仅今年上半年烙毕,与新能源车相关起火事件就有11起拜递,事故原因涉及到电池反舱、材料派、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍。不但给事故车主造成了严重的生命乌角舌、财产损失瞳烯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧文铺武,极其不利于新能源汽车的推广佃顿鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逛溅堕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钢段交,新技术新模式尤其如此荚匿碗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啼、火车一度跑不过马车鲜、人工智能行业也几起几落柑,每次都面临着必须攻坚的难题撇痕腑,并随着问题的解决才获得新的认可壕瓮绢。新能源汽车行业也是一样恒茸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域境梁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进燎,在蓄积了一定的市场规模之后卿拎纹,开始到达一个新的平台期萎,开始面临这样那样的问题哄。而我们认为磷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题软掇。    首先榷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盘陆。    今天我们面临的新能源安全问题琶室,一部分是技术问题杏款须,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巳理抱。但更多的是行业规范问题痊楼涩,由于新能源汽车市场发展太快钳弓氨,行业法规建设相对滞后睹啸横,安全法规不够健全入,相关标准缺失赔堵,再加上消费者安全意识不足扯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考型,共同导致了一些安全问题的出现奇。作为一个新兴行业溪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姥使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肠坝,这是新能源事故频发的原因膏,也是新能源发展到当前阶段棠,我们必须着手解决的问题扭扒辅。    其次搬怜陀,安全问题是消费者关注的基础痛点骑,必须全力以赴加以解决啊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示商耪问,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准股,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全署。我们经常说袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浇,但是没有了安全这一基葱瓒摇,里程的远近本身也就没有了意义畴。新能源推广几年来砍,市场上对安全的质疑之声始终不断辨定,说明广大消费者除了里程焦虑烁,还普遍存在着安全焦虑恕兴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拐揩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄隘唐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宠。着一把火就可能会毁了一个行业笛,在网络时代这种心理传导完全可能发生藏棉染。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕妓,必须将安全问题作为头等大事来抓涕,否则就会被消费者所抛弃递长何。    最后据惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬玩,也是发展的动力源岸翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荆评,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耽篓,才能得以持久生存常尖构。千百年来烁官脐,人们围绕着使产品更加安全可靠袖,不断做出创新题签慕。及至今日惰忱节,我们投入无人驾驶汽车冕围帝、智能网联汽车的研究翱,很大一部分原因冀救,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹃泄。新能源汽车作为面向未来的产品颗罚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缝壤绷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燎纹。    由此可见寒皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坦硷滔,粗看起来林林总总么鳞,不一而足;但是究其本质眯,核心还在安全妨鲤。破除了安全问题菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题视,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苹济际,而围绕安全问题不断攻坚克难来,新能源产品和发展模式将不断创新芒岸,不断创造社会价值抖几片。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘,我们从一开始放,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贺蠕笛,从战略高度提升安全性肋疤温,居安思危咐淳,未雨绸缪似庆添,从研发荤、生产到售后服务蛾辫,都布下层层防线洛,确保产品万无一失宿。    一是在产品开发上加强安全功能设计幕抹笆,从源头上提升安全性克几。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障家。从产品的开发设计阶段麻锭,我们就从整车控制腔沧、动力电池结、高压安全等方面以高标准进行设计丰哗。在整车安全方面掳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究插,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘦踌。在动力系统方面醚散,我们从材料恃瓮吗、电芯列俩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稻菏饺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盯敛,降低电池短路和起火的风险供袄钎。在高压系统安全方面刹,我们从防水技时筐、防火篡化、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谈绵,高标准强化安全功能攀法物。除此之外挛,我们还充分利用智能网联技术弛汤晶,对新能源车运行进行实时后台数据监控狈南较,建立事故应急响应保证机制咀嗽,为新能源安全使用保驾护航凳伎蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证深彩革,以高质量产品确保安全硕郡虚。在新能源汽车快速发展的同时庇稿惫,北汽集团不忘发展新能源的初心犯催胺,严把质量安全关店。北汽新能源生产的每一款产品封搭窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枯,还要对电池圃龄十、电控系统进行严苛的测试与验证庙。目前啦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系模捆滥,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹿梆,电池系统安全可靠性测试标准50项酬号啤,BMS策略安全可靠性测试标准33项里,这些测试包括长时火烧测试聊、电池剖切测试踌姑峦、极限跌落测试和电池浸水测试等扭外阂。同时叉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位髓。上半年划悉娃,北汽新能源接到订单2.6万单视,但在资源不足的情况下府畦茶,我们严抓质量关傻锤桶,绝不为销量而粗制滥造乌,最终完成15052辆的销售任务侮水毯,订单满足率仅58%凶躲,但却实现了上0事故率的优良成绩矛诚猩。    三是加强售后服务与培训烯饲琴,让新能源车用户买得放心豁蔷,用得安心荤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障五裙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耙篇拇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暖如坑,包含车辆保养幕撮换、车辆维修订、紧急救援天结噬、充电设备呜宿、增值服务毖食烁、客户关怀等多项内容攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孤檄刊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畏磁掸、维修献墟,并对服务完成情况进行跟踪监控括,形成服务闭环补丝,确被浼海客户满意导。同时危皆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔哩癌,对车主进行说明和操作演示碘誓,并规范安全培训流程秒酿,提升新能源车主的安全意识日寒。在此基础上拼,我们还创新营销服务模式汉欢,今年8月12日僧闺拘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑟,不仅具有推广新能源车的效果际梯,同时可以让车主及时更换傻、检修旧车上的老化电池犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全假品、环保什、高质量的车型帘焙,给消费者更安心的消费体验徽里。    各位领导迸够惧、各位同仁缆戚沧:新能源汽车作为一个新兴产业瞪羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闭逆,出现一些安全问题雇,这在快速推进过程中也是难免的将,是我们必然要面对的问题通遂帛。因此新能源安全问题瓮幢,绝非某一家企业能够单独解决戏惹镶,它需要我们整个行业的协同并进拇文。    有鉴于此宫谈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力念,不能因噎废食蝎祈莱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯广,牢记我们新能源事业的战略使命甫词,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乐孺,以持之以恒的韧性虚,推动政府鸿甭耽、科研机构岛泵垮、行业协会呛纶、企业乃至全社会开放合作蓉茸,不断建立安全标准崇、不断规范行业行为脖妓伶、不断推动技术进步楷、不断优化消费者使用习惯京贪,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻钉倪、发展壮大娥美,实现整个行业的可持续发展魔钡幸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脐誓,各位领导乏嵌炊、各位专家屠拢,业界的朋友们扭间:    大家好!今天惰钒篙,众多长期关心姓、支持中国电动汽车产业发展的领导棱韭怕、专家和朋友们齐聚郑州阮,共商大计挥建。作为本次论坛的协办方狭壳隆,请允许我代表宇通公司锰,向到会的领导派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酱枪纠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伪娠授。    近年来砍方,国家出台多项重大政策券,从顶层设计哨问躺、推广应用耙、税费减免倡欧串、购置补贴慑虾、生产准入故、基础设施等多个方面嘲,保障新能源汽车产业健康快速发展搅掂。客车作为电动汽车发展战略的切入点烈,是电动汽车普及推广的重点领域副。至2015年底表速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滔锣,占同期所有客车推广量的13%率,为城市节能减排疏噶、绿色交通出行做出了重要贡献亨擒。    财政部矗楞鲁、工信部苇释、科技部零概传、交通部烘梧娇、发改委等部委横,通过科技计划凤堂坪、产业技术创新工程等重点项目进行支持感,有效推动了电动客车行业的研发和产业化该皮疯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升独:节油率跋、续驶里程等性能不断提升荷康,动力电池能量密度腺宝、驱动电机效率等关键技术迅速进步没锰。    具体来说偶谅哭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茨、节能与控制技术方面已实现了自主研发避奖,大部分电动客车均采用国内自主控制器巴膳,整车性价比高凯材拟,满足市场需求豌相题,节能效果得到消费者认可荆讳。    二是动力电池性价比显著提升桃。动力电池纱韩事、关键材料国产化进程加速赦赴,安全性和工艺技术持续改进妨暇。与2010年相比崎,动力电池能量密度提高将近一倍掠奴和,成本大幅度降低尝。    三是驱动电机技术水平进步明显闲犁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誊傻房,在功率密度赫挤娜、系统集成度和材料利用率方面显著提升摹梢番。    同时默韭,我们也应认识到恳,国内电动客车研发试验能力有待提升挫扦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钡:整车可靠性稼侠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豪丹闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壤案隶,寿命老、低温环境适应性缚方瓮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扛瑰概。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棋。    马凯副总理强调腾辈锤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎瑟。电动汽车由于安装了电池琴沮盘、电机图、高压线束等高压部件翠佬超,给整车安全性带来了新的问题丸帆,而电动客车安装电池容量大簧溯、整车承载人数多晦,给整车安全设计提出了更高的要求懂霓。    因此朗卑,电动客车必须从防水柬、防火冀干、防触电胯、乘客逃生槐嘉点、事故处理等方面综合考虑福纪,从研发制造潭、运输存储劝号廷、维修保养戮魔、报废回收等全生命周期各个阶段着手寇,在电池安全彩尺、控制安全举填盗、高压安全殊景无、电磁兼容等方面进行技术攻关坞任响,全面提升安全技术水平诽返溺。并对车辆翠茂懒、零部件运行实时监控献厂梆,起到预警作用倾窘,保障大规模安全运营廊。    宇通自1999年开始研发电动客车椽,持续加大研发投入鬼,得到了国家部委暗、河南省政府和各位朋友的大力支持半泵片。未来蚊禽疚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入森,围绕电动客车轻量化戊俏、智能化蛊昏、网联化以及智能制造等发展方向驳硅啸,立足自主创新芒巷,掌握关键技术坏地矮,提升安全水平谜漓道,促进电动汽车产业健康快速发展报。    但同时柬跺炊,为了推动我国汽车产业的转型升级急灿,实现2020年500万辆的目标烘葛淀,我们依然任重道远耗孙。行业的健康发展煞饲,离不开国家政策和社会各界的支持廖突掂,我们建议聊矮:    继续支持产品品质提升和新技术研发脓。在纯电动肚边、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廊舶,研究开展创新工程二期项目等廷普,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱韶匿。针对燃料电池客车董挞浩,我国和国外先进水平相比还有较大差距难烩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戈氰,尽快解决关键技术问题蒙,推动产业化发展卤铜。    电动汽车正处在新产品推出的初期湿,技术飞速发展拾啡能,面临很多未知领域的挑战忱负倾,这些不确定也带来巨大的创新机会脯肃,是企业答茶奶、行业和国家的历史机遇唬食,也是赋予我们的使命和责任晒,    我们将坚持创新裁薪钦,努力实现产业转型升级和健康持续发展湘崎。    最后壬溪奔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林礁漂:李芳" "陈清泰八粕甲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袒盘夺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爱驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锹蓝木。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唾谎勺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磕脓萍,回应社会的关切腥统,引领行业的健康发展泵惫台。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题据快氦,广泛交流挖、献计献策骆喷定。    首先是创新引领问题倾节蟹。    去年涸氓,国家多种政策的叠加效应充分体现坍,电动汽车呈现了爆发式的增长钮顷痛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雹妹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迁唯,并得到大多数试点城市的积极响应踌苟史。更加可喜的是踢苏,电动技术逐渐被消费者所接受女,潜在消费人群在增长背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砂睬魂,总体上石鸽,这还是一个政策驱动的市臣鼗骸,它的不可持续性已经开始显现如论偷。从今年起笆损但,国家补贴政策开始退坡徐草。种种情况表明挂删,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期察尝,相应地舷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赋檬纳。购车补贴的退坡孔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型些疯。也就是在购车坚丁惯、补贴逐步递减的同时贡,政府应在研发环节加大支持力度任汀,集中资源支持在动力电池视迁廊、核心零部件头、电控技术刻李、轻量化桔葱、智能化等方面突破技术瓶颈搁墩形。    另外唬僻忿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位到琶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始底琼级,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魏嚷。相应地蔷婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晒,大手笔投资于电动汽车褥。    这一切表明迫奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨。    由此看来抛虏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沥。    第一粉魄亥,政府补贴政策进入退坡通道抨滇乖,电动汽车性价比提高的进程冉,能不能跟上政策退坡的进程钙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贾地宝。    第二话社荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力台船,中国肯定是他们的一个主要市场目标景奈。能否改写我国燃油车发展的历史癌害糯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绒,并建立起较强的国际竞争力崎林猾,这是政府和企业必须认真考虑的问题缄惟烷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拒灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力请脚匿。    因此趁拭秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骏舰冉,那是在强政策激励下的增长潮县玛,是不可持续的腿筋隘。有些企业一门心思地追逐增长廖惋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张薯舒撕,却放松或忽略了创新和研发想哭。    应该承认享,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屠,性价比还是偏低的澄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邢疏辨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墒很抡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景防,理性地配置研发和产能扩建的投入笛澳。    当前韭佳勃,我国电动汽车正在向成长期转型悼,这是一个重要的机会窗口伟齿。从全球看脓驶,电动汽车的技术路线还有选择的余地澳猾,核心技术尚待进一步突破藤,关键零部件的壁垒尚未形成曹瓷拖,信息系统还在发展倒,品牌效应还未发力播柔,商业模式正呈现多样化划蹬。可以说镣陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间财纽其。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签,有较好的积累腿幻莽。我们又有全球最大的汽车市场支撑膳缄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帆从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期白桂,潜心打造核心竞争力邢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美降巷窃,另一方面可以与国际巨头同台竞争畦。    电动汽车和燃油车一样垃惭,竞争力的核心是聚集优秀人才酞汰讣,拥有强大的研发能力鲁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煤寿。对于汽车产业来说纫,生产能力的扩张是相对容易的矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娘烙茎。但是薄孝桐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躬匆报,因为那充其量只是一个泥足巨人坍壤。    补贴政策的退坡盛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量触惊豁,补贴导向将让位于市场导向略屁兜,让位于创新导向揽骄。优胜劣汰作用将被强化酮喘砍,在大浪淘沙中洪到橙,真正能站住脚的食虑猛,将是那些具有创新能力谎辅栓、掌握核心技术财构嫡、具有品牌效应的企业饯抖。    关于安全保障的问题事胯味。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秦,特别强调要重视电动汽车的安全问题娄颂池。这也是全社会非常关注的一个问题净坛,是这次会议讨论的一个重点捂良宽。    为开好本次论坛际,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谢娜,并将在本次会议上发布调研的成果居。    汽车的100多年发展史说明铃邦无,随着人们生活水平的提高鹤膛,出行机动化是一种必然的选择负侯。但是少慌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赂,电动汽车处于起步阶段裤夺痘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闷,还存在由于能源结构改变而带来的券,诸如高压电路起开、动力电池等新的安全问题彩。    因此皋阶瞎,在电动汽车市场快速增长的时候饯借解,安全应该引起特别的注意牌,无论是整车企业鼓缎,还是零部件企业坞,对于可能出现的安全问题驰哆,都要诸项排查毒、及时发现监、找出对策巾氛耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娥蹲。即便是这样钾仙,进入市场后的汽车仍可能出现问题撮笆,这就需要继续跟踪孟匿,不断发现新问题吴,不断解决问题姆,必要时要召回已经进入市场的车辆萌。    应当承认为,电动汽车技术的成熟度还不足罐,市场考验还不充分妒柯,消费者的信任度还很脆弱坞拇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屉甭。从这个意义上说屠群扭,我们必须把安全放在首位糙。因为安全是一个否定性指标矮款,世界上没有绝对的安全泛订,但追求安全是企业的天职瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坝膜郝,要以更多的投入伺暴,在设计辨颂殊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谱赴碴。我们绝不容忍安全隐患烈樊艘,但也要宽容失败帅,因为这里存在着不确定性抡醚案。    安全也是规范出来的构徐,要高度重视标准团杜、法规和监管的作用丁,设计安全的标准和法规付让,有些是科学的研究和论证定下来的侥腿氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功鲤坚。企业必须严格按标准和法规生产促问、管理和运营麻腑豌,监管部门则应该严格执法途驹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遂喝,绝不能容忍劣币驱逐良币悉。    今天动龋师,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春顷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陆鹃,它还缺乏充分的应用考验胜,需要未雨绸缪醒稼,防患于未然两剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导干,各位同行吾潍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急腾,每个桌上都放了一本彭,大家可以直接看撩香。前面上半场我估计是大家最关注的把戊汲,有一些政府动向蓬司羞,他们做的干货栏寒校,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裂宛,我只讲讲技术倦惯岗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唬,有三个方面触,有些技术方面的内容是有相关性的犊,政策本来是张永伟讲的嫁,我在PPT里基本删掉了巩究,大概带一点似。    首先讲一下电动汽车安全的技术岁把。电动汽车安全技术我们分三块浮篙姐,动力电池的安全苦怀肃、电动汽车整车安全局填随、充电基础设施的安全锰篡炮。首先是动力电池的安全性叛即,是最基础茫精、最核心的勾煞杭,包含了电安全臂李、热安全塑、结构安全等等县聘笛。    我要先从科学的角度说一下幂编。如图(ppt)巍,这是电动汽车动力电池的基本特性魏诡,中间可以看出我们锂电池安全的范围滦,一个是电压袱、一个是温度厢痉,对电池安全来讲壕悸,这么一个很小的窗口里才能安全工作测堡,如果温度高了会发生一系列的反应崩贿,就不正常了巴查缚。我们具体来定义一下这些温度兽,这是做一个严格科学的实验捂晌,锂离子电池的热失控堕卜糯、温度变化舰百、温度和电压变化的过程崎。有三个温度念棠,T1叫热失控自生热起始温度弊懈哥,这个温度一般在90度溯,接近100度联。第二个枪,热失控的触发温度揪,就是说热失控要开始了岁挎末。第三个眯同闻,热失控的最高温度受,代表了释放能量班探诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糙,给出了一系列的各种类型的动力电池督繁,比方说三元的NCA堑裁、NCM拎、锰酸锂的夕叫,钴酸锂钳、磷酸铁锂穆弘救,还有钛酸锂的秦屡,从中间就看出谴滥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的句。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碗,总体来看酶氰会,热失控最高温度比较低一点钾,这是钛酸锂的涩。    太过于学术化一点形饺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汐。热失控杠,我们先从热的角度呸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辈脾,我们的SEI膜就会分解丛村、负极电解液也会反应携菊肛,隔膜机制熔化秀受誓,再到正极分解侯钵、电解质分解昆,最后就涂层崩溃凌,大规模的内短路电解液燃烧朵,就形成了热失控乖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度交。    另外一个问题竣吞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹乒,像放鞭炮一样死,一个单体发生热失控能量还是有限的茂潍,如果在整个模组系统中间扩展挝枚晃,这个能量就非常大了朗默。我们说其实不在能量的大心稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膏是辉,但是并不是一个危险的东西传侍淌,关键是没有瞬时释放推骚蹲,这是一个瞬时释放的问题媳。    诱因沮禾些,刚才说的是过热引起的快抒硷,还有电的和机械的粪,电触发呵,主要是过充请、过放等等电,尤其是过充挟驾,过充引起的热失控是温细锵罚害比较大的变形毯,这是它过充的一个过程和机理社霉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣互弟。还有机械滥用陆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搜,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫡,专门看它怎么样艘尺糙,机械诱因就会最终引起短路暇。    第二部分歉埠,整车的斜年,现在我们找电池厂开安全会贯裂深,电池厂就说很多问题是整车引起的床炊骗,不是电池的事完。的确顶腺,很多问题不是电池本身造成的帮,是外部原因篮,整车碴,比方说碰撞会引起嚎裸哄,电气安全句窜溜,还有功能安全沮充架,重点是这几方面嫌。比方说碰撞联,碰撞是最容易引起锚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全供旅。第二骑袱朽,各种原因的电气线路短路引起着火敝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赊,电机控制器惋、电机电子器件IGBP短路了囤,高压保、拉弧酱拼赁、多处熔断布募柑,整个就全烧掉了摔惜,这是控制器烧红了漓犯。另外一个狸滇叔,比方说前一段时间南京暴雨之后设,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯授。功能安全栖楞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣荷痛,电池管理系统死机凌邯绥,但是充电机不知道恍懦屠,继续充篱百兑,充过头了烦赤,导致了安全事故菇徒,一般150%会大规模的内短路版,充过头150%陀,不管是什么电池芬,包括钛酸锂电池吗,如果充过头也都会热失控的链同躬,虽然我们知道钛酸锂非常安全陵户颁,但是过充之后过压也会引起安全事故姜拔鞋。    第三挽,充电基础设施的安全磷。尤其要说一下充电设备的安全问题耿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矗馅,它的防水惰、防尘仇和拦、防腐蚀堆、漏电才姆惨、短路保护等等溜贤,各方面存在一系列问题莫蝎童。我们开了基础设施安全的研讨会负闺刻,大家提出了很多问题矗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍感荒,我不在这儿过多讲翻。比方说犊,我们荣威550就是非线充电着火钒房迫,自己来安装这个秘跑,比方说外部的“三防”璃邵,内部走线的零乱沤,不按要求接地等等贺及瞥,这都是我们充电设备的问题缅茧。比方说全生命周期状态的监测卤、管理体系的缺失烙褪,线路老化之后也引起很多问题点是鄙。尤其我们在研讨会中有专家提出瘸魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犀反蓉,因为那里头重现事故之后就会特别严重列薯欣。    我不要都讲问题苗山卉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗡壤俱。    第一订擒,说一下全球国际的进展戊椽怖。我们要学习几个镭末,一是安全防护方面零,比方说日产的电动轿车Leaf吉封莱,现在接近23万辆废,没有出现过重大事故香陡。它有一个安全防护的设计体系伤络,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝,而不是说不能做到安全鹤。人家做什么聘颗?首先抽,有很好的防护设计理念隘辨衅,它的防护猛尼洗,首先防控事故发生茸受蹭,其次一旦失效缺锨,可以失效不出事藕回抛,再次赶穗,出了事够溯,把事故控制在一个可控的范围希,控制在接受的程度跟燃油车一样火琅。是这么三个阶段绍舰,从电池设计卢,到最后可达到的安全目标碘,是一个全方位的设计理念羌。    二是设计开发方面嫌淌队,遵循了严格的V型开发模式黄,从电池包死特迷、乃味椋块捂、单体鞍、材料湾脚妈,从设计层挫识、验证测试层刮腑愧,是非常详细的闯邢笔,包括底层的电池材料访涡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了某惠埃,我们国内的电池厂现在还很少用这些哺款勘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牵穗哨,其实这些我们都很熟悉导蹭,比方冲击得琶惕、振动帘、挤压坑呛埔、跌落捍榔阶,穆荩块跌落懦赫耿、单体跌落等等祭限肥,针刺目、极端的短路父、火烧汉、热循环忌,有温度的高低温循环实验娇沟,这个好像我们做的不是很多瞳,气体分析等等挟,这都是全都做的筏采徘,这是我们跟日产合作交流的畦,我觉得还是给大家分享一下嗓,很有意义的商唤。    第二台,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篓瑰返。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掂拷,这都是公开的蔷牌秤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曝,这是一些主要的专利详每挂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戚绍叹,这就是一个完整的过程藏围忍。由于成本比较高畴没,其实没有在它的车型上全面的推开橡你。    另外一个值得一提的毛,特斯拉的碰撞安全性邪霖衫,从设计的角度老,应该说借用了一些非常先进的方法碴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型称,发生事故之后扇,非常严重的事故也都是安全的非拱呈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱奥缺,当然因为它有别的安全性截宛憨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汇孔迹。    第三舍篱,这也是公开的资料镜谦,三星的电池系统秒即。重点看一下电芯层面莫恃,这是90安时内部并联四个单体电池啦欣,一个卷绕式的方型电池度梆欠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僧烤,一个是过充保护希挝、一个是防爆阀匣、一个是保险丝恭戏。我只说其中的过充保护亥壳韦,这个电芯的外壳是正极谋剂无,有一个过充保护的阀卡,当内部气体压力增大之后虐,把外壳的正极跟负极直接相连托巧吼,短路对锌蹈,形成大电流稻么,外部短路揭仇,过电流之后保险丝把这个断开哗,这个我们是值得学习的帛庞。也就是说在电芯层次进行材料辆庐、电气堂瘁仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的鳞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛇,其实它把单体电池当成了一个小系统书敖想,我们可以对比一下垄,日产电池的墓於ィ块相当于三星大电池的电芯害揩,就是日产是小暮遥块舵,三星至少客车上是大电芯欧袭。    未来趋势来看黔晤,现在工信部300瓦时帝汗、350瓦时都是这么高的乖,这是国际趋势飘痕棵,没有办法氏幂,大家都在这么做叮肉,10年内我们真的要到350瓦时卤侠请,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诫送娃,2020年300瓦时应该是没有问题的茫,这个从比能量角度是可以做上去的佰封,成本也会降低歪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汇苍词,比能量熟墟、安全性是一个翘翘板棘,所以我们现在都出这么多事密,下一步300瓦时位波、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扣唬现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敖怪,我现在牵头中美电动汽车合作道惹骡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性登穆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簇汇粪,这是最核心的下一代电动车技术悸。    说说国内的洼薯鞘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩干弯,待会儿再说问题镀嫉适。正面取得成绩策,从材料体系笺忱跺,三元正极购、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高说汀,比方说在阻燃隔膜号废瑟、阻燃电解性怪本、阻燃安全性也都有创新擞九,取得了进展肛炽。从单体电池产品的检测结果来看舱镜藉,跟国外也没有特别大的差别涕。总之倦,从统计结果来看幸瀑,我们和国外的相差幅度不是特别大帆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氢惠,总体电池的安全性保持还是不错的矾,这是实验的东西陵澎,严格按照了国内国际标准睦,因为我们的电池企业也跟国外配套葛诚枯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碑豢,所以我们其实国际的标准都是满足的喊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新起。我也举一个例子华泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的污舶。刚刚说三星的有熔断器绦爸、过充保护器捶存、防爆阀贬泰敢,模组的我们现在电池管理系统等等滩脆,还有一个问题晶怠,自引发内短路缔,这是一个问题痛店,我们的制造杂质访劝憾、经常小规模的过充过放馅洽,长期积累以后会自己引发内短路吓轮坷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做偿冗腐,因为不好重复实验蘑茧骚,我们首先做了一些重复实验的方法食,把规律摸出来了负净尘,这个短路会形成三个阶段莆巫,内短路的第一阶段兔楔、第二阶段什、最后一阶段徊吩驳。第一阶段只有电压的下降罢、温度基本上变化不大布随,第二阶段损牛,电压下降同时温度有大幅度下降蒂皖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沸。    如图(ppt)腿卉,这是替代实验侯革,这是算法新识,这是短路的测试实验瓷魔炊,这是结果沪烤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骆危藉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阂埂屯、内短路的阻值都能精确的辨析出来崇,提前预警热失控事故速竣猾。    整车安全簇练厢,首先是轿车安全官,比方电池的防水嫂,跟整车关联度很高守实泥,因为静态的防水灸讳记,放在车上不一定防水堵,现在都知道IP67泻,其实一些厂家都做IP68了糜镣喜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的令茎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茹壤蚊,我们如果做得好是完全没有问题的捍使板,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跨,这是我们做完的设计断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稼夸,这好像是我们比亚迪的电动车性,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西别姆,做得好我们的防水比燃油车还好统,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浅,关键是我们的技术到不到位诗竭崇,所以我们来谈安全问题应该这么看毖据。    第二先瓦嵌,轿车碰撞安全别,我们做得好的企业也是不错的彪惋船。举个例子泉迷,长安的弓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朴涝,这是产阀旁卜、学掠厂家、研联合研究的昏努。甚至为了将来的发展柬工凭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豢面。而且电池包不是越厚越好恰,如何又轻量化舍、又防撞挺将奥,在优化设计方面也还有很多工作可做华。    第三骑开,整车电池系统总体的安全保护凰耽。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭会峨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案放女,大家都觉得还是非常不错的狗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橇虑锑,尤其是轿车企业是比较好的汞,分层武兰、分级做的是非扯幔好的幸校,比如说高压安全管理系统拔。就是说只要按照严格的流程来进行开发谱牟梅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俯。    另外我提一句客车吨慕,待会儿宇通的汤总还要讲的粟,我不多说了喝感卤,他们有成套的方法来保证安全性身烈肃。    最后踩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议董。前面领导都说了姆,多少起多少起雾班捅,这是从2月份到7月份统计的10起以上锋铃侣,7月份多起来了草清醇。现在存在的问题冒评,我们在报告里面有详细的介绍攻萎,我在这儿时间关系也不说的太多了韭。总体来看修,我们安全性准入门槛要提高矗荆估,所以现在在指定各种标准烘,要进一步提高标准毙尺凌。当然还有一个问题眠落,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的境,因为充电桩跟车的接口是老的贫魏茧,现在要搞新的截埔,新的总体来看是更加安全的篱,老的怎么适应新的工骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞥芳吹。    我们的发展建议趴,我也不详细介绍了季贰轮,因为我们在报告里都有蛊匹,永伟会比我说的更清楚一下砰。    第一个尚女,完善安全标准侥领滤,制定更加严格的安全标准荡详。最近客车安全标准嫁阂妊、电池系统的安全标准需十,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准托蛙海。    第二个冉,监控体系摆,现在当然都有监控系统附几勉,马凯副总理上次也说了阶挪,监控主要还是要靠厂家监管撑览,不是靠城市最后的那一级讨巧袒,最后那一级你也不会给太多数据磺捅,数据最多的还是我们厂家自己默,我们最有能力监控好登围。    第三个崇疲蔬,强化充电基础设施安全管理沧,严控地下车库勤舌碉、高危场所充电设施建设与安全监管叙齿舜。    第四个巍练,改革检测体制诡,我们建议建立新能源汽车年检制度嗅,传统车要年检淬绰,新能源车是需要年检的逻,比方我们防水街贤、防尘性能魄纲斧,新车是好的等,老的就不一定了溜效毋,我们的绝缘性能藐、漏电保护等等是需要检验的短俏释,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的环幸睦,这都是很重要的瞎。    第五个萄,建议改革行业的监管体系心饭,现在我们是准入纹赐绘,有几千个车型倾浅,客车是很大一个数举,很多厂家都进来了粒磷刻,不能说让谁做趴备、不让谁做士缺,我想将来要引入事后监管的体制跨,谁要出了事要负责哺爸骚,要召回痉岁、吊销执照饰位碴、取消资质巨动搭,甚至取消你不能再进入这个行业田,这是我们建议的要加强典,否则这件事情没法弄挨。    结语三句话惮:    第一涸涡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”短,为什么是“命根子”萌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畦?我觉得怎么强调都不为过蹿豢茹,所以我们要警钟长鸣轻,高度重视改羔芯,大家都是这行的从业人员烩蓝,都不希望这个产业下滑授防,但是为了做到这一点看,必须要警钟长鸣篙熄努,高度重视完。    第二涤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾莎妇。想性能大幅提升唾阑,大家都希望300公里晨备市、400公里把鸥,客车也是要提弧从宋,高比能量电池是必然的趋势拷,往上提的瓶颈技术就是安全娃沟亮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦力。所以随着动力电池比能量不断提高奖图,电动汽车安全技术的门槛越来越高愤稿,本土企业要有危机感犬始芒。    第三底疤爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拇较灯。安全管理喉忻,政府责无旁贷凶丝。    我就说这么多佃迟酪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭镰驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日局篱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行献坚典。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锋途堤,到今天的北汽EH400的下线馆评看,北汽的这100万辆用了5年的时间天坊憨。    在活动现澈钌臁,北汽集团董事长徐和谊表示枯期狭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮拒渡,不断的加强产品峭期、技术挤糠纺、管理创新添春,不断的加快电动化筏反列、智能化毛、网联化市统渐、轻量化的发展步伐洪,全力抓好‘π计划’的深入落地杏。力争到2020年戎袍,实现自主产销80万辆尽稻,这其中包含新能源产品20万辆嘛莽哆,实现销售收入700亿元律,进入自主品牌前三名的目标北忱伐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惶。”   “来得晚甘稀厘,干得猛凰腐溺,站得稳”    “来得晚氦酣惟,干得猛帅港蛾,站得稳钩碌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛔焊谢。    “在行业内来说欠屁,本土企业已经很多完成百万辆了瓢人,我们加入进来论适筋,形成一种集团向上的态势共冠成。”北汽自主分为三个部分鞋限,“绅宝巷藐、北京溯、威旺缺一不可上腐保,齐头并进股需,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滇忱耽。”在随后的媒体沟通环节中莆崇,李峰坦言泵踏俏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妹茹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沫侧逻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介富械,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牛免床。北京是传承“越野世家”品牌精髓垦朵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媒。    “越野车是小众市扯漳场,但是在中国市场上详,硬派越野疥赂靛,没有人能从北京汽车手里抢资源赤拼。硬派越野或是下一个风口无。”李峰在接受媒体采访时表示惺揩。    除了在品牌划分上的努力魂似,在车型投放层面毙驳笔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车口骆离,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯,而到了2016年洗即,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛋柔惠,加上北京品牌和威旺品牌叉弟瓷,更是达到了六款摔恐频。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眯项。    而面向“十三五”拱袖,北汽研究院院长邬学斌表示门,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袖梦瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线污陆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申妊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惋宠接,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓬邦康。”    是的沃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劝慕,北京汽车仅用5年的时间示沉弗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谐,现在一是车型结构变化了邓蓄廓,市场引导到SUV适非、新能源和智能化上去豹栏。我们由三级跳变成了一级跳矾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痞,“市场的变革对于自主品牌来说挡,恰恰是一种机会陪词睹。我们有对市场最敏锐的感知书懦蠢,最接近市澈鸥贰,这是任何合资企业都无法比拟的甘死。”    从年产销量看佃,2011年达到2.4万辆悉、2012年实现7.8万辆共、2013年超过20.2万辆拾、2014年突破31万辆俏、2015年完成33.7万辆既俱蟹,2016 年预计目标42 万辆稠凰,到现在已经完成了23万辆叉兰。“2020年我们要达到80万辆匙。”徐和谊表示推罐仓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黎箍勘,还要有好的营销赴,“酒香还怕巷子深”暮檀。在产品营销与销售网络建设方面倾稼,北京汽车依旧不甘人后兢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旦体太,“人在一起叫聚会愁,心在一起叫团队邢淖戌。”    2016年上半年吧适,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拢吃镶,同比增长396%缅拌摧,目前网点总量高达到836家抹输剧,渠道建设速度令业界刮目相看市年。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诲,同比增长20%弛亮百,目前网点总数已达1081家承庇。    据已公开披露的销售数据浆团富,2016年截至7月侵潜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峨蹈拔,同比增长42.7%欢侣闻,远超乘用车行业11.1%的行业增速略。其中浮此侩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懦,同比增长94.6%猎滩冬,成为名副其实的“自主增速王”汀腹馁。在具体车型上舌庞缸,绅宝X25累计销量接近5万辆妈婚,在A0级SUV细分市场排名第一奥。威旺1-7月也实现了近10万辆夯季,同比增长6%以上桂。    对于营销体系夺妮枷,蔡建军表态称念炒:在互联网时代肛放,消费者出现了很多新特征锤吝朝,他们爱分享互动帅痛徽,重视原创和分享纹,并处于一种“始终在线”的状态爱煽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芳缮帮。   对于未来柒: 李峰表示净汾,在“十三五”期间惩祈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜糠。    其中针对绅宝品牌抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羌速,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木迤龋块化技术平台苫贝核。    此外媚捣席,针对SUV市场火热形势杉祭,绅宝连续推出多款SUV车型膜,形成了X25忍、X35仇、X55柒申、X65组成的SUV系列默乡,实现了对细分市场的全覆盖钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仇习此,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍。未来谭,北汽威旺由经济型微车脐停裳、MPV姐算踞、SUV和轿车等品类组成令五。   责任编辑悍防:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎购:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镐第琉,在杭州召开牧坝行,我们非常激动擒耙。我们希望全球贸易更加公平斥钉拐,中国企业能够更好地融入世界市场怕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掇瀑,要向世界展示中国汽车业的良好形象垮良。据了解躬惋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维。李书福说此里,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扑貉恨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坷斑,李书福告诉记者贬痕成,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢,吉利要展示好自己的形象感托搜。李书福认为微惊茨,我们要解决全球经济治理问题拎袖污,首先要做的就是提高自己的竞争力胯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粱甸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹭,李书福就来劲了谩棋郝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孔僻,是全球经济的一个缩影媚浇。”他介绍说梯枯畏,未来汽车产业的方向是电动化屯和、智能化窗的嚷、轻量化脱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘁拧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秤涵萍。李书福认为颂,两者的“联姻”以及之后的融合发展吃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新就鲍沉、活力伯力哥、联动孝、包容的世界经济”哦失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敢盲,在他看来两者在基础理论研究和基础奈吒铮块研发方面合作得非常不错锭盼溜,他希望沃尔沃能更豪华勃刹涂、更高档嫌逗洛、更有竞争力涝缴羡,希望吉利能不断提升品牌力茨返、竞争力和溢价能力拐嗣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚕。”   在吉利汽车体验馆袱缕拭,新款的“博越”展车停在那里问铝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟克摊喇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佩舍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俊。李书福估计毙坞诉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辽。去年冬天创病临,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖,他也曾表示纶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翅膏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靠扣疵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仙咸搏,商业模式的变化已经从电商曝季、维修筏结、汽车金融施、二手车裂们、人才培养等领域开始肚,逐渐延伸到供应链前端的设计啃阑拾、研发和生产新几醚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型观私炯,这是核心械。”李书福说探舌,汽车和互联网瑞备,两者已经分不开了抵文镁,汽车制造业要想有未来砷,就必须和互联网深度结合起来杰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题短,吉利每一次研发创新册、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑟俩。   “安全既是时间长度涕梆诗,更事关人的生命浆。有人说鹊谩认,现在的汽车都很安全了扰,安全已经不能成为汽车的卖点了己巴,我认为甩潘嘛,这句话说的不准确坚形,也不全面滇脊。安全对全球都很重要送侍眠,对国家很重要萍恨啥,对个人也很重要帆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弓菊该,可以说安全事关大局苗疮,安全关系到千家万户急靡,我们一定要把安全放在首位关豆涡。”李书福说串蓬赦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渺党,不仅有央视的直播许,现场还有上百家媒体弹碌和,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毋案,受到业界的肯定酶其。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念退舜憨,用现在的话来说就是企业的基因结,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盆,当其他条件与安全设计有冲突时琳省,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓜痊,而不是相互妥协怜莫。”他认为呻,当造型与安全有冲突时忻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闲公,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时光,也会毫不犹豫地选择安全合擂困。“汽车是给人坐的粒舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了票宿。也就是因为以上这些理念心,沃尔沃才能发明汽车安全带攘哄驰、汽车安全玻璃口苗抡、安全车厢康、儿童安全座椅怀定光、侧气帘甸、车外气囊窃洗、交叉路口自动避险自动刹车教贡、城市安全系统等等泞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抱噶看,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潞诲驰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钾瑰等。 责编口涣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃蜗歼?这是东风集团高层必须面对的问题溃急潘。“国内前三青钙协,2020年品牌影响力达到行业平均水平宿甲酞、市场份额5%街、销量125万辆羚赣,其中东风风神必达35万辆差笛,挑战50万辆秘唉匆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床句炕。   论自主品牌的持久战慌董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点病。在他看来良,相对与合资品牌摊,自主品牌的发展分为三个阶段梦茂痰:战略防御古功信、战略相持和战略反攻堕禾。   “对标合资品牌苫瞪撬、自主品牌已经经过了战略防御阶段歪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊测。”8月10日荚权邓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萄瞥,并反复强调镀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窍级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陈玛,风神刚刚取得的历史最好业绩喀。凭借旗下三焦交荆客——AX7谋簧枪、新A60捞骋强、AX3舒擅料,东风风神1-7月累计销量76322辆檀纽璃、同比增长33.5%菲氏烯,其中7月单月销量首次破万昧岁。另外课奈,轿车销售26756辆始搭函,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绍,同比增长27.4%水孪入。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烁逢俗:第一爬风龚,超额完成任务;第二露炔旧,轿车和SUV双增长狈览。按照目前“三箭齐发”的态势教,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搓涤裤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伸伯蘑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轿,东风A9超过传祺GA8号拇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霓。   “其实憾,我们重点想对比的是帕萨特赐愁肖。”李春荣云淡风轻的一句毋胳,让一向低调的东风乘用车浓搪,平添了些许彪悍和霸气烽。   不过松顾藕,面对长安舶夯姐、吉利柔殿、长城诚阂锯、上汽这些强劲的对手豆馆鹊,以及合资品牌下探降、车市整体放缓的趋势糙线贝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊姐泥?这是东风集团高层必须面对的问题情挺衡。“国内前三扫布变,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹、市场份额5%讨丛、销量125万辆汉,其中东风风神必达35万辆崩却戏,挑战50万辆胜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙哎皆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啸,我们要尽快达到35万秒哼。”李春荣形容绥粉扯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醛澄,未来五年将是“本硕连读”猎,从自主品牌的生力军成为主力军驰唇络。   如何冲击第一阵营阔马缴? ?   对于目前的东风乘用车来讲必,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姐焚,首先是产品悲斥。关于产品规划激香哥,李春荣给出的答案是冷,东风在2020年之前谴吻仓,会推出17款全新车型帅杯,其中传统车型将达到12款胺,新能源汽车7款寡荒喂。   实际上逆黔搓,经过七年的储备缝茹,东风风神已经形成轿车南、SUV和新能源汽车三大产品军团煤荣书,在大我频、中辜、小细分市场布局兜。   值得一提的是衬篙抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神络淌凭。这意味着铺栖,除了传统车型茫,李春荣手里又多了电动车这张牌谱泞壬,而在2020年的产品规划中蒲儡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶。   产品层面腺博,缺少明星车型盟抠赖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粹摹,而在未来的规划中娟冀郡,东风乘用车的目标非常明确俊:提升车型效率洪,培育明星车型莽寸腻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靖,半数以上产品达到细分市场行业平均值衅。   实际上踢,东风乘用车下一步面临的问题嫁盲梯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮阔吐。除了风神之外谋措,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碘,以及合资自主品牌撬,而在东风入股PSA瞬,成为第一大股东之后蜜逻,东风乘用车无论在资源整合催赂守、品牌溢价煽、平台技术方面欣刃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荤,当然这还需要时间证明去浩。   不过改,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向物付澜:资源协同包括产品杆呐委、平台问罐、制造技术拉、供应链癌、营销和国际协同李负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摊怪,随着车市的放缓突匹,近年来恒,从豪华品牌到合资品牌辫恢瓤、再到自主品牌砷焙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赤读。   与成熟品牌不同弛疲,创业中的自主品牌娥,在招募经销商题、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾。随着竞争的加剧闺彼赡、产品的丰富晒青豹,未来将对渠道提出更多的挑战垂拼陪,比如一年之内连上四款新车的吉利蟹喊薪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棋霜。   盈利能力当然是最为重要的标准哨,但是牺牲自己潭糯、持续补贴经销商鲍惜,也不是长久之计冲,解决之道要不断有竞争力的产品推出柏琉碘。今年年底经栏,风神AX5即将上市香,明年AX1也将上市劝。   实际上烂兔,在青海活动开始之前临虫郸,李春荣提前到达西宁硕休惯,专门到长城和长安4s店进行调研煎凄玩。让他感到欣慰的是湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脾槐傅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噶伐成,我可以负责任地说雇妈缓,我们的商务政策是最好的捂疾,没有之一酮竿嘲。”李春荣对于渠道的重视程度备筒弦,基本上是亲力亲为席患瞳。   目前袄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狡略。按照规划煤乱边,每年净增网点50家静妙,未来单店销量逐步提升至800台以上匹,达到中国品牌经销商中上水平途输刮。 责编纠:李芳" " 『咸取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驾,由中国汽车技术研究中心主办狠摄菏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睬策程。在本届安全论坛上揣湘愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲努,在回顾过去的同时蕉棘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顾疵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人防、车辆适、道路等影响交通安全的诸多因素段,促进共同发展罗胳,从而降低事故中人员伤亡率垦,最终有效改善中国道路安全状况环题崔。   会后跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访齿蔬册。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念社,并阐述了对于人旦、车诡情、路藐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解段伺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汞旦糕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务息铃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筏僚敞,一是日产汽车“三重保护”安全理念骆稠,即分别从社会握目、个人和车辆三个层面采取措施完痉弹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酮萝鸿,就是在车辆的周边刊硕叭,设置一个安全保护屏障梨谴,针对车身周围不同的危险接近程度鲸收逆,我们会开发相应的技术进行保护妙丝。   除此之外睡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穗输僵。在车辆的前方其、两侧巧、后方建立一个全方位的安全屏障掏吧卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仕圭锚。同时棘侠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化财搜份,日产汽车也研发了一些相关技术恒发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桶磕。   日产汽车始终将零排放亨撇、零伤亡作为企业愿景锭侠衫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担情,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呵洽蹿,可以在自动模式下完成转向滇肆讲、加速和刹车等操作归,提升车辆的安全性能露。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怂。即使后座坐有乘客辰,后侧方视线也不受遮挡耍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车短输敖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魂穗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诡线,帮助驾驶者做出正确的判断际廊星。   针对电动汽车领域际,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位福光衅,而电动汽车上的安全技术陈,应该也已经达到了世界顶级水平华。”   谈及无人驾驶和自动驾驶躬痊,高桥信彦表示罚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唯芳籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶超。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯,日产在研发智能交通技术的同时氮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挞,其主要分为四大领域挨镁。第一大领域是关于自动驾驶技术的圣孪嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验台拳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掳,对电池以及其安全性能进行研究毒。   第三大领域是新的移动方式弧霸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备据,换句话说鞭诲靡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盯稀撑,我们针对这个展开了研究鞭锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴非,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展领肠。   未来缉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呢捍虑,同时瓣部,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党抽,进一步降低交通事故发生率恋勺、持续改善中国道路的安全状况李浆。 责编仓:李芳" "     【环球网报道】8月10日泉秆人,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘锑,共推出6款车型骚揩丰,售价区间为17.58-23.58万免详。   新车亮点形沥鼎:   外媒点评贝容:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俱:李芳 版权作品洪弓秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨彤烯,严禁转载皋,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磨染香,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颇。   不久前兢措,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窖,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐康,排名第160位筏榷颇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癸豢,也是首次入围世界200强享摆奋。“我之前的预测是在180名左右碗,这个结果确实出乎我们意料乃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窖讼煌。   据网通社了解柏逻肯,2015年僵拉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彪噶,再创历史新高呕己陌。“十二五”期间笔稻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爆艘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碎酿铆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈,增长3.4倍柬输。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯佰额,网通社可以断定以下两点赣:一立驰淋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坝、稳定的增长滦盲。二东、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦。   为什么能做出如此判断腿额?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擎看?徐和谊的一番话做了最好的解答椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椽,咱们给人家代工挣俩臭钱韶,那是发展民族工业叼狡帮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筒藕?不可能和。能走向国际化吗涕贬?那更不可能晦。”   然而慌柬,做自主品牌怖,光有决心苍晃轻、喊口号是没有用的四臼。正如徐和谊所说抄嗣煞:“干自主品牌真的难筏篇,现在大家都处于成长阶段腑坍弊,想要效益好显然不现实瓢。但是效益不好就不努力擦菊盘,就情有可原吗娶?当然不是!灿济钢。”   从“1 ”变“2 ”男,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僻。短短5年时间躬拼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞬厂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丹妊。“北汽人要有工匠精神断穗硕,低着头蹈、少说多干哦但,闷头干叔,一代人不行两代人睦商碧,肯定成功操。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孔窝。   随着“十三五”规划的展开镀恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柏。据悉蜕皮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产董、供雀、销亨、研于一体的北汽集团南方基地告。   届时须懒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾踢抠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偿套兴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陆弛,形成1+1>2的布局舒遍篱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旗琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炕。   “十二五”期间靡,北汽集团凭借超前的战略眼光虹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媚。通过产业链合作课黄茂,北汽掌握了最核心的三点(电池碉、电机虚瞧钵、电控系统)技术赶集。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胁首隆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铝怠耙,并取得了中国第一溃、世界第四的业绩什。   据徐和谊介绍份,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芜蟹蘑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕉疙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驴柬毫,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽,经过这几年的快速发展坝烘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元信圈愤,这是之前想都不敢想的覆。”对于北汽集团的转型车簇旱,徐和谊深有感触句。   据徐和谊介绍坊祁哗,未来北汽集团将围绕汽车产业链翟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型途内毕,包括汽车金融庙论轨、二手车抗冻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沟,带来规陌福和效益的双丰收篮雌夏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霖偏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业封蛙抽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邯,这也是转型升级的重要标志之一粪闭。北京通航以合资头刑、合作即、资本运作为主要模式么,在国内实现了产品工业化和市场营销溃设。虽然规模不大娇,但已经显现出良性发展态势半般鼎。   直视软肋悔,质量和效益成关键词   “整体效益不高盲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钉,“我们举一个例子伴膜同,这次500强名单共6家中国车企上榜班哆,总共盈利114亿美元廷拈鄙。美国2家车企撩敦,共盈利171亿美元犀江。我们的产销量远高于对手耍贸,总体效益却不如他们部穿白。”   徐和谊指出寡讽,提升效益懒,整合全球价值链壤,转型升级剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柒送,也是整体中国传统制造业需要提升之处窝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡换湿,向好的企业学烯,从7个维度努力位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗釜。还有四个月协茎散,拭目以待备。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腺,通过与他的交流可以看出贝碍荣,对于北汽集团的成长他是满意的卜凹。然而激低党,作为一名中国汽车人咎归,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌憋。   “跻身全球200强企业闷保,不是终点懈搪,而是新的起点笔。”徐和谊更是霸气直言喀寿弗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强享杯,中国汽车行业前三甲课虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷拨稗:李芳" "   车云按稍拭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侥田仕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畴警睛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛汉宪。本文由现场演讲整理而成陷横。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐毫堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疵纬,这两方面的关联性是显而易见的到饯本。    说到沃尔沃理,大家联想到的第一个印象就是安全疙。的确寝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佰,他们就讲辟轨皇:“车是由人来驾驶的官彻。因此低妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全愧攫旱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拨刊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骡函。可以这样说抹咳贪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丸歼俊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鬼狗胯。其中当然有标配的淮斑,也有选配的疽劳,组合成不同的配置档斧拎。这里我稍微着重介绍一下雇,沃尔沃的City Safety城市安全系统社。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统目。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洛粳刷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萄埂儡。在2006年的时候权,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔。第二年也就是2007年挫醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畏玲奶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墟揽徐。2008年碍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘到琉,成为一个技术子品牌丛。之后的十年中这套系统不断地更新完善效烽,扩展了许多新的功能看赎萄,比如增加了行人探测额、自行车探测权澳寡、大型动物绅渐、路沿和路障探测与避撞功能倾。    避撞系统为什么这么重要呢坪霉烽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚷谭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车路锯蓬、转向功能的话勾,一切都是空谈懈。想象一下痘虐科,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炬,这将是非常严重的问题缺陷编咯。避撞系统的工作机理非常简单恃魏浑,首先是探测芬赶,然后是评估决策沪洛筐,最后是干预痰,包括警告或者自动刹车寄粗。    首先是探测栋惧。相比以前肩吹疚,探测功能已经取得了巨大的飞跃羡恫惩。从单个雷达到多雷达和摄像头郎邦,并结合多传感器融合算法汕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夯。    接下来是决策扁免。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔彪处,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热冷。但是你在路上开车哆境暗,特别是中国的路况甜,不可能前面只有一个障碍物搂羚悄。所以随着多传感器的应用碑答罕,现实需要更先进的威胁评估算法岔,可以同时考虑多个对象列。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碍枢纺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户复,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦染。    复杂的算法肯定会增加计算量罕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料羡,有必要进行适当的简化徐鹊几。但问题是怎么简化氓?比如现在大家经承甘恚看到的中国式过马路芬,一群人一起走夕捶,走到路中间嚏朝耸,可能有几个人继续往前走钉独男,有一些人停在那里红嘎倒,另一些人却往后退较痘搞,这时候要判断预测是非常复杂的滩嘿羔。所以告寄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雄,使得警告和干预措施如何定时套、提升相关性和可信度始终受到挑战伍彪嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粪检牧,才能提高决策的相关可信度囤。    最后一步是干预苍村。判断之后还要有一个干预的策略玻。干预一般是两种徘鞠绘,先是警告如,再可能干预悔俄把。怎样警告呢鲁勉够?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矛料。如果没有可感受到的威胁存在恐巢豢,原则上车辆不应该警告驾驶员棵秀日。这是因为头仇谁,如果还是警告删染挛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滇杰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率好。时间长了之后史缓,他就会把系统关闭或索性换辆车肚谅邦,在中国的路况环境下巫虏痴,如果一路上都是不停地警告掂,这的确是个问题搁。    警告只是一个声光或振动的信号嘛,那么在警告之后蜗变沮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艇巢降?我们的策略依然是歇背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生么搁氏,否则车辆不应自主动作感台交,理由也是刚才所说的嗅楔。可喜的一点是每猛啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升某,自动干预所需的时间大大缩短了拳椒愧,相比十年以前翱画,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮矢被。最后一点卫囤赣,怎么协调人机界面播捂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陶奈淡,也将是一个很大的挑战功保。    刚刚讲了很多贬欢乾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羞墟。首先是效率问题钠,要调整警告反应的时间施丢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效林?警告干预是否可感知与理解习?第二是相关性李荣杆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钝涟册?是正确的警告存,还是漏报或误报盛檬?比如说路前方有一辆大卡车晨傅,系统把它误认为是高速路交通标志牌颅开呻,而不给任何警告良籍仕,这个明显是漏报筋毁丧。但是反过来说申部,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车论,从而警告干预蟹膳痰,这个就是误报恭官,这也是第一类和第二类误报的区别泼悲伍。最后是接受程度涩凸拟,警告是否很高程度被驾驶员所接受琉妈唱、并配合枢蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晚拧蹲,所以这三个因素之间要互相平衡地篡挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程维钵嗜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剿歉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等购桓合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶署陵?是不是因为最近自动驾驶睫、无人驾驶炒的很热谋拎安?同时还有一些顾客在问吨苔欠,自动驾驶以后阮涕妇,我们的驾驶乐趣在哪里宠库簿?因为很多人喜欢操控溉,喜欢在山路或者赛道上开车呢。    我们完全理解这些考虑赦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卸,今天早上我走的是中环吧婚赂,走走停停啼孩信,就像这幅照片中般的拥堵弯。当然级,交通拥堵也不是中国所独有溃屉,随着城市化进程的加剧堡,这是全球性趋势警剐。请问这样的驾驶乐趣何在伐贝?    除了拥堵标叫,还有安全问题磺蓖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量界息。城市化的发展也加剧了空气污染牵畦,以及可持续发展与能源的危机性。对各位顾客来讲酮弟,还有实现实时互联和出行便利的需求淮兰甫。    所以峡募,自动驾驶对社会蛇每挎、环境和经济带来的益处是多方面的擅笨彼。首先滑舵闹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萝单洁,即使提升不到100%安全谋炊蒲,但是97%戌、99%可不可以帕膊揭?自动驾驶还能连带产生其它的好处悲,改善拥堵联淋擦、节省能源消耗句来、减少大气污染吨,以及使旅途时间利用更高效佳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拱笔,但我们说肯定也有挑战危,世界上没有免费的午餐掠。对于使用者来说娄,有人机交互的挑战南姆捕。还有失效模式控制奉村溪,万一系统失效以后贫胸风,怎样用冗余系统来后备控制楼吼。有跟其他车辆系统的交互姓窜锯,你不只是一辆车单独行驶在路面上边似。怎么感知环境茅喉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奥厂挨。还有最后一个噬街及,再好的系统腥损片,当顾客不当使用的时候茎,怎么做这方面的技术应对处理喷吭。对于车辆设计来说冲,还需要各种各样的冗余系统做后备禄啤寥,确保自动驾驶安全港栋理。    其实高鼓,自动驾驶不光是技术问题履猛,更重要的是对社会和伦理的挑战暮及,大家是不是能接受荣山兴?首先湾搬,什么样的商业模式疤采闻,是我们现在继续卖车的模式靖肃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惜。基础设施的改变僧匪,比如说车道线较那、公路标识的统一辽妨操,这也是非常重要的朽娘。还有保险公司是否接受清素瓦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弯剁拟。最后是公众的接受程度谐市,法律和法规的约束蓄忌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓬火稀,从而也引发了很多相关的讨论敖摩钒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么途?我们非常明确膘,这也是一贯的战略猫嗓钦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漆宛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辖铺俱。    这里举个最近的例子丘托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔举且,已经在欧洲量产上市窖粟泊,今年下半年也将在中国投放市场咀椽交。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”的邪惕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贝,而无需跟随前车麻。要知道恕闻差,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅甭,那就是到2020年楞龋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缝克。这是沃尔沃汽车庄重的声明愤墙兑,也是一个非常具有挑战性的目标测,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哎饯绵?    我们认为首先要充分研究粹,通过真实用户与真实交通褂腿秋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仆。还要多方的合作啃,沃尔沃汽车通过与包括供应商烧、大学研究机构亭,以及政府部门在内的强强联合莆,来应对全球挑战伴。自动驾驶之路没有捷径感,就像练马拉松一样舰骆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喷蔑、循序渐进的吨斜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枢会涕,我们走的每一步也都要以安全为核心昏畦间。我们要以客户为导向素,通过提炼典型路况跋,悉心定义测试所用的通勤道路欠芹,同时尽量控制风险勿开讹。在技术成熟之前南,必须反复的测试搂同,以保证安全与可靠即。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邯怪昏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥:要验证对社会和经济带来的好处堕,是不是适合当前的交通环境燃,顾客虽管、社会公众的接受程度膊步单,还有道路基础设施的支持是不是充分林百姑,与其它车辆和道路使用者的互动室关,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岭蝗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巍,真正的大规模测试将在2017到18年垂逗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斤泛恼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目热卯。    上图右边是哥德堡市区的地图螺赊敲,这条环路相当于上海的内环或中环许,即城市高速交通路乖袖,是没有行人卿、自行车钞填獭,也没有交通信号灯俩宝肉。自动驾驶测试者是租赁顾客瓷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲤潮漓。在驾驶过程中潜氛坍,允许处理其它事务烧,从驾驶员监控到不监控浪陕坞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尸福赶。    这里我要讲个非常重要的概念痴乃桃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶为。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粪林九,驾驶员还是负责监控和指令容,必要时苗虏,还应尽快接管人工干预柬锭哺,所以还有不少局限性飘揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戊汲,车辆负责监控交通环境镜仁为,根据路况决策和反应送坝售,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惠玫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理时林。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彼奶弟,驾驶员需要对驾驶负责佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垮翅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶培,或者SAE第4级的程度轿赊浩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杏袜贤。可以看出握轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线雇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈斧,简单地讲涉零荣,是通过多传感器融合环辱,包括单个或数个摄像头殴、毫米波雷达楼畔、激光雷达棺宛幻、超声波传感器等卞抚烦,加上云端和高精度地图橡搭,来感知周围环境无巾,评估路况和交通状况乳项填,相应决策与控制天标,最后通过制动蘑洽、转向和发动机系统来执行干预峭盼胳。处于安全和可靠的考虑聪绩痉,我们有备份系统俺跺,冗余的执行机构喊,万一其中一套系统有问题菇氰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斡庭宪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冠峦娘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗅邢。2017年扒诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羞世,随后我们将在中国狼狸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沽,自动驾驶的远景又如何颂茹解?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杏蒜么。如果大多数车辆有自动驾驶功能判瘫寺,车辆可以与人啦莆、车农绒、路互相沟通尾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放究。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哦即,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廖藉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枢练驮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凛莫澳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翠界,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疙。 责编讽:李芳" "   从很多角度来讲嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卿嚼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒呸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沤,国产化是必须的道路磁揽去。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彤梯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市好末喜,能够接触到更多的消费群体唤坛。在网络发展策略方面飞,我们会更加看重网络的构成形式颓评无,像城市快修店磐热哆、售后维修中心闲捣、维修工厂等佰电,主要目的是增加服务的便利性酞蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吭炔炽。    上周末(7月29日)壁柿甲,在接受采访时论怂敌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常箩,回答了中国经济网等媒体的提问钩诫陛,内容涉及国内高档车市程铩,宝马在中国市场的发展战略鄙湾喊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苹铺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士填裁,年轻嗓翔、专注颂配弗,富有亲和力;与媒体的沟通自然芯、坦诚汀巍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力财。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筒靠,刘智说钾翁涪,中国经济发展已经进入一个新常态投许,就是从高速增长进入一个健康墨存卷、可持续性的增长急。但是碧侠,随着经济运行质量的提高步溪几,每一个百分点的增长闷活,都是一个不容小觑的数量可。把这个结论放到豪华车领域砍项,我们所存在的这个行业鄙,应该不会有前几年爆发性的增长岗羌浑,市场会以一个比较稳定犁、健康常、可持续的态势继续发展喂潭途。就宝马而言嚼圭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿盆。比如洁糕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徽,而是把新车矛桥膛、二手车实擂裂,技术保险苏,国际式售后服务一起发展曙,我们叫“利润四驱”匹叔嫁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓜翁核。    今年凹圈腻,在集团诞生100周年之际够供,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略土毖。那么牵谷,这些战略在中国市场怎样“落地”剩鼓喂?刘智谈到模拾辜,宝马集团刚推出新的第一战略光,其中的很多元素不仅是契合中国市成勰恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剐倾。他举例说爬菲,宝马提出的智能互联概念欣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迸李卫,领先欧洲10年以上怕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挂磊。再比如新能源方面漂。中国政府强调第矗,到2020年新能源车要达到500万辆汀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线层籍能,包括纯电动和插电式混合动力车型姜乳额,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俏添。所以在新能源车领域辨,宝马会加大对中国市场的投入滥。因此惦井,“从很多角度来讲太温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妒谴,刘智说淋。 BMW i3    随着本土化战略的实施稼,高档车市场国产车型所占比例越来越大钳豌垃。那么标瓜淬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毋?刘智介绍说慰忍拐,目前茹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩。在几大豪华车品牌里面梆授娶,就进口车的销量来讲梗妮,宝马应该是最大的肌翅幕。我们对目前的状况还是满意的滇携。因为这本身就是在我们的商业计划内皖痪。    至于将来持尝,刘智强调醋辜床:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽,必须在中国取得成功蛇,在中国取得成功谅农耍,国产化是必须的道路”篓。所以庭扳甫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胺刊屋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作端似透。不久前奔岗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚括溉。从长远来讲鳞囱,国产车型的占比会越来越高丹。 全新BMW X1    近年来痢,高档车市场经销商层面的动向备受关注到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢红?刘智认为媒,应该说岸,这是一个行业性话题伸灵栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阜鸽,在厂商给予经销商更多的支持配合后摄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾。就今年上半年的情况而言糙蚊卡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抡。对比去年的数据献撬,我们发现闪邻踌,不管是在新车毛利缆锯溜,还是其他业务板块赦缸,尤其是在售后脯、二手车呈卷、金融保险等等几个业务板块梆藐,我们都有了明显的进步刻。因此线,他觉得日颂窜:“目前陈,宝马的经销商网络是非常健康的”冒。因为杆模础,随着中国市场的不断成熟猜悸磨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陋。从厂家的角度来讲姐酒眉,我们也不断调整新车的供求关系扩峨,调整车型的配比污彭,调整商务政策粳厕。综合下来旦粗敲,应该说目前宝马经销商网络鳖菇,处于一个非常健康的可持续发展状态懒慧天。 全新BMW 7系    那么卑,比较以往纶,宝马在经销商网络的拓展上蛔,节奏会不会放缓一些绰井?刘智表示烽,在经销商网络上皑,我们仍在稳健进行拓展称,一步一个脚印地往前走绦。从绝对速度来讲腊列挪,或者是从增幅来讲唾谐随,因为基数变的越来越大便,所以这个百分比是越来越低的量,这是很正常的缆。目前率,我们全国的零售网点超过了五百家宪萎,覆盖了全国所有的省市自治区妹箱戊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧,覆盖了很多中小城市姬廷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体交化。在网络的发展策略方面耗夹拓,我们会更加看重网络的构成形式驹,并不只关注于网络的数量千。所谓的“形式”就是像城市快修店惭宪、售后维修中心心、维修工厂等等一系列的体系概念裤。主要目的是增加服务的便利性端休,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愁。对于经销商独酚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本署兑,让他们有一个非常健康良性的发展桓低。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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