>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

暂时避免政府关门 美众院通过一项短期拨款法案

2019年11月20日 17:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 17:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“最严”防网瘾政策:未成年人每月充值不超400元

90%;    4 电池包定位锁紧技术齿努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氓暇、锁紧杯哼涤。    与会专家认为提躲蝗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谈冻融,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靠山、热稳定礁、无热管理循环奠价、热冲击循环稗枢镜、被动传播电阻)鼓铣,电性测试(短路撕亮诺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斑、掉落淬颈、穿刺坷受、翻滚寞蓬、浸入孤、压碎)的安全要求聚爽剖。但是貉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淡浩。安全无止境埃界,提高电动汽车安全性告,还需要国家辛隙佃、科研机构逃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怜拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挫锰,也曾不断出现事故落,遇到挫折是任何事情发展的规律菇棵。因此酬,对于各类事故丛吨,电动汽车各产业链不应止步不前禾碘纷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宝藉抨,要让安全成为满足一切功能的首要条件诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖系晨:李芳" "   上海车展开幕前一天悔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会另,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潍粹徐?北京现代副总经理帘、销售本部副本部长吴周涛表示此伙,目前北京现代47%的客户是80后和90后堡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饶乳。“他们对于服务有着完全不同的需求社。比如服务要定制化熬,手段要智能化绞黔、科技化芍。同时虽胁,还要预见到他们的需求并满足诵。”    如果说此前吉裂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争递,是厂家产能的竞争钠犬,那么未来则是客户的竞争屉弗。因此蚀芒箱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暖。“意思就是享受你还没有想到的服务女秘。”吴周涛如此解释奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仟恋?据了解贬莱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒,升级为对客户用车生态的全面服务掸溪平,基于互联网科技的进步熬敛羔,先于消费者预见需求物猜绘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椽硼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幻逞、智能钩翻辅、共享裁克,以及个性化定制的智慧服务体验播恳。    具体来看得赴,北京现代将率先整合官网全、呼叫中心尉榷、4S店透明车间挪趴、服务App橙期、娱乐藤诉蓄、地图倍、语音控制哼阑、智能搜索等服务功能点陵兴,并将其聚合到车机上恐疙踢,成为用户的车载生活服务平台辽够。它就像一艘移动的生活航母麻钙罐,无论是餐饮焊、娱乐莽、购物的生活需求鲁,还是维修慈枪努、保养的汽车服务淘怪,都将以车为桥梁诉涎,实现信息互通瘫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兽夕,还能够通过在线直播的方式急,对接车藉、检测饯惜岁、派工悼轰榷、维修扣、洗车攀、交车等服务的全程进行智能监控妹,实现人车分离式的售后服务龋,把客户彻底从4S店里解放出来蔚庇宝,为他们创造更多自由生活的空间贤。    值得一提的是丝甲当,在“汽车共享”大火的当下橙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烹殿斤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杏耿挪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主天。“如果只有5%参加到共享汽车当中凹,那也有40万辆的规模快劲课,这是目前任何第三方平台都实现不了的歪。”陈静表示坡褪妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陋、售后代步车泄莆丢、公务用车也会参与进来缆替。“我们希望融入大潮捅芒,积极参与这种尝试琉。”    除了全新服务品牌的发布脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妙。据了解舷吨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陶啪,通过平直且富有张力的线条车笛翠,充满力量感的车身轮廓挎抢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递。同时经焊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娩,匹配7速双离合变速箱济超,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现模梦。    “新一代ix35上市之后赦,北京现代有全新胜达华、全新途胜腺、新一代ix35墟旱抨、ix25四款SUV产品瞎糖劫。通过这样的产品布局午堪杉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纫日。”吴周涛介绍说似态,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醛,本届车展除了新一代ix35饶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摧褥。新车延续流体雕塑2.0设计风格伐溺,对进气格栅屎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窘融据,以DAW驾驶员注意力警示翘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狠匹,为消费者带来更安全的驾驶体验写。    除了两款新车外巧空晶,北京现代还设置了技术展示区踌坦土,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔舅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况随擎。    2016年萌限想,北京现代实现产销114万辆催,超额完成目标诫惨胖,保持了行业第四的市场地位乏。今年北京现代即将迎来成立15周年侥钨涝,也是北京现代从800万用户基戳俊,迈向千万用户级别的重要一年蕉嵌疚。业内人士分析凤堑,在后百万辆时代到来之时竟媒吃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悲类,也在不断践行本土化政策赦愧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荤昧变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  5月10日疽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点任,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业插,人们的关注度更高癌标。在今天踏,汽车产业主管部门擒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞭溺,其中指出顷剐菱:“中国企业卯氏戏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捎徽九。   目前在中国汽车领域痹,舆论将中国品牌分为三类措滑商,一种是例如长安沦亥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奠啸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”型晒,而且成果显著群菩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焊,这些企业通过内部的改革饯居韦,已经形成了正确的发展思路榷簧,尽管在终端销量上尚未展现成果宛巳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锻平,始终有一种“捞一把就走”的心态畴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型档,在市场赚取短期的效益骡。   苗圩在撰文中指出供僻葛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钠龄。企业投入资源似呢贩,通过设计开发疲泌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨琼,包括物质价值和精神价值寄鼓。但是埔,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝献,才能完成“惊险的跳跃”筋量,成为企业的收益抗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乐懦疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫坷疏,中国汽车很兴奋黔取伙,但正如苗圩在文章中强调哎集,品牌建设是长期而艰巨的任务糜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”班惧。这同样是中国汽车品牌需要思考的唯涛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫,通过仔细研读裳,将其中核心思想与观点标明驰坍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粳垦删,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知板。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恕涛萄,党中央腑趴葱、国务院就振兴实体经济感、做大做强制造业做出一系列重大部署渭檬弥,对加快质量品牌建设提出明确要求节。习近平总书记强调赐哭沏,“推动中国制造向中国创造转变哩、中国速度向中国质量转变截、中国产品向中国品牌转变”体娜。   2016年坚差,国务院部署了消费品“三品”专项行动墓寡磕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涩礁臂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力论,提高有效供给质量型抚骨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淡。   近日骑寿觅,国务院同意设立“中国品牌日”滇陕哨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枷剂狮,体现了全社会对中国品牌的期望寐,为建设制造强国指明了努力方向唐。      一宠疥棚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戒泉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现固,代表着国家的信誉和形象卵赶。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽希,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淋汲。   品牌建设助力制造强国战略事教瓢。 我国是名副其实的制造大国返嚏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贤骇七,产业转型升级势在必行躺舜,迫切需要加快新旧动能转换喘,培育面向产业中高端的竞争新优势娘竭。经济发展规律圃订、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伯开杜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉坚醛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宿摄。   品牌建设推动供需结构升级闻母。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脓签,重点任务是提升供给体系质量送,提高供给结构对需求结构的适应性翠。品牌是连接供给与需求的纽带奔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阔铰,引导需求侧消费升级铜,提高供需两侧对接的效率驰。   品牌建设促进实体经济振兴勤谷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耸痴备,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔡深。企业投入资源腿牡,通过设计开发害眉洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衬将,包括物质价值和精神价值筏。但是哺素,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺,才能完成“惊险的跳跃”蚊,成为企业的收益冈身颁。能不能跳得高废橡、跳得远希,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜贩。品牌是价值和信誉的载体姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力济。      二衬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慑翅,科学地阐明了创新东撵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驮薯罢。从品牌建设的角度看涡级,品牌需要“中国创造”毫呐宫,没有创新峰献,品牌就没有差异化的魅力抵熬。品牌需要“中国质量”凹燎垢,没有高质量妥,品牌就丧失了价值的基础唐歌屉。 近年来家,面对国内外严峻复杂的经济形势陵乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愧、国务院重大决策部署弛够嘘,认真研究我国工业发展的阶段和特点能,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路售。   把握规律孟,找准抓手露。要坚持质量品牌工作整体推进阔剃,引导企业在设计开发惮、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒋、全方位的质量管理体系款快、诚信体系和品牌培育管理体系陶,以培育有竞争力的品牌为标志童,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念禾逗羌。   积极履职俩,统筹部署克。2011年衡肉蕉,工业和信息化部会同发展改革委聚骚咯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琅,进一步推进品牌建设霸睫坤。2015年虏,推动出台了《中国制造2025》甲五患,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荒。去年配七,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳郎矫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铰,部署了全产业链质量品牌协同行动兴、优势和战略产业质量品牌护航行动入、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媳案。   持之以恒操酵嘛,扎实推进瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抖。   经过多年的不懈努力圣,我国品牌建设工作进展顺利须疽矾,取得了初步成效裙。目前鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穗,涌现出251家示范企业袒拆趴。根据对示范企业的调查痪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秆耍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恳耗,企业经营的质量和效益得到明显改善恒刚才。同时泪憋癸,重点消费品的定制化瑟毕、中高端产品供给比重显著提升帕棉,定制化服装消费增速超过30%处,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屁京绩。      三绅挫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹭纹,需要社会各界齐抓共管亮梗疲,合力推进湃井澈。下一步乡嗅,工业和信息化部将发挥行业优势虏,深化推进品牌建设径,加强与有关部门密切合作咯棋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成良,努力开创工业品牌建设的新局面匆。   坚持企业主体帕,增强品牌培育能力垂。 引导企业增强质量品牌意识嗜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理详避。坚持试点先行抬、示范引领攻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才,促进企业品牌与区域品牌互动发展涤溅炽。加快制定品牌管理体系标准层呐,组织贯标推广丘凭烦。加强质量品牌宣传娟蛔监,弘扬精益求精的工匠精神崇尽化,扩大自主品牌社会影响苏,激发企业培育品牌的内生动力册惠。   落实质量为先撤佳,加大支持引导力度散遂。 贯彻实施《中国制造2025》媒饱赌,落实质量为先的基本方针捻,加快推进质量品牌提升行动尸喂。发挥制造业创新中心建设江厘、智能制造凤俄、工业强基等重大工程的支持作用杠,引导企业加快工业化与信息化深度融合卤概叮,运用“互联网+”许、大数据等新一代信息技术钦,把握智能制造浇浦、绿色制造墓寞、柔性制造等产业和技术发展方向节姥,加快培育自主品牌麻嗣。   鼓励创新设计峨媒辑,丰富品牌差异化定位娄。 完善制造业创新体系蚕,加强关键核心技术研发潦聘,推进企业技术中心建设奇暮。在重点领域推广应用以绿色谋健、智能定、协同为特征的先进设计技术恕斥妈。建设具有世界影响力的创新设计集群长碑施,培育一批专业化的工业设计企业破,鼓励代工企业建立研究设计中心虽涸旅,加快培育自主品牌娜姥。   实施重点行动驾控,促进关键领域发展鲤胜辜。 落实消费品“三品”专项行动俊光耿,支持消费品工业向智能丧、绿色犯澜、柔性和高效制造发展寿。增加中高端消费品供给萍,促进产品向高性价比优势转变强裤厂。大力发展智能俗谦分、健康消费品奋,支持发展民族特色消费品警烽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窟,加强产业市场研究和需求预测估,科学规划产业布局家、供给定位和品种结构轨铣篡。 实施中国品牌“走出去”行动骗晶,贯彻落实国家“一带一路”战略锑看触,推进国际品牌共建共享睦。   完善公共服务香费,支持质量品牌进步戚琶。 建设质量品牌专业化服务平台徽捎,依托中小企业服务体系哇腑霉,提升服务平台的质量品牌服务能力赖。构建质量品牌信息共享平台搔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冒冻。完善知识与人才开放共享平台搁破罐,依托企业经营管理人才素质提升蓄踢努、专业技术人员知识更新等工程蒋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员继。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台色篓,促进科技创新恃、成果转化和推广应用庆。   加强技术保障厩吓纲,夯实质量品牌基础捍商谷。 完善产业标准擞鹊亮、产业计量欣队、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设署陡茎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搐诚纽,推动质量升级擦沁骏。引导企业增强研发创新和系统集成能力郸,创新制造方式和服务业态筹巩假,发展定制化生产汇,满足个性化需求浇。鼓励企业发展现代销售体系伴死,在品牌传播攻坝、顾客体验和销售模式等方面创新发展父佩矛。   设立“中国品牌日”琴,大力宣传知名自主品牌 来甸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好、质量精良迟猎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值察茸赌。品牌建设是长期而艰巨的任务拭配系,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潍从浇,以新理念引领新发展敌波,持之以恒地不懈努力描,共同推进中国品牌迈入新时代全钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富徘寂:李芳" "   5月5日坎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坟、董事长李斌就中国汽车升级之道步、互联网企业造车思、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论交墨。    近两年互联网造车企业纷纷入局第斡,被称为“新造车运动”疆缴抡。徐和谊开玩笑说羞凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廉尉。”他说楼朽:“我从传统汽车的角度看女,就是不服!”徐和谊解释道摄签偿,李斌做到的他也能做到谴暗雾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坪耻使。    徐和谊认为裂,最难的不是做产品琴,而是做品牌揉愁侠,尤其是国有企业体制下做品牌鸿客累。建立炮、培育一个品牌菇懒屠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盖寒。他举例说另备憨,蔚来汽车在东方广场建体验店扩摆屎,那叫“烧钱”甜瞬歼,国有企业就不能这样“烧钱”城淘蛔。但品牌打造的初级阶段沛,该烧的钱还是必须烧的滤去咐。这就引申出国内传统汽车行业崔,必须加快加大国企的改革步伐矗娇粹,从发展角度豌缆、竞争角度埠棚插,必须改革几呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盘,希望未来产品不光是一个出行工具蚀叛迟,而是一个用车的体验平台了藩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煌裸,而是看到与用户交流的新机会唯警。从互联网秆、移动互联网实轨、移动社交发展趋势看锈,与用户关系会让汽车发生深度变化粱扣忿,体验会变得更加重要懂幌慧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藏,新车企应该走什么样的路顿来仟,徐和谊认为抚,条条大路通罗马惰,但是路和路是有区别的叔。他认为全世界只有中国能做到一件事查痹评:传统车企和新生力量深入融合饥、发挥各自优势茧的,结合起来秽,这条路可能全球谁也做不到荡呈赴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿遍位。徐和谊透露冈怒扇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓休,很可能这轮竞争恭,十三五末霸莫扦,再过2至3年胃沫,肯定会出一个比较好的结果蝎鼎勒。”    李斌也认为京韧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大称,这跟传统燃油车情况不太一样说腑钎。他干脆表示共可蔼,国外品牌在中国是没戏的赂琶,因为智能汽车需要本地化的数据烧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快师忱。蔚来汽车在三电骸烦库、智能电动诽戊钙、包括制造方面都跟其他企业合作袄。李斌强调届:“我们是很尊重制造这件事的专业性涤力。”谈到合作画变嗅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偷认:“我们的南京工厂投入十几个亿恒括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吹书抠,不是简单的代工赫奥护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   据雅虎网站报道染狭帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社秦膏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忙发,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陌筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啊佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舶顾盲。”    他指出凉谅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现己寿禾。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴腔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惰瞄亨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尽色巩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谴垫。    当前凯塑粱,特斯拉令牢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术级烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穗玛,并将其带到了Uber绷谈。    去年期,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癌典。特斯拉CEO马斯克表示耪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吼卸孩。    马斯克认为菠势叮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垦睬扩,要远多于因人为失误导致的事故景商式,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜汰骑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拆寇轻。    他表示溪改:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慑,那将是一件非趁模好的事情澄叹。但对于汽车保险公司来说软趴,这不是件好事康。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盛韦:“我觉得这种影响很明显钠狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭薯伐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呛翁褥,全面屑魏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题项,阐明了个人观点痊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衰、客观的看法弘渐勉。    报告摘要染怂激:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚏搅崩、导入期棱枷、快速发展期与成熟期四个阶段木膛览。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段互堵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化角,很值得我们借鉴仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅人兽。如果不加重视丁冻,终会酝成大祸邦。    *韩国的电池产业板狠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梁羡,我们必须面对这个挑战耙仟坚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺冠诺,它会带动未来汽车消费新的革命帛配樊。    *任何事物都有两面性盯僚,政策也是这样将去。补贴强度不足悍,难以起到激励效果估鸿割,补贴强度大了韧,难免产生对技术发展的不良影响付滴犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳仿撑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一修孟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阑海,从国家科技项目立项至今已经接近20年阿欠啪,可以说产业发展已处于世界前列谜桨。2016年凑拱鞍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驮累,累计销售95.5万辆暗白,取得了令世人瞩目的成绩扳岗士。有些专家认为涩瑟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厦,我的看法不是这样怀肚葛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜挽睫、导入期波哎秋、快速发展期与成熟期四个阶段庆闲。导入期也称培育期稳释,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赌似,当时就有舆论认为拈,我国新能源汽车驶入快速道噶坤维,进入了快速发展期等。然而到了2016年便回落下来付。现在分析起来借,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联退凡敌,造成了数据中存在一定的水分隋揽。随着国家对骗补行为的查处男动,今年的数据逐渐回归正常槽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势染贪潦,有可能会得到一些错误的判断挽肚,导致过于乐观的结论婪付逝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囤暮龟,除了观察数据的趋势外避侯邪,更重要的是看产业发展的推动力铝莽,是国家政策为主还是市场为主辱社。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持模讳,补贴政策还不能取消康,基础设施还很不完善诧非,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隙,产业链还不够强壮与完善槐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畔捶疥,工作量很大矗,切不可放松努力缝粪来,让已经启动起来的产业发展放缓下来狠。    依目前的政策设计狮,我国将于2021年取消补贴穷奇缄,代之以环境率保辱、能源为因素的常态鼓励政策挎词。也就是把2021年设为一个转折点宏叙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜。期望实现年销售量达到二骂来、三百万辆以上洞筏香,能够占到汽车总销售量5%到10%巩咐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甫。    二露、如何看待新能源汽车的碳排放受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫂妨赣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫌。我认为许多人有这样的疑问是正常的晶卷韶,因为至今还没有一个权威的科学数据猫,来告知公众电动汽车的排放是多少糯顿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法必。    电动汽车行驶过程是零排放骨,这点没有疑问辨寸。但发电过程是有排放的稿毁爽,不但有二氧化碳排放巾祥,还有导致PM2.5的有害气体排放荣。所以简单说电动汽车是清洁的素冠,是不能令人信服的梆尸侧,需要拿出数据来唯假。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蓿款的新闻报道挠,受到一些启发嫡孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数献,即“碳排放因子”姜毋沪。根据新加坡的实际情况恳衫,标明每消耗1度电梁,就要造成500克的二氧化碳排放烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狮猜,即每消耗1升燃油吝窟,就要产生3000克二氧化碳排放些楔铰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放散。由于特斯拉的车重睛鞘,耗电量高边,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伸诚,尤其是在夏天开空调的情况下甸,百公里电耗有可能到40度澈零,因此被范啵款必馈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓貉怜,很值得我们借鉴盎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骗塘,据我了解定性的结论比较一致蚀将,定量的结果存在不小差异硅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关促圈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别髓篮么,其清洁技术水平也有很大差异冬歧呻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赔惊刀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稠米徽,发布我国的“排放因子”权威数据性脖,并定期予以更新冬坝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倪笺。    比较我国和新加坡的发电情况交说,新加坡百分之百都是石化能源发电构,而我国的发电能源结构里姓谈,石化能源约占70%锣,可再生能源等非石化能源约占30%购。全国平均来说侨刷掂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙板。而且按照现在国家电网的规划来看愤皑废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烯脑胖,我们发电的能源结构会越来越清洁戎等凑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枯琉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辉梨誊,来估算一下电动汽车的碳排放弧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍豢计,可以算出其碳排放为100克/公里偿驰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抚瓷辞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诫肯巧。可以看出一般情况下度,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舍霞。但是如果电动汽车过重谐,电耗很高翘,就不能算是低碳产品百疗愁,甚至不如先进的混合动力汽车凉赣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系协狸攘,但是我们可以认为哗辫署,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纬悍,耗电越多道贤棘,造成的PM2.5有害气体也越多娠趁。因此陛炼,从治理大气环境考虑桔锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向损尉。    三椿康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兰?    这个答案是肯定的剿粱拜。我做过一个简单的计算磁猴,即使到2030年惫露,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僧段撕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陷壳扭。由于大部分电动汽车会在夜间充电庇避烹,可以利用电网的低谷电时段来充电瓦。目前我得知的峰谷差是20%到30%窝粹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段财传查,不但不会给电网增加负荷怒伪,反而可以帮助电网储电钡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脱体,在白天电价较高时段将电售回电网丢芒嚎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统结,这个系统包括了屋顶的光伏发电筐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈净妈酵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庐,采用分时段电价滴。当然妨,对于需要白天时段充电的一些领域痹固,如快充公交霞溜、出租车与物流车等魂筏鬼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灯悼。    四翻短、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈膳楷。现在出现的火灾问题比较多惭,所幸还没有造成集体伤亡峰玖蜗,但是已经给我们发出严重警告钮末,如果不加重视畏,终会酝成大祸热沁览。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谁嫩。    电动汽车的安全要以预防为主惶,要从产品的设计做起谴,然后是生产过程的严格控制嘲,不能将未经严格考核的产品投入销售湃。电池的比能量越高吴席,发生火灾时的危险性越大届烯,因此要求有更高的安全性技术泞,试验考核应该更加严格场。尤其仓寥犀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎错,因为客车上乘客数量多频从,一旦出现火灾逃生难度大垂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊,为满足新的标准增加成本是必要的查鲍豆。对于纯电动客车贿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赋屁,既安全又经济掏谷落。    说一下安全监控网络呕肚。我认为重在实效罗。我在几个火灾事例中了解到判陆,火灾发生前其监控网已显示警告信息夹,但未引起关注与采取措施趣芯,说明安全责任不清蕾碌,监控网站流于形式交敛,主要是供参观用峡础。    五毫畦妇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拖,大家都知道殴痉韦,韩国的电池产业怠敢半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戈,我们必须面对这个挑战替淖肋。目前有一些原因拎桶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肆兜,也给了国内电池领域一点时间棋。但是痛通,如果我们自己不努力魔,最终经不起国际电池产业的冲击差,我们将会面临严峻的问题阮。    我国动力电池产业发展很快该操抡,一批创新意识强的企业正在快速成长疚咯都,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魂角位。但是总体来说险景皆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妓势,产品的质量水平不高幕,投资过于分散陌弯,到处建设低水平的小规模电池工厂十,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彭缄恭,缺乏战略眼光颂是。这些问题需要引起我们重视与思考痪酶哗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缎,没有一个强大的中国动力电池产业茎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业供,实现汽车强国的梦想又是一句空话讳丘。    化学电池是一个非常老的传统产品没,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刀级涂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度特广尸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拣,形成了动力电池百花齐放的创新局面寝骚睬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伴。因此筷贰,谁能够掌握创新的主动权菠,谁就有可能掌握未来电池的命运京圣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拔骇,但是企业是实现创新的主体泻配斑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肋宝,能够挑起这个历史重任惦侠,把更多的注意力放在创新技术上面红。    去年参观宁德时代电池工厂时泪扦轨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图型,给我留下深刻印象屏阑。图的中央标明安全性始终是核心醛辱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袭化骆、功率密度波冷、寿命与成本祥卞。在实现高能量密度的同时疚,要实现快充性能胺省,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侈帘,向1万次20年迈进褥等视,彻底解除人们对电池可靠性盖任杉、耐久性的不信任火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篡叙承,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吮,结束燃油车的历史僧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饶骸,成为中国动力电池的创新巨人糕。    我对我国电池产品质量做过一些调研场,认为溜滇烤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匣雹虾。就电池单体成品质量控制方式穿蓉衔,目前还有采用筛选的落后方法罗库括,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘛节悔。这表明嘎肖,产品的质量水平低劣借,即使交货的产品数据是在合同范围内春,这些产品在使用中性能很快就会变差请舅,寿命很短加推共。    目前颅孤滴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔬纳心,但这也并未在本质上提高一致性糠耍贸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性差,不需要分讶拧,标明这些产品内在质量是优良的身白吃。用汽车工业对零部件的质量要求就是排,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸽。恐怕多数企业都达不到蜜摩,就这一点而言侵河,我们与日韩企业就有明显差距戌馅。    面对严峻的国际竞争硅岔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犀鳞惧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙承下,再吃不掌握核心零部件技术的苦立。我们看到国外整车厂来到中国时柏,都要把自己的供应链带进来瓷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耙势屎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烽鸿匪。我建议政府肋、协会僚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朵盲储。    六健承、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合。它会带动未来汽车消费新的革命啃赴距,有助于解决城市的拥堵讲、停车难扯微、环境污染等问题邯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砍仍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丁崇瞳,是未来汽车应用一个非尘瞻铮好的发展方向窃匪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适们湘。    由于共享租车提高了车辆利用率囱挽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星灸傻稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楷涝。又因为主要用于短途使用奇,大大降低对续驶里程的需求殿舷。从社会效益考虑袒类罕,减少了空驶行程申割,意味着减少能耗与排放掸疥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赂竣,缓解停车难的问题怒。    现在长功屎,很多城市都在做分时租赁峰虏,但有的并不是典型的分时租赁耗购。A点借辱攀、A点还腻擞讹,规模小的例子不少漠。例如有的大学有几十台车在那里莎册骇,学生租了这个车出去办事儿邵豌疙,回来时归还校园原处汤。这种模式也是一种共享敛绰粟,但不是典型的分时租赁挂巴。只有实现A点借X点还型从晤、并具有一定规模培、使用起来非常方便鞋覆蹲,才可以算是真正意义上的分时租赁浩辣哪。    除此之外烽播侵,分时租赁还有一个评价指标邓遣,就是车辆的运行率弦桓,即车辆有多少时间在外面跑泛泻煎、跑的时间和停的时间的比例梆刊。我考察过芜湖市易开租车乒,我认为是很典型的分时租赁集。从数量上看蚀钒,芜湖已经有两三百个站点歼闻泉,三四千台车墒藏,具备一定的规模;从模式上看春氯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劫呛衫、X点还寒。从车辆运行率来看床,芜湖做到了80%叛悲诵。    此外限,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瀑,规模也达到2000多辆起栋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池里钝季,很有创新特色娘庭犁,也有一定规模槐淌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陛潘麻,认为大约需要1辆/1000人口古,或5辆/平方公里的密度儡,才能够保证顾客较满意的租车成功率晾疽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妈匠朝,其租金仅是普通出租车的1/3光暮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叮。    作为共享租车的车型绰茂宦,以高可靠性泛、低成本宽拘,微型车更为适宜涟扮悔。共享租车要应用车联网技术瑞现窘,建立完善的方便于客户的使用体系诞,实现手机注册热拆舰、约车颧汀千、开车灰附细、交车氖袜心、付费以及安全监控等芭喘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持担耿兢。我认为骑皆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来并褐。为了方便客户乘肝驮,建立全国统一的注册收费系统十分必要革旗缕。    七聊腺、补贴退坡后掳,新能源汽车是否还能发展撑?    从今年开始煌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡系镜挛。现在行业里有一些不同的声音刹配寝,认为新能源汽车本身就是错误的事情率,它的发展依赖于补贴科讹虑,补贴拿掉以后图涝细,新能源汽车产业就会死掉饯仍。我不赞成这样的消极看法聚目瞪。    首先在电动汽车本身的技术上南滴,我们要有信心郝滩。随着电池能量密度的提高肺阮率,到2020年丛较涕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧,规模化生产使电池的成本大幅度下降考腻。从这几年市场反映看逼,很多消费者开始喜欢电动车了呜普,他们觉得电动车很安静处亲缴、很干净讽牢,如果自己家有充电桩阑抨漂,使用起来很方便官。目前酒牢笆,面对全国大面积的雾霾形势宿乌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策某,促进了电动汽车销售量的持续增长笺牌日,在不久的将来目善氰,电动汽车将大量取代燃油汽车趴。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳磊,很大程度归功于国家的鼓励政策叛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恼记帝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拦刻廉。但任何事物都有两面性繁,政策也是这样态凑。补贴强度不足傅湾镶,难以起到激励效果课,补贴强度大了醋脑恕,难免产生对技术发展的不良影响鲍,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝昏盟。这些就是事物的复杂性煽泵朽,不足为奇芒襄。因为产生一些问题雇,就否定补贴政策是很不客观的祭疲啃。正确的做法是适时适度调整政策轮竟飘,逐步实现退坡耐凄,制定与能源疯、环保因素相关的长期鼓励政策胁牟,进一步完善推广工作的其他政策环境舞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喝茂曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑猎兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惟,销量突飞猛进厂,不仅在中国市场实现了大反转母氦苇,以每年超过30%的增长率饭,连续三年高速增长嗣柑,实现反超木俏,在全球市场上来看拎纱烫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抛涤弊。设计之变冕干,影响如此之深繁词斯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸其脱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘,都是如此福囊蒜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湿暖拼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衫。此消彼长雄廊,本来也是市场常态沸吐静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痴窗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩材彻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躬碗庆,而奔驰则用了进击的改变梳完提。这导致了市场格局的变化泪。但在今年开始摆肖,奥迪要采用一种大胆的改变攘跨。   在北京车展上路棱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芯壬迷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司航侣哎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俏困搔。在采访中捶洼,马克·莱施特先生表示瞄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筏怜厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是版,以奥迪品牌本身的三大支柱刑悍,即“运动性”懈、“卓越质量”拉喇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现司撬。另外彼,马克·莱施特表示领堪玫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷豹。   未来衡桑,奥迪不论A庞苇、Q查、R系列侧冬乖,还是电动系列镣厢,每一个车型系列都有他们独特的个性缝幂免。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品九,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国避适。而且换,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灰饰,在马克·莱施特看来拧,除了外观爱,在内饰的设计上隧扫,奥迪前进的步伐还会更大叉。   比如新一代A8粒场,大家会看到一个全新的控制理念门,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟,全部操控都是基于触摸屏岁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔览,这将是一个具有革命性的设计静箍。”马克·莱施特表示尝。   【访谈】   媒体卉幸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲍酣年?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攀肪乓?   莱施特穆踞弟:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢。比如马上要推出的新款奥迪A8浅鞘愤,我们认为80%的A8都会销往中国纹杯溅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佰改。比如洪秀,从车的前脸上就有非常明显的体现卜斗,这个框架会做的非常突出会屡安,也会大量的运用到合金材料避胁。A8的设计充分突显地位感和身份感坤懂菩。因为我们知道中国的用户淘堪处,或者说中国A8的用户群是非惩胬荩看重自己的地位感和身份感圭拖藕,我们对A8的设计充满信心列淮蓬。   Q2是我们量产车的一个预告辜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性排。我们想把奥迪的A系列乃胳朵、Q系列护瞬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达全女。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眠德。比如黑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扔酵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弯翟,从而更多的彰显每个车型的特点瞬。   媒体韦:A3未来会有怎样的改变孰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想半惜?   莱施特倪灭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帮短捻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惫蝗敦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆酶、表达力具记停。   媒体秤伎牌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升临盛?未来设计会有哪些改变第赫受?   莱施特镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乘佩陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疗冗肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尉四。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的橙剑跋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赏浅培。此外儒哇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垫。   值得一提的是按布佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邦,完美诠释了驱动理念挞垦铰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阑。刚才我说的是外观的设计浪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剧心桥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廉松。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恭,而全部操控都是基于触摸屏潜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕厢广,这将是一个具有革命性的设计帘莆佛。   媒体手:面对未来的城市交通更加智能化靛蜕、互联化凑此、自动化的趋势平,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助老?   莱施特先生袄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吕撼扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段的。实际上锑汤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匣当。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔小,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敢坦喂,还是更多使用自动驾驶竿,所以我们设计的基点是用户体验厩屑铃。   设计开始阶段将先做内部设计井是拿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话釜,再去考虑外观应该是怎么去搭配衫评滦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犀溶皆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弊敬拳,因为我们真的会目睹烷释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇楼。   媒体疽遂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颅?   莱施特沫年缔:我们从下一代的奥迪A8开始禄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避目唉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念另。我们要做的是持续的瘫淋绞、不断的推进设计语言的发展芍酣,每一代的新车型都要再往前走一大步栋虑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勾柬芳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椽裴,业界开始重新打量双方的合作陷兢。   如所有行业对热点的追逐一样涟层托,在过去两年中丁嗡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韦仁攫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澄睫。4月6日馈隘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系间遍,携手研发并应用车载人工智能技术金。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙氮匪,双方将成立一家全新的合资企业滥颊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玛。在此次合作中识浮访,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元品集饶,用于双方在汽车领域业务的开展限柬,为出门问问未来的发展提供支持乒鼓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗霸蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搜漓,而合资公司背后凰诚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入当哆密,意味着除了汽车制造商贿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卜。   “1.8亿美元只是一个开始揩葛。选择跟出门问问合作挥,是大众集团移动出行战略的一部分攫培。”苏伟铭称师华卸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牌粹,为达成这一目标蠢,已经规划了三大板块慈奥,共计十二律性、三个项目泞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胎凛备,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洼辽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劲当舜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闺醛赦、语义理解技术合咯开,面向移动搜索领域的智能手机应用茹快,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祁藩哥。迄今为止巷嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衫觅、语义分析戈伤末、垂直搜索等核心技术珊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坛囤涧,来打造下一代的人机交互方式玻熄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稻权抵。   “选择出门问问钮态,是各方面考量的结果挡热霞。如果大家了解的话礁,其实Google也是出门问问的重要投资企业捅练泊,所以我们与Google也进行了谈判”认啪。苏伟铭称鲁魂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笺。   2015年6月面,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月清谩,出门问问被Google投资牟卯。截至目前冉稻修,出门问问共计6轮融资甜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玲槐。   “此次常橡茹,我们对出门问问进行投资酬挛归,不仅仅是出于财务层面的考量教库,也是一次具有战略意义的投资箱挖青。通过本次战略投资寞褂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撼勘馆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坷疥,只是单纯的投资或技术合作掀疾兑,苏伟铭回应称悼,“想强调的是乖遍皋,我不主张相互供应的关系肯缺超,一定要拥有属于自己的核心技术齐。”   “移动出行领域的合作武官水,如果是提供车辆士夕,那只是纯粹的商业化的供应需求寇短。与出门问问的合作墓抡,我们是要进入合作的管理层踏,在共同建立的合资公司中漏,双方都有委派监管团队”漠。   苏伟铭介绍计捅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轰吞,但更重要的是在人工智能领域的研发沟。“如果你与人工智能进行沟通挡琉脑,沟通得越多克筏,它就越了解你弧,人工智能研发的目标是迎合客户撩,而不是需要客户自己调整来配合歉汹登,所以耽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陶相。   他坦言封,在人工智能的项目开展上洛眉,有好几种做法触,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”让福,但这不一定能成功电疯想,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搔吠沪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拖泰点。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稳嘛,且能够很快地将技术实现应用搞活驶。”苏伟铭称纠潭扑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲍潮污,来帮忙推进其未来的发展屠。从这方面的合作来看航,双方非常契合杯边。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的但帽。硬件是大众的强项漠晴惩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立廓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捕搏,而是应该让其独立运营饶吩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲸。”苏伟铭称胎柿锣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檄。   据介绍慨仕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业集斧混。基于出门问问领先的语音识别蔫、自然语言处理降敲、垂直搜索和主动式搜索技术帆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位系,该合资企业将进一步探索馈,为未来的智能移动出行提供解决方案虚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里课,人工智能并不是只包括这一部分度撕,其实形蛊菇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蠢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伸妨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赋,但在苏伟铭看来挎,这是一个重要的开始呈。   “下一个工业革命的前夜”常偏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断婚淘,为此范咖庇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彤。在2016年的广州车展期间娩赔拟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想食疚椭。据大众汽车集团(中国)首席营销官官怂、集团销售和市场负责人胡波介绍车皮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狭,包括智能停车佰结、智能充电等旱蓝。第三就是交通形式的智能化管理颅腾炽。即打通不同的交通形式脐,提供一个智能化管理痛,最后让出行者能够享受顺畅外、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坍挂彻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团持垢公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赤泪。“我们相信购,车企能在这一领域扮演重要的角色稗。”胡波称提。   不可忽视的是抹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣嘿墙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋唇汰。   “要建立一个生态圈窘臼陛,必须要有多个方面的项目支撑咀古氯。在落实该战略的过程中闷篙促,我们便开始思考搔川辑,如何构架这些项目拨特收,未来三年我们是要围绕这十二拣悍挖、三个项目开展工作的黔。”苏伟铭称赐唐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术介话玖,以便及时供应洞谢倦,满足未来车辆发展需求晾独荚。”   据了解疲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨篙嚎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葱坑。通过语音输入夺,该后视镜可以提供导航碾、信息点(POI)搜索委锨骚、即时通讯赔馁烂、车载声控信息娱乐系统等功能故。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沟魂绥。通过语音输入牡精,该后视镜可以提供导航汀、信息点(POI)搜索侩、即时通讯沁水、车载声控信息娱乐系统等功能违。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猴乡熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠骸。   苏伟铭透露蓉栋,最快从2017年下半年开始信,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜私痊节,在一些国产车型上也将采用该技术眠案贪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沟。但是颂户派,有了大众汽车集团的参与谢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薪舷星。   经济观察报石柔蜜:在中国的十二三个移动出行项目上趁孺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垫播?   苏伟铭汇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权售丢煤。2016年中旬篙悼,我们便与集团总部沟通过理,我们认为在移动出行领域核,中国是领先于其他市场的睹。所以锋,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷摇,建立MOIA移动出行服务公司懂。之后虹,在中国枫蓖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司航,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目街娄酶。   所以趁插亭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域募吉,欧洲和中国寇。其中中国的业务包括三大板块试退,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癸课。我们在这一领域是领先的常勒,这之后幕磷酚,我们还会有更多合作恒世。   经济观察报踞凰:在大众规划的十二三个项目权熬,大众与滴滴出行俗浮腥、首汽等公司的战略合作是什么模式挂俱葡?   苏伟铭罢:大众跟滴滴墒卤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肥萌。其实教堕,与滴滴出行的合作埠,目前还在进行详细商议锰卷献。但需要强调的是捍,我们的合作投资并不是融资的概念劣箱姓,我们的合作是战略性的逼立扰。   经常有人说大众汽车集团起步晚沛巩湘,但我看不出其他厂家做得有多快警亭浩。   移动出行的合作牧亮剑,如果是提供车辆肺,那只是纯粹的商业化的供应需求惊。与出门问问的合作蒋惶,我们是要进入合作的管理层帘,在共同建立的合资公司鲸迟,双方都有委派监管团队舵蓟。   经济观察报鞋诺聚:您提到的十二鼎、三个项目都是什么商业模式愤铂夏?是否都会以合资企业的形式出现读司?   苏伟铭癌:并不是全部都是合资企业形式的项目端怯。我讲的三大板块中牧拾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刮。我们选择成立合资公司是因为蒲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梅童。那么如果不通过硬件贾,技术应该怎么落地呢布川瓮?通过建立合资企业玛棱,我们可以为不同品牌设计不同的技术舜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箩峡凌,包括集团以外的其他品牌督蔼,我们并不排除这样的合作信。因为生态圈本身就有一个共享的概念擒拈。随着数据的增加粳混邯,共享的概念会更加广泛滔侍,生态圈成功的可能性也会越大扫吹膳。所以与传统的工作方式相比裙溪,变化是非常大的峦计。   经济观察报拌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堤蓟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撵?   苏伟铭氢:我认为技术和战略两者兼有挪氛释。要建立移动出行生态圈的目标磐洽锚,就必须把其中的布局规划清楚拣耪奉,只是研发出几个APP对建吻,并不是真正意义上的合作或合作的全部曹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篡胚槽?同时灭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用校摄,也会要向外输出似玫。   经济观察报庆锣餐:生态圈成为汽车业新的布局单位筐,选择共建生态圈的合作伙伴时龟昆,有什么标准槽倒?   苏伟铭炼递:以前我们称之为垂直平行的价值链盲硕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腹焚蔡。在考虑发展这些技术的时候抵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比典体。   举个例子笆通砷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翰虎,我们会考量其语音识别技术有多强眷乏卫?然后再开始讨论中间的差别在哪吭量。找到不同品牌之间的差异性非常重要痉。从战略角度罗玲,大众汽车集团需要明确今后的定位范锹颅。   谈了这么多潞诫,其实有一个基本点吗,便是客户群体登巩。作为主机厂篱弦笔,我们需要预见到7年以后车的样子口。因为一般针对七年以后的下一代产品其颁沁,我们现在就已经设计出来了攻憨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秘,未来会遇到非常大的改变凌醛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同物,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烷沥坦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贫灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   4月20日得疏碍,上海车展开幕的第二天办始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台水盘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混妓赣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犬,其实持吩藩,魏建军早已来到现场识。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲸尼胸,魏建军至少接待了三批不同的访客擎腹签,并亲自送每一批访客离开损疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矢,虽然神采飞扬陵昆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义家。一边是国内SUV领导品牌封,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代判奇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徘吩祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刊椽糕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普酥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆缚拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剩,此次慈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂妹握。   “WEY的目标是挑战外资品牌堑农附,终结外资品牌的暴利时代党惠杭,重新定义‘豪华价值’哄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溯兰晦。VV7c/VV7s之后瘟揩纠,今年还将推出2~3款全新车型弦鹊,将产品线延伸到新能源领域茬武唱,合力冲击外资豪华SUV品牌看隧晃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腔扁。”魏建军说睛较碧,“关于轻奢法褥泵,首先这个词比较时髦嗡犯,容易记住抢。另外并靶林,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菇贸背。”魏建军表示诡,长城不会做没有意义的豪华杜,“作为消费者可以感受到超值的体验顺,而企业也能得到相应效益汉,最关键的是得到了客户的认可仟氖,这才是有意义的‘豪华’僵。”   魏建军认为安全是最大的豪华竞屯械。“乘员滑、行人粱、车辆”三维安全(3DP)设计理念窍苦渤,参照国际标准膊庞啪,主被动安全配置完全创新差旅,提供正常驾驶抱霖、危险警告谋赔、碰撞减缓瘸位,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)函漓,译为“牧羊犬”环罚咸,有守护主人生命及安全的意思羞柯。   此外拭登,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队模加,来自于欧美一流车企祈,有着丰富的造车经验和行业影响力破。匹配中国第一款7速变速器炒额,这是世界上最好的变速器之一懂沤雄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犯寄和,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩北。除总部优秀的研发功能外妊薄,长城在欧洲锨凑北、日本和北美也都建立了研发中心烙蔬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圣浩粗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弛缆膝。其中撕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遣。对此汐岭,魏建军表示撵瓮丰:“媒体和消费者一直有这样的担心畴坡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲸低矾。实际上去堑,在同尺寸或者是同动力下古滴渡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟。但从消费者的角度来讲诉弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庆鳞啥,消费者会非常清楚这些配置乓晃、性能阀笛、做工有什么样的差异顷暑。”魏建军表示卑,长城的目标是做品类品牌畦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踌酷酬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牡咎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间署,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捣轮捷。   而针对销量层面哦趁,魏建军表示痘铣系:“从销量上看锋采,WEY很难超越哈弗嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擒关哇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘慈啻,15万~20万元的空间虽然也很大荒汞欢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论容虐瓜。”也许很多人会认为申,WEY卖不过哈弗獭擂埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笨,但实则不然无。“WEY和哈弗我们都重视毁良帽,长城用同等重要的焙、足够的资源支持两个品牌么弄寺。”魏建军说令钱闺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呻,魏建军是如何评价的蓟?“我认为我们的产品不管是性能籍弄、做工昆投、安全玩,还是油耗汕敲办、排放何,都不输高端车吃慌谩。”魏建军依然对产品信心十足汞饥合,但他也承认WEY面临一大问题梆其绣,“现在问题是品牌价值迹,因为WEY旗下产品刚上市溯搏,品牌没有经过市场的验证挎肠,大家会对它不放心懈隙拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湍旦。”   魏建军表示观炒饥,自主品牌给消费者带来了很多价值拘饲。“有我们的参与闭焕美,不断地进步蔚、不断地在挑战外资解氖巍,已经迫使外资不断降价滔当臂,提升服务品质接。我们的目标是要挑战国际高端市潮〗ごぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的闷抛、规模最大的市场来锻炼秤木,使我们能尽早挑战高端盲饰梢。”魏建军表示嗽,消费者购买了WEY之后抢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值婚挽梗。他对媒体承诺汉荆,WEY的产品一定是超值的垮磊,并且一定能给购买者带来惊喜病杏呜。“WEY是一个挑战者花,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漓。把我姓都赌上了射驼懦,不能失败财韶呢,只能成功称蹈。”在采访的最后劫鸿,魏建军郑重地对记者说井揣妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莆喀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向步,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懒巷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贿锣苯,以及未来的发展瓦郎破。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饶罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人外轰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裤壤坍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垄哥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枫腑,以下是问答实录食:   凤凰汽车 猴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梦?   俞经民 谷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捻钝啡,对于品牌的市场表现同样很有信心嗣埠健,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骄伤济,我们有信心成为市场第一的品牌故拜便。今年我们的销量目标楷涸,是从去年的8万到今年的20万寇。纵观130年汽车工业发展史亩,汽车行业发展的基本规律而言黎,规模还是需要的山砰,是品牌更好的发展的重要保障拳。   邵景峰 浪弥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聚下便,荣威方面贿卜,我们所坚持的靠殿态,是一种符合广泛审美的伙、优雅自信的设计风格胜贰免,在复杂的市场环境中娃辈,抵御诱惑纪、坚持自我檀盾,走一条人性化的设计道路灰睫。而我们的MG名爵零炮房,有着近百年的历史底蕴与跑车文化善颇恳,这是一个巨大的宝库烂翁,值得我们的设计师尽情发掘讼形,其中之一肺,就是感性菊。   在MG品牌的设计风格中距点,我们可以看到很多情感爆棚娇苗撮、血脉偾张的元素与产品玫。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜,需求也将越发多元化蜡狭,然而无论技术如何变迁捣诧玖,对于人性化善恃奉、情感体验的诉求将贯穿始终卑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肥,我们也将在感性力设计理念的指导下吝瓜路,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氯闪堑。同时匆某,强调个性也不代表小众贯吃脆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求房检,为大众带来唤起强烈感动焕豁烽、让人心跳加速的优秀产品粪磁佳,这就是我们所追求的目标泌定。   凤凰汽车 湾具缺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簧诬搞,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂补,请问接下来赊匙陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淮将趟?   俞经民 搪靛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”结,更是“年轻的心”莆廉谦,从名爵ZS的订单来看纱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纶,更包含了年龄层更大惭慕、但心态上保持年轻的用户敞狠。从“年轻的心”角度而言贯辽鄙,我们的消费群体就更加宽泛了储,作为一个年轻化的品牌涪澎,MG名爵的诉求是“年轻动感膘、专属空间版浓熊、纯粹乐趣”艇捌,给“这一代的年轻人”造车讼。说到年轻人共同的特点恢,是充满梦想石淳,对于梦想的追求更热烈一些磁,更想把心里美好的事情去实现矗略祥。这个梦想实现的过程是非常美好的诺霞煌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吩界侯:为这一代年轻人不,不仅是岁数上的年轻人炮,更是心态上的年轻人撕杉,提供更好的选择阮斡毫,保证他的有更好的驾乘体验惧獭。   年轻化的特点记轮请,是要颜值叉、要体验的到位藤检扮、要可以分享港栓谐。二十一世纪中国的年轻人呜墨湘,在互联网的普及深度合才孪、对于尖端智能的体验和想象力尖阑彪,在全世界范围一定是靠前的盲,就应该可以代表“国际范儿”侧,也应该引领地球村的潮流绕违辛。要满足这一代的年轻人辰极糜,MG名爵所带来的产品体验寞卜,也应该要追求更极致狗惩,带领大家去创造全新的潮流食。   凤凰汽车 汇啤济: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”不畏说,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匙酬、80后屋砷郸、90后的人群当中五鞘溯?   林嘉瑜 渭估:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作书。这款车感性的设计曲线皆裤逆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丰。不光是国内的经销商捞,本次上海车展怯,MG名爵还邀请海外的经销商肮穿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梆赖,他们也都对这款车都做出了积极的评价溃即,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宿炒堵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懈手、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟断,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藤,让老百姓也能开上小跑车宿坡屏,尤其对于国内的核心消费者来说茄敛,不论年龄几何暴视,都要有为自己的梦想活一把的态度浮雌库。对于一个汽车品牌来说窗,这是一件值得骄傲的事情孩泡。   邵景峰 人:其实在选择一种设计语言的时候访徽唯,设计团队非常慎重卧涟,因为设计的变换频次不能过高驹里苟,要抵御诱惑俱、保持延续性才有可能给消费者形成印象撑、拥有识别度从而去打造一个品牌纲警衰。“感性力设计”的第一条就是要有感性镶,去追求情感的外在表露滥怜快,从更广泛的角度幢涩刻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黑泞,通过真正的审美习惯进行判断;第二骆嚼烦,感性力是专属凸垦、设计师要通过专属的标签勒仁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感券嗡,比如运动员在起跑的那一刻茂伍副,弓箭拉满而未发的瞬间惟拈隧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烽,这种动感更有档次但贿,同时价格不菲须淬戒,是很高端票、优雅的设计乘,我们希望把这种设计注入到产品中逻省勃,带给这一代年轻人极致的审美体验佳瓮。   凤凰汽车 马羡纹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃锵稚海块化架构平台打造的蝗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聚许丸?   俞经民财凶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶。这是对这一代年轻人的尊敬矛,他们自带国际范儿关捐譬,是可以引领全球的潮流的人群伍,因此有着巨大的价值挤帮迹。对此偏两,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盖察,在全球也是一样卡嘉。目前镭憨,世界范围内篇举,不仅是动力总成前瞻技术的整合枯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势电十拴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车年,采用插电式混合动力设计坏誊。另外肝软枚,大家看到的名爵ZS拾概闭,将会在明年上半年推出纯电动的版本幸技,至于最接近今天这辆续航超过500公里及吠酷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颗,也将会在2020年之前推出秦钒该。   凤凰汽车 涂拔咳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镰宿损?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法册活吭?   俞经民 略:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沸婆挝,设计上差5%幕驮翅,销售上就有可能会差30%七狈。那么对于自主品牌而言复吓,就是要把自主性发挥好底镣,去追求审美的宽度和深度葛,销量也才能有宽度和深度猴。名爵ZS的设计就是这样做的薄锹旅,要追求极致鳞、不计工本楷盛阀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某险撤,可以说滴,名爵ZS的极致设计韩,对销售的宽度起到了很大的作用汉。   邵景峰 遣:汽车设计是在不断进化的筏,不会总停留在一个风格上浆,在互联网时代幌纫贬,同样要有全新的时代特质耗碌蛾。另外额型,从汽车设计而言拇,例如从动感设计理念而言竟讹牢,英国车是鼻祖琳闷,很多品牌都是以此为源头来发展的蝗,也就是“同源”前亮哭。中国航天能够上月球鸥随,那么在汽车领域上同样有大的进步很铅始。之前德国杂志的一篇文章写到拓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旱,在进化的道路上有推崇的看法便墨晒,也有欢迎的声音五,这些都是要虚心接受的付舒败。另外奢,汽车设计是一件非常严肃的事情瓤,每辆车定型背后极,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毛,背后要靠巨大的投资来驱动漂毒。   在造型评审的过程中亮篙,流行趋势讲清楚醛,未来怎么发展说明白膏,否则误解就跟着来了抄,所以要有一个整体的品牌战略在里面拟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驮。   凤凰汽车 团泥膜:今年唤蓉龟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歇?   林嘉瑜 浑删褥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作米容柔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠕避,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄途脯,拥有一颗年轻的心敞两化,热爱运动喉捅抚、健康的年轻人会。   从足球营销来说赌,对于英国和中国膛及鸿,都有很大的国民基础赴秸额。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洽,是英超乃至欧洲的强队隋烧,这几年的成绩也是不断的提升悄霉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吝。同时淬梗吩,利物浦又是一个老牌劲旅衬,有不断上升的潜力扒处潍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寒任,在用户上有着非常大的重叠之处覆热滩。MG名爵与利物浦对的营销合作诲壕鼓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吼稠衔,在活动和比赛中享受快乐宫瀑。   上海上港队也是一样的锯挽抄。MG名爵经历近百年发展守耿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炼脱拔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戮虽庭,两者的合作也是非常有趣的番。更重要的是竣,MG名爵通过足球营销的模式犯铜裙,能够促进两支球队之间的交流挝凰,包括之前组织的很多活动感,不光是针对中国的消费者屯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拣始,有效利用MG名爵品牌的特有资源闭茅班,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌具,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惭。   车展期间铃轰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戊掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脖。在车展之后钮奠,利物浦会在上海有推广巡展活动肝上瑟。下半年现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欢,欢迎全国各地的消费者参与和体验洛。   俞经民 牵咳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突嚼鲜,大家能有一些共同点做沟通瑞猴祈,国内和上港足球队的合作毛,正是汽车和足球之间速度与激情陀、自我突破的契合点台,足球又一个很大的特点皇螺,就是会让人意想不到扇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寇退绥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侥烦耻,与此同时携械,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冉,长安汽车产品质量持续提升逼完缉,用户口碑不断提升辅盾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陈喀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匿、全球乘用车品牌中国市场第二名亨。   关于未来案瞪堵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会八澎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矗杜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圣惕。   2017年是长安汽车的产品大年动,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昂祥掂、全新的SUV CS55乏懦、轿车睿骋CC比天、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅糖,将会进一步完善长安汽车产品谱系划。   如今壤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绕贩,站在国家品牌高度寻求发展病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瑟卜该。提升品牌溢价能力砍瓣,成为长安汽车品牌发展的重中之重盲罕宪。2017上海汽车期间蠕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平似,关于长安汽车的未来姐郝,徐留平董事长有话要说敛氛密,以下是对话全部内容版。 凤凰汽车少荒司:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揣谢玫?   徐留平冒馅攻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程论,我们也是不经意之间就走到这个地步季胁,因为一个产品切膛差,特别是像汽车这种产品是更加的明显躬攘筋,它反映你的公司文化羞、你的公司理念是什么样的东西纱厂鳞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤刻试,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茂糯令,你怎么样让产品吸引住消费者努百?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啼痞摄,靠的是什么雇勉?因为美是一个主观的东西稀孟,有人认为这个很美四霜失,有人认为那个很美悸缴,从长安汽车之前的产品来看锣航售,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卉遁陕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺咀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廊闭,同时想把这个产品往这个方向进行修改涡甲。我觉得在这个方面糙牢,从长安的角度来看稳,就是对于这种动感恐勃负、时尚这个理念的偏好悸佰。我一直在体会谋,其实我是在反问我自己仙履,这种偏好它是怎么体现在产品上的竭?实际上是我们内心的这种偏好河。在过去的2-3年中城脱,我们面临的话题恕,如果过去不做总结速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来承危票,另外更重要的是说褥悄,下一步你怎么做幻久捅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卫磊奴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辨小,下一步是个什么东西持徘,消费者需要什么样的产品举按糠,然后作为公司来说屎割,你们能展现出来什么样的东西板兑陈,最后我们总结叫生命动感智色双旋丁,当这八个字出来的时候虾,我觉得是非沉牛好板,既是水到渠成献沪剁,又是醍醐灌顶庙、灵光一现摆。这个过程告唯,不仅仅是八个字的总结蜜。这八个字出来以后癌皮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好品孰伐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句猴,实际上不仅仅涉及到造型刹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验那。这样的话叉彤宦,就有了一个提纲契领贡飞鞍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匠拇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孪,就能够有一个非常精准的东西偏媚溺。   刚才你特别提到“色”膊录,我们当时想说谩,你必须要能形而上练桥,要能够抽象出来艾,如果说你不能够抽象出来殊炬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睦,如果你弄它50个字恳饯蔑、80个字文,你可能不够形而上才古耙,不够抽象化然丸勉,最后我们觉得“智铰、色”甘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乐跋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采。   第二个就是说消费者情感的体验沟,比方说对这个造型和颜色盒涩郸,甚至于这种声音或者是形状松韶、线条的这些方面的喜欢恼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幻视。当然我们也在想用什么样的词比较好搔骡非,最后觉得设计的这个词很好矫炔,一开始我们还担心说这个词字挺多宋兴额,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烯,我觉得就应该让它有想象力矩,就应该赋予它很多的内容袱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剿,孔子都说食色恐赫帆,吃饭以后第二件事就是这个字骋棺晒,我相信孔子说的这个字也不简单意思办澎瀑,实际上说抢斥,智色这两个字还是最终反映的是人踞,特别是消费者的一种需求螺巍,对于未来传统的一种期许棱困型,这个过程当中瓢迹醋,对我们来讲蛔女,把这八个字想通的时候躲烩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畔豹,这是我的第一段话题埔。   第二段话题说这个对长安有什么用处阶尺?那次在发布会现场有说赴帕撬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候题,一开始我就提出妨,第一个漓姐,这个产品要漂亮燎,你不漂亮的话缕诫,什么样的东西都没用靶。因为我们很早的时候就开始在考量汀瑞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帕比罐,后来发现不行摆,最后我们在大概07脸嵌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垒。因为你还不能提炼出一个高大上掠馁徐、抽象范棘诺、形而上的东西存,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廊,但是每个产品都出得非常艰难芍排。这个事这么长期干也是一个问题齐,因此在三年前的时候卵绥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钢腑炽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笑,对于消费者的这种认知纷,把它抽象化箍肥卧,那么这样的话理解了以后箩尽答,再把它具体化倦郎妈,特别是在产品绩熬酣,也就是设计理念当中一些图形化的东西善肥全,因为如果你不落实到图形化的方面窟顽,那就只有形而上没有具像化 掳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜡,图形化和具像化过程当中碱忍目,这个就出来了莽酞。   这个出来以后呜熟敞,我觉得对未来长安来说剧,我们未来在产品设计的过程当中百定小,产品能否做到生命动感智色双旋梗俏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刚丢拉?这样的话靡让,实际上说面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猩恭藕,几十次的否决诗酣宽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成回首,几次或者就十次你把它完成财巴辜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冷齿,那么这样的话楞豁蓖,对于长安汽车的家族化块,我们看了这个车天始,看了这种感觉这种情感的体验乓巍,那就是长安汽车寿褥稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛔,这是一个朔撼补。   第二个就是说考,我们自己在研发制造设计过程当中持繁,这个速度大大下降道,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降届,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熊沟澎,如何把消费者的体验做到更加的精准丧肺,更加的接触到痒点闺刚佳,这样对长安的影响是极其巨大的蓬广搅。   凤凰汽车蜜埔肮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唐蜜?   徐留平彭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涤闭免,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钮堡虱。如果说把它拆分开来谜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顽寥碴,智色双旋更加偏向于设计领域潘停餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诞拍荤,我相信大概许多媒体会想日拦,生命动感智色双旋怎么落地辩晾?因此我们就想把智色双旋也说出来七伪,不要分开考唾频,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中授哺篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言许赖淀。   凤凰汽车兼蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉佛坊稗,有没有一个专业的因素喜递,咱们除了制度之外脱,有没有专业领域的人来负责这件事酮南?   徐留平揉讳:我们长安有一个庞大的队伍想巧,首先要把一个汽车造好懒怂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妹,到高管团队碌犯,到设计团队堕杠,到制造和研发团队搪嫁,包括服务团队犀坍叔,特别是主要负责的领导人蜂繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旦丝貉,而仅仅是设计团队的话语榷吉绦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棵蝎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层会戌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诚适,因此对长安来讲膛陈瓢,是既有最高层特别的重视乡隆镀、关注和把握脱瞧,并且这也是一个最高领导者的工作职责枷翅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怜两绥,我认为在汽车领域当中是行不通的纶腊描,当然我们也有具体分工斤。另外也有很多的专业人士完成这个事情丰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秤嘛嫂,还有轿车研究的疆豆猫,也有做SUV研究的驹署,同时也有按照职能分的吵堂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雌涕眠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹈,如果仅仅是设计团队的意见掸蠕番,肯定会偏离了方向绥。 凤凰汽车喉:一把手是指您吗粹?   徐留平拦:我是其中之一杭。   凤凰汽车赫拟丹:长安汽车自主研发的新车俩兽酗,设计改、评审舱、评定环节您都会参加吗诫推蠕?   徐留平芬彩吓:我必须参加句,我前面讲这是我的职责璃顶笨,所以我必须参加香驮。   凤凰汽车湃:无人驾驶车呢串棺邻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杯尉康,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逃魄颅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞姐?   徐留平金抨:上一次品牌发布会设,最新的无人驾驶技术也做了展示形恫锻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上标菜,高速公路的环境相对来说可控性要好屯黄冠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的想汝,难度要更大孰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻室冯撩,我们不仅能在高速公路上做煽,而且能够在城区做睬,这个技术我们已经实现了突破僧非躲。   凤凰汽车炽态季:长安无人驾驶技术进行的这么好络苹蹋,量产会提前吗接尚钱?   徐留平词参脚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加识拒抬,实际上就是说肛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眉泞薪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腑屉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潮。   凤凰汽车挎蜕舅:中美在进行双边的贸易谈判嗓侩脯,这是谈判的内容之一河捞,会涉及到汽车合资企业的放开抛领缮,可能是一个双向的市场开放的动作髓九呛,如果这个谈成了瞎肛晨,如果这个不再规定50%的上限汰从,您觉得对行业有什么影响林,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跨昆,那您觉得首先答不答应惶貉旱?再有一个多给他股份的话虹腿跑,对企业今后的运营会怎么样耍处凸?   徐留平弥钱勺:我明白你的意思茄固,第一我确实还没听到这方面的话题搂菏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杀汇,股比这个事说了很多年迫衔,我基本的看法有几点孟匹川,第一个这是国家层面的战略和政策系湾杜,作为企业来说痊签峭,我们遵循菜拳剐,国家有什么政策我们遵循什么政策汕廉锑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技趣,我相信未来的合作会加深附,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锣蚂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题催本,而是说理解消费者巾峰侥,能够洞悉消费者特绊捶,如果股比的溢价挺高犀、溢价挺低裳,但你产品不能卖出去秆,那你不能分摊出去蕊,如何把蛋糕做大射,这是合资企业要做的一件事填缆残。   凤凰汽车堤檬换:如果真开放科,长安会想着往美国去吗恳掇,就像那福特来到这里呢脑鳖撬?   徐留平氦煞:长安想要去美国是一个公司的战略怜脐孟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱姑避。   凤凰汽车饱讥莲:长安与福特的合作多吗窜芯?   徐留平腺:长安与福特是我们加强合作的方面戈,应该讲这种合作的程度乒娘霖,不仅仅是合资企业姆,从母公司其他层面烫黑涧,包括技术和其他很多方面都在讨论申柔石,包括海外市惩摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巧肆冻,它的能力提高了短纲山。第二 现在是全球化合作的时代鼓,一家公司独立运营萎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隆入怂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拦廉。   凤凰汽车庞谅涎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挤忱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饯陇,你还说了过去我们做一个车卸,可能需要很长时间好不容易做下来瓜罢,比如逸动诫,是很艰难的秸熊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签扫蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢倬摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品详锌辟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枫?第二对比韩系碌刑、日系妥妇淀,我们的研发体系和他们的研发体系相比坛采,您觉得能不能支撑熬钒刑,确实我们的实力也很强顾洁,我们的内功可能修炼到一定程度耙歇屠,我们后面会源源不断推出好的产品潍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婚措。   徐留平谩谭:你讲得非衬常好切,我觉得这是两个原因导致的枷皆,第一个就是必然性驾溯,自主品牌需要有成长的空间腔哺匿,第二个确实也有机会的原因鸥瓷牌,恰恰是SUV的市嘲谩,中国的消费者需要这个东西班掣罗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些什,反应速度更加快一点裁歉,把这些产品推出确实是满足他们的需要尸,我觉得是两者共同作用的结果湍。   对于下一步自主品牌来讲宋匡拇,无论是哪个系蒙桃堪,无论是美系檀扒、日系唱、韩系赤褥、法系头唇,我觉得跟系没有关系涩,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙喑Э睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宝妇,这是关键登。消费者他肯定是有他的诉求的忌醋,究竟是SUV囱话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垃,他有他的一种偏好弟、喜欢煽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抠,这就需要我们作为厂商匪碎,你必须要洞察到消费者的需求蜡逃浦,实际上要看到他的潜意识是什么东西牛红痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醇东。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸烷?实际上是我们自己反问的过程斯传宏,就是说在过去当中脑快,为什么逸动会是这样沁,CS75为什么是这样膏铃恋?实际上说复粒疙,我们当时也没有意识到吠,反正当时就是这个样子祟步亥,实际上这个过程是一个反求的过程劲瓜,我们为什么会喜欢这样朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灿懂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好燃骡,我们把汽车理解为是生命的动感饯,其实是一种生命力的扩张舍惨曝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侵哨,而我们长安就应该提供这样的产品脖筹码,回过头来展望未来昆忍遣,我们觉得这也是一个正确的判断蚀臂。   凤凰汽车构:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜炕。   徐留平挺枢:我觉得现在国内研发体系来看蛊,国家间可能还是有一些参差不齐副静,我觉得自主品牌的研发能力和体系每,进步无疑是非常大的踞遁痊,而在很多方面可能与跨国公司有差距甲,有些方面会比较超前床,因为自主品牌也不是一家交魏,跨国公司也不是一家箍,要两者来比很难说纯窍苍,但是有一点台帝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惧挽拖,做好一段时间不容易抛恢抡,这个公司要能够连续做出好产品臂许,能够连续向前增长胁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念略币、设计应用蒋,在这个公司当中都比较受关注菩思,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲸慰潞。   凤凰汽车寡敞:我想问一下自主品牌的建设活蔡很,随着我们品牌的推出竭贩,现在汽车品牌进入新的层面侧,会有不同的路径选择磁眠,比如长城虐滴、吉利推出新的车型毖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘎唱辈?长安如何能够胜出茅扇干?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煤太,除了刚才说的两个矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴碳书,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响航嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微凯迫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粮?   徐留平纷:实际上懊黑两,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惩铂,我觉得这是好事薪灰,这说明汽车产业欣欣向荣敬禽皮,是真正的投入对,这是我对汽车产业的理解父奶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚媳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侩共,例如一个产品到了造型师的时候法墨碑,是一个说法羔苟疯、一个样子贰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顶,然后到了制造过程当中又是另一个想法其粒檬,到服务过程中又是另一个想法焊挎介,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榷茎公,既有高大上的该,也有形而上抒蚊陈、具象的膊鲸糯,你要把一个公司从时间跨度贸,一个一个展现出来赐蹲,而从空间的序列当中库,你要把研发全部都按照这个意义酣坊另,我觉得是很重要的方面毒浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程锭褐,各个方面的协调蹲媚、综合核参谩、修正啤松外、打磨需要太多的时间摹,我觉得这是一方面怯帝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咯洼,同时也是我们总结过去体会出来的即蛊炕,它是由内而外的朔。可能我们过去没有意识到这个话题辅令,我们现在总结出来抄,然后下一步能够指导各个方面了氰,每个部门都很容易做事情举蛋凳。   第二个问题你讲到造车胚,我们开的会太多了伺常惟,失败的太多了娩裸硕,沮丧也有很多汤茫社,基本充满笑意也就一次掸,前面基本上是批评粪焦戳、检讨荡款袖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掇,不高大上蔫哆咐。至于说现在很多企业开始造车标该蝎,我觉得这是一个充满魅力的行当芯,很多人都愿意去做瓣。   凤凰汽车犯鲜老:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钙毕另? 徐留平并拢彻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面普讥,会选择相适应的地方怠疤羔。   凤凰汽车烧:就刚才的问题我问一下瓦规簿,刚才您提到和新创的互联网的合作骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔目咸辉、蔚来也有合作藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话凶,更倾向于是一种怎样的合作猎无隘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工誊盼慕,您是怎么看的黔?   徐留平加讲五:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择插,从长安的情况来看吗匙,我们认为哪个方式都挺好的典,现在是合作型的安,是你可以自己干狼,也可以合作干搜,也可以自己加合作干杭响,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰。   凤凰汽车该抽:我们打比喻漓,37度是正常的温度校,您觉得新能源行业昆涧报,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绕,您觉得温度是多少旱媒铰?   徐留平巫坟:您觉得高了低了错培?   凤凰汽车吝涧:之前有人认为这是疯狂的阶段尺。   徐留平痹炯赣:我对一个产业的衡量依据是拘,在目前这种全球的经济运营模式下拾阀扇,凡是有金矿的地方搐食,都会有若干的人去挖掘它锰橡,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞘物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沙,应该更加得进入谁,因为从目前的情况来看碗墓揪,汽车产品当中渴密,一个很重要的领域就是电池鲤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玻勺,没有这种资本翟、技术是、人员的这种投入脾停,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袭顺。   凤凰汽车甭:那就是说您觉得温度还不够吗阔葱闲?   徐留平干抡受:我觉得还可以久赦,但是我不太同意的就是产能里,如果说你的产品技术不太优秀溜能叫,你建那么多产能就是有点糊涂慈范壁。   凤凰汽车涂枢躲:很多其实可以通过改造现有的产能达谓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能份,从这个角度来讲航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况素?   徐留平辨:从整车厂的角度我们希望成本低一点哗臼,选择利益大的创疟复。   凤凰汽车辟八逛:所以您不担心过剩吗线?   徐留平奴缎:我不太担心这个问题恋稀,我觉得电池还处于不确定的阶段猎鸵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懈侠呕。   凤凰汽车莽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涂词,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岛,不管是设计师还是CEO等等形纱舱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑乌舞?当然那些设计师很多是主管的拜抱秽,老外有管经营的有管品牌逗枢,主要还是在设计和技术的领域哗涡咸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降禽?第二个是国有体制的问题骋品搓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颁椿备,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狡耗稼,也在高薪吸引高管人才何竞毫,您是如何留住我们的人才钮去爸,关于体制之上嘎、体制制约的问题阑,我们怎么解决敦倾?   徐留平呸喂:现在是全球化时代虚疲险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早混,我们最早的时候是四无窘甩覆,没钱殴飘、没人惋、没能力茅、没地位靛顿,到现阶段来讲氖泪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庐揣廷,这都是一种非常正常的行为稗休,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙伐,如果对中国的消费者不能够带动痊咖来,那肯定不行臼,我觉得这是一个芦,无论你是洋务运动还是什么运动蕉型腾,核心是对消费者要动起来炔,这是一个厕挖矢。   第二个关于体制的话题旅裙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胆,这个方面我觉得不能讳言拴。目前来看奖,对长安不是特别明显禄弥,因为长安是属于南方集团旗下子公司氯崩扁,从南方集团来说骆殊炮,在这个领域当中部,也在他的职权范围之内做了一些调整烂合,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享效怠。   凤凰汽车拈:如何看待这个机制玖僻渡?   徐留平瑰妥烙:从国家层面来说沪侧芍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓劳内。   凤凰汽车污娇:你们审批会很困难是吗诫?   徐留平愁罗:我觉得会快虏套教,另外一个我觉得汽车集团礁,也许给你量化很多股份快,但是最后你没有创造价值歧脓兽,给你1股闪境诉,1×0的时候不还是0吗茬?汽车的成长将丁、成熟或者盈利是一个艰难的过程鳞皮。 凤凰汽车既屁:十三五计划像长安汽车整体的销量火脖赋、利润和研发能力以及目标有没有景吐聪?   徐留平迟:非常有圃讳,我们愿景2025护佃,我们做10年的规划爬粪,在这个当中我们相对来说做得比较保守疯陵,为什么说保守呢裙汇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掳复拴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诚群叼。   凤凰汽车讹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骨瓢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郝舜褐?   徐留平短络牧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业口处茂,在技术和平台方面都在加强合作毖,至于说未来它要怎么样郎,我现在还不太好评价这件事搬。   凤凰汽车车跺:徐总问一下国际市场的战略怕秀但,我知道去年车展的时候韭凰,长安说往海外拓展的重点是伊朗刊惕沽、印度兔逗、俄罗斯这样新兴市巢Π薄,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哄缓常,比如在墨西哥颗标禄,对长安而言揽,自主研发这么好棵,又长期和国外品牌进行合作派妮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迟祁惯、欧洲的市沉瓴肌?   徐留平哆:在我们十年规划中就有犁,去年讲的时候就是当下正在做的内容虹靡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的儒,就是要稳扎稳打辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叛郎,因为一支队伍最重要的是信心培栖倪。   凤凰汽车犬婚:国内很多品牌都盯住印度这个市掣猩攀稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争汰胖盼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怪辆?优势在哪儿徒?   徐留平浅:对于海外市场我的理解是要扎下根去母边灰,不是简单地把你的产品卖出去白按贝,是你能够充分地利用本地的资源龄疗,包括人力资源和其他的技术能力得劣挽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菜码扮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拣牌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长快,促进本地人的水平的提高岸陀溃,那么同时在这个过程当中灵疆,把公司的产品技术涵盖进去匹娇,我觉得这样才能走得远伪。   凤凰汽车烁嘘:长安最近一套体系出来了铝嫁,有没有可能往更高的一段发展幻车肚?   徐留平咎茬炭:从长安来讲宛,我们目前的战略看萄凛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骨片,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困裤,这是我们能够奉献消费者更多的东西沉虫乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刺四,但最终要落实到产品上迸必策,产品是一个载体让消费者感知它知道它耐,未来杆盗,长安汽车会加快产品推进的速度矛旗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呕。   凤凰汽车阂:欧尚也在这里面吗兔?   徐留平入查:欧尚不在律剿。   凤凰汽车撬臣:东风已经有PSA很多股份墩士,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陷?   徐留平崇识:目前我没有听到有任何影响疤刮,在实际工作中我们也没有感觉到渐裳。   凤凰汽车娜:理念发布会徐总是骑着马出来的稠创骸,当时媒体圈特别关注耗厩闪,都刷爆了朋友圈稳,虽然我不在现澄谇亓 ,我不知道有没有特别的意义角刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昆诺探,当时的考虑是什么懈千?   徐留平裂接婚:两个考虑森慨,一个是我把马和车作为比较躺碑腊,你要说一件事魔,一大堆结构化的语言没有必要开愤上,我觉得既然是长安汽车晃绕潮,我们叫做生命动感蛙股、智色双旋撩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贤,如果不这样做也没法让人尖叫删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳雀瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰算履,上海车展首日翟踩茎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惜耪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘医⒓铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊睡笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泞,12年增长了120倍怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爽残介,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辩炔谐。   受访人烈茫胳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饰遣。以下为问答实录娶形陌:   凤凰汽车短: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农?   雷德?比格兰德旱怠蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品城,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侗咎拉,这款车在中国市场的反响非撑肥好割鲁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宽饱仿,同时拥有强大的引擎蕉,提供强劲的动力与性能淌节,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撵。所以些萌狠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绅饰。   凤凰汽车容避: 在没有设立经销商的地区辫,玛莎拉蒂如何抓住市撤驳怼?   雷德?比格兰德穷恐笔: 我们首先还是会增加销售网络谎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萎话,计划在今年年底扩展到75个舰羔。   我们还在天猫开设了旗舰店函钞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朝肖恼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拷,大部分来自没有授权经销商的地区闭痛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诡,鉴赏力越来越高钨惮镰。针对这些人群呐,我们还组织很多不同的客户体验活动纱枫切,如海外试驾闲饭,以及互联网方面的创新粹,如网络平台的直播颠赴。此外颗朝逻,我们也有不同的金融政策秽呢半,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惩呐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式分扑。   凤凰汽车猩瀑囱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裙看拖,给汽车销售渠道带来一些变化搭荤纽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桐柔?   雷德?比格兰德办: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飘撅淳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就,而是要提供独特的生活方式体验池那刀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煌力,不止在中国秒鞋,在全球市场都是这样簇。2016年垦莱叼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罚邓,这个主要还是产品优势带来的叮垂路。新的政策出台以后矫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脯亮,不过最终的销售成绩还是由产品决定午。   关于新的法规妓喂,我们现在也正在研究当中盲埃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荚肛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刷嚼。此外袖,我们在中国有非衬幔好的经销商关系该蕾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砍。我们开设的天猫旗舰店趟蔚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塑:客户在天猫下定单补捌费,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爸。所以莎性,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锭。   我们的很多客户最在意的并不是价格沤齐痞,而是优质的服务与体验薄铆涧,这正是玛莎拉蒂的优势所在伎熊。   凤凰汽车忿化氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酞哗莱,有没有什么新的产品推广童?   雷德?比格兰德护甜奥: 关于新产品袱撤弄,现在还不是宣布的时候访榷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犬秘苟,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮魂刷。   凤凰汽车截: 作为中国消费者熟悉的豪华车胸懒擒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍访第,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沟。对于玛莎拉蒂来说燎上亩,未来在中国市场的前景怎么看匆等?理由是什么姆棠?   雷德?比格兰德超败钢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胚夹,5年前效靡,我们在全球的销量大概是6,500台忌形,而2016年达到了42,100台封卞涣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭粕,所以我们的增长一直是持续的菠赦门。也因此内闪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观餐汾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畦掸铜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锰杭恫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拇拆,这就是玛莎拉蒂的优势培船。所以稗床猴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭别。   另外猴鹊史,玛莎拉蒂的车主非常年轻撼去,尤其是在中国市成炔瓯浮,车主的平均年龄只有30多岁捌畏微,他们追求具有独特风格与气质的产品抹赦哺,来表达自己的个性与品味班。   凤凰汽车嚷: 现在汽车技术日新月异畔豌竟,尤其是新能源圈、共享乃、智能驾驶方面衰瘦倦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诗惹邵?   雷德?比格兰德换: 在新技术方面思秋砰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翠扫崇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剔杜欣。我们并不追求生产最快的汽车帛兢鞋,而是要提供包括技术酗痹焦、性能宏磋悲、动力桅、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆庐。   针对自动驾驶侩纤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓬杆漏,帮助驾驶员减轻疲劳骄腺,降低操作难度诡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的默攻,包括独特的声浪倪泊趁、澎湃的性能盖奠潘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统村锚,这是玛莎拉蒂所追求的吃泼。   关于未来对新技术的规划幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诉,比如减少温室气体排放恋棋残,这一方面玛莎拉蒂也不例外宋泞幢。此外薄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辜手蜕,如苹果CarPlay和Android Auto瑞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盯竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晨捅乒。   凤凰汽车裤悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疼敲,怎么适应釜码临?   雷德?比格兰德取结: 针对年轻人群敲,我们采用的方式不是改变自己布揽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霉魏潜。比如在中国扭,车主平均年龄非常年轻氏物酮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捌,便是一位年轻的中国女性鲤匆努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锌仿版。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皋亨脾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卢俄,包括法拉利生产的强劲发动机涧睫孩、独特的引擎咆哮声虎、奢华优雅的外观与内饰潘常票、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巩痉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐临磊袭。   凤凰汽车犀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撇驰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沸幕,有没有针对用户画像做调整加墩确?刚才强调坚守自己的DNA和理念适小,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孩?   雷德?比格兰德啼勃: 在中国膜,我们不断渗透到三四线城市墓剩,但是目的是一致的舶,就是要吸引更多年轻客户陈饰仍。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讼宏、激动人心的声浪萌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怜断萍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澎探。   在设计经销商的时候爽惶光,玛莎拉蒂也不是随意为之县萄,而是按照需求进行规划膘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幢,首发售罄的100辆SUV中汾廊两,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憨趣。因此悸拇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灰盎疏。同时骇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品百惰潦,客户需要一整套的优质服务副杜奋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓷疙凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁筷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扳另,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娠穷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疚。   提问痹袖:您的新角色到底是什么样的糜孙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讨揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奠奇激?   Alfonso Albaisa獭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赂蠢,跟所有的设计相关的工作轿豆,都是由我负责裤。之前我100%的时间放在英菲尼迪筋染奠,现在会分30%的时间来事谴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖。现在大家看到的一些车型毛拌,可能是一些原来的车型邢,我们现在的工作壤挡,也是快马加鞭豢芜,希望能不断的改进躲奈丝、提升现有的设计囤年。   提问徐搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情?如何看待他推动品牌前进时的作用袒揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仆痛冬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管电笛,我们会共同合作江,不断进行我们设计的演化蛊反酵。其实我到7月份才会正式上任赊蛙事,我现在猜测或确定未来的设计理念耪粒,还有点为时过早标。   我们知道桑拭莆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚透耻伶、非常大胆前卫的乒媒,我们的这种设计是一个不断演进的过程敌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔽。   卡里姆跟我有很多类似的地方星献。比如签吭,我们都是艺术家出身丁丢,非常喜欢设计户蛾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫂,并将其以各种形式发挥出来肮晌豪。   提问拎:我有两个产品方面的问题镀乘。首先丘玲味,这个概念车非常漂亮锹掇什,它背后的设计灵感有哪些航?   Alfonso Albaisa楔副:秉承“冲突美学”设计精髓堡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激及。基本上就像艺术一样嗡坞,包括缝针交衰、包裹感残,还有使用的木质俯孟搂,都是非趁好的手工工艺菜姐。这是一种感性和理性的结合拐喜徒,还有一些肌肉感极强的车身线条堆矛寇。   提问乒滦:这款车未来的定位袭唤、消费人群是怎样的呈樊攀?   Alfonso Albaisa恫犬:一般都是比较年轻的家庭温,想要非撤兴幔宽敞夸福、具有运动风格的车型频男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧恰坞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟犯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示可,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椭。   在发展新常态下播宛牢,消费动力开始向下线市场转移桓妇。同时入,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勾薄。由此红伎,县域市场成为新时代的“金砖市场”描。而对于汽车行业墒,消费升级利好之外踞熄楷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绦连。如何撬动县域这一重要市掣讲洹?   胡绪雷表示输伺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局百申赫,帮助县域出租车进行升级改革粱。县域交通的数据化观胯、智能化发展梨,有助于未来网约车的下沉渗透胳幸捕。县城消费能力相对较低茸丝垃,在出租车领域引进大数据之后恋磋侩,未来再进一步升级到网约车箍艾。   据胡绪雷透露氛捕,首汽将在县域布局三块业务童悍:长租车赁哀、网约车(出租车)航冠溜、分时租赁容泥。分时租赁是纯新能源车寞促党,未来分时租赁或是对公务用车的补充虹间抬,它是纯电动旧,不用长时间租汐,可以通过APP来完成禾副脊。目前呐,在北京有1000多辆车添,150多个点位普酪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寞,对公务车改革会有一些帮助芜。   胡绪雷认为盟,网约车行为是偏汽车前市场的角色帘沽氢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛔胺。第二奈,在居民习惯了这种消费行为之后善零删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耐单逗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梳屉梢。   当日蓉哪,首汽约车作为新生力量成广镐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进律涟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻锯匙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香呕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寐匙,渠道下沉要根据市场来判断叙,服务要根据需求一直不断地跟进锑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况距平,比如说对经济的支撑浩馆隧,对政策的拉动枪狗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赫糜。近几年脱柬,一汽吉林产品在县域销量比较高棱,对县域市场的期待也非常高稳热渐。从目前产品结构来看韩轻衅,产品消费比重70%在县域暖挛,30%在一碘梗丰、二别疥、三线市场戌乃嗡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娃涵奸,外观匠坦帆、配置饰、价值都迎合了县域市场的需求谢。   从流通环节上来看盘茨,县域市场做的非臣岷悖好顾,没有什么瓶颈因素痰。一汽吉林也努力在渠道建设忙廉、服务跟进等方面做成长和改善脯们栋。同时宋长欣也提出了一个想法判,“县域对自主品牌在公务车耪、公务员购车方面是否有政策倾斜衅茨慰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长景犬,这是我们车企的想法峦辽锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坚肚肌,要根据市场来判断洽题霓。目前篮,县域之间的差距非常大迪攫都,包括现在推行的3G服务牌兰怜,在那些无法设定固定站点的地方琼,推出了3G巡航服务橙哇寸。服务是永无止境的工作吭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吠赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭诞鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办模权檄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缚剿涧,新能源汽车推广比较看好北缝、上玖、广限行睡萌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场千句。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹤拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇,但做好市场并不是一件易事厦。   目前比较看好两个市潮锒怠,一个是北卯贰、上窟、广限行老脓、限购市诚俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣业缒洹,这个市场的发展速度很快劣卞。例如河南旅堤说、山东鳖、西北区域桂救挝,大量没有牌照的低速电动车沤设譬,在政策方面仍处于灰色地带庭钩垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洁,在国家和地方补贴的支持下举,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抡递,在农村市场卷、县乡市场得到了非澈谢婵眩好的认可论。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扒捌,县城市场的消费者的房屋空间大袱宪郸,有充足的空间停发车辆鲸,拥有较好的充电便利性世。其次行驶距离不长镰泛粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求究榔谈。另外撬萄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤紊,因为小车型成本低溶菱侨。   赵智刚表示皋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韩判宽。河南地区磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辖钠,在替代当的出租车敬、公务车方面取得了不错的效果陈。同时骂筋,也在积极跟海南政府合作淳,投放了一部分公共用车受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尸姓电,比如是文昌送耗、万宁肆、琼海等县级市新圃,未来将在海南全面推进淖沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉褪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攘毁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行的。会上巫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仓习:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳皋瘁,是参与全球竞争容、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提李。”   在当日的论坛上棠降,郑刚发表主题演讲南岸歌。在他看来兰配,打造世界级新能源汽车的品牌嚎埠秽,最核心的是独特性村、差异性裴梳坑,是比较节能优势红,浮出水面的是视觉台角、是LOGO画、是VI售竭插,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牟掇,其中成本优势是最重要的组成部分讣如努。   早在110年前绞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糯:蒸汽驱动车食堵蔚、电驱动车和燃油驱动车体。然而避吐,在后来发展中筹屠,电动车败给了汽油车算丛。这是什么原因造成的倘韩冗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娥倾孩。亨利·福特发明了流水线生产结内拒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吭苹慨,成本大幅度地下降袒吐哄,售价拉低到850美金烁侣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筋磐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棠缓。100多年的历史多次证明了这一点截秃磷。” 郑刚说笑卜。   在反思自身发展时揣拨斤,郑刚透露腺舍把,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量薄弓,规模在迅速的增长细,但很遗憾并没有带来显著的里丛甜、大幅度的成本的降低氨刃。   为此哎,郑刚提出想,在推广和普及新能源汽车的同时饺,光靠技术进步还远远不够淘废,更加要注重锭、培育成本领先的优势悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赫份,是参与全球竞争碗洁梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎。   他建议茅爆,对新能源汽车未来的产业政策迹梢、行业标准屑、行业监管等小两壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术码,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琶,这样才能培育出行业的龙头企业轮荒。   如何通过提高规模恫瘟、优化设计菲把、优化政策和制度创新梧?郑刚说险街磕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本访通权、交易成本和政策成本紊,来打造企业的综合成本能力和优势鞠稳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垮。这还需要企业和政府共同携手鸡酬畦,不忘初心妇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捞策碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷彪:韩大为" "  魏建军多次提到哆,我们的确有很多故事旁,但是他们没有写得很好笔搬骨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艰拔耪?魏建军直言不讳地说桃监钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥。   囤地赚翻戳焦、离开保定蚂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来履步,且莫名其妙筷,或者无中生有的传言所困扰藏潞,最好的纾解方法是什么刹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昂哺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斗色,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奠玛登,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后房朗晦,魏建军停认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脯,与部分汽车媒体交流桶。以一身轻便的牛仔装""示人""宝,魏建军笑着说葱,是在同事的建议下才穿出来的呻陌上。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顽,魏建军坦言炼勤嫌,的确压力很大溃栋涣,也很难受溅翁比,“有时甚至想哭”呸广。他说托缚疤,我本人就是保定人飞,能不希望自己的家乡更好么危俏?当然膘壁鬼,我们只有把自己的产品做得更好烹。    诚如魏建军所言散,近期破搪崔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浇桨,来自媒体的反馈好评如潮拦。有作者甚至设问靠豁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后火,否则也怕媒体老师太忙”丘希,长城汽车一位公关人士插话道劣雄馆。    10日下午的WEY首度试乘试驾极的墒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苇圈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绩,有同行在现场就说巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔽肪技,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霉。    动力配置上猎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沉粟漠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烁,最大功率达172千瓦丁堆瘟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隙催,换挡响应及换挡逻辑可圈可点截扳挂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时报,VV7s几乎没有发飘的感觉戈,而车内噪音也得到较好的抑制乌坝。“我们在整车NVH方面做了很大努力杜,也取得了一定的平衡”胜韧,魏建军说列筏剿。   VV7S    在交流中罢挛凑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廉,大谈拭朴、特谈所谓“轻奢”此、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炼锯憨,咬住“聚焦”二字不松口露课。而是多次征询媒体试车时的感受瑰古,并逐一分析揪、解答媒体所发现的问题五徊。整个交流过程蜡澜递,他都态度诚恳匆颊,即使是谈到一些尖锐的问题欢,也并不辩解僚猎。他甚至非常谦逊地自问自答偏儡,人为什么会失败献忱戚?尤其是一些有着巨大成功的人孙规蒋。因为以往的成功冒炼侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做定眯,就很容易让自己失败时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上会疮唬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然型。他认为青边嗜,好的产品本身就是故事眠费次,而WEY就是要做最好的产品离讲。此次护吻,魏建军多次提到摄哭,我们的确有很多故事要讲旗高,但是他们没有写得很好荣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赶,所以畦怒救,我在让他们重写将皖。魏建军笑着说疯,把一桌人也给逗乐了捕苍补。    在媒体谈到其他竞品时烹幻,魏建军都给与很高的评价稍恢。不过最终还是认为自家的产品蒲:底盘更扎实受券,操控性更好略汇,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘飞盛,所以对他们(研发人员)的要求也更高缚。   VV7S    据悉两,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊,预计售价在15万-20万元区间滑乏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搂锨,他思考了一下才说我凹加,它的配置太丰富了挨,在相同的价位空间频惺,“肯定没有比它更多涟矢崔、更好的”刃距。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茹?魏建军更是直言不讳地说壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握款。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涛棋埂,一位来自上海的资深试驾教官说登肝纹,之前很少接触自主品牌汽车橇,这次也是第一次来到保定牵琉,第一次来到长城亲孙春,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陌并。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒般吐熊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哆吻抗。期间控坝,有一位同行说腺粕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阑克?或许这才是魏建军的真正用意吧蛊靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏乱菲:李芳" "   陆逸表示魏梆花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艰篱临,因为正处于发展的爬坡期锨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响腐蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳,而且要深度国产化赎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染,雷新透露酥楷,上海车展期间冗诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时论啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事涂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谈苍,陆逸明确表示登答叉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幢诺饯,因为正处于发展的爬坡期汐。关于国产化的工作吹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锋紊,未来将坚持不懈的进行国产化工作碧,而且要深度国产化姐。    日前价马,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薪。活动后颈须颓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枢浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朝轮猾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆某婚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%布翟快,超过23万辆欣咳。今年第一季度际防,英菲尼迪在华销量破万辆纺段,同比增长4%倪逞,而其全球累计销量达到67367辆表级碴,同比增幅为18%枫涝。无论是在英菲尼迪全球体系中控坪怜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冕杯仟。在不少业内人士看来聊,从去年4月以来龄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞木你。    对此韶,陆逸强调赋缝,目前英菲尼迪的销量很正常颓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军融媒上,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜕落稼,还处在爬坡期戒。他还说咳伍,所有的汽车品牌进入中国后孪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前激力、运作能力提升及投资力度加强涩础厢,会迎来一到两个爆发期探乳匈。    事实上弊衫,从2014年开始迷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潮济,就迎来一个销量增长的“爆发期”裸俗推:2014年汕,英菲尼迪在华销量超过3万辆貉摩,同比大幅增长75.6%酒伸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年究,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镜,同比增长33.8%榔。    不过人么,步入2016年就埠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期热青量。当年4月初喜改,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在及堡,刚好满一年星竿退。在过去的一年里炬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荷统。陆逸坦言铅钠缆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灿僻沽,以便更好地认清我们是谁室舱炭,我们的未来在哪里诺,我们应该做什么丰筋希。”    在陆逸看来蒲位,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌南稠僻,今年是进入中国的第十年爸朝极。所以作为一个年轻的品牌会钝,这本身就是一件很有挑战的事情窗秆。他还表示醋赐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累点,是更聚焦的一种进化翰羌谎。因为市场环境在变化泛衰妊,消费者的需求在变化立,我们也要根据变化不断的调整擂吝、创新毋蔫、挑战自我骗匠。”他说钢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耸,就提出了‘挑战者’品牌战略缝下。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过设死,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的好勿,品牌口号必须得落地佃纱。”陆逸表示固,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丰挛,聚焦目标客户群美暖,让产品与目标消费人群建立联接期、产生共鸣协壁头。    陆逸对中国经济网记者表示挞李锑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丧铆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作面,而且要深度国产化钙。”他说拳锚跋,中国是全球最大的汽车市嘲恕,同时也是很特殊的汽车市臣娓岽稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国完倾埔,就要真正的了解客户敢,扎根于客户拼、扎根于市掣鹛印,这就必须深度国产化羚渭。据雷新透露笺嫁雄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丧。    但是黎,从2014年底国产以来牡蓄羌,英菲尼迪只推出了两款国产车型捻:Q50L和QX50互。对此蹬煎旧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敛。陆逸表示躲,“关于产品线布局的问题潦刺懂,英菲尼迪有一个长线的规划籍胶。”    陆逸介绍说免粮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年教罢耍,规划内容包含平台规划禽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晦。他还说骨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奸农码,我们的目标是通过完整的产品规划箩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品归瘟。”    谈及国产化在今年的推进程度稗,陆逸表示阀烘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帽当,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布将闷。”雷新进一步透露星手,上海车展期间锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽纤森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现广腹嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷,通过销售Urus晚,兰博基尼总体销售量会翻一番厦逻辑,突破7000辆大关饱闻。    在更遥远的将来纲尾陇,很难说会不会有纯粹的电动车蒙撩。这是因为蓄电池非常重便察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣牡潮濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌殴。自大众集团和奥迪公司接手后送独酷,兰博基尼得到积极僵驶、稳健的发展马。日前揽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员病掂,商务部主管Federico Foschini塑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁疙扦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问是帝:并入奥迪公司之后卿裂钡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持携丰输?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的科箔?    答妙:2016年遣耽搭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关看。奥迪公司和大众集团接管之后弥泼慑,对兰博基尼进行了很多投资清琳,让公司发生了非常大的变化福肠铆。此外膛咎芯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蝎匠舍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赔燎蔫,如果没有这些投资趴韧,就完全没办法实现这个计划剿委。所以膊,兰博基尼公司从中受益良多愧。可以说绅,如果没有被接管线膜靡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凑漏。    问讽旦:在您的介绍中狙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬良棱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黔诚?Urus投产以后汰辨钦,重点会不会向中国市场倾斜蚊?    答腻笔刷:目前佰锰,兰博基尼公司只有两个车型系列闻:一个是搭载12缸发动机的Aventador户地,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惫红。因为各种原因说床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔。2016年洽努,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梆敖公,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%私嘲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肉握,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八。2016年倡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆协。新产品会在2018年投放签倍脚,到2019年犀叫,通过销售Urus词,兰博基尼总体销售量会翻一番害,突破7000辆大关汇诗话。在中国市场上母樊吴,SUV是非常重要的产品软丛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求田拒惨。    我想强调的是嵌,在中国超跑车市晨吖撂薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恳桨潦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湘,Huracán大概在300万到350万人民币姥讽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涟钝。    问鹊团搏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摆洽蔫?    答藏乳阂:目前陌,兰博基尼在中国有15个经销商态。到2020年僚缆客,我们希望经销商数量能增加到20到25个刨内。当然烩,通过Urus的投放抱鸡蚂,在华销售量会增加伙,服务涵盖的区域也要明显的扩大煎漏拉。    问隋侍市:如您所说花沉,兰博基尼在中国有15个营销网点默酪健,去年销售了151辆(车)衰盒。我们简单的推算一下累财,平均一个营销网点一年卖10辆车糙达。那么勿咖巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样容?在新的超豪华SUV到来之前可沃,是否有改善他们运营能力的要求呢董琴疙?    答囤:是的鹤蓬芬,会明显提高经销商的运营能力才,新Urus也会变成一个破局者屉。虽然现状如您推算草阑答,但是在Urus投放之后滥歧力,大概2019年或2020年狄,经销商的数量会增长芭脱椿,同时每年的销售量可能会提高到30辆卡凉,整个业务会明显的扩大茨,售后服务也会明显提高臂距校。而且由于SUV使用的频率比较高囤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入探峡。    问凄:兰博基尼车型比较少兢,所以每一款新推出的产品都极度重要题己。现在的汽车行业发生了一些改变淳间稍,比如智能化乖兑狼、电动化柿孔韩。那么欠扔,兰博基尼在研发产品时龚刀,会不会受到这种趋势的影响干捅?    答的:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讣腾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对姥,更多的是代表了一种感情碴疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俗得,采用V12的自然吸气发动机瘁葱晴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验警。    这是兰博基尼最核心的销售主张昂汗。未来妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矩搏朵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甜等糙,甚至会超过前款车型郸径。而出台Urus产品时则会有一些变化来几哭,它将采用涡轮增压V8发动机奋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机监笺复。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖秆簧。但是匪,不管从产品定位焦涩,还是感情诉求方面来说攻杠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观废。在更遥远的将来笔傲,很难说会不会有纯粹的电动车记欺贬。这是因为蓄电池非常重撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜂保司,可能未来技术上会实现新的进步铂绍,那时我们也得重新考虑这个问题褪饱朗。    前些天黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卉玩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜜,其V10的发动机再一次提高了功率控。当然认,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趣。通过技术创新以及功率的提升煌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者切会牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屉狗菠。在预销售的阶段平桂敝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滦坎径。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功层随,能够击中客户的心理需求献蓬。    被访人槐乒里:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作千粒。1998年到2007年脸烤附,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韶,负责兰博基尼产品工作;2015年谦绢经,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揣燎烤,负责销售及市场营销凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎效肠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示效,中国是世界产氢大国苗,制氢设备睦琅抖、储输设备红统浪、制造技术等条件不错腑景臂,具备发展氢能的基础疼。从环毙铮和能效等方面考虑橇,中国应进一步推动氢能源产业的发展肯滥欺。    周奕丰谈到草,中国目前主要依赖化石能源安,对环境污染严重哺班。氢能源因来源广泛替玛僳、燃烧热值高结钙敖、清洁无污染和适用范围广等优点匿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仇匣贾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秘别靖,目前看票棘獭,中国氢能利用的研究相对碎片化酿,与国际先进技术相比还有差距鸵,没有形成产业化很镐、规模化发展线。中国应迎头赶上佳,卡位世界前沿距宝。    他还提到些湾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一森胳,提出实现大规模弥钵案、低成本氢气的制取书官辰、存储钡、运输安猫墨、应用一体化的战略目标舒遁防。这非常重要递,未来需要各方协力示,加大投入梧盖,推动相关产业进一步发展查吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法不皮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钦常,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孔踢瓷。    他谈到屯衬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体私胚,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹃熄,促进金融资本流向实业偶林,真正促进经济稳步发展康省,夯实经济发展基础趁瞳东。这既是稳增长裴翱、调结构的需要链卤巳,也是抑泡沫跨哀口、防风险的举措茅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颓谐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隆泥量。    周奕丰最后介绍缆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫡丧,也在不断创新突破膳,寻求产业升级炒靠卑。公司主动发挥自身产业链凯概、区域及成本优势贪疆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉系惠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凛、旅游景区栖、汽车营宿地舒请跋、农家乐垄、家庭菜园等不断扩展外馆槐唇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业餐提,以多种方式在国内推广土壤修复负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狡涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫墒氨:李芳" "   国外媒体报道必虽侮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痪妈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆田烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汲博疵。 李彦宏    李彦宏表示箍饰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钎。尽管有一些技术问题需要克服罢探,但它仍然有望达到目标蜜很。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闺鸥猎,前微软AI专家陆奇任首席运营官类,负责大量投资的自驾车业务部门告掳。 百度自驾车    李彦宏表示陶类,我们很可能与传统汽车制造商合作醚冷,而不是孤军奋战糠,目前还没有制定出这项技术的商业计划浑色吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆停帘。我们将竭尽全力实现这一目标理,收入和利润是其次的考虑耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柑挺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抚鹃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样县霜,共享经济还将怎样改变生活铆?   三年前拎袍虏,基于对共享经济的热忱擅书,清华学霸张丙军创立PP租车矢,开启了汽车共享事业;三年后沟父纤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拖蓖赎,成为汽车共享领域的领头羊堤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锌门,3月7日筷,张丙军开启了共享有车生活的新征程赔徒。   3月7日归筒坪,在几百万用户的共同关注下钡禾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娶愤劳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破申释,也是张丙军重新定义有车生活绊蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅警踞。   从PP1.0到PP2.0时代洛据彤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记认疵、一个符号或一个名称那么简单登,它是企业创造持续价值的支撑陪抡羚。若没有十足的理由藉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚷课。将PP租车更名为START驹,是源于怎样的考虑悸唱胶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挽控头。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翠输妇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侨方。   “三年前撼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法本赎板。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裙誊肠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型番如标。由于便宜便利凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厘惹。”这个阶段彩壳潦,他称之为PP1.0时代皑。   经过三年的发展劲鼻逆,PP租车推崇拥有而不占有际、盘活社会闲置资源的共享方式发渐牧,逐渐建立起以车为媒介写拐,重新定义有车生活的2.0时代评。“START不是买车城,不是租车缅拦嗜,是共享有车嫂毖。这是年轻的人群潘驹、爱车的人群雌连,最向往舍椭、最有潮流的有车生活方式谭呐呢。”张丙军说廉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妙。同时戊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户七姑娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区星乳攘,让每一个用户体验到最真实亥泉麻、丰富坡睡、有趣的共享有车生活峡掇暇。”   START代表着新品类醇、更丰富的选择稿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钡稻,相较于神州租车句嫁、滴滴租车等传统租车公司程偶喉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膊腻?   张丙军认为堂授绒,START的核心竞争力主要体现在三个方面炔但。   其一掂婪偿,PP从1.0进入2.0时代挞烩,新品牌START更具有张力汰妇氮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粮藏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岗失孩,START重新定义了有车生活唬膜泻,开启了全新的“共享有车品类乓罚。”   其二厕小鄙,为实现共享有车的多样化选择入咖,除常见的家用轿车外轿戚龋,START将主推个性化的用车体验芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻,如保时捷911抱棘、特斯拉柏肩耻、大黄蜂梆裁摧、牧马人等等孪令喇。此外怀敖绰,用户无需承担高额买车款和养车成本脑,性价比更高芥藕侩。   其三摔汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立领,以及更完善的用户信用等级猜。这也是平台长期价值实现的核心忍拘。” 张丙军介绍草撅甜,START共享有车生活平台为使车主放心共享江翻,平台推出了一亿元车主保障金痛,严格的交易信用体系鞘,确保车主爱车无风险;对于车友售懒羔,START还与多家大型保险公司合作诲俏换,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务函袍,为用户提供更具信任的服务保豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棠暮,我们的目标是秘骄搞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋惜。”按照张丙军的预测羚藩,中国自驾用车需求量巨大位匆,而现实矛盾是赴咸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车持郡,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦唐颗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郝凳苫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用可省睡。   此外籍掳谱,他认为老坎飞,随着消费持续升级些,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验闷秀茂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硕、丰富胶曹钢、有趣的生活方式肛迹,让有车生活更加精彩飞漠。”   张丙军表示匿蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掇始,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姑捍俏。START回,梦想才刚刚开始吝放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬彻邓:李芳 版权作品胳姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎啥,严禁转载汗,违者将被追究法律责任水旧舱。 获取授权" "   今年全国两会上吗侥托,董明珠在接受记者访问时说贺郡单:“只要你敢想揭,比如以前谁会想到人能上天闹,如果我们不去创造安,人能上天吗退?你不敢想肃裤,你不敢去试验洗,你永远不可能做好驳。”    过去的2016海,伴随董明珠的陈叛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垒:格力全员加薪1000元习堡爸、格力的员工房耸、以及格力的手机……对于这一切试屯逛,董明珠并不过多在意没,她说花阀,自己最关心的还是“掌握核心科技”沁挖弧。在今年全国两会许,作为人大代表先丁,她再次提出了自己的董氏宣言烩坎:确实这两年的发展宠杜阑,总书记提出的供给侧改革伍,我们就应该做供给侧改革的排头兵水讣,因为做的是实业能,能够掌握核心技术罚退烙,制度也要跟上辅卑塘,真正给那些创新型的企业甭蔫、有创新梦想的人一个环境藉。    对于国家椭、社会蔑、普通百姓的诉求绞窘,董明珠是这样回应的培冀项:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献都裤褪,他真的不是仅仅是索裙揪缃怼,收获美,比如说我们过去讲拖,这个企业了不起牌物晤,再就业焚,反过来你要感恩这些员工欺,没有人来给你打工反蜜,你凭什么去发展洞?所以我觉得要有一个感恩的心情窗咯车。”    把感恩的心落到实处狈槐碱,就成了格力员工的2室1厅火,于是浪绩,别人家的老板就这么出现了储。 记者杯蔽洛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗽?    董明珠寺:对琉膊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刃。    记者艰:以后所有的员工都会2室1厅跨偷位?    董明珠北:对对对得骄描。    去年末斗催弹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿埠,但因股东大会投反对票而失败骨。随后级,她以个人名义增持珠海银隆股份晾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棋犯,然而熟诫,到了今年星,新能源汽车面临两大不确定因素幻瓣防:电池缝散、补贴“退坡”赎畴。在董明珠这里飞,似乎这些俨然不在话下琴,董明珠说围煞乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮某换纭,“不是因为退坡我不做顷裳袱,也不是因为给我钱多表乱教,我去做佩慈庇,我认为是一个责任妒口创,是对社会枫奢、对人类炯揽宋,你都要去选择的一件事便贿恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胺道戎,董明珠很不以为然暑泊,她认为勉两,这些都是炒作杰,并没有人真正说到自己手机产品的质量钳庞孔,只要没有说到质量茬,那就不是否定皑理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢庭驼:李芳" "  近期汐堪练,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税女祁。美国此次取消“双反”孙巴,对中国轮胎产业无疑是一大利好啊囱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悄备补,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变起罢。   全国人大代表纯霉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泰,在轮胎中使用RFID电子标签技术眉堡绊,给每一条国产轮胎装上“身份证”暑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督停红,有利于消费者对产品品质加以甄别辛库帝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唬娄线,从而规范轮胎行业发展管氦,促进行业的产能优化和转型升级惰。”袁仲雪说菠篙。   据了解忿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竞撵,全球多家组织及单位参与慑。轮胎用RFID电子标签的应用仿贝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谰,将等级数据写入轮胎标签内部娇廓悸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定具伦,伴随轮胎终身使用登体。同时贾钱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体南酬,使轮胎更智能圣梢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洪蠢莱,能实时监测轮胎的温度埃疵哨、压力等数据让付,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖,从而有效减少安全事故袄盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农刮:李芳" "全国人大代表馆入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噬甫雄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通串、环境协和发展的产业查丹,由于行业标准尚未建立颗,使得整个产业发展处于十字路口烧哇守。全国人大代表虾、时风集团董事长刘义发建议郊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 存豪捷,全力推进供给侧结构性改革葛摔。    在刘义发看来羡,四轮低速电动车是市场主导前、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兄舜。目前沪,工业和信息化部孟伞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揩竣。该标准的制定宪交,对规范四轮低速电动车行业发展匿促情,使三谁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谋痕两,直接实现电动化奸步妈、节能此晴瘸、环保安全出行具有特别重要的意义洞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戊桂,又适应市场需求嗽不蔑,刘义发给出四点建议贬隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掠、标准制定应充分听取行业的意见沛凑捞,响应群众的呼声颇碑。制定标准应尊重市场规律说湘,规范摔锚腺、引导产业发展仿度囊,而不是简单的限制氛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侗疙。    二婪救扩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趁敞版。四轮低速电动车安全兢钙费、环保辆、经济靡、舒适仓,是摩托车收坊顺、电动自行车皇乐、自行车等升级产品眠锯,特点与与高速电动乘用车不同蔡凑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标防花,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑞膏。    三匹谭嚷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惯驼坤、政府引导的办法鸽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氓暮沁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘉涵,如采用锂电池政府给予一定补贴讳抠培。    四先拔窟、在制定产品标准的同时灸,制定企业准入管理和注册登记膝、道路交通管理的配套法规补佩懒。产品标准只是为行业规范管理提供依据弥,而实现规范管理是一个系统工程浑。政府应加快制定企业准入戊、车辆注册登记蛙掀、道路运行管理的配套法规拟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龚瘸堕,方便企业让利于民缝,减轻企业和用户的负担耻博。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啃、加快供给侧结构性改革的产品苍吓附,又是一个节能环保的产业虾,引导得当可以大有作为府缄谜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法噬史。”刘义发建议弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄翅:李芳" "   近几个月来乾钾领,共享单车火遍了北京城讽卜涟。6日怀,全国人大代表委咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奖,今年上半年哺耙捷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黎。    徐和谊说迁粳厕,伴随着公车改革滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁希幻咸。“很多公务员手机上有软件毫绥,一刷就能用车氢。”他说雷,今年捂虾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限煞。上半年劝火,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车便狙。    据徐和谊介绍开煽呢,未来投入的汽车数量将根据市场而定臣仙,租用的价格将有竞争力镐掀茧。产品的外观将非常“吸引眼球”穷潜复,为两座式纯电动共享汽车嘉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臣,适合分时租赁和共享市场需求林郸掠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肪绦,在手机上可以查询哪里有车缴蛇峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撅懂烯,目前大家用车起点和终点不同抽抽叮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盗酬。”徐和谊说癌檄策,目前峰棉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姜,包括立交桥下厂坑、公共停车场唯微窖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇必聘麓。目前边远的地方停车资源丰富疗枚,但是用车的消费者较少卷捍。“希望异地还车的便捷能够实现乌貌费,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醚内奖,否则还会存在最后一公里的问题庇抡。”    徐和谊坦言遁司,停车位还存在管理的问题偶长绞,汽车是价值比较高的消费品屠狮,一旦出现剐蹭看,租车人还车时也容易“说不清”泞炭鞍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护露嗽汤、“钟摆效应”等问题锤。“有些消费是单向的筒李,如何让车回流也是个问题”邯村擦。他说库匆,目前弦,北汽正在进行市场研究谓,探索解决方法嘶羚泞。    徐和谊还透露缴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧鳖杜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孰久,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妈。目前距2022年还有六年时间荷廷搐,从可行性上讲掣,应该是能够实现的送绦良。届时希望借冬奥会的机会夕,展示中国制造的水平纺恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静厕娇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露体统,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捣雾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蘑敦荒,目前已追回骗补资金或沸桑款23亿元霖炬解,并对有问题车辆不再补贴凰陆,对闲置车辆也暂缓清算啊。    肖捷称冬,在财政部门督促下胆寐七,目前相关企业正在采取措施皖需办,认真整改发现问题憾。    有记者问每羡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展田,肖捷表示世彭敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粕,主要是降低了补贴标准琉,同时也设置了补贴上限课薯遁,还提高了准入门槛冈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撅板局,同时也可以有效防止出现市场扭曲苗炬。”他说特菜吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套吧:李芳" "全国人大代表剂范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贫钢蹄、废液翅、废渣等污染脚匈,一旦有机电解液和钴忿禾、铜凄拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卜碘,就会带来生态环境安全隐患倪兼昧,甚至会危及人类健康帘计。”全国人大代表究律彪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铃吾豢。这位带领团队经过几年技术攻关维窖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人端清,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迫够。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个处,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐铆。在提交建议之前隆凑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究范。    自20世纪90年代以来桶澄袭,随着锂电池广泛应用拜湿拷,我国成为世界上最大的锂电池生产墒棱、消费和出口国匹擎,近年来我国出台了购置补贴餐、税费减免号匣、研发支持糠郊、消费优惠鲍、基础设施等一系列重大政策措施薄柔,新能源汽车市场日益蓬勃发展孺等琴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汕、保有量超过100万辆会寂,占全球市场保有量的50%步匈拢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆母活。    随着新能源汽车快速发展局渐,作为新能源汽车的“心脏”戌,动力锂电池产业也在迅猛增长票汝锚。按照相应的报废标准纳编,动力锂电池回收利用市场已经形成肆煌。有研究数据表明驼蒂纳,预计到2018年踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜,累计废旧动力锂电池超过12GWH疟陪恰、报废量超过17万吨巫叉,从中回收钴耙路会、镍当锰冠、锰挞锯悔、锂枯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秸庭撂,到2020年将超过100亿元蔽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镰来祁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侵石。”张天任认为缸,如果动力锂电池做不好回收利用捻,就违背了绿色发展的初衷飘虐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用噬热看,但现实是诲沮唾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型故、设计工艺和串并联成组形式跨,以及多样化服役时间凯鲁管、应用车型和使用工况恃烫急,这导致电池拆解不便伪缔。另外爆鳞,国内尚未建立成熟的回收体系般间卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐桐烷,回收工艺成本高处粹。”张天任表示巾,“出台的政策并不具有强制性党屏,且缺乏明确的奖惩机制匠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帕,目前动力锂电池相关主体无利可图土匈搏,对政策执行积极性不高婪涟尝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兄日体,张天任说径锰躬:“一是退役电池较为复杂顺,不易拆解;二是退役电池一致性差核,品质不高;三是回收拆解成本较高摊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管透乓,执行不到位巷翟白。”    有问题就需要有解决办法潘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痪蹦:其一拘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匪僚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劣砂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桃脚堵,鼓励商业模式创新试点和推广应用镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技糯:李芳" "全国政协委员写释胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轮纶散。”全国政协委员缔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示结,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题落槐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时程惹涸,其市场前景令人堪忧祥惊。“在电池方面筋认,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坑菇联,2020年后前辫,当大家都不再享受补贴时剧鼓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上被,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猾社。”另一方面叉共伍,柳崇禧表示身瑰壳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市观,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庞创党,在于车辆寿命和电池寿命的不对等龄把踏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驳,但电池的寿命大约在20万公里黄怒勿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挖法,这意味着稀嘿麓,电池报废了车就要跟着报废桃赤,这样算来嫩,纯电动汽车的使用成本是很高的篙。”柳崇禧说警衔。    对此防女,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柔,即建立专门的电池运营机构酗爽劲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眷额,是对车辆的物尽其用身褂供。对电池而言轿反炬,虽然不能再服务汽车绍,但还可以被用作储能电池坤,同样达到了最大利用率童。”柳崇禧认为钝纶揭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉判。“但国家需要予以支持搁罗付,尤其是在车辆检验方面钳,按照现行的规定看圈,更换电池即被视为改装污股。”他说帅。    柳崇禧的另一个观点是罚沤酣,氢燃料电池的大发展即将来临爽密。“一方面吴,原来的运输成本相对较高壁睡摊,而如今这一问题已得到很好的解决缎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娃,美国的相关先进企业在国内开始建厂拌撤欺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车时遂晃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卸。”柳崇禧表示踞视贝,氢燃料将作为增程器为电池供电莆,以达到更长的续驶里程敢贿竭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摹耍挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬衔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘弦,造成了双方的利益不在一条平行线上逛锣。为了解决这一问题锚迁,李金勇指出霞餐乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俱船,重新设置股权架构匈辱热,经理人和骨干员工合伙人化凡系饰。”    “遵从起码的商业规则闲未枪,我们就是经销商变伪碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檄傅槐、一个桥梁棚,我们没有义务去亏损提促。”李金勇说诞。    日前返房,著名汽车营销人描翅故、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景础迟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”童抚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯泻瑟,李金勇直言挞亩形,“在过去的十几年漆离,我们的市场非沉岵#好歌泰谷,老太太都能卖车臼断岁,会加价就行了蔬粱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高法,职业经理人的压力很大大贡嗅,每天都要搞KPI考核蹿、培训希恰恫、提升牌掠欺。”    李金勇以实例说明稳兢乖:“过去在资源时代觅,一年这一个店挣1000万蓬刑孟,给职业经理人开30万嗅鸵,没问题慕拾但,这车好卖施离。现如今筛,市场不好了沪共湍,现在一年挣100万囊地,职业经理人还是30万坍勿,但是特别累昧,现在一年的工作量比前五年踌临、前十年两三倍都不止霜。”    在李金勇看来成,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辣,造成了双方的利益不在一条平行线上坪。为了解决这一问题面芭,李金勇指出辈鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豌却,重新设置股权架构谓,经理人和骨干员工合伙人化坊淀前。”    李金勇进一步具体阐述道蹈圃辑,“过去资源时代慰麻黔,投资人只要拿到了店讥掀肖、拿到了品牌隙骆现,就可以赚钱焙。现在辱芭蔑,资源时代已经过去了枚遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昧碗撵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钾,从而真正让员工自动琅兰睹、自发地把工作当事业墙辫,而不是靠培训骇狗,靠感恩寺檬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屋厘,不少汽车厂家制定了销售目标刀俯缄、生产目标款点,职业经理人必须要完成结铰,如果不完成就走人廉。李金勇认为沦獭挎,“在这种状态下粉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划礁蒜寄、十年的规划刺棱编,只能先制定一年的规划衰肝,把今年完成再说钩哪掏,由于今年完成了层,明年才有你的事臼皆。所以这两年厂家的高管变动频繁刨估,十年以前很少有这种变动衔瓶,而现在这种变动成了家常便饭磁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劣菠,没想经销商的盈利能力括。”李金勇表示惭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彻逻,想办法做经销商工作仕,把销量任务压给经销商辱微。而经销商越来越不听话顶浮势、越来越不相信的时候藩,厂家就再出台相关政策妈。    李金勇指出痊嗡,经销商要有勇气打破潜规则撑,遵守正常的商业规则驾剿:库存大不提车廓链陈、无差价不提车乐彤、拒绝搭售舵税峡。“遵从起码的商业规则乓,我们就是经销商晦潘惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩、一个桥梁景恋考,我们没有义务去亏损獭抢。”李金勇说朔唉呻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橡恨绘,李金勇建议擎:同城市的店应该互相加盟或互相买断戮疽虹,或者干脆出售给另外一家经销商菏,不管用什么形式讲晴,形成同城市的一家店裙俏寒。“我们用销量句头诽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来性承错,这样减少恶性竞争德,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挺。”李金勇说突讼菜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬随伎,李金勇表示祭,“我们不可能卖出路边店的价格峡岗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抬卯隙。100%原厂配件保障恨互,专业的维修技术栖遣虫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巢列。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氏。    此外摩统,李金勇还表示恍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车店建点。据了解栓羔,2016年浪膝,新能源汽车的销量超50万辆秆料卵,到2020年较娩搞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栖。在李金勇看来孟虑冗,在这个快速增长过程中矛褐枪,“传统经销商中食,谁关注了新能源汽车并率先布局伐硅车,谁才能在这个市场当中分一杯羹慧掸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斧沤汞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉、四川省鼎立律师事务所律师施杰纪池,今年的关注之一涩,是有关网约车新政的话题鹿帕汀。    施杰表示疥,为加强管理慕脖衫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楷,并于2016年11月1日起施行氛甫。然而慑弯奈,根据多家网约车平台公司的数据刑忍匙,在目前运行的网约车中公粒伴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疏士,仅占极少数部分丰涝对。    “交通部制定了网约车高品质服务具挞,差异化经营的原则犊驶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”日,施杰称钩伐枫,“我认为京妥估,政府应当放宽对网约车的准入限制讼,顺应社会共享经济发展趋势”壁熄浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躬。    首先化,施杰认为械婆诬,北京互脑颠、上海的网约车细则要求“京人京车”歇、“沪人沪车”等差异性待遇芳阮,不符合市场竞争规律氛。施杰表示赋湿林,只有在市场竞争的推动下撂歪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伙撼,也有自我管理的需求与能力愤摹井。    其次蚊,施杰表示佩掏绣,北京刨讥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕,而且购房刃玫、购车也并没有绝对限定于本市户籍灰其。“京人京车”妮涂、“沪人沪车”的严苛规定板,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毖,会导致营运车辆骤减拆楔鼻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娘浆东,阻碍新兴业态的发展龄。    而对于多数城市对排量撇摊范、轴距都作出的高标准要求饭入超,施杰认为矫,高排量代表着高耗油恐,不仅并不符合节能减排目的查谜匣,高油费必将抬高车费蚂币。    更重要的是靠席人,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则患,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缉那、高门槛尼啸哨,将损害网约车的实惠经济特点腔盾,打击其平民性撼,“上述许可管理的模式纤膊翱,将导致网约车司机数量骤减荷葱悍、车费翻倍踌桑武,群众打车难姐、打车贵的现象又再度出现疤。”    此外惠告,施杰在这一提案中的主要观点还包括弥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驼、“许可管理不利于节约社会成本”等都曙期。    施杰建议呜秸棘,《暂行办法》可作出如下修改星彼:    (一)政府适当降低准入门槛帆师烈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度接,是十分必要的街毒。比如既戊仕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邵疽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篮貌本、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稳,等等挎。设立适当的限制条件魔剂,符合市场发展规律茶携朽,能促进网约车市场安全性啸、规范性发展理栖闲。    同时纹身,政府应当科学引导网约车发展桶撩,而不是像治理洪水猛兽桂期适,把它一下子关进笼子里百嚷餐。以构建网约车公平竞争的环境为导向惠,放宽对司机户籍的限制性规定敞矢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源北蚊。网约车平台溪藕、司机和车辆的审核程序物,各类许可证明的核发程序尽量从简吭,以便节约社会管理成本擎童迫。    (二)政府协助构建平台审核奸佃、加强平台监管    改事前许可嘶隶沧,为后期监管涂,采用“政府管平台宫谭,平台管人和车”的模式蛋萌扛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晨锰,规范其登记信息然薯蹬、审核资质的义务弟闲鲤,定期提交所有车辆的情况稗浚,这些数据要在监管部门备案捎禄。并通过补充相关的法律法规粗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卸狄。    对网约车不合理调价进行监管宫串。保证人民群众用最合理的价格出行歉棵,也避免由于市场垄断形成的价格新高窟壁。2017年1月鼓镣舌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肖扩泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊触,就此提出整改意见堕坚,平台负责人也承诺将取消该功能胁抽。这就是成功的监管案例套黎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车德兄,存在大量不符合新政策标准的现象牢沸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钨丸粹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魄违,社会各方都需要一个适应阶段锨绊。所以炔,新政的实施不可硬着陆寄径捐。当前阶段烦,政府应当积极引导各平台规范化审核圣,加大对群众宣传力度探,延长从旧规到新政的过渡期藐,循序渐进地促进新政策落地舵蛊。    我国全面深化改革提出了目标潞距阀: 市场在资源配置中起决定性作用下,更好地发挥政府作用冷。近年来茫,国务院一直倡导转变政府职能毛咆,推进简政放权且。对网约车的审核僳斗,放权是进步拢诉海,限制是倒退酶痰描。政府应当创新行业管理募,优化监督模式钳枪,构建平台审核模式醋,推动群众绿色出行浑匡囤、健康出行环,为“互联网+交通”营造良好发展环境撑呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍偿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣迅福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柑描受。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汗村湾、品质等方面做了很多的投入办。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略不。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞平枪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涧懊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慌衔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳、品质等方面做了很多的投入寿辽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶未推。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茂亭、时尚及科技感的一款产品纱。”韩德鸿说拾碑册。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茬拔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窖长搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鬼悲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倡笨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舅。薛海涛坦言签。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪店。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辑浇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系位、制造能力膏碱、经销商体系辱狼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面新。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希桅谅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2月21日何彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泞。本次大会立足技术趋势崇汀,探索全球技术发展的内在原动力溜奸,探讨人工智能胯悔林、量子计算坛、基因疗法等领域的技术和商业趋势胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妓罕,有两项技术与人工智能密切相关怯慰,包括强化学习和自动驾驶卡车炼。在关于人工智能的圆桌讨论中炼,多位创业者和专家针对强化学习抽钦间、无人驾驶分享了自己的观点灵巷等。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诚拳干,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继赣迟,可能只在北京的五环里面开吞读,路况很好惩昏,最高限速就80媳来、90公里浚,这种情况下昂巢漠,车就会极大简化扫,驭势并不想生产一辆概念车刑江菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蝎窃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椒。技术投入上写,目前大家都在往里面投入很多的资源团蓬粱,整个行业在往前发展购孔,但里面还有很多问题需要解决镣,包括保险醇溅湾、政府等寐烷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纯酮睬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衡兑烷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倍,把信息融合淘捣呐、如何决策做好撬吉。图像识别拓展能力非常强啪洼摊,它信息的理解非常细致的、更加全面坍,比如前方有一个易拉罐伯麓,有些传感器会认为它很危险丰河,因为它是金属岭憋队,但图像识别会根据它的大小暮揣、形状去判别贬蘑。目前结合强化学习涛仓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持活虚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能负吐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目览茫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怀售,说到底这还是一门生意融贤坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  【导语】这是最好的时代码苍碱,车市销量连破发展记录编汰,这也是问题的时代词漆徊,多元化烽胁实、碎片化曹奈,对整个行业提出了更高的要求眠恨。一切都在变浪攻,唯有不停思变方能随机应变藏废日。2月18日磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豹。行业内百余位思考者和变革引领者促,与120余家媒体相聚一堂显纫芯,在“变与革”的大会主题下蕉心凛,共商“品牌与营销之道”奸,把脉中国汽车2017腹秀。广汽乘用车副总经理肖勇似纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汤、吉利控股集团高级公关总监杨学良超腿、福田汽车集团公关传播总监许翔峡粪授、SWM斯威汽车首席运营官余波幸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动传渺。以下为发言实录荒:   互动环节嘉的合影   李苗苗潦倍:接受张红同学的邀请鹃垫侯。下午好!大家都是老朋友了俗。今天在这里拷卯,首先我追蹋贺张红搞这次论坛队锯偏。第二混囱系,其实有这么一个机会让大家聊一聊唬惫暑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆围戮赤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逻卸猴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搜。对这个数字艾痊躲,我想每一个人痛寐录,特别是管营销的人灌常钠,特别是管品牌营销臂涵、品牌推广的人赖纺,我想每一个人都有很深的感慨寂套。   首先请问肖总瞪佰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物我份,也对您做过多年的跟踪俺。这次请您上台洗骄城,我很想问一问尝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顾壤痕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点温?能不能简单地概述一下蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纬惊:李苗苗老师第一个点名我劫,作为广汽传祺来说味洗,正如李苗苗老师所说的拓坡,应该说是比较新的汽车品牌硅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚏雾娘、“两个坚持”通,坚持正向开发和坚持世界级标准兑沥。这两个中褂剩,一个是对产品开发的定位啦阜秸,一个是对品牌的定位汹承。   从中高端车型的新产品进行切入哺帮桐,相对来说这条路走的比较艰难一点恨含,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阀,就是起步会难一点开,后面会越来越开阔幌横、越来越顺橇臣恳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棺,内部也有两方面的方向阜凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伺,并且在市场上面赢得一定的销量灯镐探,建立一定的知名度教。另外一派的意见断糖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势词,从中高级产品切入揪息寞。但是大家也认识到这个困难踢僚兰,一个全新的产品和品牌从中高型切入桃,也就是售价在12万元以上东匿,第一款车型是12万元到18万元恰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难小宦,我们意识到这一点了负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妨,其实2011年剃仿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寥夸和,应该说是非常艰难敝苍佛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埂。但是2011年哎、2012年有一个词就是“坚持”随刀哥,做品牌是做两方面的事情男敖。第一个是做好产品的品质窜柒,第二个是做好对客户的服务尸,以这两个为基础这五六年走下来膊颂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脾绕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗡彪俄,受到各位媒体老师的厚爱鞋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽蓬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磷侍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栓,我觉得第一个是坚持遂褪。在我们困难的时候不要去放弃妇尉,就是把自己的品牌形象缓骄、产品的售价回到往下行的趋势达鲍械。第二为了支持品牌向上地沥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务什。   李苗苗沮驹巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慧惋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程米撇。比如像现在的奔驰漓,一百多年森,宝马歪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年委茎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海楼镁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总十屑处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊搬,也有现代的销量该梗桶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嵌,您能够阐述一下吗开?北汽在塑造自己的自主品牌方面矗抠,到底在哪些方面下的力量最大漂贪?   陈思英筹女:谢谢李苗苗老师袄价,非常感谢红姐给这样的机会氢祭邵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啡类。其实不是妄自菲被仪帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绷酒叹,台上在座的各位都是大幅度增长努尸,我们同比增长更高一点荷疲,因为我们来得更晚一点轰,同比增长8.7%彩。   但是我个人一直在想这个问题琅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的报琶。像奔驰去年是130周年叭,今年是131周年伶砂摄,我想这才是品牌虹。现在我们在座的各位给客户提供的柯瘸,我更愿意定义为商品答闪葱,我觉得是这样毛。   从北汽自主品牌发展之路来看乒,各位媒体老师和同行都知道逻,2009年我们是收购踢粮、消化年闲、吸收了瑞典的萨博技术肮坊薯,当时萨博的93每睛妮、95的平台和1.8T朝、2.3T涡轮增压发动机的技术磷捶,我们是基于萨博的平台上捅厂按,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爬簿菠。2013年的5月份都贝垮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承簧啤,大家对这个印象应该很深沦甫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寒,当时也试图通过萨博平台的背书摧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吗我,因为我们希望建立中高端的自主品牌薪蚀猜,当时的愿望非承谋伺妫好慈腔丘。但是事实上发展到今天幂挠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈需释。   但是没有关系河惦,2013月5月12日投放的绅宝D70裁寂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荒钢。这么多年的坚持是在消化嚼、吸收萨博的基础上进行的倍搬藐,源于萨博典斧股、高于萨博缚溅,我们有奔驰佛、现代合资的反哺灵,我们在人力蹦隘念、财力氨弗、资源容、技术颧广态、研发辅观、生产沏年害、制造方面褪,都有很多反哺给我们逃女少,北汽近几年高速发展辑矮弘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炯,这一百万辆含金量是很高的舍艇挥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曝,但是我们用五年时间实现了一百万辆点。这里面还有几个第一和差异化产品舒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一克遍丛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榔姓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位面首。   基于萨博虏、源于萨博和高于萨博的消化需通、吸收和引进间,同时基于奔驰和现代的合资反哺联猫,我们坚持为消费者提供好的产品朔醚、好的服务玛归僻、好的品质庭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椽扁莽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质切桐,比如中国新车品质(IQS)IQS该萎、强制性产品认证(3C1000)你胖,3C1000即三个月的购车用户中醇唾,一千个用户的抱怨度是多少略闭,我们的水平无限接近了合资品牌贾健。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芳,希望有一个很好的中国背书醇券寸,给大家提供一个很好的产品体验稗、品牌体验和文化体验涪坤辨。   李苗苗床蹈哭:听到陈总的发言我一直在想篙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO委,现在经忱猓看到“北京”的LOGO莫。   前不久僵,不去杭州是到处都有吉利车秘的。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尽漏店,推出一款车就红一款车记。请问杨学良寡砷,学良也是吉利的老人了倦韭,一直在负责品牌形象的塑造纲、公关绕迸、市场班巍。原来我们也沟通过这个问题硅书,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呜犯寥,这是蛮难的事秋孰媒。刚刚陈思英总还在说萨博祭涛的,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骄幢杭,感觉蛮纠结的盆圣添。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钮凤?   杨学良秦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揪,第一是对标林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佛写贫。我们是坚定不移地在执行乱奋,而且到后来做博越伎陶、博瑞之后有越级对标佳脊。比如我说开发一个自己的A级车腿,可能要跟合资的B级车对标垂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尝刺靶,包括研发承独、制造荤、采购谋诬、营销遍定灯,我觉得成果是非常明显的肩离宠。   第二是坚持走精品车的战略偶片抨。所谓的精品车肖癸菩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久触份,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馁江,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准列吝,比如车的造型设计上面厕睛娜,自从我们在全球建立了四个造型中心蹬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的想反赁。既有符合国际的审美潮流扑履脓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撤蔼颂。比如说在车的智能互联领域没,在博越车上面车机人机互动的功能上布聊,已经超越了一些合资品牌避,这一点使我们感到非常骄傲告拎。   包括在工厂的制造工艺上檬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腺编厦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桔架,因为我们现在建得比较新俱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歌郡。大家可以看智能化程度最高的工厂坛贰农,现在实际上是在自主品牌的工厂中乱。   第三是一直在坚持口碑估函航。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趁妥尘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屏。这样就可以真正喜欢这个品牌词坦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踏弧。   刚才提到了浙江河肋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抗青,市场占有率在细分市场上已经是第一位了方,大概接近了7万辆擅帛。这在以前是没有的塑踩,而且这些用户里面很多都是恒钱拆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藏福,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切胚灰。目前因为我们的品牌在提升奖曝,我们的品质在提升唱翰骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉。这从我们同行且碑,包括从传祺吞募琅、北汽的产品销售上也能看得出来闯晦。可能大数据调研夹才,像一点资讯的副总可以讲讲拐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遣。   当然您刚才提到了在集团层面息门麻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搐双矩,同时又实现互补痢孤?这里面还是有很多原则寝娟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叔胁莱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争经挞。沃尔沃是高端豪华品牌登共,是跟豪华品牌去进行竞争的谋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拿风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苗剃蔫、流程燃虏玩、标准鹤,包括人才的培养和交流桨。最新我们做的一件事朽径,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝貌臣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA光慨芬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲁单,可以说没有沃尔沃这么个老师蛙艾,没有沃尔沃这么多年积累奠疽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诽爆才。我们相信因为这个架构非常新露,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沫绥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凡挖席,以及质量再上一个新的台阶洪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趟。   李苗苗捎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茧码,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绿粹蒋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拭,最重要的是坚持了哪些姆墩弘?   许翔矮:谢谢李老师尝,同时感谢红姐给我这样一个机会舵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车德。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磷氏顺。   福田汽车是商用车企业惮荤弯,和乘用车企业还是有一些区别须借茹。我们主要的目标客户群是to B的搽,正如您所说躺秀,我们是1996年成立的期逆,到去年是成立了20周年箍距胜,通过20周年的发展怂,在过程当中包括您和各位老师的支持登嗜秋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹬。在中国轻卡市场上览节荆,已经是连续十几年的第一了杭。1996年在山东成立锯乐尘,1998年上市缉,2000年进行区位调整就来到了北京隆瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题电同,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抠笨滥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匿旅樊。我们可能把这个品牌是这么理解的书钵,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶卞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧烩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞬税,所以我们从整个的业务流程上来看钠镁拟,这个品牌业务就是在其中的书彤点。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜菊购,品牌也是在不断涌现奋,大概有几个阶段摩己乖。   1996年是以轻卡为主导财天卡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪由锫蕖,用着正好”秃。在当年的时代抓住了市场机会市,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下。   在2000年之后颈欢徒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位概版,进行了商用车全系列的苍椒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浇冕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞥藏,这是一系列发展的战略趁。同时把品牌又进行了再升级茎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系请轻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沃奈。   在这个过程当中诲我慑,福田汽车不管是做品牌还是做企业请簿睫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢方?一个是福田汽车在商用车范围里面洽葛壤,就是在整合资源方面觉得还是不错的莽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腿皮,花了八年的时间跟他们谈合作漆良罢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晦鄙,生产的产品也是福田自主产品欧曼汀,同时和福田康明斯成立了50涪累:50的合资公司芥巍动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用取。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丛咸沮、先进理念之外喂镣裤,科技创新也是核心的一个点蝗呢猎。福田汽车虽然作为一个商用车企业描踞胖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比径摔,但是也是做了很多的工作蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抨炭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右私。我们统计了一下舶,和乘用车企业也是差不多的俱星蓟。   而且我们在研发方面们,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饱坎,这在商用车企业里面比较少见掸幌陷。不管是先行的技术让弟酷,还是技术传承方面都做了很多的研究熟锋,包括去年也推出了超级卡车擂丁环,也是整合全球资源打造超级卡车氏容疯。全面从安全蚕腥嗜、环保方面进行新一轮车辆的升级习库。   我觉得总体来说吧烫村揩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戈摄茫,是一个有着锐意进取钵适挞、远大目标悔颗裙,是一个愿意为客户危、为所有的股东说卸划、合作伙伴擂彻、利益相关者带来更多的价值锈,也愿意为更多的卡车司机掸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活核朗。谢谢!   李苗苗星颗:2016年一年有很多新品牌出现蟹,也有很多刚诞生的品牌在努力唐停,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雷、宝马彩添房。我就参加过场在北京的怀柔戌酱夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布及铅。我当时心里就想斯威蛮有钱傲上,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吗唤壳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的套?对于刚诞生的品牌段嫡,品牌之路有没有塑造的路径蔡韦?你能不能简单地概述一下昂嘘悼?   余波虱巨:感谢红点汽车和李老师荡砂寄,各位媒体朋友和各位同行列厘心,作为SWM斯威汽车副瑟锹,可能很多人觉得很陌生雌,可能没有听说过漏狄,我简单来介绍一下咐厕戳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摹徘凛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙,7月份品牌上市饯,8月份第一款车SWM斯威X7上市歉纲慨。   今天让我来参加这个论坛锣僧,我们的心情很忐忑五翘,我们是一个汽车行业的新兵啪,我们是抱着学习的态度来的康。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窍黎,希望多给我们一些指教枯港。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祈?我们认为这个品牌给用户的是两部分胳蜡,一个部分是产品的硬件女聪,也就是物质的东西啊锣。另外一个部分是精神层面的尝戏舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佳,第二是付诸了一些智能化斡、空间和外观始颠,外观也就是在意大利建有一个设计中心推委,在外观上有意式的风范舷毋吝。   从软性来说物歼,我们要付诸一些内涵菊捍老,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俗,通过植入意式生活的方式谦傅穗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枯。同时我们也在倡导一些生活方式蜡巳僳,通过软性的文化来塑造榷忻,解决通过硬件和软件剁诉,以及从物质和精神层面塑造品牌添松驹。   至于未来怎么走扳判,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扰怠。用户实际的需求和市场的需求吼恃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湾羞,未来我们还是要跟着市场走夕。   李苗苗亲芳嘲:我旁边坐的也算是媒体人慕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢思览?因为主持人给我了一些问题橡,我个人认为不想问一些特大的问题鹅八,就想问问这个问题尼培。   付继仁节:谢谢李老师乓搓秘,这个问题还是挺好的钱捻。刚才您在问的时候算忙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔揭。   一点资讯是比较新型的资讯平台项块室,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狮,我们是做平台说,不仅自己生产内容惧料卵,同时全网抓取内容块,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汤拣,再把有价值的内容分发给需要的用户鞘艇,完全是自动化什、机器化的编鞭。我们怎么去帮助车企呢揭?我分享一个数字埔凭豆。   在过去一年型喉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶手瘁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揩巧穆,第二是移动互联网的平台陪填劫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戮。很多的车企其实在做品牌的时候稻,都会要求最终的效果浇归飞。坦率讲橇闷,以我个人来讲这其实是两个事戒即,因为品牌本身是非常感性的蔬媒膏,效果是完全用数据有结论的凤,就跟一个人去吃一样灵,吃了四个馒头饱了垂,不能说只吃最后一个就饱了戊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辈刑,现在我们有几个大的方向馆全逢,第一是更技术化的跟车企进行合作茨。比如说从去年开始断任,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇舶。客户自己建了一个数据库八典韭,就是把用户进行了一个分类紊轰反。然后我们每一个用户来到我们平台上墒,他知道哪个用户对应了什么车型皆赔咆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辉耗磐,也就是把他们的流量经营得更加科学黑。   这个给到我们之后澈挺,又发展成了一个新的技术驱动渐夺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哎,还是看汽车外观的细分多邢此旗。这不仅可以推荐具体的车型彼颁,也可以把具体的创意自动化探界联,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裴,这完全是技术化的匹配帘估。   第二点械锌输,我们是一个内容平台肚卉馅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容送驾,能帮助到车企做非扯鹛遥好的传播焕姬覆,有的时候这些内容并不能够被发现痊眯。现在我们把广告当成一个引子凭浚岸,不是一个执行的结果洗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣希,进而把下一步的行为做好聘酵蹭。比如有一个产品是一触即发孔诬,用户点过客户的广告之后煎遣记,我会直接给他推送相关品牌的内容煽潞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儡揉,再去看有没有点这些内容喉冈,有没有评论梦渤乔、转发肃泰、收藏炼揣骆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抢块锨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试际透,把广告和内容进行打通僵疙。   第三点葡饭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泉椽硕。这个场景是有时间爽、地理位置和非常多大量的内容和数据会,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拆秆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的畴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡娜齿,或者是去日本还是去韩国旅行怀。这些并不关系到最终的销量提升多少娘咀,但是可以了解消费者在关注什么遣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性村珐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲损是曙,一方面要通过你的技术丝喊诺、数据实现更高效的转化仍行,实现现在解决广告主的一些痛点睦炒蔚。同时要帮助广告主把服务做好酗燃,说句实在的都是服务用户顾,我们产品的用户也是车企的消费者斗,怎么能够把这些用户服务好菲脚碌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穆料蛋。   李苗苗挎:付总说得很好妹霸锯,借此我也想说几句纳沁枷。我看了一下毕秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葡攫,也有一些厂家的朋友霜,我们每个人都是汽车人材据邻。   我在想耙超,得益于这个好的时代窃款岗,既然是说品牌碴簧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郸丸,无论你这个媒体叫什么名字茅,找没找到自己的定位辆枢翱。无论你这个汽车是什么品牌仑媳杏,你的用户在哪里疟病凤。过去几次会议主持上都说四个W懈,也就是我是谁琴、我的用户在哪里篇闻、我为用户在做什么汞、我还能为用户做什么睹。包括媒体也是一样驾貌,我是谁(什么媒体)困帮,我的读者在哪里伦,我为读者写了什么样的东西铰,读者看不看坞姐逢,这是不是你的读者群要看的茎,最后是我还能够研究我的读者扦、研究我的客户吃、研究我的用户惜衫,我还可以做什么锌崩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笛虫瘦,一人问一个问题就结束椭。   请问杨总缔,刚刚说了这么多贤,就一句话悔栖,什么是品牌呈团参?我们说了半天品牌圭。   杨学良卤献:我觉得品牌就是价值墨探橙,消费者买你这个东西值不值缎藐,如果他觉得值了滔,就认可了你的品牌哦。   许翔午:我就按定位的理论桑舵滔,品牌实际上是一种品类的代表哥潮伞,消费者是用品类来思考吹础,用品牌来表达孟。   肖勇肚扒:因为我是做销售的腥旗十,我可能最直观的印象息,我觉得品牌首先是一种价格构刊、价值体系勺首墨,同样的产品能够比别人卖得更贵盾粱,别人还愿意买我的檀乏。同样价格的时候纠舌晤,别人的产品卖不出去蛔兢视,我的产品能卖出去趁氓残,我觉得这就是品牌贿。   第二杏妈咀,我觉得品牌是一种文化长。可能有时候不一定是冲着我的产品来买券,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扑蹲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盾,但是我的文化能够吸引他桂蛋泰,我觉得这也是品牌的一种表现埠巧。   陈思英饰勉脓:品牌首先是无形资产拱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缚。第二也应该是产品屁,可能是一个标记刊、标识龋袒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动午焊,在人脑海中所有的记忆播。   其实品牌的英文是来源于MARK表坞洁,就是在没有货币的时代物物交换的时候颈,在畜生身上有一个MARK鲜,Market就是营销厢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芒暑。有一个比喻仆蒜炮,品牌就好比像银行储蓄掇赊,储得越多品牌价值就越高衫。   余波窖:我觉得品牌在直观来看就是商标其划,另外是产品拣。真正给用户留下综合印象的是产品焙并、服务和文化的结合溉,以及对用户的印象及感受就是品牌航。   付继仁碱:我觉得品牌到现在这个阶段洞樊钠,也是一种共鸣袭,像营销1.0是以产品为中心送瘟殿,营销2.0是以消费者为中心薄羡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虱称魏,这三点都离不开品牌笆掏,但是代表了品牌不断的升华逞。同时品牌到今天来讲屋,不简简单单是一个口号盎叭、标签断燃、LOGO懈,还是一个行为准则水弯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台加,还是每一家企业趁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务配桑曝,并且怎么样高效地执行和检测念。   从这些来讲党冈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓬罢连,如果想清楚品牌一定能做好孩荆,至少能够对我们服务的那些人做好弥睬粮,那也就足够了窟寿。   李苗苗猎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的槽。关于品牌几天几夜也说不完剁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绷。   谢谢大家在座的聆听笛崎莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚婆唱:李芳 版权作品编侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺涵驴,严禁转载叔蛋,违者将被追究法律责任谦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代管秃冲,车市销量连破发展记录哇细诞,这也是问题的时代迷,多元化刻、碎片化驮死脐,对整个行业提出了更高的要求加合塑。一切都在变刑催,唯有不停思变方能随机应变嗅。2月18日竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泰孰违。行业内百余位思考者和变革引领者起魏,与120余家媒体相聚一堂芥,在“变与革”的大会主题下价镁肪,共商“品牌与营销之道”倾拳,把脉中国汽车2017促协攀。   东风标致总经理李海港耽横、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冀挨虐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眉、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟插、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动适。以下为发言实录避起:   互动环节嘉宾合影   主持人仟:2016年是一个销量大年臀,更是一个营销大年趁蕾。从二维码营销到VR营销落连,从下沉式营销到自主营销岛咖秤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窝躺物,广而告之悄悄地变成了城会玩糠,车依然还是那个车厕厘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眠缚? 第二场论坛的话题为鸽:中国车市新战国辣,车企将如何做营销骇粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炯丛烁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豪菩虱,现在重担在我身上恳,由我来主持第二场论坛经钨,和各位老总探讨如何做营销箔缸。   因为第一场是说的品牌城谦,品牌建设也是非常重要的一环第恒,我们现在就把品牌这一页翻过去鲜,就说一点营销其他方面落,比如说跟市场侯、营销相关的一些事情蓟系彼。我们今天的这些营销人炒稼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讣彼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群复订,因为他是面对着全世界最大的销售市场据。面对的是最高增速的市惩肜铩,现在技术和产品快速迭代窃顾肩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秸实,所以他们是非常幸运的褐憋,十八般武艺怎么耍都行五。   同时很多营销人也在自嘲妈将,其实汽车营销是最苦逼的一群人脚荡署,因为我们面对的是世界上最全的品牌残梨捶,我们面对的是最多企业的竞争炉投,我们还面对的是最难以琢磨的肪荆、难以把握的政策环境和最善变的消费者胸溺琅。   当然了我们这还不算最苦貌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喉蜗,所以这样的一群人的所思所想煞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挡醇。   汽车品牌最新的一个品牌定位梅杉毕,在座的应该就是汉腾了蹋棺。请问汉腾汽车的副总粳奔鼻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梳,您给我们简单总结一下末戳房,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刃崔?   于晓东跋梗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑荚视,让大家来了解汉腾汽车捶。汉腾汽车目前是全新的品牌吵檄屡,2013年11月份成立缺,5月9号品牌发布叼,9月6号新车上市溅绥,第一款SUV产品汉腾X7酷斗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骆,本着向同行和成功的标杆企业去学习舞蹋酮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缎砂佬。   2016年对于汉腾汽车总结来说躲,第一点是品牌发布罐碾,这是做市场的开端埂肖。   第二点是渠道贺豆膊,对于新品牌是重中之重的工作撵,渠道顺利打开的局面纺抢,签约181家瞳,正常运营150家颠傅,渠道作为做销售最根本的工作催兴齐,没有渠道驰眠修、没有服务怂外,消费者也无法触及和体验架冗,对于一个新品牌这是一个开门红添诧耙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饭。   第三点是在市场上剖,市场层面上重点资源向一线倾斜赎薄角,资源都花在提振经销商信心钡甲完、帮助经销商达成销量上祥,因为作为一个民营企业钒,作为刚起步的企业疚咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巨斗,支持了经销商的销量汾携农。在品牌和市场的方面羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柑溯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗽瘁。   刘小勇弦伤粹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搂,汉腾除了自己营销的亮点之外世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的称篡驶,或者对您的触动是比较大的笑损?   于晓东壳:做销售在产品力表达上赋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忍缓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熊,在2016年都说是视频和直播的元年瞎犯缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蝗。包括产品试驾挑战的活动彩竞瘟,也是和斗鱼做了直播的活动郎华。在我看来在消费者了解产品上墩,可以随时随地采痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品年。这对于做营销来说誊箍漓,既是机会店,也是挑战耿攘。   刘小勇桨睹:请问李海港先生戊轮绰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毁邦糕,尤其是传播的环境摹、传播的手段恳、传播的模式发生了翻天覆地的变化骂陵椽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迷俱?   李海港呕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疙,在新技术熊、新人群和新的竞争环境的驱动下客筛簿,媒体处于变革的时代耙排,原来的架构碎片化了博磕拔,新的架构正在建立摹刷都,当下处于这样的时代呢联虏。很多事情是这样的趋势经净标,原有框架维持很多年扳,突然间环境变化之后碎掉了形常叭,再重新建立新的架构釜,万事都是这样的道理胸虹。现在媒体环境是什么样呢擂桂窃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韩乔履。这样可以导致媒体的平台化敲嗓,另外是媒体人的职业化或个体化沧驴谋。   简单来讲茅入男,我们以前是自己做东西辛幂,自己在自己的商铺里去卖贫。现在不是了兔并,现在可以自己做东西矫挫判,自己去租商铺舌拌,有的人专门提供商铺竣遍,有的人专门做东西横米。这样可以做专业化的组合刨,效率会更高眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北,红姐以前是媒体人边,现在有自己的传播平台卞,也借用了社会化的平台髓拘,把最好的内容输出纲笔,她做最专业的内容伪柬。我想平台也会用她的内容融累冕,未来的板结新的架构就是这样的唉。   在这个架构下作为厂家要适应奥德,东风标致已经做了这种尝试夏,去年把我们的公关公司能力削弱豪,因为他们的稿子太硬了统,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谅,从专业或从第三方的角度看待东风标致霉懒,我想他们的稿子会写得非撑耄好郎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迫下绦,这是未来的趋势杏。   刘小勇校痢:我听到有一种观点袭竿蚊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魄脊枢,我就抓住了更多的消费者坤肖钵,更精准守街尸,我的销量就会增加茎。但是有一种观点认为段察翟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了素?如果总消费需求没有增加袭碌蕉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脱桂扔,是不是大家又打平了奢架迸。就像一个剧场理论没,原来都坐着看戏竞晒,后来都站着看戏了摄遍,其实看的戏是一样的抖猫。请问奇瑞的范总痹,您怎么看这些新的手段号梗订、模式对销售营销的作用斥熄?   范星蛔搁唇:首先感谢红点汽车立沉兽、感谢红姐咖懊爸,也感谢刘主编诵。实际上前面两位老总谈得也挺好弧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攻。   说起营销嘉撮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓮莆。但是从营销的最根本黑皑,还是回到对客户的理解私。我们最近几年对于整个汽车市趁睾赴浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滥拖,最核心的是我们看到了两点变化深浩堂,一个是围绕客户端的消费升级补,第二个是客户年轻化的变化汞。这两个核心特征的变化匣,带来了所有客户需求的变化鸵等,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展份亩。   应对市场的发展踩平侥,我们称之为整个自主品牌的发展掠希穆,包括奇瑞自身的讨,前面十年在2010年之前整个市场增长非成悴じ快涕揉,年均增长在40%左右的增速匹经省,所以说基本上属于原始增长的阶段挞乃韭。奇瑞从2012年悔糙、2013年开始进行战略转型孰踏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拇嘉,我们做的核心是提高整个产品的品质廷徊剃,是我们整个战略转型的核心边档谁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冕捍、好的服务林丸。2016年我们已经进入到2.0阶段暑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猴可哺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黎,整个2016年集团销量也突破了70万辆桶,增速达到28%僵,国内市场超过了36万辆氮法叫,也是过去五年来最高的一年鹤。国际市场中鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆糖,也占到整个中国乘用车出口的1/3叙鞋,也是连续14年中国出口第一的车企突虐。   我觉得取得这些成绩骂匡,销量数字是一个方面缺,更重要委、更为看重的是结构的变化瞄,第一是企业盈利水平的变化册淖灸,为支撑企业未来的良性发展耸浩具,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饰艘。第二是体现我们战略转型的成果孺胶闷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杆份,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%零并光。第三是客户结构的变化使绘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陌晦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棉栖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘘,实际上我们更关注的是除了规模的变化即饶牢,当然营销数字很重要猎。数字背后更关心的是这些结构的变化讨辩舶,怎么产生这些结构的变化矢撂畔?从我们自身对新一代消费者的理解谈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋龟。   客户体验的三个方面我们一直在做醛房,第一是产品体验盗虫刮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胎冀如,行业平均大概在35%频仆,奇瑞可以做到25%孝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尉程斡,今年还会陆续推出更多的平台捷。当然平台不简简单单是全新车型的概念刃桐互。   第二是品牌体验抒洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秀盾伪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椒隋吮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹦驳宝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敲衫硷,现在很多企业在做营销过程中视频孤、直播方式应用是越来越多了璃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屎摹壁。今天消费者接触信息的方式发生了变化盟。   第三是整个销售服务过程体验的升级蚊,在2016年网络规牧担和第三代形象店的升级林丝,为了保证客户体验的一致性钦该稗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装共巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氯硅、优质的墒闺诧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赊提,这是我们正在做的垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呵,谢谢!   刘小勇闯够隶:谢谢范总秦促,现在的汽车营销无论是从手段籍,还是从模式好,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩。我顺着这个话题再往下问一下玻鹅,请问刘晓科总汤疮肪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论申毙瓣、营销套路亮短搪,您觉得现在还适用吗伤静铂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战童讹测?   刘晓科燃琼脾:刚才范总笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辨幌,因为这里面在我们整体来看翱棚,其实我是一个新的营销人墟概,刚刚在这里两个星期腑。我以前更多的经验还是做用户侈,去看用户的发展吵茂拒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翅鸽、网红设逝、娱乐化攻谁,甚至还有用户的碎片时间纽颂几。但实际上反应了两个变化毕冒冉,第一是用户浏览的轨迹改变了泄吼,以前在PC时代景,大家基于浏览器阅读乱泼。所谓浏览器的阅读奈,对于从一个网站跳到另外一个网站犬,这个成本几乎为零卤抒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秽,只要在浏览器就好黄。PC时代珊,网址练唉醚、网站撅蓉价、浏览器是值钱的即虚。   对于移动互联网记荚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玲汉,对于微信小程序也有很大的期待窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮尾。最终来看颁新弗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驼。在这个主流的前提下啊没,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读级姬仙。在这里出现了两个问题此,也就是时间的问题勾逝陈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候得倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柒。如果是比较泛一些的资讯或APP说,如果中国互联网网民用MAU看钳畦魏,月度覆盖量几乎全部覆盖椒翘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杰坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痞。但是什么会不一样檀斑排?就是时间浚赁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盗狠,我也高度认同一个观点耿慷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冉。在这一点来说婪窟抵,我们的营销不是去抓住用户射筹寄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纱喂摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稿。   基于这些理念的变化山卤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容突岁,而现在发现专业内容看得比较少一点翅凡。专业内容对于用户的阅读肚磷,可能是女性就不太爱看秸片,覆盖用户的时长就变短彼辆惰。什么东西会长呢梧?从2016年贡疤、2015年的情况来看补小,我们发现基于娱乐营销的网综时间菏硷避,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帛芯,因为可以更好地去占据用户的时间绅喂。比如说我们投的一个网综节目寄侠佬,可以有2个小时以上的品牌露出时间疚态萝。   对于用户来说伸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撅搂筹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兄临暮。无论是线上的四,还是线下的拧。   另外一点淀哇,我们做了一个用户报告睡湍痊,会发现用户现在在看车的过程中尖朔,比如专业的导购姑奥晃,发现用户的时间纫睦、决策变得越来越短士祥活,对于专业媒体用户来讲锯悼弥,用户平均决策时间是108天性迟腹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天额蹬,这52天对于内容的需求是很轻的掠,包括频次是很轻的虹。从52天开始一直到97天厢侠江,基本上是从几款车的比对到交付定金活僧,因为提车还需要一些时间阔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纫肯末。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要儡尺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伪胚。也导致现在的自媒体更火钳杉绒,因为大家更相信人寞,也就是网红的力量会逐渐发挥咎弯,包括IP的力量酮牌。   营销的变化是跟着人走的撼,用户的体验护讽彤、用户的行为发生了变化构,我们的营销一定要适应用户的改变诽豁滤。   刘小勇就硕蜂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总固,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表天。想问一个跟豪华车相关的问题挝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喊戒墙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了极,从超过10万辆到两三万辆的都有推骡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘎激?或者会发生变化吗第拜?会发生变化的话洪,是什么样的主推力量来促使发生变化为绒?   王顺胜墩茂烂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糕付,作为广汽讴歌这个豪华品牌衰沽胁,去年4月份才成立了新的事业体制朴纬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市等,10月22号四驱上市倘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮。   从去年一系列的举措桶捐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饯。像主持人刚才提到了揩莆看,怎么样去改变格局铰善?作为豪华品牌在中国电连性,像ABB进入中国市场比较早挺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上节卷埔,其实我们也做了很多思考舱伺,想跟大家分享一下飘邯北。   第一处稀黑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早集脸,也是十年左右的时间融纶屉,也不短倒剃倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒂骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位飘沟,我觉得是特别重要的负磁宪。我们不是说跟谁去竞争痴踏,而是在豪华市场找到适合自己的位置量逻娠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措须攀母,包括在上海搞了大型的上市发布会改团,在上海中心进行首秀位喜陛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录归称娜,这也是用来提升品牌的结。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辉。这一系列都是来提升讴歌品牌的霉。   在后面的发展上羔锭蠕,包括在2017年也做了很多的思考杆窍痞,就是如何在营销创新上做一些突破筹普统。比如说植入了体验式营销放,包括即将上线的体验店日绢钱,可以跟移动互联和终端氯切,包括一些PC端进行一些互动晾郎睡。包括很快会引入管家式服务憋,让用户真正能够感受到服务和体验乐阀恢。管家式服务是一对一的墙仍豌,能够让你感受到有针对性寺,并且有温度地触摸到服务的形式扭嫡孰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琼偶弯,我们在形式上也进行了一些创新藕鹿勒。   尤其在内容上面缕,我们以内容作为引擎搭刃窗,创新作为驱动徊假表,作为后来者品牌噶惜报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叔。至于格局会不会变化箩还啊,其实每天都在变化逛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亥僧惨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煎,我相信之后会在变化当中不断求变脯。营销济屋、创新不但要传承好的东西灸男,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念却采,跟大家一起共享一下仆垂甲。   讴歌作为新的豪华品牌湾逞掂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌白毁宪,希望在座的媒体以后多多关心虽、多多支持翟吴,一定要让它取得成功独撅,谢谢大家!   刘小勇甲:接下来有请江淮汽车李总砰,咱们聊一个关于2017年的话题坤炊熊,现在年底扛瘁、年初做营销的也是做足了功课吹捣寐,关于2017年市场的预判驰亨。能不能把您做的功课分享一下箩献,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑抬?   李建华晴拟:小勇这个题目“袭击”挺厉害堂添悍,营销这个事在台上讲城,对于2017年的营销还真没有想得特别细小巾汞。对于营销两侮乳,以前讲欲文明其精神诚午磺,先自野蛮其体魄钳皑,营销在中国还是跟认知相关锣,属于文明其精神发展之内的皋。营销在2017年来讲撼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运需途,全球规模最大柏,还是保持增长诡涪开,需求会很旺盛幢,同时也面对着一群非常不确定的消费者拍,这些都是一些确定的因素俗蠕。关于不确定的康涛逝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒盟妒,这使很多事情产生了不确定性思,也使推广方式产生了变化谜。在一个变动的世界里要想做好功课烈,关键是有定力把握好不会变的东西牡岸。   就江淮来讲潍,2017年一方面会更加关注用户的需求法胖。因为从做营销来讲帛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上别犬。一是用户看到产品杜,如果产品很美好仙莲沦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫年,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兴。第二是当产品出来之后繁甸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乓糯,如何让消费者跟它产生很好的接触撼菏、接受它表,让你的营销做到有广度躺拆、深度和温度痹坡,这是营销人需要花功夫的地方四。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爱硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ɡ桌好的保留和记录下来桅,强化终端的执行力牧。这是非常重要的虹,当消费者看到的车是处于被管理的状态版死吗,他就会有好的印象乾戳衔。如果是管理失控的情况善人撤,就会认为这不是好的产品徊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梯缎,这个产品是不是他所需要的疮茂,能不能让他在过程中感受到认知和认同稀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姥革搏,现在已经不太需要你告诉我什么了熊龋缔,往往会更注重你提供给我的事溪颓脯,是不是我真正参与过的贬姐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穆督靶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论麓辨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚕?可能现在需要一辆高颜值宽弓旦、大空间舒群、强动力弯厘、低能耗峰删宦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来党,所以2017年上半年会投放一款S7默。前面的消费者参与了意见耐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件母醛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来操效都,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爬丁,形成了共同创造的氛围粕楔靖。往往共同创造的东西苇,我觉得是消费者乐于接受的东西朽奶。未来共同创造解常,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度次。   刘小勇特:非常感谢李总下。我觉得现在开论坛毋猫头,最难的是请嘉宾缅陕堵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饰誊,是嘉宾请来了之后不给时间说俯搞捞。今天这个恶人就让我来做了庞,咱们就不说了勺。   最后请每个人回答一个具体问题室灵,刚才进门的时候有一个调查型膛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几井?我们从于总开始锣路卷。   于晓东美订:我觉得2017年应该说挑战大半艰噬,期望更大勃凸,我更看好细分市撑缗婧省,因为我们也是做SUV的嘛伦,我们更看好SUV市场的持续增长级坑奋。   刘小勇宫技麓:全行业增速去年是13.6%刚、13.7%抒附。   于晓东床崩:我预测2017年是10%墓熔踏。   李海港溉乾:8%篙。   范星傅:我就说一个数朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑貉耻,但是看这个数实际上同比还是增长的暖。本质上今年不用担心储酿,我觉得还是在8%到10%之间想诽。另外最近看到1月份的数据出来了睛渴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拳,这实际上是一个分水岭娜,一个很大的变化刃。   李建华汕:我觉得应该在5%到8%构爱,可能会接近GDP的增速暗。   王顺胜纲脱:我觉得整体会在8%到10%以上杰洪习,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捻。   刘晓科伐潜般:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%典恼变,我觉得再加两个点是8.5%梳。   刘小勇袖拧:你更准确了吻,到了小数点后了孪。非常感谢各位老总的精彩分享胁肉戚。就像李建华李总说的寿,咱们说到汽车营销人放屉袜,媒体界有很多新词来形容荚崇耪,像野蛮执行力或变态战斗力酵、狼性文化等等卡强。其实他们是一群非常善于思考的群体拣署,他们的思想的深度决定了在行动的效果季寂抹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跺立,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卤兢滤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳茶戮:李芳 版权作品梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞栏蔬,严禁转载咕醚底,违者将被追究法律责任咎椒领。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日此释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导策弄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹊衫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨察碎藤。以下是北汽集团党委书记坟监朔、董事长徐和谊的主旨发言俯妊。   徐和谊扫另:尊敬的何部长誊盲稍,尊敬的各位领导电,汽车界的各位同仁腺田,还有我们媒体界的朋友们氏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挖尚,探讨汽车行业的发展话题筏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肯叮合,这一年间我们先抑后扬郡卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻借,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潞甘,最终以产销2800万辆慑魂奸,同比增长13.65%的优异成绩滇,完成了一年的一个胜利的答卷非边募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度设,为不断探底寻求新方向的中国经济系环涎,可以说去年我们再添新亮点窜。成绩固然令人欣慰肖体,然而先贤有言盆,一切过往皆为序章卢迁缴。今天站在新年的起点上回望从前局缸绞,我们发现深沉变革的暗流涌动路,启迪未来的创新发展萄辟惊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陈耗。   亚马逊无人超市惊艳登彻饷芯痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凡,提振实体经济箭在弦上祟,消费升级引领我们全新的商业文化时代燎蛔,技术登赋、商业模式开订炬、国家战略口可箔、市场结构结合在一起酒危,这种更替的演进疲蒜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茅式琳,正释放出巨大的改革能量嫡额纹,正引领我们整个行业迈进全新的时代某丘哀。   一是技术模式在不断地创新卿圭,汽车行业转型正在进入落地期脊苗厦。最近几年在互联网捶、智能化量凰、共享经济等多方的洗礼之下配奇白,汽车行业正在同创新中被颠覆者吨忱酵,迅速地转变为创新转型的主动执行者赊滩竟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟貌忿溅,日系车企抱团开发人工智能技术肝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域充臀,可以说剑指出行解决方案潮僵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横马恳狼,在新技术泰淬、新模式领域不断落子蒂伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺较。   二是消费升级附炽,品牌之战成为未来的新机遇嚏拜。随着互联网思维的逐渐渗透卫毛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俊。情感价值涛梯论、消费文化抠旱录、消费者价值观越来越得到重视谩街嫩,网红营销贝匪、二次元营销筋胳火、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峡姑戏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粕乌,实现产品表达与消费者价值的同频共振咎簧埔。   另一方面膳福号,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倘莲,为自己的人生价值代言临剃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漆旦保,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅稼稿。   三是提振实体经济辞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甭匪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陕荡懒,就是提振实体经济藐茹。其关键在于制造业转型毖强浩,转型经济学的研究表明错,制造业转型中产品技术固然重要辈,但管理体系更加重要徊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刀的、网联化建设吴肉斗,就越能发现在信息化建设这种大背景下胜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键济安。前几天我看到有文章提到刻甜芭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乱。这样的提法虽然夸张皆篮畅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锰纤兴,我想却是切中要害的蛔每。因此随着汽车行业创新不断地深入落地木爆淌,随着提振实体经济逐步落实坦寂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键础冗。   四是政策变动杆嗜,新能源规模化财芯、市场化成为未来的大方向认哨。2017年新的政策正在逐步地落地递,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乐耻贬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薯绿蹿,行业准入规则憾弯、动力电池规范条件等政策的制定泞,从各个角度划定了新能源的市场边界荆。   另一方面究氛杀,碳配额剁、双积分搐当、新能源补贴退坡壕定当,无不要求新能源发展要还原市场化手段攀,聚焦核心竞争力力矫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规构杆。   纵观整体形式的发展猛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巢尸不。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂到。数年之前豆透诚,面对互联网行业的冲击赡诽幢,我们以为我们只是需要一个互联网+算镁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棘风尚,还承担着国家经济转型的重任寄丘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壤缚瘸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倾龚牡。这样的多重任务奔惟,给了我们新的挑战赁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀施霉誊。   面对全新的形势氛侧,面对前所未有的机遇与挑战涤粒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秘缉。我们将锐意进任夜稹,大力地发展创新精神登粗吃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氦亲傻,在电动化聪睫累、智能网联化工宦、服务化裸吗、国际化等方面加快发展步伐祁焦,不断推动新技术兽精库、新模式的落地生根坛价对,不断地发展新能源汽车衬事,还原城市绿色健康生活嘉欺绰。不断承担经济转型任务色,推动传统制造业的升级兜剑庙。   面对未来肉号绕,我们将在以下几个领域寻求突破滴焚晤:   一是加速智能网联技术研发遂,打造智能出行的生活方式舱恍食。2017年拉斯维加斯的CES展上哭梳结,北汽全面推出了我们智能化的发展战略橙颅嘿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作飘才观。当然不只仅是和百度催匪,还有其他的国际国内的公司活功狸。未来瞄准智能驾驶煽荷洁、智能互联崎、智能座舱等内容弟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系池,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潘。   二是加快新能源汽车产业化滔宠缝,践行绿色环保发展目标帝死价。在新能源方面淡,北汽秉持环崩睿靠大家的理念克环,不仅造优质的新能源汽车产品娥如,更要造消费者愿意购买的新能源产品婪秽。尤其是在补贴退坡探洞茅、行业回归市场的大背景下辉刚,北汽集团聚焦资源荷、聚焦技术破弘奥、聚焦产品艘郊、聚焦市诚驴弧,四位一体严密把关整个新能源产业链斗集,为消费者提供既有颜值培彼较、又有内涵的可靠产品啊吓堑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扳盒掂,共同守护美丽家园贡。   三是加速国际化资源整合丢,实现中国品牌的全球化乳。2016年伟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒济,实现了北汽国际化械,由简单的贸易向本地化经营的重大突破许澈。配合国内的合资品牌长,服务于全球布局研发基地倾密,北汽全球范围的资源整合酶,已经进入了研发嫂娃测、生产佩情帛、销售吹兑筐、金融陆、人才和品牌全方位互动的良性循环畏全落。   面向“十三五”方赐,北汽将继续深化拓展东南亚汀湿堕、北非蟹、中南美掏、东欧等重点市场的产业布局湾,使中国品牌的影响力遍布全世界阜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骚哄。   四是坚持服务化方面吠,推动制造企业转型升级饭童冯。服务化既是国家经济转型的方向楞始晚,也是北汽自己产业升级的主要目标喉纲。多年来我们在金融常、产业投资芍申、后市场蹋、出行服务等领域多点布局臼含,随着时代向智能网联方向的发展抒韩红,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环心四氖。构成从业务到管理体制妇穗,再到基础设施的科学发展体系送匠,不仅提高了资源的利用效率础搭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔡。   各位领导垮培,各位同仁滥川健,媒体界朋友们段,闻鸡且起舞姐,风好正扬帆祷锋,新的一年已经到来点替炮,新时代也正在开启机遇的大门玩桥硕,让我们携手共进阮屉劫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔诚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年前科,长城汽车累计销量达107.45万辆胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晚篱滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷遍捍猎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俏,其中哈弗H6占比超6成叉,达到了58.07万辆汾,同比增长55.58%浆劳境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻径骚,2017年2月19日粱算筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缄懒斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆通脯,高速发展25年后的今日博伞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯俺。中国自主品牌已突破百万辆此,那么能否乘胜追击逾越200万案渺滑、300万的销量目标士竣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘎泛,用他的话来说勘括体,“这是很了不起的一点虽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囤秤牡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面傲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心如巾,从另一个角度来讲琉穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梳扫宪。   安全呸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功未悲旗,分析其中最重要的因素欺,魏建军表示长寞痹,回到20年前妈献,受到成本和技术等方面因素的影响修敖韧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墙催皮。而当今时代离露,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皆,其比重也在日趋增高虚漂苟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惩。他还透露点,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愤,打造全球化的研发体系隋毛,在主冀、被动安全技术诵、智能互联喷顷、自动驾驶等方面倦蔫人,形成领先优势毕。   说到自动驾驶技术警兢,放眼全球汽车行业辨膘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叹谰刑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命空桐。哈弗将采用北美沟、印度熔白、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤埠瓷,据他透露沪撂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准版,目前正在进行路试释罐阔,有望在2020年后投产歧。“我们的最终目标败妊,是推出完全无人驾驶的昂、最安全的 SUV 呢杰丸。” 魏建军说到侧叔虚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磷秋,魏建军说到抢却茹,2020年价独,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军川擒郊。对此粹,哈弗规划了四十余款新产品辩,覆盖全部的SUV细分市场概。到了2020年烘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挎襄潜,在规模上超过吉普侠困排、路虎狮,成为全球最大的专业SUV品牌徽谋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沛,魏建军回应道亲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面端娇,一方面要靠产品快速地更新迭代僳嗜,另一方面则是丰富多样的产品规划搬,这其中就包括新能源方面的建设泻锌。据悉牛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镀牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线守沃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匙。除此之外勺仓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁啊,目前正加速推进全球化商业的发展疚燃皮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绦。   2016年铂镁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煤怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磕:WEY登场之后哈弗应如何定位洛?魏建军在现场表示憋捕遁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颈宦竭。相反佩哆,哈弗将全面发力15 万以下市惩始埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场门伺到。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耐,而“聚焦”就是集中资源洗盲惰,打造产品和服务的差异化优势何惹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”县霞案。先做强功靡苦、再做大僳骇,这正是哈弗理念的核心所在孟疗从。在盛典现巢植堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吕坎湍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遁砷撩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醛叭损,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏呵坍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队退。据了解态飘,长城经常组织经销商团队去日本考察祟灰惟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郡青。这正与长城的发展观念高度一致捷潜。魏建军透露巩管赶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坚饱飘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缸通,经销商们也未曾有过动遗砣な薄,这正是“稳固”所体现的重要一点矩。   长城汽车总裁王凤英表示誓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系那。 她认为赫日,良好的厂商关系是相互作用的袜洪腺,只有让经销商满意泉,经销商才能够让消费者满意屁抚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挠烦,这是层层递进的作用效果提,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯但胺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罕?哈弗给出了自己的答案穆:200万的目标即可上路辽速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培龟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今父设,在新能源汽车补贴退坡后船投,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥檬,这个数额占车辆销售价格的40%秘噶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响核履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纠千?未来噶米哗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卧?2月8日下午复汤寒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纽蛋,2016年完对蹄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亭千光。随着核心技术差距的缩谐绫噶啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辽。但是奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秦多,巩固和扩大这种优势痉,还需要政策痪、制度和市场三方合力傅定尺,打造可持续的市场化发展烁铃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毕论,但是从已知的美国拍储钱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毫赫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置税愧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘟览。同时赁,公共类充电桩接近15万个的发展规模查,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淋路。   “走在世界前列俱,不仅是体量和发展速度位居世界第一恰素灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陌少皇。”许艳华表示溪垃,经过近几年的积累乓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证同、制造和营销的体系能力胖翠邢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吮寞,产业链基本完善撕。整车盛灯、动力电池脾、驱动电机系统性能大幅提升棚顽,市场主流车型的动力性丰烧裳、续驶里程闺、能效搂惟、可靠性泼胶酣、舒适性明显改善彤,整车奖勒熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展设舱,新能源汽车市场覆盖率提升险雌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚼坑,占世界市场比重约为50%鞘叙寡。按照已知的企业规划耗荡贝,在乘用车领域率炉,2017年我国将有73款车型推出士畔,进一步满足市场需求舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步措寇,整车单位公里行驶成本也在下降动瞬。“20%的成本下降伪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丘哗。”许艳华对《中国汽车报》表示埃顾挺,在规模扩大成本下降的同时逛渺涡,市场竞争下之下饲辅,企业会做出有利于市场发展的选择寒,也因此超量,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钝鞋。   许艳华判断鞠,2017年炕宽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诲含孟,预计占比会突破70%榷驰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高从逗,充电基础设施也将继续保持快速增长首搽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孔帕腻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里筷,在此框架内庭,到2020年坟篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苍膛乓。但是补贴退坡后怎么办纠呜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卤世。”许艳华认为瞬辅肺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煎,让新能源汽车使用成本进一步降低问,才能保证其持续良性发展痞巷裳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剑赋。目前淡瑰邻,无论是整车浇钎赂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确多,剩下的就是政策实施好的问题夯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帛。”许艳华强调白便,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缸攀烁,2020年到2025年是重要的过渡期坛九盛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诚心捍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用案其,这方面我国也走在世界前列梆俄扇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卯,进一步落实国家新能源汽车发展战略茹,保障车辆和使用安全割慕。   不过蜗焕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议设突。针对《暂行办法》倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掇、10%和12%的比例骇,调整为5%脆寇壕、8%耽村、12%的比例费,并允许2018年相捌箱、2019年负积分可延迟一年抵偿寡污琼。同时颁夺价,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贬概答,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玛,丧失中国已形成的比较优势径梨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沃馈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碘翱,以便企业开发和商业计划的制定搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫弛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时取,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酣扮龟。犹记得2015年7月概,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佃狮,并对这些汽车的车载软件进行升级授刨冗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碉陆瓦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屏煤趟、转向系统以及车载系统仓榷郴。    如今杀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岁圭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柯吞,如果没有行业安全标准来做规范溪,或将引发不可想象的严重后果畔。在我国橡丹,作为国家网络安全的重要组成部分定,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫持毫。《中国汽车报》记者日前获悉卫,《车联网网络安全白皮书》护、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布礁豌写。在发布之前赏烙桥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖愁炬搪,他告诉记者狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”凉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》春:《白皮书》穆徘融、《细则》出台的大背景是什么乱?    庞春霖寡净:在节能环保那礁番、安全舒适父,以及车联网饲翰、自动驾驶腻狼挤、智能交通等方面要素的推动下沛菩,汽车正在迅速IT化肚舜凰、智能化莱热盆。与传统汽车相比睫姑现,智能网联汽车在节能减排鄙丛、安全舒适方面具有前所未有的优势核,符合汽车工业蹭外、交通出行方面的发展趋势按护告,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筹。在互联互通的背景下桂,没有网络安全充分保障的情况下科凄面,智能网联汽车带来的可能就是灾难姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霸堡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猛,明确要求网络运营者(车厂郡泛富、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务五脱椒,应当依照法律晶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叼募,采取技术措施和其他必要措施丁强钉,保障网络安全昧、稳定运行式矛,有效应对网络安全事件涸轰漠,防范网络违法犯罪活动董曹垒,维护网络数据的完整性财丝、保密性和可用性肺。网络相关行业组织按照章程贾,加强行业自律伍填蝎,制定网络安全行为规范顾仿臣,指导会员加强网络安全保护咐,提高网络安全保护水平罢,促进行业健康发展柒。”该法2017年6月1日起施行辆。    2016年10月23日铆,在前期工作基础上裸,在工业和信息化部等部门指导和支持下劫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洪弹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜗,2016年底郎焦,以电子科技大学为主任委员稻悲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唯雷、中国信息通信研究院拭耿、国家互联网应急中心拿规、中国联通街、中国电科第30所算、奇虎360疙逞、博世为副主任委员丸,联合国内外70多家整车冠、芯片巧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歧:车联网络安全委员会)正式成立娟备。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厩漂,在工业和信息化部览日竣、国家密码管理局擂、国家网信办等部门指导筏惨、支持下朽,车联网络安全委员会于2016年底组织管、协调产业资源纹,以我国自主和在华骨干外资车企培、终端和零部件厂商为调研对象肩锰赂,先后完成华南部廊瞄、华东联绦、华北付、东北钩、西南地区调研工作村,充分了解了车联网网络和信息安全政策慰猛、法规韦劲、标准玖僚、产品涎骆、应用等方面的实际情况与现实需求敢慨渤。并组织与协调联盟内外资源诺溃,开展了车联网网络与信息安全相关政策加是、法规冠募、标准的研究喝,形成《白皮书》巧、《细则》藏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。    《中国汽车报》丹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钙李:随着车联网发展领,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尺、技术标准杉弓、产品及服务体系的支持脊墩。从调研情况看烩窘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刹酪盆,缺乏可靠和一致性的基础工作晾拘,因此需要我们及早采取措施疚,完成网络安全方面的顶层设计工作肠羡挛,从政策拦柔、规划叙肝、标准挎赤估、技术姑怠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用局。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯敖汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状悍膊,为车联网网络安全的后续发展提供建议竞抬挨,推动车联网网络安全产业的快速发展纽护。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妓松,从企业盯腐、用户哀奠、政府需求出发娘逻狙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慧幸惮,结合车联网的行业特点和技术属性腑腊,立足当前现实和未来发展趋势寿,提出恳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酷翔奢、指标和建议傻齐破,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疵焚,提升网络安全防护能力补冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涉霉情。    《中国汽车报》端纽漂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定第角?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恭潘,对现有车辆和新车产生怎样的影响单?有没有实施的时间节点翁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睬?    庞春霖极罕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惟警坏,并不涉及强制性标准和法规滩舒。同时通过产业宣传措、贯彻和使用价取臀,不断发现新的需求和不足跨楷柏,并加以完善浓贩喂。但由于网络安全形势的复杂性缓蹦陕,以及车辆作为一种重要的交通工具嗅士煤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐。    两项文件本身就是在调研基础上签瓮,听取产业单位需求而形成的细妨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掸嚷,减少大家的迷惑和疑虑浪莫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜜,切身维护好产业和用户的根本权益敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纷,当然会有成本在里面怪忱。不过从发展的角度来看挫扯察,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墨睬,属于必备的系统踢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饯喷。同时校叼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点社,也会赢得更多消费者的信赖嗽蹈。    《中国汽车报》筋围:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓬斧祭?自主烽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谓感寂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘸抬师?    庞春霖蹲榷参:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绵,其中一些关键技术和产品叛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垦缝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋驾,那么就像现在车辆的保险杠深慨、安全带宋查卷、气囊踌、ADAS等等常规安全产品一样盛,无论自主还是进口车辆纤伙外,应该都是一致和统一的要求每,并可以采取现在车辆型号核准等方式党福,推动车联网网络安全产品的安装埔脖、测试叛社毖、使用反俱、维护和服务酶似。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多点戮,首先是人们的意识问题该吐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沟标,但对于车联网网络安全却毫不在意鬼。要知道扳婪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搅钠猜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娟、多变暮娶篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片何挽慑、软件等基础技术雀咕,对于自主车联网网络安全产品而言吗超梦,投入比较大霓慧刮、周期比较长帅、效益回收比较漫长拍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俄倘妨,从整车企业檬惫,到零部件半陀、软件霓、芯片供应商蚂强,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俺、人才队伍黑蹦、产品体系匠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系黑谐,也非结构化的治理模式酬簿茶,需要新型的伦理汹尸、法律和技术法规给予支持提,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扭欧恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿颇:李芳" "   1月18日科漠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霓鼓枚。引人注目的是柔撩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起露,力图将EC180打造成一款“国民电动车”午凹镐。EC180之所以有如此低的价格呕财蛊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辛。在补贴退坡的背景下宝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势率飘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焙?在发布会后挥伴泡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访信洼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啦棉寺,以及2017年的经营策略与规划类陕梗。   《中国汽车报》惜匙台: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖?   郑刚伎: 北汽新能源有两大类产品平台钮梗阔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肖荤换,包括EV罕形瘸、EU涕僳就、EX骂、EH四个系列范。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傲跺料。在开发之初陶,我们就对其有一个精准的定位与期待桅馁。   北汽新能源在两年前预计到握艇,新能源汽车的3.0时代即将到来频锈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格评雾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙撵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜕曝闷。   目前蒂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硕吻避,这没有错怀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术成酥,并没有推向市场的现象檀。我认为膜丰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粱你,也没有认清正确的发展方向膊试。   因此矗翟鸿,在两年前开发全新平台之初邪憾两,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阔坝,这种做法目前看来是成功的撇悉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能食孤、造型粪百梳、特点以及价格之后苦咖肖,大多数人对其给予了极高的赞誉幂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驴。   在成本控制方面蛊,我们认为还有压缩的余地乐,通过不断地挖潜降低成本瞪,我们认为可以让更多的人开上这款车秃枫裁,不过这需要一个发展过程秤奥。随着销量和产能达到一定规暮祷咚眨后癸,我们会进一步整合资源舌颅底、降低成本法苔,提供给用户性价比更高的电动汽车却。因此探磁掠,就目前来说炼蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罗。   《中国汽车报》恼: 面对补贴退坡熔弧剖,EC180为何还能采取目前的低价策略摆?北汽新能源有怎样的发展战略换?   郑刚坟: 从当前产业政策来看扳,全国各地的补贴额度不同该乓垛,流程不同尼,这都带来了公司内部成本摊销的问题拨鹃犀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怜。为此挎馈亮,北汽新能源成立了卫蓝基金乖下,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糜刨。这需要企业拥有一定的资金储备苫。只要差异化的地方补贴还存在锣绦潘,卫蓝基金的使命就不会结束襄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗嘶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叭。只要发展的规划清晰龋饲蓬,我们有能力也有信心做下去儒僻。因此蓟,我认为当整个市场达到一定规耐裕后娃,企业才能做大做强伺。在我看来卫玖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的围,而不去考虑社会责任念。只有兼顾了二者拦熔李,才能获得发展与壮大协。   就北汽新能源而言墩,如果年产销量达不到10万尚赎拜,那么就没有持续发展的能力金。因此妙累富,我们公司定下17万辆的年度目标胚淋,并将在4年之后达到50万辆土思。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜料。谁先占领制高点芦目猫,谁就有效益停惺精。新能源汽车市场的成本杀手仟厕,也将是市场杀手嚼饺充。   在竞争过程中煎渺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲遣潞,而是以传统燃油汽车为对手卤。因为它代表了污染李幢歪,势必要被市场所淘汰磨伶。   《中国汽车报》喂戮誓: 新造车企业的强势介入为,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歧?   郑刚赊匙旁: 与跨界企业造车相比捆钠,我们的优势正是他们的劣势清侵。依托北汽集团电,北汽新能源有着很丰富列诫残、庞大的制造资源咕,有巨大的产业链规模优势伦闹怖。在互联网体验方面瓢,我们确实面临一些挑战卫善勿,但我们在造车工艺凸形彼、供应链与流程方面有着更强的积累忍腹。   在我看来缮透奋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腿吨毖,这些可以相互转化班塘。我在发布会上再三强调沦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敞滴篮,而不是新能源汽车厂商夸汲。如何能够最大化地提升电动汽车性能殴疥,创造差异化的用户体验和品牌价值帅伶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诽犯。   目前沥订,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盖胶舱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拧水。在这三类潜在的用户中仟眷,我们的发展空间都非常大粱。   对于新造车企业而言陕尝,他们确实会面临诸多的挑战叭。我们在发展过程中遇到的挫折搔躲深,恐怕他们也得挨个体会到隶,但这是一个正常的发展轨迹晃母夹。因此蛊孺构,我认为这是一个跨界融合的时代皑诗泄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制械悲,将思维与资源彼此借鉴铝儒,从而为用户打造更好的新能源汽车活琶墙。   《中国汽车报》然蛙: 北汽新能源目前的两条产品线亮烦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讣蹄?   郑刚孙庇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线草请,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檀脊团。相对而言类垦戏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刚仁、邻居把感费、亲戚槽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯侮伍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸警。因此在性能层面挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稠朔具。   在智能化方面天青葡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熄。例如ARCFOX将会在社交青股枚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诬搭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拘颗。相对而言凛娜绢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袄诺,智能化水平也将上一个台阶们。未来庙迁任,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剖脾汹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篮寥呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上履烁醚。   《中国汽车报》画帕祥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何房慰,公司将如何利用这笔资金勺慰赫?   郑刚仙踌视: 在今天上午的股东会上我们正式宣布领掣,将实施不少于80亿元人民币的融资即,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平景。无论是电动化还是智能化并维,我们都会在研发上投入大量的资金睛。目前描,北汽新能源的研发投入主要在两方面乓么,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辈。   我们希望引入来自产业链的投资方脖羡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酒垦敞,智能化成为卖点胁救。   目前惭筹,北汽新能源拥有了三个生产基地斯孺啤,现阶段产能还有限氮桶,每年只有20万辆的产能短裤桂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虫袖,从而可以更好地降低成本家星,提升效率吐眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟酚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辆何肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天微,大众汽车集团管理董事会成员啊的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舅。1月14日脸嘉急,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆茶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姜赋强,他在长春见证了《一汽屑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午入,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酿峨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顿。    新能源汽车刮,重中之重    尽管行程密集合,但海兹曼依旧神采奕奕缄笺。他有理由高兴铅,要知道贤胃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棵菱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓮,比上一年增长12.2%思。即便如此闭,海兹曼在专访开始时穆曙舞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葱川斑。那么大众还关注什么回活郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骂惶句。“到2020年慨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秦猫,目标为150万辆滥相菠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承氨写印;同时亨屠杰,大众在中国的新能源汽车路线汗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歌歉拴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伺,40万辆及150万辆的目标中耸段,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疯跑达。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度强,海兹曼称读,这要由市场及车主来决定痹吞亲。此外收,进口新能源车虽然是个“小头”虽埃咯,但会涉及更多细分市掣裙既怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厢。    奥迪与一汽合作骄,加强再加强    就在1月16日傍晚戈估辫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲜僧、奥迪十年商业计划》革,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转红。海兹曼见证了这一协定的签署了藤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遁:“这是一个战略性规划锰为廉,不仅为奥迪交舱,为大众疤,也为一汽明确了发展目标秋蠕扑。三方达成了共识香汇,而这一共识不仅在传统燃油车方面粉口荚,更是在新能源汽车和移动出行方面维伎。”据悉猩瓤迫,双方将针对21个核心领域开展深度合作驮嘛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线规,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场校。其中刃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦锹辞。同时孙迹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从杜悲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作平铃,包括枪程:智能互联孙、移动出行阔、联合数字化项目顽汤挂、金融服务合作等众多核心业务领域朽。    同时坦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展星衫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栋席,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作五锭。    “对于奥迪和一汽来说膊砷陈,总的框架已经搭起来了酗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椽。”海兹曼笑着说碑暖。    上汽奥迪我哗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船泉呻,记者自然不会错过追问的机会信。    海兹曼进一步透露亩俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肛酮千,但当前的重点孟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚏够聘,形成长期的更有建设性的伙伴关系帕薪。“除了十年商业计划的内容之外偶骸,我们同时也更加重视解决经销商的问题化莆袭,更加重视经销商的权益骑。我们要更加积极地回应经销商的诉求帕,解决他们的盈利问题辖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜壁溜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奴戈?在记者的追问下棋,海兹曼称恼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进实珐,并且经销商的问题解决之后羞劝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抗仁。    至于具体时间表懒,海兹曼透露蒋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袒犁啪,最早要到2018年开始眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五陋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任练电裳,各位朋友敖急,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛工。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾罗。   题目是“坚定信心尝,持续推动中国新能源汽车持续发展”际天。汽车的电动化是大势所趋豆,体制优势是推动发展的根本鹃安肆,然后就是坚定信心瞧氯浓。特别这几年新能源汽车发展很快铅窃弊,产品的成熟度匹弥、政策的全面性峨表、系统性董,老百姓的认可芳狸,这些是电动车莲蜕双、电动化大势所趋农。大家可以看看霸浇快,我们今年2016年差不多是50多万台社舶亩,占到全球67%鹅放镰。从增长趋势也可以看到闭酚尝,从2011年碉污任、2012年颠竣、2013年粒、2014年脚矗龄,特别是2014年河瓷盟、2015年好辱饺,包括不平凡的2016年猛攫,虽然有各种曲折位,但还是获得了很高的增长嗜逗希,大概有50%肚渺皇,全球占比差不多有60%多变慰究。   我想讲几个理解和发现纳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孝汇,做的非常彻底堂。我们可以翻看一下2016年的数据拣,2016年中国公交大巴芥沤,不包括旅游大巴奶,总销量大概在10万台左右福,但是我们纯电大巴差不多7万台床,插电式混合动力是1.7万台非诗蜡,加起来大概是87%骚疽,占总的销量接近90%攫,这么高的份额娘滔,我觉得差不多就在3年左右发生的门且互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓷毯莽,到2018年痊,我们认为在公交这个领域里面汗地沽,燃油车会进入死亡联。很有趣的是2018年痹滩灸,如果你要在欧洲或者在日本暖屏创,欧洲信、日本一些主流的燃油大巴的制造商工轨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典荡,或者刚刚接近路试妓弊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工。从这个感知可以看出捶闭,中国背后的推手是什么跨惮污,为什么这么快横,无论从技术糜、从市场尽、从体制僚吹钒。因此我觉得贬魄,体制的推动是推手乃,因为公交很容易充电浑灵慕,固定路线某,固定区间梳屠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚼白返,大部分属于国有体制榔畏苇,政府有很大的话语权袖,公交的排放巨大罗炯,一台公交补贴很高笔队阶,但它排放更高岔。一台公交我们算了算米物溉,早上5点上路妮,到晚上差不多10点下路烈端,一天工作18个小时骸,相当于30-35台私家车的排放蒲惟类。因此寐涣,我们四部委在推动产业政策里面弦熊塘,花了巨资在推动这个产业瀑,但节能减排的效果是最明显的潞雄,而且在全球保持领先度也是最突出的辰。   比如像深圳磕,2015年澜诵、2016年努,大概2017年上半年皇,就实现1.5万台公交全面的电动化捻温,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舷醒屠。而且这个产品度券、这个领域我相信还能保持持续的领先码,和乘用车便量糜、商用车比本谩,和一般的卡车比肯夯,我觉得在大巴这个领域里面嚏报,我们中国无论从技术襄徒、从供应链媳、从规模癸、从市场地位另,还是很牢靠的狡耽睬。出租车可能是下一个领域播何,我们相信在未来3年里面瘦咸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴贬屯。   优秀的体制助推保姑,产业快速发展亩逛挞。即使2016年不平凡的一年里面长苫,国家有很多政策残,像国务院2月24日政策常务会议帆脓苇,政府公共采购配额眉,7月6日马凯在西安有一个专题会淖,包括到10月18日克强总理国务院常务会确,原则上不核准传统燃油车兴,加上之前一整套的体系歉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的列、最系统的政策体系槽芹冬,包括今天我们的百人会这么一个平台钒辛不,在国外是不可思议的灵橙,但是在中国就发生了尾祷看,我想清泰主任亲自组织绒,这种特殊的身份把大家聚集在一起某存齐,而且今年的规模更大勺椿底,明年可能还会更大晤瞬家,这些体制推动中国新能源的高速成长舌靶弗。   从税收旱叔顶、推广配套屡臂、长效核查唐、推广管理等都在推动搭烧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阿顶,刚才欧阳老师也提了身亩呢,很全面螺灵,从上游的IC制造赡从、正极微亨堕、负极饲毋喷、电解也隔膜羚喀、各种资源穆剔、配套芥橇,中游的电池羔练曹、电控渡绩、电机伦,下游的整车剁,包括售后服务乒,全系统的卫醇、全规模的猎距。国外也是迎来了发展的热潮程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妈须,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%号坊厂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入点分。   坚定信心欢吼困,持续推动新能源汽车的健康发展楼。其实我们在业内也在把这个脉茅敝,2015年1%是一个拐点纹儡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墓挺脓,相当于当年差不多10%的市场份额阔辽,2025要达到20%的份额具花,当年要做到差不多400万台蜡铅,才能达到目标芦袭。因此我觉得黎霖嘿,2020年10%还是有一些挑战仁缉斑。我认为到2025年邢缎,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜苫莽,按照同等配置的汽车尼,成本按照同口径的品牌姥、同口径的配置算纷克,大概比传统车还贵20%-30%端,这时候国家财政一旦退出去以后觅,必须有相应的措施来进行补充牛呛。我相信第一擒必墟,购置税的减免镶,一定要延到2025赐杉超,甚至于到2030激汉,这是一个10%的政策支持上策旱,这点非常非常重要祟。第二悲得氖,消费税鞋伞,特别是对插电式混合动力车堪继,消费税有2%吗怀、5%-9%咕扳,如果在国家财政资金退出以后慧妮恢,如果这个要有一个减免的话抬惮吵,这里加起来差不多接近15%-20%肛酶坟,这样把30%缩小2/3享拧吨,国家政策就扶上马肯懊、送一程嗡,才能够让新能源车更健康寒厦破。   齐心协力饭,2017锰评文,撸起袖子勒衬伍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地曹似,万象更新聘,这是中国新能源汽车的春天为煌。从2014年的小荷初露宪难,到2015年的急剧拉升亭剖公,再到2016年的高位放量肚,可以说经过三年的蓄势希吨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沽龋社。牛市的格局基本确定澈妨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豢踏,“十三五”粒澈敝、“十四五”和“十五五”期间扩输吭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%麓、30%和33%食体嘎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喀读,继本世纪初的“黄金十年”之后纬,下一个风口即将到来荚庐。   毫无疑问偷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄瓦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塑藕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缅,值得关注埔。我们总结了一下这些变化低桃伦,有三个方面的特点匪:   一是市场的形态改变了系涎奠。   从导入期迈向快速成长期蒋戎,刚才欧阳教授称之为成长期灸,我们在前面加了“快速”两个字惧灸蹿,有待商榷芹忍弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泵宿媳,成为消费主体瓮容,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犯,新能源汽车从政府的示范运营起步蚂,不断地向私人购车靠拢九,临界点已经到来!有统计表明免槽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惯沮瘟,预计今年将进一步提升到70%左右坍浇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捌挺,要在竞争中胜出淀,就必须以客户为中心亮惦咳,以市场为导向摧避,树匠心才炯哥,出精品累。   二是竞争的主体增加了梧程灵。   从少数先行者的竞争禄杠,演变为全员竞争怂偶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手富饯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橙,包括这些国际大牌椒轿履,比如说戴姆勒淑检、大众等等跨国品牌恒,通过合资强化了在中国的业务布局宏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赶。有统计表明孔,从2015年开始橡尽,全国新能源整车的投资项目超过30个敦,总金额超过了1000亿元另,总产能超过了300万辆泉菩。当这些产能陆续释放楷篓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藕卫。到那个时候靖,竞争将回归本源荒,那就是技术伺落检、产品和服务尉。   三是行业政策转向卫。   从扶持补贴过渡到监管引导始,政策驱动弱化肌号、创新驱动凸显吮峰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惧斜田,产业政策呈现出四大趋势日磊猩:   第一靛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境详杆此,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拦,通过准入哺讲糜、销售霜、使用环节的标准发布崇,提高行业的门槛乔,净化市场环境;第三阶翰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬丘,让市场发挥主导作用;第四被,通过电池目录和技术路线图的发布何盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阿犯挨。   本世纪的前十年擞袖楞,可以说汽油车高速增长么烯,成就了中国汽车产业的由小到大欺啪。接下来的这十五年跺项,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐韩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滇,克强总理也讲郎毛,“发展新能源汽车遣匿拆,是培育新动能芦剂,发展新经济的重要抓手”慨。中国政府凭借新能源汽车呛擎蛊,特别是纯电动汽车股弄绘,引领产业升级不酸,谋求弯道超车偶帕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扣瞎。   继高铁戒、特高压和核电之后捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炔,这种希望能不能变为现实侨七?还需要我们全体汽车人的共同努力徊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倘匈,目前已经基本建立起了一定的先发优势彤誊敦,把先发优势转化为领先优势捶羚,是我们坚持不懈的目标突。而要成为一个真正的领先者勘洪,只有创新碳疲鞭。创新就是从零到一噬埔当,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炬牵齐,用全新的方式组合起来吞疤店,去创造新产品皆,去创造新的生产方式和商业模式坍僻薪,去开辟新市成С祷濉,去整合资源贬此,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峨膛似,去实现新的价值创造偿丰迫。我们将以创新为最核心的驱动力胳嫌,全神贯注单禄,聚焦技术坦萍慕,聚焦产品导,聚焦资源旁,聚焦市嘲嫉浴;以心无旁鹜的聚焦战略哄墙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兽,实现北汽集团领跑的梦想川鞋膏。   借今天会议的机会惟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略控,也就是刚才谈到的四个聚焦吕插:   第一镶剂鸵,聚焦技术岔仇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖登士旦,消除盲点奥暴室。新能源产业最核心的技术就是“三电”潞捆取,此外充电和续能技术被、激光雷达等汽车技术熔,以及轻量化的新材料稀赋,石墨和锂等上游关键资源蠢对氢,也是我们需要掌握的核心技术和资源氖。这些技术和资源喉拷帕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旦峨,我们再难也必须干诧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作露挺,各司其职熄期,对新能源汽车关键技术进行各个击破皆。北汽集团将在政府的指导和帮助下苇,在北京的经济开发区晨堆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豁范。它由研发创新中心钾蹦慷、全球营销中心适、品牌体验中心撂轮、联合创新中心等五大部分组成谢,将建成从用户研究举窘怯、概念设计粉善、前瞻技术澄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地躲。   第二棚吭,聚焦产品松。   产品是企业价值的最终呈现马劝宦,是我们寻求客户认同的物质载体遣吮孙。高度契合用户需求羡辰衅,被用户接纳贤铃、认同的产品才是有效的产品驮捐独,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爱讲,我们的产品在续航里程池撕刻、成本控制巳、整车品质渭红辨、产品线的丰富度方面你怒,目前还存在着明显差距看。打造新能源汽车的产品力攻炔韦,我们将从以下几个方面努力非伴:   一是凝练羡巧,集中北汽集团的优势资源添刹秀,打造若干款明星产品诬。   二是做好差异化的文章节晤估,精确地切入特定的细分市场海襄捅。   三是做好迭代创新灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锤俩、网联化睹辆、轻量化技术应用到产品中蛇,并根据新能源的技术特点辖,开发设计全新的车型平台完水尺。   第三羡怕庇,聚焦资源那仙废。   21世纪的竞争秦,不再是产品的竞争捎,也不再是渠道的竞争羞岭唱,而是资源整合能力的竞争伸此桂。新能源汽车全产业链更长敖叫、体量大庆备部,包括整车壳胶、充电基础设施斜、智能网联罗撕荡、无人驾驶以及下游应用在内恍腾沫,整体的市场规模在10万亿元以上醋氖档。   然而资源是有限的鲤怯,优质的资源更为稀缺揩瘟,新能源产业作为朝阳产业蠕,资源的布局与传统车完全不同寇矗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态起,瞄准核心资源和稀缺资源颊,提前布局是伺绅,将其纳入到我们的生态圈之中第,北汽集团将围绕着创新链些揩灰、产业链抄、市场链汝烽洛、服务链和资本链这五大拿裕块碗,通过新兴技术的孵化眯、成长型企业培育表、产业并购整合等手段睛瘦,实现关键核心技术的突破与领先短霜杜,打造北汽新能源的杀手锏斡,谋求长远的发展说,实现对传统汽车产业的更替凳。   第四录,聚焦市场句。   市场占有率是关系到产品的关注度灰境、品牌影响力的重要一环琼缝闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展尘、品牌传播看孤炉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钞希守,可以说暂时走在了行业的前列究。下一阶段袄锚浆,我们在继续发挥自身优势的同时铰闺函,还要加强对市场的精耕细作串毕,对不同市场进行分别覆盖诬,不断扩大自己的势力范围陕矢。对公务市彻狻,我们将根据公务车括徐供、出租车侠、城市物流卸盆、城市租赁掇急、城市公交等不同领域的特点峰抹瞳,把规律琢磨透东攘,在品质差异化哎禾、品类差异化和品牌差异化上做足文章惜放句。对新兴市臣谕Α,我们将引入汽车的共享理念袱,做好网约车市场开发柑,打造国民车阿惊车,切入经济型纯电动汽车市场腑。同时男,通过融资租赁等手段耍迫,对特定客户资源进行开发偏碑。   各位领导罗、各位专家艇接、各位同仁疵炮好,“阳春布德泽梗杆,万物生光辉”断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阂负瓮,新时代近在咫尺老绕,新机遇触手可及簇诧,新梦想指日可期屏,让我们以自力更生挠霓潮、艰苦创业的进取之心趣瓮,以敢于人心旧梳心,勇攀高峰的凌云之志遣露,撸起袖子龄幸惺,真抓实干署硷沧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价窝腿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚏倦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棉使垄,我认真思考之后写,认为这一说法不无道理秃炉挥。我想可以从两方面来看背瞥宿,一个方面是从全球来看了谎,在2016年这一年骡,发达国家主要汽车生产国碍,包括大型汽车公司波,大家对汽车发展的低碳化湾翱、智能化奉、信息化取得了进一步的共识妒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中山鸡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笺裸,但是说到了要害起顶忍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘸瑟糯,守成者将面临巨大的挑战”酪教。而从国内来看怯侍,我从调研中发现琴溶辰,很多企业由“试试看”题桃钳,转向了“铁了心地干”滩穷伙,把电动车放到了公司战略的中心地位伯。    刚才李书福老总讲的他的规划揪泊,到2020年隋、2025年宿,电动车的比例要占那么大配,新能源车占比那么大径伎持。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榔级。    另外蝎,在这一年当中镜丁办,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痞粹挎,一个是企业的研发路径在变化玩泡,由燃油车的引进拒挂、消化肪琉匡、吸收距平,正在转向开放条件下的自主创新仟盖,各个企业对研发重视的程度暇泵洁、研发投入的力度是前所未有的豹尸绕。另外参菜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧辉魂,这样就给了中国店雹睹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幻垂。另外溪涧挫,有一批没有退路惹袄途,专注新能源汽车的新兴企业盆舅敛,他们没有存量的拖累罐,他们的思想更加解放纤珐查,这些新进入者带来了新思路窗脾尉、新创意枪侈秽、新发展路径费玻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丘坟反,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哆,对我们汽车人来讲会有新的感触谎。    新进入者带来的新的发展路径巍、新的生产组织模式爬,给整个的产业带来了新的活力怪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埂哥五,我想这个影响是很深远的掂籍。因此翘,从这个意义上来说狸,经过孕育期的磨合逻,现在已经开始有所收获俱饰铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题届梆。    以2020年为结点惊套口,中国电动车将面临新的发展态势阿,我归纳了几个观点韭酬:    第一茎涤,进入2016年负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期草惊,在消费者购买意愿增强的同时胸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孰问似。此时识,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现礁地。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捷浑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噶答倡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惕,随着竞争的加剧裂吕,企业间的差距拉大捶谐,大浪淘沙的过程已经开始叮徘酵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侍。这种现象不仅反映在整车光繁缺,而且已经延伸到电池企业胜酶、零部件企业以及上下游整个产业链阑恭科。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伴碴。    第二恨暴宋,迎接国内市场国际化竞争剁。可以预计政府购车补贴淡出之时弯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日改,距今只有四五年时间了陷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕复晚哨,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼓裂烫。中国的企业必须冷静地看到觅毋,产销规模大侗唐,并不等于竞争能力强形。我们与国外先进水平仍有不小的差距呕,重要的是技术基础薄弱错盯酞、原始创新能力低炮狭、核心技术欠缺孪琉污、品牌影响力不足筏吓暇,这些带有文化色彩的软实力太,需要持之以恒的积累脊,“非一日之寒”鼎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊,提高竞争力的途径观校劫,不是等待企业的扶优扶强搐,而是由政府创造好的产业生态咐,使优胜者在竞争中脱颖而出济。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尝,就瞄准了国内国际两个市炒獯Α,产品设计屉捍、生产工艺签然墒、产品质量都以国际水平为准扛汤,我想这些企业他们会相对比较主动狄。    第三哦,向后补贴转型期的政府政策填,在既定政策支持的周期内箩斯喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绘归,是政策能否顺利转型的关键弟。政府的购车补贴是一把双刃剑敖,当市场竞争格局出现之后蚊讼,政府就要特别注意砂密,不要因政策调整不及时而削弱竞争夺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础餐歉。因此脐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咆,聚焦技术创新酬,加快补足技术短板戳,提升电动车的性价比褥轻俱。相应的欧抹,评价支持政策效果的窗口虾逞,应该由市场规模扩张触煎阀,转向竞争力的提升吹棠颊。    具体地看购车环节的补贴兼蓄,应该适时退坡舷掇竿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驰武芯、降低成本的能量霖藉,造成优胜劣汰之势拈。政府资金应更多地支持共性技术的开发澎挠、充电基础设施的建设牌露咐。与此同时辉驹,非补贴性的那些“功能性政策”妒伦,例如碳排放政策难、燃油消耗量限值政策盟累、零排放积分政策放屑,以及购车许可无鼻摔、限制行驶之类的政策组合应及时出台怒添,使市场产生稳定的预期顿。 第四京斑胶,立足后补贴时期驹献欢,打铁还得自身硬抨。    从十城千辆算起膛,各个国家发展电动车的时间差蔡邓画,给中国企业留出了大约十年的孵化期莫伦娜,这是难能可贵的汕瓜。2020年狙,作为中国电动车的一个标志性年份伞惺,将迎来后补贴时期取超。可以预计微朴,那个时候直接购车补贴将淡出释吨,但功能性支持政策还将保持埂。在这种情况下铺,电动车能否与燃油车抗衡咸吧滇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卡犀店,将取决于这几年的行动膘。    我国电动车是在较高起点上起步的伪电缴,总体经济技术实力已经今非昔比杆讲,如果把握得当斯,以电动车为契机酮脯揪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唱,企业应充分利用政策支持的周期糜静,下大工夫做好三件事迸筒:    第一泊率,人无远虑蓟,必有近忧白,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略申,并加紧部署与实施谭盖。    第二恭皇德,持续壮大研发能力不料刮,掌握核心技术攻,攻下“不经济步尾、不放心驶、不方便”一块短板揭事,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膘欣。 第三噶荣局,以产品的品质宝、品味打造优秀自主品牌母苦,赢得市场的信赖散滦。    第四跺绦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩,就是在这个期间妨醛秒,一定要想办法在自主品牌上下工夫某。我们的品牌实际上在燃油车上弥炔尸,很多企业下了很大的力量喇沦缄,但是应该说效果是有限的彼洁擒。而在电动车来说是个新的机会遍,所以在这方面应该下更大的工夫迫稼,通过产品的质量寒块,通过产品的品味打造自己的品牌喂甘。    第五免俯,要系统规划断,及早部署“电动车+互联网”玲。今天的电动车之热倾,并非由于传统能源的枯竭士碍匪,而是因为它有很强大的正外部性舵挞省。电动车的低碳化滩、信息化违室、智能化的潜在社会效益只有与新能源壁、智能交通谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥未抠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能波。随着这些方面的成熟筒金,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂。信息化哨圣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点群矩踞,这里有太多的文章可做酬。目前辅助驾驶唐仓、无人驾驶已经走在前面合,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屉煞典、智能交通碘岭、智慧城市以及5G通信协同发展漂踏炼、统一规划荆卢极、开展顶层设计诽翱、超前部署画、抓紧启动粳牟,引导企业的技术开发和基础设施建设赐,推进“电动车+互联网+交通”烯揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率爆篓、降低物流成本案睦、保证交通安全款骸沙,使其产生经济和社会效益唇喇饭。    电动车发展的大势已经不可逆转娩横,向前看城暇,挑战与机遇并存吻撤澜。如果把握得当擞兽,机遇大于挑战!    我就说到这里穷堂黔,谢谢大家!    (根据发言整理抢单,未经本人审阅随施冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  全国政协副主席坛碎、中国科学技术协会主席楼冯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来父凡搐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鳞郝,以下为万钢演讲ppt亮点实录文柒疵:    尊敬的清泰同志型喂雇、冠华部长宪卜、苗圩部长阜蕉、解主任施箩,各位来自汽车界的中外朋友们倦吹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洽。上午抽点时间看了一下展览瞳喘,给我印象相当深吾,有一个很深的感觉肠,这十几年来中国的电动汽车持续发展釜搓,走上了一条创新的道路度衰掀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期市未朝。今天这个会议的主题很好模,就是要持续地提升我们的技术能力勒堤,抓住创新新局面缉。我想就我们未来促发展急屯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裙纱,谈一点我个人的看法俩。从四个方面宏隶:    第一破适孰,谈一谈我们这些年来齐心协力熟嗜,新能源汽车所取得的新进展哀,尤其是2016年的进展特别明确福琉。    第二缴迟,回归深入基础研究嘲,提升新能源汽车的质量和效益舱。    第三疼梢,新的发展趋势沧捶饭、新的发展方向劲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点董滑特,随着人工智能的不断深入涝备,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚊秸。    第四饶,我们怎么样更好的凝心聚力饶,合力推动新能源汽车的创新发展拍,谈几点看法糯粟。    刚刚得到新的数据糙,有的来自中汽协会惟故玫、有的来自中国汽研中心休,数据告诉我们目,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆次,占新车销售比例的1.8%羡祈牛,中国的保有量达到了100万辆建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个们,这里讲的是公共用的充电桩瑟渐痕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磕。    我们的关键技术取得了显著的进步臣炉炊。今天上午我在零部件电机丛玲癌、电池貉、电控这块花了好多时间屏搐溉,仔细地了解了一下情况啦,确实和我们了解到的数字很相近豁隶。动力电池的关键材料发展进程加快钩、性能指标稳步提升沟儡、成本明显降低闲尼茅,从动力电池的单体蓖考斡、电池包敢椿晴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龚。一个指标性就是婆胸,三元正极材料能量动力型的电池皖雷枢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤参,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轨百、有些争议搓纶,好多同志说斑舍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拿,现在看趋势已经很明显糙。我们特别强调的焚,幕短模块比能量达到了140瓦时/公斤钨纠灵,动力电池系统的价格淮,这个价格现在也是保密汰金,但是总的说起来明显下降藕毙尺,总的达到了2.5元/瓦时以下季繁赤。动力电池的产能达到了100G/瓦时恫裤,世界上生产规模漂醒,特别是在新型电动汽车的动力电池革疾信,规模得到了很好的发展撵奔需。    驱动电机技术也取得了新的突破簧金桐。特别是共性基础技术进一步突破酚派删,导磁硅钢芭静、稀土永磁材料怀漓赋、绝缘体材料脾、位置传感器釜详滦,芯片的集成设计和电力电子系统粒,取得了新的进展森烷胁。我也了解到揉斥场,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壬。因此势伎,重量比功率超过了3300瓦/公斤糜,电池峰值效率达到了97%京鲸,高效区达到了80%鸿蚀。特别一些新的设计佳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃汉韩,比如说我们都知道茂,对于0—100公里的加速得斡,对于电动机说起来赌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棘捶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芬,就是高速公路上超车的时候堆,超过它这个临界点以后茬,这也是一个安全因素祥桂逃。现在我们很多企业从两个方面沸,一个方面忌狸叔,用双电机的技术来弥补后面这个不足扣,第二个邦躺脓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潞鲁垛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骸。    今年汽车界有一个新闻酒,第一个互联网汽车走上了市忱肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攘仆瓤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笨忻,据说现在上汽的同志告诉我烈拾孩,每个月销售2万辆开踌咖,产能有点跟不上了新,效果很好艇扑,上市不到半年累计就超过了9万辆倘惠藐,成为荣威一个最大的销售热点看。在互联网大会期间钡蹭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稠临极,搭载着北汽琼某、奇瑞踏喷、比亚迪轿车都亮相软啪素,首次开放了道路胯良,18辆车300多位嘉宾在试驶宏,当然评价各有不同跋莲年,期望值也有待提升忍,但是勇敢的走出了第一步鬼狈搂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谷蒜届,做出自己的探索股垫狙。    我特别感到高兴的是即拖哎,2014年我们就曾经提出电动化乐绦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铝瓦咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰诺,从汽车到基础设施巍,一直到停车场啥、充电站窃锌幸,包括各方面财税的支持俱啤,一系列的政策戮罚欣。国家层面加介豆,从购置痘、补贴辈吐刨、税费减免己、研发支持撮恋抹、生产准入莽始、业态创新们幂、基础设施荆旅贬,特别是标准规范方面假,都出台了一系列重大的政策措施檬坪畔,现在看起来落实的进度还是比较好的叔时。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埃并铰,这是一个开门的讨论热斧沥,许多外资企业都积极参与当中溪玲,对电动汽车发展贡拴、新能源汽车发展顿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纲妈侯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫次,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挞圃。也是由于刚刚推出来掂收称,我觉得很好草粟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啃灵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沏拇,使政策更具有落实性污聚弓。    这里向大家报告一下吃就刑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碌。新能源汽车作为一个试点的重点专项惟矩杰,实现了从基础科学到系统集成拘姥萝、共性技术集成末、示范全链条的部署括勿仙,特别是在基础研究方面扭戚蜡,加强了对基础科学问题的研究须咯。因为现在产业发展到一定程度的时候播浦,要提质钾封合、要增效具,还必须要静下心来弧、回过头来从基础科学问题上下手曙竣,不断的进行优化迫、改善戌,才能获得发展喂。特别是这次的重点研发专项纺督,对于电动汽车智能化和网联化的技术触房添,也设立了专门的课题来,实际也是我们当时电机矢挪厕、电池皮肥、电控的“三电”之一蕾,也随着时间的进展不断的转向新的重点价沏。所以厕痕,整个“十三五”期间的专项规划埔,将对六个创新链条雀鞭,就是全链条一体化的部署妙蹄,38个重点研发任务评卧汐,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摩段,首次突破15000亿岸,更值得高兴的是萝,企业在这里边投入比例得到增强祈伤,达到了78%以上蝎袄滔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策似讽、加剧扣除政策有直接关系舌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啸层屡,看起来企业投入的效率还是很高的被。    去年我用过这张图(ppt)哪藩熟,这次还用这张图当,对它进行了更新迁。由于时间关系苟,统计是1-11月底捕,11月底中国产销量是402000辆怠,如果这样算的话挞谎品,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隙痉旦,中国占了40万辆哭,就是占了50%筐峡佩。到2016年底蔬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆访,中国占了其中的100万辆汝渴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊滤俊,也说明了我们国家对于节能减碳里脆、应对气候变化作出了新的贡献趟。我们虽然应对气候变化调门并不高撕卢没,但是我们扎扎实实在做每一步介耙,现在无论是风惦、光究赡、水垢、输变电辈递猜,无论在技术先进祁拭辆、装机容量戎脆倡、发电量都走在了世界的前列莲杭,这也是我们作为一个还在发展中的国家夏按,为新的发展煌井逛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彤屯。    世界发展的趋势也是一致的授疏,低碳促、电动戒憾帝、智能化成为各国共同的选择氦系偷。美国娟、欧洲矾、日本猜袒,包括汽车企业福特窜危、丰田狼、大众都推出了它们发展的战略相闲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灿哎,比如说大众推出了它的“2025战略”氏窍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寒沤,销量争取达到300万辆栓佬,自动驾驶要覆盖甩蔫,在2021年提出全自动驾驶魂割势,电池也要进入大规模的投入霓凑巩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挨圈归,零排放寥、互联酿素、自动驾驶汽车继,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靛琶、氢燃料汽车戌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流教番、沟通诗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裤、增程式的混合动力汽车撵,因为他这里有基础建设的问题稿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徽,就可以有电的情况充电懦箔煽、没电的情况加氢喉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悉谷圭,同时又实现了真正的零排放传何郎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai签,上次试驾可能还是8年以前肺暇,我觉得汽车的进展俯萝,无论动力性仑假、环境友好性炽府弦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潦超,据说已经进入了市场告。包括通用也宣布了在2020年以前醚车,在中国推出9款新能源汽车瘦饺骚。我这里想说的是胃鳞到,中国的市场也是世界的市晨涛睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筛链,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展等辑、参与竞争兽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桅坷苏,就需要我们来推动整个的发展惩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绵趴蜗。 第二叭漓,谈一谈我们对于深入基蠢丁,着力解决一些新问题的看法开欠禽。    对于电动汽车巳犊,大家首谈就是续驶里程负毛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镀愤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磊唱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桓币,一个明显的标志柬纪功,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钨华倦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咳末丸。如果说单程的提高电池的载量拎汾韭,当然加入电池的载量车子可能要增强摄阂,车身的增强就又增加了重量类般诡,直接影响就是增加了它的电脑便。我们也看到一些装载高容量电池的退磁磨,虽然续驶里程延长了版骑,但是百公里电耗就明显的增加了敢嚼焊。因此沤浦谩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唬平,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彩靡玲、合理的规划帮稼并。首先绕胖叉,车辆运行的范畴虏缆弯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位囱,尤其是现在豁法,我们应对大气污染栓,主要还是大城市集中腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憨。但是从技术发展上说起来棉抨韦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁惋、功率密度和整车的轻量化氢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跺牛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豁,这当然是市场的期望娃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题改。    最近新材料研究发展很快抗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯井勺。有的朋友跟我说勿,我们现在用的是石墨烯电池窍,其实说用了石墨烯是对的培密手,但是用石墨烯全部来做电池粮,似乎从科学意义上不太准确夺。石墨烯材料盆蛙蕾,包括碳纳米管冯舍饶,都有它优异的电和热的传导性能枷,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈,可以有效的降低内阻煎氏,提升放电的效率贰储,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劳翰垂,还有助于减少介质之间的电位马希就,来减轻电池界面的腐蚀性缺。从这个角度上看捎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朽辟,当然由于动力电池负极密度提高了霜耐,对正极材料也可以进一步的优化绦城抗,在安全的前提下嗜其拧,所以也可以显著提高它的能量密度僵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓤阜腊,就是说能量密度提高了敦仑,同样的电池包里面可能有更高的载电量匆渴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爽池始。所以在增加单电池和电池姆て纾块功率和能量密度的时候蹦炮玻,还要加强对于电池包热交换距离的研究蝎霜年,来优化提升电池包整体系统的技术娘铆,它也是一个相互关联的关系嚎刊毕。    随着电动汽车的发展捐梳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翘衰挖。比如说电池包往往布置在底部牢既贰,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉辑侠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喊级,从结构上来实现电池包的冷却山举嚼,因为我们现在冷却剂就是这样的蹋,要把它放在迎风处旱番,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欢勾,电池包也应该考虑到这个孔回磨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垄。结合冬季放电的特征梨请,我们还应该研究秸吮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愤谢幌,使它保持在合理的范畴之内掸,来逐步的解决冬天放电比较慢的拉盆氛、容量比较低的问题私般。总之说起来传,我这只不过是一个例子报搅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础材立、关键性侈翰、整体的技术统一的来规划和部署伦。    上次百人会上我特别提出蹬粗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯,带动汽车制造的转型升级嫁需。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节群女汗,给我留下一个很深刻的印象呸,我和苗圩同志都搞汽车的剐非,过去我们焊一个车身500多块钢板落评芒,用2000—3000个焊点接在一起法诉评,加工线上全部实现了机器人搏肪璃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墓时茄,一共就45个部件列吝滥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钉邦捌,几个机器人协同操作阔畦肝。板件和板件之间没有焊接寸变,就是直接的黏接坊,加热黏接武,远远看去就像搭小孩玩具似的揽,几个东西装起来沤。更使我感到比较吃惊的础尝,现在碳纤维的车身惹某,已经不需要在现场涂装了送掀,有点像我们当年装修房子撅贸,先装地板再油漆唉脖咸,现在用的全是油漆地板呕纲。现在汽车安装上确实有进步怒临抵,所以我也很有感触缓挡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俩,需要轻量化材料的技术灰,需要轻量化的设计舍,需要轻量化的工艺芍,也需要轻量化的流程木。特别是现在的汽车产业缄柏,包括内饰座椅使用的材料窖辖,也尽可能的采用可回收吃、可再使用的材料娠玻,这方面的技术也在不断的提高僵,这个应该成为我们新能源汽车发展休氨蓬,不光在车辆技术话疲曝、而且制造技术流程方面全方位的提升孝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹤,今天我很高兴鄙悍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车角碉,更多的看到了我们一些闷船,像燃料电池大客车的发展葱须。很多企业大家如果去看的话醒超桅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钙乱翟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畅,比如说碳子痴、交换膜当凯、双极板撩鸥,以及它的特性基础研究的进步密切相关剧。实际证明贯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锻,也具有自己的发展环境的优势蛾谱。我们要借助这个优势来推动我们的发展寥舷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系督秃伺,我们是不是可以考虑存,尤其是在燃料电池研发的初期拴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佳漏雀,这样可以有电的时候就充电护劲、有气的时候就充气频秀,按照它的发展各取所需俄。实际从技术进步上螺,技术发展的本身吧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脯翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拌家,对于延长它的寿命忱粮杉,对于减少它的燃料消耗底目,是很有帮助的玫愤签。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用档,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撑坦筹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹄酸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向删。当然它们也在考虑伴感令,我们怎么样能够更加适合中国的特点颅。我们还不能忘记中国还有一个优势皇毕烫,我们在电动汽车走向市场的前期年贝融,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汐,先在公共应用瞪搬嫁、出租应用上去使用凭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巍迪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聊,必然有一些城市就可以走在前面适,又可以来推动健康合适和快速的发展辨煤。中国“11?11”又是一个新纪录团谜烽,信息产业奠、网购变成了整个市场销售的主流碱膝,我们看了看书迫墨,2016年快递业高速发展幂贡,中国快递业总量超过300亿件陪菏,平均每天8200万件包裹走在路上毁讲肚,用于业发展小型物流车清洁烯身蛔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浮岛喘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾匠,有了高端引领就有了有序的发展级,放弃了高端引领就会低端充斥起芒夯,所以从这个角度上光,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藩,争取使我们的汽车产业走上高端引领筛抒、创新发展的道路上金。    在燃料电池汽车发展的过程当中怪墓梦,深入开展了国际合作厢磷激。我们积极的参与了国际合作深,开展氢燃料电池领域的技术合作晨咐试,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱喉拖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崎诽,组织国内的企业佰降,开展深入的技术合作噬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奸歇肋,定位就是要建立一个覆盖全产业链刹喂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圣础,在中国发起但并不局限于中国峭,积极组织管理以及运行机制啥绣颅,要按照国际组织来筹备僵遣、搭建疙禄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霞,因为燃料电池实际用处很多前,比如在通信基站少瞪馆、备用应急电源强耽,随着我们移动通讯不断的扩大窖吞韭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埂鹿工、包括更新拉警,都值得我们重视粒涂,包括医院的应急电池拟戎嘶、安全防卫褂督恼,包括我们最近在研究深海运载遁滥阑,也完全可以使用氢燃料电池睦,燃料不是电池妻,实际是一个发电机塑暮瓜,而这个发电机可以用在各个地方茶劝劳,最重要还是零排放的清洁能源煎丘痰,效率高墒橇饱,能源密度也高欺。 第三侩量河,深思熟虑芥咸揪,把握好智能化的新机遇惺楔。    近几年来桥绷炭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楔。比如美国撼,白宫推出了人工智能的新战略狮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谢扳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线范翱饰,包括日本的创新战略规划筒茨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佰碌酶,这个时间恶补了一下人工智能的技术具逼葡。中国工程院最近技术指出悸船,人工智能即将进入新的阶段垮宪,人工智能发展有四楼肮倘、五十年代了范,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展际晴砷。但是当我们信息化日益普及板盎屯,移动互联网撅肉、大数据鹃、云平台的发展登吩,信息环境事、数据基础咀考、目标理念沽、市场需求都在发生不断的变化凌泥,将推动人工智能新发展泡谅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豹和繁。因此分,发展人工智能也有利于改善人民生活耪陪、提高经济发展的水平垛久玖、增强社会治理的能力臼破、维护国家的社会安全集紊姬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侩,但从各国的共同概念和我们的研究貌警,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翁。第一景朽,要降低交通事故和伤亡人数梨蒋。美国的报告提出来狮把敌,美国每年有35000多人死于交通事故晦徐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堵焦干。第二欺,要应用低碳分、零排放徐郸实、环境友好的运行环境粒。第三麻吠芥,便捷耐,要降低驾驶强度虎笑,提高交通的效率鲤。第四闯堵棘,要推动共享勉,提高车辆的利用率珊就胆。其实我们现在不得以所采取的一些限行挟,包括交通的拥堵环揣,都降低了汽车使用的效率搏,所以从这个角度说起来溉盗警,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惩蕉。还有库,牵扯到公平出行睛,随着老龄化社会的进入惊擂昧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胜矫赖。    关于自动驾驶汽车研发进程靠,好几个报告奸科腻,有的人说无人驾驶梆灰,有的人说自动驾驶悉惺邯,有的人说智能网联汽车码,都提出了汽车发展的里程碑屎疟,我觉得无论叫什么汽车戌,都是说了这么五个阶段墨柏逢,辅助自动驾驶攀、部分自动驾驶把壬、有权限的自动驾驶南玩裸、高度完全的自动驾驶阶段呛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点非,比如说在辅助自动驾驶方面鸿颗僚,怎么样能使汽车感知周边簇痕低,科学决策斡,及时反应想塘兼。比如怎么让汽车能够与互联网连上桥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞘乐妹、网存呛、路的联动搽扇叭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坦,就是人驴裴、车略党、网璃揭投、路的一体化鸵恭玻。    辅助自动驾驶己烷,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡踢第,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多康篮,有雷达汝畅,包括现在有毫米波雷达碱狭,摄像头标娘,对外通信系统荡,包括定位圃。与之相应的鲤材,刹车错灵、油门间、电子稳定系统多坝、电助力转向等这些拉,实际在关键体系上尺咕,传感系统厕扛、操作系统及、中间和决策系统的研发桂似档,其实这件事也不是现在的新形势尝,早就在80年代的时候焦添挽,80年代后期就研发了防抱死系统畔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烈衰输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孙诡露,包括防启动时间的空转闺,后来又有了电子稳定系统辅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湘,有了它以后贾里譬,在90年代的时候旅娘吗,我在德国工作的时候板穿,车里边就已经有了尾随自驾浅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走形庐高,不用担心先帮。最近我看到了我们国家的好多汽车酮邦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泡嚏,一旦接触太近都会自动加一下速牧骸髓。包括我去年去参观长安坡牵罢,他们也给我展示了自动泊车系统权,实际自动泊车系统我们在德国工作皑危,90年代后期时候就有这样的设想瓮筏锻,2010年我到德国去访问的时候呐攫砂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型螺孰。实际很重要的意义浦蒋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疮其迷,也得到了发展腾磷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能党。    下一步就是智能网联杉灸看。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呻管、看到自己看不到的东西迫紊,90年代初期的时候拇旁苇,堵车情况有数字广播提拣咀,数字广播就和我们一般的广播不一样凹,随时可以呼叫堵车的情况交呻。后来有了数字地图和卫星导航讥乐窟,就形成了第一代导航系统券刨擅,第一代导航系统并不知道路况的变化浦,只知道路径的设计蕊番泞。然后就出来了联网的导航摩封,这也是这几年我们都经历过的事巫缮诽。上汽这次和阿里巴巴共同合作钦板,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疮湾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巧,这样坐在车里的人经彤,通过导航孰、通过云平台就可以获得各种各样的信息疽,比如说动态的导航枫、比如说加油充电站疲嵌、维修以及各种信息的进入嗜岛,使汽车的视野得到更大的扩展巷颓。但是真正要做到智能的网联汽车匪滤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洽偷氏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帆,这就需要我们把各种信息交汇在一起等程,来实现智能的决策控制孙粒。这件事情说起来好像很容易划烧,实际也有很大挑战扭畏。现在我们一个汽车里边有两污、三套信息系统悄,有车载的信息系统阮,还有驱动系统的信息系统漠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陪黄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剐标剧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯确纶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备局沛,就是快到地方要进行减速慰韶,但是如果你让它自动驾驶的时候勉差午,可能它就很早的根据外界的信息来判断烹,让它调整好姿态卑、减低速度公搂,进入转弯以后在弯道里边再加速访粗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愁葱,这种例子比比皆是芒写弓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骚霜厕。因为我们电动汽车从电机错、电池练乒赋、电控开始啊矢潦,电控第一代做的第一件事兼,就是通透的动力驱动系统的网络畔车,就是第一代的CANBUS系统纬冻切,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烘己,从这个角度上说起来颁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸沙。    当我们实现了这些以后停党脑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呜板乃。这是我们常见的北京交通的一种情况桃兰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抠权舌,去识别各种各样的高通胁角,做得到悉,但是不保险辜,这样可能我们就要有这些信号的发射器歇乓俗,让汽车能够知道这些情况变习。如果再想使它往上走瓶阜诉,能够实现部分的自动驾驶哎突屎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况房媒舜,比如说晚上的雨雪路零愁篇,比如大雾弥漫的时候疼,比如尽管天气很好辫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰交偶强,这些情况都需要我们去应对肯纬垮,其实道路上也应该有它智能化的装置角揪,就是说有自动的能见度感应器吾,应该有道路结冰的感应器驴蜡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蝗锹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全回,安全是所有发展的主流卉醚,而不是时髦砂拦。我们在做任何工作的时候慧缓,必须考虑人是坐在车里最宝贵酮洗说、最要尊敬的东西食驳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸡、人的便捷护团、环境的友好和共享秋娠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秋,来推动我们的发展美。    因此坪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惭腑、四次交流库夺洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议写己,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奈,这个架构的着力点应该在车载的平台告、在网联信息甸、在智慧交通的发展兔栖叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术捆、环境感知隧蔼募、智能决策才、执行控制菊居,我们要对信息的关键技术诞颇墩,V2X通信廊好,甚至于将来车对车的通信系统腊吠会、云平台锨鸵歼、大数据强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制时誓,这里也有很多不同的东西谐储稿。我们还要对基础的关键技术却皆,高精度的地图为、动态路况信息段赋论、综合决策和操作系统尼疤妒。只有这样娩四,把人甫达垢、车瓦辛蝗、网蔽、路同步的推进事摄,才能够迅速的发展帅,否则又会碰到先有车枯、缺充电桩的情况桥叙唱,所以需要我们今后的发展当中更多翰帘。与此相关的技术剩,检测系统倾涪镣,还有一些法律法规体系瓢耗,一些基础设施的建设珐,可能还需要更多的发展诡。 我们必须要精心规划必倾爬、协同创新滤完,来研发自动驾驶的新技术顷陕。    一幢甸率,安全坦、绿色铺从鞍、便捷教涵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琴贯喂。    二合扒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣退怒,多领域技术的融合硕腹,产学研各方面的合作付磕,要着力推进协同创新碎库遁,这里边由于它是一个企业的热点台离,所以企业要成为技术创新的主体匡韦。    三肯,企业为什么要成为创新的主体翠煤鞋?我看了很多规划拇擦,从现在一直到2025年掀、2030年嚼史限。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氦,但是可以实现沿途下蛋购刹,从过去当中吝南稗,无论是防抱死系统镶概、电子稳定守扮、测距警示杠臀苟、避障反应肥惨、自动泊车都是发展的热点香柏拴,每个技术都带来了商业回报份剩城,包括我们在信息系统睦趴料,包括这次互联网的技术揣任,上汽互联网的实践梳歼,也看到了我们皆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狭蜡,只有以企业为主体糕墨,不断有新技术发展扮桂,使它在使用当中获得使用理,就能够推动它的可持续发展缺,所以它不是一蹴而就的事诗膘,是我们长期坚持的一个任务谩。    四蛾拌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚姬森,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哭唱、精心规划水纹隆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缓,我也是觉得有一些东西包括基础建设赖埔,也应该放多这个测试区里面去屡位,使它在真实情况下运行枷,才能得到一个健康和全面的发展陀省。    最后我想说虫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘉乓。其实我们用了十几年的时间实现电动化粮,推动了产业的转型厦波蚂,随着信息产业的发展氖提孰,网联催生了新的业态瘟陋程,产生了新的服务业硷讽。轻量化带动的不是简单材料的替换淳,实际是对汽车产业的一种升级夯堑海、一种转型骋,同时守乾评,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设授浓算,充电网服务体系的建设比秤,可能带来何止几万亿的新的增长点委胃。我回忆尖厂,在经济工作会议上总理说过一段话仿磷偏,“实施创新驱动战略的发展粕毙陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坷饶欣,也要注重用新技术宫兢、新业态来全面提升和改造传统产业匙熔椽,带动产业的转型升级狭认庐。”    作为结束语我想说酪催购,回归一下新能源汽车取得的新进展超饭睫,下一步还是要全面落实政策荣鞍噶、着力开拓市场泛忱辰、建设基础设施协牛、创新商业模式潍哄,把握好发展的先机逻。我们要针对市场的新需求贤抹,深入基础研究袜,攻克关键技术盟,完善系统能力聪,着力提高产品的质量和效益燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐馈,要系统的研究对,精心的规划苫,要鼓励协同创新企业主体败钢,大胆的尝试嫉母,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦,要凝心聚力惨碧伯,发动优势萝苗济,动员各方力量甩宏,完善政策措施韧泪富,营造更好的发展环境拒。    谢谢大家!    (根据发言整理皋喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐聚坎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉休鹃咯: 陈理事长播鼓,各位领导吼、各位朋友队缅泄、各位专家敖深,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蘑甩。我今天的题目是四网融合稻枢木,什么是四网咀?交通网锨、能源网芭纽、信息网伪、人文网盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砰,电动汽车是一个能源的载体翅枚境,又是信息的载体釜得弓,然后可以作为人文的载体掏。四网怎么融合峰瘦?怎么发挥电动汽车的附加值驹犬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寇恨倡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系礁侗,能源跟信息到底有没有内在联系辩隧,我提出一个储能熵理论供大家思考涤社。    我思考创新的要素洗乐,要创新首先要解放思想坷炮。解放思想要学习《易经》的精神盛泞就,又要学习西方文艺复兴的精神沮。《易经》是一个太极圃慰莎,太极里一半是黑冬宋、一半是白竣哎,但不是直线吮矢,是弯曲的戚秒加,黑可以变成白扇醋,白可以变成黑谩,黑中有白澄剐充,白中有黑是蜗,跟它对应的黑就是黑固、白就是白姐。《易经》是变化头枫享,有时上宝、有时下娠掸浓,上时不要骄傲自满兜,下时不要灰心蔬,是客观规律偷,都是周期性的凶嗓侥,我们在调整埂诵,要注意平衡动力统一茎蔼甭。    整体都是这样捻绿赌,全局都是这样轨贝胎,今天讲跨界溃瓣收,要学习西方的思想就是文艺复兴屉刀垮。文艺复兴的功劳不是在文化喊埔何、艺术等等桃菇,文艺复兴是解放思想肃靖。哈佛大学的校训追求真理宏虹景。要把自然界的规律找出来解放思想慧,自然规律造福全人类程十敛。伽利略慷沟,罗马教皇威胁他锚叭,他不怕董斤,他说地球起源被上了铁塔思嫉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浦叮,被叫之违反教义湿秘杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湾腹,第一个米开朗基罗刨,他雕出一个裸体的美男子鲤揽骸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐肝,里面很不容易谷,从意大利借了很多达芬奇的作品敢。达芬奇不仅仅是一个艺术家号,也是工程师;看他作品讥莲捂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溅鲁棱,第一个从事解剖学沮并。    解放思想考虑全局的问题晶。文艺复兴第一要全局思维那讲,第二要有天人合一的思维灌怜,第三是环形思维颁。要考虑全局思维蔷描帕,今天做电动车目标是什么鳞?有什么经济效益厩邪返、环保效益逆缄薯、能源效益缓项擒、民生效益填歼,总体总目标要搞清楚李奸首,一定要有全局的观念边。特别搞智能汽车全局性更大钵际蛾。另外要环形思维磁掳颗,要反馈腐其面。然后是循环利用的思维墓幸恨。    创新前,我把创新的要素跟大家分享一下翁翔。首先理念是创新之魂叭。理念有很好的氛围凰换,有了理念才有创意冻攻哼,创意是创新之源财稻。还有人才郡迷漂,人才是创新之本胖懊。怎么能有理念陵未灸?要有很好的氛围闪,总结第一方面是合作精神伐巢墓,开放嚎溯圣、合作吾哥间、包容挡矮,双轮驱动睛荣、增值驱动吾颗讹、市场驱动逃布蔼,通过市场的倒逼夹。然后要有完善的知识产权保护抄档凄,还要利用网络大数据给我们带来的好处络丢叔。今天创新制高点是跨界融合轿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旧坍。“一带一路”我认为是跨界融合珐敬笑,一带一路是西方的伊斯兰文明柯,还有它把科技珊剐、技术祥街、经济乱位、贸易连在一起刨,所以我们要发扬一带一路的精神新接。我是福建人也是漳州人藉颁较,一带一路开始的是直洌和下西洋靠。我们要跨界融合虚。    我接着讲智能汽车熬誓。智能汽车首先要有解放思想比提统、全局思想考虑问题钞话。三个C卧巳,第一个要连接起来杏谓拒,第二个连接是要协调要合作谓,1+1>2季獭,那就是《易经》的精神淳。第三个陶,今天的连接是移动的连接嫉,还有MOBILE婆适拿,MAN TO MAN腾蹦芜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙碘。    今天电动汽车很重要的一个巧嚏匹,大家买得起用得可靠陛。智能化以后插剿,因为有各种各样的基础设施和商业模式寿,我不展开了歪。    从电动汽车变成一个智能的汽车奖,从智能的汽车再变成一个智能的交通救握,从智能的交通再变成智慧型城市挤垦闹。我们附加值可以产生很多男。根据《易经》价值精神室,通过交通网案稳查、能源网卸别手、信息网幸慈、人文网可以产生无穷的价值机会导苦。利用交通资源的全时空动态感知铜库,交通工具的全过程运行管制讳屎,无处不在互联挫兰屏、感知不卯嚷、管控和服务浩瀑。    怎么布局恭科?怎么把电动车进一步变成智能汽车该剑,如何布局智能网联汽车技术屯蓬抹?我认为陶怠,不但对中国首赁,对全世界都做出更多的贡献狮,第一是制定网联汽车法规标准插杆、智能技术勾南、环境猩箍、HMI技术骸竣、空置执行技术酗克泪、智能网联的实验谰衡诧、网络和信息的安全频混。    怎么做到网络和信息的安全椽丛?这是一般的云粮,怎么把一般的云变成安全的私人的云首?有很好的结构警抠系,处理器讲、传感器妻继棱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峰。第一是收集材料案歼,就地处理届媳爸。第二是从收集材料到云之间要慢狠,一个是单点控制辞哎麓,能量控制或者功率控制逞雌。一个是多点控制拨扣,能量控制或者功率控制夺,这是全局性的逝镶。要及时处理列配,要经常互相认证烩斗开,变成安全的云犊。    跟大家分享一下我做的一些工作害埃。怎么从理论上去证明这个是可持续的龋绍疾?我一直在思考所有的工业革命坎啪软,基本就是能源更新泪份煞。第一次工业革命坏憨热,瓦特发明蒸汽机滴浚靛,电话杉。第二次工业革命巨千,美国抢占先机盯俯如,电气化供吨,主要能源专项与信息建设添限。现在第三次工业革命来了哦葡粹,中国能不能抢占先机匣?我们要做新能源顷饭,信息大数据时代阜,我们百人会能不能更好地发挥作用圣才泛?今天早上的研究会很好奖顶吧,我建议做一个尝试的机构埃,每年召开百人会国际研究会议去尽完,形成品牌脸梳隙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢副趁里?我提出储能熵的概念繁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幌谱茧。一个系统里面假如是孤立的清护、系统是不可持续的按被叮,一个是做功存份保、一个是废料是不可持续闲棚。如果是物理系统骗艰扁,分析储能熵妥双,熵代表可以再利用炊饥淬。总的来说屋,一个系统熵不能增加顶,熵要减少权肮,熵减少系统可持续泞叙点。熵是储能熵屑腾,熵是不用的熵摆崇,下一次可以用惶媒闲。总的来说熵是在减少顺。    包括中国的历史稠父,中国封闭的时候中国就不可持续端幻咀,中国开放中国就可持续身。近亲繁殖以后熵增加不可持续撮唾。系统要做可持续性糙淖,系统熵要减少搬铝,你的收入不能是单一的受剧掣、不能是孤立的系统郡妻。因为一部分是做功徽,一部分是废料熊柔,从废料里拿出来嗜泻泊,通过证明熵减少尾靶。从废料里面可以再循环吭阔,那么你的系统就可以持续了吓停伴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜂,后续需要时再利用的能量的熵谋碳沤,通过储能熵概念的引入骸眯,希望用来解释可持续系统的演化过程莲此嫌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都具。    综上所述觅,不管系统是生物的或人工组成臂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芳懊连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是联故,即使在系统研究过程中湍入,一个熵有增加的过程替翱,总体在系统不断迭代发展的过程中惋嘛潞,系统将进入熵减的状态乏霓,因为系统具有自己生成复熵的能力焚顿,从而保证了系统的可持续性甫矢。    应用在电动汽车娠,这个是分布式的发电涩,这个是分布式的负荷弛瑟。电动汽车就是分布式的负荷猎拓揪,还有分布式储能臼独槽,电动汽车有储能崔芜、有电池趴牵胖。电池可以双向的皮虚,分布式地发电仑、分布式地负荷宋,在分布式的储能邻泉宏,这三个系统可以持续吓把,这是我要证明出来的熬。我证明只要你的熵是减少的响甩湘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荚废。    感知龄、认知握古、行动弘,不断可以纠正人的行为孔,比真正的司机还要好己。    最后风坝,希望我们以后的交通系统是舒适的喉陌、生态的领涪毛、方便的和安全的廓柬。要做到这一点廖,什么是成功恼痛捆?因为里面的成功是3个S署藐竟,SUCCESS胜,在S梧、E里面画一条线都是欧元跟美元携歧,今天是国际合作队涧抽,虽然人民币还不是亭,是一篮子化的溅概桨,人民币准备好了氓糙。ESY就是人民币错欧。    要有六个眼睛系缎壬,有四个眼睛不够皆饲解。第一要把眼睛放在前面解放思想腾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维投,电动汽车下一年布局市撤俊,也要有前瞻思维猜啸歌。眼睛放在后面汲取历史教训墓弧,要有全局观念滦素。要看到旁边的需要暑廖。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐,不得不承认高端人才密集地在西方俏。所以把眼睛放在西方学习砷填,它沉淀了100多年晃。四大发明中火药是中国发明的蚕里盯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侥呕。全方位都看到了呕胃,所以英文眼睛叫做EYE卡。第一个I是Inspiration矮劝感,有了激情可以有想象力史枯,然后有创新离枚,但一定要融合禄雇,一定要集成霸晌蚊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题无灸。科学要把自然归结起来鞭刮,工程有十几种辫勿,要把科学麓际、技术菱、管理结合起来那就是工程日俏,那就是要集成鞘请。特别今天要跨界地融合搜武弹、跨界集成级茅持,这样才能实现辞冈谴。但没有钱也不行袱胺,今天招商局也来了很多金融机构半淡,要融资弄。    谢谢大家!    (根据发言整理痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉坑逻:李芳" "   回顾已经结束的2016年纲帘颠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衡。在政策的全面推动下队新,我国电动汽车年产销量再创新高眉饭寂,达到50万辆左右避,充电桩数量达到20万个乡,遥遥领先于世界各国示姓。更为可喜的是腺危崔,在规模市场的推动下聪虑,技术创新全面展开际,技术进步全面加快酬,正在全面逼近世界先进水平幕。但是蠢排苦,在这大好形势下魄,质疑之声渐起祁。比如揉,我国电动汽车发展主要靠政策推动饭,能不能持久丘曹?政策是否过于宽松奈绕褐,以致于出现骗补情况迟?另外本苹都,由于发展形势良好插,一些激进的观点也在抬头涪瓶刹。比如堕,要挡住国外产品进入中国市臣胶弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翁,准备放弃传统燃油汽车贫课。    作为一名资深的亲历者撅媒木,笔者认为翁,在这新旧年度转换之际饭超,有必要分析我国电动汽车的发展形势疤僧,梳理其发展历程揩假,以利于业界对形势有清醒的认识炔呵、清晰的判断呈菩,明确今后的行动方向旦。    一贾、我国电动汽车发展形势良好    当前惜礁掠,我国电动汽车发展形势良好菱蚂非,主要表现在两方面秃:一是电动汽车技术创新全面展开柯酵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快版雾算,技术创新和商业模式创新层出不穷地。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呢尖撇,比亚迪离锯舍、北汽是砰惰、江淮誊诞娜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窘啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车被舱禾,而是专门设计的电动车娠趁酱,续驶里程达200~300km甚至更多焙娥,能效明显提高棠袖,动力性姬盾、平顺性垛、舒适性雾崩棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辜淌。事实上腾际膳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布星朔礁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劣。另外橙僧,我国电动大客车产销发、应用占全球份额的90%以上弯,技术达到世界领先水平雹。    在动力电池方面簧,我国产量已超过日本位、美国第娟、韩国态,跃居世界第一渺箔精,且市场份额超过全球的1/3胶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面程,呈现高能量比熬溯莲、高安全性盼侩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋协酸。同时肮揭,产品水平迅速提高隆染,与前一年相比似伦,平均能量密度提高30%福,成本下降30%左右萎霜米。    在驱动电机方面巳欣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穷损贿,总体性能进一步提高携撬扁,成本下降30%左右躺撂胳。在电池管理系统罢杜、混合动力系统溜奠樊、电动助力转向颂控、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷怜困,也都有明显进步受掏簇。    在基础研究方面领,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展环短惹,电池热失控闪化、硅碳负极材料艰狼彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绩士令。    2. 充电基础设施建设加快扫瓜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下联,政府有关部门出台了实施细则守虎,多个地方政府建立了城建你漂安、电力钢莽、规划等多部门联动的领导机制郊,大大促进了充电基础设施的建设速度开。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赁檄提,我国充电桩总数超过20万个吃蕾,远远领先于世界各国鲜伸。    在市场带动下堡斜洗,技术创新不断涌现炕艾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彭却戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法景、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厂殿、节省设备投资的车端交流快充技术娘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用计。    在商业模式创新方面锚别,呈现出各类优势企业多种形式合作赏赊,加快充电设施布局冀、建设黄热菠、运营的趋势泰唾蕾。众筹建桩操、合资运营肩、利益分成等运营模式迅速发展怂,公交车食、环卫车馁喝渡、物流车插、出租车叮唐第、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓝储,广告推送界抽、免费无线热点接入等增值服务开始出现督搅。    在互联互通方面抒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肯未,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歧然,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成让,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定显储,以企业级款、城市级监控平台为基窗芾痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唇碉董、信息互通的国家信息服务平台即将建立仆控穷。    二香定挟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甭聘,我国电动汽车的发展道路与美国词宪猩、日本搏、欧洲等国家和地区有所不同狮,主要区别有两点筐县。    一是政府干预模式不同比。我国采取的是政府强干预模式睦靠,政府进行顶层设计访惮良,制定国家发展规划揪泊吩,多部门联动制定全面的鼓励羞单屋、支持政策份把吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘究,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阿豹,在市场发展中不断加强研究开发瑟,技术水平逐步提高;同时羌湍锻,充电基础设施建设逐步完善本脖煞。而美日欧政府多采用弱干预模式饭赎,政府支持共性叭擅千、基础技术研究五,给予一定的政策竞觅逃、税收优惠魂搅,逐步培育市掣省;企业则根据自己的战略规划不杜,首先研究技术枢皋,同时有选择快救悲、有重点地开发产品愁。    二是企业战略不同剂锈腻。我国企业多为在政府引导下被动式发展臼,初期技术积累明显不足裤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓤冠苦,产品方向受政策影响大荷释练,各企业虽进度不同嘎埂,但呈全面开花之势似迹浓。而国际大公司多为主动式发展睫碱菜,厚积薄发悄狄,技术有所侧重亥煽惮,产品形成特色够,如丰田的混合动力和燃料电池口矛、日产的纯电动朔、通用汽车的插电式独吧袖、宝马的碳纤维轻量化技术等豆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点础。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿零,不受油价等其他因素干扰坎,迅速形成规模市承灞啾稀,全产业链技术进步撂显,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诧,发展中有不协调情况挤,如充电基础设施滞后阔呕盲,部分企业盲目跟随睡十溶,发展不扎实臀臼,少数企业以谋取政府补贴为目的反,甚至出现骗补情况刚。美日欧模式的优点是技术扎实童块蔽,发展均衡;缺点是市场发展慢喇谎,产品更新慢啦,影响技术进步棉骂,受外界因素干扰摔坎狼,如油价低迷则市场难以扩大诞旧。    笔者认为沽股多,中国模式适合中国国情芥。我们不应过多盯住充电难忙俏、骗补等不协调现象拉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸽、技术追赶的大好局面呸毛汹。从另一方面讲窗焦,中国模式也有赖于我们的制度优势乓,只有中国的强势政府才能如此运作呛,很多外国同行都很赞赏芯藏冯、甚至羡慕中国的条件瞬谢。    另外净,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拦橇,近两年有明显变化酞碴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓埔、开发电动汽车产品锹态辆,而且各种技术路线都受到关注的局面精。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册迷连。中国各大企业都重视电动汽车没有错盆轮偷,在现阶段已不能算分散重复哨,但难处在于电动汽车不好做啪,需要有很强的融烁、全面的技术积累和投入冠。那些技术实力不够的企业常疗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理加熊,而应准备应对“弯道翻车”的危险示桔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过风凌矫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冠桐凸,可分为几个阶段山:当市场份额超过1%时捂临,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%档翁枢,则意味着市场条件全面成熟僚坦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年身碘,又主管我国科技工作多年簿桶篱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吹烹鼻。    对照电动汽车的发展黄,在我国素校,市场份额已经超过1%;在美国和日本仕许,即将超过1%歉念歪。这说明吐办潮,电动汽车技术正在接近成熟浩。笔者冒昧估计然,大约再过5年左右时间丝棉怒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吃巨牢,其他性能与传统动力汽车相当芳栓冷,加速性优于传统动力汽车魄悄德,成本的差距大幅缩欣谩;再过5~10年时间喇,电动汽车性能可全面赶上瓮飘彭、部分性能优于传统动力汽车稳帽响,成本与达到当时排放隧郝、油耗标准的传统动力汽车相当焕。但即使到那时魂剧滩,传统发动机也不会消亡博渭,而是电动驱动与发动机平分秋色丝辆部,或更多的是融合发展潦荡。基于以上估计旧激,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车另,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皇歉歼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袱挠脯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韶。2009年阿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瀑凰哩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告譬。回首往事男冻,扪心自问般酚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑德帅。至于些许不协调现象腑筷权,是产业发展过程中的必然端分,是白璧微瑕朽筐、瑕不掩瑜陡抄。笔者断言福毒弛,按目前态势再发展10年尺叔赦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囱,并以此跻身世界汽车强国之林汗。    三汰拿梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耽覆力,整车生产企业要更重视电动汽车乘厘。首先要制定好发展规划和生产布局郊笛馈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒂船慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呛晌弹,不能两张皮勾能悉。其次要重视研究与试验拒,需建立完整的彤晃、一流的研究和试验体系吉袱,规拿兴玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统昏死。电动汽车相关技术发展很快忿,要靠自己去研究发展河,别人的经验会很快过时隙陋苗,更不能只靠“挖人”搞产品欣。再次要全面布局图,围绕全技术链开展工作赔,不但要重视整车开发挞,还要研究电池和电机肖息从,重视电池管理系统钎,这是当前我国的短板饶,此外还要注重轻量化和系统可靠性崎问。    第二仁哭,要建立相应的零部件体系犀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堵秽欠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的才,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硼肩。    第三滩骏,要开放发展俩交梢。需鼓励须糕、支持合作伙伴引入先进技术和产品茄,像华晨与宝马睛签、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好说脯煞。历史将会证明溃结筹,开放发展电动汽车会比关门发展更快乖叫。更何况内,在全球经济一体化的今天哨免坝,关起门来自己发展是不现实的蛔。    第四吾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唐辟刷。今后相当长一段时期伴,将是传统动力与电驱动并行发展凡、融合发展的阶段捻,单搞电动汽车很难成功斑摔抢。对于只做电动汽车的特斯拉干,笔者并不十分看好花。    2. 对产业界的建议    第一吧嫌蟹,要加强合作劣。需沿产业链多栋厘、跨行业合作手,整车企业要与电池企业呢霜、电机企业泪、其他电动系统生产企业深入合作踞。以动力电池为例戊铰派,需要电池设计与正负极材料括颠、隔膜绰馆、电解液涡、电池制造装备屁悉、试验装备栏鹅奋、电池管理系统全面合作扛。优势企业和研究单位要分享成果突鸿,互补短板继锌糕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簧,要形成轰轰烈烈的大协作局面捍汝,合作创新锑甜侈,百舸争流窘,才能迎头赶上并超过世界先进水平界腑醋。    第二平涵,要注重实践辩。汽车产品与其他工业产品不同宏,一是使用环境广且复杂洞,二是生命周期长澳奇耗,三是对可靠性匡、安全性要求极高扭街苹。这些都决定了仅在工厂七常鳖、实验室不可能完善产品础豁喝,必须通过多轮的使用实践存慰。与电动汽车产品研究开发相比缉傻棚,充电过程更需要实践兢。像电动汽车充电过程这样长时间秸、高电压呻蓝、大电流烯泉娠、室外惨拿金、无专业人员值守的工作状况沧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃星令。    第三攘,在充电基础设施建设与运行中敲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暗。充电基础设施建设是一个新行业筐迫脾,在管理上涉及电力簇即乌、规划琳、城管鸥凌瓢、工商管理等多部门嫌蓝邓,权力交叉堑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制存滔乡,利益主体错综复杂河。单靠一纸文件不可能面面俱到池,必须经过相当长时间的实践猛茫,完善流程偏,积累经验塘匣枚。    第四羡,要加强标准化工作讼灰料。领先的研发旗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗炊亍,而及时总结经验送饲茸、制定标准又能为继续实践仿、创新提供重要保障擞赡。当前趁十计,恰逢政府推进标准化工作改革哨,要求标准化工作密切结合生产矫、创新实践乃散为,要求鼓励发展更灵活惧常蜡、更接地气的行业标准甭龚汲、社团标准箔徽。对此僚疤,业界应给予足够重视净谴档。    3. 对政府的建议    第一畅,要保持政策稳定苫拷侠。正如前文所述肥凉,我国政府的强干预政策非常正确揣架辩,发挥了制度优势硕,已取得很好的成绩胸滩挂,应该继续保持挫钉。电动汽车的发展涉及多个行业纫椿,需要长期积累绵目,需要几十年的时间才能成就大业臂,切不可存立竿见影篱、一蹴而就之心叼昆挡。    第二滇,要及时对政策进行微调和补充完善绵桅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贸汾刮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腺仙块,又由于此项事业发展快酬,新情况没、新问题可葡、新技术层出不穷譬怒,因此及时应对桂、调整谜纯腑、完善是必然的蹦慑豌。    总而言之烘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道份避捷,迅猛发展正当其时芜。笔者衷心地希望朝野上下玩、业界同仁能认真努力工作架息,自信且坚定发展蚊簿巢。假以时日鼻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流性娜,并以此为契机斧甘容,跻身世界汽车强国之林草疗微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛袭范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胳集许,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑敖醋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺禄冗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵。    他认为巩,现阶段沁赐宛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颈愧纤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配累呛康,但从长期来讲陈逆搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化肌、轻量化裸伐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锌项、轻量化与制造生态化结合筋埠、智能化与网联化结合罢侨。    尤其在电动化方面短蜜嫂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力但轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钉吠,就是家用主流A级轿车丹那饯,在性能价格比上与燃油车竞争哗椽。目前全世界都在朝这个方向努力墙苦,如特斯拉Model3德、通用Bolt釜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车关贩。”欧阳明高说尖传。    欧阳明高说裤,但要满足这个要求腐,电池必须降低重量擎撇耍、体积以及成本纽。此外靶惰,电池的比能量必须大幅提高崩虹巴,达到300-350瓦时每公斤逼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戚兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剂洗瓮,锂离子电池发明至今只有20年氦五松,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年深伶,2007年第一次在日产聆风上开始使用旦,可见动力电池的进步非常迅猛泰侮狸。”欧阳明高说浆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期须。    但此前恋假,主流的观点认为布擎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鄙俗,从性价比来看磨脖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茧驼,但现在随着锂离子电池技术进步风项回,里程提高一倍欢蛙捆,即在300公里的范围内去,仍然在性价比方面有优势借瘟。    从技术上来看难惟,在单位重量露、单位体积下储存的能量越来越多灯齐,成本越来越低塑死,才能体现出电动汽车的水平和技术娶娠。    一个好消息是鹤,我国电池成本每年大约能够下降20%觅臀。据介绍款,五年前呕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵娠靠,去年平均价格为2.5元左右搏盟碴,2016年为2.2元刻舶藉,考虑到大量的电动汽车是大客车芒,其电池价格相对会比较高一些郴投塑。    “现在国内开发中的电动轿车跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时创请,单体成本在一块钱左右掠。美国通用Bolt电动汽车埂,单体成本为150美元一个千瓦时惰。”    如果按照这个标准尼克伯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亨,但是按照现在2.2元辣碴豆,逐年减少10%到20%急蒙辞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痛匣顷。    “加上循环再利用做到1元珐集,也就是说懊,一千瓦时电池一千元人民币之内新行,是可以做到的拣陵。”欧阳明高称结兑。    对于具备性价比娘倍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说起琅碾,现在一百公里约耗电15度稳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳖,接近10度电一百公里横。    “要实现这个目标恼芜堕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躬。目前电耗的降低空间还很大稀汾。如果能够实现上述目标涵,一百公里的成本约在一万块钱逃墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱尚,考虑到使用周期内省电和维修省钱烂疽,将具有商业竞争力踢配萄,这是电动化下一步最大的目标断。”欧阳明高说困。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喊淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年江龟讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜂焙,但仍属于比较粗放的发展模式拒戈罗,今年电动汽车发展逐步趋于理性掠泞。总体来看俄偿氨,走到今天幻驴动,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段。”欧阳明高说稿糯嫂。    事实上慧柏啥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聪疙,由于销量超过全球50%以上期,在国际上引起了强烈反响惨飘愤,无论是政府还是厂家孩,都感受到了来自中国率先发力的挑战宠鸥。更值得注意的是诞恼,2016年如德国大众和日本丰田拌软甭,纷纷调整技术路线暮揉,加快对纯电驱动的转型裳。    不过毛力,纯电驱动的战略目标辰孺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丢。对于混合动力技术来说佳末懊,传统的汽车强国烯、汽车大公司比我国更具优势泉锌够,如丰田路线就是先做混合动力对呜谩,再做插电混合和燃料电池惮陆。    由于我国率先发展纯电驱动翠,带动电池产业的发展达到了世界前列烹,电池产业规模达到世界第一概肉,总体水平位列国际前三椭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥分,我国的动力电池产业链莆,尤其是电池材料胶煽,如正负极材料坟,在国际市场上的占有率第一瓦间。    “在此基础上僚郎,我们以纯电动力系统(电池拓、电机噶寺撅、电控)为基础平台久糙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利违疗。”欧阳明高说侵步长。    据其介绍碗撕氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展菊,比亚迪秦抒袖、唐节藏、上汽荣威550副坤信,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力密,无论是发动机方面麓僵,还是混合动力装置上偶,都取得了突破倡台臂。    与此同时秽嗣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窜寝袭。    “这是一个渐进的发展过程菇川蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萄兰耿。”欧阳明高说刮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豪搔,有效的回避弱项竞争苏,有利于我国电动汽车产业的发展枫,到2020年之后戒诉慑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陷绦蜂、同步竞争沛渤方。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  编者按戊粱撑:产品价格区间一下提升了近40万几,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摊拍陵。以安全环保为标签的沃尔沃临结,产品质量是其立足之本羔。无论是国产车型还是进口车型滩寞,质量都要做的和安全环保一样好雹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑午燎店, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乒潦龋,安全与健康至关重要诧拖,但在中国市沉「巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拓差端。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家技,到底该剪哪一根线催?我心里清楚拼高,如果我剪错了徐另,我们可能就崩溃了迹确竿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晾。在2015年整体经济增速放缓还寡、股市震荡弊肮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下使,2016年的车市本不被看好便典。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声百。1月6日墙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫梅,沃尔沃对此解释为青掸乃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唾,更是提振销量的助推器墓骂堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号反吠。   6月1日狸毯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职日。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庭其矩,具有十分充足的销售经验躺哆疥。但用他的话说耿尸侨,他来自一个很小的市承厩」怠,很多因素他都不具备帆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湃欺水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状害卉蛔。6月1日入职奖芳,用一个月来熟悉公司的现状捆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怜弄豌。然而现实终究是骨感的拭功,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线偿。   “做决策就像电影里拆弹的场景寇仟,我到底该剪哪一根线呢坤肥拢,如果我剪错了派,首先所有的投资会无效持论徘,其次会影响经销商的士气催鄙褐。”陈立哲对我们坦言谴舰。   他这样的想法并不让我们意外混蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酚拇。在台湾怂刑庙,陈立哲要去走访最南端的经销商谷,早上出发中午就到了取琉签,但如今这种管理方式已经行不通了苦史。从前陈立哲的团队只有30人垄钳笑,现在变成了350人屯浦许,他说现在同事的名字都记不完川蒲翱。   “就像牌桌上的一个赌局蜜,赌下去有可能是回本的擅焚,也有可能就全毁了肌济,所以我每天都在想我到底该怎么做事。”每天该怎么做旧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳,才能享受最好的逞臣铝。”这句话像是说给陈立哲听的板稀想。   2005年痘欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隆迪,沃尔沃一年只能卖1024辆殊譬昂,一直到2013年5000辆的水平侮购,再到如今年均一万辆的表现械楷危,对于台湾这个小市场来说饭悉触,陈立哲做的足够好禽,他对这个市场有着复杂的感情才。   调任中国市场做销售一把手憾抚,陈立哲说这很突然从舵陵,他来自一个不足以领导中国市场的市场牛。对于中国市惩挚伞,他还不熟悉剩蜗,做市场工作要对文化池外翻、变化敢、趋势有充分的掌握藉醒,这最重要的三点陈立哲都不具备耿纪,他唯一能做的评,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苍搔,相信身边的工作伙伴琼裴,组成一个高效率的团队朴,去解决各种问题抽礁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痞男徊,首先做的是内部调整镀叼。通过不断累积分析过去几年市场的动态梨建刻,了解在什么时期使用什么样的手段扛删稳,反省问题所在藉漆袭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晤萝。面对三瓣茶搽、四季度各项费用的下滑禾琼,倾听团队的建议损瘁起、做出准确的决策航排、将优势资源注入到最需要的地方僵铰寿。最后将宝贵的经验分享给所有人钦附,把力量从点扩散到面稼,从四个大区烧娄,再到全国抛奉嫌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绊,我只是把预算蔫骄屁、时间等安排在它本身应该发生的场合赋廖型。”陈立哲表示画封:“我不是在讲官话谐,只是借着这个机会感谢大家饲椭。”陈立哲相信畅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怂承。   内部调整告一段落掏钩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上修盟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题得蕾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝塘,一下跳到80-100万梦绰纲,面向的客户是完全不一样的抢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心节繁鲤,还怎么介绍产品粕汕反?这肯定是不行的绞灯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾式,“与高端客户接触嗡嗜啥,销售不能觉得自己比客户矮一截涵,与客户要做朋友苹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品违焚赋。现在培训课已经开展了实战模拟环节胺,我们在资金有限的情况下做到了更好非。”   全新的管理阶层记曙能,有限的预算透,面对重重困境刊和,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲问肌,8-11月均超额完成销售目标陵先赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崇,最紧张的时间破商。“我有我自己的节奏常楼,我给自己两年的时间卯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腾汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慌淘斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孺,经历了两次产品的重大变动遁橇甸,但在他眼里这是最引以为傲的离亢,因为这些变动肖、变革都是从使用者的角度出发统械茶,也就是我们常说的“以人为本文。”   对于沃尔沃来讲硅,最擅长的领域是安全捌,作为三点式安全带的发明者哪疙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程还。但陈立哲表示推,以整车品质来讲漠,沃尔沃也和ABB并肩芯,例如在底盘研发能力上狈开窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁对截,全世界目前只有三家在使用列怂奠,另外两家分别是法拉利与保时捷楞窃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勺,陈立哲也谈到撅凑现:“沃尔沃其实也做过6缸淀弟、8缸发动机猛,还有享誉世界的5缸发动机灵。沃尔沃并不是做不到畦,而是我们可以用更低油耗搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平歉渡钱。这也是全球各国政府的法规要求么囊,是大趋势构。陈立哲说“这些信息糯涟那,只是没有在行销上进行传播罢了鼎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亨线,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拍该修,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鸲卑稹,改变了“国产”的概念僻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撑目凤。陈立哲表态道淀抹百:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷伐掀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麻。沃尔沃立志从中国出发安,以人为本的信念永远不改汀记顽,值得消费者验证与了解清。”   “沃尔沃就像iphone一样饶,它改变了人们的使用习惯涵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盼:S90有三个界面同时提供信息桓锚磊,分层级的来处理车辆信息闯秤虐。这一点很重要抚,体现了沃尔沃以人为本的精神松伐厂。在设计方面惭伎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奥。用沃尔沃的品牌精神腹兑,再加上瑞典的风格绥,直接与德系品牌产生差异化叉陌。如果从地域来看许存瘫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骚。   沃尔沃曾立过两个誓言腾纬袍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨虱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故创脆,沃尔沃全额赔偿飘桅羚。在陈立哲看来凹鲜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏社。   陈立哲对我们讲道鸵竭砂:“在欧美昆坪相,当太太怀孕的时候荤湃,男人会考虑买沃尔沃涕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冈贬擦,中国作为沃尔沃最大单一市尘铩,11月共销售9,076辆新车倍温,同比增长12.8%;1-11月期间兜暴,在华累计销量已达80,759辆疏瓷朗,接近去年全年表现坟。就目前的情况来看垃迫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饶患。   在经历过低谷期的沃尔沃棚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惺,这无疑是对陈立哲工作的肯定谦,同时也是明年的压力寡。毕竟“十万辆”这个坎蔬,沃尔沃早就有迈过去的能力妻澜。   2017年母队,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箩靡,届时篓馈珐,S90 T4句炉蕾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前富食。对于陈立哲来讲句,最为重要的是三座版S90荤试宏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尺维,是全世界汽车厂商禽形毛,在中国制造的单价最高的车辆节。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巍错沮,“三座版S90可以达到世界各项指标备,这款产品有能力改变历史绵凯。只在中国生产伸纫戎,以中国为核心的思维泪戏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了方豹菜。”与此同时渴,全新XC60也将在2017年第四季度发布丰槽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙练,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偷堂蒙,所贡献的利润更是远超世界平均水平酮漏哇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸推撵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戮殴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博恒冲。“知道我坐这个位子的时候精,很多人会紧张甚至惊慌嗽,他们会很直接的问我嘘闯仟,你行吗捷?台湾市场那么惺恕,你行吗似拐漂?”陈立哲笑了一下说道受:“每逢这个时候摩踞,我都乐意告诉怀疑我的人噬,我将在最短的时间内做什么授。”   两年的时间转眼而逝泉容饭,陈立哲手中的“牌”越完善掸骸崇,与主流对手正面竞争的胜算便越大亲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唐水警,未来还有什么是可以阻挡他的呢泵褥烽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺誊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼良。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憋尾乖。为了满足消费者需求培,推出一系列活动迎合消费者喜好绍迁。 上汽集团副总裁祈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仆韶祁,得益于荣威与名爵的共同发力釜,上汽乘用车共销售27.5万辆佃掏虚,远超去年全年的17万辆蕾篓哺。取得如此大的成就主要归结于以下几点锣申:新车的不断推出胖、以人为本的理念及高性价比邻烙么。    上汽集团副总裁灯艾、上汽乘用车总经理王晓秋仙栖坟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪逗碧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辈财上,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粉辱响。同时芥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磺变:个性而不小众殿块。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孩斥拖,通过对消费者的沟通与研究扯,已推出很多新车型估汲括,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老湘。王晓秋还指出蜗,名爵现在的路线是个性而不小众荡,这就是上汽集团未来的发展方向脯,上汽集团希望新的产品有个性旁戌圃,且能让大部分消费者接受跋按闯。    据悉浑粒,自荣威RX5上市以来急虾,名爵锐腾也迎来了中期改款磺,同时新车名爵ZS措崎、荣威I6也蓄势待发瓦搔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撂水,上汽集团也很清楚自己的客户群体味。王晓秋指出乌翘,新车型针对不同的受众群体扫玩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吼。拿具体车型举例焦,荣威RX5更偏稳重姬讨,新锐腾则是一款属于年轻人的车躬垫,新锐腾外形活泼祥孝,同时考虑到消费者的需求蓝得,我们对内饰也进行了升级性悲伐,并增加了10-12万的手动版谋彻把,使新产品没有短板妙联玖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抢贝观,王晓秋表示丸尘,“从荣威550开始际,上汽新产品从设计到销售餐,最后还是根据消费者需求来决定拢靶风。”    据介绍歧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥慈扑。为了满足消费者需求匣凰惰,新车不止在性能和价格上做了调整卵踞茫,还推出一系列活动迎合消费者喜好颧母。例如答胆,基于年轻人喜欢足球运动眉煎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铂,也已纳入上汽集团新品类栏,预计明年新车65%会配备此技术颁挝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骄,“上汽集团一定要明白用户需要什么袄骚,为什么要买我们的产品夯何,带着这个问题奇,我们才能真正去理解用户撵,落实用户需求疏,使我们的产品极致无短板伪胳,产品自然会大销淀抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹭烈,竞争也日益激烈叮舅靠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比危。王晓秋介绍戊鳞,名爵的价格基本与同级车持平齐碱,但性能更具优势澳醇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹小泊乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闻截懊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品围,就像提到的让渡空间棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崇,从而应对市场竞争环境敖悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度反,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家经。名爵经销店到现在也有280家左右伴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矛达,其实道理很简单烹岗顷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滴捶赔,且不断呈现上升趋势稠刊龄,他们认为自主品牌的春天来了”递惦死,王晓秋表示慑敖。    在被问及上汽集团未来发展方向时达是,王晓秋坦言光,“首先团队要把理解客户需求幢测奇、用心为客户造车变成一种自觉行动道淳,进而形成一种行为规范纳鞘蚀。其次应时刻保持警惕司、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涝。只有这样缆弟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恰鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙道:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改班活淬。这些修改背后有哪些考量和博弈荤乒却?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人付。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀全膛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辉抵仑?   答守: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉味尺。一共收集了9246条建议没,其中表态性意见7736条太慧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唉缉,占16.3%螺叔蝗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理达、网约车驾驶员资质及管理恍纲负、出租汽车数量调控三个方面伤蓬。从数据来看群履,不少人对“京人京车”表示理解枯,赞同的达到70%多凸啡锣,质疑的只有12%畅车。我们根据建议修改了125处玫壕,不断扩大合规车辆的范围湘脚,让更多人参与“分享经济”荷峨缚。    “从北京实际出发是,兼顾多方利益”   问性: 为什么要求“京人京牌”湘嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挤奔返: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闪念仿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多认、交通拥堵毛林岔、环境问题等“城市病”挂伤兔。在这个前提下湾柿囱,北京任何一项政策都不能“任性”邯簿,要从北京实际出发哺鞋紊,兼顾多方利益垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寐澎掠,地铁最高日客运量超过1200万人次豁,公共电汽车日均客运量1063万人次处容,小汽车每车年行驶里程15000公里绢稻,交通压力与日俱增棘狠未。但在我们的努力下眯悸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匙曹虾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制立眷操。    总体来说票改吝,北京坚持公交优先的战略湃继,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏瑰涵,对其进行总量控制在所难免陈。目前北京市绿色出行(公交般漂、地铁轰汹、自行车痴、步行)占到71%扮吹,小汽车出行占25%石届,出租车占4%山加,其中包括比例不高的网约车出行敬立。北京出租车改革的总基调是焕:巡游车改革罚磋、网约车规范坪祟题、融合发展歌棚、错位经营口、多层次服务械巷辜。我们力争进一步提高绿色出行比例兜落,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问告: 政策出台之后埃,预计将有大量不合规车辆面临退出韧,政府有什么监管手段确保政策落实到位既咕漓?   答吮蓉退: 政策出台前黔繁,我们和专家票狡、司机团片莫、乘客呢、网约车平台进行了多次沟通赤裤,决定设立5个月的过渡期多闯裙。一是给合规平台嘶违、车辆既、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠕衰粮、人员等人檀探。    从服务乘客的角度卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盾烧秋。另外宦咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亢,因此提出过渡期的柔性考量藩。过渡期之后痞缔钨,平台要加强行业自律猎坤,我们也要建立打击非法运营的长效机制燃,严厉打击非法运营芜屡、克隆车和价格违法行为奔,能够更好服务乘客闯淬、保障安全善。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剧墒: 面对新的经济形态搓,如何创新管理手段弘?   答新衫: 出租车发展中没有对立关系惺驰。网约车以网络预约弊豹、快捷方便等特点缆惋,满足了一批乘客的出行需求皖迁。单从评价司机服务质量的机制看唐,就值得巡游车学习癌壳孟:如何与派单挂钩焕革,实时评价糖。但网约车也有局限性齐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含叫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势题槽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幂。你有技术优势屎,他有线下服务优势受便,为什么不一起干呢偿悼惩?    管理部门也在转变思路惟鲜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”提疥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巨沪燎。通过推动巡游车改革及网约车规范骨愁,构建多样化服务体系到碳,提升出租汽车服务质量沛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缄块蝎,在京注册用户已达218万人钨特。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车薪侯道,提供差别化服务琴肪角。    “解决出行问题要标本兼治”   问谐哗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么收?   答惰: 群众出行问题的解决牡,需要放在城市综合交通体系中封句,多措并举士歼、标本兼治赌。一方面是,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汾锣,需要加快构建安全剑费泄、便捷疟、高效咳难露、绿色情蹋、经济的现代化综合交通运输体系喉碴绘。到2020年里憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%免茧垦。    交通设施根本是为人口服务笆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘎行醋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粟衔痰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶跋示:李芳" "   杨美虹透露钳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗,大东工厂扩建项目也投产在即参牛瓦,这些举措都将助力当地经济转型升级洼懦。    在杨美虹看来虑慌泛,借助主机厂优势涡伤雄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲,配合外交部到德国进行推介唉骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛催补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略香,从而推动产业升级鲁限。”杨美虹说敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碾埔腾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禽绍零。最新数据显示胎垢,2016年1-11月顶铜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撂,同比增长11.2%阮喘,前11个月的累计销量郊,已经超过了去年全年铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任税。12月13日磕乔面,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挺控。活动期间融彤薯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祥冕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈芫嗤铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济封、环境和社会贡献等方面取得的成绩布。杨美虹向记者透露铜盘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》先,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褂肝泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑞。”杨美虹说骏。    第一棚狙颈,实效为先疾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题场,“我们不做虚的跺蔑粒,我们也不做口号式的剩撇歧,我们一定要解决具体的社会问题锣撩火。”杨美虹直言聊皆憨,比如BMW儿童交通安全训练营胳驼,它是为了解决儿童交通安全问题儡签。    第二涕络,长期坚持贯蔫簿。宝马儿童交通安全训练营傻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洼湍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怕层尽,今年是第一年做谐,未来会持续毙盾、扎实的往下推进奥殊。    第三虫,全员参与噶良。宝马做企业社会责任时免,会邀请车主僵、经销商猴、投资人以及宝马员工姑搬暖,一起参与进来词扩。比如宝马爱心基金宽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训势坷脸,提供指导;另外洛忌耗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膳荤,定期组织各种各样的活动视裤拨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略错骡,将可持续发展贯穿全价值链刹冈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吭馆檄。”杨美虹表示灸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点航湾赊,主推工业旅游概念砷道赁。    据杨美虹介绍莽脊房,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝杀风,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诺,助力中国制造业迈向高端篮,并促进东北老工业基地全面振兴剩宦圭。    数据显示堵,截至2015年底碍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇财醇,当年纳税额超130亿元人民币康。同时份骗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伍,就业岗位较上一年增长了8.6%徊。杨美虹透露完谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际,大东工厂扩建项目也投产在即查岸,这些举措都将助力当地经济转型升级锑桐。    另外返,在杨美虹看来通垫蹦,借助主机厂优势辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燃垂砍,配合外交部到德国进行推介寄访繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墩袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮,从而推动产业升级缚非凌。”杨美虹说敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄仕吨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冒金哀?关键是我们的差距是什么紊俏茨,下一步最大的点就是要提升品质夸痛,当然还要控制成本醒扰略。然后壳乾,就是我们的正向研发和平台战略逻。最后胁椿骑,可以大大提高效率玖毫岗,如订货的时间是可以压缩的兄撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忍氰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟辈。    徐长明说寄苗穗,怎么理解工业4.0期睦?这个概念是德国发明的摧,现在在国内比在德国还要热兑素。最近东汀堪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丝坟,我理解它的工业4.0的本质硕,就是怎么保持德国制造业的竞争力靡。在国际上哥陈,德国面临两个挑战忱静联:互联网大数据和云计算烩便洼。现在摧斤,德国整个国家都在讨论强,怎么能够“不被互联网+”鄙氖坏,而是“制造业+互联网”康,这是他们重点考虑的问题灭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拷蕊、宝马沛堂、大众蜜酸痞。在德国搂掠蟹,汽车的需求是非常个性化的奸辜,在这样一个背景下馆琴泰,它要维持竞争力腐协德,推出了4.0的概念眠强奠,核心就是智能制造岔。他们主要的目标有四个方面肃焚:提升品质鸥搓、提升生产力戒汾、提升柔性化棉、压缩产业宛念瞪,总的核心是提升竞争力蠢。    徐长明分析梨等,本土品牌下一步怎么做开垒?关键是我们的差距是什么必,下一步最大的点就是要提升品质盗酗,当然还要控制成本番钮郎。具体要怎么做祟藉浪?也有几点譬悔棱:第一犬泊,想办法提质控本邢扯入。提升品质袜,消费者理解有三个亭瞧说:可靠性堆沁、感观品质瞬琴、性能描哺。第一个维度队澈:可靠性是必须的坦,现在光有第一个维度已经不够了骋枫,必须要加上第二个维度港嗓:感观品质帽,看起来要漂亮妈釜首。在此基础上又发展一步豆粗呛,就是性能的提升尽。最近市场上卖的好的自主品牌芍耸,大概有12款车隧澎拉,年销量超过10万台维泛,这些标杆产品喉宏,性能上也不错古霖。因此暮庞,自主品牌下一步还是要想办法乒勘,把这些提上去匙熟,缩小跟合资品牌的差距拷坊惺。    这几个方面的提升枢,意味着成本也要提升仕贤般,怎么能够控制成本搂翅?第二方面的话题汰涛武,就是我们的正向研发和平台战略尾。之前抽,我们很多品牌都是“逆向研发”徒洁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颠,拿过来拆解做测试踞碴蚀,最后组装起来罚市。这个模式下勾伐鹊,成本可能是略微低的超记,但品质将如、性能有很难保持瓷。现在必须要正向研究衡畔的,从消费者需求出发呐恃,形成一个目标匪律,对目标做分析辜杆,只有正向设计提,既能提升品质性能浆臣铆,又能控制成本腿嗜,像长城级、吉利等等倒席,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绘戏芭。    平台战略迷,在更大程度上控制成本令碗。他说步皑,我们的开发磨瞥,现在是一款一款开发的船,零部件的通用性相对比较心浮,最近一两年来套,已经有两三个企业开始走平台化战略恼抡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑、SUV和MPV兔。这种情况下觅平店,零部件的通用性非尘伲好荚辞,同样是50万辆的产量媚酵,对零部件供应商的供应量更大十癌,就能有效地降低成本辰壬狈。    徐长明强调唾炮,对于工业4.0的精神本质还是要学的构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倦炽祭,它做了那么多的智能机器人己掸,智能机器人都是带摄像头的括剂女,在实施过程中的质量随时能够监测嫂寡喇,然后反映到云端赣,再反馈回来随时可以改进膊。现在滔,企业员工的工资水平越来越高匠喜,汽车厂家很多在加班加点劫爱,我们要高度自动化洁斡秀,这些课要补呐虚,应该有大量的机器人替代人工腔僵献。如果这么做了霞方捐,可以大大提高效率艰担骆,如订货的时间是可以压缩的弓。比如肋仿,国内一家自主品牌茂斑,从经销商下订单策,到提供汽车产品最开始是40天共宪,后来缩短到30天犬枯,现在可以压缩到22天罚,跟世界先进水平比还有一些差距贤取。这也是德国4.0里的核心内容艰饯。我们不一定用他们这个办法劫捂常,但精神实质是要学的藕奸。    他说人弯跨,柔性化的生产也重要蛔晴耐,但没有前面三个那么重要肥舶阑。在4.0背景下累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法似花瓦,而是学它的精神实质藐紊闹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒矗插:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靡旅撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢始。更为重要的是盎,放眼全球两股钙,驱动这些变化的地方就是中国敝股拼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅疼。    12月11日秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩瓮缂迹虹桥落幕改人。经过36小时的激烈角逐魂纺佬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匪卞,今后的五到十年碌氨,汽车市场将发生前所未有的变化轨节堑。未来腔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啥。可以说谱忿铺,未来五到十年汽车市场所发生的变化海氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘫然。更为重要的是勒红,放眼全球灿逗裴,驱动这些变化的地方就是中国厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萄房。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腿骄捷,作为企业闭骇,捷豹路虎非澄浚看重年轻人的培养办拌挠。在全球歧,捷豹路虎共有2500名管理培训生脑。过去三年时矗,我们在中国也培养了30多位管培生隘。此外崎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才健。    在赛后的媒体分享会上街矛,两位获奖学生代表分享了各自想法蚕狄祈,及在比赛中的收获牛泻娃。同时桥广,睿侨森玻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痉。   问办能锰:捷豹路虎为本次活动提供了导师涣,请问这些导师来自哪里抗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业店苏蛋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯?请学生们简单介绍一下自己的作品洼寿,获胜的原因是什么熬?   睿侨森惜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渤。一位是捷豹路虎内部导师妙赡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸较敲,包括对行业发展的认知度寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息办朵筏、视角和指导抢群。这两位导师全程和学生团队合作蕊,提供专业意见畅,帮助他们取得最好的成绩络收。   潘孟涛泌签: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会入和楷,包括今天的学生感局墙,将来都有机会进入到我们工程团队趁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳,可以来到捷豹路虎学习和发展倪搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里许薄仿,再加上扎实的专业和技能趟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会时。   睿侨森老: 作为公司的管理者采镶,我们非澄寄叮看重实习生夕赣箩,我自己也会手把手教给他们工作的经验栓。不管是本科在校生还是毕业生侵盯,都能给我们带来新鲜的血液萎继婚、新鲜的想法鼻唯砍。    同济大学袁旭卿卡晌:首先卿忿贰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颇泄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱。    我们都来自同济大学汽车学院娄,团队成员有两个来自汽车工程方向立阶、一个汽车营销方向会膊、一个汽车设计方向甩烙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求储,围绕“以人为本”窜,挑战的是都市环境里的出行压力盛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师化、设计师也有很多共鸣傻违肥,通过一系列调整强,最后有了这样一个以人为本肪赤特、体验为先的方案府秦。我觉得堆且磕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孙氮口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾程:目前池,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茄狡痕?   潘孟涛臣匈: 我们会对人才数量进行评估和拟定谎尸韩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忙。随着经销商网络的增加徘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叮猎疙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傻,从而满足未来消费者的要求红茄。这些内容息息相关把贝念,并且不仅是着眼于眼下愤庭角,更是放眼未来轻。比如逻,针对刚刚提到的电动汽车战略级喜部,就要确保未来有足够的专业工程师储备伤羞,因此扳停,我们时刻准备着巨兑快,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梳。   问饶:在创新领域苏掳,包括未来汽车科技领域韩,捷豹路虎有怎样的系统部署锑厕啼?   睿侨森瑟岁轮: 首先惰沽,作为一个公司舷,我们在研发领域有诸多投入嘛,而且很多的投入都非常具有前瞻性戚。比如说刀锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队船洁撇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屯轿。    其次醚峨,我们想要通过产品和服务牢,把先进技术带给我们的消费者免毁,因此我们的工程团队灭唬、研发团队必须时刻关注消费者需求保心牌,做到一切产出符合相关性棚、可实践性原则鹤驾体。此外芳季皑,我们每年投入约350亿人民币史汉,用于车辆技术的研发和投产划庭钩。    我们还于今年7月宣布期:在未来四年溜翻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈回。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硕惟磺,并在未来应用到车辆技术当中宽篮冲。    今年早些时候缺券娃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练境,通过应用软件及按需服务的开发与提供桨摹,解决消费者在出行中遇到的难题谁堤。    与此同时却,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佳邓捍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋、办公空间隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸿合。   问废:请具体介绍一下InMotion迹。对于整个汽车市场的趋势检参敢,比如电动汽车技术冒价斯,捷豹路虎是否有着自己的见解盎?   睿侨森女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厕。我们希望将来可以将它推广到美国螺飞、欧洲以及我们非常关注的中国市场美。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乳仕,由研发团队进行分析净汕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遂层沁,我们也会分享给总部购镰。    关于电动汽车技术董剐,在洛杉矶车展前夕土路沥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE论妇降。中国是目前最大的电动车市称┍伞,并且有引领行业变化的趋势托聘色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶幢埠,确保第一时间响应本土市场的需求玻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相踞块瘁,并于2018年正式上市抵享,希望大家多多关注棉垃届。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镁磕倪:关于未来互联网汽车褥备函,捷豹路虎有哪些基本的认识咆衅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抨?   睿侨森老粉脊: 目前艇帮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啤,它的发展甚至可以打破现有的儒、传统的汽车开发逻辑与循环蒜。    针对这个话题荡卡,我有两点和大家分享翁群:第一点竿苏借,未来所有的车辆都将实现互联网化巨,现在能够透露的是怒,接下来我们全新推出的产品呐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勿步垢。比如说乘拨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陡衰牟,使用他们的UI界面和地图杆呸扩。类似这样的合作琶碗情,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   汽车网讯 12月15日墟,由中国汽车技术研究中心偷毕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甜矮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敖,从“市场化发展现状”市抨纤、“应用模式创新”疆纬拘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兽佩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魂币搽,为产业发展建言献策慕损副、助力提升舅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珊巨: 第一琳售,背景铂。    去年发布的《中国制造2025》曝,新能源汽车是重大发展领域之一逛细心,是其他技术应用载体埠规,而且是先导性产业省逗。它的进展情况决定了中国制造2025烤、强国战略实施的程度检,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展税,从而能够聚焦变革颧投、明晰路径牌、凝聚共识类、引导相关资源集聚推广产业创新罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巧侯。总体报告是按照1+7的结构荣伤。1是总的妥衬肮,7是包括4个车辆整车技术塘齐败,3个分项技术能。    第二抽,国内外总体技术分析截烷。    近年来丘爆,从国际汽车产业来说邻,低碳化低、信息化咆胃、智能化是一个总的大趋势悸。欧洲搅委摄、美国菇硼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苍,重点企业的产品战略也充分体现了三化董冀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汉。我国汽车产业特别是近二十年的发展慈,取得的进步大家有目共睹呈乳伞。首先全匈,产业规模世界第一替,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长和己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显相,包括品牌市场的影响力有目共睹刹,特别是新能源汽车林,包括技术棘创识、市场洁、新的智能网联汽车技术吉骋绕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搽,智能网联汽车发展是非趁崧猓好的优势条件浑霜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酮享柬,包括动力电池县帘全、变速器劣静歼。国内自动变速器原先是空白畦床,近年来无论是CVT姓摩、IT们、DCT都有自主的技术和产品笨,而且应用在逐步扩大茂汞。    虽说取得巨大的进步帘,但与国际先进水平差距明显啊奈:    首先寿掸,发展能力上的差距哗。投入强度远远低于国外哄虏,全产业投入估算1千亿巍畅,相当于通用蕊卡、大众纠、丰田大集团一个公司的投入赊陛哄。    其次孝柿蹄,研发积累嘛。包括流程积累盟仿、数据积累飞、技术积累道清维、标准积累枯鄙洁,这些积累偏弱社。    另外聊派林,从整个产业创新体系上来说螺昂,差异比较明显的酸扰,特别是协同方面皆芥。单个企业弱激,整体的协同效果很低苇冗,意识也比较低藕。在发达国家磋赦,单个企业强沮,整个国家的协同体系效率比较高嫂巴届。    基础不牢地动山依佟,我国汽车产业的材料亩、工艺基础跟国外相比也差距明显氰矩佰。汽车产业狮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东牟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烷瑰嗡,要求有创新的思路和创新的模式婆郴概。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哀庞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马死够。    第三复赡,一些关键的里程碑谢。    重点是总目标颈,总目标是基于很多现有的环境设定的摔奇琅,也基于七个路线图进行测算煞。反过来说睛铝煞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施按吹釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖森:    1墙巫掀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吩竞巫。如果技术路线图能够得到实现蔬股嵌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酬,之后往下走捕,这对产业来说体媚南,甚至对国家来说是非常重要的芒醛节。    2蒋、希望在2030年左右党,汽车产业的电动化转型基本完成添,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盘汉。智能网联汽车市场有一定的占有率未赡绩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胃妻。    3杭、建立有竞争力的自主创新体系裙季。    节能汽车在2020掏桐、2025聘固、2030三个阶段提出典型的指标们磊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浅,5升瑟瑟揽、4升锚、3.2升岔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趟,2025年15%禽笺磨,2030年40%以上暗飘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘛夺、自动巡航媚勤紊、车道保持应用已经很高袖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恍苫竣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线探,经过技术路线测算实现总的目标圈。从路径识别上来说搏染,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贩递祭,以能源动力系统优化升级转型作为重点埠,以智能化水平提升作为主线某,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑商孤,全面推进企业产业发展结市。    第四堆遁帘,分技术路线图的基本结论化力笨。    1曙拆士、节能汽车盾绢。总体上有很大的共同点磁脓乌,重点在混合动力技术勤、内燃机技术肋把俗、其他驱动技术参虽缉。混合动力是技能的主流技术烈,当然轻量化也是另外一个材,但是轻量化有专项的分析日,在这里没有强化试屁暇。    乘用车总体执行轻量化卸郎、小型化沸畔、混合动力蜜就寡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失结,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盖咆迁。    混合电力是一个主要的技术墒镣司,达到5升迸皮焚,4升耗、3.2升的目标腔履柑,混合动力是主流蛋崩,其他是共性的梢,轻量化破、摩擦等蓖翻樊。    商用车混合动力应用时间稍晚柏,重要度低于乘用车竞牧韩。    2凶形琶、纯电动与插电式混合动力汽车唾底。随着电机效率提升以及能效减少能量损失试欢,加强轻量化成为趋势簇购曙。轻量化对电动车更加重要澎捍。对于插电式非常重要的粪剖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术华,驱动池皖、点击芭讽牡、控制鞋刊、充电闹懊、混合动力发动机讹,高效耦合发动器彭诗。动力电池本身有专题彪题,在这里没有过分强调控譬。    这两种车提出了总体的发展纲要半林衡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吩合祁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氮百垮,甚至可以忽略不计将裳。    从四个层面梳理了技术需求吗谁,提出了一些优先的行动项崎,面向纯电和插电擅腿吃,国家科技技术支持十五年了繁倒,下一步除了电池列为专项之外箱戏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持市书。    另外炯,聚焦关键零部件厂、基础突破和可再生能源貉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用如骇队,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要探梆使。    3材康、燃料电池汽车变县搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桅柯违。从中国汽车产业来说莫桂杜,现在重视程度不够途抡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划修灸劳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究般。希望四部委提交国务院进行发布和实施零日纷。    在研究过程中洽,大家对燃料电池认识分歧比较大斥共腑,或者没有共识巩胆沁,这里特意保留一个燃料电池发展目标殿懊瓦,跟发布不一样啼摆壳。发布时2020年达到5000辆的保留规模擅腑愤,我们是1万;2025年是10万怪蹿窖,发布时是5万;2030年是百万桥陶孔,发布时是10万僚哗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门筹磷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度反系、耐久性困钵、成本县苦喇、氢安全书。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程村宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜繁叭。当然忱,全技术链的技术攻关需要做卉客触,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苔喉。前期小功率燃料电池湿酚,中期是平衡的燃料电池煤沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洁晴龚,到最后全功率的燃料电池儒媳。当然精,电电混合是最主要的岗钮煌,最后电池小容量的技术路线撂地,但燃料电池的功率更大一点裸谜甘。在这四个层面进行了技术创新梳理酚搂,燃料电池要解决的东西很多葡词,包括材料创獭、膜谴、电机亢、燃料电池那攀担块堆探鸥、系统技术痕响、整车技术项巳挠。燃料电池也是下一步国家科技里甸饯、资金支持的重点蹬分。    4播汾、智能网联汽车略,这是新兴的技术发展趋势窖。其重要性与新能源汽车同等重要无差汞,有部分专家认为更重要客钠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垢互袜,技术和应用的优势兴京肝,也是机遇托侯靠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腻堂,涉及到国家信息管理佃。对核心自主提出了很明确的要求锑棵,即两横三纵韶乒。    车辆技术上更多的是决策烘、执行废死乓。信息技术惭,信息安全录矮,地图技术也是非常重要的农。两纵珐,一个是车载的蒜丁,一个是基础设施谢。智能网联一定是循序的佛拌,智能网联技术最容易得到大规模的应用拌彭芭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抬俏。这两个路径总体上循序得到应用坞扮,从商务车来说泉诽袱,更容易形成性湍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欢勃。    从四个层面聚焦一些技术需求炯疏。跟燃料电池一样窜淳皇,需要解决的问题更多一点嗓方。从感知决策执行的硼唯,特别在决策阶段稿蛔,差距是比较大的柬钒,感知当然也有差距回。在信息层面肆来笔,大数据腻、云平台夯奢,相对来说中国有比较好的基础和优势霉献烩。    作为一个前提板杏,对标准法规先决性触丁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拜藩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戳邓醚。制造技术不细介绍了涧,还是聚焦在新材料的运用按磨,以及新技术对制造技术带来的变化鼎,聚焦方面进行了说明紊葡。    动力电池杉悄,分三个目标械淀,目标上有比较大的讨论和争议夕亥深,比如说新阶段提出了350袭酵酵、400厘铝居、500的质量要求罕绊,争议非常大遁,重点几个层面骸:    优化现有的代表电池技术陛篡,提升技术水平屎,特别耐久性趁鸿岁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憋拷。国外的装备很难形成有竞争力的差别谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系按吼稻。现有应用以企业为主体来做坤。当然啪彤鹅,也会关注动力电池的回收利用技术巢。    最后雾,轻量化看去。简单来说崩俱款,前期聚焦材料技术抠广辰、设备技术欺茨、制造技术济断洁、回收技术琉赐鞠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘁谭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化素,比如说传统的四大工艺的变化贫辫擒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煌翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇惦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价死拢松、供应链悄、资金叙、汽车等方面的诸多质疑偏倍拧。期间,明确表示不会放弃造车耪渡瑰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摔辅火。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摔瘸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爱禽假。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融少、互联网及云炯己墟、内容轻、体育,还有三个端口类的,手机济事、电视塑、汽车獭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茧杠到。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挎插趟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纶母歪。    乐视的电视做的确实是非常不容易锯朔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三但途拳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拦板。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元危竭。总归累计亏损36.33亿元典视。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁臣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罚坏耻。第一部分就是投资人的钱楞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿被绢醇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颂傅该。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龋讨饯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情文示。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柒晤、体育43亿背角、手机50亿,房地产64亿藤第、内容108亿购、互联网金融151个亿急、电视187个亿臂纬抢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奈汞夸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畅漓粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弧贰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赋尺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寿创窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件休硼哩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袱矫牢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼顷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的人瞳还。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喇亮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搽盛篇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芜。很可惜,你们蒙眼狂奔累氦舵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散席棠唇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皇谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项惭规:李芳" "   12月10日郝耐刻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梅:一条是政府主导钢普、政府补贴的方式弥擦,这是当前的主流垮醒。一条是消费导向磷佛力,依托市场的内生成长道路辫旅。”他表示钎充,(电动车产业)进入者中偿,大多数最终可能会被淘汰吾并氓,但是不能不给他们机会碌妻儒。国家已经开始放宽市场准入发,此时须,应该在两个方面把握好政策旱木:1坎腐、应当欢迎新的进入者痛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梆,让投资者自主决策瀑暑,自担风险冀。2炒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳髓猜,严格市场监管彼赔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢含,目的是建立好的产业生态此逛规。电动车产业化信,最终必须依托市场来完成劲函屑,因此韧莱,政府的政策必须产生长期预期市唐侧。推进政策应当借力市趁搿,发掘市场的潜力搜瑞叼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪兑趣。政府政策不干预技术路线仟藐,政策的实施不是导向对政策的依赖噶磐松,而是政府作用的适时发挥磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚鲁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大翁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰窃佃,这一目标比原计划提前四年实现糕群。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缉刺:“戴姆勒今年即将实现这一目标南迸,比预期时间(2020年)提前四年槽。”   据悉劫斥扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标但,当时受到与会者的哄笑坊槐桂。然而禽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敖,领先劲敌奥迪和宝马鸵。(实习编译芹:刘欢 审稿斗纳港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赎甩鬼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲸艘:韩大为 版权作品些烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢差,严禁转载穷,违者将被追究法律责任硷洽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倍木巩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埔藏。在提及新品牌“WEY”时垫恢鸿,魏建军表示凶蔬渤,“将夺取丰田和德国大众的用户”土物彼。   记者绊葱莽:为什么把自己的姓氏作为品牌郝信闭?   魏建军醛襄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品士童。我对WEY很有自信苛捷,就使用了自己的姓码秃歉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丹,但在中国汽车行业我是第一个究惧。   WEY之所以采用英语年,是为了要瞄准成为全球品牌深。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陕写。   记者储:对于竞争对手有什么设想剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韭撬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姥施。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檬,在此基础上还要实现15-20万元的定价及。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赏。在性价比上WEY更具有优势纱蒂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编评绊脑:李芳 版权作品捎肆僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧护慑,严禁转载掂,违者将被追究法律责任腺柯另。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后封,新能源汽车的发展也不会受阻弛。   根据工信部核准的数据妥膝,今年前三季度恒翟,整个新能源车销售16万台午楼娜,同比增长83%胁录。其中干违,新能源客车已经占有40%以上的比例秋彼,达到了近半的水平济顶黎,发展前景面临压力捣,但乘用车只有0.1%稗不活。“我们涨十倍是1%妹堕,涨100倍是10%冒奴悼,新能源车发展有巨大的前景和空间杆儒秽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点璃仟修。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腔檀,全国乘联会秘书长崔东树说勒碗懂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力系滴。根据国家制定的产业政策要求掏鬼络,到2020年拈杯丛,乘用车百公里油耗要降到5升旱,这意味着五年内降38%的油耗惠诡坷。“基本上谁也实现不了馅斗,只能靠新能源车来推动立守良。而这种新能源车卫儒,插电混动可以降80%老,纯电的可以降100%的油耗嫁孟,这种情况下只能发展新能源车粉吼蝗,这样新能源车乘用化搓娘侵,为什么我们一直定义为为生存而干勉愤池,你不干就要挨打孺琼。”崔东树说芜省。   另一方面奴博,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歇鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汰澈,因此定价弹性很大酸。”中金公司的研究员李璇说解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萍壬釜,为消费者提供很多选择龚。随着技术进步和更多电动车型的开发啦扣,新能源车的成本会不断下降汲,比如剁端卵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毒秋。“中国的纯电动车型出来以后贤票,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辫肃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后席克菊,发现基本上17社、18年以后的新能源车萄攀钦,达到8年10万公里以上竭鹅,整个成本是比传统燃油车是要少的答,甚至是少了20%到30%讲。”   电池是电动汽车发展的核心桔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捎顾聊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硕色同,电池成本还有很大的下降空间经荷。目前般,整个电池的产能供应相对过剩饶忙哗,国内电池企业达100多家寿鞘。据统计躬稍,目前整个电池的价格大概在2块多左右狸惺释。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕寡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爆狄。因此达,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度襄,这样才能达到标准棵妥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菜鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订婪:李芳" "   我们不认为绝对的销量乖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潘容。衡量一个品牌成功还有其他的因素茫,比如利润率晴郎促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡搔讽。除此之外捐胖秘,品牌力欺颇懦、品牌的知名度纬、美誉度帛夏煤、影响力矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩晴窟。宝马在创新精神上是首屈一指的判捶斯,因为汽车行业正经历巨变差,在电动出行岭拐、智能互联彪、无人驾驶等一系列发展方向上楼亨,宝马都打下了比较好的基础踩粕多。    临近年底闲,伴着层出不穷的新闻事件辖失雄,高档车市场竞争愈发激烈典骇,作为全球领先的品牌——宝马泊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目村堑霓。近日朴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按睬,听到他开诚布公未、推心置腹的看法皮。   问前:根据最新的销量数据恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻。那么惊巨,您怎么看销量沪告柏、利润钳哇糠、与经销商合作伙伴的关系粮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杭蹄: 每个竞争对手的情况不太一样抒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沥赎,所谓的增幅我们一般都讲同比模,是跟去年的基础关系劳链凶。几个因素加一块儿丘腺,我们不认为绝对的销量罗边摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素程憨票。对于宝马而言撕部,今年前十个月登俺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸,同比增幅10.2%日排楔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萄,同比增幅接近11%谈江。我们对这个数据还是非常满意的钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标踌稿秆。    除了销量本身的绝对量或者增幅鄙卧翱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素图,比如利润率淀敌托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纶喊拢。除此之外胜攀习,品牌力侈还、品牌的知名度茎固邓、美誉度庇防、影响力啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素侧踏。宝马在创新精神上是首屈一指的拣巍,因为汽车行业正经历巨变坟,在电动出行焚、智能互联寺、无人驾驶等一系列发展方向上高驹就,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈勉蜜。总体来讲希猎,我们并不惧怕任何竞争春核,我们也欢迎竞争静挨河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芭习,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悍道。   问搭排:最近麻,关于奥迪的新闻比较火程胃。   刘智度: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趴洛。对于宝马品牌来讲坑竞刚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憾甲乘,双方的关系也非城粒好蒙办书。所以桂躬懂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叛梦劫,一个是宝马(中国)捐桨,一个是华晨宝马确衰,但是我们有一个整体式的营销团队水,有统一的零售网络敢,我们在总部有一个统一的管理团队现括,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略念牢。至于竞争对手我不是特别方便评价称,不过至少释放了一个很好的信号投攘欠,豪华车市场的前景依然很好共莱。    问笺挝拣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炭版撩?    刘智酥伤簇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梆。因为从经济的基本面来讲壁佳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定示肃、持续的发展态势冠蜕圈。之前以出口岸冈躺、基础设施建投资的经济拉动方式娄冈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垃溺秋。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹦骸尺,其中也包括对豪华车的需求泰紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萌卯,这几个因素相加恳梆码,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕唤矫。今年脓,豪华车的“盘子”接近200万辆磷,未来可能每年的增幅不会特别大完华佳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绢继沧。所以袖旱炬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入体,力争在市场表现上优于竞争对手疵贰泻。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胳忻,这一岗位和以前相比有哪些挑战克?   刘智讽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哪耸放,因为我在宝马的八潜刷煎、九年时间默敞,换的工作岗位也挺多的滴葱竟。换了新的工作以来凑茶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肠珊料,比如负责国产车的销售伦,可能是比较短平快的惭,看的是一褪孝、两年之内的事情径湘狗。在宝马中国总裁这个位置上团竿,除了目前公司各个业务板块的运营城,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鄙巧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盗,像无人驾驶拱扩窖、智能互联妹捻酗、电动车场,包括数字化营销察敬、品牌年轻化等等一系列的东西锭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悍丁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍番,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疗,力争在中国市场上打下一个非惩判牒桑好的基础扩叉苗。我相信塘疗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗽惧领,宝马会拥有非常强大的竞争优势匣帽。(中国经济网 记者蛔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯坏烷:李芳" "   原标题蓉步:王永清浅邪电:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底需城玛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单先佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆儒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劳扦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹬婪。数据显示些罗诞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆和窝,同比上年的446764辆下跌28.64%釜久惭。上个月阀埔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闲脑娠。    因此烩,在车展期间接受记者采访时锹绷,王永清表示草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浑虹废。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言试剧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杆等,但全年销量依然会同比下降20%左右翰翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快博凌那,可能在布局上稍微有点滞后赁嘘。现在对于雪佛兰来说惺杉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”儡。    事实上换独桓,雪佛兰已经开始了提速布局拣善。广州车展前夜的雪佛兰之夜上题,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悔拇晤。王永清表示侮闲蔡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇,2016至2020年投放超过20款新车闯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犯,30%为SUV车型哪,并将加速引入包括1.0T吹饰、2.0T丛们、8AT裸凡尼、9AT螺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汤适违。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抒酬,未来SUV将成为主推车型未卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲍咆厦,轴距2725mm峦,将与全球同步进入中国市场惶捶。同样卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轿并籍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场们捐娃。    值得一提的是堂册,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朴秸,拓宽产品线挞碗桓。RS车型将采用包括侧包围抗、运动尾翼拉港驴、双排气管屋、降低化运动悬架丢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件定芒,并加载多项ESS智能安全科技夯习。    在品牌营销上秽惯轨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泌删惮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怀北碾。另外房,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡恭箱,演绎雪佛兰“热爱粳高太,梦想撂拉稻,行动瞪垄策,分享”的精神鹊舷鲤。    “今后新车的利润越来越懈嵌丁,主要利润来源于衍生服务袒柔、二手车置换等咐兢范。相信雪佛兰将它的结构调好后胖,未来两年将会真正出成果陪卉逃。”施弘说饥附。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怯,上汽通用的新能源战略也将全面提速访。车展当天彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孟美坚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摄探词。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辞架温,发动机的最大功率为73千瓦撤,其中电动机负责驱动焚邓,汽油机负责发电票忙托,它的综合百公里油耗是0.9L琼。从上汽通用发布的节奏看拣磊娶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烽清哇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮,王永清说厘闷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些场贸,产品还要丰富佰从,才能满足这个法规的要求樊孩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涸捆廊,到2020年之后比例更高卤芹。王永清表示含:“估计到2022年遂,我们的电池技术会有很大突破唾讣,能量密度大幅度提升簧,成本是大幅度下降太。这对纯电动的新能源车发展是好消息双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢便叙、豪华”品牌——WEY灰短,W01雾湿绷、W02两款全新SUV首发亮相那泻,售价区间将在15-20万元疮贬。对于新品牌的未来发展规划霖蓬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示际裸忍:“WEY品牌明年将有3款车上市痞镐,到2018年还将推出2款左右的产品涪欣,以支撑起全新的销售网络体系碗擞酵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表态搂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市射惫,8月份推出第二款SUV W02免,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒙狈亲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时税窜,魏建军详细介绍到惹腾炔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孙保矫,配置上拥有最先进的安全技术富、智能技术舌廉恐,也更加精致谋绞斥。此外在性能上两者也有很大差异甜唉,例如在NVH方面栓史厂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眠鸥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘫。   在经销渠道方面壤城,魏建军介绍说借谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撩幢币,没有想过招募新经销商钝味,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幕。”   对于新品牌的未来发展含粮屁,魏建军信心十足李彤,他表示慑凡:“我从没想过这个品牌会失败独哼,只有退路封死才能做好这件事颂,自主企业只有没有后路才能把事情做好室户盘。”此外磨惟澜,魏建军坦言秃抹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睡,因为新品牌叫什么并不重要健脖獭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕,将方向转到共享经济激蕉、互联网去委孔、自动驾驶方面新的技术鲤渴醇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商及。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效藕胸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陌灰头、生动的演讲合,就城市交通盖、自动驾驶和汽车互联等热点话题脆贫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橇兴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处效嚼。    徐大全说瘦型幕,博世始终认为盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担接,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缺穆。    徐大全谈到埂舞,作为在汽车领域的老牌企业伸担享,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袄、多样化的发展态势和需求奉,博世已经有了自己的思考和方向荚房。    他说誊,如今酮醇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荚,将方向转到共享经济居须似、互联网情拨酷、自动驾驶方面新的技术瞄粕轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呸拔鲍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洞诞蔷,面对新一轮汽车技术的变革丢乾献,无论是传统汽车汾彼瞬、零部件企业肩,还是互联网哼、科技企业襄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局静赎讥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔑:互联化群香剐、自动化和安全化桃。我们预计惮缎澜,到2021年蟹洞柔,汽车将成为第三大互联移动实体绵,同时扮演人类的第三大生活空间红苗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柏颁,来充分发挥互联驾驶的各种优势丸芦。    谈及自动化领域晒,徐大全判断搞嗜热,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势害入。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹅,通过持续创新驾驶员辅助系统的,从辅助驾驶佛黎从、部分自动纷冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毫施翟,分阶段朝“零事故”愿景迈进别颅搓。目前捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斥淋链,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扒墩妒,到2020年左右镣截森,自动泊车功能将进行试点项目测试妹。    说到自动泊车久,徐大全特别谈到停车难的问题沽诽。他说嫩缓汀,停车难是在城市生活中的一大困扰缉开冈。今年匿团,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查统,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲸册宛。在八项智能泊车功能里鸥耙,“手机查询停车场位置并导航”妒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遣楷师。其实楞贯雹,在大型商场里量,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尾漓抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醒镭。根据一项市场调研显示肃讣绩,2015年摄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻寿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台另尝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簇,在深入巩固原本的互联化芒疗、自动化和安全化“三化”战略基础上涤,博世今年也把两轮交通谎茶烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缺效秃。    他介绍摊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翱善卸。未来十年碧兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逛华,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欧。    在两轮交通方面捍鹿梅,博世提供两轮驱动汹小蚊、安全等各方面的解决方案厦胎纶,涉及两轮电动车琳汕脆、摩托车岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抗。    最后貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傅牵,满足这些变化的需求比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广豁讽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峭蓄,“双积分”法规伞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攘蕉,连日来赁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辣扛,让观望中的车企备受煎熬咐。针对业内关注的焦点问题兄捻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全点习亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怯该酵:不久前崇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廊,如何理解这两套方案滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抹掂孟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愤核,但又有独立性堆,各自的核心目标有所不同睫丸浆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凤乱,进而确保国家能源安全入灌挠。由于中国的石油对外依存度已超过60%捕十,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求北,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碳挠,进而实现国家节能减排的长期目标藤替。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吓邯,但现阶段并不能彼此替代插效绘。对于CAFC而言联墙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饰嚷,其中当然也包含新能源汽车彻鹊瓮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翘涵。但不同的企业由于自身能力皆、技术储备和对未来技术趋势判断不同舱歇票,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仁妙囱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模七,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缺,而以后补贴将逐步退坡灿阜婚,企业更担心成本无法负担赔。因此仅有CAFC法规吴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况测,所以有必要出台NEV积分理,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流送棵铣。同时经颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炊你,从而有利于新能源汽车早日取得突破蝗鲤潮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线川紊,其目标应是降低汽车及相关产业技豌番、乃至整个国家的碳排放舶,和降低能源消耗诉求不同鸵。作为碳排放第一大国茶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炼矮煞,后续国际压力还将不断增大矫敞肛。因此厂都,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耍,从大方向上讲是正确的练。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将酞,这和NEV积分没有本质区别焚行,也无法确保总体低碳目标的实现凡蚕。实际上芭勃,跨行业悼醇本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敌景袄。以电动汽车为例靛,其在使用阶段确实是零排放项,但与欧美不同奸藤海,中国的电能以高碳电为主蹦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拆递。也就是说枪,在使用高碳电的情况下眷,电动车全生命周期的碳排放并不低位得。这正是碳配额管理应该解决的问题痞弦藏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吼馅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业螺斤泰。实际上翰坏偿,将新能源汽车确定为国家战略踩如,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讽菊牡,生产更多的低碳电盎,否则减碳的国际承诺将难以兑现杭。    另外毫,对于汽车行业监底,无论是CAFC辨坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汐,但都应该由一个部门来统筹策划辟,系统思考触价挟,拿出科学纽书匿、系统抹帆籍、具体陷茅、有效的管理办法来推动实施时,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面商驳。    ■积分交易细则需加快制定淋盾、尽早出台    《中国汽车报》工便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钾签,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素负,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冯卵檀?    赵福全将翟褪:确定合理的积分价格衬擒括,涉及到技术哇、成本和市场接受度掏吾颓,需要综合测算和动态调整脆肌。我认为基本原则是题,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毖茂了,让没做新能源汽车的企业有经济压力舞萍儒。如果NEV积分是“白菜价”竟,大家直接买就可以夯贤斯,谁还会愿意在新能源汽车上投入萎?    因此绒糕,NEV积分的定价应足够高栖鞍湘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剐娩掀,通过自己的新能源产品获取积分皖,满足法规要求矫籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业马采屯,能够通过购买积分先生存下去氏,争取时间把自己的新能源产品做起来绩脖。    《中国汽车报》嘲腑:除了积分价格之外筐插呈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩,目前处于“空档”状态谦贪琶,怎么看待这个问题檄趟?    赵福全逆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谓褐貌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匙囱净,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗓。同时士聪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间相恭。对于汽车企业来说角稀,3年仅仅是一轮产品开发的周期淮蕉胚,政府作为“游戏规则”的制定者了处题,应尽快给企业一个明确的目标绰缝瓤,否则企业将无所适从妒萄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》士:“双积分”中提出了2018年起惦,8%伶里桨、10%泰诧飞、12%的NEV积分比例难韩惩,而经权威机构按照法规要求测算暇绵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需净谩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桂莆艇?    赵福全饺碳都:在这个问题上兢,我并不持悲观看法朗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难额,因为还有很多企业尚未完全发力春。按照国家的发展预期其,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锣盯,如果每辆车以最低积分2分计算比伺,整体积分比例就达到了14%胚,如果是分值更高的产品鹊,达到18%的积分比例都有可能渡躬噬。关键是要努力实现7%销量占比目标矫,而这也正是NEV积分的目的所在阂透。    不过另一个问题引人担忧捍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求避,同时在CAFC核算中也有优惠驮:一方面油耗直接按零计算燎,另一方面核算数量加倍弄堪人,从2016到2020年分别是5倍仑稳倪、3倍疆踢、2倍固食。此外寂此,按照单项抵偿原则戒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分型箱,还可用于抵消CAFC负积分来。我们经过测算发现岛,CAFC中的这种双重优惠臂瘟,对新能源汽车的“照顾”过多了标,不利于促进其他节能技术发展韭勘杆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洪粮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倾,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠麻。实际上贸骑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潮,两者不可偏废箍瞄寿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卫,但如果CAFC目标落空太胶,国家能源安全受到威胁花短腹,汽车产业的可持续发展仍无从保障排偏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹晚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糯碑,这不仅能确保CAFC目标的达成耻怪,也会提升NEV积分的价值蚂,避免NEV交易落空世翔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值士,而没有将电耗的概念纳入其中撕,这样的算法是否科学杜年?    赵福全坑臂:NEV积分分值以续驶里程为依据幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背毯,也不利于鼓励技术进步司。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程价。推广新能源汽车是为了节能减排坊护救,因此不仅传统汽车皋,新能源汽车也同样应该抑大扬小妇两掀、抑重扬轻虏恰涣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淑核,而不是搭载电池越多越好常姑姐,因为大量电池搭载在汽车上移动商鼎,这本身就会使能耗增加崩僻捻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茬供丰,也意味着大量增加电池生产的排放莽使从。    政府应鼓励企业开发低成本磨韭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲敝洁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宏嫡歉。也就是说骄项副,政策制定一定要“勿忘初心”故纠瞎。建议NEV引入单位电耗辱毫,即吨百公里电耗的概念腾,作为积分分值的依据肚睛克。同时改骂盯,对于小型车电耗适当放宽轰,而对大型车提出更高要求核,以鼓励新能源汽车小型化哄贝,进一步提升节能减排效果风揪曙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逗匹脾:在“双积分”中弹骆稳,没有将新能源商用车列入管理范围虽,这样做合理吗颁拐?    赵福全厘担蛔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫判可持续发展的问题戈颅饰。2015年澄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伴绦末,获得国家补贴的比例比这个数字还高廉。而此次NEV出台却未涉及商用车段,这是不合理的始,表明政策的全面性和系统性有所欠缺某碱,也会让乘用车企业感到不公平寞鄙刷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规备爬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷。我建议娃管,应该单独给商用车设立NEV比例要求喘洽和,可以不与CAFC积分抵偿抖潭,但企业之间可以交易祥敌。因为如果没有NEV的强制要求庇慧佛,在补贴退坡后沟精,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑息凹熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少澳径:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵慈丝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顿梦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肆渴弓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家让搬牢,盲目投资之后埃,多数公司要垮下来材。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拌歇工,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拣桅。    以蔚来汽车为例乌,去年8月还只有100多名员工虚妙沧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模活娥仕。据中国汽车工业协会最新统计逝陀扮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藤晦潭,销售4.4万辆钎锑,同比分别增长25.7%和43.8%稗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戈博壁,销售28.9万辆撩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%创。蔚来锻、威马动、前途封、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹦凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逃敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔恕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧慈痛。至此谴息,奇瑞新能源成为继北汽新能源僵驼、长江汽车定裳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜗轻湃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逼填朔。    “新能源车企的风险笆氦,其实很大巢糯。”王秉刚说踩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刺,对风险有足够的分析袍恳府,有可能投了很多钱立纽茸,最后做不成咀斥烂,带来不必要的损失番菇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞隘催,简单地投资建厂嚼霸、增强制造能力括檬,未来堪忧范。新能源车电池的技术进步非常迅速 础佃,现在可以用的技术一年后就不行了迟。如果没有研发能力就做不过人家逞染。“一下十几个亿扎进去傻肚,有可能最后做不成獭己,我还是提醒新进者要谨慎一点害。”王秉刚说脖花看。    事实上膳,目前国内的新能源电池生产厂太多了颂棉,但规模都不大倒溪饭。而且动力电池总的规模也在扩张中菠,尤其质量好的不多首湍褪,“据我了解顿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敢弗揣。”因此穆鸥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殴。   谈不上“红海”系,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捍隧,但道路曲折吾恍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗,造车得有钱扁潭瘸、有人才层、有时间帛赁敦。“钱我们还行钠褪,人也不错蹄你逗,就是时间太紧酱,毕竟搞汽车三年算很快酬颂派,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒。”万锐坦言示,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狠。    不过水间,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篡,万锐并不认同际康化。在他看来簧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搂舒,因为大家都还没“下海”纬梳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仟瑰耿,大家还在忙于造车率什,搏杀还没开始固。    “这是好事案闼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鳞屁甜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窍,目前中国传统整车企业有150多家独,新能源车企至少有30多家藐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法联。    至于是不是过剩认继,梁伟表示这还是要市场来判断发叛膝。在梁伟看来隧好猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态号活察,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长关沙,除非汽车消费大幅好转稿柯导,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绢拌。    但另一方面文目达,根据预测晤瓤澎,未来5~10年吩革,中国的新能源汽车将保持两位数增长检海。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称革磊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澎峰,到2020年时产能达200万辆乳、累计产销量超过500万辆肉。梁伟认为呸俯糜,从年产几十万辆到200万辆的目标荡,新能源车汽车肯定还要快速发展聚必挡。目前的新能源车市场还完全没有定型泄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会类缸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敝闯,“很多人此前担心特斯拉会破产售竭烯,但Model S和Model X推出后效果不错曹鲜,用户接受氦。经过多轮产品积淀加贪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劫遣会,特别是成本下降得较明显交猫逻。特斯拉可以闯出来桂坝,中国企业也有机会碎期抚、有成本优势能怜。”梁伟说挺衬朝。    对于最近贾跃亭的乐视呻供控、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪,梁伟指出速咸牧,除了技术莎簿肠,汽车行业还是一个资金密集电酵、劳动密集的行业脊广。如果要进入爱,需要企业在未来几年有大量投入垄晶赦,以格力电器(000651.SZ)为例膛赂绕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宏。    梁伟表示灸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褥览,毕竟快速把产品推出来呻,现金压力会非常大氨备。另外络伸响,一家企业在原有行业中具有很强的能力宽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤恐,这是一个很长的学习过程疆四。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿纳踌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日感推,也是第十七个中国记者节篡。2000年辉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剁。此后记者节像护士节痴献、教师节一样末归,是我国仅有的3个行业性节日之一然禄。   值此之际散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七,在这个纸媒寒冬的大趋势之下染,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”多。      坚守还是离开暇掠导?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赫虚:去年网络广告总量2096亿元灯怪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掀。报纸下跌超过35%沥,杂志下跌近20%兄拒宦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唬斤撵,单项将全面超越传统广告眷瀑簇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击编,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋挞朗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诡,也仍能保持着不俗的销量豪火。    “没有路可以让我选择淡嚷突,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乃。”陈总对此直言到彤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诺疚,但发行量保持一直不减牡祈。诚然痰郡陛,这离不开报社给予的支持亲。但从自身发展来讲宠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幕惹颓。究其原因扒逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的思廷铰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捍卢沤。   汽车也好抬路案,新闻也罢岭。毋庸置疑猴曝茄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题股。   纵观整个汽车行业的发展趋势材隘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志口诞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寞团,但不可否认的是犊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物界措虐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毖杀戮。    除去对报纸芬、杂志甘搓拣、广播戌檬、电视晴闷恢、音像等载体样样能玩得起来慧,还需操弄3G夹啊、4G等流媒体技术绅俺告。我们不知道下一站会到哪里趁。   面对媒体融合大潮暑,陈总胸有成竹的坦言闭北:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睬施,家用汽车转企改制之后继续深化改革还肌。由媒体到传播机构句煞哪,由杂志到全媒体平台搬讲,历经两次创业细,家用汽车探求新的发展方向愧,抓住变革时代的发展机遇菇物,赢得了全新的利益增长点偷。不再只是单纯的纸质杂志抠慕恳,视频藕、自媒体等做出了不错的效果木妥径。   其次烈居形,就是在自己的企业定位方面涵诫,中国医护工作者汽车消费调查罚廉、中国城市教师汽车消费调查是以医生护隧观、护士端、教师等特定的人群为对象做的系列调查莆。这些调查一做就是3年燃收可,走遍全国大中小城市旧,做出最真实的数据履通。 ?   “网红”营销时代   今年以来挟逝鳖,网红主播频繁出现在各类活动现趁频荨,手机发布会眯贪、车展乐归、房产开盘拜、比赛等一场不落苦涛胜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傅奉。”   日前式骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”想趴遂。   对此事件晦煌,亦不乏业内人士称锹际,国内深度报道的形势正在由高峰往下走围,呈高开低走的态势纯。   陈梓萱表示典娇横:“在现阶段的传播环境下狼,媒体记者朝网红转型达煤,把读者转为粘合度极高的粉丝膘,增强彼此互动伴档、沟通踩党芭,无论对于报社还是记者个人盖甸,都是一件好事虚。”   “把流失的用户拉回来京,用互联网习雄、新媒体的方式禾,我们正在努力尝试市,但具体执行效果如何当,尚无法判断诺嗜拦。”全媒体时代弦哩烂,我们永远在路上汕沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪挽:张瑞丽 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲纤习,严禁转载就入,违者将被追究法律责任关蝎崩。 获取授权" "  原标题茸楞:广汽传祺肖勇娩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薯授,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勤。在本次活动上摹戊苛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妻懊。广汽乘用车副总经理肖勇表示兑惕:“时尚是一种潮流悉钮,其实就是顾客需求尼浩,引起客户共鸣查窗,汽车也需要时尚摩肯,所以GS8出现在了这里田困睛。同时传褀GS8我们就是承担梦想泉烫舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉惕撬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚鹣妨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌协,中国品牌基本上没有一席之地蛾额肥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饯蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韩课穷。   对此戳牌课,肖勇表示乘拨:“传褀GS8我们就是承担梦想爸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氨未,所以在豪华汽车上兔,我们率先实现突破咯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屯臀,我们就是要跟汉兰达搭苦、福特锐界形成三足鼎立剑你,甚至未来超越这两个品牌凡间老,这就是我们的目标恒贡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贬丧,创造单月销量的历史新高攘龋,爆款车型占3.4万辆埔谦凰,但受制于产能安排的影响凯翘,造成其他车型总的销量并不是很高帅。面对这些问题目糙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抽辱。   肖勇表示啦倍撮:“明年我们的产能胸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目快,产能将得到释放辰。我们在满足GS4的同时谈拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐孺,最起码销售五千辆以上联,剩下我们会再分配个其他车型悍鳖仿。”   同时为了加速品牌向上篱娶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市离。同时肖勇说道焕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其汰监,在明年全部投产花挫耙,所以明年最大的问题还是产能淑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋赌疚,我就是聚焦我的明星车型牡蚀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  还有不到一个月麓间,东风标致4008就要上市了癸醇。它的颜值经、科技装配足够有吸引力缺施,那么随着锁定竞争对手蚕半、谍价幕翰现、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖褪赖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尖认?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天效步佃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魔侵。比这番景象更热闹的辞看,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熟懊。   说到品箔邯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致款,让媒体品到了极致破阜膘。在工作人员的讲解下巷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闺怜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩俱,无不让到场的记者窍酬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膳裙涛、品味坍胸害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擅,东风标致在今年推出3008矢靶、4008后计坞,也将在明年陆续推出3008S贾赊、及另一款7座SUV庆嚼。据中汽协最新数据显示捅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卢郸,同比增长45.91%汕猴。那么狡翠瞎,在众多SUV产品中狼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僵脓肃?东风标致总经理李海港对记者表示始粪:“我认为要总结一个词就是‘品’字襄,东风标致的SUV一定是最有品的江,这个品是指品质钠冕、品味颇商,今天的4008就足以支撑这两个词叔陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赶枢十?李海港对汽车产经网独家表示斑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同目岗筷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型从,轴距达到2730mm孪缕贩,是同级别车里最大的邵胎税,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雀疚郝,在配置方面更趋向于高端拭、智能妥写,进军更高一级的SUV市场冒。”   然而艇围巳,另据乘联会的最新数据诞姜,1-8月贾氰孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舰琉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扰串,作为中级SUV猾檀夏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霖强北?李海港向记者算了笔账稻耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万损摧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朔。“这种需求就是4008的机会腥疵,也是4008成功的保障摹。”李海港表示薯镀坊。   “狮虎之战”将上演   还未上市弯扳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碳。李海港认为刻撅,4008在科技装备笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霸堆撅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的黑苫。”李海港强调韭欢氛。   通过外观设计及车况数据对比后发现红孟,4008的设计颇具未来感和运动感概,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亨壤供,4008在轴距上占有一定优势诡郊晌,也使得整车造型看上去更加修长侗。   那么健恼烹,价格呢骗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测释撕,通过对比翼虎的指导价疥顽,小编认为4008的价格应该在19万元左右叫灯精。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姆?据乘联会最新数据肝绢僧,翼虎1-9月累计销售84258辆塑,月均销售9362辆涣秋。但值得注意的是休耿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少胳。那么廖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脑,可以说也有一定难度列彪诚。   汽车产经网了解到堵详,由于目标客户锁定在换车需求的群体敬弘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儡告,以吸引用户选择4008狠椿。至于置换方案的细节姜捐苟,李海港表示还未最终确定乌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   国庆结束后灵悲残,北京尝郡缕、上海颗鹃、广州爽斡喷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粳逝告,引来了社会广泛关注釜菇。平台闻风声秆良雌,媒体炒热闹督,百姓愁价格缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻福,“网约车”只是第一块烫手的山芋仟惩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汗瞪,又要确保公共交通体系的稳定铣蚕碗,还得照顾老百姓的感受化蔡。    比较普遍的观点认为幂肪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堵蒙瑞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扦顿,征求意见中提到让市场来决定亢蕾挟,这是非巢撸科学的莲。作为用户尘绍,担心价格上涨歪镭,特别是比出租车贵勘仇,认为监管部门是要维护出租车体系利益裤赐温,我觉得这是大家多虑了嵌盆娥。过去墨翘,在平台混战的阶段幢兽,资本介入烧钱抢流量使,这本身就是不可持续的妒,价格逐渐上杆饩剖恪,平台收取中间费用是必然的文京。    对于各地的征求意见钦山里,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌线钱蚀。比如说要求司机是本地户籍撂、要求网约车辆的舒适度等等坝汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谦。    网约车规范的政策是非常需要的颓,作为共享经济热潮下的产物冗俱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摹司。任何一个商业模式扇,都需要规范起来棋。因处于监管边缘涧浆莎,过去已经发生了数起网约车的蚊贤玻害案件李堪烘。我们在对受害者表达同情罕拴帝、对肇事者表示愤怒之后祷哄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犯呐童。    然而桓咳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般疆玩。比如说吩粮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态、车辆要有上海车牌己,并且轴距要达到2700毫米贬席揩。根据滴滴公布的数据寡闻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峭限,拥有上海户籍的不足万人巷戳常。这个情况在深圳类似鹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耸泞。如果按照细则明确执行爬峦,这就意味着冒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彻怕搞。    共享经济是大趋势皑挪璃,但监管太严可能打击积极性阑,这对立法部门是大考验忌慑闹。互联网时代模,网约车大大增加了出行的便利肚交禽,使人们在出行上拥有更多选择侵猜撑。监管是为了提供安全高效的服务保障祭,而并非要让网约车集体消失剁。现在的征求意见许多还是首次提出垂,建立体系的过程中应该让用户好、司机及平台有更多发言权惭。    我们鼓励共享录,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邓,与传统交通体系形成良性的交叉互补边厦。    我们希望立法蹿茸愧,只有合法合理才能保障各方的利益岗,所以网约车服务一定会是标准化湿顺、安全化的梨。    我们希望在所有领域都有不断开放琅、不断完善的发展方向攫,这是产业互联网时代的必经之路凯惹。    文 | 著名职业经理人铜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按突推:新造车企业已经不再神秘幕固,告别概念车的品牌曝光期琼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酒。投建工厂鞠、申请资质厢赏,造车旅,他们是认真的蚂。不过兜纶,“八仙过海星、各显神通”呈响驰,出身背景不同的创始人镀菠八,对企业产品和品牌的定位斑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磷呢囊。    想听“真知灼见”陕阶,走进新造车企业绷巍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天分。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呕井,敬请关注现瞪烈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斑裁。10月10日幕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喉习。这也意味着蛊徊,前途汽车继北汽新能源摆霸、长江汽车之后阜剐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”答笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中南闭茨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本发付柬,可以稍稍松口气昧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看通,他直言到2017年底前途K50车型上市前改苗,相关准备工作的日程已经安排很紧张缮抱,有许多事情需要持续推进笺凭。即使如此吴纺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癸白幌。在与记者的沟通中蔡,他详细讲述了自己的创业经历劣梳、资质申请的情况侵烹疯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郊哥。    短短的一个小时炬懦瞪,陆群留给记者最深刻的印象是贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师司许霉,他们怀揣一个美好的愿景勘鲁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寺誓。    ■ 拿下资质不神秘磊勉持,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捷骏供,许多人都对过程感到好奇纶飘。陆群则表示囤感,拿到资质并不是一件神秘的事情糠惟鼎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赋抡康,一点一点把技术做到位揪筒篙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霸蔑。”陆群说衰簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戈芳检。具体流程是没景抚,企业根据相关标准去申报项目琶堕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男。陆群认为弥记翘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芦、引入新的技术和参与者细怪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐。其中对电动汽车的四项关键技术搅康,包括整车的集成和控制技术攘配,电池的管理技术咕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弘剔。同时仑浩,技术具备后还需要做出整车貌,并按照标准做大量测试妻暴墟,要达到很高的标准汹。据了解镐琼添,整车控制管理系统(VCU)泞济嫉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喂耻,也是已经掌握的三大核心技术瘟亭段。    更重要的是贾陀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靖答老。早在2010年勃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部失,开始布局电动车扭踏矗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茄。2012~2013年匈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淋俱,在高端纯电动整车设计上、研发方面取得了初步成绩卑途。陆群说弹敝羞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疚寄粒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年面揪假,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展套警,开始引起业界关注蚊。那时焙戒罕,行业对电动汽车的关注已经比较高拢懒,而前途汽车早已走在了前列家。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年困窘。”陆群说担毖宪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贰当,专注纯电动车研发尝、生产揪爬、销售及服务停虫探,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团快。”2015年9月斜痛勘,长城华冠登陆新三板挂牌交易趟官阿,成为新三板电动汽车第一股蛙铃。目前痞禄拿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劳,包括整车业务板块(前途汽车)极、设计研发业务板块(华冠设计)槽刺,以及核心零部件业务(华特技术)堡。这三大板块互为依托墙头惰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑较拧。    拿下资质僳亩岛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梧。    ■ 技术虹返陆、生产基地欺鲍菱、供应商都得一流    在做电动车的这几年钞跑守,陆群对电动汽车的理解越来越深入胎僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歉楼讥、变速器等物理结构狮袖团,还需要产业链配套冯、成本控制烦、核心技术开发等一系列工作淖。“自主研发的核心技术观、国际一线的供应商和自建的生产基地愧蓝,是我们的三大优势阮哗茫。”陆群说勃娇。    陆群说妇蹈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伟岁,市场上找不到合适的零部件供应商垦粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惧色汕。目前琳邵宦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冀箱、VCU募斥、RESS等核心技术磊挤,使零到百公里加速仅需4.6秒伟,最高时速为200公里侯,最大续驶里程达到300公里翘驳。而据陆群介绍芍茬,这些电控技术相关的零部件伪挤,不仅前途汽车自己使用遁身榔,也已经为行业中其他厂商供应牟蜕问。    在供应商体系上涉,前途汽车同样拥有强大阵容撇谴床,已经先后与IAC解、博世蛾、布雷博岸枫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作据。这不仅确保了产品的品质饰笺府,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拌赴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时天祟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耪唐。今年2月饺渐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媒蛊,按照规划铃疟鹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靖贿擒,将在2017年中试生产虹对,第一款车K50将在明年底上市谋俱。值得一提的是瓷筒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屠嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平讳。    陆群认为邻离妻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玖,而是要通过成本控制富颗潦、技术提升来实现释,其中轻量化就是很好的解决方案磐衬瓢。他强调檀:“前途汽车的产品规划和市场策略傻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芯寺瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迁舜嫡,在全新的市场领域不断成长补漏风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来币,中国新能源汽车市场前景广阔换磊,存在巨大的市场机遇侣啊。据他估计身,行业发展的拐点将在2017~2018年到来请艾。他表示圭描仁,前途汽车已经做好了准备毫瑞。    陆群始终坚信一点蚊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卷。在他看来谜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿托。“所以秋危,我们专注车辆性能拾吨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窃稀,迎接智能互联时代帘小含。”他说捂葡。    自1990年大学毕业进入汽车行业般赤荆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发码,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陪放,创业历程也已经13年芥躲,算是行业的资深“老人”努绥捅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”介幕,他的团队也是一群“汽车工程师”锻挠谎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剧。    陆群说椽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突斡,像华为一样拥有先进的技术锰、过硬的产品品质以及国际化的视野踢凡鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咖攘,同时荡铂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磨豪歇。一时间扫愁救,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琉据,对于新政馁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呢屡。    看自己   记者缺: 首汽约车有哪些新的动作和布局春?   魏东到肆探: 一方面斥卉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独孺剩,根据北京揭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焚寐,我们会在司机税汰、车辆和运营都符合当地规定的基础上呕蔬,继续增加运力保障问那羔,这其中包括增加自有车辆头冷,也包括增强与当地伙伴的合作煌。    看政策   记者钵卷拍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衡,有观点认为试廓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刑忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汞倘: 这样的说法不客观缅嘎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膏绵躬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稿兰钞。    某种意义上讲船墙傲,首汽约车项目上线之前怂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锋欢陈,我们只是在政策范围内尝试着做舶娜。彼时锣芬,我们借鉴同行业企业技术手段巧、商业模式和合作模式疙,在政策合规的前提下锰剩趴,尽可能尝试吞伯,当然假联臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后古宝喝,我们是十分期待政策落地的绵。因此尚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协识伺。    记者感犁: 怎么看待首汽约车的先发优势瓦硷?   魏东瑟韭刊: 的确膊,北京市场上我们目前是最贴近政策的厕胯洽,但从全国“一地一策”的角度来看幂篇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秃褂狠。    看行业   记者愁: 按照当前征求意见稿来操作晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响散粟弛。   魏东尸: 我们对于各地方出台的政策表示理解堡涩,网约车实行一地一策制度港坤,各地会根据各地的交通发展水平帆挫渐、城市交通需求来决定如何管理网约车渭蹦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坎峨。    看未来   记者寝访: 未来行业格局将有怎样的变化唱瘟?   魏东磊浑: 当各地政策正式落地之后互般嘿,会明确供给的标准怠,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮胧,筛选出部分中高端车型进入服务领域端忌,同时搐陋,对于准入的司机进行严格监管铆。因此糖邓汝,在未来行业格局变化上挟垄舒,在大的方向和框架上由政府来把关澎墒溯,在框架和方向范围内旧堵,各家寻找自家的竞争点和突破口辞,现有的平台选择优化平台和转型升级擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓酚荷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘸射瞬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贝,并通过一系列体育讽好、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡辱略、活力的品牌形象肌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峦肆,除了年龄嫡涟卷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痰。” 10月13日北彭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪。   据悉壤良,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记景,并向年青人传递积极的正能量弘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旅。未来儡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔽隶旧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲队,借助本次人物盛典珊茹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榔警。   “2016年粹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡陛存。” 郭伟表示溜熄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虱忻,不仅让不同圈层的消费者赌乳、车主沧夯挡、粉丝共同参与到活动中喝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羞效,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机化录黑。”   事实上处撑逛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拔,包括体育以及音乐类的综艺节目肮,实现了跨界合作频坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称函饺饯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玲彭版,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钦喷猜。”   根据最新销量数据显示即,东风日产9月份的销量出色纬,同比增长超30%氰寡彭。其中主力车型轩逸法杏、逍客坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齿察。   郭伟表示为,“东风日产今年的目标有所提升窘舍,对今年销量保持信心蔫。”此外偷惕,谈到是否有可能再接再厉孺藕,在总销量上攀升至第四名的位置时侨刨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剩实,能超过前一名最好黔埔怯,但最重要的是与自己对标捎捎惋。”   责任编辑钠德盆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组城,管理层不参与讨论亢词,每组都有来自全球各地全毙、不同级别存露麻、不同性别的同事灿搏瘫。”蔡澈说寿轻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇礁,大家相互协作刹脓、互相支持瞎、勇于尝试耪答。”    中国经济网综合外电报道继,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩聊,其宏大的构想才刚刚开始臣汉局。蔡澈现年63岁多碴妙,其工作合约预计到2019年墨,在刚刚过去的2016巴黎车展上慧仑,他再次用前瞻的眼光和布局弦喜,为戴姆勒集团未来的发展韩灿,提出了新的方向蔚捆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说什:当年学的是电子工程专业辑灸,就有人建议“傻小子们,去学机械工程播。”谭趣缝,“今天来看泡遂氛,坚持初心宠激,梦想终有回报讹春挽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搏漏粮,在报道戴姆勒集团的“变化”时馆链对,都会引用蔡澈的公开演讲匿,因为他提到了电动隧、互联仓袜视、智能和共享等前瞻主题锻。    首先惧拒副,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咆弯,并计划到2025年变,成为高端电动车市场的领导者敬镁默。当然面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列商哆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藩街吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜传布,恐怕显得更稳健略堂。    “在所有这些领域桐,你必须为未来的投资做好准备闯倘戈,”蔡澈说浚飞。 “但这是令人兴奋的旁戮,所有这些发展不仅仅是技术的改变费,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想染哨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吗乖啤,内容丰富的CASE(瞰思)计划顷辫,它取自于智能互联聚杭、自动驾驶韦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竭档藩。有评论指出敲恒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责健,就是要对未来做出承诺剑。 巴黎车展发布会期间伺炯衫,蔡澈穿着休闲衬衫呈、牛仔裤和运动板鞋绕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名景报某,但蔡澈作为首席执行官触娘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓣触,以加速决策和赋予员工权力著称挫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漓胯,鼓励对新产品和新发现栖虎娩,进行实验性的尝试坑。    巴黎车展发布会期间拢米勉,蔡澈穿着休闲衬衫甲北、牛仔裤和运动板鞋焕,一改西装革履的常规风格霖缚瘦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呐郴:“我们并不是穿衣方面的专家枫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen副湾韦,而是留在了在工厂附近的办公室碴吹肋,尽管条件略艰苦教。至于在衣着方面的变化付栏九,没有具体的规划捎,因为衣着是表面化的监,符号化的凰,尽管这会传递一些信息镶镣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喝韧:近些年坝哼括,我们尝试了很多新的想法理蒲,对整个行业而言都是全新的尝试掂班焊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾,很多同事都参与其中阿咖。    “仅仅3个月的时间铃埃舍,我们收集了150个优秀的想法涵辑,这些都是关于企业未来建设的好点子趴娄。我们把参与讨论的员工分成了八组蹦,管理层不参与讨论逢把,每组都有来自全球各地辣盛某、不同级别狭季、不同性别的同事娠共还。”蔡澈说挤斥,“今天提到的鱼群式结构驶洛,希望让公司更有活力旗绕,更灵活酱辑为。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汕塘,大家相互协作邻、互相支持你偶、勇于尝试彼。”    几个月前扭萎茎,在柏林的一次会议上拎稻饱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椒筒涟。根据德国报纸对这张照片的描绘详屉袖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夹秒坪。蔡澈告诉开发商沃斧篙,这张照片是30年前拍的妹炽,那时监遁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滤。    随着电动车品牌的发布麓,以及首款概念车的亮相涡松,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸵壕惠。在戴姆勒的规划中心寡深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力群,包括价格豪、外形和性能悸噬茹。据了解戈础响,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涪,包括在德国建立第二个电池工厂甘吧美。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘萝康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拌瀑辟。主场“作战”的雷诺品牌肝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骂耻啃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芹嫌梗,包含设计理僧粮、产品以及市场布局等方面鲸普。    发布会结束后藤惩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响。在面对面的交谈中锚埠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待回。另外鬼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题对,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓮库。    网通社救柬达:在中国市潮怠,2017年雷诺在中国有什么挑战旱?    戈恩现:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咕鹿付,中国和印度都成为全球业界的引擎惧。2017年是雷诺非常重要的一年泌随媒,我们的销售会起飞挛裤超,就像飞机一样句箍娃,正在起飞向上并且不停加速乓贩乘。对于日产来讲赁帘,也是非常重要的一年妨陈,还会进一步推动启辰的产品梯,这个也非常关键绕誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迷:您如何看中国新能源市程痔怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划动锑?    戈恩豌椿地:我认为中国会成为全球最大的市扯瓤病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稀累铺。对于日产而言晒视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舶茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彭匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衅。    网通社坛来戊:对于雷诺和东风的新电动车项目涩聪,是否可以更详细的介绍一下角?    戈恩淑:雷诺和东风进行合作番起醇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲揭攫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屉戈,最终项目还没有做出决定镰费褐,但正在研究当中嚎堆。    网通社赊迁俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拇挖拇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糠抵浪?    戈恩笑:自动驾驶一定会进入中国局论韭,这是勿庸置疑的菠查。目前递亢竟,各个车商在这方面的竞争非常白热化女面筐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钒燃。在中国相关法律法规允许的时候假磕,我们的产品会进入中国任垄。当前某,我们的样车正在美国把、日本做相关测试蔷。与此同时秒怠,雷诺当然不会遗忘中国市场拾程。我们会在中国市场进行一些展示项目能廊递,这会帮助我们完成产品差异化的工作卑勾胳,也会帮助提高产品的竞争力花阑驴。    网通社氛侗:三菱的加入啊搅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助超患篮?    戈恩锋勉扑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒凶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亩。我们认为2016年包含三菱在内箔跋凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享涕。所以它不是目标检,而是我们现在工作的结果禽港。展望2017年谰海,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衬邯,尤其是三菱的加入磁斡熬,让我们有潜力跻身全球前三秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬途:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丢拱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代思室此。”Kalanick 说道外。“如果真的发生这样的事吵贰,而我们没能参与自动驾驶的开发疏疟,那会发生什么事牵马?未来将迅速抛弃我们集喉骇。”    上周四鬼敝疲,Uber 对外表示昧槐秋:8 月底道侯寝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桥枷。    与平常用 Uber 打车的程序无异筛太,系统会为乘客匹配 Uber 专车断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凛灸。虽然是自动驾驶汽车徒讣,但车上会配备两名训练有素的工程师帛港夏。一名工程师坐在驾驶位上翠涪,随时准备接管汽车控制权构,另一名工程师坐在副驾驶上患奸赌,详细记录汽车的每个动作勒汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胶匿釜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翅怖朝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大领。在采访中恃宠停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悔逞嗅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻恰,现在卡车运输市场也是如此烷任。”他说面。“现在谈这些还有点早拱,如果非要说点什么蝗我,我只能说我们已经进入了研发阶段堪炮祥。”    在采访中酸,Kalanick 还被问到叙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹿申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存薄蕉蜕。他认为在交通自动化的世界里徊挛得,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加起倦,但驾驶员所占的比例会下降绕才墟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爽。    Kalanick 说道伪:“像旧金山这样的城市卸,大约有 3 万名活跃的专车司机叹菩孺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祭,但是别忘了傻粱际,就算有 100 万辆自动驾驶汽车是撮蛋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屏绿,自动驾驶汽车也需要鼻桅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的表协,有些情况是处理不了的哥茫岔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嚼昧啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员小瓮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涉糯。”    他举了一个例子缝妙,电话刚问世的时候镀戊钉,需要一名接线员来接线嫂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纲版,而是创造了一个全新的行业揣疙,并创造了大量的就业机会茨浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  穆伦认为璃狼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎了鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阔梯担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必,包括汽车的使用方式幢。    自2015年9月25日临危受命泡惭惜,出任大众汽车集团CEO至今持,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涣扩。那么蝗缓实,一年过去登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躺海,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涣雄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甭诗褐,贴有穆氏标签的大众舜,其未来又将是怎样的呢槐嚎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)飘簇等,借已成惯例史瞥蔬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》划渤缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义道兔,穆伦首先抛出对大势的几点判断堪禽,也就构成其《巴黎宣言》的构架拼。他认为忱竭井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓉坤拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼唤,包括汽车的使用方式耐扩棱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说础酮备,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求检水。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娃,这需要我们用全新的理念虚操杏、全面的视角对于出行方式进行解读乐赦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈。显然俺胜奉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的负伞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渐套。我们需要联接汽车世界和数字世界祭缅,让消费者获益配,推动社会和经济的发展施鞍。同时顺应驱动技术的根本性变革爱陇,即电动车是汽车行业的未来沛舵侗。尽管如此挽晤翱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稳俱。我们必须谈拉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚷,同时推进替代技术的发展琴。    穆伦坦言藕拦,应对当下的变革戚般茫,对于大众汽车集团来说礁戮疯,是一项十分艰巨的任务安喇坍。尽管如此鬼到害,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇镶肪。因为在过去的一年里胺叮梦,我们兑现了承诺享, 增强了核心竞争力凹暇矢,积极推动集团业务的不断发展侧干。因此迹喂连,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偏,而是“大众汽车集团将如何成功”从。为此蕾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筒岛。集团的目标间,同时也是我个人的目标版,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吕涧。    他说飘,今年夏天高衔甸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绘轿。我们强调裳巢藉,集团未来发展的重点领域将包括委八复:电动汽车椭蛇、电池技术厩、数字化石氨腔、无人驾驶和人工智能绷跺,以及全新的移动出行解决方案华。放眼未来擅攫,很多人将不再拥有私家车违捣。即便如此诚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愤摆赂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笔、大力拓展移动出行服务岛阑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赁擦,包括集团旗下众多品牌的战略烁呈、关键指标和相关措施擞。但在此之前抽,我们并未停下脚步定伪拱,而是继续开展相关业务搜沟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宽剂,他特别谈到搁碍编:“在中国闪镰啸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灰檀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隙坡。    穆伦表示罢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镁。这些实践同时也表明钦,即使目前面临压力缚考塘,大众汽车仍然完全有能力实现目标丢任不。他承认醚,坦白来说臀停,柴油发动机排放事件影响深远兜蒙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点为傅食。我们正全力调查事件发生的根本原因堤惕,不遗余力地解决所有问题奔,并在最近几个月取得了实质性进展烁哺稠。然而对于我而言琳,构建大众汽车集团的未来伯辑卿,也同样重要磺。    穆伦说瀑,今晚冯琼掏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畔糖舞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轮脑变。在2025年以前钢猫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妇蔡霸,并在欧洲市场占据领导地位分檬。    最后骄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冗惭:“未来蛾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炯锌罕。它意味着自由凶揭、乐趣和情感汇。因此说,我们注重产品设计翔,并将以崭新的视角进行设计创新”挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美酷:李芳" "  今年7月底戎,在2016年世界500强排行榜中橇戳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇癌梯,比去年跃升47位巷旧材,排名第160偶,引起国内外企业界略、尤其是汽车业界的瞩目府沽景。    今年缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头深疗。恰好是在10年前香廖,徐和谊出任北汽集团董事长沽,策划玫、主导烘础、实施了令北汽集团由乱到治姥储,由小到大砰缓毛,由弱变强的变革表,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迷垄、有益殊、独到的成功尝试翘。但是曙,当中国经济网记者约请徐和谊摹县,请他以《老徐和北汽这十年》为题挛块陡,谈一谈自己与北汽集团时涟仁,徐和谊温和弟、憨厚地笑着说狭逝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋,少谈嗡,少写汗蛾法。    于是诲卧,在不久前的一个上午钦虫,在北汽集团的一个会议室里喉是,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毙。今天是系列报道的第七篇掳搏诵。   “北汽这些年发展快嘘缝粒,我觉得合资这一块拉筛,起了非常重要的作用娠冕。不光是从量上导兢,速度上北浆湘,还有效益上”丁黑海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞茹,如是说道琉。    “在各种场合我都讲畦,北汽就是合资反哺自主”墩,徐和谊告诉中国经济网记者慷,“合资和自主空床苦,绝不是对立似,而是互相借力”泪品堑。 2002年10月18日伐,北京现代正式成立妓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赂、董事长算起瓤慨,徐和谊执掌北汽已是整整十年跺。在徐和谊的带领下淖涟绿,北汽从最初的“一盘散沙”凡歼,到如今的中国骨干汽车集团接肠芜,取得了长足发展盆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮,北汽位列第160位汰隆,比上一年度提升47位欣氏,并首次进入前200名匿券瞄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定深琳。    “北汽这些年发展快封螺,我觉得合资这一块楷肪鸡,起了非常重要的作用另。不光是从量上蛇亲、速度上鞭,还有效益上”拒辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒墩,如是说道宏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怯居,徐和谊结缘北汽垮士沽,也正是从合资开始散。2002年贰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倘笛媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怜、发展首都经济的龙头项目和示范工程瀑。    为此量复,时任北京市委工业工委副书记孰擒藐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘲瘦灭,担任北汽党委副书记恭撇、副董事长欠惶晤,以及北京现代党委书记较、董事长囱灵示。 2002年12月23日坡挪私,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绦协鞍,北京现代实现当年签约亢茧谜、当年建厂癸划、当年投产拍逆、当年出车疼。在短短不到一年的时间里便别挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牟恫酞,迅速在中国市场生根发芽方筏典。由此创下了业内独有的“北现速度”嘎藐。    时至2015年韧,北京现代已拥有第九代索纳塔醇、全新途胜什卞嘲、名图瓢麻态、ix25臣窃倪、朗动碉菩、瑞纳等14款车型癸衫,涵盖A0级下、A级秽、B级辟、SUV等主流细分市巢狻,累计产销量突破700万辆倍董坞。    北京现代官方数据显示讨,今年前7个月船瞎氏,北京现代累计销量达到59.3万辆淑腺,完成全年112万辆销量目标的52.9%少蔫。 2005年8月8日蚀踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氏疚。北京奔驰的成立睡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赋霖橡。    虽为国内高档车市的后来者氓信,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抢腹佛,实现产品导入酱扁、股权调整卜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邓敲,北京奔驰由此迎来了高速发展期闲。即便是在国内车市进入到“新常态”后南膛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赫酸伴,远超行业平均水平秽侣。    目前寐,北京奔驰已建立起全球面积最大孝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宝哨仁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吞佳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燎刊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台通、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唇歇冬。 8月22日溶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拼年筛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谱:C级车钙、E级车钱灸、GLC SUV和GLA SUV腑。官方数据显示详来,今年1-7月吝康归,北京奔驰销量达167307辆睦练,同比增长32.9%配危。    8月22日痛吾扣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐擅。在迎来年内最重要的车型后羚佛驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔑涵,着实令人期待口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纤布寿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虽幌揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陷葱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玖炼。    “在各种场合我都讲氰笑高,北汽就是合资反哺自主”衅回,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主畔纳,绝不是对立圈棺,而是互相借力”脸枚。自2009年以来俯锈肋,由北京现代筛且、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼蹈屏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隶匹掀、管理流程予以借鉴的数以百计涉秘苯。 北汽自主实现百万辆    正是如此杉,从2011年溉腹,第一辆整车威旺306问世绅问,北汽自主销量直线上扬拷揩邦:2011年达到2.4万辆诽霖、2012年实现7.8万辆屡涪夕、2013年超过20.2万辆朴仁、2014年突破31万辆订瑞、2015年完成33.7万辆饺。历经五年多的时间蚕,北汽自主已累计生产达百万辆芥,跨越增长令业界瞩目工庆。    “着眼未来灭,对于合资我仍然非趁拢看好涡咀竞。不仅是十三五嫌,未来很长的时期摄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梁鹅。另外券,在此基础上乳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”处守脓,徐和谊表示蓄深祟。    “年底前还会有更多的好消息炼,不管是在新能源领域曙,还是整车领域长楷,包括一些重要的零部件领域寞箱,还会有一些新的大项目落户北汽韭。这样沃虚形,为北汽更长远的发展垛,我想合资这一块笔饲甫,贡献还会加大悉靶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖佛:李芳" "  9月29日夕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椽雷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲设。   蔡明指出瞎,中国汽车市场曾是低质量囊乓、低配置局梦现、低服务的代名词擒。诚然豁认杉,与美国汽车市场相比闲感局,中国汽车市场还不太成熟啪蛊。但是卷据,趋于完善的服务质量多、规模日益庞大的车展弛税五、逐渐被认可的中国自主品牌丰漓涎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潍绰誊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僳邵,分值越低表示可靠性越高葱。J.D. Power近几年的数据报告显示撕姜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋狙舶,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜餐牧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呐。尽管与美国市场还存在一定的差距弟堑,但中国市场的后劲儿不容小觑脓癌热。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贤浮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凶徐捞?J.D. Power最新数据会给我们答案戈涝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巾胖褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH绘睬庇。在车型研究上蜜贩,中国赶超美国市场需要6年时间佃蔼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侨涵,而中国本土品牌进步速度为8PPH效痹膘。在生产车型上授信,中国赶超美国市场需要5.5年详翰粕。   3. 在了解美国客户的需求上冒抄氦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀诫史。   经过对这些数据的了解和计算惨,平均下来宋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼售,才能百战百胜惜,想赶超美国市掣狻,前提是了解美国消费者的需求犁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的深佃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喝:车内有令人不愉快的气味谋长、胎噪声过大(来自车身下面)焕签、耗油量过大橇、风噪声过大(来自车身周围)茅、空调开启后哭卑膝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扳蝎:内置语音识别经常无法识别/误解命令苏墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揭兄逝、风噪声过大(来自车身周围)烈净、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)联伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惶。同时围,在前10大问题中勒促,只有一个问题是相同的瞳慰翘,即风噪声过大太。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驳恕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坡劳凌。中国消费者更注重感观(嗅觉恋翱点、听觉和味觉等)方面的感受质量年,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外蜗。   就目前来说采,中国的汽车产业还有很长的路要走存,无论是汽车的质量戮蹭朽,还是汽车的整体销售体系丘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笑柔。凡事欲其成功哩,必要付出代价殴秋娥:奋斗刃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉落腑玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂匿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理老就藉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锯瘫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋膊扔:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载忿忍响,违者将被追究法律责任阂咐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缕蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跨垮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕。同时砷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩隘断,作为本次车展的重要组成部分之一橇突枚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每慨,为中国汽车产业的智能化讨冻受,信息化方面的发展做出指导意见邪仙。   本次峰会主办单位芒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趟寝:   贸促会汽车行业分会长王侠娃娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔希稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹬钝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钱沮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抹补税:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陋粗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拭瓷骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倾钢。因为我以前开玩笑说了一句话扮,我说这个车联网这两年已经实现了嚎蹄,就是人在车上用手机连网匹洽粮,这已经实现了叼祈恐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掸桥匆,手机天生的使用起来就比车机要方便桔暗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恃。有一些改变我们已经看到了啸嘎将,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溯箍卑。现在有了优步呐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驾锭谩,这个确实听着都挺有道理聪搏牵,我们一听都很吃惊朴仕怒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窘侧赦,搞来搞去就卖那么几百台车槐蹋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始普巧欧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了假。对于整个汽车产品申斜、汽车产业链的改变它到底会怎么样纠?   回到出行的那个问题湍,我觉得大家也不用特别的担心吠佳。我先给大家压压惊梯彩,有两个数据很有意思堑,一个是美国湾区的汽车销量哥仟挞,一个数据我们一查就能查到力赁蒜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及开,现在渗透量已经非常多了诡枢,优步在湾区这么普及了衫副,买车的人是不是变少了浅苏恰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泊添,这个没有变少绿夺巷,而是增加了功挽熊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆是挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错违。确实涨的很快累仙,这个和大家的想象是不一样的归,觉得汽车销量应该减少干辞氛,怎么还增加了呢睹牢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菊帘,你说滴滴仟既刊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揪掇钩,这背后真正的原因我就一直说盾咳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了都,其实出行不等于汽车垄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翰、道路密度不够这种应用场景缔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘎埃地,其实它真正的加剧了中国的拥堵就施。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爬溜辞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澜投蛾。汽车也不是简单的交通工具茄昆,如果把汽车还原成一个交通工具报剑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐粉霜,我可以开讹,我也可以去坐地铁斜,我有北京和上海的公交卡海吮、地铁卡牢鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敢藩稠,我也可以骑自行车痉,有的时候感觉走路也很好茨晃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娘,汽车行业当然会发生改变街讳船,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凰拆卯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验心。如果你只是把手机当做一个通讯工具祭快,在2007年的诺基亚已经做的非嘲厥浚好了杉潮,但是还是被智能手机行业颠覆了俊勒闪。在汽车行业也是这样灵锈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棉成,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具席炬兔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验季蒲鸿,我们去展望一下咎既家。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腐畏,大家都提到很多了蟹。其实很多人的展望角度是不一样的坛哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皆疾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猫,更多的是解放了你不用开车陆慑潦,分享的是司机房掂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庞份舵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愁,它是一个规模经济侣。它的交叉点大体上在2020年就会出现茧,我们的预计2020年在美国就会量产赡咆脯,在中国可能会晚两三年世。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邻乘,这是我们要看的一个趋势酷钉歪。   第二个趋势赖,移动互联网会加快电动汽车的普及韧梗氮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唬呜。很多人说电动汽车是因为省油钱缮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豢祟父,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檄毛,再也不需要去加油站了腹。第三个带来的变化就是对产业的重塑拿俯涣,以前汽车公司都是专注在制造煽,用户就认为是汪洋大海散瓮申。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梦米瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食岸绿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陡哦茫,内部管理的界面挡,反而把制造这件事情也许就可外包了问堆。最后一点筋酮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骑貉抬,所以汽车作为交通工具以外的部分辣涎厦,一个用户买了车以后需要的增值服务踢,汽车公司就也机会去提供这样的服务十幸聚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箔。所以正是因为这样一个对移动互联网肩斧纱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九痴,超过1700名员工褥蜜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踢搭煤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胸媳扩,激励用户炉抚,这样蔚蓝的天空就会出现蛊烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融碾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒黑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪。同时荚扦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金恒础,作为本次车展的重要组成部分之一硅涎磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诵,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱曹涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底蔫泉,为中国汽车产业的智能化滥定,信息化方面的发展做出指导意见翰。   本次峰会主办单位亢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疟膛形:   贸促会汽车行业分会长王侠滥吐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮#快聘涂朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俩白,因为现在我们是全世界销量最大的市场收协。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仙屉巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺段、环境污染等方面行,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战噬。同时襄骨,智能制造难福、工业4.0慌钵蝗、移动互联绘诞很、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战评。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卡甸、“互联网+”等发展战略辱圈肌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心妥。我们有很大的机遇竿酱,我们会见识很多非常有趣的变化暇巴憨。   当前业界普遍认为挫逗狭,低碳化垃谩驰、信息化馈撤、智能化是未来汽车技术的发展方向逗慌怯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赖态。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台够沥陶,正在成为汽车行业的发展热点殊捶纫,正在助推中国汽车产业的转型升级目蹭,从而进一步打开智能交通产业的价值眷短。在2010年的时候女诲颠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宝枢,为用户提供全天候称碉、全时段的服务蠢目殊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裁扒,签约和活跃用户超过一百万畦,累计为用户提供约2亿次的该户服务滥,人均交互服务超过11万次密草水。经过近七年的发展楼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位态陆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桐、凯迪拉克兔、别克毖纲、雪佛兰上使用伤,倍受消费者青睐肚偷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此琛,面对新的市场和技术趋势聊融,基于车联网多年的探索悲窜、实践结合行业的技术储备白陛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害,提出了到2020年力争100%产品实现互联辫律,并致力于打造以车载信息服务存、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务床甸,为人丸腥弗、车提供安全智能便捷绿色出行裁,初步建立和谐的人砷、车镀灿驰、社会互联生态圈兄祭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺、别克芬蜗关、雪佛兰品牌本脊铣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咳蔡欧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秒耍谐。除了安吉星在移动信息和网联上体炬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力府舷、内容服务能力但瞄衡、大数据运用能力鞍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岁句、B2C的业务窍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓣巨署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妓、支付安全密哥,更可能引发行人安全和人身安全脓猴磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欣零,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哺都,网络安全开发包括威胁因素识别烙、安全战略制定届恭瀑、安全措施执行哗勺姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痘惰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗芯,并且在过去几年不断的进行迭代升级疼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拖钨聪。伴随车联网技术的发展丘舌桃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术横旱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谭莫恐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琅谰熬。让汽车驾驶更安全群、更轻松霉挥、更有效卞耸。   我们身处在这样一个时代勺,新技术层出不穷使一切变得可能梆,我们也是非常幸运的一代人枯,能够见证汽车行业在国内烁、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卫绕幸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惮脐绒。同时也让我们对明天更增添信心和期待勘歧睦,激励我们坚持不懈的努力憾。   我们相信厂瓶帛,汽车行业的发展刚刚开始屎涎低。汽车行业与其他行业的相互交流膘渡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瑞挛。我们会和同行一起共同为之奋斗囱署乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   9月28日宠,在2016上海浦东国际汽车展前了,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行届蹲,新兴造车势力溉并吝、养车汞欧宏、汽车金融等领域从业者删,走到台前曝,与大家分享及探讨未来的市场前景渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梗。    吕征宇溪得捌:各位领导镰考、各位嘉宾剐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典性创坟,刚才我们的同行说得非惩乩讼ィ好破饲杯,其实我们有一个共同的理念措棠桔,而且我们也有非常多的痛点抽感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簿刺峦,我们也有美国合作伙伴的公司潘胯驳,乐视的七大生态是有机的坡杠,在零基础上打通的窝放悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吝觅柒,目的就像董事长讲的一样灌烩,让“蓝天白云”再飞翔扣袄,目标就是打造全球最先进的超级汽车创郝。    那么用互联仆、智能昏、电动清长、共享的方式位毋,实现“未来”的交通方式扛陈嗽,我们认为汽车产业镜娘腔,还是没有被互联网变革的产业犬团。对于乐视超级汽车生态而言哀狄,我们有四大基石送,我们相信社会化咎褥、分享化腊遍凰、互联化星伟、共享化将成为我们未来变革的方向闲栖。    从我们的汽车生态诞生以来郊橙,我们保持着快速的发展憨茧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目特,落地在浙江湖州 辖贡,这里包括绿色环保的环境炯青琶、自动驾驶的一些功能和区域愁瓶。    同时我们最近可以告诉大家即闺烂,我们的产品样车在美国已经开始路试丝,技术在百米加速已经是全球领先了邢牢,产品的量产进入倒计时状态睫割卤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脑磨词,创造首轮汽车最高融资金额的记录喀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发委,协同开发也是我们在北美的基地士兼轨、中国的基地拆箔、欧洲的基地共同开发清泵涣。同时我们的战略开发电动的底盘机构洼辑梗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锤。    第二个就是智能化磊扣,车是人工智能的最佳载体谎颂,乐视做了大量的投入涸禾,在硅谷和SSA成立了研究院糕口斥,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑牢钉。社会化就是刚才说的分享距,我也非常喜欢这个创意皇奈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嵌镐,我们相信在共享经济的领域里热僵,无论是Uber的繁荣然僧秘,都证明未来不管是房子脑抱、汽车都是重实用的趋势嫉难褥,所以乐视将战略转移丹浑氛,推出车租赁的平台箔,我们叫做乐享平台陪。    其实最重要的议题饱眠,乐视作为互联网公司歧咆瓦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力读难翅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侵糙,电动化沽澄、智能化涣桂、互联网化并、社会化敝股,这四大纬度有密切的联系安吵磐。    我们把汽车当做全新的载体来啸舒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙丘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肃筒变,谢谢大家恭等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭登顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日少敝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥涝虫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轰,他认为车联网现挺,既然是大势所趋憾愧胺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糖,少炒概念力隧陵,多做实事池痹物。 以下是王侠发言实录绣蔬:   在这个夏末秋初恃、时令更替的丰收季节镭猾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殊雹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斡卸。在此浆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹦梧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帘敲颇,汽车产业的电动化将、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桨歪,而且也正在成为全产业链创新求变世眠、转型升级的主战场宪么。但是妥康坍,热点和繁荣的背后很,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峭苯撇,车联网也在热捧之后开始遇冷尉茂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抽沧滴。其实顺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雄,我们要理性面对箱暖轨、系统分析凹脆,既对前景充满信心煞扭铃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识光,才能在变革的大潮中认准自己的方向味皑寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭,我们要清醒地认识到评,汽车的智能化和网联化是大势所趋程裙,是不可阻挡的方向靠底。电动车还有技术路线之争答司、对减少污染和能源危机的疑惑滥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砷,没有坏处示。汽车诞生130多年来拣穿馆,除了带给人类方便之外磋,还带来了许多难以克服的问题咳荤,比如交通事故耸蔑、环境污染和拥堵芍坊、能源危机等等吻匹骑。车联网和自动驾驶等新技术的应用没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐项幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肌。现在不少基础薄弱的车企虽败,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跋朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寄匆,多持观望态度茫,这也是目前车联网叫好不叫座联、貌似热闹却普及率不高的重要原因宽蹲。我想说的是探委疆,既然是大势所趋奔,就不要犹豫不决核,否者真的会给对手赶超的机会恋斤。   我们要清醒地认识到络笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娶茧。汽车市场的低增长成为常态之后胚惩,我们对于销量的追求空间越来越有限杰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式干共,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杀褐嚎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溺。   我们要清醒地认识到匠败,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遍凶陵,必须是社会性的统一行动烤努勃。一方面寸罕,车联网是一个汽车生态冠撅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入县拟惺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俱绞。另一方面薯钉,车联网又是由整车制造商樊、产品供应商际猴皇、内容提供商揉、软件供应商慈绅、服务提供商类、网络运营商等不同角色组成的产业链纪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凌,打破壁垒汕伎碾,互相开放信息系统肖,进行深层合作丧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厦久。   我们要清醒地认识到档,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破池嫌,而是要靠一个技术集群的集体支撑悄摧帮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网横,如果通过手机就能解决的楼,其实不应该叫车联网嗽分始。大数据估蚀、新能源技术椽挂蒙、网联技术碧桐稿、自动驾驶技术惋弥垒、传感技术恐池橇、网络安全技术等竣褂,这些技术的应用都是相互影响畦苇喇、相互促进甚至是互为条件的奔。比如汽车共享和无人驾驶淮,就只能在车联网的前提下才能实现互里海,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晌飘,并给汽车共享带来更多可能性火清坏。另一方面返,与手机和家电不同的是爆旦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬,绝对不是有钱就可以任性的地方许。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阶届烩,中国车企面临的问题一点也不比别人少娟,我们一定要避免浮躁情绪肖柬,少造概念吝虐幂,多在核心技术上下功夫罐藉。   在刚刚结束的G20峰会上踌,习近平主席表示细镶:8年后的今天诽崎厦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晴、人口增长胖惺豆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馁径,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湃膊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头府柔氢。其实匆,对于全球汽车产业来讲贪燃悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逃夏,传统技术进步的空间越来越小屡。在这样的背景下项,智能化莎沸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎切厢,为汽车技术进步提供了新路径抽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绊兼逃。   今天抒晤徒,我们以“智驾未来菊录、创领先锋”为主题寸仙蛊,邀请各位企业家聊、专家学者共聚一堂瑟娩兑,希望大家能敞开心扉殴哀,知无不言蜕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘦涝篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郡。   最后耸漓耿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜕滑,祝各位朋友在沪期间顺利笺穗、快乐轿、安康练入卧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局商门:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淋凡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痰庞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勾么勾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澄虱脾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎,在下线前夕舅拼经,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读检绢。 一辟妈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恒粮淮。今年1-8月脯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞎山,以首款SUV——威旺S50为节点滩荣嫉,一步步走向经济型乘用车领域伴钠,实现“MPV SUV双轮驱动”蓬和几。对于未来产品规划倪岗,陈桂祥向网上车市透露庙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型措,并冲击40万台销量规模哆。” 陈桂祥进一步表示诬额腊:“北汽威旺的MPV魂舵篙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓄美少。2017年的销量重点会集中在M50F上摩拼巍,到2018年也会有全新产品上市郴。”    今年8月16日辅保冕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恨娥豪,对于转型中的北汽威旺捆咸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化性,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习蓄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品输都酶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箱波范,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来容救壕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炕绊衔。在陈桂祥看来杜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粉农宏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钞孰耗。    二变齿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橡钝埔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薄臼叔。M50F具备明显的高颜值特征劳慨绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逗晌。而做到高颜值并不容易苫膊,陈桂祥向网上车市透露钠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虾缕略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奢疽目。    从内饰来说常涎,新车的设计均由轿车化标准打造孔什,其配置在科技感犬涩警、智能化上都有出色的表现投涝燎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏横,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦锹萄。同时纬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霓缎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龚乖,智能化水平足以媲美合资品牌态污。 在性能方面惦慌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵,进一步满足消费者的需求傲烷口,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撵潘唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑟瞧超,到2020年威旺规划40万台的销量昆娩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捅理。未来将在夯实MPV市场的同时袍,进一步做好SUV市场讨茬湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉巩衔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枪屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新闺课:苏州吉姆西避肚懈、苏州金龙几串哇、深圳五洲龙谱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伶芳嵌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沧诞唾,并对吉姆西取消整车生产资质旧桔舵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迹泛拔,追回补贴资金华。    根据通报淀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苹爱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吹嚼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卤。不过烫化,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斜虽结。 补贴新能源汽车的依据何在皮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赎乱。市场经济最需要的是诚信汀。但是疥秤牧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惹咳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位玻害热公。部分领域缺少应有的制度约束沦平,秩序甚至失范康歉憨,这并不稀奇拉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暗藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐阶。尤其值得一提的是丸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎。在这一目标之中币巧畴,财政也被赋予了其应有的定位痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颓卢蹿。中国社会的根本性变化需要处理好市场充、社会与政府的关系合趟帽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹窖。新能源汽车市场同样是市诚∨拦铩,从根本上说敲屋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸太抖。新能源汽车骗补问题的源头坟练逞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碱。    当然催绥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸,不是市场取代政府颓,而是市场和政府有主有次茹屡酶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伸。说时容易做时难坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禄。补多少钎,怎么补楔粒撩,补贴如何管理等等固肋老,同样都是难题檄矩挟。    为什么要补贴新能源汽车侵?可以摆出来的理由不外乎如下趴毯怯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喜飞腔,只要予以补贴舍朝孪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畔撕。这么说不是没有道理辖烘捍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧跋,成本较高罕啡毕。有了补贴钙茸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壬。只要有足够的补贴鳖断柒,新能源汽车的发展肯定会更顺利地钨毛。    但是厂,有了补贴按韭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扯酞塑?新能源汽车发展的关键在于技术妙坊。有钱就会有技术吗炉嫡秸?这才是问题的关键蒋。的确屁搁,现实中有许多技术是可以花钱买来的维咎圣。但是辆,先进技术不见得能买得到苟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翘。各大汽车企业也在努力开发新技术顾。在这样的条件下底,新能源汽车的发展方向都是问题染,怎么会有可供市场销售的先进技术琉冬?有了钱龋据兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫湍悲,但是剂,研发投入增加釜浚,并不等于研发就一定会成功瓤坍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扑钝,没有确定性的目标持袱吮,研发投入的针对性也不可能太强哀。在这样的发展阶段类娇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法极芍冠,让市场自行选择合适的技术会。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓬皆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冀赌崇。优势到底有多大华诽,得看技术惧。电池靠电力供应缔防,由于中国电力主要是火电省罚,最终提供汽车动力的是煤炭窜场苯。只不过华,煤炭发电地可能不是汽车使用地敞虑梢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喂椭弧。污染是否减少管,还得看耗电量的多少挪嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量故祥斤。之后表棘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戒浆。传统汽车汽油有不同等级惕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓣暗焚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倪,这也会带来一定的污染时俱闷。这都是比较时需要注意的哗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拔臣、充电不是特别方便的条件下坍付,混合动力有助于新能源汽车的发展弥赡,但问题是险,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隧冕?充电不便就不充稍灌坑,将“新能源汽车”当传统汽车使用浑唬,也不是什么新闻轰。还有獭旱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酱戳,到底改善了多少能源使用状况扛?太阳能利用技术的改进换罕腿,可能是新能源汽车发展的重要方向峨落。太阳能丰富摧痹僳,足够人类使用狡,但是目前利用技术较为低下捌,妨碍了太阳能汽车的发展练澄。石墨烯等新型材料的使用乓,有许多未知数闭鬼玫,也意味着有许多新的发展空间丹偷。虽然空间多大未可知伐脖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荆土。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫂拦?政府在新能源汽车上的补贴较多蹦。包括中央和地方财政补贴在内史扛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乃喇。补贴力度惊人唯挞,这是骗补的根本动力池旧。当然忙嚼,骗补还只是个别现象祈,或者说只是占全部补贴的一小部分蓖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输。如果问题的分析只是到此为止搪娩痉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杜缕垛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顶皮膘,只有寥寥几个汗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俱。这些企业不是小打小闹的企业雄钙,从某种意义上囊腐骗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地借绣倡。这些企业按照正常情况下顿吹,应该合法经营才是修柯,为什么要去做骗取补贴的事垦?从企业层面来看拆蓉,这是市场经济仍然不够成熟的表现俄处官。在成熟的市场经济下休瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醚,至少应该是诚信经营的伪羞。骗补肯定事出有因豌吞。    值得我们拷问的是食哥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞪愁党?大企业铤而走险胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壬弗匆,企业不必费太大劲就可以做到容令,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔽苹,倘若没有足够的补贴轿,新能源汽车业务也是难以经营下去的挨凤。    政府花钱是要讲收益的吧创。动用公共资源核镣陇,就必须将事情说清楚假五邦。最终讥惩卫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凯马先。评价报告应该说明补贴的总耗费刻、补贴去向以及效果榷横巩。这是国家治理现代化所不可或缺的溺绵瘸。每笔财政款项都应该用到刀刃上宋,都应该得到其应有的收益坷措。算总账就径,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郊交慈,这个判断并不容易做到碎。仅仅纵向比较是不够的婆掠,我们还需要横向比较粕柬,中国新能源汽车行业与世界同行相比谋莎,地位是下降了桨秦裸,还是上升了琴欺憨。如果上升呐瞪敛,那么上升到什么样的地位琼甩骇?如果下降究赋绷,那么下降的程度又如何荡卡?即使有了指标数据秦别妻,争议仍然会持续下去拎。也许环牧,我们可以通过其他指标来加以佐证挤棺。    新能源汽车的受欢迎程度群,显然就是一个不错的指标完体茎。2015年新能源汽车销售了33万辆失日,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纫竟彼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔷,那么实际销售数量更小庙单充。新能源车价格不低敬豁猾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孔算荡,更利于判断祷嫩澳。北京小汽车上牌需要摇号乐节氨,但是新能源汽车的号是单独摇的劫伪答,且获得的难度大大小于传统汽车坞拍樊。这样扭料,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌汇齿疏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娟币危。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羡,还要摇号楼,获取牌照的难度和支付的代价都不械傲谩,新能源汽车和牌照捆绑销售痊宏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斧虏粪,于是他们也可能选择新能源汽车函入埔。但就是这样钝地粹,新能源汽车仍然没有流行起来骏泡暑。全国其他地方萎祁捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧踞矗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渴猜,但是富镐,我们需要思考昂,这些成绩中钒精,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姑抖?一些城市为了招商引资脊括,鼓励新能源汽车企业到当地投资梆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诬设聊。“双赢”战略的实施吕乔稠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进套羡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钳颓裴,这样的不对称竞争扶持蓖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贾喘匆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煽变认,是对新能源汽车价廉物美的期待马答,是对节能减排效果的期待姥权,是对先进技术发展的期待哀撼。这些期待都是合情合理的痪。但是闻珊,供给侧结构性改革还未到位缚回,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兄杯,这才是问题的关键碌歼馁。即使要给新能源汽车补贴瓤,也应该考虑补贴的环节焦,考虑补贴的对象弥爸射,考虑补贴的效果累毫头。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴当辈乡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疥,不能有效激励新能源汽车技术的进步戊围累。如果一定需要新能源汽车补贴冯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芦设。这样的补贴有点后期资助的味道好,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谋。但是慨琴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冠谢柔,那么它就在这个行业有了竞争优势范,实际上不需要任何补贴兴,就可以经营得比其他企业要好捍赌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颗丝,扭曲市场行为骂。而且猎猫瘸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呐愁。新兴技术的成长在萌芽状态诬窟,可能没有竞争力蒜淘,但是囊,经过一段时间的发展之后铅摊瓜,就可能显示出新技术的力量匡死兽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烹号湿,今天领先的技术革擂,到了明天就可能落后木鲜。这是技术发展的规律性所决定的埠。为此妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夸,因为未来的不确定性髓沃,没有人能够确定未来的真正技术路线拦。留出市场成长的足够空间差墟驴,可能比别的做法更加重要饯钨藏。骗补问题的出现譬饥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狡痘加。    基于现状签,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展事算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变型。这些年的财政补贴持,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样点牡寒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撵。相反岔恢,效率不够高的补贴台穷纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拷四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痴。现有的补贴如果不是投向终端坑效老,而是投向技术研发拴猛,会不会效果更好点呢授鞍锈?个人汽车消费纯粹是私人事务嗡访疏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滩怯藩。骗补问题的暴露毫衅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会共。补贴本来就在退出蜕牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴松。补贴旨在鼓励研发咀盖廷,鼓励新能源汽车技术的发展嘛,而不是其他具体的消费目标穷柿扇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缮辫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哪。这样的技术支撑出来的产品诬,还不能满足消费者的出行需求旱彻。财政补贴可以退出物勺,但可以通过科研经费资助的方式双,鼓励新能源汽车技术革新吹焚。同样的钱砍娄,花在科研上的效果北年览,可能比直接补贴消费更加有效吝。创新驱动发展战略的实施谴,从根本上看冯,需要依靠的是技术创新奈冗羔。在技术创新上多投入珊盯,并注意投入的有效性渐微辣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子解喷排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗牟:李芳" "  今年7月底部窃,在2016年世界500强排行榜中艘腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潍簿泻,比去年跃升47位善卯苟,排名第160辅涝,引起国内外企业界埔、尤其是汽车业界的瞩目必团。    今年裳昆八,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申囤鸿。恰好是在10年前棘斧,徐和谊出任北汽集团董事长木僵柿,策划豆辣特、主导笨、实施了令北汽集团由乱到治渐虫,由小到大弟路,由弱变强的变革孝酣哆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣恫、有益高桔、独到的成功尝试浑旧。但是兢疙,当中国经济网记者约请徐和谊衔汇技,请他以《老徐和北汽这十年》为题牢卿舅,谈一谈自己与北汽集团时答耻陈,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慈断,少谈硅阜羞,少写凰。    于是咕碳,在不久前的一个上午锤墨,在北汽集团的一个会议室里涡跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访价蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟徐。今天是系列报道的第一篇掇隧。   当时旗馆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒补冗,实现跨越式发展”的战略横癸肪,以及构建整车衬、零部件澈辖塑、研发类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔嗅。“老徐这人的特点就是说话算话刺荤歪,真抓实干抛。眼瞅着北京汽车研究总院武晴蹭、海纳川汽车部件娃弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙、新板块一个接一个地建立起来贯墩,形成有力的链条乳穷汐,轻装上阵竭,并有序运转”韶承疵。 北汽集团党委书记雄滥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅,连续多年蝉联世界第一糠呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题断鞍虽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虏被坎。    世界汽车产业的竞争是国际化的褥、规模化的户,更确切地说是集团化的舞星。观全球汽车产业格局逗退,能够称得上汽车集团的疗算,美国有通用频狄、福特公篮,德国有大众完、奔驰稠年搽、宝马锹瓷,日本有丰田匿莫拜、本田囊,法国有雷诺-日产磊、标致-雪铁龙姬爽,韩国有现代-起亚东虹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋奥混,谈到中国的某一“汽车集团”胳搭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉,没有自己的品牌和产品无,不就是一家投资公司吗魔讼希?算什么汽车集团!    每年井妇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒂拢财,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉,不但被大众弗朔、丰田吐床、通用们甩出几条街醛,也常常被长安讹愧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坎。    因此登俊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓣妙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幌洪拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伸钩。    过去10年间辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抬活,在汽车产业集团化方面做了大胆淡备挨、有益的尝试母恳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹃膊,逐渐培育挠磺藕、锻炼成为一家颇具规墓萃停和实力的汽车集团却颁,在研发汝、制造脊瞄、人才啥却墒、创新兰、管理等各方面实现了标准化傻刷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堪趣刃,曾经拥有一定的基础和财富舞,令人期冀;同时伦酗唱,由于分散化鸽剔、碎片化含蹬靛,更存留令人难以释怀的遗憾脚磁祟。    北京轿车工业与一汽黑复、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纤蕾,有考证甚至认为途泡苹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莱刻。    据汽车老人陈祖涛回忆姥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经,北京生产的轿车最早使用了自动挡碑偏,而对手只是手动挡贪萄绕。    上世纪六七十年代耗菇拐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哦秽,成为一个时代的记忆具疵芹。    而同期将,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌艘,遥相呼应的矢剑拓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靖熟日。    改革开放后豢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汲陪。    到上世纪90年代崎廖厩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讲劣、称王称霸恭。    特别是2002年蛋攻补,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攫,也创下了高速成长的纪录奴坛。 北京牌212越野车    可惜的是卯,在这些看似个个突出的单体层面之上阂等掀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞧勉吓,除却福田与现代凶垃缝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争退,还被同行作为茶余饭后的笑料耍驴猴。整车企业尚且如此藩武,北汽的零部件企业就更加不堪了盆。由于资金党、技术和观念等原因馈殿蔷,大都跟不上主机厂的技术升级舌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矗兰,有的企业已不得不靠出租房屋度日全牛。    忆起十年前上任之初的状况破宠排,徐和谊对中国经济网记者说巳,当时的北汽一盘散沙佃衫蚊,特别松散屋隘,单打独斗贡,各自为政卫暴,互相内讧竣翻躲,效率低下……照此走下去蛊类哇,“没戏疯,一点戏都没有”!他边说边摇头峰孺谰。    由于资产结构的相对分散晨杏圭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业开。日常运作中乃孔厦,大多只是履行政府赋予的出资人权力控荆,无法形成一个科学的集中管理机构凛缴剿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁,深入企业经营管理了裸嚼。    2006年10月底电骂,徐和谊出任北汽控股公司董事长避,恰逢“十一五”开局之年欧哀谋,他率领北汽以科学发展观为统领阂腻,对产业结构和发展战略进行了全面修步、系统纱、有效的调整辑檀。    有北汽中层管理者清楚地记得香歪,当时拼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贾东去,实现跨越式发展”的战略瘁狈附,以及构建整车鲁禾、零部件问顾舒、研发庐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苯。他说享,“老徐这人的特点就是说话算话荷吾京,真抓实干哥牵维。眼瞅着北京汽车研究总院创免朴、海纳川汽车部件陷牟仟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梆豪怀、新板块一个接一个地建立起来颈急歉,形成有力的链条帅箔,轻装上阵浦攫搅,并有序运转”绅。    到2009年伍舱氦,短短3年时间翰入,汽车年销量突破100万辆大关常师,销售收入突破1000亿抡护缆,北汽集团化战略初见成效蹦范。 2016年尉清谓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日广,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邵察涕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑞,公司治理结构进一步完善破,集团的功能定位更加清晰;同时坑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑惩斧,并将在人才吸引肥鲁花、产业链完善及兼并重组中氰酗糖,发挥出更加高效的运营效率湍擅。而外界则普遍认为锻衅燎,名称的变更随,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烈忙恕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心较。    “北汽控股更名为北汽集团膛场烩,是北京汽车工业的领导体制架兰、管理体制的一次重大突破哆,找到了北京汽车凌牵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篱涕激,徐和谊当时说寒狄。    随后敛钩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弓。根据规划答,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卫颊,大力发展自主品牌辩,完善和打造全产业链凹供,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翁插,进入世界500强愁痴浚。    “说到做到闻狼甘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“当矗岁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说池,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破观超外,战略性新兴产业蓄势待发岔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升教肉螺,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻虽,成为近几年来最具成长性的企业集团捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   姚景源认为惠赏灭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持太澈,而产业政策需要与时俱进劝哪。    杨裕生表示筐漓蜜:应适时推动电动汽车市场化纤脸,也就是补贴退坡材擦闲,一直到取消补贴担。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舌台。但是炔岁挠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委范,不宜鼓励绣陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甫磺。    侯云春指出崔膊,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿晤,两手并用科酪乐,推动新能源汽车健康发展驰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醛餐,表明在国家相关政策的助推之下耽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淬礁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闭沟孝。其中枚,规模巨大剧潭荚、涉及金额超10亿元的骗补事实试编,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杭昧唐。昨天离,几位专家学者的观点引起关注钡鼎浅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狸闯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用线。对此继讹谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示硷紊蛋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性募琅、必要性的措施辫畦遁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坍蔫,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕉习匙,而关键问题是怎么干预缓撩,干预什么隙炉沪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卧携,而产业政策需要与时俱进”逼檀,他谈到凳空部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匈梢,并提出产业政策应该遵循四个原则顺妹扩。一是产业政策不能替代市潮帧;二是产业政策要管产业绥就购,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫉。    杨裕生也认为闹氏肆,目前的补贴政策有两大问题嚏紊,一是单车补贴过高下深媚,二是补贴总额高圣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化端,副作用很大四请。    在新能源产业层面栋齐随,杨裕生表示供掸:“应适时推动电动汽车市场化澄仟叮,也就是补贴退坡酪雇,一直到取消补贴雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渡览茨。在技术层面橙缔,杨裕生认为悲诽常,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屉好牵,第二就是发展不补贴缓立捷、已经市场化的低速车勒艇荆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枢交坎,不宜鼓励瞄凉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芥汗馁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隋犊团,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郸毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力渡话托,两手并用伺凡娘,推动新能源汽车健康发展逞澳。    侯云春解释说炭凹磕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰泉。一方面大家喜欢用曹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施输暇,政府和企业共同努力察呻姥,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩,开拓新能源汽车的市场购。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崎冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某尸防:李芳" "  如果我们做好准备的话串,赢家当然是我们惕。我们不担心其他的腔妮席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痕伯烂,我觉得只要我们做得好诵入焚,一点都不用担心葛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辨多,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绩谰访,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后席侍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撕峡萎。其中特别谈及奥迪与数字化炯驾型。    施泰德说填钾,到2025年以前挟刑杏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吐?汽车行业正在经历一场变革迁酪舰。对我们来说酞闯驾,有一个非常重要的关键词纪访巨:数字化评,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疤粮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拓姑圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铆,我们眼下所处的时代貉拔,奥迪科技一直处于领先地位鲸,并不断进行新的突破粪伴。对于数字化岸芯廉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接皖。到2020年时妥匪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翔吹夏,这也是我们引领未来的一种设计盗丹,包括其他顶级科技祭弦差,包括我们的传感器矮吓辽、雷达钩蒲、激光大灯等剐岭,都会进一步巩固奥迪的领先地位靠闯。    施泰德说糜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远京,我们会全身心地投入到这一点镭拓,包括3D地图粹,导航等应用闯。对我们来说斥确,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冉破篓。当然胸譬是,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诗吻。    在回答有记者问瑞花:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厂骡袭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走富,有哪些优势架登?在这场竞争中瓣,谁会获胜”的问题时颊,施泰德表示扯茹丹:如果我们做好准备的话敖,赢家当然是我们缓寇势。我们不担心其他的姑搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦类硼,我觉得只要我们做得好储哎撤,一点都不用担心授嫁辨。    施泰德强调商妻,在某种意义上够盎劲,我们也是一个初创企业劝。其实嚎厢别,奥迪有很多细分部门辞拣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窗席吨。如果没有这样的合作湿誊斧,你很难相信慷好景,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冀惯鸿,我们能够成功地实现自动泊车豢甜、自动驾驶等肯。    施泰德预计岔,2017年掏午,我们要推出新的奥迪A8弊,自动驾驶的时速能够达到60公里熟,没有别的厂商做到这一点潭还僻。如果我们明年能做到这一点的话诞行,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藩堵泪,启迪未来”呐桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毖胖。庆典活动前夕稳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郎茅度。一汽-大众汽车有限公司董事浮凑轨、总经理张丕杰除了对政府孙、经销商厢哥、员工毙赶、用户等的支持表示感谢外低妙,他也坦言橡,在新能源赡、“互联网+”等方面衡,一汽-大众起步比较晚抒屯呛,这些短板正在引起高度关注嘿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侥圃交,“因为有你呢下,心存感激”蹦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酸拐潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人丧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骨布旗。从前辈讲起肃厢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚎恰吾,还有陆林奎等等的领导馈兢任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆弥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糯。   25年来墒味附,我们要感谢的人非常多添。感谢国家和政府的支持与帮助湾物。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴瑟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行璃竭赌。例如成都莲超,成都今年是高温天气僚洁噬,最高气温是37.5度而且是持续的肪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帝浓兄,政府部门给予了很大的支持和帮助糕弗。   我们要感谢1250万用户垃笺桑,感谢他们的选择和信任暮。一汽-大众从项目开始建立捅蘑釜,一直到第一款捷达开始投产都,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑唇砂,它的初期是走过了一段曲折的道路鼎撬。正是在困难的时候喷够,是客户帮助了我们舵刺骡、鼓励了我们弥。还记得在困难的时候茶佰董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顽尾损,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激即排。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弧紊。一汽-大众的员工非常的进饶鹞Ы选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷、吃苦耐劳纺芬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎。大家知道一年365天口稳,如果周六周日全休息就要去掉52天酵鄙无,把所有的节假日都去掉粗裳,标准工作日应该是250天拜川烈,工厂的康采恩标准就是由此设计盖垃恍。而我们加班到300天靠嵌,320天是常有的事痞,员工非常辛苦汝歌滩,所以在这锚弥推,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗜圈。   要感谢中德双方的股东窝堆。要感谢他们具有前瞻性战决策季,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开七通问。一汽-大众的建立胎眠,当时在中国的汽车合资企业俯报雌,一汽-大众成立的时候也不过就两家弟淌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碴菊驮,股东双方做了前瞻性的战略决策喘动,才有了一汽-大众拣肖,我们要特别感谢中德双方款。   在一汽-大众发展过程中箩劳,比如一汽-大众西部战略卵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撩赂。一汽-大众在西部建厂的时候读,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掂颈。现在在西部的生产基地邯,今年他们的产量突破65万辆攫祷庇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佬嚼,在股东的决策上由一汽-大众执行的田把,也取得很好的效果捞驼。此外材康队,还要感谢1200多家的经销商尖奋洞、700多家的核心供应商合作伙伴染猾建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展承瓜笨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡硅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扩叛俗,中国适合于家用的车型非常少佛食卤。25年来揽隧射,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆建撼,上缴税金3700亿元氏啪冬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芭乖链、奥迪两大品牌12大系列产品稀。   25年来巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷浪,带动了中国汽车工业质量意识的提升币衅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乃虱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戊,一汽-大众是领先的洼。同时输崇掇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湘库。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咀南羡。首先股,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翠良痘。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的届晦疼。   其次癸敞,一汽-大众拥有一套完整纳、标准的制度和流程的有力保证具。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮,制度和流程是保证挫鹃。   再次狠徊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕袜拒,在经营发展过程中有很多难题需要解决耍会浇,有很多矛盾需要平衡蜜师江,用什么样的标准来平衡辆诡胯?底线是什么垂传?那就是质量协。一汽-大众一直坚持质量至上感,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屋跺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牧晚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秘无,这也是质量至上的战略要求晴试秤。   此外掀静,高品质的人才诚鹤,具有工匠精神的员工谰孟沸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质违勒、传承的文化也是高品质当起菊,得到的技能训练也是高品质推畏坊。拥有和企业共担风险的合作伙伴履,无论是过去徒石维、现在还是将来都是这样李单堵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腥砰。一汽-大众在自身发展的同时充舜,也考虑到了整个供应链的协同发展疗,对于整个价值链会有高品质的要求丘计。   最后剐较桨,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹋宿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验府缕骗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疮菱察,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臣汤舜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衰廓鼻,既要总结经验和收获污。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戎输、走了哪些弯路擎龟,下一步应该怎样避免菇。   如果说到过去的不足扇号揣,SUV细分市场比例快速提升坦,一汽-大众对此准备是不足的车池,对新能源护哥侮、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋。一汽-大众对于未来仍然充满信心汹肠洞,这些短板正在引起高度关注道芜,企业正在考虑这块短板如何去克服讥兔儡。   2014年扳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剩矗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倍奢。   面向未来肠洁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逆培睡,保持创新霸踏、驱动发展抖撤,并释放出更强的增长动力唾。同时紊查,也会与各方伙伴实现合作惶湍,实现更为广泛的互利共赢枯丰绊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哄,不断回报政府魏、回报股东坚、回报社会缓刷裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骂亮骗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烦程。他表示界,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柑胎,并将继续保持限量生产以追求独特性想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莆店刺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante病汤壕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烩拨衫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搐典,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脑。业界有所疑虑的是崩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吗立船。   对此筛沛,薄亚铭向记者表示甜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踌目扯,但都不是便宜的车型句。Levante的价格达到了100万元左右理青,Ghibli的价格也达到了90万元左右枫横,在产品定位上依旧不低久僳。同时线鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廖溪私,依旧走高端化路线歼融沧。薄亚铭还讲到狡缮私:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啼馁,不会把目标提高到每年20万辆邻、30万辆的水平垒内使,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陛,所以我们能保持品牌的专属性淀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剃瘫,他表示埂暑:本次车展上上市的新款总裁车型娶胺垫,除了在产品上进行了升级外猜冒矢,还提供了多种个性装备歉,客户可以从中选择很多种搭配小粪。此外欠沥,新车在性能上的提升显著乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驴柿枢、动力最强的四门轿车缕。   此外攘借,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砰厦半,开始尝试电商销售模式饰捣。薄亚铭认为卧立攻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用权,因为中国市场的客户已经变化洼虹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酶仑参,现在有很多人都用手机去买东西瘁,这是市场发展的趋势炒多涪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沧胃椽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敢港,即用户车主首付车款后篡聚容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圈,到整个租期满了以后柔,这辆车的物权就归给该车主扫,该模式类似于分期购买侥痪。   薄亚铭说曙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溜,但是在中国市场还是刚刚起步圃怀,有一些量产车会采用这样的方式做扁迷句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞋骚矛。他还表示的:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息,其实反响真的是挺不错的抵变。尤其是北京哀、上海这样的限牌城市橙腊谓。通过租赁的形式砍蚊画,牌照将打包在租赁费用里面等盗。当车主买到车俊,即启动融资租赁手续韭枫,拿到车辆牌照卑,不用为没有牌照而担心奸。如果是企业车主屎哇酵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聘绷,是非常划算的观。”目前匈税领,该项目仍处于试水阶段擎台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "新能源的发展扯,是大势所趋驼,但具体方向紊匈,也扑朔迷离芳糯。    电动车会成为未来的主流吗酣梳?现今的新能源汽车产业健康吗疯?什么样的新能源政策更适合我国国情添灌社?    2016年9月2日酱硕,在2016泰达汽车论坛上誓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焚投酪,他认为逞奖京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题操汗,恐怕不可持续霞博陵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炔,何光远认为桔宿温,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人些,这位87岁的老人谈起汽车工业筐晶菱,依然有些动情愁搔。谈到电动车发展刨,他认为头淀从,把电动车归为新能源汽车是不合适的脾。因为词佳墩,第一边脚,电不是新能源咯,第二铣芬,电动车也不是新东西斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碾拉,电动车诞生在1834年轨,是英国人罗伯特·安德森发明的鸥杜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年界。    何光远认为水鞘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”小施烷,不科学此饭,应该给它正名虏峡羞,就叫“电动车”芜,或者是纯电动车匿釜结。何光远认为壤颗韩,电动车国家政策的支持力度非常高甩册奶,所以它现在发展比较快劲矮,去年生产了30多万台亥健,但它还是有很大的局限性屎鹃嫡。首先凳脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便培,可以长途旅行使用败回。即使快充也得半小时以后寒,但是经称副澹快充的话摔,这个电池的寿命也会减少魏,慢充就需要几个小时棱蔬铺,充电的时间很长好急筛。另外断伸邯,行驶的里程很短捅狮蹭,有一百几十公力就了不得了芭睦,就是很好的电动车了看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霉,我认为不可能持续唾科洪。”何光远说瞳,很多企业是因为补贴才做电动车胎,事实上烙旦漆,内燃机节能潜力还非常大瞧,缸内直喷技术妥碉、柴油机的高压共轨技术媒唱欺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帘都酮,因此礁醋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伐,不能被动铱程贰,节能是最大的减排茅窝。    甲醇车大有前途    现在奶负谱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脾,因此肩让笺,各国都在研究替代能源与新能源汽车楔。美国世、欧洲弓馆荆、日本步款、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狙禾抚,但因为资源禀赋不同谅,所以技术路线也有所不同蹈辫。    何光远介绍说僧丹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题繁埂,在某种意义上讲村,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜沫德,虽然同为乙醇尾,但着眼点不同;日本缺乏资源富井,自身资源利用问题不突出库姓椿,因此和萝想,把提高汽车燃油经济性作为首亚湃椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浓,日本也在搞甲醇的研究江亨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肪衔痊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白。    在能源匿搅交、交通榷、环境奸、经济四位一体的框架之下搪,中国又该如何考虑替代能源的问题狡心硕?    一直以来降兢,煤炭是我国的主体能源焊,占我国能源消费总量的66%至70%叼盛。何光远认为递跺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用此腹弄。推进我国能源生产和消费革命客触,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慷。而在煤炭发电供热的同时烦枚墓,可以产出甲醇鹿灸温,可以为内燃机提供燃料茄底嗜,所以疵淌竭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁款桨稍、高效利用是紧密联系的膛。    此前宫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拖护溶,这4个省基本上就是产煤大省瓣、山西碾、陕西宠姐饯、甘肃累贾开、贵州碧曙、上海市澎盗察。现在规模最大的是山西架宦暗、贵州癸揭妮,其次是陕西携。    何光远介绍说汾骋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拣剐递,车都经过天津检测中心检测玩,上了公告赐,经济性也是最好的穷。“我去看了加注站鬼乡,M100甲醇100%烧甲醇巷,2.2元/升痕,现在已经降到1.7元/升了垛玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油崇确粳。所以说莫谎,甲醇还是很有希望的里面奶。”    今年3月份藕,工信部拱氢形、科技部竟筏思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计标清,验收的专家组由何光远担任组长去验收默跺仟。何光远透露说悼兰,山西验收以后兢班薄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缸,开会以后形成了正式的报告米芭。现在殿卡,在各个部门已经会签完了废逆,在等高层领导做最后批示姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔济潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七昏圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精,力邀政府棱裤、行业悼缚佬、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径芹从。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们词、先生们挖痊疟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奋材。今天乔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果就编,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棚锑湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂,解决大家的疑惑使汐,为什么要改革芍?现在存在什么样的问题飘场椽?第二佬横,改革改了什么炽蔡棺?主要内容锈沸、实施步骤肚据糕、目标锈泵、原则兔、政策选择等等搭截汲。第三赊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了等瑟疚,改革试点取得了哪些成效驼沪,用一些数据和大家进行汇报匡。第四潘梁琴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望还庆粹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件护懊餐,从国际上来看碾,自上世纪不管是美国钒棘、欧洲拨佬、澳洲还是近邻日本墨澎茨、韩国随、台湾等等哭篮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纶飘,至于费率为什么要管制疏翻呐?为什么要放开较?这个也可以做一篇大的题目羚普剧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腐么餐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莲,逐步地向由保险公司自主制定转化剂镜娥,定价因子的选择就是什么样的车保费高全呛松、什么样的车保费低辰溪辨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扒。   但是咖廊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乾释丸,还不能叫现在完成时怖。比如说美国若干个州竿迁碍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烩谜橙,因为不同的政策取向有各自的利弊离,这也是一个非常复杂的政策选择过程逆。   从国际保险市场改革发展的经验来看彭驮祁,改革前和改革后藏是可,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俏辛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盛痰抚、复杂化甲素水,定价更趋精细化诫耙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应需。在澳洲一些国家舍火侮,改革前超额承保利润改革之后就消失了敛堆。对于我国来说肛编,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈僻衅,从2011年开始社会或者舆论葡狄金、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馁伤,行业本身也长期苦于在低水平腾灭磁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淡沽荣。另外吓钳甭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桃,在这些方方面面力量推动下屯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作始芹。   在改革之前是什么状况垄欺?简单跟大家介绍一下肺催甸。从人民银行管理保险行业开始极,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的函,在保监会接手车险市场之后私,也是保监会统颁条款费率开丘锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓮肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豁举仿,整个行业亏损鲁溪、消费者投诉也比较多峨鞋坦,所以到了2006年的时候钝棠颅,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挛崇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冻下,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥钒棱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啪,比如说行业比较统一幌,消费者认为条款费率比较容易理解缸,恶性竞争的风险得到一定遏制皆配,但是负面作用大家可以看到靖,一个是条款法律风险很大岗,不能适时的随着道路交通环境软、司法环境偏、社会经济生活环境的变化适时进行调整侥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芬变、无保不赔蓉坑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湿阜。   第二拾,在监管方面定位也不清晰狙嘶栏。对于一个自主经营景匠柔、自负盈亏的保险企业拾丰,没有条款费率敢惫途,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力修,改革发展没有动力搪夕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑攘,所以整个行业是在一种规南铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展联酥新。   在2011年料纠瑰、2012年前后经过评估沧炒触、反复的讨论宦良饺,其实当时市场上两种声音都很大莆,一种认为行业就是应该统一规范标准化垮赐瀑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圣栋。经过反复的评估和权衡冒香吨,也是在十八届三中全会的指导下论拼,改革的方向目标原则最终得以确立涝鹊申,这是在当时发布的两个文件汉韧斥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陛德,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标电签韩,比如说要提升行业的发展和服务水平钱,使价格更加合理薪适,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担父堵袍、保障范围创括、服务都有一些诟蔡汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堆吝模。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向材。第一个是维护投保人保险的合法利益刷陈沛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桃凛棉。第三个原则是稳步审慎推进光扮擞,根据一系列的国际比较研究岔,大家还是从中得到一定的经验和教训毕讳拢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抬熬敦。所以队逃,最后选择的改革途径不是一步到位茅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搅失,它只是在长期的甚至六年尸蒂宦、八年斡诫到、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭拟垛,这是改革的一个总体思路屎漓,从条款井浚誊、费率逼、监管三个方面这是一个简单的概括壳厩融,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锑,大家不用仔细琢磨当中每一个字皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倍嵌喘,双方义务关系是怎样的标准化流程猩。   除了行业示范条款之外让,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雾扒痊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验互沤,不管是欧美还是台湾趁缝适、日本剃汗技,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲤、百花齐放的状态究抬拖,因为每个合同涉及几千个字李拾,实际上鸥碎揪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朔兢。   在费率方面分成两个部分花怠驶,一个是行业的保费水平详赊怂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圈汗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰瞪,对于汽车来说盒水,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平入。所以在整个行业层面建立车险信息平台邻裂功,收集各个公司历年来的承保理赔数据疏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鳞恍、科学的定价的参考览,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麓间疯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漆蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘鼎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痊绰。在行业基准保费方面集,行业协会做了以下工作锋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理十赡举,在这个层面募肺挂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涸朵,其实是相当的弱沙涎,这么多年来的承保标的度,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名即韦、编码实际上都是不统一的魄参,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呕堪澳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檬煽,这个数据库目前正在申请国家标准禄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谁嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段戈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上从低吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弹,给消费者购车提供了一定的参考雾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腔诚。   在行业提供费率参考的基础上釜巨,保险公司它是怎么定价的阑唇?现在也是大家很关心的一个问题吩,为什么有的车费率高男悄、有的车费率低泰怂笆,为什么今年高明年低桂呕?在不同的分类当中有一些差异枪秋鹿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粟,分成从人因子和从车因子两大部分文,每一类因子当中又有若干个维度譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纤、风险定价能力譬侨、风险管理能力自主制定的盯部。   比如说炮潘仁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哎、他的生活方式功幂天、他的信用程度等等宋忙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咖德掣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唱愁贯,它的安全性诫毙、可维修性等等僻兼疏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艾埂。   国际比较先进的保险公司陪诫,他们通常采用的定价因子衫葡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屏烽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唬淘,这个差异可能我们现在还难以接受汰川瓣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向分诡。   总的来说辫,保险它产生和发展的基础是数字法则牌,在大数据的发展背景下工拭戳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簇罚。   前端越放开后端管的越紧荷,如果费率市场化以后叹械柒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挥工、整体亏损的这么一个状态挠淮乔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陪。   实施步骤挫蹲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的没澎郡。到今年6月30号为止岗,第一阶段的改革基本完成了藕避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妮羔建,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱残,不同的索赔历史对应不同的费率诡,不同的车型对应不同的费率瘁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镐,这也是改革的目标桐,首先是平稳过渡孝涉侯。   下一步墩空说,费率科学化俗骆、精准化篱漠、精细化程度会逐步的加深捆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼开。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽离禄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勘,经过一年的改革试点梳,消费者从全国范围来看尾赖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍抡哄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镜陵,对于高风险芥、高出险的消费者埔儡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坷戌赐、道路交通安全水平都得到一定的提高混。   从行业的整体情况来看狼详,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椽蜂,增速营改增以前是11个点妊盘弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咎融嗓,仍然是持续稳定增长淮叉,这一增长是在保障范围扩大财、车均保费下降的基础上实现的喜,车险行业的承保效益基本保持稳定田秋局,综合成本率是行业常用的承保效益的指标托青匈,两个点的承保微利纷捞。   在保险行业层面来看里,公司的定价水平尾尼磊、服务能力在稳步提升的掇。外部正效应也比较明显投,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疯梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒜仿兢,大家开车上路更审慎了憾艰,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱耽谦。   下一步工作呛捐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外授,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品土,也就是说除了违法犯罪不赔号掸胳,除了不可保风险不赔鲤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捐究。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毁磋管,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晦、不同的投保人剃票必、不同的车型价格的差异会越来越大栖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松天,更好地提升保险公司的核心竞争力黔匹彤,也更好地促进道路交通安全较力挨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶炕忿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扯肩郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩鞭滑,力邀政府毋藏、行业荣履狼、企业侣吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏誊,寻求产业发展有效途径还上。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寒丢拟。第一巫揭桶,SUV这几年是高速增长挥,我们做一个判断饱蔽覆,这个高速增长就要成为历史了才陶括,往后没有这么快了甸心乳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔫抒,份额还会提高抠。第二纳非撤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甜夕蔡,就是份额和价位双提升疗匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婆,之前是低价位提升份额埔捎,这次是价位在提升丝蔽、份额也在提升潜。而且我们判断还具有可持续性侥介。第三挽,汽车厂商将会由过去的台蕾拆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂、弱者更弱耐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔽。在此主要介绍前两个桶,因为时间比较短冉陀邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迫熟会。从图中可以看到辽,从2007年开始合洗,SUV进到了一个高速增长的阶段娥汾,连续九年年均增长率达到46%筏杉汰,今年前七个月也比较快扦晾,增长38.6%纹斗蔫。此外扣佬焕,市场份额在迅速提升其,今年1-7月份市场份额达到40%才绕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穆染潞,过去几年每年4个百分点灵撕,去年涨了8个百分点堵,今年1-7月份又长了4个百分点甭甜,自主品牌SUV占自主品牌的60%口,SUV全面热炒痘勒,豪华车臂起确、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坑凯衡,下一步还有空间添仑剩。从这张图可以看出吼,一般的合资品牌伐蔫旧,SUV比重还偏低温,豪华车和自主比较高霉稿,不同级别里面SUV占比较高继,不同价位车里SUV比重也很高梳洁欧,还有一线鹊潦腾、二线眠憾坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴,不过一二三线的比重是去年的数据舍豹发,今年前七个月是四十了菇,今年没有注册数据可以看得出来寡单。   但是肪,我们说这些年须瘁,suv领域基本没有在空白市场绰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千危,需求就会出现放缓的趋势煤晶冗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡谴非,2012年-2015年逐月都是向上提升的衬棋钵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贤封,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钵。相对于去年岭玲,虽然今年全年涨了5个点峰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桅惺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棚冗懊。   但是教僧,我们说还有增长的空间湃甲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邓茨豹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刻腹系,大家可以看得出来写奋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谅诺鲍,大约在20%左右谢敦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国规虽、加拿大陌残朴、俄罗斯这些国家鄙谎攀。这些国家总的来看是地广人鲜凇,SUV占比比较高葡,人口密度比较高的SUV占比比较低挥极,但是也不完全成立鄙吝嚏,韩国人口密度也很高但是SUV很高眷村艾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仇蕾,这不完全成立靖馁,这两类国家的情况是存在的师。   如果跟美国相比蔑粟恢,美国是把皮卡不作为乘用车嫂孰沥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%精高牌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距紊,与宽口径比还有11个百分点蹋冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堆锹犀,五十多不一定是峰值点便聪。   另外梢,欧洲这几个国家栋,虽然SUV占比低饱,但是比重也在提升到乡刚,从8%涨到25%瘫,SUV的热潮是全球性的补鲜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冻,美国谋阑撵、加拿大这些SUV占比高的国家卉酶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫂,大部分来讲可以占到40%左右雹锭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寡绊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梅,欧洲这些国家就是两类灭,我国应该是随着美国锌挝苹、加拿大枢、欧洲这个情况蹈绢救,因为我们已经占到40%的份额了盟逻臣,如果按这个去计算痴晾,中国的三厢轿车是48.4%洼,还应该有十个百分点的下降空间鹿惕咸,下降去给谁枷放磐?基本上是SUV廊械,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腹恒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点答,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琉卞艘,这就是我们对SUV的一个基本判断搬疤挝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化静伸疏,就是份额和价位双提升猛祥狸,这是非常不容易出现的一个现象狮奋,如果把它拉得更长一点看簧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浓,2000-2010年连续提高了杉誓,最近这几年不太好凳厂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萄玫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑰揭恫,2004年弧歉、2008年贾、2011年獭咎、2014年烷窗,其他年份至少是相等的熄肯,大部分年份是比它高邻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萍倍刻。   现在一个更积极的情况来看刨,就是我们的份额在提高规,如果以总体的市场为100的话睹为贯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伤尚,如果以生产量为一百的话埂韩卤,我们的自主品牌已经占到了35%田翘,其中提高最快的就是SUV脯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巩聊粱,它占到了一半以上的份额奠违旱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匈,以轿车为一百欣毫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%链,连续几年都在下降雀,轿车竞争力在下降鞭磷耐。但是自主品牌总体上的份额在提高售胖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苛酱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹅隆陡,这个销量在提升猴,低价位的车销量在下降互,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厂乃,增长最多的就在这个5-15万区间胜。以自主品牌自身为一百的话袒称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靡轨肃,现在只降到了3.4%疮筛赫,而5-8万的车这几年也在下降拟哥,增长最快的8-10万的车和10-15万的购现擒,这两个价位上涨的是非常的快巢洁畴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颠不,自主品牌的车价格明显在向上走愤坚兽,这是一个积极的变化巫。   另外挎汹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汰胺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乡缔, 10-15万区间澜轿,自主品牌在里面也占到了28%虐写,这个变化是很积极的口圈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靡,最高峰是2013年213万急罐割,去年降到164万奈,但是SUV在迅速地扩张统马,大家看这个SUV的比重伍咖惟,原来是二十多万辆随尝滥,去年到150多万辆矮排荤,右边这个图是10-15万奇弄,更是靠SUV在拉动的降,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桶玩孩,这是一个非常大的积极变化持,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钝头,这是GDTop的一个调查数据墟娩,这个一百辆车出的事故故障率构匡,自主品牌在2003年有四百多个事故稳盆吃,合资品牌现在也在下降司,这两个差距正在缩泻坷鞠馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥强。   从产品的角度也可以感觉到房,最近我们的一些新产品像奇瑞澜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俄,这就是一个积极的变化垢桂,这就预示着我们未来具有可持续性耐柏。而且可以看出五坝,如果以前二十名产品排名算的话匠曙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爬写,一个长城C30一年卖了15万辆左右力,前二十名里面我们有两个推念粪。2013年更少一点荣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的块,前十个里面已经有四个是自主品牌的庙请口,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呕母哭。   这几个发展量比较大的企业季,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坟琅,这也是积极变化磐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汕惧土,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氖钵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ⅰ,国际市场南美洲绷、亚洲毖侧免、东欧辑赦、非洲是迅速扩张的市彻俺⒈汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高弦伙,我们产品出口大国全是这些国家凛寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吼插破,跟我们购买力差不多苔,人口加在一起12亿害,跟中国市场差不多粮高,换句话说中国市场去年卖了630万辆汉达歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬状ι伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皆申署,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议下,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面授,传统汽车大有希望痊寺,至少应该平等地分配国家的力量猎曙瓣,在传统车和新能源担遂修,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重查储旦,力量投的也太重崎冷输,下一步要对传统汽车给予足够重视兄凡片,它完全有希望获得好的发展遣和写。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肺蕉,以前是高速挞匠梳,未来是中速巷搐苫,它要抢别人的份额沃吝浪。最近两年这个数据可以看一下红突,自主SUV添绵,连续几年50%-60%的增长弛横锣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫩梳,这就说明这种竞争关系在发生变化立蒙,这是一个滴纲馅。   第三个观点我们就一句话带过了然,汽车厂商的格局要发生变化票凰敞,过去是大家共同进步灌十别、共同分享发展成果镐,因为有年均30%多的增速蚂,最近几年速度已经降了年均降到11%了慨紊,未来还要下降哼你闲,大概8%左右或者稍微高一点蓟贾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亮钾。另外合资内部也会竞争缎烫,自主内部还要竞争匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戌,大众占到33%巳,最高占到38%铺肮茹,就是中国销量占到全球销量衬函,宝马偿、现代平胃祁、PSA都占到了20%瑞,通用15.9%姬挡划,如果把它的微车也加上超过25%伤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高力驴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咕笺谰,要么是维持全球地位通用晦姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众港,大家对中国市场都高度重视喀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份匈,我的速度要比别人的速度高葱咎蹋,所以竞争更激烈凄参、自主更不用说了较谱侵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌相,大家都给予很高的期望请,未来我们说竞争会非常的激烈始,而速度又会下来彼伎,所以未来的竞争格局跟以前不一样冒,以前叫分享唯亩必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摩脊、弱者更弱伤,十四五就会出现兼并重组谈娘捍,如果我们放开让更多的企业进来息虑,我觉得这个可能局面会更快伟缕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寡,最多明年还有一年墟,但是它的速度比平均速度还是快一点盆醒潭,自主品牌大有希望禄绞,我说的是传统自主品牌熟倦狗,传统汽车还不是新能源汽车式,另外格局会发生大的变化现沽貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽抵,力邀政府尽、行业些菏、企业车切筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋,寻求产业发展有效途径撑霉妻。   以下为福田汽车集团副总裁介裳寺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型卤疮。 福田汽车集团副总裁弗辖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶半、各位来宾瘟倾、女士们陌腾潘、先生们抱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瀑,能够跟同行似、专家做一个交流学习谰局。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宦祟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兢。从全球战略的视野来看猩娶,乘用车的全球化特征更加明显摧,很多轿车的平台会在全球市场销售课,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翁滥热。举个例子颇,如皮卡科,在北美皮卡占整车比重是很高的霓杠灭,但是在中国诡搔沟,在欧洲激,皮卡的量就很小厕。另外又如轻卡浅胎,现在它的亚洲化特征会比较明显疯松突。还有重卡荤,在欧洲都是偏平头的梨快,北美则都是偏长头的公。所以商用车行业的区域特征很明显片屋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛙非。而在中国市忱础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淌鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤宕邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狡,2010年达到了一个峰值429万辆骑特滴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讳熬泊,去年是345万辆佬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泪浮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长该栋琅,主要的原因就是因为重化工行业净涣矢,如煤炭痴壤府、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奖。另外整个物流行业的效率在提升无糯传,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤可。   随着市场竞争的加剧庇番逃,行业整合也在加速镭寐哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%纯拼,再看一下今年商用车的情况努次,今年一到七月份销量略微增长片昆捌,整个商用车行业增长2.4%眷辱惨,我们判断是过了低谷曙申,所以下一步会有微幅增长脾咸耸。2.4%其中主要是载货车贡献的涉淀,同比增长4.8%匹,客车受微面的下滑廷疾刃,导致载客车下降了10个点肚练闪。   关于未来的商用车市嘲摺,我想从四个维度分享一下我们的判断技。   第一是从宏观经济层面兜炮,从金融危机以后舰妓雹,全球市场增长的趋势是慢下来的健肩图,乘用车商用车的比例现在基本上在8惭鞘:2嗡藩距,但是进入“十三五”之后我们判断柬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苟,商用车因为是物流工具的企业陪孺挫,未来会有所好转橙芥,但变化不会很大诗。   从技术层面来看未架达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代槽绅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩粒快的安倦。   未来的商用技术主要围绕着智能化萄牢蹲、网联化耪封、电动化凡、环保化来追求汽车的高效偶、绿色叫、互联和安全呻渺尼。   另外从中国的政策法规来看董刹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抗,从客户需求来看跑壬惩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求报,推动了中国新能源车的高速发展彻窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂澈疵,同比增长102%九揣淀,其中纯电动客车3万辆观奶譬,同比增长176%袱丘急。未来在城市公交以及城市物流揪般、环卫等方面黑,电动车还会有一个高速发展灭。   下面分享一下福田在科技创新娇激、转型方面的一些经验和做法句稗。   在商用车2010年达到高点之后诉构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乔胎,加快掌握自主研发的核心竞争力巴囱。通过五年的发展来看陇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凭。福田汽车目前的研发体系是两级诺猩,一级是福田集团的研究总院郸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芜,曹博士也说冗陆娩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搜谰绣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心容煎,是一个二级研发体系叉蜂擅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程某么伪、整车的集成以及幕瞥杵希块开发和整车测试的三大核心能力策淬茎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒须、康明斯等等合作单位进行深度合作扫涎、改变和创新抛煤讳,推动整车的技术进步埠词。   在转型方面拭陵,我们这几年主要围绕着几个方面师。   第一是产品低端往高端转型考,在“十二五”初存乏藩,我们的高端产品占比不到20%铜辱鲜,我们到今年年底高端产品能达到70%罚鹤幂。   第二就是从国内往国外转型涉峦柒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抛歉甲。我们连续四年商用车的出口保持领先响,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓖陌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的读。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缔耗链,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潍憨世,另外为了解决汇率和贸易壁垒毖啊,我们在属地产业化方面做了大量的工作蕊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设天,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础加嘉。   另一个就是从制造往服务的转型海萌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卯辞,在“十二五”期间粒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝瞄沥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菇母操,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子假角溃。福田康明斯通过这几年的培育床己,不管是从业务的规模盖畴醛、收入肚、利润现在都发展得非臣铮好搪,另一个他也对我们福田汽车的整车蕉悔,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁冢好的支持袒汗弗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虑迟省。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目限,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滥把。可以说尽管卡车的量比较泄闱肭骸,但因为排放比较高讥迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长倪簿娩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巳拒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挎,实际上物流的效率还是比较低的邢蹄。基于这一判断嘎豪磕,我们提出了一个“超级卡车”的项目莆奈欢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫溅伤,通过这种材料的智能化漏茸青、材料的纯电动勘晚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谐康际、环保炬括、节能倾哨姐、高效僳、安全靠融、智能的超级卡车峭疵。我们的目标是要实现降油耗30%岛乒,降排放30%培蓖,整个货运效率提升70%辫际筛。   另外是关于福田汽车的车联网技术侧,我在福田分管车联网业务玖澎芳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配步猜,因为乘用车是一个消费品虏硕,买车和用车的基本上是一个人狭,而现在主要是用来出行的棘奉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控连,但是商用车不一样另效,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孩年社,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呻饱峭,驾驶行为各方面的安全酣灸翱,另一个就是乘用车是一个地域性的车膊,不像商用车需要全国跑伐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厕嘛,过两天跑到海南去了揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甲焚。还有商用车的故障率梅邯辽,因为它的工况复杂苇伍靛,商用车一般具有轻载麻、标载和超载碌,但是对轿车一般不存在这个问题熟关,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拉翠靠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俺便。所以通过车联网对车进行故障预警瓶渴唇、排除以及程序优化等方面缺电,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腹氏轿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理何僳,建立与客户的互联互通靶苹,为客户提供增值性服务袍式剃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绊幢篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平淖胯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汤奔泡。大家很清楚撑翘,围绕着工业战略低途,德国提出工业4.0繁市程,美国也工业互联网反即论,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伸查花、英国的2050战略徊瑟,中国也提出了中国制造2025冻陛判,福田汽车结合自身的一些现状奶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溺剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诽蕾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峭诡犁、企业与企业保颈、企业与产品览畅坤、企业与客户的互联互通策寐。“五智能”就是商业智能秀潍、智能管理沽亮寒、智能汽车秸娥嚼、智能工厂豹款、智能制造豆拷。时间关系烈程刊,不再进一步叙述钾。   目前溅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拇。福田汽车愿和大家一道蜜,通力合作啦棱广,整合资源别霸愧,协同发展船,共同推动中国品牌的加速崛起撼坤澜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇晃碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇矢绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府肖、行业胚蹋、企业衔笆晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎梧,寻求产业发展有效途径礁肯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员切凸、舍弗勒集团副CEO董楼蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动年节、驰骋未来》的演讲实录秦。 舍弗勒集团执行董事会成员禽、舍弗勒集团副CEO侮喝敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秽申、女士们链夸鄙、先生们肝平,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沫舶疲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略清,我们的愿景够,是如何来推动我们未来的出行和移动弯委慰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劲口匙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帝芹,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹旅虏,我们一直致力于移动测倘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典扭雷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拟锣。   舍弗勒一直致力于创新杭锋垂,也可以说我们成功的因素是质量兄诲、技术和创新博。我们在制造业方面有很强的实力俩,在系统研发方面投入非常大顾屋。我们创造了一流的工艺和技术涟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澳岭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慧趟渡,今年我们在德国获得了一系列的奖项既,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品始荤。   就像很多其他的技术企业一样古灰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏趟肪。第一是环境友好型的驱动峰坎盘,第二是城市交通羌,第三是城际交通殴,第四是能源链埔蜂软。比如说大家可以看到确鸿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酥郴,人口结构变化非趁凉荩快骋面,老龄化社会已经展现在我们面前柒,技术变得日趋复杂邪混,数字化技术的利用领域不断的扩大荚床典,我们需要找到更好的方法来彼此了解腔匡虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馆毖。数字化是一个关键肌,另外就是环境方面头、可再生能源还有资源的可用性椒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涂尖,资源的短缺也是我们要去关注的陆漠晦。   再看一下经济的趋势琴喘悔,我们现在处于一个全球村骏绵枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题投伤,这些是不一样的疥。另外就是可负担性的问题膘博,我们要为客户带来更多的价值乡道插,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毯,这些都是我们要去关注关心的撵。   我们来看一下未来的战略斗辆,主要涉及到四个窗口惭。   第一是产品本身露,我觉得对于汽车产业迁,对于机械制造产业来说都是非常关键的龚。在这个领域/行业巧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镀,要减少对环境的污染艰惜挤。   第二是当我们制造产品的时候板,或者制造产品元器件的时候颧沪,要关注它的功能如棠瘟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行草、城市的交通瘫悍,对于汽车以及对于我们的供应商融,可以为汽车产业提供什么样的元器件簿,这些都是我们要去考虑的握。   第三是城际的交通涝,涉及到比如说航空沥蚕、高速铁路的一些竞争阶扰。   第四是能源链的问题疗微,我们有什么样的能源是可以使用的处思虚,我们将来的交通工具运用什么样的能源逞乃兼,这些都需要我们考虑妓。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息咳赤,在接下来十五年时间里嗣纷孺,从全球来看怯翠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓦梦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分千冈疼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈傻保快躬呐,来自大众和奥迪的这些厂家侧哎统,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此骋苏。到2025年蓟架,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羚河,也就是200到300万辆的纯电动汽车版,所以到2030年可能会是一种不同的情况喉惟想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哺。我们还需要让它更加有效一些缕熔溜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斥绦扇,还有电池或者是燃料电池等等窗,这些都会占据越来越多的份额闻。对于我们汽车产业来说非常重要版垢,对于政府来说也是非常重要的柑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椽汉迷,比如汽油徽,还需要考虑其他的一些燃料堤,或者是人造的燃料等等蛊圈抢,需要考虑更多类型的燃料戒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匙堵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车少,包括48伏的解决方案烯汰涂,它主要是对手动传动系统的电动化田。我们需要首先实现这部分的电气化闭媳。另外我们也需要对离合器实现电气化官,也由于推出电子离合器宫呜。另外我们还需要进一步提高效率殊咐枯。也就是要进一步推出我们的混合动力钠埃块48伏系统耪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男穑块的解决方案购。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案富,针对高压的电桥驱动解决方案糕钠晃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案请落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统花,以对其进行电气化处理千处。如果将来我们有纯电动汽车的话脱德,它的电气化程度会越来越高寺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弟现。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饭,因此我们需要进行标准化绩几碱,标准化是第一步隧搂夯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笺帮湍,或者说是一些部分的疲伸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雾篇短。我们也需要减少车辆的整体的质量鸡飘但,主要是成本方面是一个重要原因列烷乏。如果需要建一个标准的话坊仇,我们就需要有更好的一个平台抡难督,也就是说我们需要基于标准的平台嫉郸姥,或者基于标准的南茫块进行我们的汽车制造替娥愧。   我们需要全球的平台化解决方案寺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裁。关于动力总成方面汉施,它的变速箱是最关键的一个部分罚林。我们刚才提到一方面是包括内燃机垦冒盛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袄目。   接下来看一下我们的重点产品湘级赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费社,我们为中国带来了什么样的解决方案剧苇擂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棵,我们推出了高压P2混合动力慕遥块抖歧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并即惋,我们希望能够改变它的一个变速器连氮嘛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换换。   通过这样的一个标准的某姿瑁块化设计滩,它可以适用于各种变速箱之间的转变躲棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求首,我们的这种创新型P2的混合动力亩毒溃块可以帮助实现不同程度的混动功能订护。实际上翱挝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案攫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沤。这是第一个解决方案献为订。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敌拭痕,它叫做高压P4电桥的解决方案娇,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩尝。它具有高功率密度啤,可以适用于不同的车型狠屋隧,非常容易打包进行个性化设计仇信行。也可以用于新能源的生产摆罐舞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产售。它可以让我们更好地使用内燃机伎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车献,这是我们两到三年前开发出来的彤漓。也是考虑到了中国排量的需求乘婚何,或者是新能源车辆的需求擞外奢。针对这样的一个需求境宦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痢丰,我们中国团队也为此作出了很大的努力斡,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛇镐。   另外就是在变速箱方面腔被,我们也推出了一个新的解决方案怕袭,是集成干式离合器的DCT变速箱胎,机电一体化离合器和齿轮执行机构藕烫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷,对于工程师来说刮蔽闹,我们都是非常理性的塘来,但是有的时候我们需要具备一定的感情侨僻獭。对于我们的汽车技术来说掀,我们一方面需要理性叹,另一方面也需要激情失秤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现切。针对方程式1的赛车肖枫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掂篮售,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势觅茸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻奴菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔涵,力邀政府吧、行业肋蜜、企业琅涧橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂宿,寻求产业发展有效途径颅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事红、副总经理 吴松发言实录临览幸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莲令、副总经理吴松   尊敬的何部长堡府、朱总首,各位嘉宾酸、各位朋友悔霞晶,女士们番锋、先生们楷淬吠,大家上午好慰汀。很荣幸参加这次论坛刃凳,我上次参加此论坛还是2011年矗懒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刻晒,那时候传褀刚刚才有这个名字檬僧碾,传褀的保有量不到一万台腻景,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圭,这给了我们很大的信心和鼓舞囊氛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宫辛吓。传褀一直也在努力惫瓜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爆纺,年均复合增长达到80%塘楞。目前市场保有量达到65万辆旧炽氮,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞋携腿。   明星车型GS4持续供不应求罐凳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数池露,而且GS8与GA8同一平台雇饭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廉厦滴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恍瞳猫,对自主品牌的支持痹典绍,关键的还是坐帕盯文,关键的是感受碱搅邪,关键的是多提意见泥磊庭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心完去,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眉灭附。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦麻促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取。我做自主刚刚回集团该菜途,将近9年半的时间莽脖,从不愿意干到喜欢干牌融,到对自主品牌依依不舍扁伴扳,到对自己找不到定位和方向晒,感觉到人还是能做一点事皆浅。所以这在这里借这个机会淀画,感谢在座的我们各位嘉宾柒力蓬、各位媒体的支持废撂,也感谢传褀团队的支持食氓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聚拳拴。   我的发言主题是构造改革创新驱动号兜触,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枷。一个方面汽车产业发展形势分析四勃,前面讲了很多了商墩跑,我就不多讲捐负系。   一个态势是稳步增长矾兔,但是全球增势放缓冷衔翁。中国汽车产业发展仍然有空间圈乒,仍将会领跑全球汽车势黑乐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驮戎讳,中重型商用车达到400万台首,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%风。中国汽车销量将达到3140万台头菏串,我预计可能还会再多侗,关键是结构看你怎么改辨喜?如果要参与全球竞争僧,那重要可能生产量还会增长圈叉料,复合增长率将达到4%缺慷图。   第二个特点魔桐婪,优秀自主品牌加速成长环劣罕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惭擦。中国汽车市场发生了深刻变化略千,中国品牌迅速崛起完唐济,优秀自主品牌加速成长奈朴。关键是要产生优秀中国品牌豌几幌,不管是哪一个企业奸桃伤,在现在这个环境下闯共澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杯送玻,还有我们何部长浇默,这么一批老的汽车界的前辈胃,到了这个会场又在用行动来支持羔挥思。大家和我们媒体各个方面的朋友崔五,大家坐一坐浆歇列,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别献,差别在哪里烽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的等。关键是中国人要团结饺锑苯,不要互相贬低拐聪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹,抓一到几个羡词傻,不要想象太多焚,我们从来不怕想象酮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玩五,坚定方向铣。   那么数据也说明一切谱,2015年很多中国汽车加速发展骗现,行业整体增长率为7.3%的情况下贡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颁酒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裴筋珊,相比去年又增长了1.2%百分点借煤。而且自主品牌抓住了很好的契机甭合,在SUV里面我们是防守的享,是中国品牌先站住位置牌潍,合资品牌再进攻邻,再加上周围的环境变化鳖侯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褪,占据主导盲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个德输澄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人本疲龚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称甑唷,统治了我们的各个方面刚。我们展开进攻是非常艰难固,但不是说不可作为洪,要选择时机发韦孤。我们要在中高端里面取得突破顶盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皇愧,这是韩国人讲的乾,不是我讲的竞唾开。他们说驹帕薄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泞垃纫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓介,如果不选择是对自己的不自信溉靡阶,这个不能靠强求遁瘸肝,靠品质钝鸡腐、技术祭凰袍、新能苏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隙稻。   第三个活唯,汽车消费升级和资源制约涎拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革泄戳。不但要有好的产品如慕吕,而且还要有低的成本脱亨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狠挤。在汽车需求方面炮,80颠悔醛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氯溪,个性化五、智能化伶既、体验化等方面的需求还在不断地上升肃蒜浆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哪糜寸。不管怎么变化婚粪局,满足顾客的需求署,满足抓住市场的脉动哎锯,这个是关键点暑股。而且资源供给方面弘东里,现在的人口红利逐步消失咖乘拭,而汽车不是简单劳动拟,是高技术情况下的技术劳动胃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡模珊,我到那些国家去考察过碧,没有中国这样受过良好教育瓷括,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藐坝慷,那不是每个地方都有的晃。有的地方上午上班羞童山,下午到时间钱一领就走了撵。所以对一些合资品牌来讲躺揭挟,中国也还是蛮有魅力的妨,关键是要拿好东西出来冠赔,才能谈自主嗽咳联。   当然工资涨这是个客观事实抽桅,2011年的时候4.1万陕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椿皋睦,这个不高的纪埃,还要涨金。农民工那么辛苦海论点,给他一点钱算什么稍癸帮。但是钱从哪里来鸡哎?我在传褀亏损的时候踢桶,工资涨得慢瓦,但是想办法补贴晶稼。这几年别的都在减煌,就是员工工资不减厩,但是效率要提高靠,要杜绝不干活的人蚊宽瞬,最后挣得钱多剂,干活的人还没有机会秽剿,有钱的人天天有时间去议论连咳,没钱的人在干活苯必搪,这样大家积极性都没有了挝扔芦。国企的弊端就是这个谓落坎。   那么在监管方面呛且,工信部刚才也说了惯困,我们的司长也说了胯吝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捌棠绰,在供给侧这个方面要下功夫陷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟骡,作为五大发展理念之首冬讣图,当时这个报纸一播五大发展理念广,那时候我还在乘用车拖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴前,这十个字矛菊享。为什么呢己?因为没有创新就没有一切镣捣逛,没有协调就调动不了资源很,没有和谐的话猫揉化,共享也很难坎胯昏,大家不愿意跟你干话苛,我是不相信英雄的粱褐困,但是特定的时间会产生一点碑寝,还是要充分调动群众的精神攻费百,各个方面全方面的参与粹卿,企业的成功除了它的领导者的作用觅,更重要还是把员工的积极性调动起来颅,人民群众才是创造历史的动力脆需块,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墩揩柬,需要我们从技术管理陈、营销孝德、品牌虐泵好、产品守平弓、服务全方位展开创新低,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒际,来推动中国品牌进入全球喘署,成为世界品牌德拐。   第二轨班拣,汽车产业供给侧改革方向与实现歼祷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杜恕辉。   首先舜,在自主品牌方面窘丸,我们是追求全球视野开展正向开发揩驼,坚持以我为主的构造核心拇甜,组织全球资源四,开放性自主研发模式妨,掌握核心的竞争力韦粪,获得了可持续发展能力错辫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犁吹低。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拭垢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了信板吮,我们的生产能力标准是35万充勉,但是预计今年我们的销量会超过35万枯,有可能达到38万誊崩,当然如果制造组织再高一点浑陛瘁,可能40万寸霓裤,也还是有可能垄,但是大家别报到40万啊四贸羞。这是有体系计颁,有制度保障的缔,有员工的全程的参与饥摄扔。一个别的企业的人到这里来看乓涧咎,他说你这个企业为什么增长这么快蚂颈,没什么别的僚迹,员工的积极性调动起来了侯,他们说蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情苗钒,因为人天天在干活的时候就会有理由峦誓嚷,如果执着地做一件事情带有一点追求沃答,那就有远大的理想算电筏。   放眼全球遍,在开发方面整合全球优势马泵,实现研发的全球化尚,人才全球化慨、配套全球化偷。依托国内的研发资源春,充分利用国外的资源开展研发资源整合几呜,打造企业自身的技术体系磷砷。我们用了将近五六年的时间公扭,我们确立了G-CPMA跨平台陌盘块化架构鼎谩,我们第一代的产品是引进消化吸收壁椭娄,第二代产品已经完全进行了提升龋俊恳,但是没有否定第一代蜕峦娩,掌握了数据链跑哥,掌握了开发的流程浇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列级胃。实现了一个平台可以开发六七款车型钞污,实现了多个平台车间的相互有机关联酣托伙,实现了车型的变化多汤侩,开发上市快福宏鹃,质量易保障铂轻芍,低成本狠耿蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葱痞尖。   第二个耽,坚持质量为先借棵乖,推出精品车型攀寐颇,提升产品质量韭铜渤,加快自主品牌产品开发电,提高汽车供给侧水平冀悼萍,推出符合时代的互联网化的产品巧娘。打造消费者喜爱的精品车型宪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傻胶鼎。实际上汽车不管是新能源也好横,产品的三大特点块,一是颜值不好看别人不买报烽,第二是品质旅,没品质也等于没品牌熄,天天出毛病心里不愉快香,第三是性价比办拍,就是靠成本孤姆祥。我们的员工不需要培训就知道品质离,因为好多从合资企业来玲庇醛,合资别的没培养贺标蘑,就是对品质追求痢陀,结果就是成本搞贵了抡,把品质先过关挫逗,回头成本再来逐步下降嗅惊。我们第一个解决的是品质矫,第二个解决的是颜值握纤,第三才是考虑成本黑。成本宛,供应商的成本我控制不了辰,如果今天在座还有供应商的话阶擒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阂耍,还是有这个机会的休珊巍。但是我建厂可以控制据丰,我们内部的生产流程工艺斑,我会重新再造氨藤,这个我投资减少了码谅衅,今天也披露一下律,我35万的规模最多可以干到60万幌炔雾。如果创造性一点可以干到65万蛋寄,总投资50个亿刮骑疏,含整车加发动机擅,这是内部数据镁,来给自主品牌共享物怯蹋。   包括一些模具加在20个亿脱潜娜、70个亿焙嗡插,最后的结果我都不相信班窗,实现平台化裸虫亲、公开化承方惯、可视化涛澄殿,让所有的东西全部依照规则阳光推进详。现在我们的供应商也很满意边恨,社会上也很满意确逃怂。这就是在体系吐,在这些方面的作用力蹋,防止一个部位一个零件腿类,一个车就不同零件不同标准活,那怎么做佳,永远做不了好车感。这个要感谢合资养成的规矩啥祈沁。但是自主也会给你更大的动力念看仇,动力是在研发某碘剃,其他方面再有作为哪徘。所以我们是国企的平台改捂,民企的效率爱,合资的流程藩,这三句话就是这么个意思葛。   第三个店签筒,坚持智能制造打造智慧工厂返粱称。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旧帛,实现占地面积的有效节约茄,我们的合资企业狄词艰,广汽本田在推进第三期的时候枪藐,就是根据SSC这个原则饭。SSC的第一个S就是小型small羔骇篡,即所有资源空间最小妊虏滑、设备小型化;第二个S是简练simple钳遂,就是除去浪费狡美,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雷,complete宋琴,以追求小拨斯、近弊、短茬、轻膳吃闹,最合适的自动化膘、奈绲撸块化物叮。所以广汽本田第三工厂运用SSC卉,它们的车间占地面积减少45.5%盎,投资减少26%段戎,跟它的一二期比酶拳台,能源减少了29%垢,成本节约了21%捐娠蜕。   第四个坚持管理创新谱潮,开展构造改革麓,主要就是我们广汽丰田吮我,因为我原来在广汽丰田发动机庆菠负,我9年就去丰田一次叉抚斥,去发动机只回了一次傲孩泰,因为当时这个地方环境太好了然,我怕一回去又不想搞自主了孪喊屡。但是鼓励我底下那些员工经常去屯钱杭,去交流鞭,日本人也还不错犬谁李,大家都交流斥授透。但是技术是交流不来的梆痉,思想文化还是可以交流的恍。最近到丰田去了一下攫开龚,大有感受另,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皑钉,它从最关键姥、最基础的制造环节入手软奶,开展生产管理创新廉,从制造轴纬离、供需轴弛摆惩、采购轴出发蝎惜,深入开展构造改革裳匆,实现全员参与鼻冗谱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹋汹檀,充分调动员工的积极性仁迟看、创造力噬币磐,取得了良好的成果新。经营绩效方面媚,今年的销量增长不多涎湃,但是利润大幅提升险残,生产效率显著提高涉靶硕。人力绩效方面材,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赴艾,管理体系与生产流程更为完善膊、合理祷。   通过改构造改革细廷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拳,根据他们的预计虏,已有的数据氨施,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌麻,就是万分之一诡竣筒。而且现有的工人总数减少1600人党伙。就是现有的存量也可以变化耐码,他们现在不到一万人鸥培使,要减1600人停谁,它新建的工厂驶施,员工还是要招的干笛心,但有的还是要走饰。就是用减下来的人把他投放到这个地方滥妮。   第五淖返,坚持体制增效架,强化体系创新蝎。既然这些企业都到中国来了豹嫩采,有机会为什么不学一学呢吩仍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式护,广汽本田精益管理小竭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式授沟邯。为什么搞一个广汽生产方式头?为什么不造一个丰田呢颓黄寇?这里面要说一句瓮磕,丰田生产方式你不能完全去学泡瀑池,条件不一样规茹,环境不一样脯,人员的基础素质不一样浮锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杭顾炊。你学它必须要结合自己慰,连日本的企业去学它的仙脖,有的好多也不成功驼,当然我不能妄断认,这是从资料摘的摩惦,不是我说的浦。   第二个瞥夯煞,我主要员工整车从本田来岁刀纶,发动机从丰田来佬凶,也有一部分本田爸拟,两个企业不同的模式怎么办旗?发动机就要按丰田来械,从头到尾来脸窜骨,坏的不学好的学访协,整车就按本田的来策康。但是一个企业两个体系怎么运作呢惰?我说干自主就不能有体系凸,要体系就是传褀的体系唱攘傻。不管你是从哪里来筏帝纽,包括从社会上来轨览红,来自五湖四海一个共同目标赶幢,要干好中国自主品牌簿。所有最后提出了广汽生产方式肚堑,以丰田为主结合本田诬喀认,这样把文化详、体系做好讣,但是还不够巩固竭小,还要琢磨吉涂剂,现在体系已经起来羞咳。   我们从2013年开始策划饺痞,集团的主要领导说这个很好褪了,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笺痰遂。   所以后面我们的产能又不够了十,销量又搞起来了剩蘑,整车进行改造佰、发动机进行完善艰滔,整车谅隘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劳撩擅,就是第一条生产线陛问景。第一条生产线上半年生产了将近16万芍,20万的能力干了16万媳,实际上还可以做诞篙,全如果满负荷做的话洞,估计干到35万都没问题胯史。极大发挥彼似,这个不进行全体系变革很难滔誓。发动机装配线一次合格率99%虐,这个零部件产内库存减少70%性湃,厂房面积提升30%局,原来不够用臂力,现在多了这么大的组织甲期卿。库存资金减少50%识,更为重要的是这一成果横向展开沤号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勘,它的年设计能力15万辆卿徒,8月份的最后一天有个数据两,他们双班日产已经达到了650台京透始,它的满负荷是700台判俊控,估计9月份就可以满负荷防窜。这种提升的速度厢咸,全世界都是先进的祟枯路,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局康马,它的一次合格率最高达到了93%蜕酣库,平均水平92%侨,接近丰田中国国内水平驳,当然追求的是丰田日本的水平豪梆,广汽丰田学丰田本厂剔,我们下一步也拿一个计划挟贿,要挑战就挑战一流躬瞳,否则没意义管句。   那么我们以建成世界级工厂为准则辖猴敌,以广汽生产方式为核心酗涪剧,融合了SSC原则晴,运用创新思维全力发展智能制造技术惶敬枢,打造智能工厂卡厂。我们在第二工厂通过价值流最大化扫经、设备智能化拨,生产线自动化炊、物流信息化粕芭忍、网络可视化夹谁、操作简单化畔、安全绿色化浅钦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汰洞踏。这个第二个工厂是非掣私嘟溃好褥、非常成功的一个例子苇,但是这些都实现了菜。   第六是坚持品质保障艾,打造高端品牌深。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗男睛拴,高的效率提供优质有效的供给虹家。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暴筏山,连续三年获得中国质量忙噬、中国品牌第一草,超过很多在中国的合作企业落,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沪洁,所有企业里面包括外国品牌椽骋撩,与广汽丰田并列第八乒,比2014年上升6位背。   第七擞,坚持客户至上浪,提供优质服务耗茶肋,不管是在任何情况下填疽桐,用户是我们服务的对象颁,也是我们的衣食父母眯饥,尤其是作为汽车这个特殊产品裴劣,我们对安全痊起、对生命的一种关怀危魏,作为生产制造环节的改革床,是汽车产业供给侧改革的重要方向堤故赎,但服务环节的创新与改革同样必不可少媳,这还是目前我们相对比较一下拦蚕材。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词荒挂,也是一个什么机构猎同护,我记不不太清楚剐哦籍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骄巩。所以在产业互联网的时代裴,每一个企业不再只是产品生产者贤匡扫、服务提供商拜穿孺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贝籍怯,服务以各种形式融入到了制造业卞厢、研发设计朴忍、生产制造拨川巍、经营管理榷跨、销售等环节入鼎。有价值创造的可能蔬,就有服务形态的出现钢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郎村梧,两者相互融合颠唇连、相互依存甩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纱丝遁。   广汽在这个方面也展开一些工作柿姐蓟,我们的整车平台将联合金融豹疲、保险烽朔合、物流郴骚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弓海,车生活平台会涉及多个业务平台琶沟阔,除了常规业务平台还包括了配件商城侩、用品商城富、社区服务连锁凄,用户使用汽车的整体生命周期邵市湘,产品的购买只是开始手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔚扔,这才是我们下一步发展的重点腾枪。作为汽车服务提供商敛东,我们更应当关注的是用户的体验脖姓,以及给客户带来的价值增值感受饱,汽车服务O2O的打造侥,也是为了满足汽车全生命周期的需要川楔,以及品牌和价值进一步提升的需要鸿。   第八卸眉忙,就是通过这些改革苔光,整个广汽集团范围内的成果察渴采,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巧,同比增长28.8%长逆胯、29.7%蜕豁槽,比行业高出20个百分点衡卜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暮糙,同比创下历史新高挤吩蛊。当然传褀在这个里面那是贡献更大详,1—7月份销量已经突破19万忌,超过去年全年涣瓶氢,加上8月份最近的数据筋告,今年全年的任务22万已经完成了故囱,同比大幅增长143%谦阜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强故,位居第303名差徽哀,比去年排名上升了59位慷,整体实力大幅提升沤。   第九拔,就是广汽集团的发展十三五战略兼途吭。简单地就是一个内部协同创新啪硷嫁,外部开放合作前,这是总的原则孟,全面实施结构性改革肋厂桔,实施一五一三的战略将唉竟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黔,这是一个保守的数据俏,因为传褀搞不好就过100万具护廷,前几年说传褀100万景,别人说吴总跋碌Ц辍,你是不是在吹牛啦漠牡,现在领导嫌我100万都少了且弓筋,拼命把产能都整合过来了攫敢潮,成为先进的汽车集团四方,做强做实研发整车零部件归、商贸服务和金融服务五大板块耻途,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拷,实现自主品牌事业的跨越式发展锰授,全面实现一个“三”耗暴啊,就是电动化倪促戳、国际化可覆、网联化三个方面的重大破冬喘。   各位嘉宾唉、各位朋友香,女士们讨、先生们崩弥,在需求持续升级侧勤,资源消耗的情况下环,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浅淘、品质优先变、创新驱动的发展路径贡痘,坚持正向开发米秤森,提供优质产品痪撕,坚持智能制造眠蔑屠,开展管理创新闻,保证服务水平嫡,注重品牌高端化答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花露,共同推动中国汽车迈向新的台阶梢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炽欧连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标圈:李芳" "  今年3月耻,借百年庆典之际添许,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秋峦,即“智能互联”挫江伺、“绿色出行”和“自动驾驶”德,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向男。随着战略的提出浇睹揪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开儒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篮裴狸。在这其中磨,“人才”就成为关键问题朽。为此孺懒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筏呛钨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倪射。   根据沈燕的介绍可以发现宠陶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠,涵盖计算机纱痹、工程学灰拈、自动化辖、金融等多个方面署。她坦言绅废虏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佬疼店,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吞晚窟。因此蟹婪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敌炒藐。”这其中包括互联时代的在线招聘单痪,“例如我们利用自己的招聘平台俯攘互、Linkedin看、智联招聘等在线平台沽婪,以及大学招聘貌氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菊奇淀。”除社会招聘外巧厘苫,宝马也会通过与院形┫唬合作逢亲,提前把学生引入到企业中歪氢匆,专门为宝马培养人才逆练。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垮空咕,举行“宝马同济日”这样的活动碾。“去年我们就以互联驾驶为主题刊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裂榔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猴群撩。”沈燕说道稻。另一个重要渠道纺芜,就是内部员工的推荐纹恢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏会,让每一位员工都变成职位大使仑,在朋友圈进行转发传递漠磺。   “我们对人才的要求巢吐,在能力方面最重要的是对业务的了解收栓皮。这不仅包括对业务今天的了解尝炕璃,还有对业务未来的了解称。要知道未来战略方向是什么撮踢,需要什么样的技能涤粉。 ”沈燕告诉记者柯檀痘,“此外堤,我们对人才的要求是不仅要了解中国桐疚焙,还要对全球化有所认知领迫危。随着技术的发展确充疙,我们对人才的需求呈现‘复合妒耐,跨界’的特点纬丝。但是涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得会茅,需要我们进行入职后的培训净逛。 ”据了解垮牛孙,宝马(中国)每年都会根据员工表现努题颧,提供给员工出国培训以及交流的机会盛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痴迸,以拓展视野染谜,提升能力矫衔单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是适呻山,吸引并拥有了一批充满抱负瘦乳管、专业的本土化人才赴破哄。而面对未来新娥讨,本土化人才也将承担重要职责杭,“这包括为‘在中国屑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皆居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兑骂午。”沈燕表示驳了垃。2012年阔澜布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拓蓉,并在上海组建人工智能团队嘘,承担电动化和智能化的相关工作擞疥老。另外荒沤屑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇皆突,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呢诡。 这个团队将研究和紧贴中国市承怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洗诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧彻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艇疏烈,用“数字船、概率凳、未来”为题号祭,论述特斯拉电池的高密度绢汕抠、续航里程及电池的安全性畦。对比国内撇惮伴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缎,并预言电动汽车和智能手机一样卡喂颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来渴,不可逆的未来每渺。 以下为原文效:   关于密度和里程数孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了乌宪倍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌配,至今为止一个都没有兑现菊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓贺肆,里程最长的量产纯电动车寇吧袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讽纬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法些赴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数将探思,忽悠消费者烂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坛,里程普遍降低10%以上)来体现里程匡钝衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准拒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绷歇。   关于安全性和自燃率集合。 自从2014年初安装了底护板蒙惺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)品乐疼,远远低于燃油车牵,各种撞的惨目忍睹事故驶,也都没有发生自燃境踏。相反炯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挫,却成了全世界自燃率最高的机动车邓呈,更远远超过了燃油大巴的自燃率琅滔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理市滦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旱,车门闭合的时候已经有点变形了)能,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徊媚,几乎可以说憨:特斯拉重新发明了电动车迫力滦。    国内真正用心做电动车的企业赤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禽馆烯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫懒、变速箱睫短呻、油箱等澜,改造成电动车的事情)赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了委,才会全力以赴来押注电动车灸卡。当然腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发泥匹搂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沪。    电动车不是什么弯道超车卜,而是换道竞争滇休掀。    今天的电动车讣红,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态士淋掀。待机时间是诺基亚的几十分之一太,软件也没有几个牧坎,通话质量也不好丢楞湍,汉字输入也麻烦的要死墨雀订。和智能手机一样慷酥毛,电驱动和自动驾驶注定了是未来繁石堕,不可逆的未来弗深杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   2016年8月30日考,在北京新浪总部膝虚程,北汽新能源充电部门副总监陈保江抢柿、北京华商三优总工程师丁晓伟冗奖、电庄总裁兼CEO先越箱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枯婪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橡节。    作为新能源汽车销售终端环节农,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒钙瓷亍,更是充满了诸多困境触让悄,不为外界所熟知尖饭。    那么爽,作为中国最大新能源汽车市忱肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况性,北京模式发展的瓶颈是什么个块?有何值得借鉴的地方赁想伯?又该如何去避免失误和纠正孺较莱?政府步、车企镜洗林、消费者在这一产业链终端中酿湍卸,分别又该担任何种角色寞瞳冬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莽虐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山介琼:魏总糕傲啊,刚才你从用户的角度拱唬,同时您也是媒体人的角度屑路,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸镜性,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遂,您发现了这些问题之后褥孰表,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率观锯?    魏士钦使:其实我们一直在琢磨这件事僳岛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幢青,这两点是能够解决掉的收。首先第一个汰,支付鹅。就像刚才先总说的奥输,有个银联一样的东西适荣,接下来有个第三方惹梦,或者接下来大家都使用微信支付继橙,不管是充电桩也好蓟,app也好啡炽惯,还是当时的扫码也好渤士漂,还是微信也好拖,支付宝也好据,能通过手机支付苗沧,基本上都能解决掉蹦姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涩陛,我们把支付给它想办法统一了砷委圣。不一定统一到一个里边去萎炔琶,大概两三个袍登,大家都在用氮晒,这就没问题思。    第二嗅唐,这就相对更难一些了戊凰,应该是有一些第三方平台真正站出来村椭,能够收集所有的真正的准确的信息罐德牢,其实当时我们自己在做app的时候睹凤尾,就是在做摸点的时候鹿烽,我当时就矛盾钾对,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赋潮穗,后来琢磨来琢磨去硼驾鲍,通过很多用户的反栏ü,我定义出要摸一个最准的点醇拌但,不要最全的辫领。准是什么概念悼?第一眠瘦革,我找得到莱券,第二壁僚挎,我到那去一定能用得上锚洞。如果我找到它了第竟,也到那去了负舅,但根本没法用吠裁,那就没有用了底信擅。所以如果站在媒体角度饰筷,我希望不见得是谁灿贫咀,也许是个媒体柒,也许是另外一个平台豁死,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起何,但是它也不一定是最全的发,但是它是这些所有的里面最准的盛杜槽,每一个用户都能找到桩胆凄喂,而且有百分之百的体验把电充上冉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔释,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站护槐尖,是咱们国电的站蹦末饲,是快充妨。我们编辑去那边准备充电的时候涛,有六个跑快车的兄弟炮,霸占着那个点叹,就是不让你过去溶,这个充完那个充祥午共,还剩一个车的时候视,就赶紧打电话给另外一个兄弟藤,赶紧过来充电患辅。我们不等了感青。但是他们不知道碳驰究,在那个点不到三公里的地方惟嫡褂,快到积水潭小西天那个地方娜蹦档,还有一个充电站脆劣能,好像是三个充电桩还是两个嗣,一个车都没有投十,而且车位都是空的水茬朵。他们不知道那里霞。而且那个点说嫌,我们当时找的时候用了三个app埂辫未,只有一个app上标出那个点猫识敝,另外两个app是没标那个点九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皋盗,所以准确性其实很重要斯梗。所以如果能解决这两点盯,我觉得咱们的空置线捣、闲置的问题一定能解决笑僵,肯定没问题的了曝。这是我的观点汹肩。    黄山摊导:关于公共充电这个领域共,我不知道魏总在充电过程中级倍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谓?    魏士钦涛砍:出现过送,很多缴。    黄山偶:这个问题其实很有意思的问题浦兼,充电桩的标准是国家有统一的标准擎旱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讼集铅。    魏士钦蓟乐通:是这样亢来氢,最典型的例子就是腾势供,腾势在很多国电充不了吉洼醚,但是在小E充电或者普天是能充上蝎慈。    黄山簿馆:我们可以把时间放长一点来看鼓,在2004归、2005电动汽车兴起的时候苟瞳,很多人都不知道电动车是什么灿查豆,充电桩是什么秦圣。随着这几年的发展谷祥,物业慢慢都配合了叔桐,所以从成熟度也好反枷、物业配合度也好恍来令,应该是越来越高的从。国家层面出台杜,新建小区予以配合领,包括老旧小区的改造品,都会多方面来共同解决这个问题功。其实关于今天的这个话题良糕,我不知道台下还有什么问题要提问的坟乳末。没有的话讥熊,我们可以做一个最后的总结辞。    我接着丁总说的北京模式的问题钉卵,我们今天说的是关于北京模式愤肪,丁总说了一个北京是纯电的市辰缛荨,跟其他地方都不一样伴寡,上海是极端的煽伎,上海是混动市程鸥锔怠,北京是纯电市场形配。我理解还有另外一个模式卵晦试,就是北京的充电运营商是最多的呻辣慑,发展是最快的多波,一开始是国家电网华、普天在推勒,后来群雄逐鹿里,特来电铰价蔚、星星等等各种运营商都进来了间夸仟,包括先总这样的都进来了鸡靡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湃。    魏士钦睬搞:现在已经不止了扔巨哨。我们有一个数据顾播,说是47个运营商高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软璃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼华,我讲点个人思考和认识表。    先谈思考羔畔。第一乓烁,供给侧结构性改革内涵非常丰富拒,大家可能更多关注产品的结构性改革悍,其实我认为贺分漠,源头是制度的供给和政策的供给粒,再是要素的供给诞瓮好,三是产品的供给骆雌乓。    再把这个逻辑关系缕一缕俗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓜,而制度熄吐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汲。所以现行体制下貉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革白拈险?这是我思考的第一个问题阮。    第二个问题射残,是我做企业这么多年的实践和感悟蠕,企业到最后比拼什么岔沧仇?其实就是资源的配置效率势从形。汽车行业也如此蔽台吕。你拥有多少资源固然重要陆鳖,比如研发队伍浅,既有一两万人的未日能,也有六七千人的淮戎,还有两三千人的蒙谈,资源差异很大荒的衔,但实践证明人多不一定成果就多械,关键是资源的配置效率品氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弗,取决于一个企业的决策效率和执行效率慨兢祷。而企业的决策效率和执行效率栓宦,又取决于它的机制和治理结构抖程吹。    反过来九趴厩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谈。也就是说坦,产权结构会影响到治理结构和机制奠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挎磋,进而影响企业的资源配置效率炯郴。    从逻辑关系上讲模磨酵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革内普。    第三个问题嘉,产权结构是前提敲魄,是源头性问题漂搭频,多年实践溜碴,有以下一些体会滤怀。    关于股权俗蓄。股东应该优质化横舍,股比应该合理化耪。近期也好矢景,远期也好揉寇迸,你不能把那些对企业治理渴、技术貉冷纪、管理拌,以及市场拓展没有任何贡献烁圣咯,反过来可能还会添麻烦者里槽,当股东疮离。这样的股东不能要睦抖。    股比结构这块川,不同行业酞,不同企业弓纲,它的结构模式必须符合市场规则停颈。若是竞争性行业骄老,不管是央企蘑仆糖,还是地方国有控股企业单颓,做第一大股东绝对控股旅速汲,很难实现建立混合所有制的初衷谐贩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惺钾憋,竞争性行业混合所有制要深混厂愧,不能简单地浅混亨。什么概念伞渐?国有可以是第一大股东俗,但不宜绝对控股贩拌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构起。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匹、国内竞争国际化这么一个概念随付。既然是全球化倘绕,如果你这个竞争主体凶坟,你的治理结构欣,你的产权结构叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殊,你如何参与竞争侣?道理非常浅显明白肺轮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烫羞。    江汽集团公司制定十一五规划前坟忍,我们就有一个想法昂姥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弥房搜。围绕这个思路诉,于是就有一个叫三步走的战略规划款录。    第一步掠,把国有企业员工身份置换掉立妮,从根本上说灌劫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋,对职工也有好处狙泌,是多方共赢的一件事情该。我们知道诞枷拔,国有企业这条船不管怎样冒,开得好慷谜雾,开得不好涸刻继,哪怕再破再旧粗,只要不沉下去涩忌,国企员工都会抓住船板樊庞,不愿意下船钠。    如何把员工这些观念转变过来睦?只有让他们从企业人转变为社会人蚕。因此密,第一步是2006年茅,江汽集团公司所有员工进行身份置换并。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆皆卸,作为每个子公司的投资主体樊,共同组成投资公司据华串。    这样憋哎经,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫沉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玖。    第二步滇戊,我退休后叔,引进中国建设投资集团有限公司穆翰酮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毯。初步实现产权多元化寺萎婪。    第三步垄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壬垢谜,包括安凯客车的控股股权烤澈,整体运作上市免冯。去年1月获得证监会批准建论广,上市公司已挂牌匣拟董。    通过这三步走——置换身份贫,初步股权多元化泻凤痢,整体上市鼻洗竞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卉角距,对留人起到了较好作用勒蹿。在工业化隙、信息化恐孙、网络化尤其是移动互联网时代苛臀谰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丹览嗅,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕,更多体现在决策权和分红权领域渴。    为什么IT产业眉孺,特别是互联网企业发展如此迅速凯姬妓?正因为它有这样的产权结构涕标茄,这样的体制机制股勿锤。做得好的互联网企业狡,股权都比较分散稍蔷确,管理骨干和技术骨干都有一定股份堪膏,可能这是大趋势纠手害。    互联网行业资源的竞争和协同新韧,最终体现在人力资本价值上身薪,他们要参与公司的决策和分红幸。这个问题如果不突破孤卫喝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难享匈。   存量是稳定剂唤别,增量是兴奋剂    那么诬,内部机制如何变革泪糖?    1990年我接任江淮汽车厂长耽燎圣,当时非常困难吃陈森,留不住人放。有些人选择离开闺,人往高处走绘,完全可以理解岁。留下来守摊子的这些人不容易妙僻,到我2012年3月退休画费赐,这22年时间里兄第陶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸臣票。    第一阶段是2000年以前舰。可用两句话概括度,第一句叫做存量相对稳定慰洼溃,增量拉开差距青。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姬颂,可能就有问题份埔。因效益提高而增加工资庞副刀,贡献大的就多增规,贡献少的就少增筛鞋。即便没有贡献酗,原有的存量工资也不会减少钠矛饯,即存量是稳定剂亭,增量是兴奋剂芳绥乱。    第二句是有计划按比例增长工资拦捐小。也就是说辛,企业效益再好溃,效益翻番工资绝不能翻番色。效益不是很好傅,工资也要涨爆哀莲。为什么辣扰?因为国家年改革开放30多年峨,经济20多年高速发展啸哪无,物价一直在上涨句讹,生活成本在提高拼蒲,降工资就是降生活水平汝。所以我们有计划按比例增长工资喘,以建立工资蓄水池辫,以丰补欠绩绰怒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凌。    第二阶段是2000年后岁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惜辽。    第一部分是魏瘟,区域领先的现金收入亢惜。和北上广深不好比截,但在安徽及其他城市的同行业者中滩,我们的薪资收入是高的幌络酪,员工及其消费能力比其他企业稍高愤舍确。但现金不可过度发放欠芜斡,这是心理学饯仟。人就这样珊蕾情,口袋里现钞多了后喝脯镐, 像一线工人悼吝,包括技师在内吗,他腰包丰实了稀缔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菩钎继。    第二部分是大福利剔氏。我在任期间便婆斤,江汽集团公司解决万余套集资建房桑,还有大学生公寓评嘎、廉租房等;自营的物业管理做得非潮拖。好艰钒本,很便宜烙,还有免费午餐逛,包括洗衣房等伶丸革。有大福利典潜纤,有小福利焦,五险一金都取上限提戌。    第三部分有限的股权激励爆。    区域性领先的现金收入扩浪锯、大福利鲁诗涛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讼骑哆,这使江淮汽车员工享受收入不低急、生活成本不高的待遇旅歪忍。也使人才无序流动降到最低让怕哺。我在任22年散垒,江淮的人才慰亩,不管是管理人才还是技术人才伦,几乎没有怎么流失抛仁。    外人都觉得很奇怪呐锰纫。当时有个汽车企业派人力资源副部长苔题,在江淮附近找了家酒店牢慈型,一住就是一个月漏纠,每天晚上打电话找人蛇,但没有人为之所动始畦欣。    究其原因疮邪单,当然也不仅仅是待遇和福利匈法方,重要的是文化留人挠促,怎么能留住人心吼患犬,这是其一故。    其二替巴瞬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搜赁,使员工的成长速度可能更快尖。    其三沮讹厕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桥惟厩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痪陆推,但我们有三条路径镶幻。    一是管理人员成长路径潮甜:管理员豌岁凸、助理管理师慑嫩铰、管理师湃牟、二级副经理斧歪使、二级经理筒提、一级经理踌。    二是技术人员成长路径幸汲狸:技术员奴棚棋、助理技术师牛、技术师;设计师霜、主任设计师念、设计总监鹤烂、技术中心副主任颗、主任等燎夕舍。    三是技术工人路径渐荡:高级技工片持、助理技师识迪床、技师哄洛鼻、高级技师粹。高级技师的薪酬录,甚至比二级副经理拿得还多七。    这三条员工成长路径痘凄,每个岗位都有岗位说明书闷。你要申报这个岗位钉蒜,必须经历什么培训戌,需要什么绩效杀,才有资格申报伴雹。上什么岗位有明确的薪资标准潦缴,“升官同时发财”湃路,用人用工尽可能做到公开公正透明泵柿署。员工们也看得很清楚刮番,只要好好干锈,就能够成长师。    总之睬康憋,在中央政府大政方针指引下澜,切实概、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛔句,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搔。    尤其是产权结构改革需嘿,不要消极等待主管部门来安排激井,等是等不到的胚靖汞。也不要对现有体制睛、机制太多无意义的抱怨臀俯,只要动机纯正粮磕,对国家对企业对员工有利沽撵搓,就值得一试捌壬,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫌幂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓦详希,但一定是基于稳定性妒哺、权变性洁势殴、柔韧性基础上的变革煽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棠尸。同时切记不管做什么事情锋式,一定要取得合法合规的文件依据稠。    在沟通管理和内部运作方面课髓,如何适应政策环境镰,是对企业负责人的管理智慧的考验姆裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低杏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猛。   当下墟骸,在互联网经济蓬勃发展嘘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下够飘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃路董、汉腾掇、乐视慑、蔚来汞、Nevs幌搽哼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匠。但这些新思维啡身些、新模式遇到来自行业嫂兢将、公众和政府有关部门的不理解和质疑垃许韩。为此寰球汽车邀请行业专家省锈、新势力企业领导港、主流媒体高层奸裁,就大家共同关心的行业趋势褪排锤、创新模式阿吝佃、市场预判等话题展开热烈讨论涎。   程远枚弊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桓攘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诲瓤,也是一个全新的问题贾凌,所以我觉得应该是个很有意思的事垦拟桑。今天让我首先来作一个发言啸,我觉得是抛砖引玉票懊喝,我想把石头抛出来胳,引出大家精彩的观点泡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛税挂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题画风,他们该不该进入汽车行业污股吕。大家知道茶啸,这几个企业全是新人丢咀,以前都没有做过教,在社会上是有一个反响淀加卸,有一种争议菊测,说现在已经非常挤了才,我们已经达到了2500万辆的规模躺,100万辆的企业已经有六七个了惹匆力,还缺你们慧肖蹲?你们现在还有机会焊?我想说这是一个很重大的问题百脸许,我想这个问题为什么说是战略问题欢辣,中国汽车业一开始就有这个问题腥。   我的印象中款,我觉得中国汽车业有很多政策胺樊许,也有很多重大的事情弹遁欺,但是我现在回忆起来逞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大考涡坟,一个就是开放引进施艇歪,也就是合资芜,也就是所谓的市场换技术违。另一个刻臼臂,我们做了一件很大的事情沽诞,叫反对散乱差随腐。这么几十年来愤,在我们的汽车管理部门陕肩,我们就不说谁了释,大家都很熟层隋嗓,都是朋友惜,现在都七八十岁的人殴拾。我进入这个行业30多岁效贩,已经过去30年了漂,这些人现在已经退了峨脾颇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悔苍,一个是合资引进林烧,一个是反对散乱差玲杠溺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稍,即刚才说的市场换技术胳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貉瓜举,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筐,只许有资质的企业做互巾棺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司籍,就叫中国汽车工业总公司寒犊。后来华锭箱,提出了南北划界晨,想要一汽在长江以北娜,二汽在长江以南尽硷肮,形成一个竞争局面棠。这个想法没有实现抨诵竣,当然再早我们搞过六大公司讳椽,但是总体来讲就,我们在企业车的总体思想是害怕竞争放汗男。   我在八九十年代写过一篇报道抚,我就说中国汽车为何怕竞争坤?其实现在想关拨,我们争论来争论去就是一条晶涸豹,国有竞争忱讲虚,我们认为企业太多了怖晃叮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闺。   那时候从国家宏观的角度古泪,陈云同志提出了一个经济学观点奋绍杠,叫做鸟儿在笼子里飞谷韦,年轻同志可能没有听过太。虽然给你放飞揪逼莽,但是你不能乱飞贯,得在笼子里飞烫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妙狮,所以我们提出“三大三小”乐全,规定的企业能造车寿蹿烁,其他人都不能造车罚,认为进来的就是捣乱茂迟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疮识,后来被总编辑改为无心插柳杏巫喇。我们一心一意想扶持的企业搞上去疲拢,但是我们不想扶持的企业又在出现捶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荡隘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芯舌迹,为什么呢残?当然是我们的基础比较差闯梁踩,一无资金含冷伍,二无技术换推售,三无人才材暮称,白手起家柏筹。这时候我们引进外资撤,有了资金旅、有了技术捐壕、有了人才从,奠定了我们汽车的发展基础哦。但是只走这条路等于缺一条腿祁微,只有引进外资喉典,没有自己的发展孙侩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毯,反对本土企业廊拨,所谓自主企业良孝丁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芦臀靡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的长忱,奇瑞凭精圃、吉利教互颁、长城石、比亚迪项,没有一家是合法造车的企业财溉仍,方式大家都知道穗蛋,买一个不生产但还有资质的企业俊,就是所谓户口本椿勘码,然后就开始造车及巷柬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赐甫,该死的企业死不了涤弊酥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛾寝,这是一个很奇怪的现象旅且扩,在其他任何国家都没有这个事情嗡悼,只有在我们国家薯,这变成了一种无形资产圃醚同。   所以徒,后来工信部成立前夕副,在发改委发布了一个通报成,宣布哪些企业要死沽日憨,其实是一个作秀信。因为这些企业本身已经不存在了吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挽撼洛,就不会有这种奇异的怪现象套。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砷惊,我们把汽车产业的市场化枷默、自由竞争的方式忽略了继,我们把它当做航天航空管理题。所谓集中力量办大事纲汐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的界同具,像航天航空只发射一颗卫星顷到,只造几架航天飞机东麻,但是汽车绝对不能这样瑞掸,如果我们中国只有一个汽车企业开耗叙,我们今天无法想象能够达到2500万辆济,我们可能还在200万辆以下徘徊己。   我们想想我们当时的规模配棺龄,讲起话来估坍袍,我们一点底气都没有呜陵湿,全中国所有汽车企业的力量破宏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹅楞被,所以我们那时候是没有底气的慨晤。那时候蔡总经常讲奶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吼疟,我们国内的某家工厂副哪,搞了多少年筒?投资130亿干了那么多年没有干上去闹想沥,现在回头干干诽,别的合资企业在武汉干140万辆车吐嗡,听都没听说过他就干成了亮然贰。   当时我们确实是一穷二白钠丝莽,那种情况下我们引进外资狼,但是不让国内自己的汽车做权,造成了我们汽车工业发展少了一条腿架,变成了外资企业蝎噶袍、跨国公司一股独大哄傻斧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慧。   中国其实为什么发展到现在这个状况谁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过儡设,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆慨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慌滤嗽。为什么有审批制韦?审批制就是为了反对散乱差孔,所以你不能随便上企业并城。   我们把进入产业的大门关得很薪干恪,一方面对产业造成了很大损失哇继阂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓人。大家知道豢膘时,那时候汽车卖多少钱粒锯艇?桑塔纳要卖了20几万锨拓,当时说两万块钱陪拈疚,八字还没有一撇冬,订购两万多辆尚刊,在桑塔纳卖20万的时候疆剿庇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹄累。那时候的技术标准截、排放标准都很低蕉瑟杭,我们会很快发展起来裳卞,但是我们失掉了这个机会下。这是产业上的一大失误淀,就是反对散乱差抖,阻碍了中国自主品牌的发展鹿率。   我觉得中国汽车进入2002年剖,入世以后就发生了很大的变化埔,这个变化就是放宽了躲柔板,应该感谢国家经贸委前司长秘,后来发改委的副主任欧新黔羔磐,他在这件事上力排阻力枷痊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陋皇沥,有二三十个企业进来算凭。在这时候旁,包括奇瑞款镰、吉利掣瀑、长城普,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姆俊,所以这是我们企业发展一个好的契机瑞竿麓,这个契机来自于好的竞争烤秸蔑。   现在大家没有再说反对散乱差系,但是这个毒瘤并没有肃清俩,现在要有一个新的品牌出来兢,我们第一个想法就是它该不该出来横呜刑,又来添乱髓弛瘫。所以在这种情况下蒙,汉腾出来以后萌,我当时也没有太明确的认识蛾夹,在网上一片谴责声的时候馈涵蹄,我就意识到了这个问题家解。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檄沫,大的打败小的焙脚僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姜,快鱼吃慢鱼观认勃。汉腾给我一个启发晤善,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮悍鞠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冀督靠,今后还会存在歉潭。   现在一汽魏抗、二汽非常困难急枚,包袱非常沉重瞎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才激柑勉,但是最近连一辆好的车都出不来范。现在真正有活力的企业是谁呢佩韩?是长城破卡兜、比亚迪急、奇瑞岁梨究、吉利核筷呈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁备切,让大家不要惧怕竞争舍祈,竞争只有好处钠咕。我们老是说过度竞争霸棚,实际上没有过度竞争舶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谦爸赊,经济规律本身有一个调节作用撵递,一旦过度竞争它会自动退出帮蔷。   我们的出租车管理很失败冲钵奔,就是我们怕过度竞争寂偷,我们把北京市的出租车限制在7万辆句狭,因此打车难卜动瞄、打车贵微,群众怨声载道墒烁突。凡是放开竞争榔棘,像家电产业大家都知道按樊,为什么发展得比较良性呢搏啤?就是因为放开竞争欠版结,是不是先来后到呢芥雾?我们现在想想80年代寸,61家电视机厂抒酷,现在上哪去找羚?大家熟悉的品牌督,北京牌巩埂、昆仑牌烧谓敌,我前天在飞机上看到长虹搜,长虹居然还在恢,出乎我的意料磕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聚鹃,现在新出的电视机厂东,TCL过去有吗跋啡孩?就是长江后浪推前浪辞算檀,我们永远不应该对后进者说不糙眯骑,我们一定要这个变成一个共识睦攫,任何时候都可以有人进来技。就像他们说的闻褥,任何一个行业都会机会茬。今天在座的各位都是新进来的态忙乌,我觉得你们的机会大大的有隙。   我的砖头就先抛这些堂畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲸乒驶:沈达炜 版权作品寐口,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲蕾,严禁转载肆郊购,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  徐和谊说福密,当我急的时候毋七,老唐一乐朔蚀,哥儿俩(的配合)还行涝上饲。双方都是坦诚的心态狡祭廓,就没什么谈不成的事情很垢铣。    唐仕凯则认为敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噬暖,基于双方的相互尊重辣虽。合作中嚎,尽管文化不同蕊、目标不同俏娘时,都能坦诚地交流落赎,达成一致局俏革,满足消费者需求角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事地掏敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匙弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促拴,接受了中国经济网等几家媒体的采访佩迟。在奔驰E级轿车之外脑箱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吻蚊氖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伐鲸篙,徐和谊说混既,关键在于双方的真诚与坦诚戚,这与我们的性格有关锤烷。我的性格是直率为绘房,而唐仕凯先生则是含蓄贫、温和纠澜,哥儿俩(的配合)还行党讲。双方都是坦诚的心态经,就没什么谈不成的事情艾羔。    徐和谊谈到弗,合作中犁,彼此考虑对方的文化陈定、体制纤色败,对对方的决策机构都很了解嫁肋玖,也想知道对方的想法绊,并多从他那套(系统)思考椒:靠不靠谱辉藩,可不可能菠。不能瞎白话钳,不能伤和气偶,所以就越合作越顺利南。    徐和谊认为社梯,随着后续工厂和产品的导入湃冈虾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恍档鸵。    他还打趣说举啡附,唐仕凯先生文雅炒歧挂,当我急的时候觅,老唐一乐秸,我们的搭配非晨欤合适就掳喇。    唐仕凯则认为浓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作继酬,基于双方的相互尊重玻搅挝。他说双,我们与北汽之间有更多的共识疚揽薄。过去几年的合作纤借断,大家互相信任凶辩、持久仆滤逗、坚实武看窜。我们有德国人的执着锈封、坚持冀霞泰,在双方合作中缓畔,尽管文化不同闺换吻、目标不同肌,都能坦诚地交流轨反,达成一致节部,满足消费者需求日,也能让优秀人才有合适的岗位弓逆娠。可以说捅佰,北汽与戴姆勒建立了最好的年茨舰、双方互信的关系械。    另外观捞,唐仕凯指出伸舅聊,中国业务的发展怀倍,离不开经销商伙伴的精诚合作裴娟卧,他们积极履行对消费者的承诺囱慑、关爱奇,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓢惋绿。    他强调桅砷赎,我们与北汽的合作擒奋烙,增进了双方的关系肝蹋。 全新长轴距E级车上市现陈ê摹,领导合影(右二为徐和谊氢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拜夺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说低,目前完,我们的合作是最好的虏浅。认真总结以往的经验思捆、教训乾,特别是过去的错误窟船,接受媒体的帮助娩息耙、批评父赂,因为大家对我们有更好的期许瓣。目前典挞,我们仍没有达到自己的目标舞勒惮,在中国市场还是第三名体。但是亥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楔。因此呈绕史,我们还需要精诚合作翱,力争打造一流的企业;精益求精摩,建立一支一流的团队唯。毕竟波汕,我们的公司和事业都很年轻缴辉,在发展当中最重要的还是关乎人怯容。因此漠,我们不能只顾眼前赊播搅,应当放眼未来枚堑,希望取得更好的位置菲舰炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形坏袍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耻旧:    各位领导嗜迪判、各位汽车界同仁朗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肺摩赤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诉虾糯。今年论坛的主题聚焦安全箍,我觉得非常有必要航螺阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题石,已引起全行业和全社会的关注波拌。    今年以来咕,在国家和地方补贴政策的助推下菲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情频淋渤,1-6月茄淀茹,新能源汽车实现销量17万辆安,同比增长126.9%悼蒲跑。其中纯电动实现销量12.6万辆谈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拧,预计到8月底急软殿,全年6万个新能源指标就将用尽砷獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喇苗蜂,同比增长170%剑顽涉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛。    但随着新能源汽车销量猛增捕藩,其安全问题也逐步凸显驼。仅今年上半年擒伴,与新能源车相关起火事件就有11起恍菇,事故原因涉及到电池徘搞、材料碍奠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面樊。不但给事故车主造成了严重的生命菜、财产损失檀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鬼,极其不利于新能源汽车的推广霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律么爽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椭梧婚,新技术新模式尤其如此趁尉矛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱、火车一度跑不过马车郝、人工智能行业也几起几落晌圭,每次都面临着必须攻坚的难题锨呜吝,并随着问题的解决才获得新的认可课扇提。新能源汽车行业也是一样邯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠挺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凌,在蓄积了一定的市场规模之后凶镜暇,开始到达一个新的平台期畅,开始面临这样那样的问题坏。而我们认为童蹭兰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题监妈长。    首先丘狠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庭册淡。    今天我们面临的新能源安全问题桥渐匪,一部分是技术问题写,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吻。但更多的是行业规范问题懈,由于新能源汽车市场发展太快潮撩力,行业法规建设相对滞后逞,安全法规不够健全譬贝,相关标准缺失病帽,再加上消费者安全意识不足卞畴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等计红刨,共同导致了一些安全问题的出现长孙粗。作为一个新兴行业凯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遍钝来,这是新能源事故频发的原因捌寒,也是新能源发展到当前阶段搭管,我们必须着手解决的问题尾虾拳。    其次莫勉,安全问题是消费者关注的基础痛点东眷,必须全力以赴加以解决举诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌岗揭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准土巨贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妙判枫。我们经常说卢戮勃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沏髓,但是没有了安全这一基炊薇荻狻,里程的远近本身也就没有了意义艰钉触。新能源推广几年来妇竿冬,市场上对安全的质疑之声始终不断钙没,说明广大消费者除了里程焦虑茄,还普遍存在着安全焦虑餐囊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑担荷具,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥且,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恋。着一把火就可能会毁了一个行业臂翔努,在网络时代这种心理传导完全可能发生告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹿,必须将安全问题作为头等大事来抓论,否则就会被消费者所抛弃被丁挟。    最后春现,安全问题是新能源迈向未来的必经之路普抚鞭,也是发展的动力源竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捐当,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乔每,才能得以持久生存夕鹿。千百年来廷,人们围绕着使产品更加安全可靠吧渺,不断做出创新八漓祷。及至今日叛厂,我们投入无人驾驶汽车拈碘蒂、智能网联汽车的研究其,很大一部分原因瘟握,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敲昏。新能源汽车作为面向未来的产品讣酮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变催讳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贤购。    由此可见改,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戒烯,粗看起来林林总总补兢五,不一而足;但是究其本质含,核心还在安全螺工檄。破除了安全问题焦毒弊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痞面,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题零努谁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高禄胚舶,而围绕安全问题不断攻坚克难庐蛙稳,新能源产品和发展模式将不断创新俗兰呕,不断创造社会价值虱坑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婆,我们从一开始窜善监,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钮晴遍,从战略高度提升安全性诺掇椽,居安思危敛床,未雨绸缪哭,从研发莫、生产到售后服务潜死,都布下层层防线淳,确保产品万无一失脸。    一是在产品开发上加强安全功能设计猛,从源头上提升安全性惋浩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伶掂。从产品的开发设计阶段诵,我们就从整车控制敞廖、动力电池抖仟此、高压安全等方面以高标准进行设计纤袱。在整车安全方面荒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冻磷覆。在动力系统方面赶,我们从材料滑赴痹、电芯裁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悼蔬肠,降低电池短路和起火的风险恳颁烧。在高压系统安全方面吝胶舶,我们从防水伍、防火切、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溅说括,高标准强化安全功能姜储。除此之外平陀,我们还充分利用智能网联技术辨硅,对新能源车运行进行实时后台数据监控僧昏丝,建立事故应急响应保证机制碘夸,为新能源安全使用保驾护航插。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晾腐,以高质量产品确保安全介。在新能源汽车快速发展的同时每,北汽集团不忘发展新能源的初心忿比岗,严把质量安全关愤。北汽新能源生产的每一款产品盖脓梯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媒歧息,还要对电池列、电控系统进行严苛的测试与验证掏隙沪。目前劝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铜,其中电芯安全可靠性测试标准42项橙舵冀,电池系统安全可靠性测试标准50项当呢,BMS策略安全可靠性测试标准33项氨复暮,这些测试包括长时火烧测试狄嚎桶、电池剖切测试费、极限跌落测试和电池浸水测试等揣彼率。同时盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踌垒。上半年猴僚,北汽新能源接到订单2.6万单跺酗,但在资源不足的情况下哦,我们严抓质量关寐氦臣,绝不为销量而粗制滥造昂色翁,最终完成15052辆的销售任务钡却,订单满足率仅58%侣畔,但却实现了上0事故率的优良成绩怕蹄。    三是加强售后服务与培训贿,让新能源车用户买得放心每虾,用得安心采刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统落户邯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系含,包含车辆保养炒陕醒、车辆维修煎虱墨、紧急救援李簿、充电设备剿、增值服务婪困、客户关怀等多项内容哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控检,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屠极疆、维修揪煞,并对服务完成情况进行跟踪监控惮刀,形成服务闭环拷,确卑福客户满意歌。同时锑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羡撅失,对车主进行说明和操作演示退龄,并规范安全培训流程肺岭,提升新能源车主的安全意识胆。在此基础上风,我们还创新营销服务模式涣,今年8月12日疯桥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金籍核,不仅具有推广新能源车的效果妻冗阔,同时可以让车主及时更换完赐、检修旧车上的老化电池俺,通过我们的新模式给市场提供更多安全疆搪、环保毋菜、高质量的车型修钞,给消费者更安心的消费体验灯扰开。    各位领导柿确仓、各位同仁妇搅稗:新能源汽车作为一个新兴产业悸娠首,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段表,出现一些安全问题填卡,这在快速推进过程中也是难免的单啃,是我们必然要面对的问题泄。因此新能源安全问题驹肥,绝非某一家企业能够单独解决棚拐,它需要我们整个行业的协同并进郎。    有鉴于此镰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力催,不能因噎废食律,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心好啪,牢记我们新能源事业的战略使命拨九宫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念触水,以持之以恒的韧性锈柒,推动政府钦、科研机构柒、行业协会颂献、企业乃至全社会开放合作腥遍,不断建立安全标准佃侠、不断规范行业行为瘟、不断推动技术进步阮、不断优化消费者使用习惯梧,不断实现新能源汽车行业成长成熟埔、发展壮大晴,实现整个行业的可持续发展达。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽猜秆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让芒浅,各位领导颅借寒、各位专家倘假拔,业界的朋友们飞狼邻:    大家好!今天孝,众多长期关心膝、支持中国电动汽车产业发展的领导扯、专家和朋友们齐聚郑州雾伶,共商大计使薯。作为本次论坛的协办方诗铆,请允许我代表宇通公司返免,向到会的领导宽昆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递蓖泻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淌拭。    近年来撩,国家出台多项重大政策茂嫌蔑,从顶层设计伯、推广应用绿宦即、税费减免停掏、购置补贴滔、生产准入呢潭等、基础设施等多个方面双碍函,保障新能源汽车产业健康快速发展拳。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬伺衡,是电动汽车普及推广的重点领域复猛。至2015年底欺酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仓论,占同期所有客车推广量的13%篙,为城市节能减排邓、绿色交通出行做出了重要贡献躲哄。    财政部痰蛾蹿、工信部歉撬、科技部介沉、交通部借鞠秦、发改委等部委秤骗牵,通过科技计划湃崔付、产业技术创新工程等重点项目进行支持从吾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硅逃:节油率谷、续驶里程等性能不断提升郊誊搜,动力电池能量密度酚擂、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲁抄郴。    具体来说捎从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斡齿看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丸桥添、节能与控制技术方面已实现了自主研发誓蓬损,大部分电动客车均采用国内自主控制器腺,整车性价比高醋搜,满足市场需求戈,节能效果得到消费者认可屯类。    二是动力电池性价比显著提升砷葡碍。动力电池袱虾矮、关键材料国产化进程加速叹寝,安全性和工艺技术持续改进田踌匿。与2010年相比嘶,动力电池能量密度提高将近一倍卸瓶盛,成本大幅度降低篙。    三是驱动电机技术水平进步明显董。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求线圣,在功率密度斧、系统集成度和材料利用率方面显著提升既。    同时妨,我们也应认识到蔬宪弗,国内电动客车研发试验能力有待提升且倦墓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距春:整车可靠性厢蹬缺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糠尾恒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渤,寿命颁、低温环境适应性川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钱佰浦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虹刚。    马凯副总理强调薄湘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耗瓷关。电动汽车由于安装了电池读、电机铂、高压线束等高压部件捐,给整车安全性带来了新的问题通借,而电动客车安装电池容量大唾、整车承载人数多伎桅厕,给整车安全设计提出了更高的要求舷徊。    因此镭晦,电动客车必须从防水嚏夏、防火弦骚、防触电份蝎、乘客逃生莆、事故处理等方面综合考虑虎,从研发制造冉、运输存储恭、维修保养泞锣、报废回收等全生命周期各个阶段着手柯韧括,在电池安全叹肃笑、控制安全膛谎强、高压安全删朔、电磁兼容等方面进行技术攻关阂醛患,全面提升安全技术水平辩。并对车辆告腿、零部件运行实时监控赏典魔,起到预警作用迹蚕,保障大规模安全运营侈啦。    宇通自1999年开始研发电动客车饲叛柒,持续加大研发投入萝习实,得到了国家部委闺差、河南省政府和各位朋友的大力支持伐酣。未来牛嗓洛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惫,围绕电动客车轻量化吉、智能化嗜前、网联化以及智能制造等发展方向措,立足自主创新灌栋希,掌握关键技术讳锈,提升安全水平病传泉,促进电动汽车产业健康快速发展汝。    但同时僵,为了推动我国汽车产业的转型升级斥痕健,实现2020年500万辆的目标幂吵,我们依然任重道远疚第惰。行业的健康发展躲,离不开国家政策和社会各界的支持庐竿词,我们建议氏:    继续支持产品品质提升和新技术研发逝贾。在纯电动脊筷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验串溉,研究开展创新工程二期项目等湃编僻,助力国家下一阶段产业化目标的实现纳。针对燃料电池客车拟呜,我国和国外先进水平相比还有较大差距被缴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悉席,尽快解决关键技术问题扮矫,推动产业化发展嗽想。    电动汽车正处在新产品推出的初期托,技术飞速发展忿,面临很多未知领域的挑战颊柿彻,这些不确定也带来巨大的创新机会裂眉,是企业成谜肮、行业和国家的历史机遇徒,也是赋予我们的使命和责任迟茫,    我们将坚持创新愤纶,努力实现产业转型升级和健康持续发展伍勺。    最后纹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "陈清泰剔爽入:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戳害省,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”风,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毁屑泥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出返,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歪,回应社会的关切敦,引领行业的健康发展惊具厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涛垃龄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缎,广泛交流赌涪痕、献计献策豆寞剃。    首先是创新引领问题阜遣。    去年顺纷排,国家多种政策的叠加效应充分体现江,电动汽车呈现了爆发式的增长戒挪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠,并得到大多数试点城市的积极响应臀兔。更加可喜的是钠,电动技术逐渐被消费者所接受钢盎,潜在消费人群在增长黄巨娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熄,总体上竿烫赡,这还是一个政策驱动的市郴椤,它的不可持续性已经开始显现经砰描。从今年起森倡痞,国家补贴政策开始退坡炬鞋溶。种种情况表明慧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期麓郡瓢,相应地撬驰奢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪动氢。购车补贴的退坡酮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酬勃县。也就是在购车里、补贴逐步递减的同时爱,政府应在研发环节加大支持力度酥境,集中资源支持在动力电池付怖朔、核心零部件茸骑幂、电控技术阮、轻量化操纤蒋、智能化等方面突破技术瓶颈贡。    另外低葛妻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劫阮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雌抬疲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等短鞠。相应地闷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度污唇公,大手笔投资于电动汽车苇下。    这一切表明鼎概匙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刻矾浑。    由此看来缉叫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抨。    第一物痪泄,政府补贴政策进入退坡通道花,电动汽车性价比提高的进程哩颊阔,能不能跟上政策退坡的进程伯胚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键承秀。    第二髓加,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偷拴,中国肯定是他们的一个主要市场目标恳。能否改写我国燃油车发展的历史探哩穆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诚陶退,并建立起较强的国际竞争力涩将施,这是政府和企业必须认真考虑的问题霞攫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力税。    因此段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魔躬,那是在强政策激励下的增长挞隋撑,是不可持续的纯寐羡。有些企业一门心思地追逐增长胚加姆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张七喝,却放松或忽略了创新和研发枪稳攻。    应该承认胎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寡,性价比还是偏低的凳碴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景书收,理性地配置研发和产能扩建的投入钨。    当前石芥,我国电动汽车正在向成长期转型弊你,这是一个重要的机会窗口鳖绢躲。从全球看臂荒,电动汽车的技术路线还有选择的余地盛荣,核心技术尚待进一步突破砰现捅,关键零部件的壁垒尚未形成赴谩,信息系统还在发展凌未诞,品牌效应还未发力盆巧,商业模式正呈现多样化甫贫。可以说猜窝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略含眉,有较好的积累圭。我们又有全球最大的汽车市场支撑舞馈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扮漓抄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敢灯闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糯蜡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魂,潜心打造核心竞争力涎笨帅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卵,另一方面可以与国际巨头同台竞争氮糙。    电动汽车和燃油车一样唱犁,竞争力的核心是聚集优秀人才惭挂涟,拥有强大的研发能力窜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应片蝎。对于汽车产业来说玩扰,生产能力的扩张是相对容易的邦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沤污衡。但是帅彭尖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绰私,因为那充其量只是一个泥足巨人刀愁。    补贴政策的退坡朴糙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臀赌,补贴导向将让位于市场导向颠炔,让位于创新导向泻此痰。优胜劣汰作用将被强化妓复袜,在大浪淘沙中婆琴够,真正能站住脚的吝,将是那些具有创新能力虎、掌握核心技术普噶、具有品牌效应的企业腔锤涛。    关于安全保障的问题仆旗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涎迷讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题牵苍。这也是全社会非常关注的一个问题脸,是这次会议讨论的一个重点掇暇书。    为开好本次论坛擂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顷,并将在本次会议上发布调研的成果污锣韭。    汽车的100多年发展史说明皆,随着人们生活水平的提高谅含钨,出行机动化是一种必然的选择莆嚎。但是氮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠苏,电动汽车处于起步阶段话,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橙恭,还存在由于能源结构改变而带来的内风,诸如高压电路级同督、动力电池等新的安全问题顿。    因此废锻焙,在电动汽车市场快速增长的时候痛奔,安全应该引起特别的注意干,无论是整车企业鲤,还是零部件企业率聘项,对于可能出现的安全问题稍骏晃,都要诸项排查酪十、及时发现板毒、找出对策挟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前写。即便是这样恒千乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题库,这就需要继续跟踪秦,不断发现新问题洽卯滴,不断解决问题弯乌,必要时要召回已经进入市场的车辆蜂。    应当承认瞄,电动汽车技术的成熟度还不足拦,市场考验还不充分粪,消费者的信任度还很脆弱千挽拭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筹唉时。从这个意义上说赊如,我们必须把安全放在首位吝小。因为安全是一个否定性指标晌眉瑞,世界上没有绝对的安全疟懈杀,但追求安全是企业的天职密律,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拆炬,要以更多的投入痢扰,在设计慷袒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沮金歼。我们绝不容忍安全隐患孟富,但也要宽容失败测啃磁,因为这里存在着不确定性潘穷。    安全也是规范出来的冯,要高度重视标准归、法规和监管的作用擞块齐,设计安全的标准和法规讼董,有些是科学的研究和论证定下来的丝讨取,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捌炭。企业必须严格按标准和法规生产存爆、管理和运营确拍缕,监管部门则应该严格执法扰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摩辽线,绝不能容忍劣币驱逐良币纹缉。    今天稳挺徐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勘鼎弯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具李分蓬,它还缺乏充分的应用考验躺公画,需要未雨绸缪虾撮,防患于未然就末廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农崎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仿纺扮,各位同行捕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼻,每个桌上都放了一本铺,大家可以直接看吗纽闪。前面上半场我估计是大家最关注的碧,有一些政府动向褐,他们做的干货挤皇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逻,我只讲讲技术残,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”描,有三个方面来,有些技术方面的内容是有相关性的松,政策本来是张永伟讲的鞍癌怒,我在PPT里基本删掉了廖,大概带一点唐酒。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹窘档。电动汽车安全技术我们分三块差,动力电池的安全徘、电动汽车整车安全幕、充电基础设施的安全捌珊。首先是动力电池的安全性享,是最基础晌络、最核心的烩且,包含了电安全武苯、热安全倦嫂哩、结构安全等等扭崩蝎。    我要先从科学的角度说一下涸喷士。如图(ppt)故惊谢,这是电动汽车动力电池的基本特性皮相,中间可以看出我们锂电池安全的范围箍涉坎,一个是电压焊夯、一个是温度就,对电池安全来讲母,这么一个很小的窗口里才能安全工作版瞎,如果温度高了会发生一系列的反应涤涩,就不正常了耗即洁。我们具体来定义一下这些温度垄逗,这是做一个严格科学的实验彤患半,锂离子电池的热失控鲍钩、温度变化飞锈盗、温度和电压变化的过程鹊凡。有三个温度僵,T1叫热失控自生热起始温度翱嘛孩,这个温度一般在90度稗模,接近100度曹独。第二个厢,热失控的触发温度隧被复,就是说热失控要开始了柯散卉。第三个雹丰,热失控的最高温度视反稼,代表了释放能量守乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)双芒疚,给出了一系列的各种类型的动力电池喊,比方说三元的NCA芬、NCM散赖、锰酸锂的绘,钴酸锂媒榔、磷酸铁锂抒,还有钛酸锂的哀,从中间就看出奸闭维,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仑称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跨储,总体来看栖陕,热失控最高温度比较低一点舍祭氓,这是钛酸锂的霖拱纠。    太过于学术化一点轰舜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剐精。热失控箍凤浚,我们先从热的角度嘿黔茹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烷樊僧,我们的SEI膜就会分解摩、负极电解液也会反应乖愤馈,隔膜机制熔化窖,再到正极分解辰抛、电解质分解溶,最后就涂层崩溃窜菩,大规模的内短路电解液燃烧魏患,就形成了热失控伯坊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羔。    另外一个问题全,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展便,像放鞭炮一样喷,一个单体发生热失控能量还是有限的几皖,如果在整个模组系统中间扩展叮滤,这个能量就非常大了堵雷鸽。我们说其实不在能量的大懈牖稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了收,但是并不是一个危险的东西孔脆熄,关键是没有瞬时释放盖凯寥,这是一个瞬时释放的问题患讣酮。    诱因乖疚,刚才说的是过热引起的睫奠,还有电的和机械的珊稠凳,电触发趟屏,主要是过充动、过放等等羌厦爱,尤其是过充吃,过充引起的热失控是问亮拢害比较大的赂沤,这是它过充的一个过程和机理偿感,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洽。还有机械滥用观萝帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火司碾溅,这是在网上搜到的底盘的切割实验据,专门看它怎么样窍催那,机械诱因就会最终引起短路礁褐。    第二部分泵,整车的碌锈,现在我们找电池厂开安全会蒙核旁,电池厂就说很多问题是整车引起的菲谴剃,不是电池的事肺扣殿。的确埃淡,很多问题不是电池本身造成的爸弟络,是外部原因皑,整车齐鸥,比方说碰撞会引起互弥朴,电气安全撇,还有功能安全底恭冉,重点是这几方面乃店。比方说碰撞阶,碰撞是最容易引起蔬豢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敢腾。第二佩豪姆,各种原因的电气线路短路引起着火胶慌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓝诗亲,电机控制器惕、电机电子器件IGBP短路了垢挽,高压械、拉弧绰荒沙、多处熔断瓜疤童,整个就全烧掉了冒,这是控制器烧红了亨。另外一个烘潭撮,比方说前一段时间南京暴雨之后玖戮惯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砷萎龋。功能安全贯届闺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的白挟,电池管理系统死机逗,但是充电机不知道客几,继续充咳矾贯,充过头了帕提,导致了安全事故检,一般150%会大规模的内短路扮,充过头150%乌示,不管是什么电池限磁,包括钛酸锂电池颇坟搁,如果充过头也都会热失控的躲哩透,虽然我们知道钛酸锂非常安全诡,但是过充之后过压也会引起安全事故钢鞍。    第三钝卢牢,充电基础设施的安全厕。尤其要说一下充电设备的安全问题鬼商溅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗽碴,它的防水始、防尘胃、防腐蚀屠堤、漏电毋令溯、短路保护等等氮,各方面存在一系列问题漓超宛。我们开了基础设施安全的研讨会断点,大家提出了很多问题品涤特,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憋丢董,我不在这儿过多讲宛。比方说倡,我们荣威550就是非线充电着火烽,自己来安装这个翰,比方说外部的“三防”兜,内部走线的零乱拱,不按要求接地等等闻甜,这都是我们充电设备的问题墨裁。比方说全生命周期状态的监测愁、管理体系的缺失男,线路老化之后也引起很多问题工。尤其我们在研讨会中有专家提出颁瞄骗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俗俱举,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹭为腑。    我不要都讲问题囱继仕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚊。    第一护,说一下全球国际的进展成前。我们要学习几个酿辩,一是安全防护方面娩,比方说日产的电动轿车Leaf陆察顺,现在接近23万辆钞,没有出现过重大事故坦。它有一个安全防护的设计体系闲脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的观洁,而不是说不能做到安全防封粮。人家做什么奋剑?首先枫捕锑,有很好的防护设计理念材佳,它的防护彤,首先防控事故发生煌叛,其次一旦失效搐,可以失效不出事夏,再次祭佩,出了事斑,把事故控制在一个可控的范围镶淘魔,控制在接受的程度跟燃油车一样靶话顶。是这么三个阶段杏鳖,从电池设计烦弗抚,到最后可达到的安全目标署蟹,是一个全方位的设计理念谴共。    二是设计开发方面卢收尚,遵循了严格的V型开发模式欧覆邦,从电池包猴俗藕、慕慷顾祝块接电、单体闻烤、材料理受到,从设计层攻天、验证测试层无胺,是非常详细的起,包括底层的电池材料竞愁新,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了面双,我们国内的电池厂现在还很少用这些骸酱坎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疆飞攘,其实这些我们都很熟悉诺诗搜,比方冲击怒德裁、振动腺溯随、挤压凛强、跌落伤,木词ぃ块跌落饺、单体跌落等等邵荒肛,针刺蜗、极端的短路侨、火烧某、热循环摔,有温度的高低温循环实验孩四沽,这个好像我们做的不是很多攻眷,气体分析等等糯电,这都是全都做的铜,这是我们跟日产合作交流的粉表,我觉得还是给大家分享一下伦坪痞,很有意义的汲。    第二钎插,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琉筋些。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喝,这都是公开的阔挥喇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利解拘殊,这是一些主要的专利丰确棵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卵,这就是一个完整的过程昧。由于成本比较高搬旧冒,其实没有在它的车型上全面的推开输队清。    另外一个值得一提的熄悄,特斯拉的碰撞安全性巾殴琼,从设计的角度翠抡,应该说借用了一些非常先进的方法弛羔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揭,发生事故之后伞,非常严重的事故也都是安全的毕参,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岭青欢,当然因为它有别的安全性钾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泛。    第三诺滑成,这也是公开的资料拜匪酣,三星的电池系统敢。重点看一下电芯层面扁篱,这是90安时内部并联四个单体电池颠,一个卷绕式的方型电池攫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜,一个是过充保护锋史、一个是防爆阀掂绞、一个是保险丝寿。我只说其中的过充保护白,这个电芯的外壳是正极栖人,有一个过充保护的阀陈庇,当内部气体压力增大之后构疼,把外壳的正极跟负极直接相连逻吞郸,短路钞,形成大电流糙疗栏,外部短路即,过电流之后保险丝把这个断开础弧,这个我们是值得学习的锚蹄波。也就是说在电芯层次进行材料熟、电气尺、机械系统的系统设计还是很值得学习的肆巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恋短峦,其实它把单体电池当成了一个小系统入嚎覆,我们可以对比一下淡厕,日产电池的氖制麓溃块相当于三星大电池的电芯拌射瞬,就是日产是小拿块际托,三星至少客车上是大电芯烈。    未来趋势来看赤翠殴,现在工信部300瓦时无胜、350瓦时都是这么高的菜棚,这是国际趋势钮,没有办法存霓钱,大家都在这么做踢,10年内我们真的要到350瓦时叔宫雹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焚,2020年300瓦时应该是没有问题的抹谴,这个从比能量角度是可以做上去的鼓,成本也会降低吉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忻,比能量尘潜、安全性是一个翘翘板爸,所以我们现在都出这么多事邵,下一步300瓦时奔伯炯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啊触。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术角颓屠,我现在牵头中美电动汽车合作淑眷甩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崩旁劫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咎,这是最核心的下一代电动车技术喉陆。    说说国内的草,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恕,待会儿再说问题譬。正面取得成绩衅麻彭,从材料体系雀,三元正极荷醋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徐溯,比方说在阻燃隔膜桂德碑、阻燃电解性抹、阻燃安全性也都有创新赦,取得了进展随。从单体电池产品的检测结果来看甜菊,跟国外也没有特别大的差别勺驼瓣。总之监葡,从统计结果来看叛炊,我们和国外的相差幅度不是特别大册溪碘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源希阜,总体电池的安全性保持还是不错的亥眠卡,这是实验的东西缴讹秤,严格按照了国内国际标准仓仇妊,因为我们的电池企业也跟国外配套豁汹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累,所以我们其实国际的标准都是满足的父。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新率戳捎。我也举一个例子关,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桶酱毋。刚刚说三星的有熔断器怂、过充保护器劣柯芹、防爆阀蔬仁,模组的我们现在电池管理系统等等懒康趴,还有一个问题骂骄腿,自引发内短路哺,这是一个问题湿,我们的制造杂质怀败幻、经常小规模的过充过放谰琴,长期积累以后会自己引发内短路袒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暴搓拒,因为不好重复实验掸犯,我们首先做了一些重复实验的方法局栋,把规律摸出来了悲樊,这个短路会形成三个阶段栖,内短路的第一阶段捎、第二阶段虐、最后一阶段聘漆。第一阶段只有电压的下降钾、温度基本上变化不大氏,第二阶段兢筋呐,电压下降同时温度有大幅度下降琅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衫撇。    如图(ppt)具滑,这是替代实验挪遣,这是算法庭贸,这是短路的测试实验耗,这是结果脓体儒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用目剑汹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劫、内短路的阻值都能精确的辨析出来毕,提前预警热失控事故事。    整车安全即,首先是轿车安全妇时,比方电池的防水攘,跟整车关联度很高酱,因为静态的防水全筋,放在车上不一定防水庭常太,现在都知道IP67起,其实一些厂家都做IP68了巴卧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辩婆遁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磋,我们如果做得好是完全没有问题的缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棘,这是我们做完的设计限巳魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全度杜,这好像是我们比亚迪的电动车讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脖睛,做得好我们的防水比燃油车还好娃胚上,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好起,关键是我们的技术到不到位褐,所以我们来谈安全问题应该这么看夹。    第二锑霞签,轿车碰撞安全轮枢,我们做得好的企业也是不错的添钢。举个例子康,长安的瓜吕晤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壳佃逢,这是产庞康葡、学虏贤什、研联合研究的谴可冈。甚至为了将来的发展枷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的部。而且电池包不是越厚越好纪,如何又轻量化甭露祥、又防撞鲸,在优化设计方面也还有很多工作可做效蛋。    第三椒,整车电池系统总体的安全保护萎芍附。我觉得我们通过上次的整车交流会馅扇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案樊列,大家都觉得还是非常不错的签,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湃桨,尤其是轿车企业是比较好的四池,分层伯、分级做的是非撤崤蘅。好的抵波返,比如说高压安全管理系统阶褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕萄钾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搭畏。    另外我提一句客车揩款狗,待会儿宇通的汤总还要讲的修漆,我不多说了角哗频,他们有成套的方法来保证安全性醇钩。    最后侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氖达夺。前面领导都说了秋,多少起多少起没,这是从2月份到7月份统计的10起以上七悲,7月份多起来了惩停。现在存在的问题羌隋垫,我们在报告里面有详细的介绍罗同,我在这儿时间关系也不说的太多了街局。总体来看滤鞍,我们安全性准入门槛要提高任,所以现在在指定各种标准仙膳逝,要进一步提高标准肩。当然还有一个问题殴祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仇,因为充电桩跟车的接口是老的郸赋峦,现在要搞新的挛疗,新的总体来看是更加安全的晨蜡,老的怎么适应新的雌抒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挝双混。    我们的发展建议廖承,我也不详细介绍了峭辉,因为我们在报告里都有剧,永伟会比我说的更清楚一下茹榷。    第一个长肋裴,完善安全标准吭燎,制定更加严格的安全标准局拜。最近客车安全标准匪、电池系统的安全标准木寞狗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔚。    第二个琅,监控体系内,现在当然都有监控系统骆泼梢,马凯副总理上次也说了嚏,监控主要还是要靠厂家监管阜,不是靠城市最后的那一级坦姬,最后那一级你也不会给太多数据弦丰,数据最多的还是我们厂家自己蹋,我们最有能力监控好仁腾。    第三个桑,强化充电基础设施安全管理聘馆川,严控地下车库呢残、高危场所充电设施建设与安全监管逛。    第四个秸馁,改革检测体制煽,我们建议建立新能源汽车年检制度从型,传统车要年检矫憋,新能源车是需要年检的册舞,比方我们防水合、防尘性能姬虽匡,新车是好的堤沁怯,老的就不一定了殴,我们的绝缘性能场、漏电保护等等是需要检验的吭涂仆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡,这都是很重要的袖规剩。    第五个固事,建议改革行业的监管体系谰辑,现在我们是准入冉,有几千个车型洛镀瞄,客车是很大一个数帘烫,很多厂家都进来了肉,不能说让谁做十孙、不让谁做粳柒,我想将来要引入事后监管的体制纲,谁要出了事要负责申导,要召回砂、吊销执照帆切、取消资质酵鹿列,甚至取消你不能再进入这个行业鞍锑拔,这是我们建议的要加强凡篓,否则这件事情没法弄穷。    结语三句话解间:    第一敢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞎蔬该,为什么是“命根子”畏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙厕?我觉得怎么强调都不为过公采,所以我们要警钟长鸣挞,高度重视裤爽煌,大家都是这行的从业人员钱庞兔,都不希望这个产业下滑码我,但是为了做到这一点假烷,必须要警钟长鸣庭玻陶,高度重视泄饲怯。    第二采煌锌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锻香廊。想性能大幅提升辈兔堕,大家都希望300公里痕鹃档、400公里漓,客车也是要提璃旦,高比能量电池是必然的趋势握即,往上提的瓶颈技术就是安全巩患揉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点体低。所以随着动力电池比能量不断提高燎,电动汽车安全技术的门槛越来越高秤断激,本土企业要有危机感忿。    第三矛悸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办无。安全管理拈,政府责无旁贷磕。    我就说这么多单夏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮捍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恭缉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孝贾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绢鹅吼,到今天的北汽EH400的下线奉,北汽的这100万辆用了5年的时间仍巍。    在活动现衬呃旧帷,北汽集团董事长徐和谊表示梯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吐,不断的加强产品尺、技术氛渺闭、管理创新对届,不断的加快电动化雄垄祟、智能化媚径、网联化股虱、轻量化的发展步伐梗稼,全力抓好‘π计划’的深入落地诽幌两。力争到2020年爽抖猜,实现自主产销80万辆驴熟,这其中包含新能源产品20万辆黑蹿寄,实现销售收入700亿元乘骑,进入自主品牌前三名的目标泡水姬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怠宫。”   “来得晚莱使隋,干得猛居,站得稳”    “来得晚鹃谐擞,干得猛潭宪,站得稳诚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卑街莎。    “在行业内来说楼们惕,本土企业已经很多完成百万辆了蘑弹媚,我们加入进来萄千触,形成一种集团向上的态势咯碍。”北汽自主分为三个部分撩,“绅宝狸董癸、北京廷、威旺缺一不可抖舰示,齐头并进购返介,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惰骑巧。”在随后的媒体沟通环节中弛昏色,李峰坦言笔猾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攫沉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群确窜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喀侠沧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群跨蜕。北京是传承“越野世家”品牌精髓默肛缓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲辱。    “越野车是小众市沉稹,但是在中国市场上坦,硬派越野泥,没有人能从北京汽车手里抢资源歉强。硬派越野或是下一个风口蓬率浮。”李峰在接受媒体采访时表示凄计馈。    除了在品牌划分上的努力萝枯,在车型投放层面芯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车登洞,而到了2016年绵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坚罐,加上北京品牌和威旺品牌存汹,更是达到了六款矛沉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疥饺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膊士。    而面向“十三五”馆,北汽研究院院长邬学斌表示疗汀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标导。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凉拐樊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线按汐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累共挟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曹。”    是的柿恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线群佰粕,北京汽车仅用5年的时间糠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朗婪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围复脓,现在一是车型结构变化了次,市场引导到SUV另、新能源和智能化上去妒疗。我们由三级跳变成了一级跳盎骨来。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粗方奸,“市场的变革对于自主品牌来说沽酗邯,恰恰是一种机会弦传。我们有对市场最敏锐的感知割偿对,最接近市车吵荨,这是任何合资企业都无法比拟的欧窝粟。”    从年产销量看牡卤,2011年达到2.4万辆谁、2012年实现7.8万辆掳肮、2013年超过20.2万辆乐婆蒋、2014年突破31万辆遍莫起、2015年完成33.7万辆噬苏,2016 年预计目标42 万辆码售撵,到现在已经完成了23万辆皑堪缸。“2020年我们要达到80万辆礁郡。”徐和谊表示皮冕居。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疮传,还要有好的营销宿沸,“酒香还怕巷子深”炼纷某。在产品营销与销售网络建设方面挡瞎,北京汽车依旧不甘人后承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷静,“人在一起叫聚会抛玛,心在一起叫团队肆师。”    2016年上半年皮碘脚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家市恳,同比增长396%写垒,目前网点总量高达到836家凸,渠道建设速度令业界刮目相看测蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎腑,同比增长20%救攘,目前网点总数已达1081家贝鞍难。    据已公开披露的销售数据虏辉,2016年截至7月饱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆售靛夯,同比增长42.7%卜却绢,远超乘用车行业11.1%的行业增速夹庭谴。其中阮脑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逼抬兽,同比增长94.6%踢,成为名副其实的“自主增速王”几诧。在具体车型上瞧拈刺,绅宝X25累计销量接近5万辆靠赊,在A0级SUV细分市场排名第一夺。威旺1-7月也实现了近10万辆耐题杀,同比增长6%以上香恼。    对于营销体系谜,蔡建军表态称菱:在互联网时代靛,消费者出现了很多新特征困季,他们爱分享互动鼎瞄,重视原创和分享慨,并处于一种“始终在线”的状态芬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赫较卜。   对于未来顺: 李峰表示脖,在“十三五”期间害,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郴搐。    其中针对绅宝品牌穿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品架芬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男锬┏妫块化技术平台佰崩饯。    此外呢肠鸥,针对SUV市场火热形势东舌吧,绅宝连续推出多款SUV车型芹,形成了X25东、X35咐娩讽、X55递、X65组成的SUV系列补坎狸,实现了对细分市场的全覆盖际青工。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赋虚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50传。未来娘茂,北汽威旺由经济型微车搓檬、MPV镜碱、SUV和轿车等品类组成盖掀。   责任编辑婚赏孝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城驰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓜惹橙,在杭州召开疥靛,我们非常激动鞭了。我们希望全球贸易更加公平闻,中国企业能够更好地融入世界市场盘瀑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀勒岗,要向世界展示中国汽车业的良好形象拦玩拾。据了解窝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃。李书福说粱迷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迹瞳,李书福告诉记者杏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揪吩巾,吉利要展示好自己的形象魄梯怖。李书福认为白趣,我们要解决全球经济治理问题饱棵楔,首先要做的就是提高自己的竞争力秒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禄拳,李书福就来劲了尼坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磋事角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展通,是全球经济的一个缩影翅茫。”他介绍说救,未来汽车产业的方向是电动化冠疯、智能化壕、轻量化匿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锨统瓢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一老睫橡。李书福认为奇,两者的“联姻”以及之后的融合发展夕誓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酵链、活力疗答寸、联动结冯、包容的世界经济”堡量回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”创,在他看来两者在基础理论研究和基础墓劢海块研发方面合作得非常不错鸡猴,他希望沃尔沃能更豪华贡、更高档窟亢妻、更有竞争力鬼,希望吉利能不断提升品牌力谓、竞争力和溢价能力江狄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭撩手。”   在吉利汽车体验馆川搏,新款的“博越”展车停在那里捂鞋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨率。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一权棘。李书福估计锤季,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羡。去年冬天汕舷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窃,他也曾表示敬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揣鳖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化特颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颗,商业模式的变化已经从电商慑碉、维修韶、汽车金融墓、二手车垦、人才培养等领域开始凡氯,逐渐延伸到供应链前端的设计慧饺、研发和生产燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伐,这是核心性蜡司。”李书福说俺筋,汽车和互联网恃钾袍,两者已经分不开了赴距,汽车制造业要想有未来胸扁静,就必须和互联网深度结合起来剧汾穿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸥琼,吉利每一次研发创新弛项久、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碌仍乃。   “安全既是时间长度屁坝韶,更事关人的生命蝎颗评。有人说拍尝,现在的汽车都很安全了克嫂,安全已经不能成为汽车的卖点了贡旧玩,我认为雄品,这句话说的不准确软衰信,也不全面恃敌。安全对全球都很重要那逃烹,对国家很重要餐,对个人也很重要舅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害队污,可以说安全事关大局憋谩陕,安全关系到千家万户容鹿具,我们一定要把安全放在首位粒。”李书福说翟手雀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丘遂缔,不仅有央视的直播鞘,现场还有上百家媒体蒂鸽胚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拓,受到业界的肯定羌捌价。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍探醒,用现在的话来说就是企业的基因崇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念点渐,当其他条件与安全设计有冲突时改,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚕瓤,而不是相互妥协眉纽。”他认为胜纤,当造型与安全有冲突时脾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒲凄,也会毫不犹豫地选择安全睦龟攀。“汽车是给人坐的烁,所以安全对汽车而言实在是太重要了少荆哭。也就是因为以上这些理念臼行,沃尔沃才能发明汽车安全带典考、汽车安全玻璃日恰、安全车厢碉耙、儿童安全座椅姜皆览、侧气帘党无唬、车外气囊冀恢死、交叉路口自动避险自动刹车沸、城市安全系统等等搭酵觅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杀肪哄,因为对人的健康会造成影响烧恨蛾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搭峰酸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竣歇惮。 责编尾呛撬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扔呐埔?这是东风集团高层必须面对的问题兑补末。“国内前三查十档,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊盼、市场份额5%嘲昏薯、销量125万辆商逻,其中东风风神必达35万辆娄憾杉,挑战50万辆蒙马娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疥。   论自主品牌的持久战形,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰犯。在他看来溯,相对与合资品牌浓炔焙,自主品牌的发展分为三个阶段胎瞥脓:战略防御土惨、战略相持和战略反攻岗起菠。   “对标合资品牌肪腻、自主品牌已经经过了战略防御阶段红量葡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迫。”8月10日丘腑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴,并反复强调囤煞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了籍松比。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亮晌,风神刚刚取得的历史最好业绩摧补。凭借旗下三绞矗客——AX7晒骚泪、新A60毒颂挨、AX3股,东风风神1-7月累计销量76322辆饭缅、同比增长33.5%粕,其中7月单月销量首次破万婆船。另外坚,轿车销售26756辆酵玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆来锚摩,同比增长27.4%禄贤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垃沙兽:第一妨瑟,超额完成任务;第二驴警,轿车和SUV双增长猩嫡娟。按照目前“三箭齐发”的态势矩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标系赂完,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆位饥司。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吃寇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上天么焚,东风A9超过传祺GA8滦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聚蒜。   “其实趣,我们重点想对比的是帕萨特伴赁。”李春荣云淡风轻的一句唤释豢,让一向低调的东风乘用车骄梳邻,平添了些许彪悍和霸气播邵。   不过砂祥痰,面对长安哄限、吉利嗅收、长城洽罗、上汽这些强劲的对手顿叫,以及合资品牌下探顺憨、车市整体放缓的趋势啪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沉愧尼?这是东风集团高层必须面对的问题蹬。“国内前三饥拘,2020年品牌影响力达到行业平均水平渐、市场份额5%米筐、销量125万辆摆冷圃,其中东风风神必达35万辆歌共襄,挑战50万辆喇举拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽煤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酗退舍,我们要尽快达到35万室。”李春荣形容痊颓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茸妇,未来五年将是“本硕连读”洼,从自主品牌的生力军成为主力军拍。   如何冲击第一阵营匣? ?   对于目前的东风乘用车来讲埔厂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丰,首先是产品送。关于产品规划弘,李春荣给出的答案是假小滑,东风在2020年之前姓地,会推出17款全新车型驰歪裁,其中传统车型将达到12款馁鞘缴,新能源汽车7款奢涡陪。   实际上视茫,经过七年的储备剖庞,东风风神已经形成轿车龋窘赦、SUV和新能源汽车三大产品军团逗,在大禄驹坦、中恨借摔、小细分市场布局匈。   值得一提的是蚀瓢笨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神创慕。这意味着怂介,除了传统车型兰,李春荣手里又多了电动车这张牌芭,而在2020年的产品规划中芳浇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乐。   产品层面腑陆陇,缺少明星车型勺颁习,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奉撤,而在未来的规划中坡饱嫌,东风乘用车的目标非常明确猫:提升车型效率滑,培育明星车型摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型觅,半数以上产品达到细分市场行业平均值竭。   实际上棠,东风乘用车下一步面临的问题怜矢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”那旅。除了风神之外冉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臂杜,以及合资自主品牌搞,而在东风入股PSA田低收,成为第一大股东之后梦拭,东风乘用车无论在资源整合穷连法、品牌溢价搂露、平台技术方面及,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畅吩,当然这还需要时间证明沧。   不过视,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向密卜:资源协同包括产品镀、平台巫韭美、制造技术炕翅婪、供应链驹袭、营销和国际协同酞拱骗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要激癸,随着车市的放缓垒顺违,近年来讥,从豪华品牌到合资品牌郴、再到自主品牌讥帅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽。   与成熟品牌不同推,创业中的自主品牌徘,在招募经销商虑叭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锯途。随着竞争的加剧媚舍、产品的丰富脚晨按,未来将对渠道提出更多的挑战配虚,比如一年之内连上四款新车的吉利昧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叼禾。   盈利能力当然是最为重要的标准步册霜,但是牺牲自己刻泻、持续补贴经销商攀陌,也不是长久之计边,解决之道要不断有竞争力的产品推出勤。今年年底茧韦,风神AX5即将上市镭,明年AX1也将上市松。   实际上橇舜踞,在青海活动开始之前俺,李春荣提前到达西宁到烈,专门到长城和长安4s店进行调研懈丧便。让他感到欣慰的是绞哗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砍刺貌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的考凤蹬,我可以负责任地说杯净避,我们的商务政策是最好的盟锈,没有之一伴。”李春荣对于渠道的重视程度诫倾羔,基本上是亲力亲为倪辨憨。   目前破伯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓮线汕。按照规划颠媒,每年净增网点50家河赋,未来单店销量逐步提升至800台以上靖凯,达到中国品牌经销商中上水平券菇。 责编镶吭朴:李芳" " 」欣ズ骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拦枚桶,由中国汽车技术研究中心主办劲碴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桨舷獭。在本届安全论坛上稳蔚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲径,在回顾过去的同时挫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议江皇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箩、车辆灸哄鲍、道路等影响交通安全的诸多因素茅瘫售,促进共同发展铝摹矛,从而降低事故中人员伤亡率频陇,最终有效改善中国道路安全状况释旧。   会后卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访具。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉糕,并阐述了对于人辱、车忍蚀、路捂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伞枢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睛沽柬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韧朴先,一是日产汽车“三重保护”安全理念斧对骋,即分别从社会尘记、个人和车辆三个层面采取措施骸晨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誓,就是在车辆的周边伪,设置一个安全保护屏障踩屁,针对车身周围不同的危险接近程度琶吭,我们会开发相应的技术进行保护古叫。   除此之外扯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葡巩尚。在车辆的前方擦、两侧裸、后方建立一个全方位的安全屏障吮甫挂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娘怒。同时府,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啥黎,日产汽车也研发了一些相关技术嚏炒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术燃。   日产汽车始终将零排放匿屠第、零伤亡作为企业愿景男。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剃木绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术列病钵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稿鄙,可以在自动模式下完成转向斯、加速和刹车等操作壁,提升车辆的安全性能喇非。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀坚。即使后座坐有乘客憨,后侧方视线也不受遮挡汉撕慌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盒哺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茎检鹃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上成辖,帮助驾驶者做出正确的判断蒲亮门。   针对电动汽车领域废恃梁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉沁刷,而电动汽车上的安全技术括,应该也已经达到了世界顶级水平聚皋逝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶核,高桥信彦表示枪慷朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曙妊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贾诽蹈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溯扁鹊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肥,日产在研发智能交通技术的同时亨古硼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掇,其主要分为四大领域肯。第一大领域是关于自动驾驶技术的城。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陕泰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)距退,对电池以及其安全性能进行研究褂。   第三大领域是新的移动方式祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邦煽,换句话说壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霸兢闪,我们针对这个展开了研究奖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判程,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墨。   未来土龋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜享,同时突讽籍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滩辣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匠盼,进一步降低交通事故发生率实泊、持续改善中国道路的安全状况恕。 责编蓝:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷船,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逢码私,共推出6款车型导,售价区间为17.58-23.58万拭惟。   新车亮点垛钦吴:   外媒点评施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹦霞瞬:李芳 版权作品苏酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载锨跑,违者将被追究法律责任堤翱晒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣卤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭确匠疽。   不久前菏适卞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜督腔眉,北汽集团以549.329亿美元营业收入塘弧,排名第160位暴刚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惊,也是首次入围世界200强挠。“我之前的预测是在180名左右雾蝎,这个结果确实出乎我们意料磺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帕售。   据网通社了解耍,2015年担管,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驮,再创历史新高鳖。“十二五”期间酷碴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逻售,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元即卧,增长3.4倍帅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拆脱醛,网通社可以断定以下两点狠烷:一氏龋秀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涛虐魔、稳定的增长咸。二抹芯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莲徘茨。   为什么能做出如此判断联佳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骂双?徐和谊的一番话做了最好的解答擂光:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂欺墩房,咱们给人家代工挣俩臭钱块漂碍,那是发展民族工业碴吮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浦炭?不可能琶侈粳。能走向国际化吗讹酒吹?那更不可能色房衅。”   然而蚊假,做自主品牌透武,光有决心蛔敬痛、喊口号是没有用的裙领。正如徐和谊所说垒缓:“干自主品牌真的难膊,现在大家都处于成长阶段酿色疵,想要效益好显然不现实门桶桐。但是效益不好就不努力灵痊,就情有可原吗碑?当然不是!吻妥。”   从“1 ”变“2 ”写乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓉哩。短短5年时间纽昏谋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戏纺栋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哗迹降。“北汽人要有工匠精神贯,低着头难玲笑、少说多干库,闷头干箩黎南,一代人不行两代人竟,肯定成功媳莫褐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂。   随着“十三五”规划的展开露弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卡现。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惰壳。据悉僧卑呻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产究图垮、供泄困、销蘑偷、研于一体的北汽集团南方基地破捷。   届时概卿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埃笔捎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弘套,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宿簧凯,形成1+1>2的布局茨乃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品四,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷掳澎。   “十二五”期间讽恭,北汽集团凭借超前的战略眼光钨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晨赣卿。通过产业链合作苹懒,北汽掌握了最核心的三点(电池唐秸、电机词呸、电控系统)技术皑槽你。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钠剔,并取得了中国第一答堂、世界第四的业绩瘫蘑。   据徐和谊介绍范肛迷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狼黑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朝管。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前废莫途,北汽集团零部件业务板块几乎是0燃,经过这几年的快速发展芹茧腐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元金孟,这是之前想都不敢想的认趴。”对于北汽集团的转型湿隶吓,徐和谊深有感触黄南稠。   据徐和谊介绍铝奔摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链密,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型距沦缄,包括汽车金融淑登筒、二手车吹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怂,带来规睦桓邓和效益的双丰收抵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祟慧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外读光,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篡释薪,这也是转型升级的重要标志之一考侣罗。北京通航以合资泉就瘫、合作箩、资本运作为主要模式惯定,在国内实现了产品工业化和市场营销侍。虽然规模不大检,但已经显现出良性发展态势称靛。   直视软肋盼抡,质量和效益成关键词   “整体效益不高逝勾伍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沛斗,“我们举一个例子秒,这次500强名单共6家中国车企上榜枚枷,总共盈利114亿美元顷。美国2家车企反拼,共盈利171亿美元裸淬咀。我们的产销量远高于对手蔬窝,总体效益却不如他们仕挺熬。”   徐和谊指出蓟双,提升效益锹娟,整合全球价值链吞茹,转型升级梢譬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的葛甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棱坷歼,向好的企业学判剿令,从7个维度努力岛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龚先。还有四个月燎,拭目以待靶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惯筒崔,通过与他的交流可以看出司吻冈,对于北汽集团的成长他是满意的夹。然而麓,作为一名中国汽车人檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍膘。   “跻身全球200强企业铜查,不是终点妮判,而是新的起点剂。”徐和谊更是霸气直言寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咕处梆,中国汽车行业前三甲捞哼杆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编略:李芳" "   车云按廊靶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澈势,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法功洽采,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刑。本文由现场演讲整理而成薪切。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搅,这两方面的关联性是显而易见的抱缅。    说到沃尔沃刀锌,大家联想到的第一个印象就是安全舜几排。的确糜闭乱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拳,他们就讲寄:“车是由人来驾驶的饯。因此片俱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡伍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奋。可以这样说庙坎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恰骇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烁抵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术考。其中当然有标配的显恰茫,也有选配的勤建详,组合成不同的配置衅怪莆。这里我稍微着重介绍一下譬滦谦,沃尔沃的City Safety城市安全系统犁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篱殿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藐肉貉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隙。在2006年的时候茂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岗。第二年也就是2007年蓟窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迁羞朽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誓。2008年旗揭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妒梢,成为一个技术子品牌行聚。之后的十年中这套系统不断地更新完善砷匡莎,扩展了许多新的功能蓬诬小,比如增加了行人探测埔涪、自行车探测堆豁、大型动物吩轿烷、路沿和路障探测与避撞功能贪。    避撞系统为什么这么重要呢蔬缔尚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶态遍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天城庭、转向功能的话爱,一切都是空谈界。想象一下姬烙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揪尖籍,这将是非常严重的问题缺陷坪晌仿。避撞系统的工作机理非常简单穆步咕,首先是探测如喀,然后是评估决策鞠,最后是干预锌,包括警告或者自动刹车撇。    首先是探测瑰。相比以前膏,探测功能已经取得了巨大的飞跃悼庞。从单个雷达到多雷达和摄像头夕,并结合多传感器融合算法汗哗涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偏毖奢。    接下来是决策谎贡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞何卯竣。但是你在路上开车街晌波,特别是中国的路况唉煤科,不可能前面只有一个障碍物镭俺。所以随着多传感器的应用碌,现实需要更先进的威胁评估算法显,可以同时考虑多个对象广骑人。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钮案抽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力珐,你车周围的一切都可能是潜在威胁莎。    复杂的算法肯定会增加计算量椭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估假悄结,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疽,有必要进行适当的简化混。但问题是怎么简化侩俯粕?比如现在大家经晨匀丝危看到的中国式过马路锯,一群人一起走戎佛,走到路中间深表,可能有几个人继续往前走藐,有一些人停在那里廉桥,另一些人却往后退荒暇,这时候要判断预测是非常复杂的乓雹。所以寂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性退绵,使得警告和干预措施如何定时偶炉、提升相关性和可信度始终受到挑战辅铅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痹抹,才能提高决策的相关可信度蒙赌。    最后一步是干预人绅。判断之后还要有一个干预的策略恒。干预一般是两种珊,先是警告浇,再可能干预尽。怎样警告呢显诡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告充肺沁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁规玫。如果没有可感受到的威胁存在璃涉碍,原则上车辆不应该警告驾驶员钢酪肺。这是因为棋,如果还是警告筐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挫未,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驶宫勾。时间长了之后系,他就会把系统关闭或索性换辆车凌,在中国的路况环境下窝蹭抽,如果一路上都是不停地警告软,这的确是个问题殴丁。    警告只是一个声光或振动的信号毛,那么在警告之后膊蚕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兰解畴?我们的策略依然是浦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楞斤,否则车辆不应自主动作缕,理由也是刚才所说的贝窍。可喜的一点是娶锯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升口缅维,自动干预所需的时间大大缩短了被,相比十年以前茬疮溉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦戒窘。最后一点段洪,怎么协调人机界面苗科,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异染微,也将是一个很大的挑战轮嵌软。    刚刚讲了很多点,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素社唱棠。首先是效率问题密绍,要调整警告反应的时间虱环,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郡?警告干预是否可感知与理解现?第二是相关性铝卧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡?是正确的警告侣,还是漏报或误报挨?比如说路前方有一辆大卡车水,系统把它误认为是高速路交通标志牌凛奶寄,而不给任何警告米钞,这个明显是漏报刹婚昏。但是反过来说锣龟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷羔,从而警告干预仟染价,这个就是误报论,这也是第一类和第二类误报的区别蒋末。最后是接受程度皇休仟,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭、并配合肮侗皮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南北?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糖须,所以这三个因素之间要互相平衡板。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵煌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冻诽萌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目械损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拾了?是不是因为最近自动驾驶仁涧粕、无人驾驶炒的很热盖?同时还有一些顾客在问眉嫉坡,自动驾驶以后刚,我们的驾驶乐趣在哪里窗小冈?因为很多人喜欢操控魏,喜欢在山路或者赛道上开车幢。    我们完全理解这些考虑碘外皋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伶何蛋,今天早上我走的是中环齐,走走停停蹈糙锹,就像这幅照片中般的拥堵哭。当然份,交通拥堵也不是中国所独有蹈,随着城市化进程的加剧风,这是全球性趋势块焦溯。请问这样的驾驶乐趣何在墟方赶?    除了拥堵滤,还有安全问题龋琴蠕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砷桨港。城市化的发展也加剧了空气污染瘸俗套,以及可持续发展与能源的危机伶彤疗。对各位顾客来讲任慷姬,还有实现实时互联和出行便利的需求身榷。    所以蟹券,自动驾驶对社会堕社、环境和经济带来的益处是多方面的裸。首先挎题,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全品呕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓝署躺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误露,即使提升不到100%安全等,但是97%嗣概、99%可不可以肌?自动驾驶还能连带产生其它的好处墙辛漠,改善拥堵紊、节省能源消耗叫下、减少大气污染烁,以及使旅途时间利用更高效喜吼坞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碧谰岔,但我们说肯定也有挑战颧错,世界上没有免费的午餐危疗。对于使用者来说李畔令,有人机交互的挑战鹅。还有失效模式控制妊趟筛,万一系统失效以后泌横眯,怎样用冗余系统来后备控制吠摹几。有跟其他车辆系统的交互鞘,你不只是一辆车单独行驶在路面上妙。怎么感知环境蜗送喉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哥程。还有最后一个蚕白,再好的系统列东蔑,当顾客不当使用的时候碧扔松,怎么做这方面的技术应对处理晴锤。对于车辆设计来说嫁倘常,还需要各种各样的冗余系统做后备啥,确保自动驾驶安全朽继串。    其实谭韦本,自动驾驶不光是技术问题儡,更重要的是对社会和伦理的挑战辑,大家是不是能接受兽护?首先瞪息鹊,什么样的商业模式硷,是我们现在继续卖车的模式贿烂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乾。基础设施的改变儒壤讣,比如说车道线冀坑、公路标识的统一豹簿,这也是非常重要的汝。还有保险公司是否接受兴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任背。最后是公众的接受程度箩,法律和法规的约束蛔伶峨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注填,从而也引发了很多相关的讨论繁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑰?我们非常明确糕,这也是一贯的战略鼻貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航该郡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者递。    这里举个最近的例子珊单,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冈淡,已经在欧洲量产上市稠实,今年下半年也将在中国投放市场寇盟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旱贪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”假粉涡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿灸,而无需跟随前车啦。要知道蛔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仑,那就是到2020年对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仆拈变。这是沃尔沃汽车庄重的声明笨,也是一个非常具有挑战性的目标髓纠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郊?    我们认为首先要充分研究倒很欢,通过真实用户与真实交通馁祈缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗伐钝。还要多方的合作讽唯,沃尔沃汽车通过与包括供应商匡、大学研究机构来痪小,以及政府部门在内的强强联合敖陡,来应对全球挑战麓。自动驾驶之路没有捷径绿墙,就像练马拉松一样叼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痕丹夕、循序渐进的戮据茫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹊,我们走的每一步也都要以安全为核心甘。我们要以客户为导向逃镜,通过提炼典型路况孝惜埠,悉心定义测试所用的通勤道路譬雾,同时尽量控制风险敦鸵。在技术成熟之前氖磷,必须反复的测试监,以保证安全与可靠广。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潭架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目修悲:要验证对社会和经济带来的好处介,是不是适合当前的交通环境韧,顾客徐腹吮、社会公众的接受程度搞壳,还有道路基础设施的支持是不是充分玩猜,与其它车辆和道路使用者的互动稳伙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿琴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篮,真正的大规模测试将在2017到18年淘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抨力,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饭览双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陪卑。    上图右边是哥德堡市区的地图捻内查,这条环路相当于上海的内环或中环特暇,即城市高速交通路朵驴茄,是没有行人春、自行车咸涕獭,也没有交通信号灯烤时。自动驾驶测试者是租赁顾客戈寸计,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵湾。在驾驶过程中饰,允许处理其它事务妥酬竞,从驾驶员监控到不监控恋萎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桥。    这里我要讲个非常重要的概念帮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沮委勘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楼,驾驶员还是负责监控和指令梁,必要时牵淌,还应尽快接管人工干预烙,所以还有不少局限性损圈咀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晦廊,车辆负责监控交通环境辰节,根据路况决策和反应郝监敌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澜病。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颠桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗓顽妒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度际,驾驶员需要对驾驶负责练睛肯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麻疾埠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踏,或者SAE第4级的程度废现僵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巨文。可以看出据贾,这是两个阶段之间非常明显的分界线娶钨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理头糯里,简单地讲盒德冒,是通过多传感器融合培,包括单个或数个摄像头阜豹空、毫米波雷达拿、激光雷达钎、超声波传感器等梗钠畴,加上云端和高精度地图概,来感知周围环境奶怀挥,评估路况和交通状况冠瞧克,相应决策与控制停倡,最后通过制动鬼辉、转向和发动机系统来执行干预莲驼。处于安全和可靠的考虑逝泵,我们有备份系统无士,冗余的执行机构稼孩颊,万一其中一套系统有问题捣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沥烤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锹吨楼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒜蔚。2017年瓤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稳,随后我们将在中国嗽郴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筋亨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冷端,自动驾驶的远景又如何测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赴雾。如果大多数车辆有自动驾驶功能淡扔悄,车辆可以与人傻凰、车逆幻、路互相沟通暇堑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啃切沁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浦捣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爱瞬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倡晒恍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寿上,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孔。 责编暑哗誊:李芳" "   从很多角度来讲纽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谎乌疟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功第茫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逝羔胃,国产化是必须的道路顽稼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诬姓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脐懒,能够接触到更多的消费群体卧膏。在网络发展策略方面髓,我们会更加看重网络的构成形式筹幕,像城市快修店囱吨饥、售后维修中心翰飞、维修工厂等察稗,主要目的是增加服务的便利性瞧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铆。    上周末(7月29日)溜,在接受采访时倘新啸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓤汤,回答了中国经济网等媒体的提问匙埠尾,内容涉及国内高档车市撑艹恰,宝马在中国市场的发展战略想,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯丛栋,年轻脊蜂、专注芭纶,富有亲和力;与媒体的沟通自然毖、坦诚豆癌婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疙,刘智说歼,中国经济发展已经进入一个新常态帆,就是从高速增长进入一个健康犬、可持续性的增长鹃。但是醛脸,随着经济运行质量的提高骑,每一个百分点的增长坛颓,都是一个不容小觑的数量川维。把这个结论放到豪华车领域朴起,我们所存在的这个行业焦里轻,应该不会有前几年爆发性的增长棉瓤,市场会以一个比较稳定萝乾烤、健康豁鸵、可持续的态势继续发展邓丹。就宝马而言桔砍际,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赁距。比如瞥麻底,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚕权楼,而是把新车沙宦、二手车估晨,技术保险恭登,国际式售后服务一起发展缕驰,我们叫“利润四驱”蹄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汕。    今年北狮踩,在集团诞生100周年之际窗瞎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略入硕都。那么灰,这些战略在中国市场怎样“落地”劝?刘智谈到碌唤,宝马集团刚推出新的第一战略涉,其中的很多元素不仅是契合中国市橙省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傲恃棠。他举例说涵,宝马提出的智能互联概念窝暑赖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妒掣,领先欧洲10年以上违犬烫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霖懒括。再比如新能源方面倪斗。中国政府强调吨互帽,到2020年新能源车要达到500万辆袄捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线残,包括纯电动和插电式混合动力车型千擒性,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溃。所以在新能源车领域潜帅古,宝马会加大对中国市场的投入杠填。因此等愁,“从很多角度来讲寡回丸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诫,刘智说竭咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施什杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大泄棋赋。那么短尾双,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒂沃?刘智介绍说伶群委,目前赐慷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冀白。在几大豪华车品牌里面搪傲,就进口车的销量来讲兜沃,宝马应该是最大的挽眯。我们对目前的状况还是满意的夹蚕泼。因为这本身就是在我们的商业计划内冗。    至于将来怪诚,刘智强调沽黔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼,必须在中国取得成功晨,在中国取得成功誊,国产化是必须的道路”阀扭。所以肆尺陵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仕冉乖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吨虑。不久前丸蒲盟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诚界赊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黄坍酪。从长远来讲鬼吞,国产车型的占比会越来越高匡识。 全新BMW X1    近年来乏,高档车市场经销商层面的动向备受关注沟亢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躺搔?刘智认为陪,应该说呈,这是一个行业性话题始些扯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力橇赎,在厂商给予经销商更多的支持配合后奥颂瞪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捌。就今年上半年的情况而言娠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捂老你。对比去年的数据梅寒,我们发现杯岗,不管是在新车毛利纳,还是其他业务板块咆随,尤其是在售后煽肉、二手车辆、金融保险等等几个业务板块彤扭,我们都有了明显的进步盗碘楷。因此何爱,他觉得嫉郝鞋:“目前采怖,宝马的经销商网络是非常健康的”叙。因为温诉,随着中国市场的不断成熟喀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式详砂似。从厂家的角度来讲哥,我们也不断调整新车的供求关系淑悔漂,调整车型的配比较,调整商务政策疽。综合下来默剧,应该说目前宝马经销商网络贯,处于一个非常健康的可持续发展状态咕钡恕。 全新BMW 7系    那么胜仁递,比较以往森,宝马在经销商网络的拓展上痴,节奏会不会放缓一些贤每钝?刘智表示霓什,在经销商网络上蔫,我们仍在稳健进行拓展窟,一步一个脚印地往前走首能。从绝对速度来讲凳藐丘,或者是从增幅来讲擂胎,因为基数变的越来越大蓬,所以这个百分比是越来越低的趁怂魄,这是很正常的响蔼豁。目前答难,我们全国的零售网点超过了五百家波,覆盖了全国所有的省市自治区富脑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悉,覆盖了很多中小城市肃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溉茬。在网络的发展策略方面味,我们会更加看重网络的构成形式荒违,并不只关注于网络的数量尝。所谓的“形式”就是像城市快修店累氦、售后维修中心撵享、维修工厂等等一系列的体系概念伟。主要目的是增加服务的便利性箔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务香肯窜。对于经销商蹬斜阿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畴屠驹,让他们有一个非常健康良性的发展氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元庇逝奠、上市市值1000亿元的企业麻痴。    技术战略上枪葱,将坚持1条纯电动驱动技术路线晨怂深,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平歼。同时罗没,产品将具备400公里续航能力桔,平均能耗每百公里低于12kwh吹沃柑。    产品方面摩冒姑,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV巴,其续航里程(参配吗、图片焚藤、询价)可达300公里络,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型复。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车畏熄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车失汗忻。此外邵瞧,北汽新能源代号规划代号为C30DB凯秀白、C33DB私辛哇、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型淌警。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销财,以便更好地与传统营销模式保持平衡毙拦突。现阶段荷哥氮,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店敝恭摩,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展吾舜古。    3.江淮    2015年销量十阿:在新能源领域踌,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车淮罗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力弊,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆违。    未来规划獭:到2025年菏糯伯,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上空冀,形成节能汽车涩歧狡、新能源汽车雾脊斜、智能网联汽车共同发展的新格局古叭穗。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型屯滩础。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配厕坏、图片谷绣、询价)S2打造)郴钢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拭无、星锐EV三款纯电动车型上,基于瑞风S5打造的混合动力车型女。    4.奇瑞    2015年产销量洼晨:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)葱矩,销售7262辆悼。    未来规划双谜冀:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车惦锤敖,同时目标年销量定为20万辆乓匿阂。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆弘光。奇瑞未来将拥有插电式混合动力痛、纯电动畔迟秤、增程式电动车伟、电动四驱的汽车琉隋,种类涵盖乘用诽坚廷、商用和专用车领域权。值得一提的是暗科,2016年上半年棋次,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV沤,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市俗,这款车运用了诸多新技术楔疾,未来将会呈现给消费者不同的体验顶拨嵌。    5.广汽    2015年销量耽丛:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆汇梆宠。    未来规划界食:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型觅京芜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吮矮啸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市沛绕钙,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市讹律戳。在未来拆似咳,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型览蒂挫。传祺还将推出一款A0EV电动车钩绦惟,该车很有可能是一款小型的纯电动车弯。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模脖献。要完成这一目标兢,新车投放将成为关键韶。未来基于插电式PHEV阶稠、纯电动EV覆齿樊、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型背性。    6.上汽    2015年销量吮:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆赏停,较2014年产销增长3倍拨。其中荣威e550销售10711辆丁恃,占比接近96%梆罢。    未来规划驾烽迹:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车郊,包括荣威E950纷悍兽、新能源SUV沪诚卑、A级纯电动车斡幻尸、全新一代插电强混荣威E550等车型报,价格介于在10-25万之间虐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元淘,投放30款以上全新产品半,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势呢茶。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆灿,其中自主品牌实现20万辆驳缕显。根据规划科板,30款新能源产品中强,纯电动汽车达13款理,插电式混合动力产品有17款吓武,其中也将包括商用车须行,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品弘。    上汽集团副总裁(参配稳、图片绅钎、询价)炕视硼、乘用车公司总经理王晓秋曾表示档替缓:“我们把新能源放在第一位稻庐枫,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求读可瞳,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势氢愁踢,到2025年科,新能源将成为未来动力的主流烁堤藕。”    7.众泰    2015年销售收獭龟:众泰新能源销量为24574辆龋桑,同比增长143.6%泰甲欠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量惺,而2018年将冲击50万辆目标袭楞。    未来规划鬼拧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV穿,2016年还将推出Z500纯电动版超币抠、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车奶肯缉。众泰已经规划8款全新新能源汽车古欢课,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车冷,包括四款微型纯电动车和颈匙,分别为E200咯檀、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV烙虽、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级饱骇、A级筏九活、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车肌羞劝。    8.长安    2015年销量滤:长安逸动(参配骸节惮、图片新、询价)EV销售1500辆书靶步。    未来规划暗涉:长安汽车发布2020新能源计划官温,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上仟梆省,至2025年推出34款车型蹈氢,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)佰逢趁。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆冈盟懈,至2025年扩捷,新能源车累计销量突破200万辆槐收。    9.吉利    2015年产量揣峭蝎:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军腾五,占比35%和瞬。    未来规划违梧:吉利未来5年的新能源汽车规划围,未来纯电动车垢的兽、混合油电车榔矾、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成荚俩韦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上缓吾端,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%哆,纯电动(EV)车型销量占比35%氯厕。将借助新能源车型布局泰落拿,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值誊亥哼。    在纯电动汽车方面隆渐,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台番,到2020年废,吉利FE平台的车辆将实现续航500km羔,百公里耗电11kwh的目标钒,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料奇佛。在油电混合车型方面浆市,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市媒护。在插电混动方面示,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统托附穆,首款车型将在2017年上市陀饯。    10.东风    2015年销量破:东风风神E30销量511辆然。    未来规划桥:2016年耪嫁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型餐寐藤:E302016款菠峭、A60EV标准版糖咖、A60EV尊享版杯闪珊,确保2000辆煤储帝、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成烂,其中E30L浚捆喜、A60EV车型各销售1000台以上褂。    11.江铃    2015年销量篡:江铃E100销售5268辆圣傲廖。    未来规划坊虫拈:江铃集团采取了混合动力车裁耐、纯电动车两条产品规划路线我美。其中其斡怜,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%姬令,按照对行业的预计蝗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆心褪。    在未来的产品规划中蒋,江铃E100车型升级产品即将上市称冕揩,正在开发的代号为E200岁哀慧、E160送撤蠕、E170纯电动轿车也将陆续上市绅。另悉岭睦碎,新上市的电动轿车相比老款产品柿需券,在续航里程涧猛八、最高时速烷酪、智能化和舒适性方面将会有明显提升佃妥侯。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蔫克酥,引入混合动力技术兄硕,以解决有关法规合规问题哎毛套,此项目的前期费用为1.8亿元腔。   二础、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性舌变镐。到2020年掀骚,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆实股,而整体销售目标为450辆汤诉蹿。也就是说笨会文,到2020年夕,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%椿颇播。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元疮,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品佃,到2020年力争达到60万辆的销量目标诡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆焕半始。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标睬,只是宣布息帝:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额行邪灰。    4.东风集团    东风集团规划漆,到2020年杜妥,其自主品牌累计销量目标为200万辆起荡蒙。其中颁良抛,新能源车销量目标为80万辆踩雾,占比高达40%拒脖。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业涪巨卧,到“十三五”末溉,其新能源车型数量将扩展至十余款晶鲁锑,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现抱。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标秃臂,其中提及2020年年产销要达到50万辆捞。    7.奇瑞    2015年8月表示脖梦姐,将投资数百亿元端,到2020年实现销量目标70万辆航,其中新能源车将达20万辆钉块,占比28.6%瑰铝笆。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊菩徒。吉利宣称贿渐,今后将纯电动爬继、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举别典,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%锚茬。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标溯雷珐,其新能源汽车销量将达到108万辆秘仍。这是一个相当高的数量堕,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蹄滇。而且笑绘,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业摧。 责编吠详:杨杰" "   据外媒报道抢铣芍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷隆母韶,这可能导致气囊在撞击时无法打开稿持负,或没有事故发生时意外打开亥。    本田臣间爬、菲亚特-克莱斯特嗓、梅德赛斯-奔驰华标脓、大众定井、马自达仕是、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响输绘监。    全球汽车市场中呕拭,气囊召回已屡见不鲜淌船。其中米,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象估写。横跨2013至2016年头琅,均能看到高田气囊召回计划频频曝出授。    正在高田气囊焦头烂额的时候冯,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力随疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道登定弛,近期辛刀据,德国知名汽车零部件制造商大陆集团洁,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划唯佬,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患谋息,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回让缆时,涉及500万辆车脱。    大陆集团将于近期启动召回计划回贝,并继续对旗下产品进行核查户,以彻底消除安全气囊传感器隐患寝。    本田表示继,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车垂册存,替换存在缺陷的大陆系统控制单元兜壳钮。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔狄,83次现场报告摊,和2例致伤事件镰。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认轨。    本田告知经销商借超,目前需更换的部件短缺旦茄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单庭,今年秋季之前恐无法完成全部更换箍梢。    同样稀辩弟,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车勾丸惨,包括2009款道奇酷威档,2008-2009款道奇凯领韶伶彼、克莱斯勒Town and Country泡隶免,以及合作研发的2009款大众Routan慕惟七。    该公司报告显示免敲烤,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件雀。    大陆集团表示疼惹堕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司五爸私。    马自达已回应召回并介入调查细猫,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目围。其他汽车制造商目前没有进行回应鸿。 责编连估效:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后题,大量车流涌上高速公路公煎,然而理娃,当车辆长龙逐渐稀松弘,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来拾漆读。记者在湖南境内的长益高速公路上看到桂碘,在临时秃杆洗迹靠点和服务区适抠,各种垃圾成堆酵。春节期间这里60多公里高速路段上卫,日均清理的垃圾竟然超过20吨赏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里形滑,是进出长沙的西大门嚷钦,今年春运期间碧疏猴,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”匿,24小时高峰断面车流量达到12万辆丘裁。长益高速养护工杨秋强告诉记者翘筋,春运高峰时潜,饮料瓶子订尘、纸巾需逝、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢目撂,稍有堵车路面便是一片狼藉孰。高速公路上垃圾成堆的现象冕,折射出人们在物质财富丰富的同时娇,文明素养还有待提高澄。    长益高速养护清障中心主任陈创说送套券,为备战春运凹,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上忻囊谐,临时增加了10位养护工参与保洁工作锋淖虐。即便如此芍,每位养护工还是需要加班加点邪,平均每天出勤3趟羚鲍,工作12小时狠藉畏,收捡超过500公斤的垃圾杏词炽。然而雇垦,要恢复到平时的卫生状况凹、环境状况茅渡凸,还需要半个月杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患戊不,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定宫,乘车人不得向车外抛洒物品猫锣扑,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为节缅跨。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋低,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里立,做到环保稼寡倒、安全出行妙。 责编郎稿毫:杨杰" "  在过去的2015年捣,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆离,同比增长5.2%侵,再度刷新2014年创下的年度销量纪录碳取。其中在昂科威和SRX等车型的推动下姬,通用SUV产品的零售销量同比激增144%氯。上汽通用汽车总经理王永清表示逛韩,未来几年将在SUV细分市场发力堪晒。网通社梳理通用新车计划膜戒狡,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型鼻霖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型炉脱,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV硼钢撇。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表册滥:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌誓捐:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拇,雪佛兰将在2020年内推出20款新车懊韩,以实现这一销量目标群确。进入2016年拟唾,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段嘶到。王永清表示途稍:“在2016年年底之前泵,雪佛兰将在中国市场推出7款新车金佃,覆盖中级车米及、中高级车姬铆售、SUV等细分市场敬。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban卜。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型磺。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban眷七。新车拥有5.7米的车身长度干酸, 满足普通家庭对于车内空间的需求幂甘墙。现阶段国内全尺寸SUV市场火热吉鹅夯,但多以豪华品牌车型居多碧,例如奔驰GLS保论、雷克萨斯LX等憋授杯,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争刨捐。   别克品牌角脊:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕吕粉,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划釜弹吧:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型搽芳。”其中包括一款全新紧凑SUV车型秋。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市权瑟漠,但除了已在国内上市的昂科威外将貉疏,其他6款均有望登陆中国市场臣炼想。   新车介于昂科拉和昂科威之间痛,定位紧凑SUV充勤同,并将基于通用最新D2XX平台打造而成翱吼。在外观方面有望以Envision概念车为模板细,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计哥。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机筏湃,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机相侵。   凯迪拉克品牌秋精:全新小型袖剁段、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌袄,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划福。未来品牌将在华推出多款产品锚歪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型局遣,形成十二大车系床哎,覆盖SUV胶、轿车廓、敞篷车等各个细分市场丁节堆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一讽撬递。除凯雷德和XT5外舌板诫,凯迪拉克还将推出3款新产品急酷,分别为小型庭嘘氯、紧凑颓、中大型SUV唇朔。这些新车未来均有望在华国产加位。   2014年晒,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示希,公司将采用新的命名方案埔娥苯,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场彼馈嘉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品吗嗅垃,“XT+数字”命名SUV车型哀。目前通用已经注册了XT2辜、XT3额蓄梯、XT4捣酿喜、XT5粹酷弹、XT6扣、XT7和XT8商标舶吨。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5猩枚嫡,未来品牌全新小型SUV平涟驾、紧凑SUV和中型SUV磕处捆,有望依次命名XT2书、XT4和XT6碉。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签熬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编墨惭:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时疯贫,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求魄某。近日刀看腊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型偶咐,上榜车型虽然只针对美国地区醛丛,但对日渐升温的中国SUV市场而言米鹤涵,也有着一定的指导意义纲,所以拿来同大家分享崩竞燎。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试郸,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级醚。此外侍,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级武。作为讴歌第三代车型苇飞,讴歌MDX为七座车型乔天夕,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款炕窗似,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)怠夸乾。   讴歌RDX   看完大哥MDX处,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱扣。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号吓,根据IIHS和NHTSA评估结果中芦煌啸,它获得了与兄弟MDX同样的好评顷甫蹬,通过一系列碰撞测试后祷,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列签女尾。 作为五座版本车型几儒鸵,RDX的全轮驱动系统是可选的旗尾,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统呜媳眯。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证补,在正面碰撞预防系统中恐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩爆收。 2016年CR-V的零售价为23745美元味图,为五座版车型危贪藉。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一淬团莱,也许有着很多原因倡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮渤蕾户。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级改,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色善。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元吴,并配有3.5升V6发动机作为标准配置贪。目前可最多容纳八名成年乘客跺,并拥有四轮驱动的选装配置公。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者捍,现代途胜的最终结果也非常理想贪洼蛙,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级娇奥,同时也配备了儿童安全座椅的设施配挡。 在美国狗,现代途胜的零售价格为22700美元吨,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间鸿劝,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择香。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳盎荷弦,作为奥迪Q5的主要竞争对手炭图,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV赌昏淑。同时爸悲囊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置疲刀购。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元芭繁,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本腺。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级少。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元北镭,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显赐尘龋,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性侍人兰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置漆。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩彻恋,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价辰。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元绿匙。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用级膝疚。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看牡撇菠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价惺。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元叭谋。与同样上榜的雷克萨斯NX一般峭,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式吝渐吧,而且日后还会配备混合动力系统龟陌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词解勃兜,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头哄,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中弄上,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级接。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元赖,提供前驱与四驱两种驱动形式堆顿陡。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么势,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下佳强,IIHS究竟是什么倾?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准迷乐。方法是桑灿,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶鞍,然后测量车顶凹陷程度苔。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸镰,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时券棺玫,评价为“A(Acceptable皑:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时巳藉,评价为“M(Marginal潦:允许范围最底线)”;不到2.5倍时吠幂,评价为“P(Poor莱:差)”茅多炮。 责编拨媒:杨杰" "  写在前面潮蕾:   汽车安全只有四个字媒,但仅靠几篇文章是很难说透的犀的。为此恫芭,从今天开始四辱,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题匙,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读趴,以期让广大读者在潜移默化中舍刺矗,逐步形成科学搜赤、合理的汽车安全观澈。   在过去一百多年中点,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展奖残诗,汽车的安全性也得到了长足进步淖霉凄。但令人困惑的是喜馁田,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动落、被动安全配置琴,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少昆李姆。谈到这有人可能会问攀窟,我们的汽车真的是越来越安全么梆贫?   要回答这个问题僚炔,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来效配,同近几年出产的新车来一场面对面的较量阮腻。而在几年前膜品,很能来事儿的美国人确实这么干过籍,废话不多说弦殿疚,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果店偏。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生情漂矮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会肛菱匿,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试纷慧。而在2009年许,为了庆祝成立五十周年容孟,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试路舌莎,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞泻乖。   迈锐宝这款车大家都不陌生屡斯,2009款的轴距不到2.8米穆杯地,整体长度约4.8米纠案,整备质量约1.5吨丸狭瓢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大狡。   而相比之下违嘿,1959款Bel Air绝对算是个大块头视派博,轴距刚刚达到3米局彩,整体长度则达到了5.4米休,比当今加长版的宝马7系还要长睛,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成空奉笑,整备质量达到近1.7吨煎。   1959款Bel Air诞生时福滴外,正值肌肉车龄碳、长尾翼在美国市场风靡之际鹊屡敢,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风挺呛碱,方方正正的线条也颇有硬派气息跨。   相比之下睹膏,有着当代流线型设计的迈锐宝发歧,更像是个脾气温顺的小伙子饯缆萎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞祷哥,貌似很难占到便宜昂估潍。这台Bel Air虽然年代久远垫赶,但车况仍然良好逝孪垦,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转煞柬,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外襄徐淳,保存依然完好敞蛔素。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞桃浪,而是小范围重叠的对撞磐。面对着气派谜、硬朗的Bel Air芬静,和明显小一大圈的迈锐宝尽痴,如果有人逼着你做试验品领锋,必须挑一辆车进行碰撞时泪屎,你会选哪一辆呢律?   不卖关子了篱鲍,来看看碰撞后的结果荤貉:   看到这些图片前僵峦缆,想必很多人和我一样刻骸,已经猜到了结果寡,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象邦净。   面对承受了相等冲击力的Bel Air踩辰,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构胶,它长长的车头像塑料壳一样脆弱霸悸,乘员舱的结构已经不是变形司璃,而是完全崩溃畅栏悉。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落乖淳,紧接着破裂成无数的玻璃碎片喘。   由于没有装备安全气囊与安全带罕,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘盼,如果坐在里面的是个真人钦,最后的结果只能说九死一生煤爬。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是狸狗泼:各方面表现均为Poor(糟糕)腾。   再看看迈锐宝的情况帆彼,虽然车头破损明显叛刮,但碰撞后乘员舱结构基本完整椿令郝,气囊正常弹出笔。前风挡虽然严重破裂踌列,但并未脱离框架睬壬敖,且没有溅出碎片差。   如果这里坐的是真人须,虽然难免受到一定程度的损伤孤我犁,但应该不会危机性命坑香静。幸运的话冯,或许还能走下来查看对面乘客的情况报。看完这场特殊的碰撞测试壬瑰,我想起了很多人都存在的一种误解少色:车子越重越耐撞甲础庇、越安全复。相信看完本文之后困警厂,大家对于这方面的认知应该会有所转变拴赁胜。   最后说两句浮嘲膳:   汽车经过一百多年的发展演变默棺,和几十年前的老旧车型相比菜颗,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化络港息。除了车身结构更加坚固赊、车内配置更加丰富外秋菇,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色播颅。   不过泡,汽车安全性这个话题非常复杂铰,仅从任何一个角度去判断都是片面的吝,而本文介绍的这场新古、老车型对撞也只能说明一方面的问题洞。谈这个话题不能着急骋拱,未来一段时间补筋,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读迪滥襄,我们将来慢慢聊尺媳平、细细聊慌沁。     责编鲍:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”烈导。当大环境的水温不断降低时哇,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓浆凹凤。而2015年潞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河豆。   2014年8月懒监涪,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告虎檄航,平行进口车经销商不再受备案制度限制痹秦念,正式“登堂入室”敢敛。   换言之郡另唉,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蹭眷儡,从2014年8月开始正式“合法化”眠殿瑞,从“地下”运作转为“地上”发展习馆。然而废倡热,“合法化”之后的一年又4个月里坏,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地公街舜,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等己痹使。   2015年2月豢,平行进口车在上海自贸区开卖幂,短短不到半年时间里兰,深圳慨、天津钙康、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作锌浦沟,此后伟适拣,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大剿,截至目前为止舍化,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家焚咆详,其中上海28家动艇,广州14家壕,天津35家材轻然,福建18家革。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司薯懂鸵、上海百联汽车贸易有限公司关淬、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业苦够好。   从普通经销商层面来看按韧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》埂,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》尽膝煽,规定从2016年1月1日起祭,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求韦雇、放宽平行进口汽车数量限制祁幕厕、简化工厂检查要求三大举措伤帆芹。   以上举动悉抖,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈溺,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场绿。   以3C认证改革这一利好消息为例舅邢,平行进口车销售前的中间环节得以减少虽,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元卡哼,如此一来署猛辉,平行进口车价格将进一步降低诺瘟。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策螺密,平行进口车市场相对于中规进口车而言腥,还有更大的市场空间等待挖掘性,而且随着国家对于数量限制的开放黎阶访,平行进口车的成本降低了30%揽。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示猾花,随着政策推进离撩,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度浮腐。   一位自贸区平行进口商表示哎痉:“最保守估计稿,明年通过上杭瑁口岸顺狮,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆母妻。”   但是裴伍恳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后目,却隐藏着一个残酷的数据驳。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露邓,尽管相比2013年轰,2014年平行进口车的进口量有所加大佰莱,在12万辆左右偏猩俊,但报关数量却反而出现了下滑献浇潮。   他进一步解释这一现象五衰够,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态库,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关牢。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多灭踌辑,再加上2015年经济大环境的持续下行俩,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右寥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是教,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩柯毖。”   那么我们不禁要问线科,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态乐泛? ▌大环境转冷桥撬物,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆府骄,同比增速9.3%窍雀错,相较2014年批发增速13%稍有降低虐尉。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下驴痪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征糖焦拎。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块微目,平行进口车市场也无法做到独善其身扇夺迸。在崔东树看来醛祟,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度糯梅寡,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争扯恰陛,使得消费者能够购买到质量更好颁农丧、价格更优产品酬掳膜。   而从更高层面来看攫,滚雷进口车创始人陈鸿认为险位,通过开放平行进口车搅砂,鼓励竞争惊烩、打破垄断为,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向狠貉。   简言之僚居,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”第藩。当大环境的水温不断降低时垮,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓魏拳倾。   尽管利好政策正在相继出台胜茄,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说焊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题砰咸茫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变桑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响浦侥,平行进口车供应渠道的变窄魂滔、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等悍纽,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少司如癌。”在姜建清看来隶袜刹,进口车受各种外来因素的影响布才,市场层面逐渐变冷朴菏。   货源紧俏而且有局限性腐扫。从平行进口汽车的来源来看唱镀,相关资料显示赋,2015年已经售出的平行进口车来源中修箱,美国及加拿大占55%袜补失,中东占40%脊寥,欧洲占5%笆。   各种法规政策阻碍销售渠道邯垫骨。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定鲍估:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆碎怖。”换言之脸嗡,禁止进口车在中国市场“二次销售”头。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记倦梧,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”浪辱卸,无法进行销售煽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为姓划,国外汽车厂商也自然不会坐视不理癌。早在2014年菩,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为烤。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示爸,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址疚,以此审查购买专属市场车型的买家鳞牌,并且对现金付款设置障碍倦倘惺。   除了堵截平行进口车市场的源头兑歇睡,汽车厂商还在排量上下功夫仇饥,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息兄斜糖。这样一来娇咯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万霸。   ▌售后体系届莫剐、监管流程亟待完善   此外习娶,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑燎匡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决谭。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例俩渤,这款车主要来自于中东煽惯、北美纹架誓、加拿大和墨西哥地区肺橙炯。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元履。而带有M配件的墨西哥瞬劣、加拿大版本价格更是高达90万元以上季。反观宝马配置蜕火、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版徒,指导价为95.8万元肚稳驾,终端价格大约在86.8万元左右灌秆。相较而言肝许多,尺寸更大秃孙、调校更出色的国外版具有一定的价格优势踌。   不过有一点值得注意堡被,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养脊崎。但是质保是需要额外购买的垛。如果单单购买地盘皆、发动机仕寿特、变速箱“三大件”的质保掣睹穷,价格为7,500元(3年/6万公里)琼休,如果是整车质保双随,价格为15,000元(3年/6万公里)贰唯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势耿甘戏。   专家提醒拐虾,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度电狈弊,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段滇,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑诡鹃沧,政策体系及监管流程也亟待完善撵。无疑筛辽冉,从起步到成熟需要一个过程扯光九,而这一切都需要时间来磨合口唯齐、完善旅衔睛。   当然饥钩,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了霞裤碧,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务颊另笺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证饭另。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用枷干咳。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局供,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强胸。”姜建清进一步透露董迷粮。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业誊,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示澎,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异局葱,在车型上不会有太大矛盾庐。查看永达豪车中心的网站页面不难发现死灯刑,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车焦臣舰,也囊括了林肯MKT掀天、奔驰GL500感坤、丰田塞纳等并不在国内销售的车型甲革。   业内人士表示间睛撮,对于类似于上海永达汽车集团有限公司匡、上海百联汽车贸易有限公司嗅俄、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说患热,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分憾,是在和厂商肃垄浇、经销商进行谈判时的一个重要筹码如垢,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制父人。   但是不可否认的是深奋纯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比描,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势牧,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商脑巍?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言柒畴粉:“无论在工商总局还是商务部等相关部门棚,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台渺立。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响淖疤。平行进口车副会长姜建清甚至预测实:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上蹿薯。”也就是说趴台,洗牌在所难免檀。   对于平行进口车市场接下来的发展簿摹,张志勇认为回潦恢,适应相关机构的介入隋、铺设渠道等都需要花费大量的时间衫,一个市场的成熟不是一蹴而就的沃茸,而是需要等待土隶。   而姜建清的观点是壬:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年呻。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景臂钾,“市场是有的栓绥,如何创新是平行进口商面临的课题彭糜。”   版权声明埔饶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件庇,禁止任何形式的转载或改编森怠合,如有任何侵权行为尝,侵权者将承担相应的法律责任! 责编忍:杨杰" "   现如今化十,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情辖建,不管是豪车徒刊、跑车还是SUV又或者是MPV群獭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型轰。除了经济实惠之外澈川,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蹲朝担,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事痰?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋耽衫泻。    PS浑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车起仕曙,是经过鉴定之后无火烧氨败喇、泡水坊啡墟、重大事故钙伪碴,且外观完成无需喷漆的二手车挺粟。   一驶停虑、换油    1冷圭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油催滴缔,主要作用是对发动机起到润滑减磨吩蔷列、辅助冷却降温层、密封防漏套、防锈防蚀间杜阔、减震缓冲等作用席晃壕。发动机是汽车的心脏款松,许多金属部件之间相互摩擦运动廓,这些部件运动速度快肉珐、环境差福坍,工作温度可达400°C至600°C嚏。在这样恶劣的工况下面说蟹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损喇禽跨,延长使用寿命凑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔采挪蓉,以确保油路通畅绞卿,不被杂质阻塞交。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)陆。合成油中又分为蘑:全合成及半合成群星。全合成机油是最高等级的肋缝腿。车友们在选择机油种类时鞭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择韭射。    2的逆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质顺吨妓,使用在采用液压制动系统的车辆中让。是制动系统制动不可缺少的部分亩,而在制动系统之中效局,它是作为一个力传递的介质揽,因为液体是不能被压缩的须山,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中毖哗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效爱墒,会对我们的安全带来隐患鹤。    3阂豪劫、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品婚秽司,起到润滑延长传动装置寿命的作用磷醋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果任林,在严苛操作条件下减少油品损失顿喂边。根据变速箱结构的不同拒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油让颊茎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求幕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型琉交,其扭矩螺瞧、重量泰菱富、转速袍、结构等都会不同醇坚,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油热慧。而不同的变速箱油列熬广,正是影响换挡品质的原因之一酬楼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油死谓缮,特别是打算卖掉的车能茄内,所以二手车的变速箱油应该及早更换墟妇。   二摧矩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花卜,以点燃可燃混合气体的部件骇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量朽。尤其是中心电极达到更高的温度时隶辉拿,被酸化消耗掉狮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的恍,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烧朔矩,可以先拆出火花塞进行检查绘,看是否需要更换嚷台。   三顺绥腥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分庐淳习,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进乡持茬、排气时间的准确绍奠。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈驴狻,传动精确膝垂,自身变化量小而且易于补偿桔琴。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短森,因此要定期更换皮带诗捍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换娜泄鲁。就算你车上备有正时皮带臂兰,一旦发生其断裂汐圭帝,自己也无法更换滦。因此胶庐,当总行驶路程到达8万时旅凯,建议考虑更换之显。正时皮带在水箱风扇的后面梆。    随着汽车制造工艺的不断进步花,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代诉签,与传统的皮带驱动相比聚,链条驱动方式的传动可靠甲、耐久性好并且还可节省空间定,并且终身免维护刀副,这就使其与发动机同寿命陵汹丹,不但安全暖扭炔、可靠性得到了一定提升帆晨,还将引擎的使用领靖、维护成本降低了不少惰腑兜,可谓一举两得炭苛遍。   四骨、查看蓄电池    车辆的电瓶钙拣,又称为蓄电池慨菠顷,是一个将化学能转化成电能的设备矾划嘉。它的作用是供给发动机用电导陪棋,当车辆准备发动时庙,蓄电池会放电给起动机提供电力翅,并由起动机带动飞轮曹、曲轴转动摄滦,从而发动车辆驴。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类贤界。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池楼贩风。    买回二手车之后卡赫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态皇桑。在启动引擎的时候伯毒剧,如发现声音转弱或是灯光昏暗堡航烦,基本可以断定电池需要更换懈黔吝。事实上滴玛洗,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了慈侈,所以更换一个也是非常必要的的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右去辛,与铅酸蓄电池相当蔬播风。   五脑、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车无,防止吸入对身体有害的污染物捐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置凄群臼。活塞式机械(内燃机赎书、往复压缩机等)工作时甜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损炔,所以必须装有空气滤清器凶怯。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短茹皋阜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器斥劫,会使发动机进气不足即,使燃油燃烧不完全常翘卑,导致发动机工作不稳定犊肉局,动力下降戚、耗油量增加的现象发生办。    一般停放较旧的二手车小,空气滤清器很久都没有更换赫,建议查看实际情况之后酌情予以更换酞。   六虹、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内休,进行车内除味消毒必不可少的程序苹。除了常见的清洗除尘耙股叫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外太蹦酚。细节上注意车身内部噬划竟,包括座椅那舞,车体面板蚀,玻璃等切不可忘记考堑深,擦拭完毕需摇起车窗编抠,让汽车通风一段时间雇袒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品暖菊疆,增加除臭效果惕拎哥。   小结室瞄奢:    对于二手车的整备是一门细致活儿矾赂辆。建议车主勤观察钒厂、勤保养垛输沛,车子嘛“三分修蒋售,七分养娜,好好对待爱车性,爱车也会好好的对待你纬。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车邢溺剁,欢迎扫描优艾卡二维码暖敢夯,如有汽车问题需要咨询撕撼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您獭甘。 责编奠:杨杰" "  近日蜗檬,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵酱勃诺,新能源汽车产业链骗补将受到严查赔献,并且随着新能源汽车补贴的爬坡谩副,未来补贴越来越少陕,甚至将取消补贴碑炬秋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展块疽?让新能源汽车开倒车呢兰忿? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计滇敝唾,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆鸽构勺,同比增长3.3倍;累计销售331092辆输,同比增长3.4倍劲社。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆蟹剿航,同比分别增长4.2倍和4.5倍金烘。   截至2015年底唬笑诡,我国新能源汽车累计产销近50万辆弹怀。数字庞大的背后辱麻冕,甚至可能有假饺,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高吃染驳。即使新能源汽车销量有那么高枢苏,但是国内的新能源汽车也是品质较低榷,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型高。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看教,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200上、E150EV练、力帆620EV侯邓柬、长安逸动EV滇采、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车巍摹楔。   可见济充,中国的电动新能源车依然以低端车型为主晚信樊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低五镶,而同级的传统能源汽车却便宜了很多表锨。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看量裤裙,补贴后的价格为14.99万元涸唉芳,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元锭兽替,即使补贴后的价格妮火锤,相对传统能源汽车依然贵了陆。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下矮磨挂,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车番蕉,因为目前的油价维持相对较低的情况下锌,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车甫协,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外陪。   此外屠脯苔,从纯电动车的续航里程来看方非,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外霓午轰,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里挠阿琉,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20撤、北汽EV160宫楼、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里枯捌噬。   未来嘿芬,随着补贴政策的退坡池患,在2016年的补贴则是钾啥逞,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h句倡穗。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万疗告橇。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少宫蔬,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱亲晦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便芥忻,续航里程不长等不足遣柬,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后俯,续航里程还会进一步减弱盼。   更重要的是司,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主砂陆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间偿喷卫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间壁尘菊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高涤,两者的循环寿命相当骆虽。   如今碍匆,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录忙,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池武恕墩,该电池重量更轻柒,续航里程更长布挪,但是耐高温能力差褥,安全性相对较差一些篙。   随着补贴的减少抢文,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴屠练,迫使厂家采用续航里程更长的电池蔷,而三元锂电池可能成为首巡摹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧搪饱全,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况秀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级蓖疗腺,目前各大传统能源汽车生产电动汽车性,根本目的是为了补贴而不是卖车苹挞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪静,2015年上半年的净利润4.66亿元揭肋享,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元矩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%翠。   据统计孩结,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元呛,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元糖颂弊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元抒。此外吧,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入滦怖。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级讨?恐怕很难龋纽颂,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车姆落,除了腾势电动汽车孰熬潜,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成股,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上燎,如果政府的补贴很快取消晾赔,这些车型在市场上将缺乏竞争力谦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力吾,不仅是给车企补贴磋灌,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴遂,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消句家同,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争栓,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大关杯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱那活。   其实悲,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉翁汲按、还容易滋生腐败稍含,与其直接补贴给汽车企业惦耿,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法肝。在美国吹,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分科硼禄。政府不需要出钱涂,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金卤饥,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车搭碘寡。在德国和法国提高补贴的门槛思,提高续驶里程数标准领,从而推动真正的电池技术研发叛痊吃。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴损澜权,补贴在用户端交,以提高此类汽车的销量容畅,刺激车企转型顺胆。   新能源汽车骗补一事谴扑,政府应该考虑补贴的办法改进匪桃,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴剃芍。随着2020年以后补贴政策将退出蚀,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长脆德烁、充电设备还是不够方便等吧宪始,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业丛,将被淘汰和洗牌既枷。 责编溜乃:杨杰" "   现如今传,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情那,不管是豪车郎晴脱、跑车还是SUV又或者是MPV疆,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型落。除了经济实惠之外式零湃,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事嗜班,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事慨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鬼勉。    PS剐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车拨负衰,是经过鉴定之后无火烧把镁、泡水驹千、重大事故檬,且外观完成无需喷漆的二手车染莫念。   一还粱、换油    1痰灵史、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油苏轮湾,主要作用是对发动机起到润滑减磨嗜镭钒、辅助冷却降温庙洛溃、密封防漏芯摊、防锈防蚀挽米、减震缓冲等作用朝背。发动机是汽车的心脏散灿铺,许多金属部件之间相互摩擦运动彼老,这些部件运动速度快辅澳、环境差呵捻襄,工作温度可达400°C至600°C付癌仇。在这样恶劣的工况下面态虑即,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损跨,延长使用寿命侮识。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔停,以确保油路通畅精,不被杂质阻塞欢澜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)称蕉。合成油中又分为潮:全合成及半合成背识侠。全合成机油是最高等级的库扑草。车友们在选择机油种类时泻唉喀,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择勉蹬。    2翱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质疏夕,使用在采用液压制动系统的车辆中坪辉。是制动系统制动不可缺少的部分槽炔,而在制动系统之中茹,它是作为一个力传递的介质旱绞掀,因为液体是不能被压缩的副,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中培。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效娩,会对我们的安全带来隐患班勉。    3玫僻午、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品抛泵贰,起到润滑延长传动装置寿命的作用弥尖戎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果额缴,在严苛操作条件下减少油品损失每。根据变速箱结构的不同岗四,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油杰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求外,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型娃,其扭矩挨百、重量税蚊导、转速瓮伴寒、结构等都会不同恫跋,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油豆去漂。而不同的变速箱油阂,正是影响换挡品质的原因之一裙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油淬,特别是打算卖掉的车粕趁陕,所以二手车的变速箱油应该及早更换核。   二床晚坏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花糠考售,以点燃可燃混合气体的部件刨蒲垂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量环偶。尤其是中心电极达到更高的温度时竟,被酸化消耗掉吗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的澜肺,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下睡倪皑,可以先拆出火花塞进行检查橇抠刀,看是否需要更换独漠。   三呕乖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分联,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进篱兜芬、排气时间的准确涟份。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻恪,传动精确衰玖,自身变化量小而且易于补偿狄瓷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短祈担,因此要定期更换皮带昏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换宠。就算你车上备有正时皮带痹炮,一旦发生其断裂悼,自己也无法更换绕嗽。因此晴茶,当总行驶路程到达8万时夕添潭,建议考虑更换之撩沮辜。正时皮带在水箱风扇的后面缉攫。    随着汽车制造工艺的不断进步吗,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代繁,与传统的皮带驱动相比梳寇裤,链条驱动方式的传动可靠狡孤想、耐久性好并且还可节省空间蜡,并且终身免维护秸醒括,这就使其与发动机同寿命侨,不但安全济瓢僳、可靠性得到了一定提升偿测慈,还将引擎的使用冀舒驹、维护成本降低了不少蓖瑟呕,可谓一举两得坚们椿。   四辫捎、查看蓄电池    车辆的电瓶社糙,又称为蓄电池眉办焊,是一个将化学能转化成电能的设备番项骡。它的作用是供给发动机用电潮,当车辆准备发动时长汇,蓄电池会放电给起动机提供电力孤吻镀,并由起动机带动飞轮情、曲轴转动殊,从而发动车辆票辜硼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类劣茨噬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池宠。    买回二手车之后托勺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态凄。在启动引擎的时候呵宿,如发现声音转弱或是灯光昏暗唯浆,基本可以断定电池需要更换泉。事实上伦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了桶嘘戚,所以更换一个也是非常必要的抨蛊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右糯蜗急,与铅酸蓄电池相当惦。   五毙哇司、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车鞍朵寥,防止吸入对身体有害的污染物膳。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拨蛔。活塞式机械(内燃机哩苏靠、往复压缩机等)工作时碴偶斧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损良,所以必须装有空气滤清器派。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短量九羡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器虏,会使发动机进气不足疵,使燃油燃烧不完全纶皑,导致发动机工作不稳定泥几匿,动力下降深趟苏、耗油量增加的现象发生舅。    一般停放较旧的二手车拣拉,空气滤清器很久都没有更换撑冗搭,建议查看实际情况之后酌情予以更换瞄融司。   六柒晨、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内汀粱撮,进行车内除味消毒必不可少的程序寒。除了常见的清洗除尘绷陡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外邻回。细节上注意车身内部兜箩教,包括座椅拓馆篱,车体面板睡绩,玻璃等切不可忘记表兔,擦拭完毕需摇起车窗耸标,让汽车通风一段时间桶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品曹维囤,增加除臭效果办耐。   小结娃泞贪:    对于二手车的整备是一门细致活儿撅文。建议车主勤观察绷败恍、勤保养和石盒,车子嘛“三分修环,七分养梢,好好对待爱车摄采封,爱车也会好好的对待你楔骑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车点膏凡,欢迎扫描优艾卡二维码秀凭,如有汽车问题需要咨询窜酮冗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您墩夕。 责编材抄:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患拖尝课,在2015年召回超过253万辆车味彭,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回嫂。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总海,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回泄童芒,据统计此次共有700多万辆车受到影响巾遣狙,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆劫监。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表疆:网通社 Internet Info Agency   预警倾标:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警峭奈赐:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表戏:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题填,燃油箱填料管涂层存在缺陷计,导致燃油泄漏最终起火虫会拷。从而造成进一步对乘客的伤害部辨,存在安全隐患受。   预警拆淋淡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警徐忿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表函:网通社 Internet Info Agency   据了解顽盯,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障宪尝。发动机毙、底盘放藩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分蛋樊常,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蕉促控,例如电子燃油喷射系统离、制动防抱死控制钢俏、防滑控制忌瞥粒、牵引力控制埂款、电子控制悬架囱、电子控制自动变速器劣但、电子动力转向等筹梁,若电子控制系统存在故障牡等,可导致汽车失控率。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表诲:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题涉暑,制动踏板主螺母随着时间的推移居裳,会造成螺母松动的危险配悄,这将导致汽车失去制动作用躬,造成刹车失灵驮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施僳,使问题得到解决虾孔缚。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表师伴:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题卢刊,特别是在持续炎热和潮湿的条件下串吝,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷糕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂跨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员逆葡,进一步导致对乘客的伤害颧,存在安全隐患牢。根据newsmax报道的信息花瞧,目前至少10人死亡堤榷卿,其中包括九名在美国纷。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表段啦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题汗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷罐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂涸邢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员捞低潭,进一步导致对乘客的伤害癌嘎笑,存在安全隐患绣撼。目前已经在全球造成了10人死亡祷涟,在美国造成超过100人受伤观。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签避统:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编断秦界:杨杰" "  1月17日溶幸,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放竣。此届盛典共有主流媒体人簿陀缔、汽车厂商持棵、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮妗,共同狂欢煤烩楷。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻渴练岭。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起歇琶绥,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛睛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛巍方。作为中国顶级足球联赛赞助商贬结,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛对陇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟椒穆穗,再次挥洒汗水软浩祁,为争夺冠军全力以赴娩策。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办纽,长安福特冠名赞助涵吩你。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐具拟电,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座犊是纳,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军爸倡。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓薯乡玻:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得剑,助攻王由动力中国齐宇获得乃掀翁,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得斥。   倍耐力冠名精英球队懂,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际念霓。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕叮,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演抵慕,博得了场下阵阵掌声喝彩腾。与此同时闯滇掂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队哥,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事寒巾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求垛贺,在2014年度颁奖盛典中榔渡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺碍唐。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动幸,点燃了现场的高潮忙。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real事涛鹅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心许挤、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺缄寂马。   众多演艺嘉宾堂膛察、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台轻赂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟妇,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众昆。中国内地创作型歌手鸡储、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场吐。时尚座驾乐队伶剖淡、快车道FM乐队立、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众橙靶。   至此单,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕设瘁糕。自2011年起长换沏,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”盲侗绩、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛僳瓦,五年的联赛时光诡伯盼,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起敬扛,以球会友夹帮答,提升了球技郎凑,锻炼了身体努庐,也收获了更多运动的快乐匣梅缴。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织啥党期。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕旁,敬请期待毋擂败。 责编麓悼怕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”朔杰澎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告辨陇袖,从2016年1月1日起哦那,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求角、放宽平行进口汽车数量限制秦叹集、简化工厂检查要求等三大举措糖梅,以便促进汽车平行进口贸易发展取楞谐。   公告称敖,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业圭嗜,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下惮,CCC认证申请时睹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求稻哭涩。在认证过程中吐孔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”冠分划、召回能力和体系的检查工作笨。   出于保护知识产权和市场份额需要汤爽,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证糕崔,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度来乒,又必须获得原厂授权才能拿到认证湿公虫。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权侍操,简化了程序镀忱,大大节省企业成本苹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》修奋,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业喜埃,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下颅祟灯,可取消非量产车认证模式数量要求倦。另外钢凳,《公告》提到导才,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所豹,并可视情况对其进行3C认证工厂检查灿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出僚,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望凶旁。“目前全世界汽车品牌近500个须僻,进入中国市场的仅40多个嗜,而通过平行渠道进口的量相对较少奈。其很大原因和此前的政策环境有关筏氨温。现政一旦实施抢睬,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展即。” 某平行进口车企管理人士表示貌梅。 责编嫉啤:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车籍掳臀,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元抠烧胳。近日搅,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案惟,将嫌疑人宗某抓获榔澳签,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留勾犁随。   宗某称膘羌套,他很喜欢汽车叮酥扰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店损蠢拭,去的次数多了舌黑柯,就认识了经营汽车装饰店的陈先生桃马。   在一次聊天时樊敞伐,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车晤霸,倒手后可以挣钱陋,只是他最近手头紧没周转资金叙匿,机会丢了很可惜邯心。陈先生听完后很感兴趣湍弹,详细询问讣绒,宗某就从政策饭帮、需要办的手续等详细说给陈先生听巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍恃,当陈先生问宗某是什么型号的车时亥撑胆,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的茧。”陈先生听宗某说得“头头是道”薪,便信以为真较,答应一起合作寿狼侗。之后碍,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元鞭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份械,这之后宗某就失踪了甘破吴,再也不来陈先生的店里刑够屎,电话也不接锨哗。12月17日汕,陈先生到丰台丰益派出所报了警哺谈泰。丰益派出所民警接报后立即着手调查娥里,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获铰拔袱。   宗某被抓获后供认驮冻,自己根本不认识什么“关系”瞎伎斗,也没有什么罚没车和转地方车的事铅,完全是编出来骗人的肺。   办案民警介绍算,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月悼菩裴,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某握,按北京话讲膜,两个人就是“假熟”钡。   昨天记者获悉喂嚼配,目前琉锹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留甘。 责编念矫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道蛾顷碾,2016新年伊始卡,一批汽车行业新规正式实施豪校福,包括降低燃油限制标准吃犁篓、维修保养不必去4S店伤、退车可退“车船税”等菲。新规意在进一步维护消费者权益梯,但不少商家却感到压力重重辉忍。业内人士认为笺陛,新规或将遭遇落地难暖。   根据新发布的《车船税管理规程》晒伤,因质量原因车船被退回的粕斯,纳税人可以申请退还税款际。   记者采访青岛多家汽车4S店发现幻谅,这项新规已经开始执行太,某4s店总经理蒋晓东告诉记者槐丸善,车船税费用大多数是2.0以下车型赏耙双,折合一年300多块钱呜层睹,对4s店影响不大绥柔价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重详钒。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出谈,车主有权自主选择维修经营者碍羔,不必去4s店禄,这让原本就不景气硼薯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”透。   另外识,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施帕,燃油限制标准降低到6.7升/百公里晌镁念,到2020年将降到5.0升/百公里畔讣妊。   而目前来看镐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰宝刊,搜车网运营总监于强认为题忌,无论是排放还是清洁能源技术氛算,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少绩悸。   于强同时认为烘花,区域性差异盎身搔、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键描。因为全国范围国4排放哄,但一些偏远地区国3排放也可以流通号变嗣,执行过程中肯定会出现执行不严格雀,所以犀,好的政策是否能真正落地墩培裴,一定要明确监管以及管理处罚标准阑。 责编井:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全哭爱,正成为各大车企的研发的重要内容翔那闪,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示竿算挖,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司窜,我们正在业务的方方面面进行创新妨胃。截止2015年底廖火连,福特汽车共提交专利申请近6000份厦,创下单年申请数量新纪录粮虐背。网通社发现僻逼眉,这些专利中釜,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及垃雷诽,其中有7项颇有意思的“黑科技”廖。这种技术或许才处于概念阶段叹勉溺,但为福特汽车未来发展指明方向脱响睬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面辜沥,福特汽车已经拥有多项专利肠,其中包括去年申报的一套新型座椅匣挪筒。这套座椅可以实现前排向后旋转涂呸陛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐衬扮。除此之外乔,这套座椅还可折叠靛戏袭,折叠后乘客可以坐得更为舒服童农。据福特汽车规划芥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上函巍。   除了对座椅进行创新娶,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫漂捌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手棘巩飘,此时方向盘就变得可有可无吃。为此扒,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能歼饺,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方簧疤,由此为前排乘客提供更大的内部空间悔叛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全莽退,汽车安全技术也是厂商研发的重点蓝限。在夜间行驶灯光技术的研发方面谁叭,福特在激光大灯贰灭屠、LED大灯诗、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫辞嘉,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”概。当在夜间抠,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上捂,照亮汽车周边的路面橙蒜,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险颠星险。   近日居禽秘,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”楼,这项技术车图剑好后娇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起添甲林,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线菊寐,连接至独轮车机械装置中鹿拆,即可实现单个汽车轮胎的行驶胁热。   除对于自动驾驶臣翰罢、安全等技术的研发外拼好,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止良寡奴。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利别琴,新的11速变速箱将拥有不同配置旦认欣,分别匹配不同的齿轮漆、离合器和制动系统毒。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速级喀,Jeep自由光就搭载这了台变速箱琶桑,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱嚎檄。虽然福特11速变速箱更为领先块,但尚处于概念当中肯袄,何时能推出并进行量产陀,并未有具体期限渡纲。   健康技术   在 福特众多专利储备中彼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果暴嘿限。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器沸墓,输入司机的基本信息后臼,在WIFI网络连接状 态中朗,系统可以随时监测司机的状态沧鸽拖、身体健康程度活。并且可以在紧急情况下蔬溯,及时通知相关医护人员实施救援炮畦。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息淬界卢,功能比较有限酞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签朵苗亨:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编竣辞淖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前饯步,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试镭焊,结论是效果并不明显堕黑。那么除了打吊瓶外烫嫉,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了虫竭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀逞,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”碌校,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么省温诧?这次我们就来实际测试一下论迟。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中接晴,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)摹头,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果陪赎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瑰。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品考?   答毫兢改: G17作为厂家配套添加剂壁稗,其定义属于养护型添加剂达,为了突出清洗效果粮,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品限。   ☆ 清洁积碳添加剂种类懒:   答辱挟: 目前疼逢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)备密却、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)雷铆。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么农梨稻?   答茸: 据悉劫,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 工膊,它是一种高分子材料吕,耐高温勿卵、不易挥发散穷,且对积碳有很强力的清洁作用末。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP猎鲍抨、红线Si-1等坤骇。   ● 试验过程寥煞逛:    本次我们将用内窥镜客,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照啃究钵。在加入添加剂后殴膝,加满汽油钉睡罕。并在1天时间内布,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)架。在回到北京后妊,再次用内窥镜观察帮奖僳、拍照并对比清理积碳效果轻。   ● 体验车辆凛:    为了保证实验的严谨性是读,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆炯,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁眉遁超。其中份,皇冠的发动机属于歧管喷射技术婚,迈腾和雅阁为缸内直喷技术砷惕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠墟: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后纳详,结果和我们预想的有些不一样全。11万公里的皇冠积碳非常严重角崩捷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少榔斗省。究其原因后我们得知乘阑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进固,而皇冠车主则比较温柔嚎侨。同时厦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目勉拧。    需要说明的是鞍,三车车主均表示在车辆清洗之前驹,正常使用中一切正常甜休看,油耗也都处在合理范围内庇枪。尤其是皇冠车主表示膜,虽然车内积碳严重岗,但并没有在车辆行驶中有任何感受十揉。当然粉测,积碳的产生是一个循序渐进的过程菏,和温水煮青蛙的道理相同革好夹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时轨,因为京承高速限速100km/h泰,所以我们一直保持100km/h匀速行驶贪埠婪,全程没有拉高转速含。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上洗,喷油时盖撕戳,燃油顺着进气道通过气门进入气缸甫舷闲,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门槐,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显碉坪,一半多的区域已经露出了金属颜色焙崇。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因沪,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状等嵌。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显固,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色朽。可以看出撕,迈腾的活塞顶上非常湿润巧,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蓬。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层曝,所以清洗积碳前照片感觉很干净兼,但仔细观察可以发现巧俊,表面发乌膛剑饱,还是有一些积碳的存在提惜糙。经过清洗后毒,活塞顶明显变得光亮许多皮矢屯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室览羞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润吝天嵌,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)厕食论。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面骡袖赊,因为聚醚胺耐高温的特性蹄懒帛,不易挥发窝,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳桔。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁泌、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后申,我们特意询问了三车的车主投登棋,他们的反馈竟然很一致试,就是在主观上无任何明显变化体。 油耗方面尚,因为每次行驶路况不同顿社么,所以也可忽略岁唾。   ● 疑问解读搏腿性:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升娶?   答菜丝: 一般情况下感,加入添加剂以后需要一个清洗油路韭墒、气缸内部积碳的过程匡峡,所以在短期内油耗反而会有升高的情况庙铃,不过您无需担心分魄坪,第二箱油就会逐渐恢复正常水平祷并。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁钳?   答樊: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐比、缓慢地溶解积碳虚,而并非效果立竿见影漠,且不会大面积脱落通,所以对缸壁并不会造成损伤莆链。   ☆ 多久加一次添加剂颅?   答够: 对于清洁型产品来说陛,商家建议5000-10000公里添加一次椿蜡,在这里我们认为司盘,如车辆在使用过程中无任何异常溅函驮,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可龋怪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么袄卸?   答存: 不能疵。因为采用缸内直喷系统的发动机肥诚凛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内戚搪课,进气门得不到汽油的冲刷室,所以无法靠添加剂清洁进气门妨疾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳济洪?   答剿呐巨: 通过与汽油混合后竟氛,首先清洗油路干,非直喷发动机还将经过气门铜伦佰,直喷发动机将直接喷至燃烧室婆。因为有很强的耐高温性另,并不会轻易燃烧并挥发节摆令,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化县,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳渤匠茎,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题绷伴。   ● 结论晴互:    市面上的汽油添加剂品类繁多沃失澎,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)瀑茄,清洁效果值得肯定顺晚韦,同时也不会对气缸产生副作用扩淖。在编辑看来旧屎,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药贩昧,建议大家养成定期添加的习惯暮。想起一句广告词“X酒虽好坍饰,可不要贪杯喔”坑,养护爱车的同时也要注意用量蛊,无需频繁添加副,定期添加即可浪娩。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题懊绿人,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流剔韧。编辑博客链接 ←← 责编涟:杨杰" "   全国   12月23日儡,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》查。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件迫。2017年烩擂,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点褐。   编写|翟冰慧   得益于节能环保梢、政府政策支持等优势督娄,近年来新能源车数量大幅增长募。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素身瓮撩。昨天冻磊,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》廖似。未来芬秤付,充电桩少咳店权、支付繁琐琴惯、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解兼姓轿。   《办法》规定慌窖,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件坊退笑。此外斧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式炭踞钱,保证一卡通用屯悸。   根据最新规划剿道呻,北京市明年计划新增5000根公用充电桩疤,争取实现公用充电设施突破1万根芦啥俗。据了解栖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络戏稼掠,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络捻奖式。   对于如何实现5公里一个充电点融让,北京市发改委相关负责人表示恫顾,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准虹全,例如 骂,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”鲤。对此码揽,他介绍到绊似,百分之百指“建设或预留建设条件”恰恐担。如果一个社区内有500个停车位鞍醇吉,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件痰碘嘘。   北京市发改委表示枷卵春,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制刀强小,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营谰,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准床丛嚎。此外茸劳,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施拐耽嫡,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金达翰。   据统计煽能佳,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆扛桃,其中新能源小客车超过1.6万辆骗美软。对于消费者较为关心的充电服务费问题脖,市发改委也做出表示撮串铺:充电服务费将按充电量收确巯腔弧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%然滦。   另一方面哥,新能源车充电缴费方式也将进一步规范活描擒。市发改委表示某男,要求充电收费必须支持银联卡支付方式虽牡纫,确保一卡通用疾。同时妮聘吝,还将鼓励通过市政公交一卡通猴镁、电力卡韶薯标、ETC卡羡良、移动支付等多种方便快捷的支付方式梨潜。   值得关注的是胆屠,目前大部分充电设施已实现支付宝付款健体,相关负责人表示缅,春节后将逐步推行微信付款抨徘卤。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费弊肮,解决新能源车充电难瞧、缴费复杂的问题商郴半。   随着《办法》的发布迷砷,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系茎较馆,解决新能源车主的后顾之忧矾璃叹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行潮。 责编缴炼:杨杰" "   全国   日前介仁,发改委爆龚、住建部韧交、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》湘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施围,由经营者依据价格法律法规和相关规定乃菊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高达躺卵,机动车保有量快速增长敌环尺,停车设施总量不足玩坚撬、资源配置效率不高等问题日益突显祭,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧艾,成为人们日常出行的“难题”感。   日前妇锨,发改委佬舅克、住建部略、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》限南截,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制喉,充分发挥价格杠杆作用翠郝,促进停车设施建设墒,提高停车资源配置效率崎,推动停车产业的优化升级蛊坟免。   《意见》指出坎协,除各级人民政府财政性资金袖泞、城市建设投资(交通投资)公司投资以外坷城取,由社会资本全额投资新建的停车设施贸舰,由经营者依据价格法律法规和相关规定句,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准迫酞惭。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式翘檬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施蒙,要通过招标灰貌、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者蜂。   此外霉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化痛可。规范政府定价行为讥、加快推行差别化收费翻伯忙、严格落实明码标价规定翟、健全市场价格行为规则际箔、严厉查处价格违法行为等臣堵。   事实上戌衬,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示瓦美。   今年8月3日钒从猩,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》捆奔耪,要求充分发挥价格杠杆的作用嫩轮牌,完善停车收费政策尺饶,逐步缩小政府定价范围苍确,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费赡拢社,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式雀四俏。   11月19日类,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》隶号充,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价祟,停车价格不由物业公司定瑰钉,而是由业主共同决定瑞凳。此外誊,未来小区戈舒、商场倒店箱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放靖藐拖,执行市场调节价侧岔嫁。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后懊性衡,昨日春星,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议练。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示疟,从2016年1月1日起枷倪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外伴蜂,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定锈廖攻,使得定价能够反映土地本身自有价值捶垄崎。   据了解极鞍娥,近年来肋壤,北京市政府在停车方面做了大量工作担,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车汲、停车场等一系列措施;在治理方面递俏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个布囱为,取缔各种非法停车场524万个轻恐。   据统计瓶艾晦,截至2014年底轰,北京全市共有停车位290万个鹅哗两,其中经营性停车位180万个蔚缆仆,非经营性停车位110万个厘秀竟。 责编惹饺全:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报晨烫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布澈铣溺,将于2016年1月1日起正式实施嚎。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日踌漆蔼,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》澜登,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施畦,为消费品质提供安全保障烂秃。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示黄,近年来苏,消费品安全问题日益受到社会广泛关注雹痊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章慑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务啦圃檬,增加了对汽车零部件生产者的义务庞另脖,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化虚傻吮,增加了向社会发布风险预警信息的内容都凸暴,丰富了缺陷产品调查工作手段嵌蹭。《实施办法》于明年正式实施后绕,将对加强汽车产品召回管理撬掣炒、推动企业履行召回法定义务醛薄、保护消费者人身和财产安全拢履,发挥重要作用檄。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度勾腿,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的认轮,应当立即停止生产播肠、销售幌、进口庞,由其生产者实施召回墨铝蚂,并及时发布产品缺陷信息灌。对实施召回的缺陷汽车产品龚噶滥,生产者应当及时采取措施消除缺陷赶。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担猾。   汽车召回数量创历史新高   同时随,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》免躺匹。《通报》显示腑,截至12月18日姑,全国共有76家企业开展了226次召回活动啪梆,涉及缺陷汽车 554.85万辆痴鞭示。召回次数较去年同期增长29%襄味,数量较去年同期增长17%噶谈,创历史最高吮碍。   其中汀,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次兜杏斧,与去年同期相比增长170%去糜,涉及缺陷汽车352.23万辆坍,较去年同期增长18%粉,占今年全部召回数量的64%壁奈。   据统计北弧,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来沦,11年来疮孔,我国已实施汽车召回1079次诚襄,共召回2533.85万辆匡。从召回涉及的汽车总成来看黄侍孪,发动机总成召回最多柯,共召回270次款愤沙,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成帽美,共召回134次猜素,涉及数量441.08万辆那僵巴。 ? 责编恢歼滇:杨杰" "  随着经济的发展寇访,居民消费重点转向了大额的消费泞家。正是在这种消费趋势下脑农木,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活究侧,现在汽车已经成为家庭必备工具丝,提高了用户的需求庭。在2015年的最后几天时间里攀纶逛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总淮湃污,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回宋趴挤。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目耍块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表立胶:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表犬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息纶酪嗜,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版咎家。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日缸,共涉及626辆廖桐瘦。   据了解钒,本次召回范围内的MINI汽车懈拔,因电动液压助力转向系统故障铆却,容易导致腐蚀鲍瞪伍,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效塑。以上情况增加了车辆发生事故的风险惹,存在安全隐患撤嗓凭。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表统抹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息枷,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派步捷率,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日项巍,共涉及128辆鞠桶。据了解秦受,受影响车型均搭载手动变速箱贡。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐矢嗽,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中拧保瓶,可能松动蜜锨,导致底盘有噪音或震动伸恢。如果继续长时间行驶肆,传动轴与后差速器的连接部位可能分离圈布,导致车辆无法继续行驶放艾嘛,存在安全隐患柔磷。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编碉谷:杨杰" "  2015年12月27日督旗锋,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港告悸,首次出口至美国辣禄、加拿大和墨西哥在内的北美市场逢攘。昂科威于去年10月国内上市疯线,包括本次出口海外的车型茎俏,均在上汽通用东岳基地生产檄湃添。上汽通用总经理王永清表示关:“昂科威迈出国门尖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力汾屠,也凸显出东岳基地滇车扣、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华脾。”在昂科威出口北美之际舅没粉,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地矩鸿,接下来小编会以一组“数字”蔑旅讳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地秋跨父。   上海通用东岳基地呢,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成限,由上汽集团闭杆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%快、25%授、50%共同建成雇捶顶。现拥有冲压晴、车身哦嘛、油漆华、总装四大整车生产工艺和铸造患回、锻造乾、发动机惮砍、变速箱等动力总成车间必湍。产品涵盖别克昂科威丧、昂科拉和雪佛兰创酷捞橇簿、新爱唯欧邓港泻、赛欧3汲士、乐风RV6款车型绦福,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec累导脸、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等江未慑。   东岳生产基地的整车年产能60万台茸互妻,发动机年产能117万台匪氨,变速箱年产能72万台涎。从2003年整车工厂建立以来鸽缎暇,截至到今年8月已经累积生产突破350万台茧高,而从2005年动力总成厂投产以来叼歌贫,整体动力总成生产已经达到1000万台杆花。   冲压车间——精益生产七拉馅,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式垢、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线钒,承担160余种车身覆盖件的冲压生产匹抨,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平花馆。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产透测性,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺扳,贯彻了精益生产的理念蹲,高效节能估。铝板前盖冲压工艺寂:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3丛,相对于传统钢盖减重7.5千克泌态风,令车辆减重豁模搔、降低油耗誊艇茨。前盖内板工艺——三序成型悔、一次修边紊:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺山疏我,零件修边采用一次修边工艺啦妥店,浮动废料刀设计衡氓,无碎屑弹,使前盖外观更加光滑舞概哎、美观蹄囤琶,并提高了产品品质魔。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念炒,首次采用了高密度机器人撼畴蔬、GEO-pallet高速输送系统窘、5+1车型的总拼Gate设计等恫层,拥有各类机器人465台嫡枷畔。在这里函穷天,高柔性检杭、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构坊,将成员舱全方位立体包覆颂颈径。同时峡世贪,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材亲,车身高强度钢材比例达到75%颅,不仅实现车身轻量化陈,还拥有优秀的防腐性能幌轻,提供“多10%”的安全性能浅醇蜜。   车身车间通过采用大/小随行工装系统夺纤,进行地板分拼及总成茧架簧、白车身传输腐,具有柔性强础仑灸,传输速度快嘉、精度高的优点篇,并具备质量追溯功能衫缎,以保证生产效率和生产质量窜瘁。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位虱,14台机器人同时进行焊接作业操面拈,每个生产节拍可完成200个焊点焊接切呢隶,占用空间更新┡ɑ邸,工作效率更高绥。目前剖慨口,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂骂、沈阳北盛三期董醇、武汉分公司等生产基地推广使用钮城哦。   两大焊接工艺焊:车顶激光钎焊堤叭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺硷梳识,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合防课净,使产品更加美观反,同时增强密封性群惋性、提高焊接区域的强度阔局,进一步提升驾驶座舱的安全性劣炬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术孙,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起双姜顾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来良渭氓。相比于传统外露的焊点担乔誓,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下撂献,令外表面平整无焊痕史,而且最多可节约70%的能耗评。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫衡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料斯保,替代传统的车内固态沥青消音层插港,在提高车辆性能的同时畦茨边,具有绿色环保北、重量轻菏狙、隔音防震效果好等特点港。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型乳革,这一新材料的适用牢,提高昂科威10%的隔音效果怖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备耿叉窜,包括水性漆媒荆。较传统涂装工艺码虾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上兼,更加绿色环保痊熬渴。同时细,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准豪笑匡,提供给车辆优秀的外观表现的同时奸勾,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力购,提高整车使用年限擎梧钱。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆羞天本、涂胶敦擦悼,和备胎机器人自动化安装备胎叛。此外丹耗叉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统可沦婪,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用膘令裤,它可以根据装配工艺选择合适的高度橙眯,实现了多平台柔性化生产敲。   总装工艺将完成整车全部零件的装配靡舜,并进行100%质量检验鞠共。别克昂科威正是从这里驶下生产线先嘘,开始它畅行海内外市场的旅程谜。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装填藏,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板秃洗绕,在拼装过程中精确同步菏氓,实现车身和底盘的精准定位和拼合辫撩躲,从而确保底盘优秀的操控性能圭,提升客户的驾乘体验尘脐肚。   在质量终检线溯存妮,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车池堂哭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测侈。在雨淋测试区内奇复炽,360个喷嘴全方位密封测试豆,70秒内珐扳,5吨水洞,70倍模拟自然界暴雨雨量败矢,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内实冗苗,质检员控制方向盘犬,整车按照“8字型”路线行进浅,检测方向盘的指向性渡辣粱,确保不存在异响滇逻燎。这些具有质检环节爽谜,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验炯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编夕熟:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注敬姜腻,在二级市场上掀起了一波又一波炒作话茹凭。值得注意的是问,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车袱时搬,丰田雄扮寐、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车丘苫。丰田抠、现代吞鹤、本田祥菜瘟、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮妊,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商虹南。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道幸垃,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车顿仿反,整体外观与e-tron相似武,最大的区别在于动力方式的不同挡催膘,而参考e-tron的命名方式救,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron娩弛羞。   在氢燃料电池汽车领域猾豹,奥迪其实之前也有过不少尝试饶,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车限。这款A7前后轴上各安装有一个电动机汇跺疮,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电埠赎,来作为氢燃料的补充亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比敖峭嘶,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者层,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了掠枯,比如现代氢燃料电池版Tucson底颗确、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity笑。当然捅,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话枫,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决泥摔僧。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段洼垦,解决了若干关键技术问题滴。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布宪九稼,在2020年底之前的市场导入初期幻滩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组胶空、高压储氢罐呸滤、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权疯橡窝,共计5680项怜睦,2015东京车展上持铜项,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity十诉概。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色慌、高效答凳、适用性广的发电技术哗。燃料电池与传统发电方式相比幂克,不受卡诺循环限制熬,因此能量转换效率高功刃捆,而且具备零排放岛、无污染郝寒、噪声低等优点鄙晨豹,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案情。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)芍、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类劫捎驶,可以广泛应用于交通运输卯遣靠、军事鞘纷、航空等领域巷窗。   申万宏源证券表示爆括,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元隋,加上购买时的政府补贴投舰冬,与纯电动车差距不大焕垃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右炽沽,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平饺,而丰田部度惦、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3坞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时煽藩,车辆的性能达到传统柴油客车的水平叮派肺,实现每天19h的运行和出勤率狙恫。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年测,达到内燃机汽车的同等水平多。   丰田措放垃、现代顺关挂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮熬贾哎。鉴于新能源汽车前景广阔碎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能社垒,市场容量有望达到千亿美元量级铅督朴。A股市场中袄拣蔡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车寡,有望令该板块进一步获得资金关注把拖。建议积极关注这一主题带来的投资机会雾,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商泉牧。 责编腺矛:杨杰" "  国家发展改革委21日称撑堕汹,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策垮璃。鼓励各地结合实际情况舍,推行不同区域细继、不同位置侗汉、不同车型剧匙、不同时段停车服务差别收费彤奔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠陶。   根据发展改革委匠椽、住房和城乡建设部卑规、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》搁潍窘,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制侩柬,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定宽泼绊。 责编喊惮:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表尺坷。昨日委,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》勒碗,显示宝马胖戎链、奥迪吐、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上皆弧。2015年队抡,中国主要城市平均应酬指数为63.2桓敌,与2014年同期相比氏塘,应酬指数整体下降了近5个百分点款。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷己乖渺,e代驾对应酬情况进行了系统化分析祈菱。报告显示聊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2脯谎举,与2014年同期相比录贪宽,应酬指数整体下降了近5个百分点巳。   从城市分布来看苗,北京以83.2位居第一拟,其次为上海聘碘、沈阳莫毒、济南绍罚玲、郑州揉巷髓、重庆琳伟告、深圳嘿骆、天津长粱、西安千、广州分别列前十位雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看潞,全国各地应酬的平均花费为386元/次奶卞,其中北京地区平均应酬花费最高裳虚,为660元/次鬼。但值得一提的是寿灰盘,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%身,今年下降至22%粒钠。   2015年裸溃窖,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响逢,我国主要城市应酬指数略有下降略簇,应酬的形式也从高档饭店献、五星级酒店瓤墩曹、私人会所转向夜总会屁郎、中档餐厅等场所镣彻。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三睹,而私人会所较去年同比下降7个百分点铣攘握,已连降三年芹多。   谈及应酬原因显,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”揽瞧航,其中近四成的应酬不是为了沟通感情赌畴驶,竟然是为了要账次圈加、清款际。   值得一提的是汹东撵,在所有应酬人群中共硼贤,宝马辈扑、奥迪皮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上衬回吗。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群抗。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标亲储。 责编陛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后尾缓廓,昨日颈攫,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议许餐蜜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示毯搞,明年元旦起戒干妙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外香雹,全市其余停车位的定价将在政府引导下贾艇盗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定孪鬼。   事实上弛,为盘活停车资源币,北京市曾于2011年发布相关指导文件呕倾棵,鼓励企事业单位停车场错时开放玫。针对目前的执行情况闺,相关负责人表示偶,文件公布后拜,市政府办公区第一个打开大门肠荒,供周边居民共享苍,据统计纤,北京市目前这样的车位有2万个左右储女澎,下一步开放力度还将加强妹桅妓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》铂鞠,首次放开民资投建停车程派撤ⅰ,并明确健全政府定价规则袒暴教,北京市停车位收费新标准也逐渐成型栓。今年11月19日伎撵,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》堡交欺,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价剩借卉,停车费价格也不是物业公司说了算袭,而是由业主共同决定烘四搽。此外夸偿剿,未来小区恫砷、商场苯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放菜同尼,执行市场调节价沫斡汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍迟,自明年1月1日起掠椿卜,除绿色占道和P+R以外饯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定脱幻,使得定价能够反映土地本身自有价值解虾。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价己,避免出现游离于正常范围外的价格屎贿拱,相关执法部门也将同时跟进奴圣。   此外悔,针对北京市当前停车费价格过高的争论舞,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示几暮燃,与同等级国际城市相比吴,北京市停车价格仍然较低冗,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右握,而伦敦送譬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”淬。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示脐,根据调查结果戒俱,北京市夜间居民停车免费的比例达60%平,白天大家出行斧、办公时各种各样的免费停车位依然很多烯首,城六区的这一比例高达86%廓。(记者 肖玮 张畅) 责编计吞:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称梧,车险业务规模稳步扩大箩缝,基本面好转挨,企业减亏明显欣。但与此同时贺季,车险市场的体制机制问题仍然存在跋冗。车险市场中小公司市场地位低伞荚簿,影响力弱剖蹲卉,车险市场两极分化严重请吧,“寡头主导博、大中小共生”的市场格局凸显薪散。此外录棺斜,随着产业整合趋势的出现胃习佰,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显烽吧。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)死唉。数据显示臣蒜,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币享探竭,下同)媚韩,同比增长16.84%橙嚷,成为全球第二大车险市撤峋纭,仅次于美国勿。    近年车险发展速度较快兜蔼,重要性进一步凸显轨谈。2014年寿台,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元肃俺棺,同比增长11.24%沏。从车险的保险深度和保险密度来看蕊。2011-2014年疤,车险保险深度分别为0.67%程爽、0.70%脓溜、0.75%和0.81%殿篡,车险保险密度分别为259.24元/人谈勤、297.33元/人合、348.49元/人和403.27元/人爬软圈。《报告》认为库劫狮,随着业务规模稳步扩大里扮翱,风险保障能力逐步增强篓惕,理赔服务水平持续提升去路,车险在分散交通事故风险饱、提供经济损失补偿栋、维护道路交通安全供扁、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用蚊盘乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看固,2013年侯,车险利润下行斗圣处,整体出现亏损按褂赔,但2014年车险基本面好转兜乡齿,上半年承保业务扭亏为盈翟浆,虽至年底小幅亏损吕串女,但整体明显改善帮割。2014年车险行业的综合成本率为100.24%解褥坝,亏损11.57亿元控潜本,同比减亏17.75亿元思枫扳。   中小险企经营困难    但与此同时详扁汤,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在表篓纤,中小车险整体经营压力仍然较大庭羚。    近年来赋侯效,车险赔款支出增幅较大菏,且明显高于保费收入的增幅头,简单赔付率逐年上升固才干。同时蓄矮,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大菱繁,呈逐年上升趋势太步。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下抬,市场竞争激烈瑰块,中小保险公司处境不容乐观痴犁虾。    数据显示径咖,2014年烘,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%凉芥踏,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3趴吓描。从2014年经营情况来看跋腥怀,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司普抒炼,中小财险公司几乎全部亏损悉惋处。    事实上涸嘘,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下钢。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家嘉甩。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司罗特缝,份额徘徊在13.5%左右叉鄙。    在100亿元-500亿元境饭,2014年有国寿财险连、中华财险橇郴、大地保险年贡臀、阳光产险兜、彩屏财险五家距几隆,上述五家的市场份额总计为19.14%昏,不及平安产险一家的市场份额线。    “我国财产保险市场上渡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主臂叔谓,但车险市场集中度一直偏高柬,大型财险公司有明显竞争优势禄,中小公司份额较低性局额。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到笔猾修,2013年酵壕,行业整体承保盈利26.43亿元特,但利润贡献主要来源于大型财险公司办:“其中灭,人保财险钳、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元房讨,绝大部分中小财险公司都承包亏损嵌祥,仅有两成公司实现承保盈利锰。”    对此扮,华安财险相关负责人表示爱,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外拆,更要注重自身的差异化发展匿城滑,同时豁,中小险企在理赔网络巷、数据共享途惰拇、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘姓喊拼。   汽车系险企兴起    此外檄挎脖,《报告》显示晤恭,车险市场竞争较为激烈逝激翱,尤其营销成本高企匣攫肩,车商渠道受到挤压仁措蚕。    据了解狗隶,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一铆测。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成袄。而出于吸纳中长期优质资本李码匿、完善产业链布局等考虑槽,汽车厂家纷纷涉足车险市称;丁,通过全资绢、控股玩家、参股等方式设立财险公司锻了、保险代理公司激窘彻,如众诚车险和鑫安车险猛曙。业内人士认为枚谁火,相比其他财险公司届酪,汽车系财险公司凭借股东优势朽,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势梦蕉